Особливості підключення ГБО. Установка гбо своїми руками Як встановити гбо 4 покоління на інжектор

Високі ціни на бензин змушують автолюбителів шукати альтернативні варіанти, що дозволяють хоча б трохи заощадити на паливі та вберегти свій бюджет. При цьому найчастіше єдиним виходом є встановлення газобалонного обладнання на свій автомобіль. Сьогодні багато СТО пропонують подібну послугу, але за наявності певних знань монтаж можна виконати без сторонньої допомоги. Щодо типу, то краще встановлювати ГБО 4-го покоління.

Переваги

Якщо порівнювати з попередніми версіями ГБО четвертого покоління має низку переваг:

Редуктор системи оперативно реагує на розрядження та утримує нормальний рівень тиску (незалежно від режиму роботи силового вузла). Це можливо завдяки установці широкої діафрагми 2-го ступеня і добре продуманого зворотного зв'язку;

На виході системи завжди є стабільний тиск, що дозволяє економно витрачати газ. Крім цього, двигун працює стабільно, забезпечується якісний розгін, і відсутні «бавовни»;

Газ жодним чином не потрапляє в систему охолодження завдяки відсутності зв'язку між діафрагмами і порожниною теплоносія;

Прогрівання редуктора здійснюється дуже швидко. Це можливо завдяки високому рівню віддачі тепла ребристої поверхні;

Клапани та редуктори виконані із надійних матеріалів, а не пластмаси (як це було в минулих поколіннях). Отже, навіть за експлуатації у несприятливих умовах система чітко виконує свої функції;

Ресурс редуктора становить близько 7-8 років, що забезпечується застосуванням якісної гуми та лиття;

Монтаж ГБО 4-го покоління істотно спрощений завдяки застосуванню спеціальних конусних муфт. Для роботи достатньо мати звичайнісінький інструмент. Крім цього, подібна особливість спрощує подальше обслуговування та ремонт;

Редуктор ГБО четвертого покоління відрізняється наявністю 4-мірного регулювання, два з яких чітко виставлені ще на заводі (їх регулювати немає необхідності). Все, що потрібно – підрегулювати обороти ХХ;

Кріплення редуктора здійснюється у трьох точках, що спрощує пошук місця для встановлення вузла та гарантує якісне з'єднання з кузовом.

Монтаж ГБО 4-го покоління: крок за кроком

Давайте коротко розглянемо які кроки необхідно буде пройти при самостійному монтажі системи. Це дозволить вам виробити свою стратегію та максимально швидко виконати настановні та регулювальні роботи.

Отже, приступимо:

1. Закупіть необхідне для встановлення обладнання:

Комплект ГБО (вибирайте його з огляду на свою марку авто). До його складу входять джгути проводів, «мозки», клапан, безліч шлангів, форсунки, датчики температури газу та тиску, кнопка та, власне, сам редуктор. Комплектація, звісно, ​​може відрізнятися;

Балон. Тут варіантів виконання безліч. Але якщо ваша мета – компактність, то краще віддати перевагу балону у вигляді тора. Наприклад, можна вибрати турецький балон Атікер на 54 літри. Його розмір – 630 на 225 мм;

Мультиклапан, у комплекті якого є саме пристрої та виносна система для заправки;

Сенсор рівня газу – підключається до «мозків» вашого ГБО. Його завдання – показувати залишки палива в балоні;

Універсальний програматор (без його допомоги налаштування «мозків» неможливе);

Диск з інструкцією, схемами, прошивкою тощо. У принципі після вивчення цього матеріалу вам багато що стане зрозумілим;

Джгут форсунок.

Найчастіше цього обладнання достатньо. Розмір витрат може бути різним. Тут багато що залежить від комплекту та вартості самого балона. У середньому загальні витрати становлять близько 20 тисяч карбованців.

Хоче ні, дещо вам ще доведеться докупити - мідний шланг діаметром 8 і 6 мм і довжиною 1,5 метра і 8 метрів відповідно, датчик тиску та роз'єм до цього датчика. Додатково це ще близько 1500-2000 рублів.

1. Встановлюйте балон. Тут дуже важливо, щоб отвір з мультиклапаном був розташований збоку (осторонь заливного отвору для палива).
2. Монтуйте мультиклапан. Він кріпиться безпосередньо до балона болтами (до речі, останні необхідно закручувати в певному порядку).
3. Ставте датчик рівня, який потрібний для нормальної роботи індикатора на кнопці перемикання палива. Встановлюється цей вузол безпосередньо на мультиклапані (нюанси монтажу залежать від особливостей комплекту).
4. Встановлюйте запірний електромагнітний клапан. Його завдання - відкриватися під час подачі відповідного сигналу від «мозків» ГБО і залишатися закритим, коли відповідної команди не надходить.
5. Монтуйте магістралі та заправний пристрій. При цьому врахуйте, що магістралі найчастіше дві. Одна – основна, а друга – заправна. Використовуйте для цього попередньо куплені трубки. З'єднання мідних трубок можна здійснювати за допомогою спеціального мідного болта та барил. Що стосується ВЗП, то його бажано розташовувати біля основної заправної горловини. Але тут ви самі приймайте рішення, де буде зручніше.

Після встановлення магістралей обов'язковою є їхня перевірка на герметичність. Для цього знадобиться компресор. Пропускайте через систему 5-6 атмосфер та перевіряйте наявність (відсутність) травлення із трубок.

1. Встановлюйте редуктор. Його місце – у підкапотному просторі. Найчастіше вузол розміщується біля радіатора. Дуже важливо, щоб вихідний отвір було зверху та спрямоване по ходу руху. Крім цього, редуктор повинен перебувати нижче за рівень ОЖ. А якщо ні, то врізатися в систему охолодження буде дуже складно.
2. Монтуйте форсунки та врізайте їх у колектор.
3. Збирайте магістраль низького тиску – з'єднуйте форсунки та редуктор за допомогою шланга.
4. Заправляйте бак і опресовуйте.
5. Встановлюйте «мозки» та виробники підключення проводки (цю роботу можна зробити і до опресування).
6. Налаштовуйте роботу системи та перевіряйте роботу двигуна у різних режимах.

Висновок

Звичайно, встановлення ГБО 4-го покоління – це дуже складний та трудомісткий процес. Тут дуже важливо уважно читати інструкцію з монтажу та чітко дотримуватися всіх рекомендацій. Як правило, у новачка на монтаж та налаштування системи може піти кілька днів. Але це той випадок, коли поспіх є зайвим. Якщо є сумніви у своїх силах, то краще звернутися до фахівців. Хай щастить.

Для управління паливною системою автомобіля з газовим обладнанням, у його салоні встановлюється перемикач газ бензин. Моделі кнопок ГБО різняться залежно від типу двигуна машини.

Перемикачі палива газових установок можна розділити на 4 види:

1. клавіша призначена лише для карбюраторного двигуна. Входить до комплекту ГБО 1-2 покоління, має індекс - G;
2. тумблер для інжекторної машини з 2 та 3 поколінням газобалонного обладнання, що маркується індексом - W;
3. універсальний перемикач ГБО 2 покоління на інжектор та карбюратор;
4. кнопка перемикання газ бензин 4 покоління.

Принцип роботи та відмінності кнопок

Кнопка 1-2 покоління на карбюраторі має два робочі положення та одне нейтральне.

Кнопка ГБО 1 покоління на карбюратор

• I – двигун запускається та працює тільки на бензині (газовий клапан закритий, горить червона лампочка).
• II – ДВЗ переходить на газ, при цьому бензиновий електроклапан закривається та загоряється зелена лампа.
• 0 (Нейтраль) – служить для випалювання бензину з камери поплавця карбюратора.

Зміна виду палива має відбуватися лише через нейтральне становище. Якщо включити відразу газ, в камери згоряння надійде два види палива і двигун, швидше за все, заглухне.

У деяких екземплярів є в балоні, а також додаткова кнопка для подачі порції газу, яка потрібна для збагачення суміші при пуску прогрітого мотора на газу (наприклад, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

У таку клавішу, як Stag 2-G штатно вже вбудована функція передпускового запуску, з можливістю регулювання за часом.

В інжекторному виконанні замість середнього положення знаходиться автоматичний режим (на деяких видах як, наприклад, Стаг 2-W воно може бути крайнім). При цій позиції запуск двигуна відбувається на бензині, а по досягненню певних оборотів ДВЗ автоматично включається подача газу.

Кнопка перемикання газ бензин 2 покоління на інжектор

Обороти переходу регулюються за допомогою потенціометра на бічній поверхні корпусу. Ця клавіша також може йти з індикацією рівня.

Універсальний варіант має на увазі монтаж тумблера як на інжектор, так і на карбюратор. Перехід між режимами здійснюється за допомогою перемички/джампера на корпусі (наприклад, перемикач SVG).

Універсальний перемикач

Кнопка ГБО 4-го покоління має світлодіодну індикацію та 2 режими роботи увімк./вимк. У включеному положенні газ включається автоматично після прогрівання редуктора-випарника до 35-45˚C. Температура програмується в контролері за .

Сигнали кнопки на прикладі Stag:

1. горить/не горить світлодіод – двигун працює на газі/на бензині;
2. блимає з періодичністю в 1 сек. - Мотор не прогрітий;
3. блимає кожні 2 секунди – система готова до переходу на газ;
4. моргає кожні 4 секунди – закінчилося паливо у балоні;
5. пищить зумер три рази - система переходить з газу на бензин через брак палива;
6. три короткі сигнали 1 довгий – помилка ЕБУ (блоку управління);
7. два короткі сигнали 1 довгий (при вимкненому запаленні) – потрібне техобслуговування газового обладнання.

До того ж у четвертій версії ГБО є на газу. Активується режим у такий спосіб, утримуємо кнопку на вимкненому запаленні до моменту постійного горіння світлодіода. Потім, не відпускаючи клавішу, запускаємо двигун. Деактивація відбувається після зупинки ДВЗ.

Типи кнопок (відео):

Таблиця підбору (з приблизними цінами):

Схема підключення кнопки ГБО 2 покоління на інжектор

Встановлення та підключення кнопки ГБО 2 покоління своїми руками на машину з інжектором іноді викликає утруднення.

Насправді, все набагато простіше, ніж здається. У заводській інструкції для монтажу перемикача вказуються наступне розпинування:

• білий провід повинен йти до датчика рівня (якщо такий покажчик встановлений);
• жовтий йде до плюсу бензинового клапана (за наявності емуляції бензинових форсунок цей провід не підключається);
• синій з'єднується з плюсовими клемами газових клапанів та додаткового виносного з фільтром. У цей ланцюг також врізається емулятор форсунок;
• червоний йде до плюсової клеми котушки запалення (обов'язково із запобіжником);
• чорний - маса;
• коричневий на мінусову клему котушки.

Інжекторна схема

З першими трьома пунктами важко не погодитись. Але щодо інших внесемо рекомендації:

• Червоний провід найкраще підключати до плюса від замку запалювання. Тому що котушки можуть мати стрибки напруги. Щоб не розбирати панель, можна знайти контакт на колодці запобіжників.
• Чорний дріт слід кріпити лише на кузові автомобіля, як і всі мінусові кабелі обладнання.
• Коричневий, необхідно намотати на центральний високовольтний провід котушки.

Бажано робити 10-15 витків, без застосування ізоленти. Ізолента з часом висихає і відвалюється, краще зробити вузол подібний до зав'язки рибальського гачка.

Правильне підключення коричневого дроту

Якщо система запалення складається з окремих котушок, необхідно навити провід на перші два бронепроводи (для більш точного сигналу), при цьому, не розриваючи коричневий, тобто. спочатку на перший потім другий.

Після підключення кнопки її потрібно відрегулювати. Періодично підвищуючи обороти двигуна акселератором, необхідно плавно повертати гвинт потенціометра за годинниковою стрілкою та назад. Потрібно добитися включення подачі газу в режимі "автомат" при показанні тахометра 2000-2500 об/хв.

Схема підключення кнопки ГБО 2 покоління на карбюратор

Для карбюраторного двигуна підключення виглядає аналогічно:

1. Червоний – через запобіжник до котушки/замку запалювання.
2. Блакитний (синій) – плюс газовий клапан.
3. Жовтий – плюс бензиновий клапан.
4. Чорний – мінус (кузов авто).
5. Коричневий йде до бронепроводу котушки запалювання. Потрібний передачі імпульсу на клавішу, яка визначає, працює мотор чи ні.

Карбюраторна схема

Якщо у Вас ще залишилися питання щодо підключення або підбору кнопок на ГБО, ставте їх у коментарях. Ми з радістю на них відповімо.

Випуск сучасніших автомобілів змушує виробників газових систем розвиватися, рухаючись у ногу з часом. Хоча кількість застарілого транспорту неминуче скорочується, у гонитві за економією на паливі та витратах на утримання авто, ГБО 2 покоління не втрачає популярності серед автовласників. Його встановлення та регулювання не потребує спеціального оснащення. Тому поставити газобалонне обладнання на машину, можливо, самому за умов середнього гаражу.

Пристрій на карбюраторі

Комплектація ГБО 2 для карбюратора

Комплект другого покоління включає:

• клапан заправний;
• з датчиком рівня;
• заправна, видаткова магістралі;
• з фільтром грубого очищення (буває виносний фільтр з електромагнітним клапаном подачі газу);
• кнопка вибору типу палива;
• дозатор газової суміші (реєстр потужності);
• будову змішування газу з повітрям (змішувач);
• електромагнітний клапан, що перекриває доступ бензину в силовий агрегат під час переведення його на газ.

Принцип роботи обладнання 2-го покоління на карбюраторному двигуні:

Запуск та прогрів двигуна відбувається на бензині. Далі клавіша переводиться в нейтральне положення для вироблення палива з камери поплавця карбюратора. Тим самим у роботу включається електромагнітний клапан, який перекриває подачу бензину.

Після чого перемикач ставиться в положення подачі газу активувавши газовий клапан. Так газ, що знаходиться в балоні в рідкому стані через мультиклапан і надходить до редуктора. На цій стадії суміш проходить попереднє грубе очищення.

При прогріві редуктора від охолодної рідини ДВЗ, зріджений газ перетворюється на пару. У пароподібній фазі паливо, проходячи через регістр потужності, змішується з повітрям у карбюраторі.

Для цього в системі ГБО 2 покоління на карбюратор встановлюється змішувач для упорскування (проставка) або газові врізки.

Потім готова газова суміш, потрапляючи через впускний колектор та клапани ГБЦ, спалахує за допомогою іскри в камері згоряння циліндра двигуна.

Для зворотного початку базового палива кнопка ГБО перетворюється на становище роботи з бензині, минаючи нейтральну позицію.

Схема на двигунах з інжектором

Комплект ГБО другого покоління для інжекторного ДВЗ.

Тут комплектація відрізняється декількома складовими елементами:

1. кнопка для інжекторної системи, але бувають і універсальні;
2. перед дросельною заслінкою ставиться змішувач з механізмом проти;
3. емулятор бензинових форсунок;
4. емулятор лямбда-зонда (потрібне встановлення не на всіх машинах).

Радикальних відмінностей у принципах роботи обох схем газового обладнання немає. Основні зміни внесені в конструкцію ГБО через наявність в автомобілі з інжектором форсунок для подачі палива (або моно інжектор - одна форсунка на всі циліндри). Які контролюються штатним блоком керування двигуна (ЕБУ).

Перехід двигуна на газ може здійснюватись у напівавтоматичному режимі (середнє положення тумблера). Поки двигун не набере заданої кількості об/хв (1500-2000), до камери згоряння подається бензин. Потім автоматично відбувається перемикання на газ.

Емулятор форсунок потрібен для відключення бензинових інжекторів, також він подає сигнал контролеру (ЕБУ) імітуючи їхню роботу. За рахунок цього блок управління не виводить помилку («check engine») про непрацюючі форсунки, шляхом сигналізації на панелі приладів.

Емулятор лямбда-зонда (датчик кисню) блокує виведення блоком управління ДВЗ помилкової помилки про бідну суміш палива. Переваги датчика:

• полегшує налаштування ГБО рахунок виведення індикації якості суміші (бідна зелений колір, багата червоний);
• зменшує витрати газу в середньому на 7-10%;
• дозволяє виявити реальні помилки у роботі двигуна.

Через можливі несправності в системі запалення (пропуски іскри) або газорозподільному механізмі, у двигуні відбуваються хлопки. Причиною тому є запалення палива у впускному колекторі, це може призвести до його розриву.

Якщо на двигуні стоїть пластиковий колектор, рекомендується встановлення 4-го покоління обладнання. Або заміна впуску на металевий.

ГБО другого покоління оснащується «антихлопковим» клапаном, який встановлений у змішувачі газу або може бути додатковим у корпусі повітряного фільтра.

Установка ГБО 2 покоління

1. Після вибору комплектуючих схема підключення ГБО 2 покоління на інжектор і карбюратор буде складатися з декількох етапів: Підготовка місця кріплення балона. Тут потрібно передбачити вентиляційні отвори, доведеться просвердлити днище під трубки, а також надійне кріплення балона. У такому випадку слід запастись дрилем та свердлом потрібного розміру. Далі йде установка балона, потім мультиклапан.

   

   Варіанти встановлення балонів ГБО

2. Установка ВЗП на заздалегідь обране місце (лючок бензобака, бампер, на кронштейні). Підключення заправної магістралі діаметром 8 мм до мультиклапану.

   

   Способи встановлення ВЗП

3. Монтаж витратної магістралі 6 мм від балона до підкапотного простору (рекомендується використовувати пластик). Важливо проводити трубку далеко від системи вихлопу та рухомих деталей підвіски машини. Бажано кріпити її біля бензинової магістралі. Для кріплення зручно застосовувати пластикові хомути та металеві скоби.
4. У моторному відсіку встановлюється редуктор-випарник (для карбюратора краще підходить вакуумний). Тут слід вибрати місце з урахуванням можливості обслуговування (регулювання, ). Також слід звернути увагу на схему правильної установки, яка додається в комплекті. На початку руху та зупинках інерційні сили впливають на мембрану редуктора, тому його монтують торцем по ходу руху автомобіля.

   

   Правильне розташування редуктора ГБО 2

5. До редуктора підводиться видаткова магістраль. Якщо на редукторі відсутній електромагнітний клапан, між балоном та випарником ставиться виносний газовий клапан з фільтром грубого очищення, що кріпиться у моторному відсіку. Для зручності його ставлять у доступному місці, ближче до редуктора.

   

   Виносний газовий клапан з фільтром грубої очистки

6. У карбюраторному варіанті ще монтується клапан перекриття подачі бензину після бензонасоса в розріз шланга.

   

   Бензиновий електромагнітний клапан

7. Якщо автомобіль карбюраторний, для підведення газу від редуктора до карбюратора робляться врізки штуцерів або ставиться змішувач. У випадку з інжектором перед дросельною заслінкою монтується змішувач з пристроєм «антихлопок». Потім підводиться з урізаним регістром потужності. Чим ближче до змішувача встановлено регістр, тим чуйніше буде регулювання.

   

   Подвійний гвинт «жадібності»

8. До редуктора також підводяться шланги від системи охолодження дросельної заслінки (варіант із інжектором). У карбюраторній схемі, врізання тосольних рукавів проводиться в систему опалення салону (врізати трійники необхідно паралельно печі). В ідеальному варіанті спробувати безпосередньо від водяної сорочки двигуна (ГБЦ), але це вимагатиме певних зусиль.

   

   Схема підключення редуктора ГБО до системи опалення

9. У салоні (інжектор/карбюратор).
10. В інжекторному варіанті встановлюється емулятор форсунок та емулятор датчика кисню. Схема підключення (розпинування) електропроводки виконується згідно з інструкціями, що додаються до обладнання. Головне дотримуватись заходів безпеки при прокладанні проводів (застосовувати ізоляційні трубки-гофри, надійні клеми з роз'ємами, використовувати пайку замість скруток, не укладати в місцях можливого нагрівання).

    

    Електросхема підключення емулятора лямбда-зонда та форсунок

11. Після завершення монтажних робіт потрібно завести двигун і перевірити працездатність ГБО (без палива). Автомобіль повинен заглухнути під час переходу на газ. Далі потрібно заправити балон 5-10 літрів газу. Перевірити за допомогою мильного розчину витоку у всіх з'єднаннях, усунути їх у міру виявлення.

Настройка обладнання

Схема редуктора-випарника

Як приклад розглянемо варіант налаштування популярного редуктора фірми Tomasetto (Томасетто АТ-07 електронний). Регулювання редукторів Lovato (Ловато) 2 покоління та його повних аналогів, таких як Atiker (Атікер) та Torelli (Тореллі) виконується в аналогічному порядку.

Перед початком робіт слід переконатися, що усі системи двигуна перебувають у справному стані. Повітряний фільтр поміняний, запалення відрегульоване, рівень охолоджуючої рідини в нормі. Злити конденсат із редуктора, якщо він не новий, перевірити його справність.

Щоб відрегулювати газове обладнання другого покоління своїми руками, потрібно прогріти двигун до робочої температури на бензині, перейти на газ і заглушити мотор. З цього моменту розділимо варіанти налаштування для різних типів двигунів.

Правильне регулювання ГБО 2 покоління на карбюраторі своїми руками

1. За допомогою плоскої викрутки загорнути гвинти редуктора та дозатора до упору (без особливих зусиль), а потім викрутити:
   • чутливості мембрани 2-3 обороти;
   • "гвинт жадібності" першої камери до повного відкриття, другий на 1 оборот.
2. Завести двигун на газу. Поступово закручуючи гвинт чутливості, знайти момент падіння оборотів на бідній суміші. Увага! Падіння може бути, коли суміш збагачена.Тому якщо при викручуванні гвинта відбувається зростання обертів, а далі знову падіння, значить, це робота на багатій суміші. Тепер назад вкручуючи гвинт за годинниковою стрілкою потрібно встановити пік підвищених оборотів двигуна - так буде знайдений холостий хід (800-850 об/хв). Якщо вище, на самому карбюраторі гвинтом відрегулювати кількості до потрібних показань.
3. Акселератором підвищити роботу двигуна в районі 3000 об/хв. "Гвинтом жадібності" першої камери виставити момент, коли при його затяжці починається падіння, а при викручуванні зростання обертів. Відпустити акселератор і зробити перегазовку, якщо ДВС слабо розвиває оберти (є провал), на 1/8 викрутити гвинт першої камери регістру потужності. При цьому гвинтом чутливості налаштувати х/х, як зазначено в пункті № 2. Перевірити перегазовкою ще раз.
4. Друга камера карбюратора працює при підвищених оборотах ДВЗ від 3000 об/хв (залежить від марки двигуна). Тому «гвинт жадібності» другої камери потрібно виставити приблизно в положення, що і перший.
5. Далі потрібно провести контрольні випробування під час різних навантажень (підйоми, різкі прискорення).

Налаштування ГБО 2 покоління на інжекторі

• Викрутити гвинт регістру потужності та мембрани на 2-3 обороти, х/х закрутити до упору.
• Завести двигун. Підняти обороти ДВЗ до 3000-3500 об/хв, шляхом закручування та викручування дозатора, знайти пік максимальних оборотів двигуна. Від цього положення вкрутити гвинт регістру на 0,5 обороту.
• Відпустивши акселератор зробити перегазування. Якщо двигун захлинається, викрутити на 1/8 болт дозатора. І так далі до пошуку оптимального набору обертів.
• Потім поступово закручуючи гвинт чутливості мембрани знайти момент падіння обертів, відпустити гвинт на 1/8.

У цьому випадку зручно використовувати емулятор лямбда-зонда. Налаштування можна вважати правильним, коли індикація на ньому (світлодіод) світиться червоним кольором на холостому ходу. При невиконанні цієї умови можна викрутити гвинт х/х до стабілізації оборотів мотора. Також якщо є прилад (газоаналізатор), з його допомогою можна відрегулювати ГБО ще точніше.

Сьогодні ми поговоримо про самостійну установку ГБО 4 покоління, адже використання газу як паливо на автомобілях давно довело свою економічну ефективність.

При цьому не потрібно значного втручання в конструкцію автомобіля, а сам газ негативно не впливає на ресурс двигуна.

До того ж після установки обладнання завжди є можливість перемикатися між двома видами палива за допомогою лише перемикання клавіш.

Переваги використання ГБО

Спочатку розберемося у перевагах встановлення ГБО четвертого покоління, а їх кілька, але вони важливі:

• Вартість газу (значно менша за бензин);
• Витрата (у нових поколінь ГБО витрати газу незначно перевищують витрати бензину);
• У газі відсутні непотрібні домішки (які можуть траплятися в бензині);
• Найменше відкладення продуктів горіння всередині камер згоряння (впливає на ресурс силової установки);
• При повній заправці авто (і бензином та газом) значно збільшиться запас ходу.

За такої значної кількості позитивних якостей є і негатив.

Недоліки використання ГБО

Першим і відчутним недоліком ГБО 4 покоління є вартість обладнання, причому, чим покоління вище, тим воно ще дорожче.

Але і в цьому негативі є позитивна якість обладнання - воно універсальне, тому, придбавши його, можна обладнання знімати і встановлювати на різні авто.

Другим негативом є витрати на встановлення, якщо впевненість у тому, що власноруч встановити не вдасться, а також якість установки обладнання.

Оскільки обладнання коштує недешево, то якщо авто використовується рідко і для нетривалих поїздок, то установка ГБО окупиться нескоро.

Особливості ГБО різних поколінь

Отже, було ухвалено рішення встановити на автомобіль ГБО. Спочатку потрібно розібратися, яке покоління обладнання краще використовувати. Тут все залежить від автомобіля.

Якщо авто використовує карбюраторну систему живлення, то особливого вибору немає – такі авто встановлюється лише ГБО 1 і 2 покоління.

Звичайно, є умільці, які монтують на такі авто та більш сучасне обладнання, але це трудомістко та затратно.

На інжекторні автомобілі можна встановити 2,3 і 4 покоління газового обладнання. Пройдемося ними.

ГБО 2 покоління.

Є більш простим конструктивно, має механічне керування та регулювання.

Це дає можливість використовувати його на багатьох авто, як зі старими, так і з новими інжекторними системами живлення.

Але це обладнання має такий недолік, як відсутність чіткості дозування подачі газу, що часто призводить до його перевитрати.

Вже має механізм точного дозування газу. Але реалізація подачі залишає бажати кращого.

Обладнання, що йде як альтернативне бензиновій системі живлення, значно запізнюється з визначенням кількості газу, що вимагається в певний момент роботи силової установки.

Цей недолік забезпечив «недовге життя» обладнанню цього покоління, зустрічається воно зараз рідко, і доцільність його застосування – під великим питанням.

Найдосконаліший на даний момент обладнання для використання на сучасних інжекторних авто.

І хоча вже існують ГБО п'ятого і шостого поколінь, все ж наразі газобалонне обладнання четвертого покоління є найпопулярнішим і найпоширенішим.

Підключається до штатної системи живлення та використовуючи сигнали штатного блоку управління системою живлення авто, обладнання виконує дуже точне дозування кількості газу, необхідного в певний момент для оптимальної роботи силової установки.

Нюанси придбання ГБО 4 покоління

Зупинимося саме на газовій установці 4 покоління, і будемо розглядати послідовність установки її на сучасний інжекторний двигун.

Основою буде звичайний сучасний інжекторний автомобіль з 4 циліндрами та середньої потужністю, оскільки встановлення даного обладнання на авто з великою кількістю циліндрів, або зі збільшеними показниками потужності має свої особливості.

Такий вибір обумовлений масовим використанням авто саме з такими показниками незалежно від марки.

Визначаємось із вибором.

Спочатку потрібно визначитися із придбанням даного обладнання. Можна всі елементи обладнання придбати комплектом, а можна окремо. У цьому є свої позитивні якості та недоліки.

Купівля обладнання комплектом від брендового виробника забезпечить високу надійність всіх елементів, оскільки вони проходять сертифікацію якості.

Та й установка обладнання буде простішою, оскільки з'єднувальні елементи та налагодження обладнання вже виконано. Але придбання комплекту коштуватиме значно дорожче.

Купуючи елементи обладнання окремо можна значно заощадити.

Багато елементів є спільними для всіх видів ГБО, і вартість їх окремо буде нижчою, ніж у комплекті.

Але деякі елементи обладнання використовуються лише на установках цього покоління. Це і газовий редуктор, що використовується тільки на 4 поколінні ГБО, і газова рампа з електромагнітними форсунками, і електронний блок керування, і датчики, що необхідні для роботи цього обладнання, - температури і тиску газу.

Придбати це обладнання потрібно з серйозним підходом, краще трохи переплатити за якісне обладнання, ніж розчаруватися в ненадійності його роботи.

Маючи всі елементи на руках, хоч комплектом, хоч у вигляді збирання, можна приступати до монтажу.

Можна, звичайно, всю цю справу надати фахівцям, але доведеться заплатити. А можна все зробити самому, що і дешевше, і дозволить повністю зрозуміти, як обладнання працює.

Установка балона, заправного пристрою, магістралей

Почнемо з простого – встановлення спільних для всіх ГБО елементів. Спершу з балона. Місце установки залежить від конструктивних особливостей авто.

Якщо автомобіль має кузов седан, і є багажник значного обсягу, то доцільніше використовувати циліндричний балон. Місткість його більша, кріпитися він зазвичай до задньої стінки багажника.

Елі ж авто - хетчбек, то багажного відділення у нього небагато, тому доцільніше встановлювати тороїдальний балон на місце, відведене під запаску, якщо таке, звичайно, є.

Балон потрібно надійно закріпити. Для цього використовуються стрічки з елементами кріплення на кінцях. Бажано, щоб ці стрічки мали прогумовану поверхню.

Щоб правильно зробити кріплення балона, необхідно виконати виміри, в яких місцях потрібно зробити отвори в кузові.

А також потрібно буде відзначити місця, де виходитиме від балона магістраль високого тиску. Після цього потрібно буде в кузові зробити отвори у зазначених місцях.

Після цього обов'язково отвори потрібно буде обробити антикорозійною обробкою.

Щоб у подальшому виключити пошкодження магістралі від гострої кромки отвору, в нього можна вставити відрізки пластикової труби, через які потім пропускати магістраль.

Тороїдальний балон хоч і сідає у посадкове місце запасного колеса, але його теж треба закріплювати, щоб унеможливити його переміщення.

Закріплення теж робиться стрічками із попередньою підготовкою місця виведення магістралей.

В обох випадках установки балона слід встановлювати так, щоб мультиклапан, встановлений на нього, знаходився у верхній частині балона, а також був нескладним доступ до крана перекриття подачі газу.

Пристрій можна встановити на заднє крило, тіло бампера, або під бампер.

Головне прослідкувати, щоб магістраль від пристрою до балона була прокладена там, де вона не заважатиме і не буде можливості її пошкодити.

Перейдемо до магістралей.

Магістраль є латунні трубки, які повинні пролягати під автомобілем і йти в підкапотний простір.

Щоб виключити пошкодження магістралей, їх краще прикріпити до бензинових трубопроводів, адже вони встановлюються там, де виключена можливість їх пробою.

Особливості встановлення редуктора

Після проведення магістралей в підкапотний простір їх потрібно провести вздовж лівої сторони до місця встановлення редуктора.

Редуктор повинен правильно закріплюватись на авто, щоб надалі не було проблем.

Закріплюється він лише на несучій частині авто, тобто на кузові чи підрамнику. Встановлювати його на двигуні заборонено. Важливо, щоб до нього було забезпечено хороший доступ.

Потім підключається редуктор до системи охолодження силової установки. Для цього проводитися врізання його в патрубки системи охолодження через трійники.

Важливо, щоб врізання його було паралельним, тобто надходження охолоджуючої рідини в редуктор має проводитися з одного патрубка, а вихід її - в інший, а не той самий.

У нього врізається штуцер, і з'єднується з редуктором трубопроводом. Якщо штуцера немає з його врізанням можна поки почекати.

Після цього можна приєднати до редуктора магістраль високого тиску. Тільки перед цим у конструкцію включається фільтр для уловлювання механічних домішок – грубий фільтр.

Газова рампа

Залишивши поки що редуктор, переходимо до впускного колектора. У нього потрібно буде врізати штуцери для подачі газу.

Оскільки в колекторі доведеться свердлити отвори, щоб виключити потім попадання стружки в клапанний механізм, краще врізку штуцерів проводити на знятому колекторі.

Можна, звичайно, зробити отвори і, на встановленому на двигун колекторі, але тоді свердлити потрібно акуратно, щоб мінімізувати попадання стружки.

Отвори для штуцерів подачі газу потрібно робити якомога ближче до бензинових форсунок, але при цьому враховувати положення цих форсунок, щоб у подальшому при встановленні трубопроводів подачі газу вони не заважали.

Нижче наведено кілька варіантів.

Заодно свердлиться отвір під штуцер подачі вакууму до редуктора.

Отвори мають бути за розміром менше діаметра штуцерів. Потім в отворах потрібно нарізати різьблення.

Перед вкручуванням штуцерів, різьблення їх потрібно змастити герметиком.

Після цього колектор встановлюється на місце і продовжується подальше встановлення обладнання.

Рампа встановлюється у верхній частині колектора, але так щоб вона не заважала трубопроводам та проводці.

Від рампи до встановлених штуцерів подачі газу прокладаються трубопроводи. Важливо простежити, щоб довжина трубопроводів, що йдуть від рампи до штуцерів, повинна бути однаковою, інакше буде порушення роботи системи.

Встановивши рампу, необхідно до неї прокласти трубопровід подачі газу від редуктора. При цьому в трубопровід врізається ще один фільтр - тонкого очищення газу.

Знову ж таки, повертаємось до редуктора та підключаємо до нього трубопровід подачі вакууму. Усі трубопроводи, щоб уникнути витоку газу місцях з'єднання необхідно обтягнути хомутами.

На цьому технічна частина установки газобалонного обладнання закінчена, переходимо до підключення електронної частини.

Установка блоку керування ГБО

Робота обладнання керується електронним блоком управління, що йде в комплекті ГБО 4 покоління.

Проведення до блоку керування.

Спочатку необхідно визначитися з місцем положення блоку. Доступ до нього повинен бути вільним, але при цьому потрібно мінімізувати довжину проводки, щоб після підключення його під капотом не утворилася купа заплутаних проводів.

Вся проводка, що йде від контролера, ділиться на кілька частин, кожна з яких виконує свої функції.

Головне, мати під рукою схему з колірним визначенням, до якої частини належить той чи інший дріт. Або хоча б таку.

Перед підключенням проводки необхідно відключити бортову мережу від акумулятора.

Перше, потрібно визначити, які дроти відповідають за запитування електроенергією блоку. Їх має бути три - до плюсової клеми, до маси, і до плюсової клеми замку запалювання. Відділивши їх, краще відразу зробити підключення.

Після визначення, які дроти підключаються до кожної певної форсунки, проводиться їх врізання.

За колірною схемою визначається, який провід потрібно підключити до того чи іншого, потім провадиться приєднання.

Можна скористатися звичайним скручуванням з подальшою ізоляцією, але таке з'єднання не надійне, все ж краще дроти від блоку управління в місцях з'єднання припаювати з наступною ізоляцією.

По паливній частині проводки залишається тільки підключити роз'єми до бензинових форсунок, а також з'єднати роз'єми електромагнітних газових форсунок.

З паливною частиною проведення закінчено, переходимо до наступної.

Сигнальне проведення.

Переходимо до підключення наступної частини проводки – сигнальної.

Дана проводка призначена для передачі сигналів із датчиків, що йдуть з обладнанням – температури та тиску газу.

У інструкції, що супроводжує, вказується, в яких місцях повинні бути розміщені датчики. Після встановлення датчиків до них підключається проводка блоку управління.

Проведення для блоку перемикання режимів роботи.

Остання частина управління роботою блоку управління, тобто блок перемикання роботи газобалонного устаткування.

Блок управління встановлюється в салоні, у доступному для огляду та управління ним місці.

Після чого до нього проводитися проводка та підключається.

Всі дроти бажано зібрати в джгути і закріпити їх, щоб унеможливити їх випадкове пошкодження.

Блок управління має ще один вихід, для підключення комп'ютера, яким проводиться регулювання роботи обладнання.

Цей вихід повинен мати вільний доступ для полегшення виконання регулювальних та діагностичних робіт.

На цьому роботи зі встановлення на автомобіль газобалонного обладнання 4 покоління закінчено.

Але залишилася ще перевірка герметичності системи, а вже після – перевірка і регулювання роботи обладнання.

Перевірка герметичності системи

Отже, обладнання встановлено, необхідно перевірити герметичність системи.

Для цього потрібно вирушити на газову заправку та «задути» повний балон. Але при цьому кран подачі газу до системи має бути перекритий.

Потім вирушає на оглядову яму.

Усі місця з'єднання та трубопроводи газового обладнання аж до газової рампи перед відкриттям подачі потрібно змочити мильним розчином. У разі пропускання газу цей розчин у місці витоку буде пузиритися.

Перевірку герметичності можна виконувати частинами. Спочатку змочити розчином патрубки, що йдуть від балона.

Перевіряються не тільки з'єднання, але й самі трубопроводи, оскільки текти можуть утворитися через дефект самого трубопроводу або у разі пробою при монтажі.

Після перевірки магістралей, що йдуть у підкапотний простір, потрібно перевірити герметичність з'єднань обладнання, яке там встановлено.

Перевіряється підведення газу до редуктора, вихід від нього до газової рампи. Далі можна не перевіряти, доки не буде здійснено підключення в роботу обладнання.

З'єднання після газової рампи можна буде перевірити пізніше.

Якщо перевірка герметичності показала, що пропускання газу немає, можна переходити наступного етапу. Якщо ж течія виявлена, наприклад, в місці з'єднання трубопроводів з обладнанням, то подача газу перекривається, і проводитися додатковий обжим або перепакування з'єднання. Після чого проводитися повторна перевірка.

Якщо текти виявлено в самому трубопроводі, він підлягає заміні від з'єднання до з'єднання.

Спроби закласти течію підручними засобами до позитивних результатів практично не наводить.

Після заміни пошкодженого трубопроводу знову проводитиметься перевірка герметичності. Важливо досягти того, щоб витоку газу ніде не було.

Діагностика та регулювання

Після встановлення обладнання та перевірки його на герметичність, можна приступати до діагностичних та регулювальних робіт.

Виконання цих робіт можна доручити спеціалістам, а можна і зробити самому, але для цього буде потрібне додаткове обладнання у вигляді шнура-адаптера для підключення ноутбука, а також програмного забезпечення для виконання перевірочних та регулювальних робіт.

І шнур, і програму для діагностики можна придбати. Зазвичай фірми виробники обладнання їх продають.

Після встановлення програмного забезпечення на ноутбук здійснюється підключення його до блоку керування.

Щоб відбулося їхнє з'єднання, блок управління потрібно запитати, тобто включити замок запалювання, але двигун не запускати.

Якщо з'єднання не відбулося, можливо, на ноутбук встановлено програмне забезпечення застарілої версії, але також потрібно перевірити щільність з'єднання контактів.

Якщо з'єднання пройшло успішно і програма запущена, на монітор ноутбука виведеться вся основна інформація щодо двигуна – кількість циліндрів, типи встановлених форсунок, їхня полярність, обороти двигуна, температура на даний момент, тиск у системі.

При цьому блок керування системою, встановлений у салоні, повинен світитись сигнальними лампами.

Одна – зелена, вказує на використання як паливо бензину, світитиметься постійно, друга – червона, блиматиме, сигналізуючи про можливість підключення до роботи газового обладнання.

Надалі, при правильному налаштуванні роботи обладнання, сигнали на цей блок надходитимуть відповідно до певних режимів роботи.

Автоналаштування обладнання

У цьому випадку необхідно натиснути на клавішу примусової роботи на бензині. Після цього червона сигнальна лампа згасне.

Щоб налаштувати роботу газового обладнання, силову установку потрібно прогріти на бензині.

Після запуску двигуна, правильність сумісності програми з блоком управління можна ще раз перевірити шляхом порівняння показників бортового комп'ютера з показниками на екрані ноутбука, оскільки туди виводитиметься інформація про роботу двигуна.

Після досягнення двигуном оптимальної робочої температури, можна розпочинати автокалібрування роботи газового обладнання.

Робиться це шляхом натискання на вікно з написом "автонастройка" на екрані ноутбука.

Суть даної установки зводиться до наступного. Після включення автокалібрування, електронний блок керування проводить перевірку основних параметрів двигуна - робочу температуру, тиск і т.д., і, якщо вони відповідають необхідним параметрам калібрування, приступає до підключення в роботу однієї з газових форсунок.

Для цього він відключає робочу форсунку і підключає газову, зазвичай починає це робити з першого циліндра, підключення газової форсунки можна відстежити на моніторі ноутбука.

Але при підключенні блок управління робить мінімальне подання палива, що призводить до появи вібрації двигуна, оскільки блок управління ще не встиг підлаштуватися під роботу штатного блоку управління.

Далі блок управління починає приймати інформацію зі штатного блоку та обробляти її, тобто підлаштовуватися під його роботу в результаті він коригує кількість газу, яка еквівалентна щодо енергетичного виходу кількості бензину. При правильному підборі кількості вібрація силової установки вщухне.

Причому блок управління калібрування використовує непослідовність розташування циліндрів, а порядок їх роботи. Якщо, наприклад, порядок роботи – 1-3-2-4, то наступним він буде калібрувати форсунку третього циліндра.

Оскільки послідовність дій блоку управління ідентична з першим циліндром, то при підключенні в роботу газової форсунки третього циліндра вібрація силової установки знову з'явиться, але вона буде слабшою.

Справа в тому, що після підключення в роботу другої газової форсунки при правильній установці, включення в роботу інших форсунок не виявлятиметься у вигляді вібрації силового агрегату, оскільки подачі газу двох форсунок і однієї бензинової під час калібрування достатньо, щоб двигун працював без вібрації.

Якщо вібрація збереглася і після калібрування другої форсунки, це є сигналом порушення правильної подачі газу на одній з електромагнітних форсунок.

Забезпечити порушення в роботі може як різниця довжини патрубків від рампи до штуцерів, так і негерметична посадка штуцера.

Програма, встановлена ​​на ноутбук, вкаже, на якому циліндрі відбулося порушення роботи. Якщо ця несправність має місце, її слід усунути. Далі автокалібрування проводитися по новій.

Нюанси налаштування ГБО

Якщо все гаразд, то програма повідомить що автокалібрування завершено успішно.

Це означатиме, що блок управління газовим обладнанням зробив первинну установку та підлаштувався під показники роботи штатного блоку управління. Але для повноцінного функціонування він не готовий.

Потрібно зробити поїзду на відстань до 30 км, причому бажано, щоб вона відбувалася з великою кількістю зміни режимів руху - різке прискорення, рух внатяжку для двигуна, спокійний рух і прискорення.

Потрібно це все для того, щоб блок управління газового обладнання на основі сигналів, що надходять від штатного блоку до бензинових форсунок, максимально адаптувався до його роботи і зміг забезпечити правильне регулювання подачі газу в різних режимах - створює так звану паливну карту. Як вона виглядає, дивіться нижче.

Після цього можна підключати автоматичний режим газової установки.

Додатково за допомогою ноутбука можна встановити певні параметри роботи газової установки.

Наприклад, можна задати, за яких мінімальних і максимальних оборотах проводиться перехід з бензину на газ і назад.

Актуально виконувати налаштування переходу на бензин при високих оборотах. Справа в тому, що швидкість горіння газу дещо нижча, ніж бензину, тому на високих оборотах використання газу загрожує можливості обгорання випускних клапанів.

У разі несправності газового обладнання або відсутності газу відбувається перемикання на використання бензину, при цьому на блоці управління в салоні спалахує сигнальна лампа.

У результаті виходить, що силова установка запускається на бензиновій суміші, але після досягнення оптимальних параметрів для включення газового обладнання переходить на роботу на газі. Причому перехід проводиться настільки акуратно, що його при русі непомітно.

Використання в роботі ГБО 4 покоління цих двох систем виправдане, оскільки невикористання бензинових форсунок, а також відсутність бензину в баку призведе до виходу з експлуатації бензонасоса і форсунок.

Внаслідок чого відбудеться перехід в аварійний режим роботи штатного блоку управління системою живлення, а газовий блок управління без сигналів від штатного не функціонуватиме.

Всі додаткові параметри із зазначенням оптимальних параметрів роботи силової установки під час використання газу можна побачити у вигляді графіка на ноутбуці, який і називається "паливною карткою".

Ще один вид такої картки.

Маючи на руках шнур для підключення до блоку управління газовим обладнанням, а також програмне забезпечення, можна завжди продіагностувати роботу газового обладнання, а також налаштувати його під певні параметри.

Система другого покоління в основному встановлюється в автомобілі на карбюраторні або інжекторні та моноінжекторні двигуни, оснащені лямбда-зондом.
ПоліпшенняПокращено показники динаміки та раціонально витрачається паливо. Відрізняється від першого покоління – редуктором. У ньому вакуумний запірний клапан замінили на електромагнітний. Відповідно змінився перемикач виду палива. Тепер можна відкривати подачу газу електронікою. Бензин відключається електронікою – клапан уже не потрібен.Електронний блок управління підтримує оптимальний склад газоповітряної суміші на всіх режимах роботи двигуна. СхемаСистема другого покоління має наступну конструкцію:


1. Балон
2. Мультіклапан + Блок вентиляції
3. Шланги та трубопроводи високого тиску(газова магістраль)
4. Заправний пристрій
5. Газовий клапан із фільтром(Електромагнітний)
6. Редуктор(газовий випарник)
7. Дозатор газу
8. Змішувач(міксер)
9. Бензиновий клапан(електромагнітний) або Емулятор роботи інжектора
(Газ-бензин) На схемі також зображений бензиновий клапан, проте в більшості випадків на інжекторних моторах, його установка практично не можлива.
Набагато простіше і правильніше відключати бензин за допомогою емулятора роботи інжектора. Електрична схемаСхема підключення газобалонного обладнання на інжекторному авто відрізняється один від одного. Це пов'язано з певним типом двигунів та типом оснащення.


Основним електричним вузлом у схемі є перемикач газ-бензин і він встановлюється обов'язково незалежно від типу двигуна. 1. БалонВиготовлений із сталі завтовшки 3-4 мм, для забезпечення безпеки навіть у разі аварій. В даний час випускаються балони різних розмірів, що відповідають об'єму двигуна. Балон циліндричної форми- Найчастіше зустрічається форма на установках ГБО першого покоління.


Балон тороїдальної форми- Розроблений для кріплення в місці зберігання запасного колеса. Така форма дозволяє зручно розмістити балон у машині, зберігши в ній корисне місце, наприклад у кузові універсал.





Розкид у вартості у балонів присутній, найкраще до встановлення тороїдальних варіантів. 2. Мультиклапан та Блок вентиляціїРазом із балоном встановлюється – мультиклапан. Він забороняє заповнення балона понад 80%. Балони не повинні бути заповнені на 100%. Вільний простір потрібний у балоні для забезпечення безпеки. Навіть у разі нагрівання балона до +70 °C, що неможливо навіть у разі суворої експлуатації машини, рідина заповнить залишковий об'єм.




Вартість мультиклапану в межах 2000 руб. Є варіанти і за 1500 руб. Мультиклапан виконує інші функції:

Обмеження обсягу заправки. (До 80%) Мультиклапан встановлюється в - Блок вентиляції.Він дозволяє уникнути можливого накопичення газу внаслідок будь-яких непередбачених обставин.
Знімна кришка забезпечує легкий доступ до мультиклапану.


В середньому венткамера коштуватиме 300 рублів. 3. Шланги та трубопроводиВиконаний з міді і дозволяє витримувати тиск 45 бар, від 6 до 8 мм в діаметрі. Балон пов'язаний з мультиклапаном та редуктором за допомогою саме цього трубопроводу.


Трубопровід повинен бути закріплений на днищі автомобіля, далеко від вихлопної труби та підвіски автомобіля. У місці кріплення мають бути еластичні прокладки для гасіння вібрації.

На заправну магістраль подається трубопровід діаметром - 8 мм. На решту зв'язків — 6 мм. Шланг гумовий, використовується для встановлення тосольного з'єднання від місця врізання в магістраль до редуктора та для встановлення з'єднання редуктора з форсунками.

Усі ціни вказуються за 1 метр. 4. Виносний заправний пристрійВиносний заправний пристрій призначений для безпечного приєднання заправного шлангу при заправці балона газом.



Встановлюється в бензозаправний лючок автомобіля у випадках, коли це можливо особливостями авто.

5. Газовий клапан із фільтромЦей клапан автоматично перекриває подачу газу від балона до двигуна. Газовий клапан закритий, коли на нього не подано напругу (12v). Коли електричний ланцюг замкнутий клапан відкривається та відкриває подачу газу.

На поверхні клапана нанесені стрілки, які вказують напрямок потоку газу - тобто від балона до двигуна. Середня вартість клапана


Клапан фіксується у вертикальному положенні, зазвичай, на стінці рухового відсіку. У клапані також встановлений Фільтр(Для очищення газу, що надходить). Фільтри бавлять різних розмірів і форм, все залежить від типу клапана, що використовується.


Ціна фільтра також залежить від його типу і становить 100-150 рублів. 6. РедукторЗабезпечує теплообмін для випаровування газу та редукцію тиску, необхідного для подачі до двигуна.

Редуктори випускаються у різних виконаннях:

ТУРБОдля автомобілів із турбонаддувом.


Вартість не сильно відрізняється і перебувати в межах 3000 рублів.

7. Дозатор газуПісля змішувача йде дозатор, який регулює кількість газу, що подається в двигун. У дозаторі є вхідний отвір під газ, вихідний, регулювальний гвинт та отвір під вакуумну трубку.

Підрегулювати подачу можна регулюючим гвинтом. Дозатор із двома регулювальними гвинтами необхідний для подачі газу до камер у 2-х камерному карбюраторі.


Речиця проста, коштує близько 100 рублів. 8. ЗмішувачПодає двигуну необхідну кількість газу та повітря. Це відбувається різними способами через дифузор карбюратора, або створення дифузора в конструкції самого міксера. Для кожного типу транспортного засобу є специфічна модель змішувача.

Змішувачі також можна розділити на кілька груп:
1. Змішувачі, що встановлюються у верхній частині карбюратора;
2. Змішувачі – проставки, які встановлюються у середню частину карбюратора.
3. Штуцера, так звані врізки, що вставляються в карбюратор за допомогою свердління.
4. Вилкоподібна система, що складається з трубок, які вставляються в карбюратор без свердління.
5. Змішувачі для систем упорскування різних модифікацій.

9. Бензиновий клапанБлокує подачу бензину, коли автомобіль працює на газі. Клапан закритий, коли електрика не подано на нього та відкривається при включенні.

Він встановлюється у руховому відсіку тільки на карбюраторних машинах між бензонасосом та карбюратором. На корпусі клапана є стрілки, що вказують напрямок потоку бензину. Клапан повинен бути закріплений вертикально на відстані від небезпечних частин двигуна.


Ціна клапана не більше 1000 крб. У більшості випадків на інжекторних моторах установка бензинового клапана практично не можлива. Простіше і правильніше відключати бензин за допомогою емулятора роботи інжектора. Емулятор роботи інжектораПри установці ГБО подача бензину переривається шляхом відключення форсунок. Штатний ЕБУ відключення інжектора ініціює як урвище форсунок, включає лампу несправності (Check Engine) і переводить роботу двигуна в аварійний режим (останнє відбувається рідко). Емулятор роботи інжектора служить для того, щоб ЕБУ не бачив обрив форсунок.

Розглянемо його схему.

При роботі на бензині ланцюг замкнутий, а при роботі на газу ланцюг розмикається і пускається через навантажувальні резистори, тим самим не показуючи ЕБУ обрив проводів. Емулятор підбирається за кількістю форсунок двигуна, зазвичай це 2, 4, 6 форсуночні моделі. Ціна такого емулятора не більше 1500 крб. 10. Перемикач виду паливаПеремикач газ/бензин - пристрій, призначений для перемикання режиму роботи транспортного засобу з одного виду палива на інший у момент, коли досягається певна кількість обертів двигуна автомобіля.

Усі перемикачі поділяються на три основні групи. 1. Для інжекторних двигунів У перемикачах такого типу є три положення: бензин, газ та автоматичний режим.
2. Для карбюраторних двигунів із встановленням електронного редуктора. У цих перемикачах положення "ГАЗ" має автоматичне відключення живлення від запірної арматури.
3. Для карбюраторних двигунів із встановленням вакуумного редуктора. А на цьому перемикачі газ-бензин встановлено два тумблери. Один на перемикання виду палива, другий для підкачування газу перед запуском двигуна. Ціна перемикачів зазвичай не перевищує 1000 рублів.


З усіма перемикачами поставляється схема підключення та монтажний набір. ВстановленняГБО 2-го покоління зазвичай ставлять на карбюраторні автомобілі. Найчастіше вартість устаткування є вирішальним параметром.
Якщо автомобіль не преміум сегмента, то немає жодного сенсу ставити на нього дороге обладнання. Ціна всього газового обладнання з його установкою починається від 15000 руб.Можна також придбати все обладнання у вигляді мінікомплекту для самостійної установки.
Середня вартість становить 6000 крб.


Зазвичай такий комплект складається з: