Що краще автомат чи варіатор відгуки власників. Коробка варіатор та автомат що краще. Гідромеханічна автоматична коробка передач, або "звичайний автомат"

Часто при виборі нового автомобіля люди стикаються з проблемою варіатор або автомат, що краще? Кожна з коробок має як свої позитивні сторони, і негативні. Ми спробуємо розібратися у чому відмінність варіатора від автомата та вибрати те, що підійде саме під ваш тип водіння.

Отже, чим відрізняється варіатор від автомата? Найпростішим описом варіатора є те, що це автомат, в якому відсутні сходинки. Варіатор є більш надійним і має меншу вагу, ніж автоматична коробка. Отже, щоб відповісти на запитання, необхідно розібратися в принципі роботи обох коробок.

Робота варіатора

Принцип варіатора дуже відрізняється від автоматичної коробки. Його, напевно, можна назвати найдосконалішою з усіх коробок передач. Суть її полягає в тому, що вона має можливість безступінчастого перемикання передач. А якщо немає щаблів, значить, немає ривків, які додають дискомфорту під час руху. Варто відзначити, що і витрата палива у варіатора також буде нижчою через більшу плавність їзди. Якщо ви любитель швидко розігнатися після світлофора, то коробка варіатор здатна дати вам це, тому що вона має великий розгін.

На початку руху, на відміну від автомата, варіатор поводитиметься більш рівно і плавно. При їзді на автомобілі з цією коробкою можна відчути всю міць свого двигуна, так як вона його не гальмує ні через вашу повільну реакцію, ні від роботи механізмів самої коробки. У водія є унікальна можливість насолодитися звуком потужності свого двигуна, що наростає, немає жодних провалів і проблем з перебоями перемикання передачі. При порівнянні за набором швидкості варіатора з автоматом, безумовно, лідерів буде варіатор. Давайте детальніше розглянемо всі плюси та мінуси варіатора.

Плюси варіатора

Стрімкий розгін (порівняно з іншими коробками зміни передач)
Найменша витрата пального
Збільшений термін служби завдяки плавності роботи
Елементарність у освоєнні

Мінуси варіатора

Ціна обслуговування цієї коробки досить висока, та й знайти того, хто ризикне нею займатися досить проблематично
Дорога заміна ланцюга між валами. Робити цю процедуру потрібно раз на 100 тисяч кілометрів. Вона є не тільки дорогою, а й складною у виконанні
Варіатор має велику кількість складної та дорогої електроніки і у разі виникнення проблем, вам необхідно буде викласти чималу суму за її ремонт
Дана коробка потребує спеціальної олії, знайти яку досить важко, а коштує вона так само дорого, як і всі інші елементи обслуговування коробки

Безступінчастий варіатор стане відповідною коробкою перемикання передач і для водіїв-початківців, і для вже бувалих гонщиків. Якщо ви женитеся за тим, щоб постійно випробовувати драйв на дорогах загального користування, постійно робити маневри та стрімкі обгони, то варіатор стане ідеальним рішенням для вас. Але варто підготуватися до того, що, у разі виникнення поломок, вам необхідно буде викласти досить круглу суму на ремонт, та й у плані розхідників вони також дорогі. Якщо ви не маєте досить солідної суми грошей у своїй кишені, то не варто розглядати до покупки автомобіль з варіатором. Адже нікому не хочеться, щоб після першої випадкової поломки ваш автомобіль став на довгий термін через безгрошову ситуацію власника.

Робота варіатора плавна, але переплачувати не варто. При недостатній сумі грошей ви легко змиритеся з плавністю автоматичної коробки, яка поступається зовсім небагато. Коробка варіатор є атрибутом комфорту, але за комфорт, як ми знаємо, потрібно і доводиться платити.

Принцип роботи автоматичної коробки передач

Автоматична коробка з роками стає все краще та краще. Існуючі варіанти виконання зараз, раніше були лише мріями. Сама коробка складається з кількох життєво важливих деталей, серед яких:

Гідротрансформатор, який прийшов на заміну маховику
Планетарна система передач, яка виконує роботу з перемикання

З роками кількість самих передач змінилася, вона виросла з 4 до 8. Система управління в автомобілях з коробкою автомат також стала помітно кращою. Якщо на початку популярності АКПП доводилося пересувати спеціальний перемикач з верхнього положення в нижнє, то зараз сама коробка почала виконувати цю роботу за водія. Наступними глобальними рішеннями в історії розвитку цих коробок стала можливість вибирати між режимом «спорт» та режимом «спокійної їзди».

Варіатор можна детально порівнювати з автоматичною коробкою зміни передач, так як його можна вважати одним з її різновидів, але з кращими технічними показниками. Автоматична коробка забезпечить розгін із меншою швидкістю і сама плавність їзди буде не такою, як на варіаторній коробці. Варто розглянути плюси та мінуси коробки автомат.

Плюси АКПП

Просте управління сподобається водіям-початківцям, так як освоїтися з даною коробкою дуже легко. Вас не постійно переслідуватиме думка про те, де знаходиться та передача, яка вам потрібна і в який момент її найкраще переключити
Привести в непридатність зчеплення практично неможливо. Цим плюсом також має і механічна коробка. У цьому вони трохи схожі
Перемикання швидкостей, що щадить, приносить менший знос двигуну, а отже, його термін служби зростає
Якщо в автоматичній коробці присутня велика кількість передач, то витрата палива зменшується

Головні мінуси автоматичної коробки

Відсутність динаміки як при самому розгоні, так і при тривалому маневруванні
У тому випадку, якщо встановлений старий автомат із чотирма передачами, то палива він витрачає набагато більше, ніж варіаторна коробка
Хоча ціна на обслуговування автоматичної коробки незрівнянна з варіатором, але все ж таки, у разі непередбаченої поломки вона змусить вас викласти немалу суму з вашого гаманця
Автомат вибагливий до масла, і міняти його доведеться набагато частіше. Плавність варіатора не залишає великої кількості стружки, яка здатна утруднити його роботу, а ось автомат не може похвалитися тим же, адже перемикання проходить досить жорстко, а отже, і стружки залишається більше
Не рекомендується використовувати олію при великих мінусових температурах. Хоча виробник і стверджує, що деякі види масла несприйнятливі до загусання, але все ж таки ризикувати не варто. Адже нікому не хочеться стати на своїй машині в лютий мороз

І тепер, дізнавшись у чому мінуси коробки автомат, можна порекомендувати використовувати її в середніх кліматичних умовахбез великих перепадів температури. Постійна заміна олії не дасть вам віддихатися як у фінансовому плані, так і в питанні, що постійно хвилює, про наближення цієї самої заміни. Автомат досить плавний, але все ж таки цього недостатньо для того, щоб випробувати справжній комфорт від водіння. Витрата палива буде вищою, ніж у варіатора, а це означає приготуйтеся, адже ви будете найчастішим гостем на заправній станції.

Висновок

Після того, як ви розібралися у всіх плюсах та мінусах обох коробок, ви можете самі вибрати те, що підійде під ваш ритм життя, стиль водіння та час перебування на дорозі. Якщо вам потрібна невелика витрата палива і комфорт на дорозі, і ви можете дозволити собі ремонтувати коробку варіатор, то вона послужить вам хорошу службу без будь-яких нарікань.

У тому випадку, якщо ви не в змозі сприймати такі великі фінансові втрати, то автоматична коробка коштуватиме набагато дешевше. Але витрати на бензин і масло дадуть про себе знати гарним ударом по вашому гаманцю.
Для водіїв-початківців, щоб краще освоїтися з автомобілем, підійде більше автомат, так як він не вимагатиме постійних витрат, а значить і придбати його зможе людина з середнім достатком, але відчуває необхідність постійного доступу до автомобіля.

Нижче ви можете переглянути відео про те, що таке варіатор.

Управління автомобілем з МКПП потребує уважності, а сучасна людина завжди кудись поспішає. Автоматична трансмісія у цьому плані значно простіша. Електроніка сама подумає за водія та виконає всі необхідні дії – можна не відволікатися від дороги. Але пристрій значно складніший, ніж МКПП. А чим складніша конструкція, тим нижча її надійність. В історії автомобілебудування є безліч невдалих гідротрансформаторних коробок, варіаторні системи ще мало вивчені. Спробуємо з'ясувати, що надійніше - варіатор або "автомат".

АКПП: історія

Перша з'явилася в 1903 році, але використовувалася не в автомобілях, а в суднобудівній галузі. Винахідником конструкції є німецький професор Феттінгер. Саме ця людина вперше показала та запропонувала гідродинамічну передачу, яка могла б розв'язати гвинт та силовий агрегат кораблів. Так світ з'явилася гідравлічна муфта, яка є дуже важливим вузлом для будь-яких АКПП.

Пізніше вже в 1940 році американці почали використовувати АКПП «Гідроматик» на автомобілях «Олдсмобайл». Потрібно сказати, що конструкція автоматичної трансмісії практично не змінювалася з того часу. АКПП і двох основних вузлів. Це гідротрансформатор та редуктор. Перший виконує функцію зчеплення, а мета його роботи – плавні перемикання без ривків. Редуктор є парою шестерень, що знаходяться в зачепленні. Це дає можливість отримати цілісний, досить компактний механізм, що має одразу кілька щаблів.

АКПП: технічна частина

Давайте подивимося, як працює "автомат". Ця система відпрацьована вздовж та впоперек. Протягом багатьох років цю конструкцію доводили до досконалості. В цілому, технічна частина відрізняється достатньою міцністю та надійністю.

У гідротрансформаторних коробках обертальний момент від силового агрегатупередається на провідні колеса через «бублик».

У ньому немає жорсткого зачеплення. Працює ця система завдяки маслу, що циркулює під тиском. Коли жорсткого зачеплення немає, то й ламатися особливо нема чому. Але в конструкції є також вали з передачами планетарного типу та фрикційні диски. Пакети фрикціонів в АКПП замінюють зчеплення. Коли вони стискаються або розтискаються, підключаються муфти, що відповідають конкретній передачі.

У пристрої АКПП є такі вузли як насос високого тиску, а також гідроблок. Це основа будь-якої автоматичної трансмісії.

Що зазвичай ламається в АКПП

Якщо подивитися статистику поломок автоматичних коробок, то можна бачити, що більшість із них трапляються через несвоєчасне обслуговування. Не всі власники змінюють робочу олію навіть після великих пробігів. В результаті засмічується гідроблок, радіатор АКПП, забиваються фільтри. Все це призводить до того, що насос не може створювати потрібний робочий тиск. Через це прокручуються фрикціони, перестають включатися передачі. З'являються смикання та поштовхи.

Ресурс АКПП

Важко сказати, що надійніше - варіатор або "автомат". На перший погляд здається, що варіатор, оскільки має трохи інший пристрій, без гідравлічного обладнання. Але при якісному та своєчасному обслуговуванні ресурс класичної АКПП може бути дуже великим.

Траплялися випадки, коли у разі заміни олії через кожні 40 тисяч кілометрів пробігу коробка працює понад 400 тисяч без поломок. Фахівці вважають, що найнадійніші "автомати" - це старі японські чотириступінчасті коробки.

Щоб збільшити ресурс автоматичної трансмісії, необхідно дотримуватися певних правил:

Потрібно проводити заміну олії за регламентом. Якщо виробник рекомендує замінювати олію через кожні 60 тисяч, не варто ігнорувати цей термін. Це стосується і так званих "автоматів", що не обслуговуються, де залита виробником рідина розрахована на весь термін служби. Такого не буває – масло треба міняти. Оптимальний варіант – це повна заміназ промивання на стенді. Це забезпечить трансмісії надійну та тривалу роботу.
Разом з АТФ-рідкістю змінюють і масляний фільтр. Своєчасна його заміна здатна продовжити ресурс коробки на 20 відсотків.
Також періодично потрібно знімати радіатор. Його продувають та промивають. Потім очищають дно корпусу від сміття – там може бути стружка, нагар та багато чого.

До речі, стружка накопичується на спеціальних магнітах. Як виглядає це явище можна побачити на фото внизу.

Якщо дотримуватись цих правил, ресурс АКПП значно збільшиться. Коробка зможе пройти від 300 тисяч та більше. Через це багато хто і вибирає цю трансмісію.

Коробка-"автомат": переваги та недоліки

Розглянемо основні плюси АКПП:

Процес керування автомобілем з АКПП значно спрощується – більше не потрібно замислюватися, як зрушити машину з місця, наскільки повільно відпускати зчеплення, яку передачу краще включити. Комп'ютер сам усе зробить.
Також АКПП обирають за надійність. При якісному догляді автоматичні коробки здатні ходити понад 300 000 км. Також ще одна перевага – висока ремонтопридатність. Конструкція добре вивчена, а відремонтувати АКПП може велика кількість фахівців.
Олія – це також плюс АКПП. Для автоматичних трансмісій потрібна спеціальна рідина, але вимоги до неї набагато нижчі, ніж для варіаторної. Та й ціна її менша.
Ривки та кількість передач – це також плюс. Сьогодні вже зустрічаються багатоступінчасті коробки. Зустрічаються навіть 12-ступінчасті моделі. Вони мають більший максимальний швидкісний поріг - двигун не ревтиме на четвертій передачі. Швидкості перемикаються м'яко та непомітно для водія.
Ще одна істотна перевага – невелика кількість електроніки. Це до питання про те, що надійніше – варіатор чи "автомат". Так, АКПП працює разом з ЕБУ, але електроніки у конструкції не більше 30%.

Тепер перейдемо до недоліків:

АКПП не може похвалитися такою динамікою, як варіатор чи "механіка". Коробка також відрізняється нижчим ККД. В АКПП двигун і трансмісія не мають жорсткого зчеплення – все бере на себе гідротрансформатор. Тому частина енергії витрачається на передачу моменту, що крутить. При перемиканнях з'являються відчутні поштовхи, чого не можна сказати про варіант. За та проти нього ми розглянемо нижче.
Також в АКПП необхідно заливати більше олії – приблизно 8-9 літрів. У цей час варіатор вимагає трохи більше 6 літрів. Ще один мінус - підвищена витратапалива. На автомобілях він такий самий, як на "механіці".

Якщо підбити підсумки, то висока надійність перекриває всі мінуси цих агрегатів. При правильної експлуатаціїі регулярних замінах рідини коробка легко відходить понад 300 тисяч км, чого не можна сказати про її опонента.

Варіатори: коротка історія

Багато хто вважає, що CVT-трансмісію винайшли пізніше, ніж АКПП. Але це не так. Принцип роботи було винайдено ще Леонардо Да Вінчі у 1490 році. Але впровадити агрегат він не міг, тому що тоді ще не було ДВЗ. Потім про систему забули і згадали лише на початку 19 століття промислових верстатах. У автомобілях варіатори почали використовувати в 58 році, коли Хуберт ван Доорн створив Variomatic. Потім його встановлювали на автомобілі DAF.

Пристрій та принцип дії

Це один із видів АКПП. Коробка-варіатор та "автомат" - у чому різниця? Вона полягає у відсутності передач на CVT-трансмісії. Конструкція є два шківи, на яких натягнутий ремінь (зараз, звичайно, він металевий). Конуси - це не цілісна конструкція, як раніше, а зі зсувних половинок. Якщо провідний шків не з'єднаний, ремінь обертається за малим діаметром конуса. Коли шків зсунуто, утворюється мале передатне число, що відповідає нижнім передачам АКПП.

Рухаючи шківи, можна дуже плавно зменшувати передавальні числа, тобто перемикати передачі (хоч їх немає). Ці числа повністю відповідають ступеням в АКПП. Якщо вибирати, коробка-"автомат" або варіатор, то останній ефективніший. Тут максимальне ККД, тому що передача моменту – жорстка.

Що ламається?

Конструкція дуже любить якісне обслуговування. Олію слід міняти через кожні 60-80 тис. км. Змінюють рідину завжди. Якщо не замінити її, з'являться проблеми, і відновлення коробки коштуватиме дуже дорого.

Серед проблем - гідроблоки, що засмічуються, і масляні насоси. Через це вали не можуть затискати або розтискати ремінь. В результаті він пробуксовує. Це негативно впливає на його ресурс. Матеріал швидше зношується, і одночасно ремінь просто обривається. І тоді всередині руйнується буквально все. Також задираються робочі поверхні валів, що не найкраще впливає на стан і "автомат" - у чому різниця? У великій, просто великій кількості електроніки, яка може становити до 50% конструкції.

Ресурс CVT

Тут, як і в АКПП, необхідно чітко за регламентом міняти масло. Якщо цього не виконувати, то коробка вийде з ладу вже за 100 тисяч. Також раз на 120 тисяч потрібно міняти ремінь. Що надійніше – варіатор чи "автомат"? Виходить, що "автомат". На варіаторі проїхати 300 тисяч не вийде, навіть якщо регулярно міняти олію.

Плюси і мінуси

Тут радує динамічніший розгін, знижене споживання палива. Відсутні ривки, ККД вищий на 10%, ніж у АКПП. Автомобілем легко керувати. Але на цьому всі переваги закінчуються.

Продовжуємо розглядати варіатор, плюси та мінуси конструкції. Ремонтувати такі коробки дуже складно – конструкція погано вивчена, а фахівців у цій галузі ще мало. Необхідна періодична заміна ременя. Це дорого, та й не у кожному СТО беруться за таку роботу. У конструкції є складна електроніка. Ну і, нарешті, ще один суттєвий мінус – олія. Воно дороге та його важко знайти.

Що краще?

Отже, ми розглянули обидві трансмісії. Настав час вирішити, яка коробка краща - "автомат" або варіатор. Варіатор краще АКППу плані динаміки та витрати. Але у разі поломки ремонт буде дуже дорогим, і не скрізь цю КПП можна відновити чи хоча б обслужити. Також регулярної заміни вимагає ремінь, а сама конструкція потребує якісної олії. АКПП тут виграє більш ніж повністю.

Висновок

Ми розглянули варіатор, плюси та мінуси його. Вердикт такий: якщо купується новий автомобільна який буде гарантія, тоді купувати CVT можна. Якщо це автомобіль із пробігом понад 100 тисяч кілометрів, тоді краще звернути увагу на "автомат".

Коли в компанії автолюбителів хтось починає розповідати про свою машину, одним із перших завжди закономірно звучить питання: «Яка трансмісія, автомат чи механіка?». Дійсно, адже навіть вибираючи автомобіль для себе, людина, якщо це буде його перший авто, має, як правило, всього 2 критерії вибору в частині коробки передач: автоматична або ручна.

Що ж до різновидів самої коробки-автомата, такої, наприклад, як варіатор, замислюється далеко не кожен. Деякі лише в процесі передпродажного огляду автомобіля дізнаються, що це таке та чим відрізняється варіаторвід класичної АКПП. Іноді подібна непоінформованість призводить до подальшого розчарування у виборі автомобіля. Щоб не допустити подібного та завжди мати можливість вибрати автомобіль згідно з власними запитами, необхідно знати відмінність варіаторавід автоматична коробка передач.

Основних складових автоматичної трансмісії загалом дві – це гідротрансформатор та редуктор. Перший відповідає безпосередньо за перемикання швидкостей – передач. Конструкцію гідротрансформатора становить повністю герметична оболонка з теплостійкого металу, всередині якого знаходяться основні елементи, що забезпечують його нормальне функціонування.

Всередині гідротрансформатор наповнюється спеціальним маслом для АКППдля змащування кожної частини механізму. Робоча рідинанеобхідна, оскільки в процесі роботи частини схильні до впливу температур, близьких до критичних. Їхня взаємодія між собою без змащування може призвести до стирання та подальшої поломки та необхідності заміни. Що стосується редуктора, він забезпечує надійний зчіп всіх шестерень у складному механізмі, роблячи його повністю завершеним.

Говорячи про варіатор, незважаючи на те, що він виступає як різновид АКПП, слід розуміти його головну конструктивну особливість- Передач як таких цей вид трансмісії не передбачає. Механізм перемикання у варіаторі здійснюється через передатне число, яке передається двома паралельно розташованими – веденим та ведучим – конусними шківами. Між собою шківи скріплені ременем, виготовленим із спеціального металу, або ланцюгами – залежно від виду коробки-варіатора.

Коробка варіатор та автомат у чому різницяі що ж краще? Якщо проводити паралель між цими двома трансмісіями та під час вибору автомобіля порівнювати, чиї особливості більш вигідні з погляду споживача – однозначної відповіді немає. Не можна назвати жоден з цих механізмів технічно простими і дешевими в обслуговуванні - ні, ремонт таких конструкцій займає багато часу і коштує стільки ж грошей.

Назвати одну з представлених КПП більш надійною, ніж аналог, теж було б некоректно - ресурс будь-якого автомобільного комплектуючого насамперед залежить від того, який догляд за ним проводився протягом усього періоду експлуатації. Єдиної офіційної статистики, що підтверджує своїми результатами очевидну перевагу автоматичної коробки передачабо, навпаки, що свідчить про те, що варіатор все ж таки краще, не існує.

ОСОБЛИВОСТІ АКПП І ВАРІАТОРУ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Найоб'єктивніше порівнювати варіатор і автомат, встановлені на різні модифікації одного і того ж кузова однієї марки автомобіля. У такому разі можна провести ґрунтовне зіставлення за низкою факторів та зробити відповідні висновки:

1.Початок руху/старт з місця. На момент старту немає відмінностей коробки автомат від варіаторау плані функціонування самих трансмісій та відчуттів від водіння в цілому, оскільки на цьому етапі конструктивні відмінності ще себе не виявляють. При акуратній роботі з педаллю акселератора автомобілі, оснащені обома КПП, стартують плавно і без ривків;

ВАЖЛИВО:у перших варіаторів представників німецької автомобільної промисловості був недолік у вигляді зайве повільного перемикання, і як наслідок — невідповідності реальних даних про розгін тим, що були заявлені в паспорті траспортного засобу. Згодом інженерами ця проблема була усунена, і за своїми технічним характеристикамваріатори перестали програвати АКПП

2.Д рух у міському циклі/рух трасою.За цим критерієм варіатор трохи випереджає аналог, але це зовсім не означає, що їздити на авто з автоматом - це дискомфорт. Попри безліч домислів, автоматична коробка передач не має якихось незрозумілих поштовхів при перемиканнях – зміна швидкостей відбувається непомітно для водія незалежно від обстановки, в якій експлуатується автомобіль.

Виняток становлять лише несправні екземпляри. Те саме стосується і коробки варіатора. Вони були спроектовані і випущені збільшення плавності ходу і зі своїм завданням справляються успішно, оскільки тут перемикань формально немає взагалі;

3.Витрата палива. Існує думка, нібито на автомобілях з автоматичною коробкою цей показник завжди більший, якщо порівнювати з аналогами, у тому числі і з варіатором. Як показує практика, різниця у витраті палива, особливо в автомобілях зі старими атмосферними та компресорними ДВС, обумовлена практично повністю лише літражем самого двигуна. Якщо існує різниця між варіатором і автоматичною трансмісією, що становить 0,3-0,5 літрів палива, що витрачаються на 100 кілометрів, на користь першого, то це швидше похибка, ніж об'єктивна різниця;

4. Динамічні характеристики. За цим показником все ж таки необхідно визнати деяку перевагу автоматичної коробки над варіатором, оскільки свого роду "поштовх", що дається автомобілю з АКПП при кожному наступному перемиканні, змушує його розганятися швидше. Втім, це не можна позначити ні як плюс, ні як мінус варіатора, оскільки він спочатку розроблявся для комфортної та розміреної їзди та інтегрувався в автомобілі, призначені переважно для тихих сімейних поїздок;

Таким чином, керування автомобілем з автоматичною трансмісією все-таки буде відрізнятисявід їзди на такому ж екземплярі, але з варіатором. Однак відмінності полягатимуть лише в деяких динамічних характеристиках, що для більшості автокористувачів не так вже й важливо.

Тим не менш, для любителів використовувати свій авто як спортивний буде кращий варіант з АКПП як швидший. Для тих, хто віддає перевагу комфорту, плавності ходу та перемикань, варіатор буде вибором більш оптимальним.

Виявити однозначного лідера за перерахованими критеріями неможливо – це суб'єктивний вибір кожного власника автомобілів з подібними трансмісіями.

ВИСНОВОК: ЯКИЙ ТИП ТРАНСМІСІЇ ПЕРЕВАЖНІШЕ

Незважаючи на те, що об'єктивно виявити, яка коробка передач: варіатор чи автомат — краще, не можна, громадськість, мабуть, зробила свій вибір на користь класичної АКПП. Варіатори не здобули популярності, незважаючи на досить прогресивну систему, яку пропонують колись інженери, коли автомобілі, оснащені цими коробками, тільки починали сходити з конвеєрів.

Основна причина невдачі варіатора як трансмісії може полягати в тому, що її ставили на досить об'ємні двигуни, до 3-3,5 літрів. Так, за показниками витратомірів палива такі екземпляри споживали не більше своїх аналогів, та й за основними їздовими характеристиками питань загалом не виникало.

Однак споживачі, коли бачать подібний літраж, вже подумки описують у голові картину, як цей автомобіль здатний швидко розганятися та підтримувати таку динаміку протягом усього необхідного інтервалу. Варіатор як КПП, призначена для малолітражних авто та спокійної їзди, подібних відчуттів дати не може.

ВАЖЛИВО: коробка варіатор та автомат: у чому різниця? Навіть при однакових характеристиках розгону, наприклад, до 100 км/год, у вигляді одних і тих самих числових показників АКПП даватиме куди більше емоцій, ніби відтворюючи атмосферу участі у спортивному змаганні, тоді як на варіаторі навіть відносно швидкий розгін не буде так відчутний. До речі, аналогічне порівняння можна провести між автоматичною коробкою передач та механічною трансмісією.

Найголовніше - знати, чого хочеш від автомобіля, і порівняти бажане з тим, що він здатний дати. У такому разі вибір між автоматом та варіатором не викличе жодних труднощів.

Кожен автолюбитель, має повне поняття пристрою, а також принципів роботи механічної та автоматичної коробки передач. Стандартна механіка має в середньому 5 передач. Автоматична коробка, що включає в себе від семи режимів роботи. Але далеко не кожен власник автомобіля знає принцип функціонування варіатора. Специфіка даного пристрою, у великій кількості режимів роботи. Відповідно, передач у варіатора набагато більше. Сьогодні ми з'ясуємо основні особливості у роботі пристрою та порівняємо його з аналогами.

Варіатором називають пристрій, який змінює момент обертання активного та веденого дисків. Даний пристрій є передавачем між колесами та двигуном автомобіля. Варіатор часто використовується на малогабаритних мопедах, аналогічній гусеничній техніці або водних мотоциклах. На автомобілях цей пристрій використовується давно. При цьому поширене застосування він отримав відносно недавно.

Порівняння трансмісій.

Варіатор чи автомат, особиста справа кожного автомобіліста. Але варто зауважити, що кожен пристрій має неповторний ряд особливостей. Одну з різниць роботи пристроїв, можна помітити при старті машини. Варіатор дає можливість більш плавно рушити з місця, ніж автоматична коробка передач. Під час руху з місця, аналог АКПП, нагадує старт потужних двигунів. Також, варіатор дозволяє дуже плавно набирати швидкість. Пристрій працює набагато тихіше за аналог і не видає сторонніх звуків. Все описане, ставитись до роботи повністю справного пристрою. Звичайно, при порушенні функціональності пристрій може видавати значний шум. При коректній роботі можна відзначити безшумність пристрою, як одну з переваг. Якщо машина укомплектована варіатором, набір швидкості відбувається досить швидко. Пристрій не витрачає час на перемикання режимів і швидко набирає обертів. Якщо питання стоїть у наборі швидкості, варіант буде однозначним лідером.

Машина з варіатором, терпить безліч помилок водія-початківця. Даний пристрій не дозволить двигуну затихнути на світлофорі. З варіатором досить просто навчитися водити машину. Пристрій дозволяє плавно рушити з місця без особливих зусиль і спеціальних навичок. Крім цього, зручність водіння повністю зберігається. Даний вид авто, має кількість педалей рівних автомату, що повністю запобігає можливості їх переплутати. Тому, щоб навчитися водити, варіатор є більш підходящим варіантом.

Не кожному автолюбителю, до вподоби рівний і незмінний звук двигуна. Аналог АКПП, повністю запобігає шуму, навіть при стрімкому збільшеннікрутного моменту. Не дивно, що частина автолюбителів бажають чути характерний звук при наборі швидкості. Цю характеристику, все ж таки варто віднести до переваг пристроєм. При виборі, все ж таки не кожному приходиться до смаку «рівний» звук двигуна.

Справа в тому, що пристрій оснащений електричними стабілізаторами обертів. Тому робота двигуна завжди перебувати під контролем. Двигун не набирає обертів, що перевищують норму і поступово прискорюється. Ця функція пристрою, запобігає набору критичних обертів двигуна машини. Варіатори можуть мати різний вигляд і функціональну частину, залежно від виробника. Існують пристрої, що повторюють зміну класичних передач. Такий вигляд найбільш схожий на класичну механіку, але все ж таки є повністю автоматичним. Також, є пристрої найбільш схожі з автоматичною коробкою. Дані, швидко набирають оберти при повному натисканні педалі газу. Цей вид, підійде для любителів швидкості та швидкого старту.

Питання, що краще варіаторабо автомат, так само не має однозначної відповіді.

Все ж таки, викладене, показує значну кількість переваг першого пристрою. Виділимо основні плюси варіатора перед автоматичною коробкою.

Основні достоїнства варіатора.

Швидкий старт і короткочасний набір моменту, що крутить.
Економічність у застосуванні. Варіатор дозволяє економити значну кількість палива, в порівнянні з коробкою - автомат.
Запобігання перевантаженню на двигун. Стабілізатори, вбудовані в пристрій, так само рівномірно розподіляють навантаження на привід автомобіля.
Рідкісне обслуговування. Варіатор, функціонує завдяки електроніці, що суттєво знижує частоту ремонту. Режим роботи пристрою, визначає певну стабільність і запобігає можливим поломкам.
Вихлопи автомобіля, оснащеного механізмом, що розглядається, містять меншу кількість шкідливих речовин. Незважаючи на складний принцип роботи, пристрій є дуже екологічним. Порівняно з механікою та автоматом, відпрацьовані гази стають менш насиченими.
Тиха робота. Даний пристрій дозволяє істотно знизити шумність роботи автомобіля. У порівнянні з механікою та автоматичною коробкою машина працює в кілька разів тихіше.

Як і будь-який пристрій, крім переваг, варіатор має ряд характерних мінусів. Для достовірного вибору, варіатор або автомат, все ж таки варто згадати недоліки в роботі варіатора.

Недоліки.
Автомобілі, що мають високо-потужний двигун, рідко оснащуються цим пристроєм. На сьогоднішній день, все ж таки з'явилися гідні представники з варіатором. Складність їхнього пристрою відповідно позначається в ціні.

Для правильної роботи пристрою потрібна спеціальна суміш. В даному випадку, класична олія для АКПП, не підійде. Суміш для варіатора досить вибаглива у використанні і вимагає постійної уваги. Рідина є дуже дорогою, але знайти її не важко. Склад роботи варіатора має свої особливості. Залежно від марки виробника потрібно підбирати певну суміш.

При низькому заряді акумуляторної батареї, пристрій самостійно оптимізує свою роботу

Дороге обслуговування. Варіатор, ламається не так часто, але якщо це все ж таки трапилося, знадобиться значна кількість витрат. Пристрій є складним та далеко не кожен механік, візьме його на відновлення. Ремонт варіатора складений для самостійного виконання.

Автомобіль, оснащений розглянутим пристрій складний для буксирування. Є ряд певних правил, які не дозволяють буксирувати інше авто або великовантажний причіп.

Складний ланцюжок функціонування. Для коректної роботи варіатора потрібний справний стан більшості датчиків. Пристрій функціонує завдяки електроніці і залежить від датчиків тиску, швидкості. При виході з експлуатації одного з датчиків, робота варіатора, порушується.

Варіатор, що постійно модернізується та оптимізується для сучасних авто. Варіатори стають надійнішими і менш вибагливими у використанні. На думку більшості виробників, варіатор здатний повністю замінити механічну коробку передач та автоматизований аналог. На сьогоднішній день варіатор використовується в автомобілебудуванні не дуже часто. Причиною цього є складний пристрій і дороге обслуговування. Варіатор або автомат, як і раніше, залишається популярним питанням. У більшості випадків вибір залежить від манери водіння конкретного автомобіліста. Яке з пристроїв надійніше, все-таки залежить від моделі та виробника пристрою.
Знаючи складність та вартість ремонту варіатора, варто виділити основні правила користування пристроєм. Дані рекомендації значно знизить частоту ремонту і обслуговування, тим самим дозволивши заощадити власнику машини.
Необхідні умови для правильної роботи:
Щоб уникнути перевантажень, перед використанням автомобіля, прогрівайте двигун. Це правило, особливо актуальне в холодну пору року. Уникайте старту на "холодний" двигун.
Уважно стежте за рівнем та станом робочої суміші. Рідина є важливим компонентом у роботі пристрою. Замінюйте рідину, згідно з порадами виробника.
Враховуючи специфіку цієї трансмісії, уникайте різкого старту. Цей пристрій не призначений для спортивних автомобілів. Не варто використовувати ресурси своєї машини на максимум.
Слідкуйте за справністю датчиків та вчасно обслуговуйте їх. Як було зазначено, трансмісія повністю залежить від справної роботи датчиків тиску, швидкості.
Вчасно діагностуйте пристрій. З появою ознак несправності необхідно звернутися до професіоналів. Не варто самостійно ремонтувати пристрій, щоб уникнути серйозних неполадок.

При правильній експлуатації термін використання трансмісії досить великий. Одним з основних критеріїв є використання за призначенням. Не варто перевантажувати трансмісію, щоб запобігти дорогому ремонту.
Правильний вибір.
АКПП, є найчастішим і найвідомішим видом трансмісії. Як і електронний аналог, вона має свої переваги та недоліки. При виборі необхідно керуватися вашою манерою водіння. Електронною трансмісією оснащуються малогабаритні автомобілі для стабільної їзди. У гонитві за швидкістю і різкому старті, все ж таки варто віддати перевагу механічному аналогу. Незалежно від вибору, трансмісія потребує відповідального та акуратного використання. Механічну коробку, АКПП та варіатор – потрібно своєчасно діагностувати та обслуговувати. При дотриманні всіх вимог експлуатації ви значно збільшите термін служби пристрою. Щоб зробити правильний вибір, необхідно докладно ознайомитися з особливостями всіх трансмісій. Для кожного водія, знайдеться найбільш вдалий вид коробки передач. Залежно від марки виробника та моделі, кожен пристрій має низку особливостей. Враховуйте їх при покупці автомобіля або зміні трансмісії. Удачі у виборі!

Всім відомо, що механічна коробка (МКПП) зазвичай має п'ять швидкостей, коробка "автомат" - близько восьми, а ось, що таке варіатор і скільки у нього передач? Відповідь не кожному відома, насправді варіатор має безліч передач.

Сьогодні озброївшись усіма своїми знаннями, а також знаннями фахівців, хочу поговорити про те, що таке варіатор, і в чому полягає його перевага перед аналогами, такими як МКПП і АКПП.

Варіатор – це по суті пристрій, що передає між колесами і двигуном, який здатний дуже плавно змінювати швидкість обертання ведучого, а також веденого диска. Пристрої такого типу давно використовуються виробниками мопедів, скутерів, а також водних та снігових мотоциклів. Незважаючи на те, що на сучасний автомобільВаріатор "перекочував" досить давно, а якщо точніше то в середині минулого століття, його по-справжньому активне впровадження та розвиток в автоіндустрії відбулося порівняно недавно.

У питанні варіатор або автомат слід зазначити, що на відміну від автоматичної коробки передач, варіатор починає свій рух рівно, нагадуючи розгін потужного електродвигуна. При цьому набір швидкості відбувається без будь-яких провалів, супроводжуючись лише ледь чутним наростаючим шумом. Автомобіль, оснащений варіатором, як правило, прискорюється набагато швидше своїх потужних побратимів, оскільки не витрачає "дорогоцінний" час на перемикання передач. Доведено, що у питанні хто швидше набирає обертів, варіатор чи автомат, перший буде безумовним лідером.

Автомобіль оснащений варіатором більш лояльно ставитися до помилок свого господаря - наприклад, він ніколи не затихне на світлофорі, і вже точно не покотиться під час підйому, крім того, процес торкання завжди буде плавним, незалежно від навичок та вміння самого власника. Завдяки двом педалям, так само як і в автоматичних коробках, малоймовірний ризик переплутати педалі, це переважно стосується автомобілістів-новачків.

Деякі вимогливі автомобілісти засуджують варіатор за постійне рівне, так би мовити «дзижчання» мотора, що є у всіх режимах роботи двигуна. Відсутність спортивного «рику» під час різкого прискорення також грає не на користь варіатор або автомат. Справжнім цінителям не по собі, коли автомобіль, як і зовсім з неробочим двигуном, починає швидко прискорюватися. Це, на мій погляд, не можна вважати повноцінним недоліком, оскільки "ричання" несе чисто естетичну насолоду і в жодному разі не впливає на динамічні властивості автомобіля.

Цей "брак" пояснюється досить просто, вся справа в тому, що не дозволяє мотору досягати критичних точок, своєчасно оптимізуючи його роботу, змушуючи функціонувати в оптимальному режимі з номінальною потужністю. Для справжніх поціновувачів класичних КПП виробником передбачена можливість використання "типтроніка", який емулює перемикання фіксованих швидкостей. Крім того, для тих, хто прагне потужності, та швидкості, варіатор обладнаний функцією аналогічною «кік-дауну», яка властива для . Іншими словами, після різкого натисканняпедалі газу до упору, відбувається миттєва зміна передавального числащо дозволяє автомобілю блискавично прискорюватися.

Враховуючи все вищевикладене, можна зробити висновок та відповісти на питання, що краще варіатор чи автомат. Безумовно, автомобіль з варіатором має багато переваг у порівнянні з автомобілями, оснащеними аналогічними коробками перемикання передач.

Отже, перерахуємо їх:

Найшвидший розгін.
Більш оптимізоване навантаження на двигун, а також інші елементи приводу.
За рахунок того, що керує роботою двигуна електроніка, його режим роботи можна характеризувати як «щадний», що власне для власника означає – дешевше та рідкісне обслуговування та малоймовірний ремонт варіатора.
До того ж рівень шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобіля з варіатором набагато нижчий, ніж в аналогічних моделях з .
Шум, що видається автомобілем з варіатором, майже вдвічі тихіше, ніж у звичайних автомобілів.

Однак розглянувши переваги варіатора, не вказавши його недоліків, було б нечесним по відношенню до автоматичних коробок передач і "механіки", тому представляю вашій увазі ряд недоліків, якими на жаль має цей пристрій:

Варіатором не прийнято агрегатувати автомобілі, що мають потужні двигуни, хоча у продажу вже з'явилися деякі екземпляри;
На відміну від "автомата", варіатор наповнюється спеціальною рідиною, яка коштує дорожче за звичайний і вимагає постійного точного контролю рівня і не підлягає заміні на схоже від будь-якої іншої моделі автомобіля.
Після відключення протягом приблизно 100 км. відбувається примусове калібрування варіатора для його оптимальної та правильної роботи.
Ремонт варіатора - дуже дорогий, а "умільців" здатних його зробити, отже - дуже мало.
Є також обмеження щодо буксирування автомобіля з варіатором, а також щодо буксирування таким автомобілем якогось причепа чи іншого транспортного засобу.
Правильна робота варіатора безпосередньо залежить від сигналів безлічі датчиків, таких як: датчик тиску, датчик швидкості, датчик положення положення коленвала. У разі виходу з ладу хоча б одного з них, може спричинити цілий ланцюжок проблем, а також неправильну роботу даної трансмісії.

Хоч як би там не було, на думку більшості фахівців, майбутнє - поза сумнівом, за варіатором, саме він стане гідною заміною всім звичній "механіці" і роботизованим коробкампередач, а також їхнім близьким побратимам "автоматам".

Тепер кілька слушних порад, дотримуючись яких можна уникнути такої неприємної процедури, як ремонт варіатора, забезпечивши йому оптимальні для роботи умови:

Уникайте зайвих навантажень у зимовий часроки, особливо на початку руху. Насамперед, потрібно дати всім елементам як слід прогрітися.
Постійно стежити за станом та рівнем рідини, та вчасно проводити її заміну.
Слід уникати різких навантажень під час старту, пам'ятайте, ця трансмісія не пристосована для перегонів.
Регулярно проводьте візуальний огляд усіх датчиків та перевіряйте їх цілісність та працездатність.
І останнє, мабуть, найголовніше, у разі виникнення будь-яких проблем з варіатором - негайно зверніться до фахівця і в жодному разі не намагайтеся зробити ремонт варіатора своїми руками, повірте, нічого хорошого з цього не вийде.