Mga kahinaan at kawalan ng Audi Q5. Audi Q5: retreat ng mga robot Mga problema sa Audi q5 box

24.09.2016

Ang Audi Q5 ay marahil ang pinakasikat na crossover sa CIS, at ito ay isang bihirang sitwasyon kapag ang isang kotse ay walang lalaki o babae na imahe, dahil ang kotse na ito ay binili nang may labis na kasiyahan ng mga kinatawan ng parehong kasarian. Ang mga opinyon tungkol sa pagiging maaasahan ng isang kotse sa maraming mga forum ay medyo naiiba, mayroong, tulad ng ganap na nasisiyahang mga may-ari, na nagsusulat ng mga odes tungkol sa kotse, at may mga naniniwala na kailangan nilang tumawag sa isang serbisyo ng kotse nang madalas. Ano ang aktwal na sitwasyon sa pagiging maaasahan ng Audi Q5, o marahil ang lihim ay nasa tamang pagpili ng engine at gearbox, ngayon ay susubukan naming malaman ito.

Ilang katotohanan.

Ang Audi Q5 ay ginawa mula noong 2008, ang karamihan sa produksyon ng modelo ay itinatag sa pangunahing planta ng Audi sa Ingolstadt. Gayundin, ang kotse ay binuo sa China, India at Russia. Pagkatapos ng apat na taon ng paggawa ng midsize na crossover, inilabas ng Audi ang isang na-update na bersyon noong 2012. Ang panlabas ay hindi sumailalim sa mga malalaking pagbabago, ngunit ang mga pangunahing pagbabago ay nakaapekto sa interior, maraming mga elemento ang nakatanggap ng chrome edging, na-moderno. teknikal na palaman upang mapabuti ang kaginhawahan at pagganap ng pagmamaneho... In-upgrade din ng mga inhinyero ang suspensyon, pinapalitan ang mga spring at shock absorbers ng mas mahusay, at ang hydraulic power steering ay pinalitan ng electromechanical. Sa teknikal na bahagi, sa halip na isang 3.2-litro na V6 gasoline engine, isang V6 3.0 engine ang inaalok para sa Audi Q5. Ang natitirang mga powertrain ay nananatiling pareho.

Mga disadvantages na dapat abangan bago bumili ng Audi Q5

Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic operating, ang pintura ay medyo mahusay na kalidad, at ang katawan ay hindi kinakalawang ng mahabang panahon, kahit na sa mga lugar ng mga chips. At kung nakakita ka ng foci ng kaagnasan sa isang kotse ng modelong ito, kung gayon ito ang unang senyales na ang kotse ay nasangkot sa isang aksidente, at ang may-ari nito ay naka-save sa mga robot ng pag-aayos. Ngunit sa mga bahagi ng katawan Ang Audi Q5 ay may mga reklamo, lalo na, ang mga elemento ng chrome ng radiator grill ay mabilis na lumago, ang kapalit ay nagkakahalaga ng 150 cu. Hindi karaniwan para sa mga may-ari na mapansin ang paghalay sa mga headlight, at kung ang pagpapatayo ay hindi makakatulong, kung gayon ang yunit ng headlight ay kailangang baguhin, at hindi ito isang murang kasiyahan (400 - 400 USD). Pagkatapos ng 100,000 km, ang laki ng LED na "eyelash" ay maaaring tumigil sa paggana dahil sa pagkabigo ng control unit nito. Gayundin, sa isang matalim na pagbaba ng temperatura, ang salamin ng panoramic na bubong ay maaaring sumabog.

Mga makina

Ang Audi Q5 ay nilagyan ng 2.0 TFSI petrol engine (180, 211 at 225 hp), 3.0 at 3.2 FSI (270 hp), pati na rin ang dalawang diesel engine na 2.0 at 3.0 TDI (177 at 245 hp). Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang dalawang-litro na TFSI ay hindi ang pinakamahusay, ang dahilan para dito ay ang mga error sa disenyo sa disenyo ng mga piston at singsing. Dahil dito, sa halip mabilis (pagkatapos ng 50 - 70 libong km), tumataas ang pagkonsumo ng langis at sa paglipas ng panahon, ang ilang mga may-ari ay kailangang mag-top up ng hanggang dalawang litro ng mamahaling langis, bawat 1000 km ng pagtakbo. Noong 2011, ang tagagawa ay gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng pangkat ng piston at inalis ang problema, at sa mga kotse na ibinebenta bago ang 2011, ang depektong ito ay inalis sa ilalim ng warranty. Ngunit bukod dito, ang power unit na ito ay may maraming maliit, ngunit hindi kasiya-siyang mga problema. Halimbawa, ang parehong ignition coils ay bihirang kumuha ng 80,000 km, sa halos parehong oras ay may mga problema sa exhaust manifold, at upang ayusin ang mga ito, kailangan mong makibahagi sa $ 1,000.

Hanggang sa 2011, ang mga kotse ay nagkaroon ng mga problema sa paglukso ng kadena, ang mga matulungin na may-ari ay maaaring makarinig ng isang hindi kasiya-siyang tunog ng metal mula sa ilalim ng hood, at nakatulong ito upang maiwasan ang magastos na pag-aayos. Kapansin-pansin na, madalas, ang mga problema sa kadena ay matatagpuan sa mga kotse na pinatatakbo sa mga lugar ng metropolitan. Ang pangunahing dahilan ng chain hopping at valve kinking ay isang hindi mapagkakatiwalaang chain tensioner. Gayundin, sa maraming mga kotse, na may takbo na 50-60 libong kilometro, nabigo ang fuel pump control unit. Ngunit, tulad ng para sa listahan ng mga pagkakamali para sa 3.2 FSI na mga makina ng gasolina, hindi ito umiiral, ang tanging bagay na maaaring magdulot ng problema ay isang tumutulo na bomba. Kung hindi man, ang makina ay lubos na maaasahan at, na may wastong pagpapanatili, ay hindi nakakaabala hanggang sa 200,000 km.

Ang mga makina ng diesel ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili, ang pinakamalaking disbentaha ng mga yunit na ito ay hindi sila masyadong gustong magsimula sa taglamig. Sa mga pagkakamali, ang isang pares ng mga puntos ay maaaring mapansin - ang una ay ang injection pump, ang pangalawa ay ang malfunction na may exhaust manifold. Ang parehong mga sugat ay may kaugnayan para sa lahat ng mga diesel engine na pinapatakbo sa CIS, at ito ay nalalapat hindi lamang sa mga sasakyan ng Audi.

Transmisyon

Ipinares sa mga power unit, ang isa sa mga uri ng mga pagpapadala ay naka-install sa kotse - isang anim na bilis ng mekanika, isang 7-speed S-tronic robot na may double clutch, isang 6-speed automatic at Tiptronic. Ang S-tronic ay isang kambal ng DSG, na naka-install sa mga kotse ng Volkswagen at, sa paglaon, ang kanilang mga problema ay halos magkapareho. Halos kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta, ang mga tagagawa ay nahaharap sa isang malaking bilang ng mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng robotic transmission. Pagkatapos makipag-ugnayan sa serbisyo, binago ng mga may-ari ang clutch at mechatronics sa ilalim ng warranty. Bilang isang patakaran, ang pag-aayos na ito ay hindi sapat para sa higit sa 70,000 km, at kung nagpaplano kang bumili ng isang ginamit na Audi Q5 na may tulad na paghahatid, maghanda para sa isang mamahaling pag-aayos. Ngunit ang mekanikal na transmisyon at awtomatikong paghahatid ay ganap na kabaligtaran ng robot at hindi nagdudulot ng maraming problema sa higit sa 200,000 km.

Mga kahinaan ng chassis ng Audi Q5

Ang mga axle sa harap at likuran ay nilagyan ng double suspension wishbones may mga coil spring at mga lateral stabilizer... Para sa pinakamahuhusay na mamimili, nagbigay ang Audi ng isang "Drive Select" system sa cabin ng coupe nito, na maaaring gumana sa ilang mga mode na "Comfort", "Auto" at "Dynamic". Pinapayagan ka ng system na muling i-configure ang mga dynamic na katangian ng kotse at kontrolin ang motor at suspensyon para sa robot. Ang pagsususpinde ng kotse ay lubos na maaasahan, at hanggang sa 100,000 km ng pagtakbo ay nangangailangan lamang ng pamumuhunan mula sa mga gustong masakop ang mga buhangin. Sa ilang mga modelo, ang mga may-ari ay nababagabag sa pamamagitan ng pagkatok sa suspensyon, ngunit ito ay hindi dahil sa pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon, ngunit sa katotohanan na ang proteksyon ng shock absorber ay malayang gumagalaw kasama ang shock absorber rod; ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng isang mas maaasahang pangkabit. Kung ang dating may-ari ng Audi Q5 ay madalas na gustong pumunta sa off-road, kung gayon ang unang hihilingin na palitan ang stabilizer bar at ball joints, sa isang lugar na may takbo na 40-50,000 km, at pagkatapos ay mga wheel bearings (50-60). libong km).

Sa mga kotse hanggang 2012, isang power steering ang na-install, na, pagkatapos ng restyling, ay pinalitan ng isang electric. At tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, kadalasan ang mga problema ay sanhi ng riles mula sa power steering, hanggang sa 100,000 km ang mga problema ay hindi gaanong mahalaga (fogging at katok kapag nagmamaneho sa mga bumps), at may mileage na 120 - 150,000 km, kailangan itong ayusin o palitan. Gayundin, mas malapit sa 70,000 mileage, kakailanganing palitan ang steering shaft cross, sa opisyal na serbisyo ang shaft ay nagbabago bilang isang pagpupulong (ang naturang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 600 - 700 USD). Ang sistema ng pagpepreno ay napaka-maasahan at mahusay na nakatiis sa mga naglo-load.

Salon

Ang interior ng Audi Q5 ay puno ng electronics, at mula sa punto ng view ng operasyon, ito ay tiyak na isang plus, ngunit sa kasamaang-palad, ang mga pagpipiliang ito ay hindi palaging gumagana nang matatag. Kadalasan, sa mga forum, tinatalakay ng mga may-ari ng kotse ang mga naturang problema: kusang pagdiskonekta ng audio system, ang mga kotse na nilagyan ng keyless entry system ay huminto sa pagkilala sa electronic key. Kung maraming moisture ang naipon sa driver's mat, maaaring masira ang rear wiper at ang electronic seat adjustment control unit.

kinalabasan:

Sa pangkalahatan, sapat na ang Audi Q5 maaasahang kotse, ang impresyon na sinisira ng TFSI engine, mga electronics glitches at isang robotic transmission. At kung ang nakaraang may-ari ng kotse ay maaaring alisin ang mga unang sugat sa ilalim ng warranty, pagkatapos ay sa huli, ang mga bagay ay napakasama. At kung ayaw mong i-hum ang tune ng isang sikat na kanta (hindi ako ang may kotse ... .. has me), bigyan ng preference mga makinang diesel o gasolina engine 3.0 s awtomatikong paghahatid gamit.

Mga kalamangan:

• Kumportable at maaasahang suspensyon.
• Pagkonsumo ng gasolina.
• Modernong disenyo.
• Ground clearance.
• Magandang dynamics.
• Bumuo ng kalidad.
• Sapat sistema ng preno

Bahid:

• 2.0 TFSI engine
• Robotic transmission.
• Mga pagkabigo sa electronics.
• Power steering.
• Gastos sa pag-aayos.

Kung ikaw o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagsasaad ng mga lakas at mga kahinaan sasakyan. Marahil ang iyong feedback ang makakatulong sa iba nang tama. .

Ang Audi Q5 ay ginawa mula noong Nobyembre 2008. Ang pangunahing produksyon ng modelo ay itinatag sa bahay sa Ingolstadt. Bilang karagdagan, ang Audi Q5 ay binuo sa China at India. Ang ilan sa mga Russian Q5 ay natipon sa Kaluga hanggang Agosto 2010, at mula Marso 2013 sinimulan nila ang SKD assembly ng crossover doon. Noong 2012, ang kotse ay sumailalim sa isang restyling.

Audi Q5 (2008-2012)

Mga makina

Bilang mga yunit ng kuryente para sa Q5 ay itinalaga: dalawang gasolina - 2.0 TFSI na may kapasidad na 180 at 211 hp. at 3.2 FSI 270 hp, pati na rin ang dalawang turbodiesel - 2.0 TDI 170 hp. at 3.0 TDI 240 hp. Pagkatapos ng restyling, bahagyang tumaas ang kapangyarihan ng mga makina: ang 2.0 TFSI hanggang 225 hp, ang 2.0 TDI hanggang 177 hp, at ang 3.0 TDI hanggang 245 hp. Sa halip na natural na aspirated na 3.2 FSI, nagsimula silang mag-alok ng supercharged na 3.0 TFSI na may kapasidad na 272 hp.

Ang pinaka-maaasahan sa listahan ng mga makina ay naging isang petrol aspirated V6 3.2 FSI. Ang tanging problema na kailangang lutasin ay isang tagas na bomba. Ngunit ang depektong ito ay nangyayari sa lahat ng mga makina ng Audi Q5 na may mileage na higit sa 40-60 libong km. Ang 2-litro na turbodiesel ay halos kasing maaasahan. Totoo, sa taglamig, napansin ng ilang mga may-ari ang isang mahirap na paglulunsad: mula sa ika-3 o ika-4 na pagtatangka. Ngunit dito malamang na ang mga tanong ay hindi tungkol sa makina mismo, ngunit tungkol sa estado baterya at ang kalidad ng diesel fuel.

Ang 3.0 TDI ay may mga problema sa intake manifold flaps, na lalabas pagkatapos ng 60-80 thousand km. May mga kaso ng pagkabigo ng injection pump, na nagsisimulang magmaneho ng mga chips. Hindi na bago ang problema. Ang pangunahing dahilan ay mahinang kalidad diesel fuel... Ang tagagawa ay gumawa ng mga hakbang: ang bomba ay binago at ang programa ng pagpapatakbo ng makina ay binago. Ngunit ang mga bagong episode na may mga shavings ay paminsan-minsan ay nakakalusot.

Sa dulo ng maaasahang listahan, ang 2.0 TFSI ay lubhang nahuhuli. Ang pinakakaraniwang depekto ay tumaas na pagkonsumo langis, dahil sa isang maling pagkalkula sa disenyo ng mga piston. Ang problema ay lumago sa 40-60 libong km, nang ang pagkonsumo ng langis ay lumalapit sa 1-1.5 litro bawat 10 libong km. Sa rekomendasyon ng tagagawa, kapag nakikipag-ugnay sa mga serbisyo, na-install ang mga binagong piston. Pagkatapos ng pagpapalit, ang problema ay karaniwang ganap na naalis.

Audi Q5 (2012 - kasalukuyan)

Ang isa pang hindi kasiya-siyang sorpresa mula sa 2.0 TFSI ay ang timing chain jump na sinusundan ng valve bending. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay tinatantya ng mga opisyal na serbisyo sa 180 libong rubles: mga 120 libong rubles para sa mga bagong bahagi at humigit-kumulang 60 libong rubles para sa kapalit na trabaho. Sa kabutihang palad, mayroong ilang mga order ng magnitude na mas mababa sa mga ganitong kaso kaysa sa "maslozhor". Mayroong ilang mga kadahilanan: chain stretching, "subsidence" ng tensioner kapag bumaba ang presyon ng langis (pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad) at pagkabigo ng stop valve ng camshaft position regulator (phase shifters). Napansin din na mas madalas na naabutan ng problema ang mga nagpapatakbo ng Audi Q5 pangunahin sa lungsod para sa maikling distansya, i.e. na may maraming mga startup cycle. Posibleng mapagkakatiwalaan na matukoy ang diskarte ng isang sakuna sa pamamagitan lamang ng mga panganib sa kontrol ng tensioner: kung mayroon nang 4 sa kanila, pagkatapos ay napili ang buong stroke ng tensioner, at ang kadena ay nakaunat.

Gayundin sa Q5 na may 2.0 TFSI engine, may mga problema sa fuel pump control unit na may mileage na higit sa 40-60 thousand km, ignition coils pagkatapos ng 60-80 thousand km (4 thousand rubles bawat isa) at ang intake manifold pagkatapos 50-70 thousand km (23-28 thousand rubles mula sa mga dealers).

Transmisyon

Ipinares sa 2-litro na diesel at mga makina ng gasolina maaaring mai-install ng 6 na hakbang mekanikal na kahon gamit. Walang mga problema sa kahon na ito. Ang Audi Q5 na may 3.2 FSI engine at mga pagbabago sa North American ay nilagyan ng medyo maaasahang 6-speed na "awtomatikong" Tiptronic. Sa natitirang bahagi ng mga makina, ang kasumpa-sumpa na 7-speed DSG S-tronic ay pinagsama-sama. Ang mga pagkabigla o pagkabigla kapag lumilipat, pag-on lamang ng kahit na o kakaibang mga gear at iba pang mga problema ay lumitaw sa 40-60,000 km. Ang mga nagmamay-ari sa mga awtorisadong serbisyo, kapag nag-diagnose ng mga problema, ay binago ang clutch, ang mechatronics circuit board o ang mechatronics technician mismo. Ngunit kahit na pagkatapos ng pag-aayos, ang mga kaso ng muling pagtatanong ay hindi karaniwan. Ito ay mapagkakatiwalaan na kilala na kadalasan ang depekto ay nagpapakita mismo sa mga kotse na pinatatakbo pangunahin sa mga jam ng trapiko sa lunsod. Pagkatapos ng restyling, ang S-tronic ay naiwan lamang sa mga bersyon ng diesel ng Audi Q5. Sa mga pagbabago sa petrolyo, nagsimula silang mag-install ng 8-bilis na "awtomatikong" Tiptronic.

Undercarriage

Sa suspensyon, ang mas mababang mga joint ng bola at mga front wheel bearings ay madalas na unang sumuko na may mileage na higit sa 60-100,000 km. Ang halaga ng pagpapanumbalik mula sa mga dealers ay tinatantya: ball bearings sa 8-9 thousand rubles, wheel bearing - 4 thousand rubles plus 4 thousand rubles para sa trabaho. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay hindi pa nangangailangan ng sistematikong kapalit.

Audi Q5 (2008-2012)

Ang mga katok sa likuran ng suspension, at kung minsan sa harap, ay sanhi ng malayang paggalaw ng shock absorber bumper sa kahabaan ng baras. Kung may problema, ayusin ng mga awtorisadong serbisyo ang mga bumper sa upuan gamit ang pandikit. Ngunit, tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, hindi ito nagtagal. Ang radikal na paraan ay mas epektibo: pag-aayos ng bump stop gamit ang self-tapping screws.

Sa isang mileage na higit sa 50-100 libong km, may mga paminsan-minsang problema sa power steering. Pagkatapos ng restyling, ang power steering ay nagbigay daan sa isang electric booster. Matapos ang 40-70 libong km, napansin ng ilang mga may-ari ang hitsura ng mga squeaks o panandaliang pagsisikap kapag pinihit ang manibela. Ang mga salarin ay ang steering shaft crosses. Kapag nakikipag-ugnay sa mga serbisyo, binago ng "mga opisyal" ang pagpupulong ng steering shaft. Ang halaga ng baras ay halos 40 libong rubles.

Iba pang mga problema at malfunctions

Ang kalidad ng paintwork ng Audi Q5 ay kasiya-siya. Ang bakal sa katawan ay hindi nagpapahiram sa sarili sa kaagnasan. Sa paglipas ng panahon, ang chrome coating ng mga panlabas na pandekorasyon na elemento ay nagsisimulang magdilim. Napansin ng ilang may-ari ang pagbabalat ng chrome chrome mula sa tuktok ng radiator grill. Ang halaga ng bagong rehas na bakal ay halos 10 libong rubles.

Sa Q5 sa ikalawang kalahati ng 2011, dahil sa hindi sapat na frost resistance sa taglamig, maaaring pumutok ang panoramic hatch panel. Kaugnay nito, nagsagawa ng recall campaign sa Estados Unidos. Sa Russia, walang maaaring bawiin, ngunit kung may ganoong problema, ginawa ng mga serbisyo ang pagpapalit ng panorama nang walang bayad.

Audi Q5 (2008-2012)

Ang condensation ay madalas na nabubuo sa front optics. Kapag nakikipag-ugnayan sa mga serbisyo, kinakalas at pinatuyo ng mga dealer ang headlight. Kung magpapatuloy ang problema, papalitan ang buong headlamp. Ang halaga ng isang bagong headlight ay halos 37-40 libong rubles. Pagkatapos ng 60 - 100 libong km, ang LED na "eyelash" ng laki ay maaaring lumabas dahil sa pagkabigo ng control unit nito.

Minsan lumilitaw ang mga squeak sa cabin, ngunit, bilang isang patakaran, sila ay isang lokal na kalikasan, at pagkatapos na maalis ang mga ito, ang mga bago ay hindi lilitaw. Salamin dashboard madaling gasgas.

Sa isang mileage na higit sa 60-80 libong km, madalas na nabigo ang supply fan: huminto ito sa pagsisimula. Dahilan: pagsusuot ng mga brush ng de-koryenteng motor. Ang isang malfunction ay nasuri na may isang mahinang suntok sa lugar ng glove compartment: kung ang fan ay nagsimulang gumana, pagkatapos ay oras na upang baguhin ito. Ang halaga ng isang bagong motor ng kalan ay mga 8-12 libong rubles.

Nakatanggap ng malaking bilang ang Audi Q5 mga elektronikong sistema, isang natatanging tampok na kung saan ay lumulutang na hindi kritikal na "mga glitches". Pinakakaraniwan: Electromechanical glitches preno sa paradahan("Handbrake"), sensor ng presyon ng gulong, remote electronic key identification system, pagkawala ng tunog sa audio system pagkatapos magsimulang gumalaw, nagyeyelong display ng dashboard. Kung ang airbag malfunction ay iluminado, ito ay ginagamot sa isang bagong firmware ng airbag control unit. Ang "glitch" ng washer fluid level sensor ay sanhi ng malawak na pagkakalat ng mga katangian ng physicochemical ng iba't ibang mga anti-freeze system, at, nang naaayon, ang conductivity. Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyon: sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, pumili ng isang likido, ang pagpapasiya ng antas kung saan ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap para sa system.

May mga pagkabigo ng elemento ng pag-init ng upuan ng driver at ang backlight ng gitnang display (mga 12-15 libong rubles isang bagong display). Dahil sa pagkabulok ng mga de-koryenteng mga kable sa positibong tee sa ilalim ng upuan ng driver, ang wiper ay maaaring huminto sa paggana bintana sa likuran at mga de-kuryenteng upuan sa harap. Ang tubig ay pumapasok sa mga kable mula sa mga alpombra: natunaw na niyebe sa taglamig.

Ang overrunning generator clutch ay naglalakbay ng higit sa 50-100 libong km. Ang halaga ng isang bagong orihinal na klats ay tungkol sa 8-9 libong rubles.

Konklusyon

Sa pangkalahatan, ang pagiging maaasahan ng Audi Q5 ay hindi masyadong masama. Sa isang pagkakataon, sinira ng 2.0 TFSI at DSG engine ang larawan. Ang unang karamdaman ay ganap na gumaling, habang ang pangalawa ay iba pa rin. Ang pagpapalit ng "pabagu-bago" na DSG ng isang 8-bilis na "awtomatikong" ay dapat magkaroon ng positibong epekto sa katanyagan ng crossover. Ang mga glitches ng mga electrician ay medyo nakakalito, ngunit nananatiling umaasa na ang tagagawa ay hindi balewalain ang katotohanang ito.

Ang Audi Q5 ay isang napakasikat na crossover sa pangalawang pamilihan... Bakit ang pagbili ng SUV na ito ng Audi SUV ay dapat isaalang-alang nang maingat at maingat. Sa detalye at punto sa punto.

Ang Audi Q5 ay ginawa mula noong 2008.

Sa pangkalahatan, ang pagiging maaasahan ng Q5 ay hindi masyadong masama. Ang buong out ay hanggang 2012 na may 2.0 TFSI at DSG engine. Inalis ng bagong henerasyon ng Q5 ang problema sa makina na ito, ngunit ang iba pang mga nuances ay idinagdag, na sa palagay ko ay naglalaro ng isang kawalan para sa modelong Audi na ito, at tulad ng napansin mo na, halos hindi ito binili ... Ang pangalawang pabahay ay puno ng mga sasakyang ito at may iba't ibang makina. Ngayon sasabihin ko sa iyo kung ano ang nararapat kunin, at kung ano ang karapat-dapat na tumakbo mula sa tulad ng apoy. At huwag mong isipin na masuwerte ka. Walang mga himala. Ang lahat ng mga kopya mula sa mga lola na naghanap ng tinapay ay matagal nang natapos ...

MOTORS Audi Q5:

Ang mga makina ay na-install sa Audi Q5: gasolina - 2.0 TFSI na may kapasidad na 180 at 211 hp. at 3.2 FSI 270 hp, pati na rin ang dalawang turbodiesel - 2.0 TDI 170 hp. at 3.0 TDI 240 hp.

Pagkatapos ng restyling, bahagyang tumaas ang kapangyarihan ng mga makina: ang 2.0 TFSI hanggang 225 hp, ang 2.0 TDI hanggang 177 hp, at ang 3.0 TDI hanggang 245 hp. Sa halip na natural na aspirated na 3.2 FSI, nagsimula silang mag-alok ng supercharged na 3.0 TFSI na may kapasidad na 272 hp. na ngayon ay 333 hp.

Kung titingnan mo ang Q5 ng mga unang taon ng produksyon, kung gayon ang pinaka-maaasahang makina ay ang aspirated V6 3.2 FSI. Ang tanging problema ay ang pagtulo ng bomba.

Ngunit ang depektong ito ay makikita sa lahat ng Audi Q5 na makina at sa iba't ibang pagpapatakbo.

Ang isang 2-litro na turbodiesel ay maaasahan din, ngunit mas mahusay mula sa 2011, dahil Ito ay sa taong ito na halos lahat ng mga jambs na nasa makina na ito sa simula ay naayos (kosyachny nozzles, ito ay ginagamit upang himukin ang fuel pump shavings) Sa pangkalahatan, marami sa mga problema ng engine na ito, siyempre, ay dahil sa ang kalidad ng gasolina, na hindi partikular na nauugnay ngayon.

Tulad ng para sa 3.0 TDI, nagkaroon ito ng mga problema sa intake manifold flaps. Gayundin ang injection pump, nagdulot ng shavings. Sa pagtatapos ng 11, ang bomba ay binago at ang programa ng yunit ng kontrol ng engine ay bahagyang naitama. Sa pangkalahatan, ang motor na ito ay na-install at ini-install sa napakaraming mga modelo ng pag-aalala ng VW, samakatuwid, tulad ng sinasabi nila, ang DIYOS MISMO.

Ang 2.0 TFSI engine ay nasa dulo ng listahan para sa pagiging maaasahan ng modelong ito. Ang mga modelo hanggang 2012 ay kumain ng langis sa mga bariles, dahil sa pinagsamang pangkat ng piston. Ang pagkonsumo ng langis na NORMAL ay itinuturing na hanggang 1.5 litro bawat 10,000 km. Kung ang may-ari ay naubusan ng pasensya at siya ay bumaling pa rin sa kanyang ulo at bumaling sa mga serbisyo, ang grupo ng connecting rod-piston ay nagbago ayon sa revocable na kumpanya, ang oil cooler ay nagbago.

Tandaan na pagkatapos ng pagpapalit, ang problemang ito ay hindi ganap na naalis. Masloger ay naroroon. Ngunit hindi 1.5 litro, ngunit tungkol sa 300-400 gramo, mag-top up ka pa rin ...

Ngunit hindi iyon ang tungkol sa motor na ito ...

Ang isa pang "maganda" na sorpresa ng 2.0 TFSI engine na ito ay ang timing chain jump na sinusundan ng valve bending. Ang pag-aayos ay magagastos ng mga opisyal nang higit pa kaysa sa gastos ng motor ng kontrata. Naaalala ko noong nagtrabaho ako sa Audi, ang pagtatantya para sa order kasama noong 2012 ay humigit-kumulang 200,000 rubles. Sa pangkalahatan, mag-ingat, Sa kabutihang palad, may mga tiyak na ilang mga naturang kaso kaysa sa "maslozhor".

SANHI:

Mayroong ilang mga dahilan para sa chain jump:

chain stretching (chain strength is not match the power of turbocharged engine), ang chain tensioner ay lumubog nang bumaba ang pressure ng langis (pagkatapos ng mahabang idle period) (pagkatapos ay binago ang disenyo nito) at ang camshaft position regulator (phase shifters) stop valve nabigo.

At iba pa. Ang motor na ito ay talagang hindi gusto ng mga pribadong pagsisimula, pagsisimula at maikling mga seksyon sa isang hindi pinainit na estado.

Kapag bumibili, siguraduhing suriin ang kondisyon ng kadena, na maaaring gawin alinman ayon sa mga panganib sa kontrol ng tensioner: kung mayroon nang 4 sa kanila, nangangahulugan ito na ang buong stroke ng tensioner ay napili, at ang chain ay nakaunat. Alinman ito ay tapos na sa isang diagnostic scanner, ayon sa estado ng mga phase shifters. Ang maximum tolerance ayon sa mga pamantayan ng VAG ay 3.57 gr. Isa itong kritikal na halaga.

Gayundin sa Q5 na may 2.0 TFSI engine ay may mga problema sa fuel pump control unit, ignition coils at intake manifold.

Ang isang 6-speed manual transmission ay na-install na may 2-litro na diesel at gasolina engine. Ang ganitong mga kotse ay karaniwang dinadala mula sa Alemanya. Walang mga problema sa kahon na ito, ngunit mayroong isang caveat. Nabasag nito ang drive shaft landing cup sa kaliwa. Lumitaw ang vibration. Ang pag-aayos sa mga ganitong kaso ay hindi ibinigay, o pagpapalit ng katawan ng kahon. Ang pag-install ng iba't ibang mga compensating plate ay hindi nagbigay ng maraming epekto. Sa pangkalahatan ... Ang isang hindi acidic na sorpresa ay maaaring mabuo sa labas. Ngunit sa pamamagitan ng paraan ... kung tumingin ka nang matino, sa mga kondisyon ng pag-aayos ng industriya, ang upuan na ito ay madaling maibalik.

Ang Q5 na may 3.2 FSI engine ay nilagyan ng 6-speed Tiptronic automatic transmission. Kasama ang natitirang mga motor 7-speed DSG S-tronic.

Ang unang S Troniki pati na rin ang lahat ng DSG. Itinulak nila, sinipa, may mga suntok kapag lumilipat, ang pagsasama ng kahit na o lamang odd gears at iba pang mga nuances.

Patuloy nilang binago ang software, binago ang clutch, mas madalas ang mechatronics circuit board o ang mechatronics engineer mismo.

Ngunit sa kasamaang palad, pagkatapos ng pagsasaayos, ang pagkakataon na babalik ka ay mas malaki kaysa sa hindi.

Pagkatapos ng restyling, ang S-tronic ay naiwan lamang sa mga bersyon ng diesel ng Audi Q5. Sa mga pagbabago sa petrolyo, nagsimula silang mag-install ng 8-bilis na "awtomatikong" Tiptronic.

At ngayon pagkatapos baguhin ang chassis itong sasakyan, muli ang DSG at ang makina ay inilalagay lamang sa sisingilin na bersyon ng SQ5.

SUSPENSION:

Sa pagsususpinde, bilang panuntunan, sa Audi Q5, ang mas mababang mga joint ng bola at mga front hub ay namamatay. Ang mga ekstrang bahagi ay puno ng mga analogue at walang saysay na pumunta sa mga opisyal na may problemang ito. Totoo, ang pagpindot sa mga hub nang hindi inaalis ang kamao nang walang mga aparatong VAG ay halos isang hindi makatotohanang gawain.

Kung ang Q5 ay may Knocks sa likuran ng suspension, kadalasan ito ay sanhi ng malayang paggalaw ng shock absorber bumper sa kahabaan ng rod. Kailangan mong ayusin ang bump stop, o mag-install ng mga modernized ...

Ang pagsirit o panandaliang pagkagat kapag pinipihit ang manibela ay sintomas ng problema sa steering shaft cross. Ang pagpapalit ng baras ay babayaran ka ng mga 40 libong rubles.

PARA SA MGA EXTERNAL CROSS Nais kong tandaan:

Ang sakit na Audi Q5 ay condensation sa front optics. Pag-disassembly, pagpapatuyo, atbp. hindi ito magbibigay sa iyo ng marami, tk. ang bentilasyon ng mga headlight at ang pangkalahatang lugar sa paligid ng headlight sa pangkalahatan ay medyo mali. At sa basang panahon o pagkatapos ng paghuhugas, ang lahat ay mauulit muli. Pagkatapos, pagkatapos ng lasaw, nawala ang problemang ito. Kung magpapatuloy ang problema, papalitan ang buong headlamp. Ang halaga ng bagong headlight ay hindi magpapasaya sa iyo, kaya maraming tao ang bumili ng Chinese analogue ng Depo, na isang kahabag-habag na kopya lamang sa mga tuntunin ng kalidad ng liwanag. Samakatuwid, kapag bumibili, suriin kung ang mga headlight ay native o orihinal sa isang partikular na kopya.

Kadalasan sa mga headlight na ito ang LED na "eyelash" ng laki ay nasusunog, ngunit ito ay karaniwang nangangahulugan na ang control unit ay namatay. Ang disassembly ay puno ng mga ito. Huwag subukang bumili ng bago.

Gayundin sa Audi Q5, ang tagahanga ng control ng klima ay madalas na namamatay: dahil sa karaniwang pagsusuot ng mga brush ng de-koryenteng motor. Ang isang malfunction ay nasuri sa pamamagitan ng pagpindot sa lugar ng glove compartment: kung ang fan ay nagsimulang gumana, pagkatapos ay oras na upang baguhin ito. Ang halaga ng isang bagong motor ng kalan ay halos 15 libong rubles. Ngunit ang mga analog ay mas mura, at may napakahusay na kalidad.

ELECTRONICS:

Sa Audi Q5, tulad ng sa lahat ng Audi, mayroong isang malaking bilang ng mga Electronic Units, kung saan ang iba't ibang mga lumulutang na hindi kritikal na "glitches" ay patuloy na nagaganap. Samakatuwid, kung, kapag nag-diagnose ng kotse bago bumili, nakakita ka ng isang bungkos ng mga error at ang mga ito ay tinanggal at hindi na muling lilitaw. Huwag masyadong mag-alala. Kadalasan ito ay dahil sa pagbaba ng boltahe na dulot ng pagtutol sa basang panahon sa taglamig sa tagsibol. At hindi sila nakakaapekto sa pagganap sa anumang paraan.

Masasabi kong ang pinakakaraniwan: "glitches" ay isang electromechanical handbrake, isang sensor ng presyon ng gulong, keyless entry, pagkawala ng tunog sa multimedia pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, pagyeyelo ng display ng dashboard.

Ang mga bagay tulad ng Airbag Fault Illumination ay ginagamot ng bagong firmware sa airbag control unit.

Ang "glitch" ng washer fluid level sensor ay isang hindi maintindihang kemikal na komposisyon ng mga anti-freeze system na ibinebenta sa ating bansa. Mayroon lamang isang paraan: gamit ang paraan ng pagsubok, piliin ang likido kung saan gumagana nang tama ang sensor ng pagtuklas ng antas.

Oo nga pala .. Dahil sa pagkabulok ng mga kable ng kuryente sa positive tee sa ilalim ng driver's seat, maaaring tumigil sa paggana ang rear window wiper at ang electric drive ng mga front seat. Ito ay karaniwang isang nuance ng operasyon. Buti na lang napupunta ang tubig sa mga kable mula sa mga alpombra.

Well, iyon lang siguro. Ano ang mapapansin ko mula sa pinakamadalas at seryosong nakikita sa Audi Q5. Kung hindi man, ang kotse ay hindi masama, komportable, at kung makakita ka ng isang hindi nagamit na ispesimen at ang tamang taon, sa palagay ko ito ay magagalak lamang sa iyo.

Salamat sa pagbabasa hanggang sa dulo, napakaswerte Mga Kaibigan, sa pagpili ng sasakyan.

Mga sakit sa pagkabata Audi Q5 (2008 - 2012, restyling 2012 - kasalukuyan).

Mula noong 2008, ang Audi Q5 ay ginawa sa Germany, Ingolstadt. Q5 ay nakolekta din dito sa Kaluga. Ang pagpupulong ay SKD (nag-import sila ng "car kit" - upang mabawasan ang "customs clearance"), kaya hindi na kailangang mag-alala tungkol sa kalidad. Ngunit kung ito ay may prinsipyo para sa iyo, ito ay sapat na upang tingnan ang simula ng numero ng VIN. Para sa mga kotse na binuo sa Germany - WAU, binuo sa Kaluga - XV8.

Isang pagpipilian ng 4 na turbocharged unit na may iba't ibang antas ng "boost" at isang atmospheric. Diesel: 2.0 l. - mula 143 hanggang 190 HP, hanggang 100 km mula 11 hanggang 8.4 segundo, average na pagkonsumo- 5.7 litro bawat 100 km, 3.0 litro. - mula 235 hanggang 258 hp, ang unang daang kilometro mula 6.5 hanggang 6.2 segundo, halo-halong pagkonsumo - 7 litro bawat daan. Mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina: 2.0 l. - mula 180 hanggang 230 hp, hanggang 100 km mula 8.5 hanggang 6.9 segundo, average na pagkonsumo - 7.5 litro, 3.0 litro. - 272 hp, hanggang sa 100 km - 5.9 segundo, pagkonsumo ng lungsod / highway - 8.5 litro, 3.2 litro (atmospheric) - 270 Lakas ng kabayo, acceleration sa 100 - 6.9 segundo, halo-halong pagkonsumo - 9.4 l / 100 km.

3 mga pagpipilian sa paghahatid: mekanikal - 6 na gears, na-robot sa 7 hakbang (basa - DSG "), 8-band" torque converter ".

Sa pamamahala, ang "ku-ikalima" ay tumpak at kaaya-aya. Ang suspensyon ay matigas ngunit masinsinang enerhiya. Ang ground clearance ay 200 mm, isang tiyak na plus para sa ating bansa.

V pangunahing pagsasaayos: four-wheel drive, manual transmission (6 st), el. pinainit na salamin, LED running lights at taillights, bi-xenon headlight, multifunction steering wheel, climate control, anti-rollback, tulong kapag bumababa mula sa bundok, cruise control, 6 airbags, el. boot lid drive, start / stop, rear parking sensors, heated front seats, CD - AUX audio system. Sa "base" ay maaaring idagdag: 2 rear side airbags, kontrol ng "blind spot" at mga lane, pre-heater, adaptive headlights at cruise control, leather interior, heated rear seats, el. folding mirror, electric front seats na may memory at ventilation, HI-Fi navigation system na may Bluetooth, keyless entry, light and rain sensor, rear view camera.

Ano ang hahanapin kapag bumibili ng ginamit na Audi Q5.

Mga sugat	Mga solusyon
makina
2.0 TFSI - ang kadena ng timing ay hinila, ang yugto ay inilipat - ang makina ay "troit", ang dynamics ay bumagsak, kung hindi mo ito napansin sa oras - ang balbula na liko ay maaaring lumitaw kahit na sa 80,000 libong km	pag-install ng na-upgrade na chain at tensioner, bago bumili - suriin ang "tension" ng chain na may scanner (iminumungkahi na suriin ang chain tension isang beses sa isang taon)
2.0 TFSI - tumaas na pagkonsumo ng langis - hindi matagumpay na disenyo ng piston group	mula noong 2011, ang isang modernized na piston engine ay na-install (nabawasan ang pagkonsumo, ngunit hindi nawala), kung ang kotse ay bago ang 2011, maaari kang sumulat ng isang liham sa tagagawa upang ayusin ang problema (libre o 50/50) para sa isang pagpapabalik kampanya
2.0 TFSI - mahinang oil separator diaphragm - mahinang error sa timpla, rpm float, kung minsan ay sinamahan ng isang katangian na "whistle", mga kahihinatnan - ang crankshaft oil seal ay maaaring pisilin.	agad na suriin ang lamad, maaari mo itong bilhin nang hiwalay mula sa separator ng langis (halimbawa, sa drive2)
2.0 TFSI - ang engine stalls, ang starter ay hindi "crank", isang error dahil sa mababang presyon ng langis - ang filter / mesh ng balanse shafts ay barado	pagpapalit ng mga baras ng balanse
mahinang ignition coils (gasolina internal combustion engine) - sa average na sapat para sa 80,000 km)	Ang Bosh ay naka-install mula sa pabrika, kaya hindi ka dapat magbayad nang labis para sa isang sticker ng VAG (iminumungkahi na magkaroon ng isang coil sa kotse)
3.0 TDI - madalas masira ang mga intake manifold rod	pag-install ng modernized rods
2.0 TDI - ang timing belt ay maaaring masira sa 50,000 km, at marahil kahit na pagkatapos ng 200,000 km, ang pump wedges - ang belt break (hindi malaki ang mga istatistika, ngunit ang makina ay hindi napakalaking)	pagkatapos bumili - palitan ang timing belt at pump (mas mabuti ang orihinal), suriin ang timing gamit ang isang endoscope bawat - 50,000 km
3.0 TDI - pagbaba ng kapangyarihan na sinamahan ng Pagsusuri ng error Engine (sa una ang problema ay lumulutang) - ang intake manifold air flaps ay natigil	pag-alis kasama ng EGR system
3.0 TDI - dahil sa isang depekto sa high-pressure fuel pump, pumapasok ang mga chips sistema ng gasolina bilang isang resulta - mamahaling pag-aayos	siguraduhing suriin ang pagpapalit ng warranty ng injection pump sa dealer, kung walang data, mas mahusay na iwasan ang pagbili
Transmisyon
DSG 7 - hindi ang unang pagkakataon na naka-on ang mga gear, ang kahon ay "jerks" - "sipa"	pagpapalit ng clutch, control board o pag-install ng modernized mechatronics, posible rin ang pag-aayos ayon sa programa - Kulanz, ilang mga auto repair shop - repair mechatronics, obligadong pagpapalit ng langis bawat - 50 toneladang km
Pagsuspinde
kumagat sa manibela - ang pagbuo ng intermediate shaft (krus nito)	palitan ang pagpupulong ng baras (maaari mong subukan ang iyong kapalaran sa - Coolance), palitan lamang ang crosspiece sa baras delikado- may panganib na maiwan nang walang pagpipiloto habang naglalakbay!
Electrician
ang "running light" (kilay, pilikmata) ay huminto sa pagsunog, ang proteksiyon na diode sa control unit ay nasusunog	magkumpuni mula sa isang elektrisyano o bumili ng diode sa isang tindahan ng radyo - muling maghinang sa iyong sarili
"Whistling" o ang motor ng cabin stove ay hindi gumagana	linisin at lubricate ang motor, kung hindi ito makakatulong - mag-install ng bago (walang orihinal -Hella)
nagpapawis ang mga headlight - walang sapat na bentilasyon o barado ang mga drain pipe	linisin ang mga drain pipe, patuyuin ang headlight, kung kinakailangan, mag-drill ng maliliit na butas sa bentilasyon (sa likod ng headlight)

Kapag pumipili ng Q5, mas mahusay na isaalang-alang ang isang diesel (hindi gaanong problemang mga makina, at higit pa sa "mechanics") na bersyon o isang bersyon ng gasolina na may "hydraulic converter" sa 8 yugto (mula noong katapusan ng 2012, nag-install sila ng isang -ZF box, DSG lang o "mechanics" sa mga diesel engine) - ang makina ay na-upgrade na (ngayon ito ay gumagawa ng -225 hp), ang mga pangunahing sugat ay naayos na (ngunit mas mahusay na suriin ang mga ito bago bumili). Tungkol sa yunit ng kuryente 3.2 (V6) - maliit na impormasyon, ngunit malamang na kumakain na siya ng langis (dahil sa kanyang edad, pagkatapos ng restyling ay huminto sila sa pag-install), ang timing chain ay maaaring mabatak - isang ipinag-uutos na pagsusuri. Para sa merkado ng US, mula sa 3.2, isang 6-speed gearbox (torque converter) ang inilagay, ngunit ang paghahanap ng isang mahusay na groomed na opsyon ay may problema. Kung ang badyet ay sapat lamang para sa "mga unang taon ng produksyon" - pumili lamang sa serbisyo ng dealer, tanungin ang dealer tungkol sa pag-aayos robotic na kahon DSG, piston, pagpapalit ng timing chain, atbp.

Buod:

Mula noong 2008, 2 uri ng mga pagpapadala ang na-install sa modelong Q5: isang klasikong 8-speed automatic transmission na may ZF8HP55AF torque converter at isang robotic S-Tronic 0B5 DL501 Dl382. Nagsasagawa kami ng maintenance, diagnostics at repair Mga kahon ng DSG Audi Q5 sa Moscow na may garantiya.

Ang DL-501 / DL-382 box ay binuo ng VAG sa pakikipagtulungan sa BorgWarner. Ngayong ika-7 stepped gearbox na may dalawang clutches ay inilaan para sa mga modelo na may isang longitudinal engine at four-wheel drive Quattro.

Kailan kinakailangan ang pagkumpuni ng S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Ang lahat ng mga problema sa paghahatid sa Q5 ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing grupo: haydroliko, elektrikal at mekanikal.

HYDRAULICS

Ang mga problema sa bahaging ito ng checkpoint ay kadalasang nauugnay sa edad. Hindi alam kung ano ang eksaktong pagtakbo nila simula hanggang sa katapusan. depende ito sa mga kondisyon ng operating. Kadalasan ang pinagmumulan ng mga problema ay ang oil pump, na may dalawang uri (2008-2010 at mas bago). Ang tinatawag na unang henerasyon ay may makapal na manggas na bakal kung saan tumatakbo ang mga compression ring. Sa paglipas ng panahon, isang crack ang lumitaw sa pagitan ng mga channel ng supply ng langis sa mga clutches sa pump casing, na humantong sa sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng parehong clutches. Ang problemang ito ay lumitaw sa isang oras kapag ang gearbox ay nagpainit hanggang sa isang operating temperatura na 90-110 gr.

HALIMBAWA 1: kapag uminit ang sasakyan, huminto sa paggana si R, hindi maaaring magmaneho papunta sa gilid ng bangketa o burol baliktarin- dumulas ang clutch at hindi nagpapadala ng kinakailangang metalikang kuwintas. Bilang isang patakaran, walang mga error sa electronic diagnostics.

Ano ang mangyayari sa kasong ito: ang hitsura ng presyon ng langis sa drive ng parehong mga clutches kapag gumagalaw paatras, sa kawalan ng paggalaw sa posisyon ng selector R at ang kasunod na paglipat ng selector sa N, ang kotse mismo ay humimok ng pasulong ng 0.5-1.5 metro, ang labis na metalikang kuwintas ay halos 50 Nm. Sa pagsisikap na maiwasan ang malfunction na ito, binawasan ng mga inhinyero ng BorgWarner ang kapal ng steel bushing ng oil pump, at sa gayon ay pinapataas ang kapal ng pader ng pump mismo. Isang problema ang nawala, ngunit isang bago ang dumating. Ang isang manipis na bushing ay deformed sa ilalim ng patuloy na lokal na pagkilos ng temperatura sa paraang lumilitaw ang isang umbok sa lugar ng mga channel ng clutch oil. Bilang resulta, tulad ng isang dorestyling pump, ang parehong mga clutches ay bahagyang sarado sa panahon ng warming up.

HALIMBAWA 2: jerks kapag lumilipat sa iba't ibang mga mode, pagkaantala kapag i-on ang gear sa posisyon ng selector bilang D at R. Ang mga error, bilang panuntunan, ay hindi rin nangyayari.

Kadalasan ang karagdagang oil drain ay napuputol, na nagreresulta sa hindi sapat na paglamig ng mga clutches. Ito ay humahantong sa pagkasunog ng mga clutches at pangkalahatang overheating ng S-Tronic.

HALIMBAWA 3: ang hitsura ng isang dilaw na gear sa dashboard, habang ang kotse ay gumagana nang maayos.

Pagkasira ng seal sa loob ng suction pump sa valve seat (metal ball). Humantong sa isang pagtaas sa operating temperatura ng gearbox.

ELECTRONICS

HALIMBAWA 1: ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, lumilitaw ang mga error (dilaw na gear sa panel). Minsan ang kotse ay gumagalaw nang normal sa parehong oras, at kung minsan ay nagsisimula itong lumipat nang husto o hindi lumilipat.

Mga error code:

8023 o P173E 00 (175) - balbula 1 sa bahagi ng gearbox 1 - sira sa kuryente
8040 o P17D8 00 (044) - limitasyon ng halaga ng metalikang kuwintas dahil sa temperatura ng pagkabit
8025 o P173F 00 (109) - balbula 2 sa bahagi ng gearbox 1 - sira sa kuryente
8030 o P179D 00 (40) - oil cooling valve - electrical fault

Gayundin, ang isang karaniwang malfunction ay nauugnay sa sensor module, na pinagsasama ang gear engaged sensor G676 at ang input shaft speed senders na G612 at G632. Tulad ng anumang mga sensor ng Hall na gumagana sa pakikipag-ugnay sa mainit na langis, nabigo ang mga ito. Ang kapalit ay posible lamang sa pag-disassembly ng pabahay ng gearbox (ayon sa pagkakabanggit, pag-alis at pag-install ng gearbox), dahil ang isa sa mga mounting bolts ng sensor module ay nasa loob.

HALIMBAWA 2: kapag nag-iinit, ang dilaw na gear sa panel ay umiilaw, ang kotse ay maaaring huminto sa paggalaw at tumugon sa pedal ng gas, pagkatapos na patayin ang ignition, ang starter ay hindi gumagana. Gayundin, kadalasan ang halaga ng posisyon ng tagapili ay hindi tumutugma sa aktwal na posisyon nito. Matapos patayin ang ignisyon at maghintay ng mga 15-30 minuto, naibalik ang pagganap. Sa electronic diagnostics, maaaring mayroong mga sumusunod na error:

8056 o P179F 00 (175) - gear engaged sensor - malfunction
8042 o P17C5 00 (101) - selector - di-wastong signal. Sa malfunction na ito, sulit na suriin ang pagsasaayos ng selector cable
8056 o P179F 00 (040) - gear engaged sensor - mga malfunctions
8172 o P0919 00 (032) - selector - error

Ang isang malfunction ng sensor na ito ay nasuri sa pamamagitan ng isang negatibong halaga ng presyon kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ito ay magpapakita - 0.5 bar o mas kaunti. Ginagamit din ng mga fork travel sensor ang Hall effect. Sa kasong ito, kailangan mong ganap na baguhin ang 0B5 ECU, dahil ang board na may mga sensor ay hindi ibinibigay nang hiwalay. Ang pinakamasama ay ang bagong ECU ay kumpleto lamang sa mechatronics. Kaya ang malfunction ng mga fork travel sensor ay talagang nangangahulugan ng pagbili ng buong control unit. Ngunit tutulungan ka ng DQDL na gawin nang hindi bumibili ng bagong mechatronics assembly! Makipag-ugnayan 🙂

Dapat tandaan na ang pagpapalit ng ECU ay nangangailangan ng pag-alis ng proteksyon ng mga elektronikong bahagi, na na-activate para sa lahat ng Audi mula noong 2008. Naglalaman ang Mechatronics ECU VIN ng kotse, samakatuwid, kapag pinapalitan ang unit dahil sa hindi pagkakatugma ng numero sa transmission unit at in on-board na computer gagana lang ang machine box sa emergency mode. Matagumpay naming pinapalitan ang ECU nang walang Ingolsdat (sa kondisyon na ang katutubong yunit ay nakikipag-usap)! Makipag-ugnayan 🙂

HALIMBAWA 3: pana-panahong umiilaw ang dilaw na gear sa panel, habang ang mga jerks at bumps ay makikita kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears (ngunit hindi palaging), posible na tumalon sa mga gear kapag naglilipat o nagmamaneho sa isang clutch lamang sa dalawa, kapag alinman sa gear o mga kakaiba lang ang gumagana. Mga error sa diagnostic:

10048, o P1765 00 (109) - sensor ng presyon sa hydraulic system G194 - naabot ang limitasyon sa pagbagay.

MEKANIKA

0B5

Ang mekanikal na bahagi ng 0B5 DL501 at DL382 ay lubos na maaasahan at bihirang nangangailangan ng pansin hanggang sa 200-300 libong km na tumatakbo. Kung kailangan mo pa ring i-disassemble ito, kailangan mong suriin ang mga synchronizer, couplings, bearings at gears. Ngunit may mga problema pa rin sa mekanika, halimbawa, pagsusuot ng front clutch support bearing at, bilang resulta, ang clutch cover. Ang isang makabuluhang backlash ay lilitaw sa mismong tindig, gayundin sa takip ng clutch, dahil ang panlabas na karera ng tindig ay nagsisimulang umikot sa takip, at sa gayon ay suot ito. Ito ay humahantong sa isang skew ng clutch na may kaugnayan sa longitudinal axis at isang malfunction ng clutch compression rings, na humahantong naman sa mga pagkagambala sa supply ng langis sa clutches. Ang bearing at takip ay mabibili mula sa amin (pati na rin ang iba pang ekstrang bahagi) sa 0B5.

HALIMBAWA 1: jerks kapag lumilipat (sa iba't ibang mga gears), pati na rin ang mga pagkaantala kapag lumipat sa "D" o "R", ang likuran ay nawawala kapag ang gearbox ay pinainit. Karaniwan, ang mga electronic diagnostic ay may mga sumusunod na error:

8093 o P176A 00 (032) - hindi adjustable ang gear selector 1
8092 o P176С 00 (175) - hindi adjustable ang gear selector 3

Lumilitaw ang mga malfunction na ito kapag ang clutch ay nagsimulang "lead", iyon ay, mayroong isang sabay-sabay na bahagyang pagsasara ng parehong clutches, na pumipigil sa mechatronics mula sa pakikipag-ugnayan sa nais na gear sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Bilang karagdagan, mayroong isang interlocking clutch malfunction dahil sa pagsusuot, pagtanda o sobrang pag-init. Sa kasong ito, ang clutch ay hindi makapagpadala ng maximum na metalikang kuwintas at mga slip.

HALIMBAWA 2: ang kotse ay napupunta sa emergency mode, habang ang overshooting ay nangyayari kapag lumilipat (mas madalas sa aktibong pagmamaneho). Maaaring magkaroon ng makabuluhang epekto kapag naka-on ang drive at reverse. Ayon sa electronic diagnostics, ang mga sumusunod na error ay karaniwang:

8962 o P17D7 00 (032) - clutch 1/2 - sobrang presyon
8960 o P17D5 00 (044) - balbula 3 sa bahagi ng gearbox - mekanikal na pagkabigo
8350 o P060A (101) - control unit - panloob na kontrol sa proseso.

Sa prinsipyo, ito ang mga pinakakaraniwang problema kung saan pumupunta ang mga tao sa serbisyo ng DQDL club upang ayusin ang Audi Q5 DSG box.

MGA PRESYO

Mga diagnostic ng DSG7 0B5: libre!
DSG7 0B5 mechatronics repair: mula 25,000 rubles. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 repair mechatronics:. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 Mechatronics ECU: 15,000 rubles. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 overhaul awtomatikong paghahatid:. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 ginamit ang awtomatikong paghahatid:. 1 buwang warranty
DSG7 0B5 clutch repair kit: 25,000 rubles. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 clutch replacement: turnkey sa 1 araw. 6 na buwang warranty
DSG7 0B5 kapalit ng langis, filter, gasket at kartutso - 2000 rubles.

* Cash at bank transfer (LLC), pagbabayad sa pamamagitan ng card. Gumagana sa ilalim ng kontrata.
** Mga kinatawan ng opisina at kasosyo sa mga rehiyon (serbisyo, ekstrang bahagi, atbp.)

Mga halimbawa ng trabaho

Ang Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 na may DSG7 (S-Tronic) ay dinala sa tow truck

Ang kotse ay hindi gumagalaw - nagkaroon ng error sa sensor module (selector) na matatagpuan sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid. Natagpuan din ng mga parameter na ang clutch ay may kritikal na pagkasuot.

Inalis ang kahon sa kotse at binuwag para sa karagdagang pag-troubleshoot. Ang pag-disassembly ay nagpakita ng nasunog na clutch at mechatronics na barado ng mga produkto ng pagsusuot.

Ang checkpoint ay ganap na disassembled at hugasan. Pinalitan ang sensor module, clutch, mechatronics repaired. Subukan ang pag-debug at ibinalik ang kotse sa may-ari.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - mga sipa, mga jerks kapag lumilipat, nadagdagan ang vibration kapag nagsisimulang umatras

Ang mga papasok na diagnostic ay nagpakita na ang clutch ay nasunog, at bilang isang resulta, ang mechatronic device ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Ang nasunog na clutch mismo ay sumira sa mechatronics kasama ang mga produkto ng pagsusuot nito - na nagsasangkot ng mga sipa kapag naglilipat ng mga gears. Ang clutch ay pinalitan at ang mechatronic 0V5 ay naayos.