Limang pinto na hatchback na Opel Astra H Family. Opel Astra H na may mileage: body corrosion, mga problema sa suspensyon at mga elektrisidad Mga detalye ng Opel Astra h hatchback

Isinasaalang-alang mga pagtutukoy Opel astra H, dapat isaalang-alang ang mga pagkakaiba-iba: higit sa 5 iba't ibang laki ng makina, sedan, station wagon, dalawang hatchback at isang mapapalitan, 3 configuration.

Opel Astra H - mga pagtutukoy para sa buong pamilya

Ang mga teknikal na katangian ng Opel Astra H ay hindi mailarawan sa isang talata. Dahil ang Astra H ay hindi lamang isang kotse, ito ay isang buong pamilya. Isang hanay ng hindi bababa sa 5 sasakyan. Sa unang sulyap, magkapareho sila, ngunit naiiba sa kalikasan, sa kanilang mga katangian sa pagmamaneho, hitsura at laki.

Ang Astra H ay inilunsad noong 2004. Noong 2007, sumailalim ito sa isang bahagyang restyling. Ang mga teknikal na katangian ng mga makina ay sumailalim sa mga pagbabago. Sila ay naging mas makapangyarihan, matipid at palakaibigan sa kapaligiran. Nagbago din ang bumper sa harap, salamin, at ilang elemento ng interior trim. Ginagawa pa rin ang Astra H sa station wagon, sedan o 5-door hatchback, ngunit sa ilalim ng pangalang Astra Family.

Mga pagtutukoy ng Opel Astra H hatchback

Mga katangian ng pagganap ng Opel Astra hatchback

Pinakamataas na bilis: 185 km / h
Oras ng pagbilis sa 100 km / h: 12.3 s
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa lungsod: 8.5 l
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa highway: 5.5 l
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 6.6 l
Dami ng tangke ng gas: 52 l
bigat ng sasakyan: 1265 kg
Pinahihintulutan buong masa: 1740 kg
Laki ng gulong: 195/65 R15 T
Laki ng disk: 6.5J x 15

Mga katangian ng makina

Lokasyon: harap, nakahalang
Dami ng makina: 1598 cm3
lakas ng makina: 105 h.p.
Bilang ng mga rebolusyon: 6000
Torque: 150/3900 n * m
Sistema ng supply: Ibinahagi ang iniksyon
Turbocharging: Hindi
Mekanismo ng pamamahagi ng gas: DOHC
Pag-aayos ng mga silindro: Nasa linya
Bilang ng mga silindro: 4
diameter ng silindro: 79 mm
Piston stroke: 81.5 mm
Compression ratio: 10.5
Bilang ng mga balbula bawat silindro: 4
Inirerekomendang gasolina: AI-95

Sistema ng preno

Mga preno sa harap: Mga maaliwalas na disc
Mga preno sa likuran: Disk
ABS: ABS

Pagpipiloto

Uri ng pagpipiloto: Gear-rack
Power steering: Hydraulic booster

Transmisyon

Unit ng pagmamaneho: harap
Bilang ng mga gear: mekanikal na kahon - 5
Bilang ng mga gear: awtomatikong paghahatid - 5
Pangunahing pares na gear ratio: 3.94

Pagsuspinde

Suspensyon sa harap: Shock absorber
Likod suspensyon: Shock absorber

Katawan

Uri ng katawan: hatchback
Bilang ng mga pinto: 5
Bilang ng upuan: 5
Haba ng makina: 4249 mm
Lapad ng makina: 1753 mm
Taas ng makina: 1460 mm
Wheelbase: 2614 mm
Front track: 1488 mm
back track: 1488 mm
Pinakamataas na dami ng trunk: 1330 l
Pinakamababang dami ng trunk: 380 l

Katawan at chassis Opel Astra H

Maraming pagpipilian ang body lineup: sedan, station wagon, 5-door hatchback, 3-door GTC hatchback, at Astra TwinTop coupe-convertible. Ang mga teknikal na katangian ng iba't ibang uri ng katawan ng Opel Astra ay magkatulad, ngunit may mga pagkakaiba. Ang wheelbase ng sedan at station wagon ay 2703 mm, at ang wheelbase ng hatchback at convertible ay 2614 mm.

Ang radius ng pagliko ay halos pareho para sa lahat, mga 11 m. Ang dami ng trunk ng sedan at ng station wagon ay nakakagulat na pareho, 490 liters bawat isa. Ang 5-door hatchback ay may 375 liters, ang GTC ay may 340 liters at ang convertible ay may 205 liters. Ang dami ng tangke ng gas sa lahat ng Opel Astra ay 52 litro.

Ang front suspension sa Astra H ay lever-spring MacPherson, na may mga telescopic shock absorbers, coil spring, at stabilizer. lateral stability... Ang rear suspension sa mga Opel Astra na sasakyan ay semi-dependent, lever-spring na may mga trailing arm.

Mga Opsyon Opel Astra H

Ang Astra H ay may 3 trim level: Essentia, Enjoy, Cosmo. Ang pinakasimpleng - Essentia, ay may kasamang leather na manibela, air conditioning, pinainit na upuan sa harap. I-enjoy ang karagdagang climate control, light sensor. Cosmo - ang pinakamataas na configuration, ipinagmamalaki ang 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, sensor ng ulan, mga upuan na may mga insert na eco-leather. Mayroon ding panoramic roof option para sa 3-door hatchback. Ang OPC trim, na available lang para sa GTC hatchback, ay may kasamang sport kit, 17-inch wheels at Recaro seats. Gayundin sa mga station wagon at sedan mayroong karagdagang mga lighter ng sigarilyo sa trunk para sa pag-install ng refrigerator sa trunk. Noong 2008, nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng bersyon ng Astra H Limousine, ngunit sa pagkaka-order lamang, mula sa Germany.

Teknikal na kagamitan at katangian ng Opel Astra H

Ang hindi bababa sa malakas, ngunit sa parehong oras ang pinaka-maaasahang engine na inaalok para sa ikatlong Astra ay isang apat na silindro na "anim" na may dami ng 1.4 litro. Ang kapangyarihan ng labing-anim na balbula na 1.4 Opel ay 90 lakas-kabayo.

Sa hanay ng mga makina ng Astra H, mayroong dalawang petrol 1.6. Ang una ay gumagawa ng 105hp, at ang lakas ng pangalawa ay 10 lakas-kabayo na mas mataas - 115 lakas-kabayo. Sa 1.6 na makina, na may mileage na higit sa 40,000 km, ang panginginig ng boses ay napansin sa rpm sa hanay na 2,500 - 3,000, bilang panuntunan, ang hindi kasiya-siyang sandali na ito ay nauugnay sa variable na sistema ng timing ng balbula.

Ang 1.8L na makina ay naghahatid ng 125 at 140 lakas-kabayo. Ang mga power plant na may dami na 1.8 litro na may mileage na 70,000 ay dumaranas ng pagtagas ng camshaft oil seal, at ang front crankshaft oil seal ay maaari ding tumagas. Gayundin, sa mga makina na may dami ng 1.6 at 1.8 litro, na may tumatakbong higit sa 50,000 km, ang camshaft gear ay maaaring mag-jam. Bilang isang patakaran, bago ito, kapag sinimulan ang makina, ang isang nakakagiling na tunog ay naririnig sa loob ng 2-3 segundo.

Pinaka makapangyarihan mga yunit ng gasolina ay mga turbocharged engine na may dami na 2.0l. Ang kanilang kapangyarihan: 170, 200 at 240 hp.

Ang mga turbodiesel engine ay na-install sa Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 at 100hp, 1.9 - 120 at 150hp. Ayon sa mga eksperto, mas mahusay na bumili ng gasolina na Astra, dahil ang mga makina ng diesel ay nangangailangan ng higit na pansin kaysa sa mga yunit ng gasolina ng Opel. Kung ang kapangyarihan sa diesel Astra ay bumaba nang malaki at ang kotse ay nagsimulang manigarilyo, marahil ang dahilan ay ang soot filter, na humihingi na ng kapalit. Ang isang dual-mass flywheel ay naka-install sa mga bersyon ng diesel ng Astra, sa paglipas ng panahon ito ay nagiging sanhi ng mga katok at panginginig ng boses, bilang isang panuntunan, ang kapalit ay kinakailangan kapag ang mileage ay 150,000 km.

Sa mga pagbabago ng Astra na may mga makina na 1.4 at 1.6 litro, ang mga drum brake ay naka-install sa likuran, sa mas malakas na Astra, mayroong mga disc preno sa lahat ng mga gulong. Ang mga front pad ng Astra ay sapat na para sa 30,000 km, ang likuran - drum pad para sa 60,000 km. Ang mga disc ng preno ng Astra mismo ay nagsisilbi ng 60,000 km.

Pinakamabuting bumili ng ginamit na aster na may manu-manong paghahatid. Ang mga mekanika mula sa pagkumpuni hanggang sa pagkumpuni ay tatagal ng hindi bababa sa 100,000 km, at kung minsan ay 200,000 km. Ang reverse gear ng Astra mechanical box ay hindi nilagyan ng isang synchronizer, kaya naman kaagad pagkatapos huminto, ang rear speed sa Astra ay hindi naka-on nang maayos.

Ang apat na bilis na awtomatikong Astra ay nilagyan ng isang mode ng taglamig, ngunit kung hindi mo ito gagamitin nang mahabang panahon, isang araw ang pindutan ng pag-activate ay maaaring hindi gumana. Ang mga jerks kapag lumilipat mula una hanggang pangalawa sa kahon na ito ay itinuturing na pamantayan, ngunit ang mga jerks kapag lumipat mula sa pangalawa hanggang pangatlo ay nagpapahiwatig ng isang malfunction. Sa ilang mga kaso, kakailanganing palitan ang katawan ng balbula para sa pagkumpuni. Ang isang radiator ng paglamig ng gearbox ay itinayo sa kaso ng awtomatikong paghahatid ng Astra, nangyayari na ang coolant ay dumadaloy at humahalo sa langis, na hindi rin nagpapataas ng mapagkukunan ng yunit.

Ang isang robotic gearbox na may mileage na 100,000 km ay hihingi ng kapalit na tinidor. Karaniwan, ang Easy Tronic robot ay nagsisilbi ng higit sa 100,000 km bago ang bulkhead, upang hindi paikliin ang buhay ng serbisyo robotic na gearbox para sa isang maikling paghinto, makisali sa neutral.

Medyo matibay ang pagkakasuspinde ng Aster. Ayon sa mga may-ari, ito ay malupit. Kadalasan, ang mga stabilizer struts at tie rod ay binago sa Opel chassis, ang operasyong ito ay isinasagawa na may mileage na 50,000 km.

Presyo

Maaari kang bumili ng Opel Astra H 2004 - 2010 sa halos anumang lungsod ng CIS. Ang presyo ng 2007 Opel Astra H ay $11,000 - $12,000. Ang Astra ay isang magandang opsyon para sa isang taong naninirahan sa isang lungsod, sa katamtaman mabilis na kotse na may non-gluttonous engine at maluwag na interior, bukod dito, ang Astra ay may magandang antas ng kaligtasan.

Mga figure at katotohanan

Ayon sa mga istatistika, ang Opel Astra H ay kabilang sa mga kotse na nababawasan ang halaga sa paglipas ng panahon. Dagdag pa ang kamag-anak na mababang halaga ng pagpapanatili. At idinagdag dito ang mga teknikal na katangian at isang malaking pagpili, maaari nating tapusin na ang Opel Astra ay tiyak na nararapat pansin.

OPEL ASTRA FAMILY SPECIFICATIONS

Mga pagtutukoy ng Opel Astra

Katawan	3-pinto	Sedan	5-pinto	Station kariton	OPC
Taas (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Haba (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Wheel base (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Lapad (kabilang / hindi kasama ang mga panlabas na salamin rear view) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Track ng gulong sa harap / likuran (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Radius ng pagliko sa metro	3-pinto	Sedan	5-pinto	Station kariton	OPC
Mula sa gilid ng bangketa hanggang sa gilid ng bangketa	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Pader sa pader	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Sukat ng kompartimento ng bagahe sa mm (ECIE / GM)	3-pinto	Sedan	5-pinto	Station kariton	OPC
Haba ng kompartimento ng bagahe mula sa likurang pinto hanggang mga upuan sa ikalawang hanay	819	905	819	1085	819
Haba ng sahig ng cargo compartment, mula sa pinto ng kargamento mga compartment sa likod ng mga upuan sa harap	1522	1668	1530	1807	1522
Lapad sa pagitan ng mga arko ng gulong	944	1027	944	1088	944
Pinakamataas na lapad	1092	1092	1093	1088	1092
Taas ng bagahe	772	772	820	862	772
Dami ng kompartamento ng bagahe sa litro (ECIE)	3-pinto	Sedan	5-pinto	Station kariton	OPC
Kapasidad ng kompartimento ng bagahe (may istante ng kompartamento ng bagahe)	340	490	375	490	340
Kapasidad ng kompartimento ng bagahe na may loading hanggang sa ang itaas na hangganan ng mga sandalan ng mga upuan sa harap	690	870	805	900	690
Kapasidad ng kompartimento ng bagahe na may loading hanggang sa mga sandalan upuan sa harap at bubong	1070	—	1295	1590	1070
3-pinto	Sedan	5-pinto	Station kariton	OPC
Walang kargada na bigat kasama ang driver (acc. sa 92/21 / EEC at 95/48 / EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Pinakamataas na pinahihintulutang timbang ng sasakyan	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Payload	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Pinakamataas na front axle load (minimum na halaga)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Mga makina ng gasolina	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
panggatong	Petrolyo	Petrolyo	Petrolyo	Petrolyo	Petrolyo
Bilang ng mga silindro	4	4	4	4	4
diameter ng silindro, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Piston stroke, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Dami ng paggawa, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. kapangyarihan sa kW / hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. lakas sa rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Max. metalikang kuwintas sa Nm	125	155	175	262	320
Max. metalikang kuwintas sa rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Ang pinakakahanga-hangang bersyon ng ikatlong henerasyong Astra ay, siyempre, ang tatlong-pinto na GTC. Ngunit ang limang-pinto na "Astra H" ay isa ring magandang opsyon! Bilang karagdagan, hindi mo kailangang magbayad ng dagdag para dito (kumpara sa isang tatlong-pinto). Gayunpaman, ang pabago-bagong linya ng balikat at naka-streamline na bubong, malawak na base na may maliliit na overhang, mga naka-istilong headlight na may mga lantern at mga embossed na contour ng mga arko ay ginagawang isa ang kotseng ito sa mga pinakakaakit-akit na manlalaro sa klase ng golf. Kasabay nito, ang isang hatchback ay isang ganap na "unisex" na bersyon, kung saan ang mga kalalakihan at kababaihan ay makakahanap ng mga kaakit-akit na tampok para sa kanilang sarili ... ng anumang oryentasyon ... marahil.

Mga pagtutukoy ng Opel Astra H
Katawan
Uri ng	5-pinto na hatchback
Ang haba	4,249 mm
Lapad	1,753 mm
taas	1,460 mm
Wheelbase	2614 mm
Ground clearance	130 m
Dami ng baul	350-1270 l
Pigilan ang timbang	1 230 kg
Pagsuspinde
harap	malaya Uri ng McPherson
Bumalik	semi-dependent pamamaluktot
Transmisyon
Unit ng pagmamaneho	harap
Uri ng kahon	mekanikal na 5-bilis
Mga preno
harap	maaliwalas na disc
likuran	disk
makina
Lokasyon	nakahalang
Uri ng	gasolina
Dami ng paggawa	1,598 cc cm
Bilang ng mga cylinder / valve	4/16
Pinakamataas na kapangyarihan	105 hp / 6,000 rpm
Max. metalikang kuwintas	150 Nm / 3 800 rpm
Dynamics
Pinakamataas na bilis	185 km / h
Pagpapabilis 0-100 km / h	12.3 s
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km
Urban	8.5 l
Highway	5.5 l
Magkakahalo	6.6 l
Kapasidad ng tangke	52 l

Ito ay hindi lamang tungkol sa disenyo. Ang five-door na Opel Astra H ay utilitarian, sa kabila ng lahat ng maliwanag at kaakit-akit na personalidad nito. Ito ay simple at hindi hinihingi na patakbuhin, at ang loob nito ay hindi magiging mainip at pamilyar. Ang fit ay komportable, may sapat na mga pagsasaayos, kapwa para sa upuan at manibela. Ang center console ay hindi na-overload ng mga pindutan, at ang dashboard, na ginawa sa parehong estilo tulad ng hood, ay "pinutol sa kalahati" ng isang uri ng "keel". Ang mga materyales sa upholstery ay malambot at aesthetically kasiya-siya; ang mga panel ng pinto, na natatakpan ng pekeng katad at naka-istilong tinahi na may mga puting sinulid, ay lalong nakalulugod. Sa pangkalahatan, ito ay kaaya-aya na nasa cabin ng Opel Astra kahit na "sa static"!

Ang mga kumportableng upuan ng kotse ay nagse-set up sa iyo para sa isang paglalakbay na puno ng pagpapahinga at katahimikan, habang ang mga malalambot na pedal at isang madaling gamitin na electric power steering wheel ay nagpapagaan sa driver ng anumang pangangailangang mapagod at manatili sa mabuting kalagayan. Tanging ang naka-assemble at kung minsan ay matigas na suspensyon kapag lumulusot sa butas ang nagpapaalala sa iyo na kailangan mong i-assemble habang nagmamaneho. At ang mga hukay ay kailangang ma-bypass, at hindi ginagamit upang masuri ang katigasan ng mga suspensyon ...
Gayunpaman, ang katatagan at integridad ng chassis ay mahusay sa mabilis na pag-corner sa pamamagitan ng kawalan ng mga roll at ang mabilis na reaksyon ng chassis sa pagmamaneho ng mga aksyon ng manibela. Sa mataas na bilis, ang "ikatlong Astra" ay matatag at mahigpit na nakakapit sa kalsada. Hindi masama para sa isang mid-range na hatchback sa isa sa mga bersyon ng badyet!

Ang 1.6 Twinport motor ay karapat-dapat sa sikat na katanyagan para sa kumpiyansa nitong traksyon, napapanahong tugon at mahusay na dynamic na pagganap. Sa "ibaba" ng makina ay "hindi sapat", ngunit pagkatapos ng 3000 rpm ang makina ay nagre-rehabilitate sa sarili at nagpapakita ng "mga ambisyon ng driver" at mahusay na tugon ng throttle. Magbayad para sa confident dynamics - ingay at vibration isolation, na kulang kung kailan tumaas na rev makina.

Ang five-speed gearbox ay maganda sa medyo maikling lever travel at tumpak na gear shifting. Totoo, ang clutch pedal ay maaaring mukhang "wadded" at hindi nagbibigay-kaalaman: nangangailangan ng oras upang ihinto ang stalling sa simula.

At anong uri ng preno mayroon itong Opel Astra? - tumigil silang patay! Pagkatapos ng mga ito, ang anumang sistema ng pagpepreno ay tila "hindi gumagana"! Ang tanging disbentaha ay ang pangangailangan para sa tumpak at na-verify na maliit na dosis ng pagsisikap upang ang mga pasahero ay hindi tumango sa kanilang mga ulo na yumuko sa naka-istilong dashboard ...

Ang isa pang kapaki-pakinabang na pagkakaiba sa pagitan ng limang-pinto na "Astra H" at ang bersyon ng GTC ay ang trunk, ang dami nito ay mula 350 hanggang 1270 litro (depende sa posisyon ng likurang upuan). Ang tatlong-pinto ay malulugod lamang sa pare-parehong 380 litro.

Sa pangkalahatan, sa kabila ng malaking edad ng modelo, masaya pa rin ang Opel Astra H. Ito ay isang modernong kotse, na pinasadya para sa isang malawak na hanay ng mga potensyal na mamimili.

Mga presyo at pagsasaayos.

Noong 2014, ang mga presyo para sa Astra Family hatchback (ang "Family" prefix ay idinagdag na may kaugnayan sa pagpasok sa merkado ng isang bagong henerasyon ng modelong ito na may "J" index) sa Russia ay nagsisimula mula sa ~ 720 libong rubles (ang paunang Essentia configuration na may 1.6-litro na 115-powerful na makina at 5MKPP, kasama sa package ang: front at side airbags, ABS, foglights, power windows, power steering, heated mirror, air conditioning, audio system, Gitang sarado, alarma at immobilizer).
Ang halaga ng limang-pinto na hatchback na Opel Astra Family sa maximum na pagsasaayos ng Cosmo na may 1.8-litro na 140 horsepower engine at 4 na awtomatikong paghahatid mula sa ~ 815 libong rubles (para sa perang ito, bilang karagdagan sa mga nabanggit na sa Essentia, mayroong: electric drive para sa mga salamin, climate control at heated front seat , cruise control at BC, "xenon" (opsyonal)).

Sa loob ng Astra Family, ang bawat ibabaw ay kasiya-siya sa mata, dahil ito ay natapos sa mga materyales na may pinakamataas na kalidad at pinag-isipan sa pinakamaliit na detalye. Ang napakahusay na ergonomya kasama ang mahusay na sound insulation ay ginagawang perpekto ang German hatchback para sa paglalakbay kasama ang buong pamilya o kasama ang mga kaibigan.

Upang gawing komportable ang driver at mga pasahero hangga't maaari, mayroong mga pinainit na upuan, isang kumportableng leather na manibela na may mga pandekorasyon na pagsingit at mga pindutan ng kontrol ng audio, kontrol sa klima at isang dashboard na nagbibigay-kaalaman. Sa kabila ng malaking halaga ng mga kapaki-pakinabang na kagamitan sa cabin, ang presyo ng Opel Astra Family ay medyo abot-kaya.

Mga makina

Kasama sa hanay ng makina ng Astra Family ang apat na silindro na mga yunit ng petrolyo na may mahusay na mga teknikal na katangian:

115-horsepower 1598 cm3 engine;
1.8-litro na makina na bumubuo ng 140 hp.

Parehong gumagana sa tandem na may limang bilis na Easytronic manual transmission, ngunit ang pinakamalakas na makina ay ipinares din sa isang apat na bilis na awtomatiko.

Alamin ang iba pang teknikal na katangian ng Opel Astra Family sa aming website!

Kagamitan

Ang listahan ng mga kagamitan ng bagong Astra Family ay kahanga-hanga na pinakamababang pagsasaayos... Kasama sa "Base" ang upuan sa pagmamaneho na may pagsasaayos ng taas, mga power window, air conditioning, mga panlabas na salamin na may electronic drive at heating, radyo at anti-lock braking system. Sa tuktok Pag-configure ng Opel Ang Astra Family ay may leather-wrapped steering wheel, heated front seats, alloy wheels, cruise control at higit pa.

Para sa ganoong kotse, pumunta sa amin - sa "Central" na dealership ng kotse! Bilang isang opisyal na dealer ng German brand na Opel sa Moscow, nag-aalok kami ng mga makatwirang presyo at tapat na kondisyon para sa pagbili ng kotse:

isang pautang sa kotse na may mababang rate ng interes;
mga installment na walang interes;
Trade-in;
programa sa pag-recycle.

Mas madaling bumili ng Opel Astra Family mula sa awtorisadong dealer sa tulong ng kasalukuyang mga promosyon at diskwento. Ngayon ay posible na maging master ng isang bagong "bakal na kabayo" kahit na may limitadong badyet!

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- ikatlong henerasyon pampasaherong sasakyan kumpanyang Aleman. Ang Astra ay palaging isang sikat na modelo, ngunit ang henerasyong ito ay lalo na natutuwa sa mga dealers na may dami ng mga benta. Kamakailan lamang, ang bilang ng mga ginamit na Opel Astra H ay tumaas nang husto, siyempre, maaari itong maiugnay sa isang natural na pag-update ng mga kotse, dahil ginagawa ito ng karamihan sa mga mahilig sa kotse tuwing 4-5 taon. Ngunit maaaring ang mga may-ari ay nagsimulang mapupuksa ang kanilang mga kotse pagkatapos ng pagtakbo ng 100-150 libong km. . At, narito kung ano ang tunay na dahilan, at kung ano ang mga disadvantages na likas sa kotse na ito, ngayon ay subukan nating malaman ito.

Isang kaunting kasaysayan:
Ang debut ng Opel Astra H ay naganap noong 2003 sa Frankfurt auto show, at noong Marso 2004 nagsimula ang serial assembly ng kotse. Sa mga merkado ng iba't ibang bansa, ginawa rin ito sa ilalim ng mga pangalang Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra at Vauxhall Astra. Ang bagong bagay ay inilaan upang palitan ang sikat sa oras na iyon na Opel Vectra B. Sa kabuuan, para sa pag-atake sa segment " C"O, gaya ng sinasabi nila, golf class, apat na katawan ang ginawa batay sa" Delta "platform na binuo ng General Motors - tatlo at limang pinto na hatchback, sedan, station wagon at coupe.
Para sa karamihan ng mga merkado ng CIS, ang kotse ay binuo sa halaman ng Russian Avtotor sa Kaliningrad, at mula noong 2008 - sa General Motors car assembly plant sa Shushary malapit sa St. Ang disenyo ng kotse ay binuo ng direktor ng German design studio na Opel sa Rüsselsheim - Friedhel Engler, na siya ring lumikha ng Opel Korsa. Ang paggawa ng modelo ay tumigil noong 2009, ang modelong ito ay pinalitan ng Opel Astra J, ngunit kahit na matapos ang paglabas ng bagong modelo, ang katanyagan ng Opel Astra H ay hindi nabawasan, samakatuwid, napagpasyahan na palawigin ang produksyon ng modelong ito (ang kotse ay ginawa hanggang 2014 sa ilalim ng pangalang Astra Family).

Mga kahinaan at kawalan ng Opel Astra H na may mileage

Hindi tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya, ang Opel Astra H ay may medyo mataas na kalidad na pintura. Ang mga pagbubukod ay mga kotse na ginawa sa Poland, sa naturang mga kopya ang pintura ay namamaga at nahulog sa mga piraso, sa kabutihang palad, ang tagagawa ay inalis ang lahat ng mga depekto sa ilalim ng warranty. Ang katawan ay ganap na galvanized, salamat sa ito, ito ay lumalaban sa pag-atake ng redhead na sakit, ngunit, gayunpaman, sa paglipas ng panahon, mula sa mga epekto ng mga reagents na sagana sa pagwiwisik sa aming mga kalsada, ang isa ay makakahanap ng foci ng kaagnasan sa tailgate, pinto. mga gilid at sills. Sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, ang mga headlight ay nagiging maulap, at ang mga humahawak sa likurang pinto ay maaari ding ma-jam.

Mga makina

Ang isang malaking bilang ng mga yunit ng kuryente ay magagamit para sa Opel Astra H: gasolina - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) at 2.0 (170, 200 HP). ; diesel - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 at 150 HP). Ang lahat ng mga motor ay lubos na maaasahan, ngunit pagkatapos ng 100,000 km nangangailangan sila ng kaunting pamumuhunan. Ang 1.4 engine ay napatunayang ang pinaka-walang problema, ngunit, dahil sa hindi sapat na kapangyarihan, ang power unit na ito ay hindi in demand sa mga motorista. Sa mas karaniwang mga makina 1.6 at 1.8, sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang catalyst at ang balbula ng EGR ay napakabilis na kontaminado. Ang problema ay partikular na nauugnay para sa mga kotse na pinapatakbo sa isang metropolis. Ang isa sa mga pinaka-seryosong pagkasira na kailangang harapin ng maraming may-ari ng Astra ay ang jammed intake at exhaust camshaft gears. Ang problemang ito ay nangyayari sa isang mileage na 60-80 libong km, at pagkatapos ng pag-aayos ay walang mga garantiya na hindi na ito mauulit. Ang mga palatandaan ng isang problema ay: tumaas na ingay kapag sinimulan ang makina (paggiling, dagundong) at pagkasira sa dynamics.

Gayundin, ang mga pangunahing kawalan ay kinabibilangan ng isang maliit na mapagkukunan ng suporta sa likuran ng engine (ito ay nagiging hindi magagamit tuwing 60-70 libong km). Kadalasan, ang mga may-ari ay nahaharap sa isang malfunction ng module ng sistema ng pag-aapoy, ang sanhi ng karamdaman ay namamalagi sa mahinang pakikipag-ugnay sa mga konektor at hindi napapanahong pagpapalit ng mga spark plug. Mas malapit sa 250,000 km, nangyayari ang pagkalagot ng lamad, na responsable para sa recirculation ng mga gas ng crankcase, na matatagpuan sa takip ng balbula. Ang problema ay maaaring matukoy ng hindi matatag na operasyon ng makina, pati na rin ng asul na usok mula sa sistema ng tambutso. Kadalasan, hinahatulan ng mga serbisyo ang makina na mag-overhaul, gayunpaman, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula na takip. ulo at langis tagas sa pamamagitan ng crankshaft oil seal, maaaring mangyari pagkatapos ng 20,000 km.

Ang lahat ng mga motor ay nilagyan ng timing belt drive, ayon sa mga regulasyon, ang pagpapalit ng sinturon ay inireseta tuwing 90,000 km, ngunit may mga kaso ng pagkasira ng sinturon pagkatapos ng 50,000 km, samakatuwid, mas mahusay na huwag ipagsapalaran ito at baguhin ang sinturon tuwing 60,000 km. Karaniwang nagbabago ang bomba sa bawat pagbabago ng sinturon. Ang mga makina ng diesel ay maaasahan, ngunit hinihingi ang kalidad ng gasolina at mga pampadulas... Sa mga pagkukulang ng mga makina ng diesel, kinakailangang tandaan ang mahina na kagamitan sa gasolina at ang maliit na mapagkukunan ng filter ng particulate (kapalit tuwing 50-60 libong km). Kung barado ang filter, mawawala ang traksyon, at lumalabas ang mga usok sa exhaust system, tulad ng mula sa isang lumang KAMAZ. Gayundin, dahil sa mga error sa disenyo, ang yunit ng kontrol ng engine ay naghihirap (nakalantad sa kahalumigmigan at dumi). Ang isa sa mga pinakamahal na problema na kinakaharap ng mga may-ari ng mga diesel na kotse ay ang pagkabigo ng isang two-mass flywheel (resource 100-150 thousand km). Ang isang katok at panginginig ng boses kapag nagpapalit ng mga gear ay magsisilbing mga senyales ng isang problema; ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga gear ay nakabukas nang malinaw.

Transmisyon

Ang mga mamimili ng Opel Astra H ay inalok ng tatlong uri ng mga gearbox na mapagpipilian - mekanikal, awtomatiko at Easytronic na robot. Ang mga mekanika ay itinuturing na pinaka-walang problema, kahit na ang clutch kit ay nagsisilbing 100-120 libong km. Ang tanging bagay na maaaring sisihin ang manu-manong paghahatid ay para lamang sa kakulangan ng mga synchronizer, dahil dito hindi ito palaging naka-on nang tama reverse gear... Kabilang sa mga pagkukulang na kinakaharap ng mga may-ari ng mga kotse na may mekanika, posible na mag-isa ng isang pagtagas sa likurang seal ng langis ng crankshaft at isang maliit na mapagkukunan ng pangalawang shaft bearing (60-80 libong km). Sa ilang mga kopya, pagkatapos ng 70,000 km na pagtakbo, lumilitaw ang mga bitak sa kahabaan ng tahi ng kahon. Kung, kapag lumipat mula sa una hanggang ikatlong gear, ang isang pagkabigla ay naramdaman, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo, ngunit, sa karamihan ng mga kaso, upang maalis ang sakit, sapat na upang baguhin ang langis.

Ang awtomatikong paghahatid ay sikat sa jerking at jerking sa panahon ng pagbabago ng gear, ngunit hindi sila natatakot dito, dahil hindi ito isang pagkasira, ngunit isang tampok ng paghahatid. Ang pinakakaraniwang problema sa awtomatikong paghahatid ay ang pagtagas ng coolant sa hydraulic circuit ng kahon, pagkatapos nito ang isang kumpletong pagkabigo ng yunit ay nangyayari. Kung nabigo ang auto-neutral, malamang, makakatulong ang paglilinis ng jet sa kahon. Kapag pupunta sa emergency mode, gumagana lang ang kahon sa ika-apat na gear. Ang robotic transmission ay napaka moody at nangangailangan ng atensyon tuwing 15,000 km (maintenance at clutch adjustment).

Sa panahon ng operasyon, ang driven disk ay nabubura, habang ang punto ng contact sa basket ay displaced, ngunit ang controller na responsable para sa supply ng gasolina ay hindi alam tungkol sa shift ng punto ng contact at nagbibigay ng maling halaga ng gasolina. Bilang resulta, ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng kahon at napaaga na pagkasira ng clutch. Kapansin-pansin na kahit na may napapanahong pagpapanatili ng isang robotic transmission, ang mapagkukunan nito sa mga bihirang kaso ay lumampas sa 150,000 km. Bago bumili ng kotse na may robot, siguraduhing sumakay dito, kung may mga malakas na jerks kapag lumilipat, mas mahusay na tumanggi na bumili ng naturang kotse.

Ang pagiging maaasahan ng Opel Astra H chassis

Ang pagiging simple ay isang garantiya ng pagiging maaasahan, ayon sa prinsipyong ito na ang suspensyon ng modelong ito ay binuo, isang semi-independiyenteng torsion beam ay naka-install sa likod, at MacPherson strut sa harap. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho, ang suspensyon ay nakayanan nang maayos sa mga katotohanan ng ating mga kalsada, ngunit ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng ingay. Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga struts at stabilizer bushings (resource 20-40 thousand km), ang pinaka mahinang punto Ang mga support bearings ay itinuturing na running gear, at steering rods, ang kanilang mapagkukunan, sa karamihan ng mga kaso, ay hindi lalampas sa 60,000 km. Ang mga bearings ng gulong (ang sensor ng ABS ay hindi na magagamit pagkatapos ng 50,000 km) at ang mga ball bearings sa average na pagkarga ay nangangalaga ng 50-70,000 km. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay nagsisilbi ng 100,000 km o higit pa.

Ang pinakamahina na punto sa mekanismo ng pagpipiloto ay ang steering rack, bilang panuntunan, nagsisimula itong kumatok pagkatapos ng 100,000 km, maaari ring magkaroon ng pagtagas ng likido, ito, sa paglipas ng panahon, ay maaaring humantong sa pagkawasak ng yunit, ngunit kung napansin mo at maalis ang problema sa oras, komplikasyon ay maaaring maiwasan. Walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng sistema ng pagpepreno, ang tanging bagay na inirereklamo ng mga may-ari ay ang maliit na mapagkukunan ng mga front pad (30,000 km.).

Salon

Ang salon ng Opel Astra H ay ginawa sa isang mahigpit na istilo, ngunit, sa parehong oras, ang tagagawa ay gumamit ng sapat na mataas na kalidad na mga materyales, ngunit, sa kabila nito, halos bawat kotse ay may mga kuliglig sa cabin. Ang kotse ay hindi maaaring ipagmalaki ang pagiging maaasahan ng mga de-koryenteng kagamitan ng kompartimento ng pasahero. Ang pangunahing problema sa electronics ay ang hindi tamang operasyon ng mga pindutan sa manibela at mga control levers ng steering column, ang dahilan ay isang may sira na steering column SIM module. Mayroon ding mga pag-aangkin sa sistema ng pagkontrol sa klima, o sa halip ay sa air recirculation damper. Ang problema ay nagpapakita mismo ng isang katangian ng tunog ng pagkaluskos mula sa ilalim ng console.

kinalabasan:

Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan Opel astraH ay hindi gaanong naiiba sa mga katunggali nito, ngunit dahil sa mababang halaga ng pagpapanatili at pagkumpuni, itong sasakyan ay isa sa mga pinakakagiliw-giliw na kinatawan ng klase ng golf sa pangalawang merkado.

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problemang kinailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ito ay ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Pinakamahusay na pagbati, mga editor AutoAvenu

Pumili ng kotse

5 / 5 ( 4 boses)

Ang Opel Astra ay isang maliit na kotse ng pamilya (niche "C" -class sa European category), na inihayag sa dalawang 5-door na bersyon (hatchback at station wagon), pati na rin ang isang 4-door na sedan. Ang modelo ay may naka-istilong disenyo, mapagkumpitensyang teknikal na "pagpupuno" at isang mahusay na antas ng pagiging praktiko. Ang kabuuan.

Ang kotse ay nakatuon sa mga mamimili na gustong magkaroon ng modernong kotse, ngunit sa isang makatwirang halaga. Hindi pa katagal, isang bagong ikalimang henerasyon ng Opel Astra (K) ang pinakawalan. Nangyari ito noong taglagas ng 2015 sa isang internasyonal na eksibisyon sa Frankfurt. Kapansin-pansin, nagpasya ang kumpanya ng Opel na maagang i-declassify ang bagong produkto nito sa simula ng Hunyo.

Ang sasakyan ay nagpapanatili ng mga proporsyon ng nakaraang modelo, gayunpaman, ito ay naging mas maliwanag, mas magaan at mas teknolohikal na advanced sa lahat ng aspeto. Kasunod ng opisyal na pagtatanghal, ang hatchback ay dapat maabot ang mga istante ng mga European dealer, ngunit para sa aming mga mamimili ay malamang na hindi maabot ang kotse. Ito ay dahil sa kamakailang pag-alis ng tatak mula sa merkado ng Russia.

Kasaysayan ng sasakyan

Unang henerasyon ng Astra F (1991-1997)

Ang debut na pamilya ng mga kotse ng compact class na Opel Astra, na ginawa mula noong Hulyo 1991. Taglagas ng 1994 sasakyan ay sumailalim sa maliliit na pagpapabuti. Ang kotse ay ginawa sa Poland sa ilalim ng pangalang Astra Classic. Ang Opel Astra (F) ay nagsisilbing kahalili ng Opel Cadet (E) at ang ikaanim na bersyon sa serye ng Kadett / Astra.

Pagkatapos ng pag-update noong 1994, nagsimula silang gumawa ng na-upgrade na bersyon ng Astra (F) machine, na nakatanggap ng pinabuting proteksyon sa kaagnasan. Maganda na isinasaalang-alang ng kumpanya ang pagnanais ng mga mamimili at pinapayagan ang pag-install ng isang apat na bilis awtomatikong paghahatid paglilipat ng gear kumpanyang Hapon Aisin AW.

Tulad ng iba pang mga kotse ng Opel na ginawa sa mga nakaraang taon, ang katawan ng Astra (F) ay walang zinc protective coating, gayunpaman, ang kalidad ng paintwork ay medyo maganda. Ang sandaling ito ay nagpapahintulot sa kumpanya na magbigay ng garantiya para sa mga produkto nito sa loob ng 6 na taon. Hinawakan nito ang katawan, o mas tumpak, ang kaligtasan sa kalawang.

Bilang karagdagan sa 3- at 5-door na katawan, ang Opel Astra ay may bersyon ng sedan at station wagon. Ang isang maliit na halaga ng isang 3-pinto na station wagon ay ginawa (ang bersyon na ito ay walang glazing). Ito rin ay napakabihirang mahanap Modelo ng Opel Astra sa likod ng isang convertible, na ginawa mula noong 1993 sa mga pasilidad ng enterprise.

Isang maliit na bilang ng 3-door station wagon ang ginawa

Tulad ng nabanggit sa itaas, 3 taon pagkatapos ng pagtatanghal ng kotse, isang modernisasyon ang isinagawa. Salamat sa pag-update, nagsimulang mag-install ng mga bagong turn signal at radiator grill. Kung mas maaga ang mga turn signal ay orange, pagkatapos ay binago ng restyling ang mga ito sa puti.

Ang panlabas ng Opel Astra (F) ng 1st family ay tinatawag na kalmado at medyo klasiko. Hindi magiging labis na tandaan na ang modelong ito ay hindi naiiba sa isang sobrang presyo na tag ng presyo, samakatuwid, marami, kapag pumipili ng murang mga kotse, mas gusto ang isang European, at hindi o.

Napakasaya na pagkatapos ng pag-update noong 1994, ang lahat ng Opel Astra (F), kahit na sa pangunahing bersyon, ay may hydraulic power steering. Bilang karagdagan, ang pinakamababang kagamitan ay may mga power window sa harap.

Opel Astra Convertible

Ang pangunahing sistema ng musika ng German na kotse ay may 4 na speaker. Kahit na noon, ang kumpanya ng Aleman ay seryosong nag-aalala tungkol sa antas ng kaligtasan, na nilagyan ang mga modelo nito ng mga belt tensioner na may mga igniter, na, kasama ang mga front Airbags, na magagamit sa pinakamababang pagsasaayos, ay makabuluhang nadagdagan ang antas ng kaligtasan sa unang henerasyon ng Opel Astra (F).

Kung pinag-uusapan natin ang sistema ng bentilasyon, pagkatapos ay nagkaroon ito ng recirculation ng hangin, na humaharang sa landas ng hangin sa labas patungo sa loob. Nasa susunod na 1995, ang debut na bersyon ay may bagong front panel. Ang Salon "German" ay may malinaw at naiintindihan na dashboard, na nagpakita ng pangunahing data ng kotse.

Malaki at komportable ang manibela. Sa kaliwa nito ay isang "twist" ng pag-iilaw na may function ng pagsasaayos, pati na rin ang mga pindutan para sa pag-on sa harap at likurang mga ilaw ng fog. Ang mga upuan sa harap ay medyo komportable at may magandang lateral support.

Nakatanggap ang center console ng isang "bulsa" ng maliit na sukat, sa dulo kung saan ang impormasyon tungkol sa oras, petsa at temperatura sa dagat ay ipinapakita. Ang likod ng likurang sofa, ayon sa mga may-ari ng unang henerasyon ng Opel Astra, ay naging maikli. Ang bersyon ng sedan ay nilagyan ng isang kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 500 litro. Ang tatlo at limang pinto na hatchback ay ipinagmamalaki lamang ang 360 litro ng magagamit na espasyo.

Sa simula pa lang, ang mga yunit ng kuryente ng gasolina na may dami na 1.4 hanggang 2.0 litro ang na-install sa mga kotse ng Aleman. Ang lahat ng mga makina ay may elektronikong sistema ng supply ng gasolina, gayunpaman, makikita ng ilang mga merkado ang mga unang carburetor engine, tulad ng 14NV 1.4 litro, na nakabuo ng 75 lakas-kabayo... Ang mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng isang planta ng diesel power 3 buwan pagkatapos mailabas ang kotse.

Sa una, isang diesel engine lamang ang magagamit - 17YD 1.7 litro, na bumubuo ng 57 "kabayo". Ang paghahatid ay maaaring isang limang bilis na manu-manong o apat na bilis na awtomatiko (Aisin).

Kapansin-pansin na ang Opel Astra (F) 1st generation ay may malawak na hanay ng mga active at passive na sistema ng kaligtasan. Sa panahon ng disenyo ng makina sa tulong ng isang computer, nakalkula ng mga espesyalista ang mga stiffener. Ang katawan ay torsional strength. Naka-install na mga seat belt na nababagay sa taas.

Ang mga upuan, kasama ang mga anchorage ng seat belt, ay idinisenyo upang maiwasan ang pagdulas ng taong nakaupo sa ilalim ng sinturon. Ang Astra (F) ay may opsyonal na airbag ng may-ari. Sa pagtatapos ng 1994, ang 2 airbag ay nagsimulang mai-install nang serial. Ang mga electronics, sa anyo ng isang anti-lock braking system, ay maaaring opsyonal na mai-install hanggang sa pinakadulo ng produksyon ng kotse.

Tulad ng para sa suspensyon, ito ay katamtamang malambot at kumportable, at kasama ang anti-roll bar sa harap at likuran, pinananatiling maayos ng mga kotse ang kalsada. Ang isang independiyenteng suspensyon ng uri ng McPherson ay na-install sa harap, at isang semi-independiyenteng suspensyon sa likuran, kung saan magkahiwalay na naka-install ang mga spring at shock absorbers.

Ang manibela ay may mekanismo ng rack at pinion at nakikilala sa pamamagitan ng katanggap-tanggap na nilalaman ng impormasyon. Bilang sistema ng preno, ang mga disc device ay naka-install sa harap, at isang drum mechanism sa likod.

Ikalawang henerasyon ng Astra G (1998-2004)

Noong 1997, sa susunod na Frankfurt Motor Show, ang pangalawang pamilya ng Opel Astra, na nakatanggap ng index (G), ay ipinakita sa unang pagkakataon. Kapansin-pansin, nagpasya silang huwag kumuha ng anuman mula sa nakaraang henerasyon - ito ay isang muling idisenyo na kotse.

Ang produksyon ng 2nd generation na Opel Astra ay tumigil noong 2004, ngunit ang kotse ay patuloy na ibinebenta sa Russia hanggang sa unang kalahati ng 2005. Ang opsyon na ito ay tinatawag na mas "compartment" sa mga tuntunin ng disenyo. Ang novelty ay nagsimula sa buhay bilang isang 3- at 5-door na hatchback ng C-segment, mayroon ding station wagon, isang convertible, isang coupe at isang sedan na kilala ng marami.

Ang ganap na yero na katawan ay isa sa mga salik na naging dahilan upang maging isang rebolusyonaryong makina ang 2nd Astra family. Chassis, ergonomya, disenyo, katawan, lahat ay nagpasya na radikal na baguhin at magdisenyo ng halos muli. Nagpasya silang huwag baguhin lamang ang ideolohiya ng modelo - ang posibilidad ng isang kumpletong hanay para sa anumang pangkakanyahan na desisyon, karakter, ugali at kondisyon sa pananalapi ng isang tao.

Ang pagpapalabas ng Asters sa coupe at convertible ay isinagawa ng isang kumpanya mula sa Italya - Bertone. Ang drag coefficient ng German car sa "sedan" na bersyon ay 0.29. Ang mapapalitan na may bubong pababa ay nakatanggap lamang ng bahagyang tumaas na figure - 0.32.

Ang hugis-kono na istilo ng 2nd generation na Opel Astra ay may maliliwanag na corporate feature, kung saan malinaw na posibleng makilala ang mga sasakyan mula sa Rüsselheim. Ang resulta ay isang tunay na naka-istilong kotse. Ang malambot na mga kurba ng mga ibabaw na kabaligtaran sa mga gilid at linya ay nagpapanatili ng integridad ng nakaraang Astra.

May sporty touch din ang katawan. Nagpasya silang ilipat ang windshield pasulong ng 120 millimeters, na naging posible upang bigyang-diin ang hugis ng wedge na uri ng katawan, na biswal na binabawasan ang mga sukat ng hood. Ang salon ay naging simple at maigsi. Kabilang sa mga inobasyon, maaari nating pangalanan ang pagkakaroon ng isang likidong kristal na display ng board computer at isang airbag para sa pasahero.

Kung ihahambing natin ang bagong produkto sa "cramped" na hinalinhan nito, kung gayon ang 2nd generation na Opel Astra ay naging mas maluwang. Madalas na nangyayari na dahil sa makabuluhang pagkakaiba sa temperatura sa loob at labas ng kotse, maaaring pumutok ang windshield. Kahit na ang pamamahala ng kumpanya mismo ay nakilala ang problema ng hindi sapat na lakas ng salamin at medyo madalas na pinalitan ang harap na salamin sa ilalim ng warranty.

Ang mga taga-disenyo ay nagpasya na humiram ng pedal assembly mula sa (B), at ito ay ipinahayag sa katotohanan na sa isang malubhang banggaan ang mga pedal ay hindi nakakonekta, at ito naman, ay hindi nagbibigay sa kanila ng pagkakataong "pumunta" sa salon. Ang pangunahing bersyon ng Opel Astra (G) ay may airbag ng pagmamaneho, gayunpaman, madalas kang makakahanap ng 4 at kahit na 6 na Airbag.

Ang luggage compartment ng German-made 3- at 5-door hatchback ay nakatanggap ng 370 litro ng magagamit na espasyo. Ang sedan ay may kapasidad na 460 liters, habang ang record volume ay kabilang sa station wagon - 480 liters. Gayunpaman, hindi ito lahat, kung kinakailangan, ang figure na ito ay maaaring makabuluhang tumaas sa 1,500 litro kung ang mga likurang sandalan ay nakatiklop.

Ang listahan ng mga yunit ng kuryente ay may matipid na mga makina ng gasolina, sa halagang 6 na kopya at isang pares ng mga makinang diesel. Ang listahan ng petrolyo ay nagsisimula mula sa 1.2-litro (65/48 lakas-kabayo) hanggang 2.0-litro (136/100 "horsepower"). ganyan mga planta ng kuryente sumunod sa Euro 3 toxicity standards, na ipinatupad noong 2001.

Ang mga makina ng diesel ay nakatanggap ng dami ng 1.7 litro, na idinisenyo para sa 68 at 50 lakas-kabayo, pati na rin ang 2.0 litro, na bumubuo ng 82 at 60 "kabayo". Ang pinakabagong ECOTEC engine division ay may 1.2 at 1.8-litro na mga yunit ng petrolyo at isang 2.0-litro na "engine". Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mekanismo ng timing na may apat na balbula at direktang iniksyon ng gasolina.

Ang makina ng Opel Astra Eco4

Higit pa rito, ang 2.0-litro na bersyon ay may dalawang balanse shaft upang madagdagan ang kinis ng operasyon nito. Ang synchronizer ay isang 4-speed (Japanese company Aisin) o 5-speed manual gearbox na may hydraulic clutch drive. Ang istraktura ng chassis ay nakatanggap ng malalaking pagpapabuti.

Sa harap, ang aluminum McPherson struts at isang tubular subframe (kung saan naka-mount ang motor) ay ginagamit, at ang likuran ay may torsion beam. Opsyonal na mga bukal, gas shock absorbers at DSA system. Ang sistema ng pagpepreno ay may mga disc brake, at sa harap ay nakatanggap sila ng isang function ng bentilasyon.

Ang karaniwang kagamitan ay may ABS mula sa isa pang kilalang kumpanyang Aleman na Bosch. Ang Opel Astra (G) ay naging praktikal at ligtas. Nagawa ng mga empleyado ng kumpanya ang istraktura sa larangan ng seguridad. Sa panahon ng isang banggaan ng isang sasakyan na may isang balakid, ang power unit ay napupunta sa ilalim ng ilalim, at salamat sa direksyon ng pagpapapangit ng katawan, posible na i-save ang kinakailangang living space sa loob ng kotse.

Sa side impact, ang mga pasahero ay protektado ng load-beams na nakatago sa ilalim ng door trim. Nakakatulong ang built-in na sistema ng proteksyon upang mailigtas ang buhay sa mga kritikal na sitwasyon. Mayroon itong dalawang full-size na airbag para sa driver at pasahero, mga airbag sa likod ng mga upuan sa harap, at mga pyrotechnic seat belt tensioner. Sa pamamagitan ng paggamit ng bakal na pinahusay na kalidad, posible na halos doblehin ang torsional at baluktot na katigasan ng katawan.

Ikatlong henerasyon ng Astra H (2004-2009)

Ang ikatlong bersyon ng Opel Astra ay opisyal na ipinakita noong 2004 sa Istanbul. Nagpasya silang italaga ito ng index (H). Ang bagong modelo ay tumagal sa automotive market hanggang 2010, pagkatapos nito ay nagbigay daan sa bagong Opel Astra (J).

Ang paglabas ng ikatlong henerasyon ay inilunsad sa Polish enterprise, at mula noong 2008 sa Russia. Ang mga karibal ng Opel Astra (H) ay ang KIA Cerato I , Mazda 3 ng unang bersyon, Chevrolet Lacetti at iba pang mga sasakyan na ginawa sa mga nakaraang taon.

Kasama sa bodywork spectrum ng German na kotse ang isang five-door hatchback, isang three-door GTC hatchback, at ang Astra TwinTop coupe-convertible. Ang panlabas ay ginawa ng direktor ng Opel design studio sa Rüsselsheim - Friedhelm Engler, na nagtrabaho din sa Opel Corsa at iba pang mga sasakyan ng kumpanya.

Kung pinag-uusapan natin ang isang pabago-bagong linya ng "balikat" at isang naka-streamline na bubong, isang malawak na base na may maliliit na overhang, mga naka-istilong headlight na may mga lantern at mga embossed na contour ng mga arko, kung gayon magagawa nilang gawin ang kotse na ito na isa sa mga pinaka-kaakit-akit na manlalaro ng klase ng golf. Mahalaga rin na ang ikatlong henerasyon na Opel Astra (H) ay isang medyo "libre" na opsyon, na angkop para sa parehong mga kalalakihan at kababaihan.

Ito ay hindi lamang dahil sa disenyo. "Ang limang pinto ay utilitarian, sa kabila ng maliwanag at kaakit-akit na pagka-orihinal. Ang sasakyan ay simple at hindi hinihingi na paandarin, at ang interior ay hindi magsasawa. Napaka nakakatawa na ang drag coefficient (H) ng Opel Astra ay hindi bumaba, tulad ng sa nakaraang modelo, ngunit tumaas.

Ngayon ang tagapagpahiwatig na ito ay 0.32 laban sa 0.29 para sa lumang bersyon... Bilang karagdagan, ang bagong produkto ay naging 60 kilo na mas mabigat, at ang wheelbase ay tumaas ng 8 milimetro. Bilang karagdagan sa sikat na bersyon ng hatchback, isang sedan din ang ginawa, na nagustuhan din ng maraming motorista. Ang katawan ng sasakyang Aleman ay natatakpan ng proteksiyon na layer ng zinc, gayunpaman, batay sa feedback mula sa mga may-ari, ang mga tanong tungkol sa kalidad ng pagpipinta ay lumitaw pa rin.

Opel Astra TwinTop

Ang interior ay ginawa sa istilong Aleman. Ang center console ay hindi puno ng mga pindutan, at ang dashboard, na ginawa sa parehong estilo ng hood, ay "bifurcated" sa isang uri ng "keel". Tulad ng para sa mga materyales ng tapiserya, ang mga ito ay malambot at kaaya-aya sa pagpindot. Hiwalay, ang mga panel ng pinto, na natatakpan ng artipisyal na katad at tinahi ng mga naka-istilong puting sinulid, ay maaaring mangyaring.

Salamat sa mga komportableng upuan ng 3rd generation na Opel Astra, madali kang makakatuon sa biyahe, makapagpahinga at makapagpahinga. Ang mga pedal ay may malambot at magaan na stroke. Ang manibela ay pinapagana ng kuryente.

May sapat na libreng espasyo, ngunit wala nang iba pa. Ang kompartimento ng bagahe ng mga bersyon ng sedan at station wagon ay nakakagulat na pareho - 490 litro. Ang five-door hatchback ay nakatanggap ng 375 liters, at ang Opel Astra H GTC na bersyon ay nakatanggap ng 340 liters ng storage space. Tanging ang mapapalitan na bersyon ay may pinakamaliit na puno ng kahoy - 205 litro.

Mula 2004 hanggang 2008, ang Aleman na kotse ay nilagyan ng mga makina na nagpapatakbo sa gasolina na may mga sumusunod na teknikal na katangian:

1.4 litro (75 "kabayo);
1.6 (105 lakas-kabayo);
1.8 (125 lakas-kabayo).

Mayroon ding diesel na 1.7-litro na bersyon, na idinisenyo para sa 101 lakas-kabayo. Nang i-restyle ito (noong 2007), nagpatuloy ang produksyon sa mga motor:

1.4 (90 lakas-kabayo),
1.6 (105 "kabayo"
1.8 (140 "hooves").

Ang bahagi ng diesel ay kinakatawan ng dalawang diesel engine - isang 1.7-litro na CDTI, na nakabuo ng 125 "kabayo" at isang 1.3-litro, na gumawa ng 90 lakas-kabayo. Ang lahat ng mga pag-install ng gasolina ay gumagamit ng sinturon sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na dapat palitan tuwing 90,000 - 110,000 kilometro.

Ang isang hiwalay na "indibidwal" ay itinuturing na bersyon ng OPC, na kumakatawan sa modelo ng sports na Opel Astra (H). Mayroon itong turbocharged na 2.0-litro na makina na may kakayahang maghatid ng 240 lakas-kabayo.

Ang ganitong mga "engine" ay gumagana kasama ng mekanikal, robotic at awtomatikong pagpapadala. Maaari silang mai-install sa anumang katawan sa kahilingan ng mamimili. Ang lahat ng metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa kahon lamang sa mga gulong sa harap. Ang suspensyon ay lumabas na binuo at medyo matigas, na kung saan ay mahusay na makikita sa mabilis na mga sulok sa pamamagitan ng kawalan ng roll at ang mabilis na reaksyon ng chassis sa mga aksyon ng manibela.

Opel Astra (H) sedan

Nakatayo sa unahan independiyenteng suspensyon, gaya ng McPherson, at isang semi-independent na torsion bar sa likod. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang manibela ay pinapagana ng kuryente. Ang sistema ng pagpepreno ay kinakatawan ng mga ventilated disc front device at rear disc mechanisms.
Ang isang bersyon ng Opel Astra Family ay ginawa din - na kumakatawan sa sedan body at ang Opel Astra Family Station Wagon, sa station wagon body. Pangunahing pagsasaayos Ang hatchback Essentia ay mayroong:

Mga airbag sa harap at gilid;
Mga ilaw ng fog;
Mga de-kuryenteng bintana;
Power manibela;
Pinainit na salamin;
Air conditioner;
Sistema ng audio;
Central lock;
Pagsenyas;
Immobilizer.

Ang bersyon na ito ay may 1.6-litro na 115-horsepower na makina at isang 5-speed manual transmission.

Ikaapat na henerasyon ng Astra J (2009-2014)

Ang ikaapat na pamilya ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Frankfurt fair noong 2009. Sa papel na "first-born" ay isang modelo sa likod ng isang 5-door hatchback. Nang dumating ang tag-araw ng 2012, ang pagpipiliang ito, kasama ang lahat ng mga kinatawan ng "generation J", ay sumailalim sa isang bahagyang restyling.

Hitsura

Hindi lihim na ang mga espesyalista sa Aleman ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang katumpakan at pedantry, na makikita sa hitsura ng kotse. Ang mga headlight ay nagpapaalala sa mga mata ng agila. Buti na lang may LED garland sila na uso na uso ngayon.

Makamit ang eleganteng hitsura para sa Opel Astra Jay ikaapat na henerasyon, nagtagumpay sa tulong ng isang squat na hugis at A-pillar na maayos na umaagos palabas ng hood. Upang lumikha ng isang impression ng kagaanan at hindi "sporty power", nagpasya ang koponan ng disenyo na magbigay ng kasangkapan sa modelo na may malawak na air intake sa ilalim ng front bumper, pati na rin upang bigyang-diin ang kapangyarihan ng linya ng balikat.

Ginawa nitong posible na magdala ng ilang muling pagkabuhay sa labas ng kotse. Maaari mo ring i-highlight ang isang demonstrative na elemento ng pagsuntok sa anyo ng isang talim sa mga likurang pinto, pati na rin ang isang meander na paakyat at isang visual na paglipat sa C-pillar.

Ang ganitong mga sandali ay pinahihintulutan na lumikha ng visibility ng mga hangganan ng interior at biswal na tukuyin ang dynamism at pananaw, na nagbibigay sa mga arko ng gulong sa likuran ng isang napakalaking hitsura. Ang hulihan ng Opel Astra (J) ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng mga headlight, na may pare-parehong istilo sa anyo ng double wing.

Salon

Ibinaling ang iyong pansin sa interior ng "Aleman", makikita mo ang lahat ng mga pangunahing pakinabang at disadvantages na karaniwan sa lahat ng mga kotse ng tatak na ito. Ang mga dalubhasa sa Aleman ay nagawa itong mabuti. Walang pinaghalong iba't ibang mga solusyon sa pangkakanyahan, lumpiness, isang kasaganaan ng mga kumbinasyon ng mga materyales, "zakos" sa ilalim ng balat, iba't ibang mga motley insert - lahat ay ginagawa sa isang maayos at maayos na istilo.

Tulad ng para sa dashboard, mukhang medyo simple, ngunit naka-istilong sa parehong oras. Ang pagpapahayag ay pinahusay ng mga pagsingit sa isang aluminyo na hitsura sa manibela, mga pinto at center console. Ngunit may mga reklamo tungkol sa kalidad ng pagganap ng ilang elemento.

Halimbawa, ang door trim at dashboard ay nakatanggap ng mga insert na gawa sa oak na plastik, na medyo magaspang. Ang takip ng glove compartment ay hindi nagsasara nang mahigpit, na naglalabas ng kaunting backlash. Ang tapiserya ng tela sa ilang lugar ay maaaring mawala na ang "mabebentang" hitsura nito bago pa man ibenta. Ang center console ay may board computer screen, isang "music" control unit at 2-zone climate control.

Ang medyo nagulat ay ang pagpapakilala ng mga on / off na pindutan para sa mga sistema ng pag-stabilize, ang pag-andar ng pag-init ng manibela, pag-on at off ng mga sensor ng paradahan, at kahit na isang pindutan para sa pag-on ng sport mode. Ang kalidad ng build ay kaaya-aya. Halimbawa, ang pinto ay nagsasara nang tahimik at malumanay, na hindi pangkaraniwan para sa klase ng kotseng ito.

Kung ang mga unang modelo ay may mahinang pagkakabukod ng ingay, kung gayon ang ika-4 na henerasyon ay naalis na ang problemang ito. Nagpasya ang kumpanya na mamuhunan nang malaki sa pagbili ng pinahusay na pagkakabukod ng tunog, na madaling makita kung titingnan mo ang mga pinto at mga selyo ng pinto. Sa iba pang mga bagay, nais kong i-highlight ang mga hindi pangkaraniwang "klima" na mga deflector, na may kakayahang maximally dissipating ang mga daloy ng hangin.

Ang mga upuang pang-sports ng Opel Astra J ay isang magandang halimbawa kung paano mo kailangang mag-alala tungkol sa antas ng ginhawa ng mga taong nakaupo sa isang kotse.

Mayroong maraming mga pindutan, kaya kailangan mong malaman kung ano at paano, pati na rin masanay sa kanila. Sa ilalim ng mga ito ay may mga compartment para sa pagpapanatiling ligtas ng iyong telepono gamit ang sigarilyong lighter socket at suporta para sa USB connector at AUX input. Inilagay sa tabi ng selector na "machine", na nasa hangganan ng on/off button ng parking brake.

Salamat sa pag-install ng isang elektronikong handbrake, posible na magbakante ng espasyo para sa isang kompartimento na ginamit bilang lalagyan ng tasa. May armrest. Sa pangkalahatan, ang mga Aleman na espesyalista ay "pinalamanan" ang kotse na may sapat na kaaya-ayang mga elemento. Lalo kong gustong sabihin ang tungkol sa pag-iilaw ng interior decoration.

Ang mga hawakan ng pinto, kasama ang tagapili ng gearbox, ay nakatanggap ng pulang ilaw, at kung naka-activate sport mode, ang buong "malinis" ay nagbabago ng kulay nito. Ang lahat ay mukhang talagang cool, lalo na sa dilim - ang hatchback ay nagiging komportable, romantiko at sa parehong oras agresibo.

Ang pagsasabi na mayroong maraming libreng espasyo sa isang hatchback ay hindi gagana, sa kabila ng mas manipis na upuan sa harap sa likod at ang tumaas na espasyo ng pasahero sa lapad. Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay nakatanggap ng sapat na libreng espasyo, na ginagawang posible na maging mas komportable, ngunit wala nang iba pa.

Ang unan sa likurang upuan ay inilagay nang masyadong mababa, na nagiging sanhi ng tunay na kakulangan sa ginhawa. Ang kompartamento ng bagahe ng Opel Astra (J) ay nakatanggap ng 370 litro ng magagamit na espasyo, ngunit kung kinakailangan, ang mga likurang upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop, na magbibigay na ng 1 235 litro.

Ang puno ng kahoy ay napaka-functional at praktikal. Mayroon itong mga kawit para sa pag-secure ng mga load, pag-iilaw, isang naaalis na istante, isang dock na may mga tool sa ilalim ng isang siksik na nakataas na sahig, pati na rin ang mga komportableng hawakan at higit pa. Ang hindi isinasaalang-alang ng mga Aleman ay ang malaking taas ng pagkarga.

Mga pagtutukoy

Ang ika-apat na henerasyon ay may mga makina na may kapasidad na 95 hanggang 180 "kabayo". Limang motor mula sa listahang ito ang ibinibigay sa merkado ng Russia. Ang linya ng gasolina ay kinakatawan ng isang 1.4-litro na 100-horsepower at isang 1.6-litro na 115-horsepower na "engine". Sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 8.3-8.7, at sa highway mula 5.1-5.3 litro bawat daan.

Ang unang daang kilometro ay naabot ng pinakamahina na motor sa loob ng 11.9 segundo. Ang mga power unit na ito ay may mga turbocharged na bersyon mula 140 - 180 horsepower. Ang 140-horsepower na bersyon ay nangangailangan ng hindi gaanong gasolina, kumpara sa mga "mas bata" na bersyon: sa lungsod mula 8.0-9.1, sa labas ng lungsod mula 5.2-5.4 litro para sa bawat 100 km.

Opel Astra J engine

Ang pinakamalakas na bersyon sa lungsod ay "kumakain" ng mga 9.9 litro ng gasolina, at 5.6 sa highway. Maaabot nito ang 100 km / h mark sa loob lamang ng 9 na segundo. Nagbibigay ng 2.0-litro na turbocharged makinang diesel nag-isyu ng 160 "mares". Ang ganitong mga pag-install ay nagtutulungan sa 5- at 6 na yugto mekanikal na kahon mga gear, pati na rin sa isang 6-bilis na "awtomatikong".

Ang chassis, na gumagana sa mechatronic system, ay na-install sa unang pagkakataon sa Opel Astra (J). Sa harap ay ang karaniwang suspensyon ng McPherson struts, at sa likod ay may semi-independent beam, na sinamahan ng device ni Watt. Sa pagsususpinde na ito, posibleng magbigay ng solidong liksi at katatagan sa panahon ng cornering, habang pinapanatili ang ginhawa.

Nilagyan ng mga taga-disenyo ang "German" adaptive suspension FlexRide (opsyonal na naka-install), na may 3 mga mode ng operasyon: Standart, Sport, at Tour (kaginhawaan). Ang ganitong mga electronics ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang pag-tune ng suspensyon, ang power steering at ang sensitivity ng accelerator pedal.

Seguridad

Dahil ang kotse ay nakaposisyon bilang pampamilyang sasakyan, dapat na angkop ang antas ng kaligtasan. Sa hinaharap, nais kong sabihin na ang mga kawani ng engineering ng kumpanya ng Opel ay nagawang pangalagaan ito. Nagbibigay para sa pagkakaroon ng 4 na airbag, mga airbag ng kurtina (opsyonal), mga pag-mount ng bata na Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Batay sa mga naipasa na pagsubok sa pag-crash mula sa Euro-NCAP, natanggap ng modelo ang nararapat na 5 bituin para sa kaligtasan.

Presyo at pagsasaayos

Mayroong 3 nakapirming configuration na available sa aming mga customer: Essentia, Enjoy at Cosmo. Ang pangunahing bersyon noong 2012 ay tinatantya sa 599,900 rubles. Nakatanggap siya ng availability:

Mga salamin na pinainit ng kuryente,
Mga power window sa harap,
Naaayos na haligi ng manibela,
Electric amplifier "manibela"
CD 300 radio tape recorder,
Onboard na display ng computer sa dashboard,
16-pulgada na "roller",
Mga alarm,
ABS at ESP.

Opsyonal, maaari ka ring mag-install ng air conditioner - ito ay tinatantya sa 15,000 rubles. Ang bersyon ng Cosmo ay nagkakahalaga mula sa 878,900 rubles at nakatanggap ng malubhang rigging. Siya ay nagtataglay ng:

Mga electric heated na salamin at electric folding,
Pinainit na manibela at upuan sa harap,
Pagkontrol sa klima,
Cruise control,
Electric drive para sa lahat ng salamin,
CD 400 color screen radio (sumusuporta sa CD, MP3, AUX, USB),
Mga ilaw ng fog,
Pagsenyas,
Electric amplifier,
ABS, ESP at marami pang ibang katulong na idinisenyo upang gawing mas madali ang buhay para sa may-ari.

Ikalimang henerasyon ng Astra K (2017 - kasalukuyan)

Ang palabas sa mundo ng pinakasariwang, ikalima sa isang hilera, ang pamilyang Opel Astra ng 2016-2017 ay naganap lamang sa taglagas ng 2015 sa lungsod ng Frankfurt ng Aleman. Ang bagong bagay ay gagawin sa mga pabrika sa England at Poland. Ang sasakyan ay nagawang mapanatili ang mga ratios ng nakaraang henerasyon, gayunpaman, ito ay naging mas maliwanag, mas magaan at mas teknolohikal na advanced sa lahat ng aspeto.

Panlabas

Ang panlabas ng Opel Astra 5 ay may maraming mga tampok na pangkakanyahan na katulad ng konseptong bersyon ng Monza at ang "mas bata" na Corsa ng huling pamilya. Samantalang kanina ay may isang konserbatibong hitsura, ngayon ay may maliwanag at matapang na mga linya ng disenyo, kasama ang matulis na mga gilid.

Ang ilong ng five-door hatchback na Opel Astra (K) ay may naka-istilong teknolohiya sa pag-iilaw (bilang isang hiwalay na opsyon, maaari kang mag-install ng mga matrix headlight na may LED filling IntelliLUX) at isang sculpted bumper na may binibigkas na aerodynamic na mga hugis.

Kapansin-pansin, ang opsyonal na pag-install ng mga LED headlight ay nagpapahiwatig ng pag-aayos ng 8 LED na elemento sa bawat headlight, na gumagana kasabay ng Opel Eye camera na matatagpuan sa lugar ng ilong. Ang pagpapatuloy ng tema ng mga headlight ng matrix, sila, gamit ang isang elektronikong yunit, ay nakakapag-analisa ng data mula sa isang camera at nag-aayos ng haba at saturation ng light beam depende sa posisyon sa kalsada at pagkakaroon ng iba pang mga kotse sa daanan.

Ang "Fog" Opel Astra (K) 2017 ay may mga bagong teknolohiya at nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang tumagos sa mabigat na fog, na makabuluhang nagpapataas ng kaligtasan habang nagmamaneho.

Ang panlabas ng "Aleman", na kumakatawan sa mga interes ng Opel sa isang napaka mapagkumpitensyang class-C na angkop na lugar, ay nagpapalabas ng dynamism at presyon, na pinarami ng mga modernong teknolohiya ng produksyon ng automotive. Ang hatchback ay mukhang moderno at masigla mula sa anumang panig.

Ang katawan ay nasa perpektong pagkakatugma sa mga matutulis na tadyang at embossing, nakamamanghang aerodynamic fairings at naka-istilong pag-iilaw, pati na rin ang mga sopistikadong linya at kurba. Ang front end ay may pinahabang hood at isang volumetric radiator grill, kung saan may mga chrome insert.

Ang aerodynamic na bumper sa harap ay may custom na rectangular fog lights. Ang dinamismo ng hitsura ay ipinakita sa tulong ng mga nagpapahayag na mga buto-buto sa mga gilid, isang aktibong sloping na bubong at itim. mga haligi sa likuran, na lumilikha ng epekto ng isang "lumulutang na bubong".

Ang mga pinto na naka-install sa likod na may pataas na linya ng sill, na may posibilidad na umakyat pataas, ay napaka-kahanga-hanga. Ang pagdaragdag ng kagandahan sa mga nabanggit na elemento ay ang mga panlabas na salamin na naka-mount sa matitibay na mga binti, isang kaakit-akit na tadyang na inilagay sa antas ng mga hawakan ng pinto, ang tamang radii ng mga arko ng gulong, ang maayos na disenyo ng stern, na pinalamutian ng mga modernong pointed shade. , na nakatanggap din ng LED filling.

Sa tuktok na gilid ng salamin, makikita mo ang chrome edging. Nagpasya ang mga Aleman na mag-install ng 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may muling idinisenyong disenyo. Ang likod ng Opel Astra (K) 2016 ay paksa ng maraming mga kontrobersya at hindi pagkakasundo, dahil ito ay nababagay sa ilan at kahit na umapela sa kanila, habang ang iba ay hindi.

Mayroong makitid na LED optika sa linya na nag-uugnay sa likuran sa bubong. Ang itaas na bahagi ng katawan ay may maliit na spoiler. Solid ang stern bumper, salamat sa makinis na stamping lines. Ang takip ng luggage compartment ay compact.

Panloob

Ang panloob na dekorasyon ng 2016 Opel Astra (K) ay walang mas kaunting mga pagbabagong-anyo kaysa sa panlabas - halos lahat ay bago dito, mula sa disenyo hanggang sa mga materyales sa pagtatapos. Ang driver ay agad na ipinakita sa isang "siksik" na manibela, na may disenyo sa anyo ng tatlong spokes, pati na rin ang isang pagkalat ng mga elemento ng kontrol.

Sa likod nito makikita mo ang analogue instrument cluster, kung saan mayroong malaking multifunction display na matatagpuan sa pagitan ng speedometer at tachometer. Ang steering column ay adjustable para sa taas at abot. Sa gitnang bahagi ng cabin ng hatchback, mayroong IntelliLink multimedia complex na may 8-inch touchscreen (sinusuportahan ng Apple CarPlay at Google Android Auto).

Nakuha niya ang kasaganaan ng mga pisikal na susi at switch, na naging posible upang i-save ang torpedo mula sa hindi kinakailangang workload. Ang klimatiko na sitwasyon sa loob ng "German" na kotse ay kinokontrol ng isang hiwalay na yunit na may isang pares ng napakalaking "hawakan" at mga susi.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-amin na ang pag-aayos ng mga karaniwang pagsasaayos ay medyo mas simple - mayroong isang maginoo na radyo, air conditioner at isang pinasimple na manibela.

Ayon sa German automaker, ang novelty ay may mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos na tumutugma sa mas prestihiyosong mga kotse. Upang ang driver at ang pasahero sa harap ay komportableng maupo sa loob, nagbigay sila ng mataas na kalidad na anatomical-type na mga upuan, kung saan mayroong isang binibigkas na profile.

Depende sa napiling kagamitan, ang mga upuan ay maaaring i-set hanggang sa 18 setting, bentilasyon, heating at massage function. Ang Salon Opel Astra (K) ay nagpapakita ng mga bagong door card na may kumportableng armrest at compact handle. Ang plastik sa dashboard ay malambot at kaaya-aya sa pagpindot, ang plastik ay hindi langitngit, at ang mga puwang ay ganap na magkasya.

Para sa mga pasahero sa likuran, ang mga taga-disenyo ay nadagdagan ang libreng espasyo (sa pamamagitan ng 35 milimetro), at bilang isang hiwalay na opsyon, maaari mong i-install ang rear sofa heating function. Gayunpaman, ang lahat ng parehong, tatlo sa amin ay hindi na masyadong komportable sa pag-upo. Ang center armrest ay hindi ibinigay at walang mga air vent, ngunit bilang isang hiwalay na opsyon, maaari kang maglagay ng USB port.

Ang kompartimento ng bagahe ay naging perpekto sa hugis, at ang dami nito ay 370 litro. Kung kinakailangan, ang mga backrest sa likuran ay maaaring nakatiklop sa parehong antas sa sahig, na nagbibigay na ng 1 210 litro ng magagamit na espasyo. Ang ekstrang gulong ay inilagay sa isang kompartimento sa ilalim ng sahig. Maliit ang sukat nito at naka-install sa gitna. Hindi rin nagbibigay ng electric drive.

Mga pagtutukoy ng Astra K

Power unit

Para sa ikalimang pamilya ng German hatchback, naglaan sila para sa pagkakaroon ng diesel at gasolina na Ecotec engine, na may kapasidad na 95 hanggang 200 lakas-kabayo. Ang listahan ay nagsisimula sa isang petrol 3-cylinder na bersyon na may 1.0-litro na displacement, turbocharging at direktang iniksyon.

Bumubuo ito ng 105 "kabayo" sa 5,500 rpm at 170 Nm ng peak thrust sa hanay mula 1,800-4,250 rpm. Ang power unit ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 4.3-4.4 litro para sa bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle.

Susunod ay ang naturally aspirated four-cylinder 1.4-liter engine, na bumubuo ng 100 horsepower sa 6,000 rpm at 130 Nm ng thrust mula sa 4,400 rpm. Ang "gana" ng variant na ito ay humigit-kumulang 5.4 litro para sa bawat 100 kilometro sa highway / city mode.

Ang pangatlo sa listahan ay ang bersyon ng pagganap, na isang buong aluminyo na 4-silindro turbocharged na makina, dami ng 1.4 litro, na nakatanggap ng direktang supply ng gasolina. Ang "engine" na ito ay may ilang antas ng pagpilit. Sa "junior" na bersyon, bubuo ito ng 125 "kabayo" sa 5,600 rpm at 230 Nm ng metalikang kuwintas sa 2,000-4,000 rpm.

Ang "mas lumang" bersyon ay nakatanggap ng 150 "hooves" at 230 Nm na may katulad na bilang ng mga rebolusyon. Ang "engine" na ito ay kumonsumo ng 5.1-5.5 litro sa medium mode. Ang 5th generation na Astra ay mayroon ding four-cylinder diesel turbocharged 1.6-litro na makina sa 3 boost versions - 95, 110 at 136 hp. (280, 300 at 320 Nm, ayon sa pagkakabanggit). Ang nasabing makina ay kumonsumo mula 3.5 hanggang 4.6 litro ng diesel fuel, na medyo katamtaman.

Bilang karagdagan, para sa German hatchback, nagpasya silang ipakilala ang mga pinahusay na makina na tumatakbo sa parehong gasolina at diesel na gasolina. Ang lakas ng tunog ay magiging 1.6 litro, at ang mga naturang yunit ng kuryente ay gagawa ng hanggang 200 "kabayo".

Transmisyon

Ang isang kotse na may 1.0-litro na "engine" ay naka-synchronize sa isang 5-speed manual o 5-range na robotic gearbox. Ang nasabing pagsasama ay nangangako na mapabilis ang hatchback mula sa zero hanggang 100 km / h sa 11.2-12.7 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay nasa 200 kilometro bawat oras. At para sa 1.4-litro na yunit ng atmospera, isang mekanikal na 5-speed box lamang ang ibinigay, na pinabilis ang kotse sa unang daan sa 12.3 segundo, at ang maximum na bilis ay 185 kilometro bawat oras.

Ang mga turbocharged aluminum engine ay gumagana sa dalawang kahon. Para sa "junior" nagbigay sila ng 6-speed mechanical, at para sa "senior" din ng isang 6-band na awtomatikong paghahatid. Maaari kang bumilis sa 100 km / h sa 8.3-9.5 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 205-215 kilometro bawat oras.

Para sa bersyon ng diesel, isang 6-speed "mechanics" at isang awtomatikong paghahatid ay naka-install sa papel ng isang pares. Ang unang daan ay ibinibigay sa 9.6-12.7 segundo, at pinakamataas na bilis sa antas ng 185–205 km / h. Ang lahat ng mga motor ay nagpapadala ng lahat ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap lamang.

Chassis

Ang bagong limang-pinto na bersyon ng German 5th family car ay binuo sa isang ganap na bagong modular D2XX platform, na siyang batayan para sa ang pinakabagong henerasyon Chevrolet cruze... Ang bagong modular trolley ay nagbibigay ng pagkakataong bawasan ang timbang katawan na nagdadala ng kargada mga kotse ng 20 porsiyento, at ang bigat ng chassis ng 50 kilo, kung ihahambing sa mga modelo ng nakaraang henerasyon.

Bilang isang resulta, nilagyan Timbang ng Opel Ang Astra (K) 2016-2017 ay naging 120-200 kilo na mas mababa kaysa sa bersyon ng Astra (J). Ang eksaktong timbang ay depende sa napiling kagamitan at antas ng kagamitan. Tulad ng lahat ng kasalukuyang modelo, mayroong isang McPherson-type independent suspension sa harap, at isang transverse beam sa likod, kung saan may mga shock absorbers, spring at isang anti-roll bar.

Ang manibela ay may electric booster. Ang sistema ng pagpepreno ay nakatanggap ng mga disc preno sa lahat ng mga gulong (ang mga harap ay sumusuporta sa pag-andar ng bentilasyon), pati na rin ang mga modernong elektronikong "katulong".

Kaligtasan ng Astra K

Independiyenteng binuo ng mga espesyalista ng Opel ang sistema ng seguridad. 9 na mga sistema ang naisip at lahat ng mga ito ay ganap na nakakatugon sa mga modernong pamantayan. Ang mga system ay gumagana nang medyo naiiba kung ihahambing sa mga nakaraang bersyon. Halimbawa, ang electronics na kumokontrol sa mga blind spot ay hindi nakabatay sa mga camera, ngunit sa mga radar sensor.

Mayroong isang aktibong sistema na maaaring sundin ang mga marka sa kalsada. Kung sakaling umalis ang sasakyan sa lane, ang sistema ay magtutulak, ibabalik ang kotse sa lugar nito. Batay sa pagsasanay, ang electronics ay gumagana nang may kumpiyansa. Ang Opel Astra (K) ay may kakayahang independiyenteng maiwasan ang mga banggaan. Nakikilala ng kotse ang isang mapanganib na diskarte, at sa bilis na hanggang 40 km / h ay maaaring nakapag-iisa na magpreno nang walang pakikilahok ng may-ari.

Kapag ang hatchback ay pinaandar nang mas mabilis, isang beep ang ipapalabas upang tumugon ang driver. Kung hindi ito mangyayari, ang electronics ay magsisimulang bumagal sa huling sandali. Bilang isang resulta, kahit na hindi posible na makatakas mula sa banggaan, kung gayon ang pinsala ay mababawasan dahil sa katotohanan na ang lakas ng epekto ay hindi magiging pareho, dahil sa pinababang bilis.

Ang gawain ng mga system na sinusubaybayan ang mga marka ng lane sa kalsada, kinikilala ang mga hadlang sa paglalakbay, kinikilala mga palatandaan sa kalsada, pati na rin ang mga headlight ng LED filling work batay sa data ng camera na naka-install sa itaas na bahagi ng front glass.

SA passive na kaligtasan isama ang paggamit ng high-strength na bakal, isang matibay na safety cage, mga elemento na may programmed deformation, mga nadudurog na elemento at mga bahagi na may paunang natukoy na mga trajectory ng pagpapalaganap ng puwersa ng banggaan. Mayroon ding mga seat belt pretensioner para sa mga upuan sa harap, kurtina at airbag.

Ang Pedal Emergency Disconnect Service (PRS), ay nagagawang awtomatikong idiskonekta ang pedal mounts upang maiwasan ang pinsala sa mga paa at binti ng driver sakaling magkaroon ng malubhang aksidente. Ang ikalimang henerasyon, sa panahon ng mga pagsusulit sa EuroNCAP, ay nakatanggap ng karapat-dapat na 5 bituin para sa pagtiyak ng kaligtasan hindi lamang ng driver at mga pasaherong nakaupo sa tabi niya, kundi pati na rin ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Kami ay nalulugod sa pagkakaroon ng isang awtomatikong paradahan at isang blind spot monitoring system.

Presyo at pagsasaayos ng Astra К

Sa kasamaang palad, ang bagong gawa ng Aleman ay hindi makakarating sa merkado ng Russia, dahil opisyal na nagpasya ang kumpanya na umalis sa domestic market. Ngunit ang aming mga kapitbahay sa Ukraine ay magbebenta ng mga modelo. Mayroong dalawang kumpletong set: Essentia at Enjoy ... Sa Europa, ang 5th generation na Opel Astra (K) hatchback ay mabibili mula 17,260 hanggang 21,860 euros.

Kasama sa mga pangunahing kagamitan ang pagkakaroon ng interior decoration ng tela, dalawang power window, isang CD player na may anim na speaker, isang steering wheel amplifier, ABS, ESP, front at side airbags, cruise control, air conditioning at folding back ng rear sofa. .

Ang mga pagpipilian sa "Nangungunang" ay mayroon nang mga front at rear camera, ang function ng electric adjustment ng front seats, LED headlights para sa front lighting at rear lights, parking sensors sa harap at likuran, dual-zone na "climate control", alloy 17-inch wheel disc , leather na manibela at gearshift knob , armrest sa harap, atbp.

Paghahambing sa mga kakumpitensya

Ang klase ng golf ay isang medyo makapal na "populated" na segment, kaya ang Opel Astra ay maraming karibal. Kabilang dito ang naabutan sa mga benta, gayundin ang Chevrolet Cruze, ang ninuno ng klase, Hyundai i30, Honda Civic, at iba pang sasakyan.