Mga kotse ng merkado ng Hapon, na hindi magagamit sa Russia. Anong mga sedan sa negosyo ang mas pinahahalagahan sa pangalawang merkado ng mga sedan ng Hapon

Toyota Mark II VII (X90)

• Mahigit sa 200 libo maaari kang makahanap ng mga kotse ng taong modelo ng 1995-1996
• Ang pinakamababang presyo ng isang kotse sa patas na kondisyon - mula sa 200 libong rubles

Ang una sa aming listahan ng mga kalaban para sa pamagat ng "tamang" klase ng negosyo ay, siyempre, ang maalamat na ikapitong henerasyon na Toyota Mark II sa likuran ng 90 serye. Siya lang si Mark, siya si Markovnik, siya ay isang Samurai. Yung "dapat kunin." Sa pamamagitan ng paraan, ang kotseng ito ay nakatanggap ng pangalawang palayaw dahil sa hugis ng likurang optika, na nagpapaalala sa mga tagahanga ng isang samurai sword.

Dapat din nating sabihin ang ilang mga salita tungkol sa presyo. Makakahanap ka ng kotse sa halagang 200 thousand. Ngunit may mga kopya, na ang gastos ay mas mababa. Halos lahat ng ito ay basurahan na binugbog mula sa lahat ng panig at hindi matagumpay na pagtatangka na bumuo ng isang "cramp" na dapat ay ligaw na bumagsak sa gilid.

Gayunpaman, mayroon ding mga napakamahal na tatak. At sila, bilang panuntunan, ay nakakahamak din na "gumapang". Marahil, kung naghahanap ka para sa isang mahabang panahon, makakahanap ka ng kotse na may napakahusay na pag-tune, ngunit hindi ito sigurado. Sa anumang kaso, kailangan mong tanggapin na ang paghahanap para sa isang "buhay" na Mark ay hindi magiging mas madali kaysa sa paghahanap para sa kahulugan ng buhay o ang patunay ng teorama ng dakilang Fermat.

Ano ang dadalhin?

Una, subukang maghanap ng kotse na na-import sa Russia bago ang 2008. Halos lahat ng na-import mamaya ay tinatawag na "saw cut," iyon ay, mga makina na na-import sa isang cut form at hinangin na sa Mother Russia. Ang nasabing sasakyan ay hindi kinakailangan nang hindi malinaw.

Syempre, swerte ni Mark sa mga motor. At ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang kotse na may maalamat na natural na aspirated na 2.5 o 3 litro na JZ engine. At huwag habulin ang pagiging mura, mas mabuti na pumili ng isang bagay na bahagyang mas mahal kaysa sa average.

Ang numero ng katawan ay naka-selyo sa tuktok ng panel ng engine. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga welds sa paligid nito, ang numero mismo ay hindi dapat magtaas ng anumang mga katanungan: lahat ay nababasa, walang mga scuffs at isang pahiwatig ng pagsisikap na gumawa ng isang bagay dito.

Ano ang hindi kukuha?

Ang mga makina ng atmospera na may dami ng 1.8 at 2 litro ay medyo mahina para sa kotse na ito, tiyak na hindi sila "sisisi" ni Mark (at kailangan mo ito para dito, aminin mo?) Ang lakas ng turbocharged 2.5-litro na makina ay 280 hp. At, una, may napakataas na posibilidad na, sa katunayan, kalahati ng kawan ang nanatili doon (sila ay eksaktong "sinunog" sa mga machine na ito nang buo), pangalawa, malamang na hindi ito nasa kondisyon ng stock, at pangatlo , ang halagang isang buwis na higit sa 40 libo sa isang taon ay malinaw na hindi babagay sa mga naghahanap ng sedan ng negosyo sa halagang 200,000.

Ang diesel engine na 2.4 2L-TE ay may lakas na 97 hp. Masyadong maliit para sa klase sa negosyo. At magkakaroon ng maraming problema dito sa isang 20 taong gulang na kotse, kaya mas mahusay na kalimutan ang ideya ng pag-save sa gasolina.

Kabuuan

Kung makakahanap ka ng live na Mark II, talagang masuwerte ka. Kunin ito nang walang pag-aalangan. Siyempre, kailangan mong maingat na siyasatin ang katawan, at hindi lamang para sa kaagnasan, kundi pati na rin sa mga pagtatangka na makahanap ng mga palatandaan ng isang "konstruktor". Kinakailangang suriin ang mga dokumento: ang mga matipid at matalinong may-ari ay madalas na sinubukan nang buong lakas upang itago ang kapangyarihan (at higit pa, kahit na higit sa 150 hp, hindi ako nagsasalita tungkol sa 250 sa lahat), at ang ilan ay binago lamang ang mga motor, desperado na ayusin. ang luma. Sa gayong sasakyan, makakapunta ka sa MREO at hindi na ito makikita muli.

Kadalasan ay binago din nila ang "mga makina", at ang paraan na minahal ng mga Hapones - para sa isang kontrata. Walang nakakaalam kung ano ang inilagay nila doon sa ilalim ng pagkukunwari ng isang kahon ng kontrata, kaya maaaring may mga sorpresa dito. Gayunpaman, ang mga awtomatikong pagpapadala ng mga kotseng ito ay maaasahan, at ang tanging bagay na maaaring itulak ang mga ito ang layo ng edad.

At mag-ingat sa mga kotse na ang mga may-ari ay gustong bumuo ng "mga cramp" para sa tatlong kopecks. Maraming mga tulad kotse, sa loob ng mga ito ay may isang ligaw na koleksyon ng mga hindi orihinal, file-marapat at malaswa murang mga bahagi ng Intsik.

Nissan Laurel VIII (C35)

• Ang pinakamababang presyo para sa isang kotse sa patas na kondisyon - mula sa 190 libong rubles

Ang interior ng kotseng ito ay sumisigaw na ito ang huli ng maluwalhating pamilyang Laurel, at pagkatapos nito ay mayroon lamang si Teana. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa interior, kung saan, patawarin ang pagiging paksa, mukhang pinaka-kagiliw-giliw sa aming pagpipilian. At kumpara sa nakaraang kotse, ang mga Nissan na ito ay may isang mahalagang bentahe: halos hindi sila nawasak sa pamamagitan ng pag-tune sa pangalan ng patagilid na pagmamaneho. Kaya't ang mga pagkakataong makahanap ng isang bagay sa higit pa o hindi gaanong disenteng kondisyon ay mas mataas dito kaysa sa kaso ni Mark. Totoo, may isa pang pananarinari, na tinalakay sa ibaba.

Ano ang dadalhin?

Dito, sa pangkalahatan, walang gaanong mapagpipilian. Una, walang masyadong motor. Lahat ay straight sixes. Dalawang-litro - tanging atmospheric RB20DE NEO, at 2.5-litro ay parehong atmospheric (RB25DE NEO) at supercharged (RB25DET NEO). Kung ang mga "kulibin" ay hindi nagloko sa kanilang mga panulat at ang mga naunang may-ari ay hindi nag-abala sa kanila, kung gayon hindi ka dapat matakot sa kanila, lalo na sa mga atmospera. Kung sila ay binantayan nang mabuti, kung gayon sila ay may kakayahang magmaneho ng higit sa kalahating milyong kilometro.

Pangalawa, walang mga manu-manong pagpapadala sa mga kotseng ito, kaya't ang buong pagpipilian ng paghahatid ay bumaba sa pagpili ng "awtomatiko", mas tiyak - ang taon ng paggawa ng kotse. Mayroong dalawang awtomatikong pagpapadala, at pareho ay mula sa Jatco (RE4R01A at JR405E). Ang unang kahon ay nakatayo hanggang 2000, ang pangalawa pagkatapos. Walang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila. Parehong apat na yugto at napaka maaasahan. Bagaman kung itinakda mo ang iyong sarili sa layunin ng pagsira sa kanila, hindi pagpapalit ng langis sa loob ng maraming taon at pagsunog ng mas madalas, kung gayon tiyak na makakamit mo ang iyong layunin.

Ano ang hindi kukuha?

Siyempre, tulad ng sa nakaraang kotse, hindi ka maaaring tumakbo sa isang "tagapagbuo". At ang pinakamahalaga, ang mga kotseng ito, hindi katulad ng parehong Marks, ay nabulok nang husto. Marami ang maaaring inggit sa kanila dito. Samakatuwid, kinakailangan upang suriin hindi lamang ang katawan mula sa labas (maaari mo lamang ibuhos ang pintura dito), kundi pati na rin ang lahat ng mga elemento ng kuryente at mga nakatagong lukab. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa ilalim at sahig, na maaaring wala na doon.

Nakapagtataka, bumaba rin sa kanya ang pagiging maaasahan ni Laurel. Kadalasan ang mga may-ari ay hindi nag-abala sa pagpapanatili ng lahat at nagmaneho habang ang kotse ay nagmamaneho. At maaari itong magmaneho ng maraming, kaya subukang maghanap ng kotse na sinusundan pa rin. Una sa lahat, dapat nilang takutin ang mga bakas ng murang hindi magandang kalidad na pag-aayos.

Dahil ang mga motor ay napaka-gluttonous, marami ang naglalagay ng HBO. At dahil na-install ito sa mahabang panahon, ang HBO ay malayo rin sa bago, at sa kalusugan ng motor. Hindi mo rin kailangan ng ganoong sasakyan.

Kabuuan

Maaari kang kumuha ng Nissan Laurel VIII, ngunit kung hindi mo makita ang pinaka bulok na pagpipilian. At pagkatapos ay kailangan mong subukan. Huwag kalimutan na ang kotse, bilang angkop sa isang seryosong klase ng negosyo, ay may rear-wheel drive, kaya kailangan mong tiyakin na ang gearbox ay hindi humuhuni, at higit sa lahat, ang unibersal na joint ay walang anumang backlash (ito ay matatagpuan mas madalas kaysa sa isang umaangal na tulay).

Ang mga turbocharged engine na may mataas na agwat ng mga milya ay isang mapanganib na pagpipilian, kaya kung gusto mo ng higit pa o mas kaunting tahimik na buhay, mas mahusay na pumili ng "aspirated".

Mitsubishi Diamante II

• Sa halagang 200,000 makakahanap ka ng mga kotseng ginawa noong 2001-2002
• Ang pinakamababang presyo para sa isang kotse sa mabuting kondisyon ay mula sa 150 libong rubles

Marahil ang pinakakontrobersyal na kotse sa koleksyon ngayon. Una, hindi katulad ng unang dalawang "pruli" na negosyo, ito ay front-wheel drive. At pangalawa, sa kabila ng mababang presyo sa merkado (mayroong napakakaunting mga kotse na mas mahal kaysa sa dalawang daang libo), hindi ito nasisiyahan sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Bukod dito, marami sa mga ito ay maaari lamang palitan bilang isang pagpupulong (halimbawa, mga wheel bearings na may mga hub o silent block na may mga lever). Ngunit sa parehong oras, ang kotse ay mahusay na nag-mamaneho at nalulugod sa pagiging maaasahan.

Ano ang dadalhin?

Halos lahat ng mga motor ay maaasahang V6. Mas mainam ang laganap na 6G73 SOHC 24V (200 hp) o ang tatlong-litro na 6g72 DOHC 24V (230 hp). Malinaw na hindi ito magugustuhan, lalo na dahil ang kotse ay nakakapagmaneho nang maayos kahit na may 200-horsepower na makina. Matapos ang pag-aayos noong 2002, isa lamang sa 2.5-litro na V6 engine ang nanatili, na gumawa ng 175 hp. Upang maging tapat, hindi sapat, ngunit ang 190-195 km / h ang kotse, kahit na mas tahimik, ay nakakakuha. Dagdag pa, ang bilis ay limitado sa elektronikong paraan. Alam ng mga artesano kung paano alisin ang paghihigpit na ito, ngunit kung aalisin ito, nangangahulugan ito na "sinunog" nila ng marami ang kotse, ngunit kami, aba, hindi na kailangan ng gayong sasakyan.

Ano ang hindi kukuha?

Noong 2002, lumitaw sa Diamant ang isang motor na may direktang sistema ng iniksyon ng gasolina ng GDI. Sinabi nila na noon, sa simula ng 2000s, sa isang lugar sa mga steppes ng Transbaikalia ay nanirahan ang isang shaman na sumang-ayon na ayusin ang mga motor na ito na may mga pagsasabwatan at pagbubuhos ng kamandag ng ahas. Ngayon ay naging mas madali sa pag-aayos ng mga motor na ito, ngunit mas mabuti pa ring i-bypass ang mga ito, lalo na't kritikal na ang mileage nila.

Sa mga kotse na may malalakas na motor (at hindi mahalaga ang pagpapanatili), maaari kang makatagpo ng hindi magandang kondisyon ng F4A51 na awtomatikong transmission na may INVECS-II electronic control system. Ang kahon mismo ay napakatibay, ngunit kung nababaliw ka sa pagmamaneho at pagpapalit ng langis paminsan-minsan, at hindi bawat 60 libong kilometro, nabigo pa rin ito. At narito nahaharap kami sa pinag-usapan nang mas maaga: dahil sa mataas na gastos ng mga ekstrang bahagi, bihirang sila ay nag-aayos, mas madalas nilang binago ang lahat na naipon sa mga ginamit o yunit ng kontrata. At ito ay isang lottery.

Sa pangkalahatan, dito kailangan mong maging maingat tungkol sa paglilingkod sa dating may-ari. Gayunpaman, tulad ng sa mga nakaraang kotse.

Kinalabasan

Maaari kang bumili ng Mitsubishi Diamante II, ngunit kung ayaw mo sa Toyota. Well, o isang labis na pananabik para sa Mitsubishi. Ang peligro ng pagbili ng basurahan ay napakataas, ngunit hindi dahil sa mga bahid sa disenyo (ayon sa likas na katangian, ang kotse ay mabuti), ngunit dahil sa serbisyong pang-bestial sa nakaraang 15 taon.

At tulad ng naunang kotse, ang Diamant ay nabubulok. Kung ang katawan ay mukhang malungkot, walang kahulugan sa pakikipag-usap sa kotse mula sa salita. Ang pagsakay dito ay hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit mapanganib din, ang pagbebenta nito sa paglaon ay napakahirap, at ang Hapones na ito ay hindi maaasahan ang papel na ginagampanan ng isang batang timer.

Kukunin o hindi kukuha?

Subukan nating gumuhit ng linya. Tulad ng ipinakita ang maraming mga taon ng pagsasanay, sa lahat ng mga kanang sedan ng negosyo na sedan ng "ginintuang panahon ng pag-import ng Malayong Silangan", ang Toyota na ang may pinakamatagumpay na disenyo. Ang kanilang mga katawan ay magiging malinaw na ang pinakamahusay na kondisyon, at ang kanilang kalat na paggamit ay maglaro sa mga kamay kapag naghahanap ng mga ekstrang bahagi.

Sa partikular, ang Toyota Mark II ay isang talagang mahusay na kotse na may katayuan sa kulto para sa isang dahilan. Si Laurel at Diamante ay mas mababa sa Toyota sa mga tuntunin ng tibay ng katawan, ngunit mas mura sila - sa parehong presyo, ang mga kotseng ito ay magiging mas bata ng 5-6 na taon. Samakatuwid, ang pagpipilian ay hindi masyadong halata. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang buong trinity ay naghihirap mula sa mga kahihinatnan ng mahinang serbisyo, at si Mark din mula sa mapaglarong mga kamay ng mga bata at matatandang tagahanga ng drifting at tuning.

Posible bang kumuha ng "hot prul" sa halagang 200 libo? Sa teorya, oo. Ngunit kailangan mong maging handa hindi lamang upang pumili ng isang mahusay na napanatili na kopya, kundi pati na rin pagkatapos upang mapanatili ito sa pagkakasunud-sunod, paglutas ng maraming maliliit at malalaking problema.

Halos lahat ng mga kotseng ito ay maaaring may purong mga problema na nauugnay sa edad sa mga electrics, at sila ay "pinalamanan" nang maayos sa oras na iyon. Ang pagkakabukod, sa kabilang banda, ay tumatanda sa paglipas ng panahon, natutuyo at, syempre, mga sorpresa. Ang estado ng katawan ay maaaring sabihin ang salita nito: ang isang latian sa mga nakatagong mga lukab, mga pagtagas ng mga seal ng pinto at lahat ng iba pa ay hindi napupunta sa benepisyo ng elektrisyano, kaya kung ang kotse ay bulok o tumatakbo lamang, maaari mo ring makuha ang kalungkutan sa electrician ng salon.

Sa gayon, sa pangkalahatan, gaano man ito tunog ng tunog, anumang bagay ay maaaring masira sa isang lumang kotse.

Kailangan mo bang kunin ang tatak?

Isang artikulo tungkol sa pinaka maaasahang mga Japanese sedan: nangungunang 7, ang kanilang mga katangian at mahahalagang tampok, kalamangan at kahinaan. Sa pagtatapos ng artikulo - isang video tungkol sa pinakamahusay na mga "right-hand drive" na mga kotse.

Ang nilalaman ng artikulo:

Nakikita kung paano nag-iiba ang mga pinuno sa taunang mga rating ng pagiging maaasahan, ang isa ay makatitiyak minsan at para sa lahat - walang perpektong makina. Ang pagiging perpekto ng Aleman at ang pagiging maaasahan ng Hapon ay matagal nang inalog, at ang pagiging praktiko ng Amerikano ay hindi makatipid mula sa mga pagkasira.

Gayunpaman, gaano man sila magtalo tungkol sa pagiging maaasahan ng iba't ibang mga tatak, sulit na makilala ito Ang mga tagagawa ng Hapon ay mas mataas pa rin ng isang hakbang kaysa sa lahat ng iba pang pandaigdigang tatak... Sa susunod na pagsusuri, ang pinaka-karapat-dapat na mga kinatawan ng industriya ng kotse sa Hapon ay ipapakita, na nagpapakita ng kanilang pinakamataas na mga katangian sa mga dekada. Ang ilang mga pagkukulang ng mga modelo ay mapapansin din.

Ang pagiging maaasahan ng modelong ito ay nakatanggap ng pinakamataas na marka mula sa mga eksperto ng DEKRA, dahil ang bilang ng mga napansin na pagkakamali ay hindi lumampas sa average na mga halaga. Bagaman hanggang sa 100,000 mileage ang antas ay hindi mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya, ngunit pagkatapos ng milyahe na ito ang mga kalamangan ay halata.

Ayon sa mga dalubhasa ng DEKRA, ang mga sagabal lamang ay mabilis na naubos na mga pad at disc ng preno, pati na rin ang pag-iilaw. Ngunit suplemento ng ADAC ang listahan ng mga malfunction na may isang pinalabas na baterya, hindi ang pinakamahusay na mga spark plugs at electrics.

Ang mga may-ari ng Civic mismo ay nagtala ng mga creaks sa cabin sa mga tuntunin ng mga elemento ng plastik, hindi ang pinakamahusay na tapiserya, mga malfunction sa gitnang pag-lock at dashboard. Itinuro din nila ang daloy ng tubig mula sa pag-ulan papunta sa puno ng kahoy sa pamamagitan ng mga tatak ng talukap ng mata, pati na rin ang maliit na foci ng kaagnasan sa likurang pintuan at ibaba.

Ngunit ang chassis ay perpektong inangkop sa mga kalsada ng Russia.... Kahit na sa mga ispesimen na kung saan ang suspensyon kung minsan ay nakakaabala sa mga katok, ang katotohanang ito ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa pagtitiis at kaligtasan nito para sa drayber at mga pasahero. Naghahain ang mga shock absorber ng 45-60 libong km, pagkatapos nito nagsisimula ang pag-tap at pagkasira ng paghawak. Ang mga pad at disc ay nakakatiis ng isang katulad na agwat ng mga milya, pagkatapos na nangangailangan sila ng kapalit.

Ang mekanikal na paghahatid ay naging isang pangmatagalan na problema dahil sa mga bearings na nagdurusa sa mababang bilis. At kung ang drayber ay lumilipat ng mga gears na masyadong bigla at walang ingat na ginagamit ang clutch pedal, ang synchronizer ay hindi magagamit, na magiging sanhi ng mga paghihirap sa pangalawang gear.

Tinitiyak ng mga simpleng mekanika ang pagpapanatili, at ang mga ekstrang bahagi at naubos na may mahusay na mga analogue, laging magagamit sa mga serbisyo at tindahan.

Ang modelo ay nakatanggap ng maraming mga accolades para sa kanyang maluwang, komportableng interior at paghawak ng higit sa isang beses. Ang parehong bilang ng mga negatibong pagsusuri ay ipinahayag para sa paglaban ng kaagnasan ng katawan at gawa sa pintura. Ang pinakakaraniwang mga problema ay hindi magandang kalidad ng mga fog light at isang panandaliang salamin ng mata.

Ang lahat ng mga yunit ng kuryente ay may mahusay na pagiging maaasahan at sapat na buhay sa pagtatrabaho., at ang pinaka "walang hanggan" ng buong linya ay 2-litro o 2.4-litro na mga yunit. Ngunit ang timing drive ay nagiging hindi magagamit pagkatapos ng 170 libong km, at kung hindi ito mapapalitan sa oras, ito ay hahantong sa mapanganib na pakikipag-ugnay ng mga piston sa mga balbula. Pagkatapos ng 150 libong km, ang engine ay nagsisimula na humingi ng langis nang hindi naaayon, lalo na sa mataas na bilis.

Itinuro ng mga may-ari ang mga problema sa VTS clutch, na maaaring masuri ng mga malfunction ng engine at mga extraneous crackle kapag nagsisimula.

Ang baterya ay hindi nagpapakita ng sarili sa pinakamahusay na paraan sa mga kondisyon ng Russia, na hindi maaaring magsimula sa unang pagsubok sa taglamig. Ngunit ang manu-manong paghahatid ay itinuturing na perpekto, at ang tanging reklamo tungkol sa awtomatiko ay ang hindi tiyak na paglipat mula 2 hanggang 3 gears.

Sa kabila ng pagiging kumplikado ng disenyo, ang suspensyon ng modelo ay phenomenally matibay, lalo na sa paghahambing sa mga karibal ng Aleman. Ngunit ang "steering rack knock syndrome", na talamak, ay tinutukoy bilang shaft corrosion. Ang pagpapalit ng riles ay seryosong tatama sa bulsa ng may-ari.

Ang compact sedan na ito ay isa sa pinakahinahabol, pinakamabentang at pinaka maaasahang sasakyan sa buong mundo. Hindi ba siya "pumapatay" gaya ng nakaugalian na isipin siya?

Ang patong na pintura-at-may kakulangan, hindi katulad ng "kapatid" nito, ay hindi nagdudulot ng anumang mga reklamo at lumalaban sa kaagnasan. Ang pinakamahina na mga makina na 1.3 at 1.4 liters, bilang karagdagan sa mahinang dinamika, ay din labis na masagana sa refueling ng langis. Hindi rin mapagkakatiwalaan ang oil pressure gauge at ang tumatagas na crankshaft rear oil seal. Ang silindro block ay hindi maaaring ayusin, at samakatuwid, pagkatapos na maubos ang mapagkukunan, na 200-250 libong km, kailangan mong bumili ng bago.

Mas malakas at tanyag na mga yunit ng kuryente para sa 1.6 at 1.8 liters, na may halos perpektong pagiging maaasahan, mayroon pa ring ilang mga kawalan: mataas na pagkonsumo ng gasolina, paglabas ng coolant pump at ang timing chain tensioner oil seal, sa kaso ng malfunction sa hamog na nagyelo, maaari kang kailangang palitan ang starter, at mula sa - dahil sa pagkabigo ng termostat, ang makina ay hindi magpapainit sa temperatura ng pagpapatakbo.

Ang mga diesel engine ay matipid at napapanatili, ngunit sensitibo sa kalidad ng gasolina.

Ang mekanikal at awtomatikong mga paghahatid ay may nakakainggit na kalidad, ngunit ang mga robotic ay mayroong maraming mga depekto sa disenyo - mga haltik, ingay, kusang pag-aktibo ng isang walang kinikilingan na gear, sobrang pag-init ng mga clutch linings.

Ang mga bihirang "robot" ay maaaring makatiis ng hindi bababa sa 50 libong km nang walang anumang problema. Ang semi-independiyenteng suspensyon ay kabilang sa kategorya ng pinaka maaasahan, na hindi hihilingin para sa pag-aayos mas maaga sa 150-170 libong km.

Toyota Camry

Salamat sa mga pagsusuri ng mga may-ari at mga istatistika ng mga tawag sa mga service center, ginawa ang mga alamat tungkol sa pagiging maaasahan ng modelong ito. Sa bawat pag-update, ang mga kotse ng pamilyang ito ay nakakakuha lamang ng mas malalaking pakinabang, na patuloy na umaalinsunod sa mga panahon.

Hindi ang pinakamahalaga, ngunit ang napaka hindi kasiya-siyang sagabal ay tinatawag na kakayahang lumagay sa mga kinakaing unti-unting epekto, kung saan ang talukbong ng takip at puno ng kahoy ay una sa lahat ng pagsuko. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa pintura, na ang kapal ng 100-120 microns ay hindi pinoprotektahan mula sa mga chips at gasgas.

Kabilang sa mga yunit ng kuryente, ang mga kopya ng 4-silindro ay lalo na kahanga-hanga, na, kahit na hindi sila humanga sa dynamism, ay nagbibigay ng isang walang problema na mileage na 300 libong km. Ngunit sa parehong oras, ito ay madaling kapitan ng labis na pag-init, upang maiwasan kung aling ang may-ari ay kailangang subaybayan ang pulot-pukyutan ng radiator ng paglamig ng engine upang maiwasan ang malaking pinsala.

Ang 3.5-litro na V6 engine ay may iba't ibang pananarinari - kakaiba itong humina kapag nagsimula sa malamig na panahon. Ito ay dahil sa pagpapadulas sa relay, na hindi makatiis sa mababang temperatura. Maaari mong mapupuksa ang mga hindi kasiya-siyang tunog sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng pampadulas na komposisyon ng isang mas plastik.

Ang manu-manong paghahatid ay perpekto, paminsan-minsan lamang na nag-vibrate sa ikalimang kagamitan. Samantalang ang isang 5-speed na "awtomatikong" ay madalas na may matinding pagkabigo ng selector na dulot ng end sensor sa ilalim ng pedal ng preno. At kapag nagpapatakbo ng isang 6-bilis na "awtomatikong", ang tibay nito ay direktang nakasalalay sa driver mismo, na ang istilo ng pagmamaneho ay maaaring pantay na magbigay ng paghahatid ng buhay na walang hanggan o "patayin" ito sa pinakamaikling panahon.

Ipinagmamalaki ng independiyenteng suspensyon ang kinis, pagiging maaasahan at kahusayan ng enerhiya. Sa maingat na paghawak, hindi ito nangangailangan ng mga pamumuhunan ng hanggang sa 150 libong km, pagkatapos kung saan ang mga joint ng bola at shock absorbers ay maaaring maabala. Ang sistema ng pagpipiloto ay itinuturing na pareho ng mahabang-atay.

Toyota Prius

Ang hybrid na ito ay nakakagulat na madaling humantong sa merkado, kahit na mayroong malawak na paniniwala sa mga eksperto na ang mahal na baterya ay matatakot sa mga motorista. Ang isang bilang ng mga pagkukulang ay nagaganap - halimbawa, ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang mas mataas kaysa sa ipinahayag ng tagagawa, at ang filter ng gasolina sa loob ng tangke ng gas ay nakakagulat, nagpapalubha at nagpapahirap sa pag-aayos.

Ang de-kuryenteng motor ay malakas at pangkalahatang talagang mahusay... Sa mga reklamo, dapat mai-highlight ang inverter at ang cool pump nito. Parehong madalas masira at malayo sa mga gastos sa pagpapalit ng badyet. Gayunpaman, sa wastong pangangalaga, 300 libong km para sa makina na iyon ay isang madaling pag-init na hindi nagdadala ng anumang problema sa may-ari.

Ang tsasis ay maaasahan dahil sa pagiging simple nito at walang talamak na "mga sugat". Ang mga Bushings, struts at shock absorber ay mangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60-80 libong km, ang paghahatid ay hindi masisira, at ang katawan, hindi katulad ng mga "kapatid" nito, ay nakatanggap ng parehong de-kalidad na pagpipinta at proteksyon sa kaagnasan.

Sa loob ng mahabang panahon, ang tinaguriang "matryoshka" ay ang pinakatanyag sa segment nito, pangunahin sa mga nakababatang henerasyon. Mula sa kung saan mayroong isang malaking stream ng mga reklamo tungkol sa masyadong manipis na pintura, agad na natatakpan ng isang web ng mga bitak, pati na rin ang masyadong marupok na salamin, na nabasag mula sa pinakamaliit na pebble ng kalsada. Sa wakas, ang mga fog light ay maaaring pumutok kapag nagbabago ang temperatura, na pinipilit ang mga may-ari na huwag i-on ang mga ito.

Ipinakita ng mga taon ng pagpapatakbo na ang buong linya ng mga yunit ng kuryente ay hindi mapagpanggap at hindi nangangailangan ng pansin. Pagkatapos ng 100 libong km ng pagpapatakbo, maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, ang chain ng tiyempo at pag-igting ay magsisimulang mag-abala pagkatapos ng 150 libong km, at ang pagsusuot ng silindro ay maaaring madama ng 200 libong km.

Ang awtomatikong paghahatid ay lubhang matibay, habang ang "mechanics" ay naghihirap mula sa mabilis na pagkasira ng mga synchronizer. Ang talagang mahina na punto ay ang pagpipiloto, na nakakaranas ng mga problema sa power steering - parehong elektrikal at haydroliko. Sa unang kaso, ang madepektong paggawa ay sanhi ng isang elektrisista, sa pangalawa - ng isang bomba. Bilang resulta, ang may-ari ay nahaharap sa isang "mabigat" na manibela at mga ingay kapag pinipihit ang mga gulong.

Sa Russia, mayroong isang hindi maliwanag na saloobin sa tatak na ito, at walang kabuluhan - ang mga espesyalista ng tagagawa ay nagtrabaho nang husto upang maalis ang lahat ng mga malalang karamdaman at mga reklamo mula sa mga may-ari.

Ang iron ng katawan ay mahigpit na lumalaban sa kaagnasan at iba pang mga panlabas na sumalakay, ngunit hindi pa rin kinukunsinti ng baso ang mababang temperatura at maaaring basagin.

Ang pinakatanyag sa modelo ay ang 2-litro na makina, ang tanging sagabal lamang nito ay ang pagtulo ng mga camshaft oil seal. Pagkatapos ng 100 libong km ng pagtakbo, maaaring tumaas ang pagkonsumo ng langis, pagkatapos ng 150 libong km kakailanganing palitan ang mga balbula ng sistema ng recirculation ng tambutso, ang timing belt at mga oil seal.

Ang mekanikal at awtomatikong pagpapadala ay hindi sanhi ng mga reklamo hanggang sa hindi bababa sa 200 libong km, at sa maingat na paghawak, hindi sila maaabala at mas mahaba pa.

Mayroong ilang mga mahina na punto sa chassis: isang maliit na mapagkukunan ng mga rear silent blocks at front stabilizer struts, at hindi gusto ng mga wheel bearings ang labis na pagkarga.

Konklusyon

Ang bawat drayber ay nais magkaroon ng isang kotse na praktikal, matipid, maaasahan at moderno nang sabay. Ang regular na pagtatasa ng merkado, mga kagustuhan, ulat ng mga sentro ng serbisyo at mga rating ng pagiging popular ay nagpapakita na palagi, mula taon hanggang taon, ang mga kinatawan ng Hapon ang naging gayong mga kotse.

Salamat sa mga taon ng karanasan at isang pangako sa kahusayan, ang mga Japanese automaker ay walang pagod na gumana sa mga pagkakamali at lumikha ng mga modelo ng sanggunian na hindi walang mga kapintasan, ngunit hindi masusukat na higit sa mga kakumpitensya.

Video tungkol sa pinakamahusay na mga "right-hand drive" na kotse:

Ang isang tao ay maaaring magtalo ng mahabang panahon tungkol sa kung aling kotse ang tinatawag na "maaasahan". Sa katunayan, sa mga araw na ito ay mahirap sorpresahin ang isang tao na may agwat ng mga milyahe ng 200 libong kilometro. Ngunit mula sa ilang magagandang kotse, maaari mong palaging piliin ang pinakamahusay na isa. Ipinapakita ng pagsusuri na ito ang 10 ng pinaka maaasahang mga Japanese car na madaling masakop ang 300,000 km o higit pa.

1. Honda Civic

Ang hybrid na bersyon ng Civic ay mayroong mga problema sa baterya sa nakaraang ilang taon. Ang bersyon ng gasolina ay wala ng isang sagabal at maghatid ng mahabang panahon. Ang nakaraang modelo ng henerasyon ay mukhang luma na, ngunit noong 2015 isang bagong, pinabuting bersyon ang pinakawalan.

2. Toyota Highlander

Ang Toyota Highlander ay isang kotse na nakatuon sa mga kabataan. Ngunit ang modelo ay nakakaakit din ng mga mag-asawa na may mga bata na ayaw ng isang minivan. At ito ay isang mahusay na kahalili. Ayon sa mga eksperto, ang Highlander ay isang mahusay na SUV - komportable, maluwang, tahimik. At ang pinakamagaling sa saklaw ng Highlander ay ang mga modelo ng V6.

3. Toyota Sienna

Madaling dumulas ang mga likurang pintuan ng Toyota Sienna at pagkatapos ang mga bata ay maaaring ligtas na makaupo sa maluwang na sofa. At kung iyong tiklupin ito, maaari kang mag-load ng maraming bagahe. Hindi mahalaga kung ano ang kailangan mong ibigay, perpekto ang minivan na ito. Bilang karagdagan, ang kotse ay all-wheel drive, na ginagawang mas kapaki-pakinabang. Ito ay "mabubuhay" nang mahabang panahon at, sa pangkalahatan, ang Sienna ay isa sa "pinakamahabang nabubuhay" na mga minivan sa merkado.

4. Ang Honda CR-V

Ang Honda CR-V ay hindi lamang isa pang crossover ng Hapon. Ito ay isang komportableng kotse na may apat na gulong na nagmamaneho halos tulad ng isang "pampasaherong kotse". Tulad ng ibang mga modelo ng Honda, ang CR-V ay maaaring maglakbay ng 300,000 na mga kilometro.

5. Kasunduan ng Honda

Ang Honda Accord ay tumatanggap ng maraming mga accolades para sa maluwang na interior at mahusay na paghawak. At kung ang pagiging maaasahan ng kotse ay nasa unahan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang modelo ng 4 na silindro. Ang isang 2.0 o 2.4 litro na engine ay tatakbo "halos magpakailanman" habang pinapanatili ang gasolina.

6. Toyota Corolla

Ang mga driver ay hindi laging nangangailangan ng maraming puwang sa cabin tulad ng ginagawa nila sa isang maluwang na CR-V o Accord. Ang compact Toyota Corolla ay perpekto para sa kanila. Ang labing-isang henerasyon ng kotse ay mukhang mas kapansin-pansin kaysa sa nakaraang mga bersyon. At hindi lamang sa labas, kundi pati sa loob. Ang interior ay mas naka-istilo at kumportable ngayon kaysa dati.

7. Pilot ng Honda

Para sa malalaking pamilya na ayaw bumiyahe sa pamamagitan ng minivan, ang crossover ng Honda Pilot ay perpekto. Ang four-wheel drive na sasakyan na ito ay kayang tumanggap ng hanggang walong pasahero.

8. Honda Odyssey

Ang Honda Odyssey ay maaaring hindi ang pinakamahusay na minivan, ngunit ang modelo ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang. Ang sasakyan ay kayang tumanggap ng walong pasahero, pati na rin ang lahat ng bagahe na maaari nilang dalhin. Ang kotse ay maaasahan, ngunit hindi ito nangangahulugan na lahat ay naiwan ito sa ibang mga parameter. Tulad ng para sa isang minivan, napakasayang sumakay.

9. Toyota Camry

Tuwing ilang taon, ang tanyag na Toyota Camry sedan ay sumasailalim sa isang pag-upgrade o facelift. At sa tuwing ipinapakita ng na-update na modelo ang mataas na pagiging maaasahan na likas sa mga modelo ng kumpanya ng Hapon. Ang mga kotse na may 4-silindro na makina ay lalong mabuti. Hindi sila ang pinaka-pabago-bago, ngunit maaari silang magbigay ng isang agwat ng mga milya ng hanggang sa 300 libong mga kilometro.

10. Toyota Prius

Nang ibenta ang unang Toyota Prius, marami ang naniniwala na ang mamahaling battery pack ay magiging isang malaking problema para sa mga may-ari ng sasakyan. Ngunit ang mga inhinyero ng Toyota ay naisip ang lahat nang perpekto at ang kotse ay naging napaka maaasahan. Ang aktwal na mileage ng Toyota Prius ay maaaring umabot sa 300 libong kilometro at higit pa.

Hindi tulad ng mga Japanese na kotse sa pagsusuri na ito, ang rating ay maaaring magamit kapag pumipili ng kotse.

Ang pinakamahal na mga Japanese car ay malamang na hindi ihambing sa presyo sa kanilang medyo mahal na mga katapat sa Kanluran, na kung saan ang gastos ay madalas na umabot sa kamangha-manghang mga kabuuan. Gayunpaman, sa mga nakaraang dekada ng pag-iral nito, ang industriya ng sasakyan ng Land of the Rising Sun ay pinamamahalaang magbigay sa mundo ng maraming matapang at hindi pangkaraniwang mga modelo, ang pagkuha kung saan ay hindi abot-kayang para sa lahat - ang artikulong ito ay nakatuon sa kanila.

Sa mga bihirang eksepsiyon, ang pinakamataas na presyo ng mga sasakyan sa yen ay ipahiwatig sa panahon ng kanilang produksyon sa Japan.

Taon ng isyu: 1995-2002

Maximum na presyo: 9,800,000 yen

Ang sagot ng Hapon sa icon ng industriya ng sasakyan sa Amerika, ang Hammer SUV. Tulad ng katapat nito sa ibang bansa, sinimulan ng Toyota Mega Cruiser ang paglalakbay na pangunahin bilang isang sasakyang militar, bilang karagdagan sa mga armada ng pulisya at mga yunit ng bumbero at pagsagip. Ang pangunahing layunin nito ay upang magdala ng mga tauhan, ihatid ang mga nasugatan, at magtrabaho sa magaspang na lupain.

Sa kabila ng mga pinagmulan nito, nagpasya ang Toyota na ilabas ang kotse sa isang limitadong edisyon para sa mga sibilyan. Eksklusibong ipinagbibili ang kotse sa Japan - sa kanyang halimbawa, nais ng Japanese auto higanteng subukan ang ilang mga teknolohiya at pagpapaunlad, na sa paglaon ay nabuo ang batayan ng mas kaunting mga modelo ng Spartan. Isang paraan o iba pa, ngunit ang Mega Cruiser mismo ay nabigo sa pagbebenta.

Ang higanteng Mega Cruiser ay nananatiling pinaka-napakalaking SUV na binuo ng Toyota hanggang ngayon - ang mga sukat nito ay 5090x2169x2075 mm. Ang modelo ay nilagyan ng isang 4.1-litro turbo diesel 15B-FTE I4, na may mataas na metalikang kuwintas sa mababang mga rev. Ipinares ito sa isang apat na bilis na "awtomatiko" na may isang Toyota Land Cruiser 80. Sa loob ng modelo ay may iba pang mga panghihiram - isang manibela mula sa Carina, isang kisame lampara - mula sa isang Corolla. Kasama ang all-wheel drive, four-wheel drive steering at independent suspension.

Pangulo ng Nissan (ika-apat na henerasyon)

Taon ng isyu: 2002-2010

Pinakamataas na presyo: 9,870,000 yen

Ang pangunahing kakumpitensya ng Toyota Century sa klase ng mga elite sedans / limousine. Gayunpaman, hindi katulad ng karibal nito, ang kotse ay opisyal na naibenta sa ibang bansa sa Japan, higit sa lahat sa Hong Kong at Singapore.

Ang ika-apat na henerasyon ng Pangulo ay ipinakilala noong 2002. Ang modelo ay batay sa Cima sedan, kung saan nagmula ang limousine sa yunit ng kuryente - ang 4.5-litro na VK45DE V8. Ginawa ito sa dalawang pagsasaayos - lima at apat. Sa kabila ng mas kaunting upuan, ang opsyon na 4-seater ay mas mahal dahil sa mas malawak na hanay ng mga kagamitan, kabilang ang isang Bose audio system at ilang mga electronic device na kinokontrol mula sa rear row center armrest. Sa bersyon na ito ng kotse, mayroon ding isang VIP upuan sa likod ng likod ng pasahero sa harap, na nagbibigay ng karagdagang ginhawa.

Noong Agosto 2010, inihayag ni Nissan na iniiwan nila ang pagpapatuloy ng Pangulo at Cima. Nangangailangan ang mga sasakyan ng makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan, ngunit ang mababang benta (69 lang na Presidente noong 2009) ay ginawang hindi praktikal ang mga aksyon na kinakailangan upang gawing makabago ang mga ito.

Taon ng isyu: 1999-2002

Maximum na presyo: 9,990,000 yen

Binuo noong 1999 kasabay ng South Korean Hyundai, ang limousine ay ginawa bilang isang kakumpitensya sa Toyota Century at Nissan President. Kabilang sa ilang mga may-ari ng kotse na ito, si Prince Akishino, isang miyembro ng imperial house ng Japan, ay nabanggit din.

Ang karangalan ay nilagyan ng isang 5.0-litro na 8A80 engine na may 276 hp. Ang kotse ay kahawig ng isang katulad na Mitsubishi Proudia sedan, ngunit mayroon itong isang pinahabang katawan, mas komportable na puwang para sa mga back row na pasahero at karagdagang kagamitan. Hindi tulad ng mga katunggali nito, pinili ng Mitsubishi ang front-wheel drive kaysa sa rear-wheel drive. Bilang karagdagan, ang modelo ay nilagyan ng isang bilang ng mga makabagong sistema sa oras na iyon.

Ang mga opisyal na pagbebenta ng modelo ay nagsimula noong Pebrero 20, 2000. Inaasahan ng MMC na maglalabas ng hindi bababa sa 300 Dignity at Proudia na mga kotse sa isang buwan, ngunit ang kanilang mga intensyon ay hindi nakatakdang matupad - isang sedan na may limousine ay naging lubhang hindi na-claim. Sa loob ng 15 buwan, 48 Dignity lamang ang naibenta, at pagkatapos nito ay kailangang talikuran ng kumpanya ang paggawa ng mga kotse. Gayunpaman, sa South Korea, nakakuha ito ng higit na kasikatan sa ilalim ng pangalang Hyundai Equus, na ang produksyon ay tumagal ng pitong taon na mas matagal hanggang 2009, nang ang pangalawang henerasyon ng luho ng sedan ay pinakawalan, hindi na nauugnay sa mga ugat ng Hapon na hinalinhan nito.

Noong 2012, nagpasya ang Mitsubishi na bumalik sa modelo ng Dignity, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento. Sa muling pagsilang, ang kotse ay nawala ang lahat ng sariling katangian, na naging isang pag-aayos lamang ng Nissan Cima.

Taon ng isyu: 1997-

Pinakamataas na presyo: 12,538,286 yen

Ang pangunahing Japanese luxury car. Isang kotse na talagang may kahalagahan sa bansa - noong 2006, lumipat ang pamilya ng imperyal mula sa Nissan Prince Royal sa 4 na mga bersyon ng kotseng ito na espesyal na binuo para sa kanila. Ang 5.2-meter na limousine ay binuo sa kahilingan ng Japanese Imperial Court Administration, nagkakahalaga ng $500,000 bawat isa at may granite at rice paper interior. Gayunpaman, hindi namin pag-uusapan ang tungkol dito sa kanila - bibigyan namin ng pansin ang kanilang mga serial bersyon, hindi gaanong kapansin-pansin.

Ang paboritong kotse ng mga opisyal ng Hapon at ang yakuza ay ipinakilala noong 1967 at ginawa sa loob ng 40 taon nang walang anumang malalaking pagbabago. Ang pangalawang henerasyon ng modelo noong 1997 ay naging kapansin-pansin na mas moderno sa loob, na natitira sa labas ng halos lahat ng parehong klasikong Siglo ng apatnapung taon na ang nakalilipas. Ang kotse ay nilagyan ng isang 276-horsepower na 5.0-litro 1GZ-FE V12, drive - likuran, paghahatid - anim na bilis na "awtomatiko". Ito ay, hindi sinasadya, ang tanging kotse sa merkado ng Japan na may rear-wheel drive at isang front-mounted na V12 engine.

Sa merkado ng Hapon, ang Siglo, sa kabila ng kaunting pagkahuli sa presyo, ay mas mataas ang posisyon kaysa sa buong saklaw ng Lexus. Ang limousine ay ibinebenta ng eksklusibo sa mga tindahan ng Toyota Store sa loob ng Japan. Ang pangunahing pansin, siyempre, ay binabayaran sa mga pasahero sa likurang upuan, kung saan binibigyan sila ng maximum na kaginhawahan - ang mga upuan ay nilagyan ng mekanismo ng masahe, at ang mga pinto ay nilagyan ng isang espesyal na elektronikong pinto na mas malapit na nagpapahintulot sa kanila na ganap na isara nang tahimik. .

Ang modelo ay hindi gumagamit ng anumang mga simbolo ng Toyota, sarili lamang nito - ang phoenix emblem at ang pagsulat ng Century. Mula sa pananaw sa marketing, ang kotse ay walang lahat ng karangyaan na kasama ng mga katulad na kotse mula sa Maybach, Rolls-Royce at iba pang mga tatak, na para sa karamihan ay isang tanda ng labis na kayamanan. Ang siglo, sa kabilang banda, sa patlang ng impormasyon ay may reputasyon ng isang kotse, na nagpapatotoo sa maraming taon at maingat na gawain ng may-ari nito, tungkol sa kanyang tagumpay sa pinaka tradisyunal na kahulugan ng salita.

Ang uri ng Honda nsx r

Taon ng isyu: 2002-2004

Maximum na presyo: 12,554,850 yen

Nang pumasok ito sa internasyonal na merkado noong unang bahagi ng 90, ang supercar ng Hapon na may all-aluminyo na katawan at chassis at isang 280 hp 3.2-litro V6 ay isang tunay na nagbubukas ng mata. Noong 2002, ang modelo ay sumailalim sa isang maliit na muling pagdidisenyo - ang mga headlight ay nagbigay daan sa mataas na antas ng xenon optika, ang katawan ay sumailalim sa bahagyang pagbabago, ang lapad ng mga gulong sa likuran ay tumaas.

Kasabay ng muling pagdisenyo noong 2002, ipinakilala ng Honda ang pangalawang pag-ulit ng NSX-R, na nanatiling totoo sa pilosopiya ng orihinal na pagbabago. Mula nang ilunsad ito, ang NSX ay nakaposisyon bilang isang pang-sports na palakasan sa mundo, ngunit ang mga inhinyero ay kailangang gumawa ng ilang mga sakripisyo upang ang espiritu ng isports ng kotse ay hindi makagambala sa paggamit nito para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang NSX-R ay isang opsyon para sa mga nagnanais ng hindi kompromiso na pagganap.

Ang batayan para sa pangalawang NSX-R ay isang nakapirming chassis sa bubong dahil sa higit na higpit nito at mas mababa ang timbang. Sa paggawa ng mga bahagi ng katawan, malawak na ginamit ang CFRP upang mabawasan ang bigat ng mga bahagi. Ang modelo, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakatanggap ng isang agresibo sa likuran spoiler at isang bentilasyon hood, na kung saan ay ang pinakamalaking oras sa mga gawa sa carbon fiber. Ang ginhawa ay nai-minimize - ang audio system, soundproofing, aircon at power steering ay tinanggal. Pinapayagan ang mga ito at ilang iba pang mga pagkilos na bawasan ang bigat ng sports car ng hanggang sa 100 kg.

Ang modelo ng 3.2-litro V6 ay nakatanggap din ng isang bilang ng mga pagpapabuti. Mula ngayon, ang bawat engine para sa NSX-R ay handcrafted ng isang bihasang engineer gamit ang parehong teknolohiya na ginamit upang lumikha ng motorsport motors. Gayunpaman, ayon sa Honda, ang NSX-R ay na-rate sa 290bhp, na kapareho ng stock NSX. Ang press ng Kanluranin ay nag-aalangan tungkol sa mga pahayag na ito, na inaangkin na ang tunay na lakas ng sports car ay kapansin-pansin na mas mataas. Sa pangkalahatan, ang kotse ay nagpakita ng sarili mula sa pinakamagandang panig, na ipinapakita ang oras sa track na hindi mas masahol kaysa sa mas malakas at modernong mga supercar ng Italyano.

Nissan GT-R NISMO at Spec V

Taon ng isyu: 2009 (Spec V) at 2015 (NISMO)

Presyo: ¥ 15,444,000 (NISMO) at ¥ 15,750,000 (Spec V)

Ang Nissan GT-R ang premier supercar ng Japan ngayon. Ang pagpapatuloy ng maluwalhating kagalingang pampalakasan ng Skyline GT-R, ang Godzilla ay hindi pa naging isang murang kotse, ngunit ang ilan sa mga pagbabago nito ay may tunay na kamangha-manghang tag ng presyo.

Ang unang bersyon ng modelo na lumalagpas sa 15 milyong yen ay ang Spec V, na inilantad sa 2009 Tokyo Motor Show. Ang kotse ay nakatanggap ng mga bahagi mula sa carbon fiber at isang eksklusibong itim na pintura sa labas. Sa loob, ang likurang hilera ng mga upuan ay kumpletong natanggal, at ang harap na hilera ay pinalitan ng mga upuan ng carbon fiber ng Recaro. Malawakang ginagamit din ang Carbon upang likhain ang loob ng modelo, na sumasakop sa karamihan ng interior nito.

Ang makina ng modelo ay hindi nakatanggap ng pagtaas ng lakas, subalit, ang mga inhinyero ng kumpanya ay gumawa ng makabuluhang gawain sa pagpuno ng kotse, na sinasangkapan ito ng isang bagong boost controller, isang sistema ng tambutso ng titanium, carbon ceramic preno, 20-pulgada Mga gulong ng NISMO, at naayos din ang pagsususpinde. Ang mga pagpapabuti na ito ay ginagawang posible upang mabawasan ang bigat ng kotse ng 60 kg at dagdagan ang bilis, na, ayon sa mga eksperto, ay 3.2 segundo hanggang 100 km / h.

Ang parada ng mga mamahaling pagbabago ng GT-R noong 2015 ay ipinagpatuloy ng NISMO mula sa eponymous na motorsport division ng Nissan. Ang supercar ay nakatanggap ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan hanggang sa 600 hp, maraming mga pagpapabuti sa engineering, pagpabilis sa "daan-daang" sa mas mababa sa 3 segundo, mga detalye ng aerodynamic at ang klasikong iskema ng kulay itim-puting-pula na NISMO.

Sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti, hindi kailanman nagapi ng NISMO ang presyo ng Spec V, kasama na ang merkado ng US. Ang huling pagbabago ay napresyo sa $149,990, habang ang 2009 na bersyon ay nagkakahalaga ng higit sa $160,000.

Lexus LS600h L Executive Package

Taon ng isyu: 2007-

Presyo: 15,954,000 yen

Ang mga modelo ng Lexus ay sikat sa kanilang hindi magandang modong mga presyo, ngunit walang kabuluhan na isama silang lahat sa tuktok na ito - napagpasyahan naming bigyang pansin ang dalawang pambihirang kinatawan ng maalamat na tatak.

Ang pang-apat na henerasyon ng Lexus LS executive sedan ay lumabas noong 2006 at nanatiling totoo sa pilosopiya ng ginhawa at pagiging sopistikado, na inilatag noong 1989 kasama ang unang modelo para sa tatak, na kung nagkataon, ay nagbigay ng serye ng LS. Ngayon ang kotse na ito ay umiiral sa maraming mga pagkakaiba-iba, ngunit ang pinakamahal na bersyon ay tiyak na matatawag na LS600h L Executive Package.

Naaangkop sa LS600h L ang pamagat ng pinakamahal na sedan na ginawa sa Japan. Ang modelo ay may isang pinalawig na wheelbase at nilagyan ng isang hybrid system batay sa isang 5.0-litro V8 na may 439 hp. Ang isang pares nito ay ang L110F CVT variator, puno ang drive. Ang kotse ay nilagyan ng maraming moderno at makabagong mga system at teknolohiya, kabilang ang ginhawa at kaligtasan. Sa LS600h at LS600h L Lexus ay nagawang maabot ang isang bagong antas ng kalidad at ma-secure ang isang lugar sa segment ng mga tagagawa ng pinaka-prestihiyosong mga kotse. Ang tagumpay ng modelo ng punong barko ay napatunayan din ng mga benta - humigit-kumulang 9,000 mga yunit bawat taon, na isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa klase na ito.

Labis na mahal, ang LS600h L ay mas mura pa sa Executive Package. Ang pangunahing gawain nito ay ang maximum na ginhawa para sa mga back row na pasahero. Lalo na para sa kanila, isang espesyal na sistema ng infotainment, isang control panel para sa mga function ng kotse, isang folding table, isang shiatsu massage system at mga upuan na may suporta sa binti ay naka-install.

Mitsuoka Orochi Kabuto at Evangelion Edition

Taon ng paglabas: 2008 (Kabuto) at 2014 (Evangelion Edition)

Presyo: 13,800,000 yen (Kabuto) at 16,000,000 yen (Evangelion Edition)

Ang Susumu Mitsuoka ay nagbigay sa mundo ng isang natatanging kababalaghan - ang Mitsuoka, na umiiral mula pa noong 1968 sa sarili nitong espesyal na mundo at hindi sa anumang paraan ay nagpapanggap sa pangingibabaw ng automotive ng mundo. Sa halos kalahating siglo, ang kumpanya ay gumagawa sa maliliit na edisyon para sa mga nostalgic na Japanese at foreign fans, ang mga domestic na kotse ay na-convert sa British classics, at ang mga tauhan nito sa buong buhay nito ay hindi lalampas sa 600 katao.

Ang unang orihinal na modelo ng kumpanya ay ang "Pokemon" Mitsuoka Orochi, ang konsepto na batay sa NSX ay ipinakita sa publiko noong 2001. Kahit na, marami ang nakilala ang pambihirang disenyo ng modelo, na inspirasyon ng alamat ng Hapon, mula sa kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang pangalan ng kotse ay hiniram. Si Yamata no Orochi, ang dakilang ahas na may walong buntot at ulo mula sa mga mito ng Shinto, ay nagkatawang-tao sa katawan ng isang sports car. Sa kabila ng maraming magkakasalungat na pagsusuri, noong 2006, na nasa sarili nitong platform, nagsimula ang mass production ng makina.

Ang sports car, na ang produksyon ay tumigil noong nakaraang taon, ay matagal nang naalala ng lahat bilang isa sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang kotse sa paggawa. May 3.3-litro na V6 na may 233 hp. Sa ilalim ng talukbong, ang modelo ng likuran ng gulong ay maaaring mahirap makipagkumpitensya sa NSX, GT-R at marami pang ibang itinatag na mga pinuno sa Motorsikong Hapones sa track, ngunit ang natatanging disenyo nito ang siyang tunay na naging espesyal ito. Tila, ito ang dahilan kung bakit ang Orochi ay una na isang napakamahal na kasiyahan, tulad ng nabanggit ng mga kritiko nang higit sa isang beses. Sa kabila ng kanilang kawalang-kasiyahan, mahusay na naibenta ang kotse, at ang pedigree nito ay may dalawang napakamahal na espesyal na edisyon na ginawa ito sa artikulong ito.

Sa 2007 Tokyo Motor Show, ang konsepto ng isang espesyal na bersyon ng Kabuto ay inilantad na may maraming mga panlabas na bahagi ng carbon fiber, isang body kit at isang likurang spoiler. Noong 2009, isang serye ng limang mga kotse na may parehong pangalan ang pinakawalan, pinapanatili ang konsepto na disenyo, pati na rin ang pagtanggap ng isang bagong sistema ng maubos at isang tuned engine. Ang ilan sa mga panloob na detalye ay pinalitan ng mga aluminyo, at ang mga upuan na may katad na upholstered ay nakatanggap ng espesyal na tahi.

Sa loob ng mahabang panahon si Kabuto ay nanatiling pinakamahal sa serye ng Orochi, ngunit noong 2014, kahit na matapos ang "paalam" na bersyon ng kotse, ang Evangelion Edition ay inilabas, sinira ang dating tala ng presyo. May kasamang 11 mga kotse, bawat isa ay may natatanging scheme ng kulay na inspirasyon ng iconic na Japanese anime series na Neon Genesis Evangelion. Ang teknikal na pagpuno ng kotse ay nanatiling hindi nagbabago.

Taon ng isyu: 2010-2012

Presyo: 37,500,000 yen (pangunahing bersyon) \ 44,500,000 yen (Nürburgring Package)

Isang tagumpay ng Japanese engineering, ang unang Lexus supercar na pinagsama ang karangyaan at teknolohiya ng brand sa sporting prowes ng Toyota. Ang pag-unlad ng modelo mula sa simula ay natupad sa loob ng sampung buong taon mula pa noong 2000. Mula noong 2005, habang nasa pang-konsepto na anyo, ito ay naipakita sa pinaka-mataas na profile na mga awtomatikong palabas sa mundo. Nagsimula ang mga pagbebenta ng sasakyan noong 2010 at ang bagong produkto ay agad na nakatanggap ng mga masigasig na pagsusuri at maraming mga parangal.

Ang huling modelo ay nakatanggap ng isang 4.8-litro na "natural aspirated" V10 na may kapasidad na 560 hp. na may dalawahang sistema ng variable na tiyempo ng balbula Dual VVT-i. Ang mga elemento ng titan at ceramic ay ginamit sa paglikha ng makina, ang maximum na bilis ay 325 km / h, pagbilis sa "daan-daan" - sa 3.7 s. Isang imbitadong koponan ng mga dalubhasa mula sa Yamaha ang nagtrabaho sa tunog nito. Ang makina ay isinama sa isang anim na bilis na robotic gearbox. Ang frame ay binuo mula sa isang kumbinasyon ng carbon fiber reinforced plastic at aluminyo. Ang chic interior ng kotse, na pinutol ng carbon fiber at katad, ay tumutugma din sa teknikal na pagpupuno.

Nakita ng 2010 ang pagpapakilala ng isang "sisingilin" na bersyon ng supercar ng Nürburgring Package, na pinasadya sa mga sasakyan na nakabase sa LFA na nakikipagkumpitensya sa kaganapan ng pagtitiis ng 24 na Oras na Nürburgring. Ang novelty ay tumanggap ng pagtaas ng lakas ng 10 hp, isang retuned transmission, maraming aerodynamic parts, adjustable suspension, eksklusibong mga kulay ng katawan at espesyal na paghubog. Nagawa ng kotse na magtakda ng isang record ng bilis ng lap sa track ng Nurburgring, at sa parehong oras ipakita doon ang maximum na bilis sa mga stock supercar. Ang isang hindi kapani-paniwala na 44,500,000 yen na tag ng presyo ang ginagawang pinakamahal na kotseng natipon sa Japan.

Ang kotse ay lumabas sa isang limitadong edisyon ng 500 kopya, 50 sa mga ito ay ang bersyon ng Nürburgring Package. Ang modelo ay binuo ng eksklusibo sa pamamagitan ng kamay alinsunod sa mga indibidwal na order sa pabrika ng kumpanya sa lungsod ng Toyota, Aichi Prefecture.

Toyota 2000 GT

Taon ng isyu: 1967

Presyo: $ 1.16 milyon

Sa wakas - isang espesyal na "bonus track", isang modelo na ang mga benta ay natapos dekada na ang nakalilipas. Hindi ito akma sa konsepto ng artikulong ito, ngunit magiging isang krimen kung hindi ito banggitin. Narito ang gastos ng hindi bersyon ng produksyon, ngunit ang presyo sa auction para sa isang tukoy na kopya, na mula noong 2013 ay may karapatan na pamagat ng pinakamahal na Japanese car.

Ang 2000GT ay isang walang edad na classic, isang maalamat na sports coupe, na napatunayan sa panahon nito na ang mga tunay na eleganteng supercar ay maaari ding i-assemble sa Silangan. Dahil sa medyo limitadong produksyon - 351 na mga modelo lamang, 62 na kung saan ay left-hand drive, nananatili itong isang tanyag na elemento ng mga pribadong koleksyon, kung saan ipinagbibili ang mga auto antik sa mga auction para sa mga kahanga-hangang halaga.

Ang tala ng presyo para sa parehong modelo at lahat ng mga Japanese car ay itinakda noong Mayo 2013, nang matagpuan ng kagandahang Hapon ang kanyang bagong may-ari sa RM Auctions, na hindi pinagsisisihan na ibigay ang $ 1.16 milyon para dito. Ang bumibili ay isang kolektor mula sa Texas na nagmamay-ari ng isang natitirang specimen.

Ang dilaw na modelo ng 1967, na inilarawan ng RM bilang pinaka tunay at kalidad na 2000GT na ipinakita sa mahabang panahon, ay isang pagpipilian sa pag-export ng LHD para sa merkado ng Amerika. Kung hindi man, ang mga katangian nito ay katulad ng natitirang 350 mga kotse ng seryeng ito: isang 2.0-litro na "anim" na may kapasidad na 150 hp, DOHC, limang-bilis na "mekanika", isang maximum na bilis na 215 km / h.

Ang mga driver na nagkaroon ng pagkakataong magmaneho ng iba't ibang tatak ng mga kotse ay sasang-ayon na walang perpektong kotse. Ni ang pagiging maaasahan ng mga kotseng Hapon, o ang pagkakamali ng mga tatak ng Aleman, o ang kinikilalang kaligtasan ng tatak ng Volvo ay maaaring makapagligtas sa iyo mula sa mga masamang paggana sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga katotohanan ng mga kalsada hinggil sa bagay na ito ay hindi makakasama sa sinuman.

Ang mga kotse ng Volvo ay nararapat na ituring na isa sa pinakamalakas at pinakaligtas

Gayunpaman, dapat pansinin na ang mga nangungunang lugar sa tuktok ng mundo ay madalas na sinasakop ng mga kotseng Hapon. Ang mga ito ay makabuluhang nanguna sa kanilang mga katunggali sa mga tuntunin ng tibay at pagiging maaasahan. Kabilang sa mga pinakasikat at hinihiling na mga tagagawa ay:

• Toyota - kabilang sa mga merito ay medyo mataas na tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan, pagiging simple ng disenyo, pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi sa makatuwirang presyo at kadalian ng pagpapanatili. Ang mga kotse ng tatak na ito ay magagawang mapagtagumpayan ang halos lahat ng matinding kondisyon: init, mga bagyo, hamog na nagyelo. Ang ganitong mga kotse ay napakapopular at nakikilala.

• Nissan - naaanod sa likod ng mga kotseng Toyota medyo may kalidad. At ito ay isa lamang sagabal. Ang pagsususpinde ng mga sasakyan ng tatak na ito ay hindi gaanong pakinabang para sa pagmamaneho sa mga kalsadang may mahinang saklaw. Ito ay mas angkop para sa pagmamaneho sa mga kalye ng lungsod na may mahusay na mga kalsada. Para sa Russian hinterland at off-road, ang pamamaraan na ito ay hindi angkop. Ngunit sa mga tuntunin ng kalidad ng makina, mga elemento ng katawan, paghahatid at iba pang mga bahagi, walang mga reklamo.

• Mitsubishi - kagamitan mula sa tagagawa na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na antas ng pagiging maaasahan at modernong elektronikong pagpuno. Gayunpaman, mayroon ding mga mahihinang punto: kadalasan ang mga welded na bahagi ng katawan ay ginawang medyo walang ingat at ang katawan mismo ay hindi maayos na ginagamot ng isang anti-corrosion compound.

• Subaru - ang mga kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na paghawak, katatagan at mahusay na dinamika. Maganda lang ang ugali nila sa mga winter track ng Russia. May mga paghihirap sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, at ang mga kotse ng Subaru ay nangangailangan ng de-kalidad na gasolina.

• Ang Honda - ang mga kotse mula sa tagagawa na ito ay nakakaakit ng mga consumer sa kanilang lakas, pagiging maaasahan at katatagan. Mapagsisilbihan nila ang kanilang mga may-ari sa napakahabang panahon, sa kondisyon na mayroon silang de-kalidad na gasolina at mahusay na langis. Ang naka-istilong disenyo at kumportableng interior ng tatak na ito ay perpekto lamang.

• Mazda - ang lineup ay napakalawak at may kasamang mga roadster, SUV, pickup, minivan at maliit at katamtamang laki ng mga kotse. Tulad ng mga kotse ng Nissan, ang mga kotseng Mazda ay may bahagyang pagkakasuspinde na suspensyon at hindi ito angkop para sa pagmamaneho sa mga mahihirap na ibabaw ng kalsada.

Ito ang mga modelo ng mga tunay na tatak na kadalasang nangunguna sa rating ng mga Japanese car.

Paglalahat ng kalidad ng produksyon ng Hapon

Ngayon, ang mga tagagawa ng Japanese car ay gumagawa ng maaasahang at de-kalidad na mga sasakyan. Nakakuha na sila ng malaking teknikal na base at karanasan.

Ipaalam sa amin na mas detalyado sa ilang mga positibong aspeto na makilala ang mga produkto ng industriya ng kotse sa Hapon mula sa mga tagagawa sa ibang mga bansa:

• Makina. Napapansin na ang Hapon ay may medyo mataas na kalidad na mga makina. Kadalasan ang mga kotse ay inihatid sa Russia mula sa. Sa kasong ito, ang kapasidad ay nababayaran ng dami. Sa ilalim ng mga kundisyon ng pagpapatakbo sa ating bansa, ang mga nasabing motor ay gumana nang mas matagal, kahit na kumakain sila ng kaunti pang gasolina. Ang mga Hapon ay mayroon ding mga turbocharged na makina, ngunit bihira silang pumunta sa amin.
• Paghahatid Ang mga mekaniko sa mga sasakyang Hapon ay walang kamali-mali. Ang mga awtomatikong pagpapadala, na pinagsasama ang awtomatiko at variator, ay kasing praktikal at maaasahan hangga't maaari. Sa wastong pagpapanatili, nagsisilbi sila ng napakahabang panahon at walang mga reklamo.
• Unit ng drive. Ang lahat ng mga kotse na na-export mula sa Japan ay nilagyan ng front-wheel drive, na medyo praktikal. Ang ilang mga sedan ay may all-wheel drive. Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga istraktura.
• Suspensyon Ang simple at nasubok sa oras na istraktura ng suspensyon ay nagbibigay-daan dito na gumana nang mahabang panahon kahit na sa aming mga kondisyon sa labas ng kalsada.
• Katawan at panloob. Ang disenyo ng katawan ng mga sasakyang Hapon ay pinagsasama ang kagandahan at pagiging agresibo. Sa loob ng cabin, bilang isang panuntunan, ang lahat ay tapos na ergonomically.
• Mga obligasyon sa gastos at warranty. Ang mga Hapon, kumbaga, ay nagbibigay ng 5-taong warranty sa kanilang mga sasakyan, ngunit ang lahat ay medyo matalinong baluktot. Halimbawa, ibinubukod ng mataas na agwat ng mga milyahe ang warranty ng suspensyon at maraming iba pang mga katulad na sugnay. Tungkol sa presyo, dati itong mapagkumpitensya, ngunit sa mga nagdaang taon, nang mapagtanto ng mga tagagawa ng Hapon na ang kanilang mga produkto ay popular at in demand, ang gastos ay tumaas.

Rating ng consumer mula sa American publication na Consumer Reports

Pinaniniwalaan na ang industriya ng auto ng Hapon ay hindi pa rin mapapantayan sa buong mundo. Ang mga tagagawa mula sa estadong ito ang hindi nagsasawa upang mapanganga ang mga mamimili sa mga kababalaghan ng engineering ng kanilang mga produkto, pati na rin ang disenyo, pagiging perpekto ng teknolohiya at mga teknikal na katangian ng mga modelo.

Nagpasya ang American publication na Consumer Reports na alamin kung aling Japanese na kotse ang mas mahusay ayon sa rating ng consumer. Sa kasong ito, tanging mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ng sasakyan ang isinasaalang-alang.

Kinuha ng Honda ang nangungunang posisyon sa listahan.

Ang pangalawang pinakatanyag na carmaker ay si Subaru. Mayroon silang mahusay na crossover, isang sports car, at isang magandang sedan.

Ang ika-apat na lugar ay kabilang sa industriya ng sasakyan ng Mazda. Ang mga modelo mula sa tagagawa na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalidad at ang pinakamahusay na ratio ng pagiging maaasahan ng presyo.

Ang tatak ng Mitsubishi ay kulang sa kampeonato. Gayunpaman, ito ay lubos na pinahahalagahan ng mga mahilig sa pag-tune.

Ang isa pang tanyag at maaasahang tatak na inaangkin na "Pinakamahusay na Kotse ng Hapon" ay ang Nissan. Ang mga modelo mula sa tagagawa na ito ay madalas na napili ng mga sumasakay sa gabi, mga mahilig sa bilis at mga propesyonal na drifter.

Ang pinakasikat na mga kotse ng 2015 sa Japan

Taon-taon, pipiliin ng Japan ang nangungunang 10 pinakatanyag na mga kotse na pinakamabenta sa bansa. Kasama sa pagpipilian ang mga kotse ng hanay ng modelo ng 2015–2016. Ganito ang hitsura ng mga resulta ng ranggo na "Pinakamagandang Japanese Car ng 2015":

• Ang unang lugar ay napunta sa Mazda MX-5.

• Sa likod lamang ng pinuno ng Honda S660. Ang kotseng ito ay nakakuha ng karapat-dapat na katanyagan dahil sa agresibo nitong karakter at kapansin-pansin na hitsura.

• Ngunit ang ikatlong posisyon ay kinuha sa oras na ito ng isang ganap na hindi Japanese na tatak. Ayon sa mga resulta sa pagboto, mayroong isang BMW - 2nd Series na Aktibo at Grand Tourer.

• Kasunod sa nangungunang tatlong ay ang likuran-gulong drive Jaguar XE.

• Sa ikalimang lugar ay ang medyo mamahaling electric car ni Tesla.

• Ang susunod na posisyon ay kinuha ng Suzuki Alto.

• Dahil sa kaakit-akit na sporty na hitsura nito, nagawa ng Sienta na manalo sa ika-7 linya. Ito ay ginawa sa tatlong bersyon: isang limang-upuan na bersyon para sa mga gumagamit ng wheelchair, isang anim na upuan na bersyon at isang pitong upuan na bersyon.

• Pindutin ang nangungunang 10 at Fiat 500X. Natanggap ng mga mamimili ang kotse na ito nang may sigasig para sa pagganap at disenyo nito.

• Sa dulo ng rating, ngunit nasa tuktok pa rin ang Subaru Legacy / Outback.

• Ang huling posisyon ay sinakop ng hybrid Nissan X-Trail. Ang pagtaas ng katanyagan ng SUV na ito ay naobserbahan sa buong mundo.

Sa kabuuan ng lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin na ang bawat indibidwal na tatak ng mga Japanese na kotse ay may sariling mga katangian at kapaki-pakinabang na mga katangian. Ang hanay ng mga modelo ay medyo malawak at pinapayagan ang bawat isa na pumili ng pinakamahusay na pagpipilian para sa kanilang sarili. Gayunpaman, kapag pumipili ng isang bagong Japanese na kotse para sa iyong sarili, mahalagang isaalang-alang ang mga kondisyon kung saan ito dapat gumana, ang mga lakas at kahinaan nito. Papayagan ka nitong tamasahin ang ginhawa at pagiging maaasahan ng iyong sasakyan hangga't maaari.