DSG gearbox: ano ito? Ano ang mali sa kahon ng DSG? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG

Ang mga robotic na kahon ay sumabog sa mundo ng sasakyan nang kasing bilis ng mga ito noon ay awtomatiko. Sa unang pagkakataon sa mass production at pagpapakilala sa mga mamimili, inilunsad ang mga kahon na ito Pag-aalala sa Volkswagen. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito kung ano ang isang DSG box, kung paano ito gumagana, kung paano ito naiiba sa isang awtomatiko, ang mga kalamangan at kahinaan, at kung ano ang sinasabi ng mga tagagawa ng kotse tungkol dito.

Ano ang isang DSG box?

Ang DSG ay isang second-generation robot gearbox na nagpapalipat-lipat ng mga gear gamit ang dalawang clutches at electronics, kasama ang partisipasyon ng driver. Ngayon ito ay itinuturing na ang pinakamahusay na checkpoint at ang pinaka maaasahan. Naglilipat ito ng mga gear nang hindi nasira ang kapangyarihan at may pinakamahusay na mga dynamic na katangian. Ang DSG ay nakakatipid din ng gasolina dahil ang panloob na combustion engine ay hindi idle.

Dumating ang DSG sa anim o pitong hakbang. Ang una ay naka-install sa mas makapangyarihang mga kotse, dahil mayroon itong mas maraming metalikang kuwintas. Ang pitong yugto na robot ay naka-install sa hindi gaanong makapangyarihang mga kotse, pati na rin sa ilang mga trak at bus.

Maikling kwento

Sa unang pagkakataon, ang DSG box ay binuo ni Borg Warner. Nais nilang lumikha ng perpektong gearbox na pagsamahin ang lahat ng mga katangian ng isang manu-manong paghahatid, awtomatiko at CVT, at sa parehong oras ay walang mga kakulangan. Ang mga pagkukulang ng mekanika ay alam ng lahat, ang makina ay may paggamit ng kuryente, at ang variator ay may makitid na hanay ng operasyon. Kinailangan ng robot na makuha ang lahat ng mga pagkukulang na ito, at bawasan ang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni.

Ngunit ang mga bagay ay hindi napunta sa paraang gusto nila. Ito ay lumabas na ang anim na bilis na kahon ay hindi angkop para sa mga kotse na may mababang kapangyarihan. Pagkatapos ay isang pitong bilis na gearbox ay binuo din, na angkop para sa mga naturang kotse. Ngunit ang mga dahilan ay hindi nakumpirma, dahil siya ay tuyo.

Isang taon ng trabaho, pagsubok, refinement at ang bagong DSG ay ipinakilala sa ilang Volkswagen na kotse. Siyempre, may ilang mga insidente, at ang unang batch ay may depekto. Ngunit ang pabrika ay mabilis na naitama ang lahat at ngayon ang robot ay malawakang ginagamit sa maraming mga kotse.

Prinsipyo ng operasyon

Ang galing ng kahon ng DSG ay pinagsasama nito ang dalawang kahon sa isang kahon. Ito ay nilagyan ng dalawang shaft, sa isa - kahit na mga gears, sa pangalawang - kakaiba. Dalawang clutches, sa bawat baras, ay nagbibigay-daan sa pinaka mahusay na paglipat ng gear nang walang pagkawala ng kapangyarihan at maikling pagpepreno, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid.

DSG clutch sa anim na hakbang - ang robot ay may "basa" na uri (laging nasa langis). Ginagawa ito upang ang mga disc ay pinalamig at ang pagpapadulas ay patuloy na naroroon. Ang function na ito ay makabuluhang nadagdagan ang mapagkukunan ng checkpoint at ito ay halos 300 libong km. Sa maingat na paggamit, maaari kang mag-abot ng hanggang 450,000 km.

Ang DSG-7, o pitong bilis na robot, ay nilagyan ng dry clutch. Ginawa ito upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili at serbisyo, ngunit sa parehong oras ay tumaas ang pagsusuot at nabawasan ang mapagkukunan.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang robot at isang awtomatikong paghahatid?

Kapag bumibili ng kotse, iniisip ng sinumang motorista kung aling kahon ang mas mahusay na kunin? Madalas itong nakakalito sa tao. Kaya ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang robot at isang automat?

Ang unang pagkakaiba ay nakabubuo. Ang robot ay ginawa upang ang kotse ay hindi mawalan ng kapangyarihan, at ang mga pagbabago sa gear ay hindi nagpapabagal sa dynamics. Pangalawa - teknikal na pagkakaiba: ito ay ang robot ay mekanikal sa istraktura nito at nangangailangan
partisipasyon ng driver sa gear shifting.

Iba pang mga pagkakaiba sa pagitan ng makina at ng robot:

ang isang robot ay mas simple kaysa sa isang automat, dahil ang isang robotic box ay mekanikal sa kalikasan;
ang robot ay may electronics na namamahala sa mga switch;
pag-save ng gasolina ng robot;
ang kakayahang baguhin ang mga setting ng robot para sa ibang uri at istilo ng pagmamaneho;
kakayahang makagawa ng disenyo para sa modernidad;
mataas na pagiging maaasahan at kalidad ng robot.

Mga kalamangan at kahinaan ng DSG

Ang mga pakinabang ay:

ekonomiya ng gasolina (kung ihahambing lamang sa makina, mas malaki ang matitipid sa variator);
instant na pagbabago ng gear;
walang pagkawala ng kuryente;
mataas na mapagkukunan;
manu-manong kontrol.

Kahinaan ng DSG:

mataas na gastos ng pag-aayos;
mahal na halaga ng pagpapalit ng langis (para sa DSG-6);
hindi pinahihintulutan ang agresibong istilo ng pagmamaneho;
mas mahal ang sasakyan.

Mga panukala ng mga tagagawa sa mga robotic box

Nangangako ang Volkswagen ng pagpapabuti mga robotic na kahon dahil hindi pa sila perpekto. Ang pangunahing problema na kinakaharap ng mga automaker ay ang pagbawas sa gastos ng pagpapanatili at pagkumpuni. Aalis
bentahe, kinakailangan na gawing mas mura ang pag-aayos at pagpapanatili, dahil hindi lahat ng ordinaryong mamimili ay kayang mag-serbisyo ng kotse na may ganoong halaga ng mga ekstrang bahagi at materyales.

Ayon sa maraming mga eksperto, ang mga kahon na ito ay ang hinaharap, bagaman 40 taon na ang nakalilipas ay itinuturing silang hindi promising at halos patay na mga pagpipilian. Ngayon ay nagre-recruit sila ng mga tagasuporta at ang mga gustong magkaroon ng kotse na may kahon
DSG, ngunit hindi ito kayang bayaran. Ngunit ipinangako ng mga tagagawa na gagawin ang lahat upang masulit magagamit sa karaniwang mamimili.

Konklusyon
Sa pagsasaalang-alang sa DSG robotic gearbox, maaari nating tapusin na ngayon ito ang pinaka-perpektong gearbox na pinagsasama ang lahat ng mga pakinabang ng mekanika at awtomatikong paghahatid, habang hindi mahal ang pagpapanatili 😉 tulad ng isang CVT. Mayroon itong sapat na bilang ng mga pakinabang na kailangan ng mga modernong driver.

Ang industriya ng automotive ay umuunlad sa isang pinabilis na bilis. Bawat taon, dumarami ang mga bagong teknolohiya. Mga 20 taon na ang nakalilipas, ang awtomatikong paghahatid ay isang pag-usisa para sa maraming mga motoristang Ruso. Ngayon, lumawak ang listahan ng mga available na transmission. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse ng Aleman, madalas silang matatagpuan sa DSG 7. Ang mga pagsusuri tungkol dito, ang aparato at mga tampok ng paghahatid na ito ay higit pa sa aming artikulo.

Katangian

Kaya ano ang kahon na ito? Ito ay isang robotic transmission na ginawa ng Volkswagen-Audi concern. Sa una, ang kahon na ito ay dapat na may anim na bilis. Gayunpaman, pagkaraan ng tatlong taon, ipinanganak ang isang 7-speed DSG box. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari tungkol dito ay kasalungat din. Maraming nagreklamo tungkol sa mga madalas na problema (titingnan natin ang mga ito sa ibang pagkakataon). Ang pangunahing layunin ng paglikha ay upang makakuha ng isang kahon na magbibigay ng gear shifting nang hindi nakakaabala sa daloy ng kuryente. Ito ay isang pangunahing tampok ng DSG, na nakikilala ito mula sa iba pang mga robotic gearbox. Kasabay nito, ang isang kotse na may DSG ay may mas mahusay na acceleration dynamics at mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine hanggang sa mga gulong, gumamit ang mga inhinyero ng Aleman ng dalawang clutches at dalawang hanay ng mga gears. Kung magsalita tungkol sa teknikal na mga detalye, DSG 7 ay idinisenyo para sa torque hanggang 250 Nm. Ang gumaganang presyon ng hydraulic accumulator ay mula 50 hanggang 75 bar. Ang dami ng refillable na langis ay 1.7 litro.

Device

Kasama sa disenyo ng kahon ang:

Pangunahing gamit.
Dual mass flywheel.
Dobleng clutch.
Dalawang hilera ng mga gears.
Differential.
Sistema ng kontrol.

Prinsipyo ng operasyon

Ang clutch drive disc, na umiikot sa makina, ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang driven disc na konektado sa kahon. Ang isa sa kanila ay konektado sa mga gears at ang baras ng isang kakaibang bilang ng mga gears (una, ikatlo, ikalima, ikapito), at ang pangalawa ay konektado sa baras ng kahit na mga (ayon sa pagkakabanggit, ang pangalawa, ikaapat at ikaanim). Kapag nagsimulang gumalaw ang makina, ang kakaibang numerong disk lamang ang pinindot laban sa drive disk. Kaya ang kotse ay nagsisimula sa unang gear. Sa pagtaas ng bilis, ang isang kakaibang hilera ay nadiskonekta mula sa nangungunang disk at ang isang pantay na hilera ay agad na nakakabit. Kapag gumana ang huli, pipiliin na ang ikatlong gear sa kakaiba. Dahil dito, ang paglipat ay nangyayari kaagad. Iyon ay, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang sunud-sunod na pag-on sa mga gear ng parehong mga hilera.

Saan ito inilapat?

Dahil ang pitong bilis na gearbox ay maaaring makatiis ng isang maliit na metalikang kuwintas, ginagamit ito sa B at C-class na mga kotse, pati na rin sa ilang mga D-segment na kotse. Mas partikular, ang naturang paghahatid ay ginagamit sa mga kotse:

Volkswagen.
"Upo".
"Skoda".

Karaniwan, ito ay mga kotse na may maliit na laki ng makina - hanggang sa 1.8 litro. Sa mas produktibong mga makina, naka-install ang isang "basa" na anim na bilis na DSG.

DSG 7 malfunctions at mga review

Ngayon tingnan natin ang mga problemang nauugnay dito. Isa sa mga karaniwang pagkakamali ay tungkol sa gear shift fork. Ang elementong ito ay gumagalaw sa pamamagitan ng ball bushing-bearing. Ito ay hindi makatiis sa mga load na inilagay dito, dahil ang paglipat ay nangyayari nang mabilis at malupit. Kung ang manggas ay nasira, ang panloob na plato nito ay nagsisimulang lumutang sa kahon. Nagdudulot ito ng pinsala sa gear. Dahil sa mga labi ng metal, ang Hall sensor ay barado, salamat sa kung saan gumagana ang mechatronic control system. Dahil sa pagkasira, maaari ding mahulog ang mga bola. Minsan ang kahon ay gumiling din sa kanila. Hindi na ito mababawi.

Ang disenyo ng DSG 7 ay may dalawang tinidor. Maraming tao ang naniniwala na ang una at pangalawang gear forks lamang ang maaaring masira. Ngunit ang ikaanim at likurang tinidor ay nabigo nang madalas. Ang disenyo ng tindig ay magkapareho dito. Pagkatapos ng 2013, binago ng mga inhinyero ng Aleman ang istruktura ng mga elementong ito. Sa mga bagong kahon, ang mga bushings ay naging solid, walang ball bearing. Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa DSG 7 Volkswagen? Sa bagong bushing, ang kahon ay naging mas maaasahan. Ngunit ang pagbili ng mga ginamit na kotse bago ang 2013 ay mapanganib pa rin.

Kung hindi, ang mga mekanikal na pagkabigo ay nauugnay sa kontaminasyon ng langis dahil sa mga sirang baras. Kinakailangang subaybayan ang kadalisayan ng likido. kung hindi, ang metal na alikabok na nakapaloob sa langis ay maaaring maging sanhi ng:

Pag-chipping ng gear.
Pagkasira ng kaugalian (sa pagtaas ng pagkarga, ang mga satellite ay hinangin sa ehe).
Ang sobrang pag-init ng mga bearings at kumpletong pagkasira ng ikapitong gear.

Ang iba pang mga problema ay dahil sa hindi sapat na antas langis o dahil sa hindi tamang pagpupulong (o mga setting ng transmission) pagkatapos ng pagkumpuni nito.

clutch

Halos lahat ng may-ari ay nakaranas ng problemang ito. Ayon sa mga review ng mga may-ari, ang 7-speed DSG box ay may flywheel wear. Napuputol ito dahil sa torsional vibrations sa panahon ng pagdulas at matalim na pagsisimula. Gayundin, ang mga pagsusuri sa kahon ng DSG 7 ay nagsasabi na ang paghahatid ay hindi gusto ng sobrang init. Dapat malinis ang clutch block.

Ang pinakamaliit na dumi ay negatibong ipinapakita sa kalidad ng DSG 7 sa Volkswagen Passat. Ang mga review ay tandaan na ang halaga ng pagpapalit ng clutch assembly ay napakataas. Ang presyo ng operasyong ito ay mula 50 hanggang 80 libong rubles, na maihahambing sa pag-overhaul ng anumang makina. At ito sa kabila ng katotohanan na ang clutch ay may maliit na mapagkukunan. Ayon sa mga pagsusuri, ang DSG 7 Skoda ay dapat na serbisiyo tuwing 50 libong kilometro. Noong 2012, nag-install ang mga inhinyero ng isang kalasag sa butas para sa mga release rod. Ginawa nitong posible na bawasan ang kontaminasyon ng crankcase at pagkasuot ng clutch. Tandaan din na kailangang ayusin ng transmission ang working clearance ng mga disc. Ayon sa mga pagsusuri, ang Skoda-Octavia na may DSG 7 ay dapat na nakatutok at nagseserbisyo lamang sa isang espesyal na serbisyo. Hindi ka dapat gumawa ng anumang trabaho sa iyong sarili.

Kadalasan, ang mapagkukunan ay nabawasan dahil sa paggalaw ng kotse sa mga jam ng trapiko at sa masungit na lupain. Ngunit tulad ng sinasabi ng mga pagsusuri, ang kahon ng Skoda DSG 7 ay hindi kailangang ilipat sa neutral. Ang parehong mga disk ay malayang umiikot mula sa isa't isa. Samakatuwid, sa pamamagitan ng paglilipat ng tagapili sa neutral, hindi mo binabawasan ang pagkarga sa clutch assembly at sa mechatronics.

Tungkol sa mapagkukunan

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang DSG 7 ay may maikling buhay ng serbisyo. Ang mapagkukunan ay halos 150 libong kilometro. Susunod sa kahon magsimula muli malalaking problema. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na sa bagong DSG 7, napansin ng mga review ng may-ari ang mga problema. Ang kahon ay kumikibot at pumili ng maling rpm para sa paglilipat ng mga gear.

Mga pagkasira ng mechatronics

Patuloy kaming nag-aaral ng mga review ng DSG 7. Ang transmission na ito ay mayroon ding mga malfunctions patungkol sa electro-hydraulic control unit. Bukod dito, ang mga pagkasira na ito ay maaari ring makaapekto sa mekanikal na bahagi. Tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang DSG 7 ay may mga sumusunod na pagkakamali. ito:

Pagkabigo ng electronic board o mga sensor nito.
Pagkabigo ng pressure accumulator.
Pagkabigo ng pump motor at control solenoids.
Mga problema sa mechatronics housing o sa accumulator glass. Ang mga may-ari ay nahaharap sa isang kababalaghan tulad ng mga bitak ng channel.
Pagkawala ng higpit ng kahon at iba't ibang pagtagas.

Marami ang kailangang ganap na palitan ang mechatronics ng robotic transmission dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo at kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Lumala ang sitwasyon noong 2015. Kaya, nagsimulang mag-flash ang mechatronics at kapag na-install sa isa pang makina, hindi ito gumana. Dahil dito, imposibleng bumili ng anumang bloke mula sa disassembly. Kinailangan kong mag-shell out para sa bago.

Mga de-kuryenteng pagkakamali

Kabilang sa mga pinaka-hindi gaanong mahalaga na mga review ay tinatangay ng hangin piyus sa circuit ng kapangyarihan. Gayundin sa DSG, ang mga konduktor ng board ay nasunog, na nakakapinsala sa kaso nito. Dahil sa mga pagkasira ng bomba, ang kotse ay tumangging pumunta pa. Ang isa pang problema ay isang nasunog na pump winding. Ang board ay ceramic at takot na takot sa mga pagbabago sa temperatura, panginginig ng boses at sobrang pag-init. Gayunpaman, ang yunit na ito ay karapat-dapat pa ring ayusin. Ngunit ito ay nangangailangan ng presensya espesyal na aparato.

Paano mag-save ng mapagkukunan?

Huwag gumawa ng slippage sa simula.
Sa kaganapan ng isang mahabang paghinto, ang neutral na mode ay dapat na naka-on.
Hindi inirerekomenda na mabilis na lumipat sa mga hilera sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras.
Oras na para magbago langis ng paghahatid(bawat 40 libong kilometro).

Summing up

Kaya, nalaman namin kung ano ang robotic seven-speed DSG box. Kabilang sa mga positibong punto nito ay nararapat na tandaan:

Ang bilis ng paglipat ng mga bilis. Ang mga pagpapadala ay inililipat sa halos kaagad at mas mabilis pa kaysa sa isang manu-manong pagpapadala.
Mataas na accelerating dynamics. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng patuloy na pagbibigay ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng kotse.
pare-parehong acceleration. Sa kaso ng mga maginoo na mekanika o isang awtomatikong paghahatid, ang mga katangian na jerks ay sinusunod sa panahon ng dynamic na acceleration at isang pagtatangka na baguhin ang gear.
Kakayahang magtrabaho sa manu-manong mode. Ang function na ito ay nagpapahintulot sa driver na malayang pumili ng estilo ng paggalaw.

Ngunit mayroong isang bilang ng mga kawalan, dahil sa kung saan maraming mga motorista ang tumangging bumili ng kotse sa DSG, pabor sa maginoo na makina o mekanika:

Maliit na mapagkukunan. Kahit na may wastong pagpapanatili, ang naturang kahon ay tumatakbo sa average na 150 libong kilometro.
Hindi mapagkakatiwalaan. Mga karaniwang breakdown na nangyayari sa isang robotic seven-speed DSG box, na inilista namin kanina.
Mababang pagkatubig sa merkado. Alam ng maraming tao ang tungkol sa mga malfunction ng DSG, at samakatuwid ay magiging mahirap na ibenta ang naturang kotse.
Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos. Hindi posible na magsagawa ng anumang pag-aayos sa iyong sarili. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan, kaalaman at kasangkapan.
Kumplikado at mahal, isang espesyal na langis ang ginagamit, na mas mahal kaysa sa karaniwang "transmission". Gayundin, ang pagpapalit ay maaari lamang gawin sa serbisyo. At ito ay isang karagdagang gastos.
Ang mataas na halaga ng sasakyan. Ang mga kotse na may DSG ay mas mahal kaysa sa isang maginoo na makina.

Sulit ba ang pagbili ng kotse na may pitong bilis na robotic box? Walang iisang sagot sa tanong na ito. Napansin ng mga eksperto na ipinapayong kunin ang naturang kotse kung ito ay bago at nasa ilalim ng warranty. Pagkatapos ay maaari mong talagang pahalagahan ang mga benepisyo ng paggamit ng DSG nang walang anumang pamumuhunan. Ngunit kung huminto ka sa pagpili ng isang ginamit na kotseng Aleman, dapat mong tanggihan na bumili ng kotse na may DSG. Ang warranty para sa kahon na ito ay sa karamihan ng mga kaso overdue at ang hinaharap na may-ari ay kailangang harapin ang mga malfunctions sa kanilang sarili. At dahil ang kahon ay napakakumplikado, kailangan mong maghanap ng mga espesyal na serbisyo. Malaki ang epekto nito sa gastos ng pagpapanatili ng kotse. Ang halaga ng pag-aayos ng kahon ay lumalabas na hindi makatwirang mataas. Samakatuwid, sa pangalawang pamilihan ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mekaniko o klasikong automat para sa anim na bilis.

Ang mga sasakyan ay ibinibigay na ngayon iba't ibang uri mga kahon. Ang mga oras na "mechanics" lamang ang naka-install sa mga kotse ay matagal na nawala. Ngayon higit sa kalahati ng mga modernong kotse ay nilagyan ng iba pang mga uri ng mga gearbox. Kahit na ang mga domestic na tagagawa ay nagsimulang dahan-dahang lumipat sa awtomatikong paghahatid. Ang pag-aalala "Audi-Volkswagen" halos 10 taon na ang nakalilipas ay nagpakilala ng isang bagong transmission - DSG. Ano ang kahon na ito? Ano ang kanyang aparato? Mayroon bang anumang mga problema sa panahon ng operasyon? Ang lahat ng ito at higit pa - higit pa sa aming artikulo.

Katangian ng DSG

Ano ang kahon na ito? Ang DSG ay isang direktang shift transmission.

Nilagyan ito ng awtomatikong gearshift drive. Ang isa sa mga tampok ng "mechatronic" ng DSG ay ang pagkakaroon ng dalawang clutches.

Disenyo

Ang transmission na ito ay konektado sa motor sa pamamagitan ng dalawang coaxially arranged clutch disc. Ang isa ay may pananagutan para sa kahit na mga gear, at ang pangalawa para sa kakaiba at reverse na bilis. Salamat sa device na ito, mas masusukat ang pagmamaneho ng kotse. Ang kahon ay nagsasagawa ng maayos na paglipat ng mga hakbang. Paano gumagana ang isang DSG machine? Kumuha tayo ng isang halimbawa. Naka-first gear ang sasakyan. Kapag ang mga gear nito ay umiikot at nagpapadala ng metalikang kuwintas, ang pangalawang gear ay nakatutok na. Lumingon siya na walang laman. Kapag lumipat ang kotse sa susunod na yugto, ang electronic control unit ay isinaaktibo. Sa oras na ito, ang hydraulic drive ng transmission ay naglalabas ng una at sa wakas ay isinasara ang pangalawa. Ang metalikang kuwintas ay maayos na inilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa. At iba pa hanggang sa ikaanim o ikapitong gear. Kapag ang kotse ay nakakuha ng sapat na bilis, ang kahon ay lilipat sa huling yugto.

Sa kasong ito, ang mga gear ng penultimate, iyon ay, ang ikaanim o ikalimang gear, ay nasa "idle" na gearing. Kapag bumaba ang bilis, ang mga clutch disc ng robotic box ay i-off ang huling yugto at makikipag-ugnay sa penultimate gear. Kaya, ang makina ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa kahon. Kasabay nito, ang "mechanics", sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, ay binawi ang clutch disc, at ang paghahatid ay hindi na nakikipag-ugnay sa makina. Dito, sa pagkakaroon ng dalawang disk, ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa nang maayos at walang pahinga sa kapangyarihan.

Mga kalamangan

Hindi tulad ng isang maginoo na awtomatikong paghahatid, ang isang robotic na DSG na awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng mas kaunting pagkarga, sa gayon ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Gayundin, hindi tulad ng isang simpleng awtomatikong paghahatid, ang oras sa pagitan ng lahat ay nabawasan dahil sa pagkakaroon ng dalawang clutches. Bilang karagdagan, ang driver ay maaaring independiyenteng lumipat sa "tiptronic" mode at mekanikal na kontrolin ang pagbabago ng gear. Ang pag-andar ng clutch pedal ay isasagawa ng electronics. Ang ECT system ay ini-install na ngayon sa Skoda, Audi at Volkswagen na mga kotse, na hindi lamang kumokontrol sa paglipat ng gear, ngunit kinokontrol din ang pagbubukas balbula ng throttle. Kaya, kapag nagmamaneho, parang nagmamaneho ka sa isang gear. Gayundin, ang electronics ay nagbabasa ng maraming iba pang data, kabilang ang temperatura ng engine. Sinasabi ng tagagawa na ang paggamit ng sistema ng ECT ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng robotic gearbox at engine ng 20 porsyento.

Ang isa pang plus ay ang kakayahang piliin ang mode ng paghahatid. Mayroong tatlo sa kanila: taglamig, matipid at palakasan. Tulad ng para sa huli, binabago ng electronics ang sandali ng paglipat ng gear sa isang mamaya. Kaya ito ay tumataas Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina sa parehong oras ay nagiging mas malaki.

Mga problema sa paghahatid at malfunctions

Dahil ang robotic DSG gearbox ay isang kumplikadong electromechanical device, napapailalim ito sa iba't ibang mga pagkasira. Tingnan natin ang mga ito. Kaya, ang pinakaunang problema ay ang clutch. Narito ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagsusuot ng basket at ang hinimok na disk, pati na rin ang tumaas na pagkarga release tindig. Ang isang senyales ng malfunction ng mga mekanismong ito ay ang clutch slippage. Bilang isang resulta, ang metalikang kuwintas ay nawala at ang acceleration dynamics ng kotse ay lumalala.

Nangyayari ang emergency mode Ano ang ibig sabihin nito? Lumilitaw ang isang ilaw sa panel ng instrumento, nagsimulang kumikibot ang kotse at nagsimulang masama mula sa isang lugar.

Mga Accutator

Nalalapat din ang mga problema sa DSG sa mga actuator. Ito ay isang electromechanical gearshift at clutch drive. Sa madalas na paggamit at mataas na mileage, ang tinatawag na "brushes" ay napuputol. Hindi ibinukod ang circuit break de-kuryenteng motor. Ang isang palatandaan ng isang malfunction ng mga actuators ay isang matalim na pagsisimula at "pagkibot" ng kotse. Gayundin, ang sintomas na ito ay nangyayari kapag ang mga setting ng clutch ay hindi tama. Samakatuwid, kinakailangan na gumawa ng mga diagnostic sa computer. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling fault code.

Tungkol sa 7-speed DSG

Anong klaseng box ito, alam na natin. Walang mga pangunahing pagkakaiba sa gawain ng anim at pitong yugto na "mga robot".

Ngunit sinasabi ng mga istatistika na ang mga kahon na ito ang mas madaling masira. Kung isasaalang-alang natin ang pitong bilis na "robot" nang hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa problema ng mechatronic control unit at ang dry-type na clutch. Ang huli ay napapailalim sa mabigat na pagsusuot, lalo na kapag lumipat sa tumaas o Bilang resulta, ito ay napupunta at ang kahon ay napupunta sa "emergency mode". May pagkadulas, mga problema kapag nagsisimula sa isang lugar at mga bilis ng paglipat. Ang mismong tagagawa ng Volkswagen ay nagbibigay ng panahon ng warranty na 5 taon. Sa panahong ito, higit sa kalahati ng mga kotse na may ganoong kahon ay nangangailangan ng pagpapalit ng clutch. Iyan ang problema sa transmission na ito. Samakatuwid, kung ang kotse ay higit sa limang taong gulang, ang lahat ng pananagutan ay ganap na nakasalalay sa mga balikat ng may-ari ng kotse. At babaguhin niya ang lahat ng node sa kahon na ito para sa sarili niyang pera.

Mechatronic

Ang mga problema ay umiiral hindi lamang sa mekanikal, kundi pati na rin sa mga de-koryenteng bahagi, katulad ng control unit. Ang elementong ito ay naka-install sa mismong transmission. Dahil ito ay patuloy na napapailalim sa mga naglo-load, ang temperatura sa loob ng node ay tumataas.

Dahil dito, ang mga contact ng block ay nasusunog, ang kakayahang magamit ng mga balbula at sensor ay nabalisa. Mayroon ding pagbara sa mga channel ng hydraulic unit. Ang mga sensor mismo ay literal na nag-magnetize ng mga produkto ng pagsusuot ng kahon - maliliit na metal chips. Bilang isang resulta, ang operasyon ng electro-hydraulic control unit ay nagambala. Ang kotse ay nagsimulang madulas, magmaneho ng masama, hanggang sa lubusang paghinto at pagsasara ng mga yunit. Gayundin ang pansin ay ang isyu ng clutch fork wear. Bilang resulta, hindi ma-on ng kahon ang isa sa mga gears. May ugong kapag gumagalaw. Ito ay dahil sa pagsusuot. Ang gearbox na ito ay naka-install sa mga kotse ng iba't ibang mga segment. Ngunit kahit na sa mga mamahaling makina, ang mga malfunction na ito ay hindi pinasiyahan, kahit na ang mga node nito ay idinisenyo para sa isang mas malaking mapagkukunan at pagkarga.

Paano pahabain ang buhay ng serbisyo?

Dahil sa madalas na mga tawag sa mga dealership, ang pag-aalala mismo ay nagsimulang payuhan ang mga may-ari ng kotse kung paano pahabain ang buhay ng kahon.

Upang ang mga elemento ng paghahatid ay sumailalim sa mas kaunting stress, kapag huminto ng higit sa limang segundo, inirerekomenda ng tagagawa na ilipat ang tagapili ng gearbox sa neutral na posisyon.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ito. Tulad ng makikita mo, sa kabila ng maraming mga pakinabang, mayroon itong maraming mga problema. Samakatuwid, makatwirang magmaneho lamang ng mga naturang sasakyan kung ito ay naka-on panahon ng warranty. Upang bumili ng mga naturang kotse sa pangalawang merkado, kung sila ay higit sa 5 taong gulang, ang mga motorista ay hindi nagpapayo. Ang pagiging maaasahan ng mga kahon na ito ay isang malaking katanungan.

Maraming alamat ang mga motorista mga robotic box na DSG sa mga sasakyan ng Volkswagen Group. Biglang bumaba sa traksyon at sobrang gastos sa pag-aayos, iyon ang kinatatakutan ng lahat.

Direct Shift Gearbox (DSG) nangangahulugang verbatim mula sa Aleman bilang: direktang kahon ng koneksyon. Ito ay isa sa maraming uri ng mga robotic box, tulad ng alam mo, ang robot ay isang mechanical box, ngunit may automated na kontrol.

Kapag kailangan mong maglipat ng mga gear, ang computer ay nagbibigay ng isang utos na nag-disconnect sa clutch driven disk mula sa master, sa gayon ay idiskonekta ang engine at gearbox, inililipat ang mga gear shaft, pagkatapos ay ikinonekta ang mga disk pabalik, ina-update ang proseso ng paglilipat ng metalikang kuwintas. Dapat kong sabihin na ang computer ay hindi palaging nakayanan ang operasyong ito nang mabilis, kadalasan ay nangangailangan ito ng mas maraming oras kaysa sa driver.

Ang dual-clutch box ay isang ganap na naiibang bagay. Ang isang schematic diagram ng naturang gearbox ay naimbento ng French engineer na si Adolf Kegress. Sa huling bahagi ng thirties ng huling siglo, inilarawan niya ang prinsipyo ng double clutch.

Ang teknolohiya ng oras na iyon ay hindi pinapayagan na gumawa ng isang prototype, ang disenyo ay nakalimutan hanggang sa unang bahagi ng ikawalo, pagkatapos ay sinubukan ang progresibong kahon sa Ford Fiesta, Ford Ranger at Peugeot 205, at pagkatapos ay sa Audi at Porsche.

Ang ganitong uri ng gearbox ay tinatawag na preselective gearbox (PKP), bilang karagdagan sa DSG, mayroong ilang higit pang mga uri ng mga preselective robot, halimbawa, ang Porsche ay may mga pdk box na binuo nang magkasama sa ZF.

Gumagamit ang Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes at Ferrari ng mga gearbox ng Getrag at maraming iba't ibang dual clutch gearbox para sa mga espesyal na layunin.

Maraming mga piling kahon, ngunit ang Volkswagen DSG lamang ang may masamang reputasyon. Higit sa lahat dahil sa ang katunayan na sila ang unang ginamit sa mass production ng mga kotse, ngunit mayroon ding mga subtleties, ang disenyo ng DSG ay may 3 uri noong 2003, isang 6-speed na bersyon ng DSG box na may dq250 index ay dumating. palabas.

Ito ay naiiba sa na ang dual clutch disc ay nagtrabaho sa isang oil bath, ang friction force sa pagitan ng mga disc ay medyo maliit, sa isang banda, ang clutch ay maaaring magpadala ng isang malaking metalikang kuwintas sa kahon na may medyo katamtamang pagkasuot, sa kabilang banda, ang ang oil mediator sa pagitan ng mga rubbing surface ay nagbigay ng malaking pagkalugi.

Noong 2008, nagkaroon ng pagkakataon ang Volkswagen at inilabas ang dq200 box, upang maiwasan ang mga pagkalugi, ang wet clutch ay naging tuyo, tulad ng sa conventional manual transmissions. Ang variant na ito ang nakakuha ng kapus-palad na katanyagan. Ang kahon ay gumana nang napakahusay, ngunit may mga problema sa ginhawa at pagiging maaasahan, na tatalakayin natin nang mas detalyado sa ibaba.

Noong 2008, lumitaw ang S-tronik para sa Audi na may paayon na makina. Dapat ka lang matakot sa DSG 7, lahat ng iba pang opsyon para sa mga piling robot ay gumagana nang walang anumang reklamo. Ngayon ang pag-aalala ng Volkswagen ay gumagamit ng lahat ng tatlong bersyon ng DSG nang magkatulad, pati na rin ang S-tronik.

Ang isang kotse na may 7-speed DSG na may dual dry clutch ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagpapatakbo.

Ang problemang kahon ay inilagay sa halos kabuuan ang lineup Ang Volkswagen ng 2008 at hanggang ngayon ang dsg7 ay patuloy na inilalagay sa medyo mahina na mga pagbabago na may mga makina hanggang sa 1.8 litro, na may dalawang-litro at mas malaking makina, pati na rin ang mga makinang diesel kung saan ang metalikang kuwintas ay mas mataas kaysa sa 250 Hm, karaniwan itong luma. at maaasahang dsg-6 na may wet clutch.

Ang bahagi ng mga hindi nasiyahan sa pagbili ay medyo malaki pa rin, ang mga may-ari ay nag-aalala tungkol sa mga jerks kapag naglilipat ng mga gear pataas o pababa. Ito ang pinakakaraniwang pagkakamali na dulot ng katotohanan na ang mga tuyong clutch disc ay masyadong biglang nagsara, ang epekto ay halos kapareho ng kung sa isang kotse na may mekanikal na kahon bitawan ang clutch pedal.

Gayundin, ang kotse ay huminto sa pagtugon sa pagpindot sa pedal ng gas, ang problema ay isang dry clutch. Ang mechatronic module na kumokontrol sa clutch at gearbox ay ang pangunahing sanhi ng mga pagkabigo ng DSG. Totoo, may iba pang mga pagkasira, halimbawa, napaaga na pagkasira ng shaft bearings o ang clutch release fork, pati na rin ang dumi na dumidikit sa contact sensor. Ito ay bihira, tulad ng sa anumang iba pang gearbox.

Sulit ba ang pagkuha ng kotse na may 7-speed DSG?

Kung pipiliin mo ang isang ginamit na kotse, pagkatapos ay tiyak na hindi para sa 1 taon ng paggawa, ang rurok ng problema sa kahon ay dumating at ang bumibili ng naturang kotse ay awtomatikong nahuhulog sa grupo ng panganib, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring hindi maihahambing na mataas. Tulad ng para sa mga bagong kotse, posible na pumili ng 2013 na bersyon, ang DSG box ay nakaligtas sa pag-upgrade, may mas kaunting mga problema.

Ang mga automotive developer ay lalong umuunlad mga sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng mga makabagong kagamitan. Sa partikular, nalalapat ito sa awtomatikong mga kahon mga gears. Tulad ng anumang iba pang yunit, ang isang gearbox ay maaaring magkaroon ng mga pakinabang at disadvantages nito. Inaanyayahan ka naming alamin kung alin ang mayroon ito - isang video tungkol sa mga pagkukulang nito ay nasa dulo din ng materyal na ito.

[ Tago ]

Pangunahing impormasyon tungkol sa kahon

Ang hitsura ng mga third-party na tunog at ingay sa ilalim ng hood. Karaniwan, ang mga driver ng mga kotse na may DSG 7 ay nakakarinig ng metal na katok kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada o habang dumadaan sa mga speed bump.

Isang medyo kumplikadong disenyo ng yunit. Sa bisa ng disenyo nito para sa pagpapanatili ng mga robotic box DSG gear 7 ay hindi kukunin sa bawat istasyon ng serbisyo. Ang mga domestic specialist ay halos walang karanasan sa pag-aayos ng ganitong uri ng checkpoint, kaya kailangang subukan ng driver na maghanap ng istasyon ng serbisyo kung saan siya tutulungan.

Mamahaling produksyon at pagpapanatili. Bilang kinahinatnan ng nakaraang talata: kung mayroong isang master na sumang-ayon na ayusin ang DSG 7, ito ay nagkakahalaga ng driver ng "isang magandang sentimos". Alinsunod dito, ang mamahaling produksyon ng mga gearbox na ito ay direktang nakakaapekto sa presyo ng sasakyan.

Mataas na posibilidad ng overheating. Kung ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, iyon ay, sa mga jam ng trapiko sa lungsod o kapag nagmamaneho nang madalas sa maikling distansya, ang "robot" ay mag-overheat. 90% ng mga motorista na ang mga sasakyan ay nilagyan ng DSG 7 ay nahaharap sa ganoong problema. Kung mangyari ang overheating, walang pagpipilian ang driver kundi maghintay hanggang sa lumamig ang unit.

Kabiguan ng clutch. Ang problemang ito ay partikular na nauugnay para sa mga sasakyang pinapatakbo sa labas ng kalsada o sa mga rural na lugar. Ang mismong tagagawa ay nagbabala sa mga motorista na ang mga sasakyang nilagyan ng DSG 7 ay hindi inirerekomenda para sa madalas na pagmamaneho sa labas ng kalsada. Sa pagsasagawa, ang mga makinang nagpapatakbo sa mga rural na lugar ay mayroon. Sa partikular, nabigo ito, at ang pagpapalit nito ay napakamahal. Kaya kung ikaw ay isang may-ari ng kotse ng isang kotse na may DSG 7, maging handa sa katotohanan na balang araw ay kailangan mong magbayad ng isang bilog na halaga para sa pagkumpuni ng unit.

Dry clutch. Ito ay isang problema dahil sa kung saan ang mga yunit ay napapailalim sa mas mataas na pagkasira. Ang kakanyahan ng problema ay nakasalalay sa hindi tamang mga algorithm para sa paggana ng mechatronic device, na gumaganap ng function ng pagkontrol sa yunit. Ang kinahinatnan ng problemang ito ay nadagdagan ang pagsusuot ng mga bushings ng baras, mga tinidor ng clutch, pana-panahong pag-disconnect ng mga contact ng solenoids.

Dumi na dumidikit sa mga sensor ng unit. Bilang resulta nito, ang mga sensor ay nagsisimulang gumana nang hindi tama at hindi lahat ng impormasyon tungkol sa mga problema ay ipapadala sa panel ng instrumento. Halimbawa, maaaring hindi alam ng driver na dumating na ang oras upang baguhin ang langis sa sistema ng paghahatid, na puno ng kumpletong pagkabigo ng yunit. Gayundin, maaaring hindi alam ng motorista na ang unit ay nag-overheat at isang kagyat na pangangailangan na ihinto ang kotse upang palamig ito. Tulad ng naiintindihan mo, ang sobrang pag-init ng yunit ay puno ng pagkatunaw ng ilan sa mga panloob na elemento ng gearbox, na mag-aambag din sa pagkabigo ng DSG. Bilang resulta, mangangailangan ito ng malaking pag-aayos at kumpletong pagpapalit.

Coolant na pumapasok sa transmission system at paghahalo ng antifreeze sa langis. Ang problemang ito ay hindi gaanong karaniwan, maaari pa itong tawaging kakaiba, ngunit gayunpaman ito ay nangyayari sa pagsasanay. Kung sa transmission, at least kailangan mong ganap na lansagin ang kahon upang malaman ang dahilan at maalis ito. Ngunit maaaring hindi ito nalalaman ng driver at patuloy na pinapatakbo ang kotse, ngunit hindi ito magiging anumang bagay na mabuti para sa yunit.