Do-it-yourself routine maintenance ng Opel Astra J. Mga review ng may-ari ng Opel Astra J GTC Ang proseso ng pagpapalit ng chain sa iyong sarili

22.01.2018

Opel astra Ang J (Opel Astra) ay itinuturing na isa sa mga nangunguna sa segment nito (golf class) dahil sa matagumpay na kumbinasyon ng mga laki, teknikal na katangian at pagiging praktikal. Laban sa background ng mga sikat na kakumpitensya nito, ang Astra J ay mukhang isang mas mahal at solidong kotse, at lahat salamat sa naka-streamline na disenyo na pinalitan ang angular na katawan ng nakaraang modelo ng henerasyon. Maaari mong pag-usapan ang tungkol sa mga pakinabang ng kotse na ito sa loob ng maraming oras, ngunit ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pagkukulang nito, o sa halip ang pagiging maaasahan ng modelong ito, dahil ang kadahilanan na ito ay may mahalagang papel sa pagpili ng isang ginamit na kotse.

Teknikal Mga pagtutukoy ng Opel Astra J

Gumawa at uri ng katawan: C - hatchback, sedan, station wagon;
Mga sukat ng katawan (L x W x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Wheelbase, mm - 2658, 2685;
Ground clearance, mm - 165;
Laki ng gulong - 205/60 R16, 215/50 R17;
Dami tangke ng gasolina, l - 56;
Timbang ng curb, kg - 1393, 1405, 1437;
Buong timbang, kg - 1850, 1870, 1995;
Kapasidad ng puno ng kahoy, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Mga Opsyon - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Mga lugar ng problema at kawalan ng Opel Astra J

Mga kahinaan ng katawan:

pintura- sa kabila ng katotohanan na ang kalidad ng pagpipinta ay hindi masama, ang mga gasgas at mga chips ay lumilitaw sa katawan nang medyo mabilis, at pagkatapos ng 10 taon ng operasyon sa isang pagpupulong ng kotse sa St. Petersburg, ang pintura ay maaaring magsimulang bumukol at mahulog sa mga piraso (madalas ang problema ay nangyayari sa 3-door hatchback).

Bakal sa katawan- lumipas na ang mga araw nang ang mga katawan ng Opel, para sa isang mahinang anti-corrosion coating, ay hindi pinuna lamang ng mga tamad. Ngayon, ang kumpanya ng Aleman ay nagpapalakas ng lahat mga elemento ng katawan kotse at binibigyan sila ng hanggang 12 taong warranty. Sa kabila nito, sa ilang mga kopya Pagpupulong ng Russia Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang foci ng kalawang sa mga sills, mga arko ng gulong, takip ng puno ng kahoy, sa ibabang bahagi ng mga pintuan, pati na rin sa mga kasukasuan ng mga bumper at fender (bilang panuntunan, lumilitaw ang mga bug pagkatapos ng taglamig). Ang mga orihinal na elemento ng katawan ay hindi mura, samakatuwid, kung nasira, kadalasang ibinabalik ang mga ito sa halip na baguhin.

Ibaba- hindi ganap na natatakpan ng isang proteksiyon na shock-resistant mastic, samakatuwid, upang maiwasan ang hitsura ng kaagnasan, inirerekomenda na tratuhin ito ng isang anti-corrosion agent.

Windshield "Pilkington"- napakalambot dahil sa kung saan mabilis itong natatakpan ng mga gasgas at chips, nararapat na tandaan na ang paggamit ng mga hard wiper blades ay nagpapabilis sa proseso ng pagsusuot ng salamin (ito ay na-overwritten at maulap). Mayroong madalas na mga kaso kapag ang salamin ay nag-crack mula sa isang matalim na pagbaba ng temperatura.

Pagpapalit ng mga brush- Ang pamamaraang ito ay nagbibigay para sa paglipat ng mga wiper sa mode ng serbisyo, upang magawa ito, pagkatapos patayin ang pag-aapoy, ilipat ang mode switch lever pababa, pagkatapos kung saan ang mga wiper ay dapat nasa vertical na posisyon ng serbisyo.

Adaptive optics AFL- ang ganitong uri ng optika ay higit na nakahihigit sa karaniwang isa sa mga tuntunin ng kalidad ng pag-iilaw. Gayunpaman, mayroon itong isang pares ng mga makabuluhang disbentaha - mabilis na pagsusuot ng mga drive ng lens at pagkabigo ng sistema ng regulasyon (nabigo ang mga sensor ng posisyon sa antas ng katawan), bukod pa, ang pagpapalit ng naturang headlight ay hindi mura. May mga craftsmen na natutunan kung paano ibalik ang headlight, ngunit may mga problema sa pagkakaroon ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Mga karaniwang sakit sa powertrain

Mga motor sa atmospera:

1,4 - ang makinang ito ay nakakuha ng magandang reputasyon at itinuturing na isang napaka-maaasahang yunit, ngunit nasa kamay lamang ng mga kalmadong driver. Kaya, halimbawa, ang timing chain drive, kung saan ang makina ay nilagyan, ay maaaring maghatid ng hanggang sa 180,000 km nang walang kapalit, ngunit kung ang kotse ay pinatatakbo sa "tsinelas sa sahig" na mode at makatipid sa pagpapanatili, ang chain hihilingin ng kapalit pagkatapos ng 80,000 km. Ang mapagkukunan ng makina sa kabisera ay 250-300 libong km.

1.6 - ay isa ring maaasahang naturally aspirated subcompact engine. Hindi tulad ng mas mahina na yunit, ang isang timing belt drive ay ginagamit dito, ngunit may isang sistema para sa pagbabago ng timing ng balbula sa dalawang shaft. Bilang karagdagan sa mga pakinabang (nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng sinturon), ang sistemang ito ay may mga disadvantages - ang mga phase regulator solenoid valve ay madalas na nabigo. Kung may problema, ang makina ay nagsisimula sa diesel. Ang karamdaman ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis ng mga balbula, kung ang paglilinis ay hindi nagbibigay ng positibong epekto, ang balbula ay kailangang palitan. Ang motor ay walang hydraulic lifter, kaya ang mga balbula ay inaayos sa pamamagitan ng pagpili ng mga naka-calibrate na baso. Ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa isang beses sa bawat 100,000 km ng pagtakbo. Para sa walang problema na operasyon ng makina, inirerekumenda na baguhin ang langis tuwing 10,000 km. Kasabay nito, ipinapayong gumamit ng ilang uri ng mataas na kalidad na analogue, sa halip na ang branded na langis ng DEXOS 2 - naglalaman ito ng mga additives na, na may matagal na paggamit, ay nagdudulot ng matinding coking mga singsing ng piston at masaganang sedimentation sa loob ng power unit.

1,8 - may mga katulad na problema sa isang mas mahina na yunit - madalas na pagkabigo ng mga valve ng solenoid ng phase regulator, walang mga hydraulic compensator. Bilang karagdagan, ang isang maliit na mapagkukunan ng module ng pag-aapoy (70-90 libong km) ay maaaring mapansin, kadalasan ang mga may-ari ay nahaharap sa isang madepektong paggawa, na nakakatipid sa mga spark plug. Mga sintomas - ang makina ay troit. Karaniwan din ang pagtagas ng langis mula sa oil cooler. Ang mapagkukunan ng motor ay 250-300 libong km.

Mga turbocharged na power unit:

1,4 - lumitaw noong 2010, ang kakaiba nito ay ang paggamit ng turbine sa isang mababang-volume na makina. Ito ay parehong isang bentahe ng yunit na ito at ang kawalan nito - ang mapagkukunan ng turbine ay bihirang lumampas sa 200,000 kilometro, at ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng mga $ 600-800. Sa kabila ng katotohanan na kakaunti ang mga reklamo tungkol sa turbine, mayroon pa rin itong isang mahinang punto - kung minsan ay may mga malfunctions sa boost control system (ang boost control valve ay nabigo). Ang makina ay nilagyan ng timing chain drive, na hindi gaanong pinatataas ang pagiging maaasahan ng mekanismo (chain resource 120-150 thousand km, sprockets at tensioners higit sa 200,000 km). Hindi tulad ng mga atmospheric power unit, naroroon ang mga hydraulic lifter, kaya hindi na kailangang ayusin ang mga valve. Ang cooling pump (pump) ay may limitadong mapagkukunan na 70-90 libong km - nagsisimula itong gumawa ng ingay at nawawala ang higpit nito. Ang pinaka-seryosong malfunction na maaaring makatagpo sa panahon ng operasyon ay burnout at piston breakage, sa kabutihang palad ang problema ay hindi laganap. Ang dahilan ay ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina at coking ng mga piston.

1,6 - ang pangunahing kawalan ng makina na ito ay itinuturing na hindi magandang pagganap sa sistema ng paglamig (hindi sapat na sirkulasyon ng likido sa bloke), dahil dito, ang ikaapat na silindro ay napapailalim sa pagtaas ng pagkarga. Ang mga kahihinatnan ng problemang ito ay maaaring maging burnout ng mga piston at pinsala sa block. Hinihingi ng makina ang kalidad ng mga gasolina at pampadulas. Kung, sa halip na mga de-kalidad na synthetics, ibuhos mo ito kahit papaano, ang pagkabigo ng engine at crankshaft lubrication system ay hindi magtatagal. Kapag gumagamit ng mataas na lagkit na langis, may panganib na dumikit ang singsing. Maaari din nating tandaan ang mahinang mga piston - na may tumaas na pagsabog, ang mga partisyon ay nawasak. Kung magpasya kang kumuha ng kotse na may tulad na makina, siguraduhing suriin ang kondisyon ng pangkat ng piston at huwag maging masyadong tamad na gumawa ng isang endoscopy ng ika-apat na silindro. Sa isang 170 horsepower na motor, ang timing chain ay hindi sikat sa pagiging maaasahan nito at maaaring dumagundong pagkatapos ng 60,000 kilometro. Sa maayos na serbisyo ang mapagkukunan ng motor sa kabisera ay 200-300 libong km.

Ang mga disadvantages ay karaniwan sa lahat ng mga internal combustion engine ng gasolina:

Thermostat- nabigo pagkatapos ng 50-70,000 km, kung may problema, ang fan ay patuloy na nagsisimulang gumana. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas maaasahang termostat mula sa Chevrolet Cruze.

Intake manifold valve- Ang pagkabigo ng balbula ay isang karaniwang problema at natagpuan bilang panuntunan sa mga kotse na ginawa noong 2011-2012. Kadalasan, ang karamdaman ay nagpakita mismo sa mababang pagtakbo at inalis ng mga opisyal na dealer sa ilalim ng warranty. Ngunit kapag bumibili, dapat mo pa ring tanungin kung ang tinukoy na problema ay natukoy at naalis.

Tumutulo ang langis sa pamamagitan ng oil cooler, mga phase shifter at valve cover gasket- isang karaniwang bagay para sa mga makina na ginawa ng GM, huwag magulat o mag-alala, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang sentimos.

Pag-shuffle, pag-click at iba pang mga tunog- Ang mga Astra motor ay gustong gumawa ng iba't ibang tunog upang hindi ka mainip, halimbawa, isang pag-click na tunog ay ibinubuga ng mga injector, isang shuffling na tunog ay maaaring ilabas ng isang air conditioner compressor bearing.

Euro 5- upang matugunan ang mga pamantayang ito, ang mga kotse ay nilagyan ng electronic throttle valve at mga injector na sensitibo sa kalidad ng gasolina. Upang ang mga elementong ito ay magsilbi hangga't maaari, kailangan nilang pana-panahong linisin (sa mga unang palatandaan ng pagkasira sa dinamika) at subukang mag-refuel sa mga napatunayang istasyon ng gas.

Mga disadvantages ng diesel internal combustion engine:

Ang lahat ng Opel Astra J diesel engine ay nilagyan ng isang kapritsoso na sistema ng gasolina Karaniwang riles, na, kapag gumagamit ng diesel fuel mula sa isang "canister", ay maaaring magpakita ng maraming problema sa anyo ng mga mamahaling pag-aayos (pagpapalit ng mga nozzle, fuel injection pump, EGR at catalyst). Kung hindi, ang mga yunit ay halos walang problema, ngunit pagkatapos ng 200,000 km, ang dual-mass flywheel at turbine ay kailangang palitan. Ang ipinahayag na mapagkukunan ng mga motor ay 250-350 libong km

1.3 - Ang karaniwang karamdaman ng power unit na ito ay ang pagtagas ng likido mula sa ilalim ng thermostat. Nararapat din na tandaan ang pagiging sensitibo ng motor sa kalidad ng langis, ang paggamit ng mababang kalidad na langis ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng kadena ng tiyempo at ang kadena ay maaaring tumalon, na pumukaw sa mga piston upang matugunan ang mga balbula.

2.0 - tulad ng mga makina ng gasolina, mayroon itong hindi mapagkakatiwalaang termostat (maaari itong pumutok). Sa paglipas ng panahon, ang mga problema ay lumitaw sa mga flaps sa intake manifold. Ang isang madalas na pangyayari ay ang pagkabigo ng EGR valve.

Transmisyon

Mechanics- Ang five-speed F17 transmission ay ipinares sa mga natural na aspirated na makina at isang diesel 1.3, at hindi ito ang pinakamatagumpay na yunit. Ang pangunahing problema nito ay isang mahina na kaugalian at hindi mapagkakatiwalaang mga bearings ng output shaft. Ang pagbili ng kotse na may tulad na kahon ay maihahambing sa isang loterya na may magandang pagkakataon na manalo, ang pangunahing bagay ay ang wastong pag-diagnose bago bumili - kailangan mong i-hang out ang mga gulong sa pagmamaneho at paikutin ang mga ito gamit ang motor, kung nagsimula na ang mga bearings para mabigo, maririnig ang isang katangiang ingay (kailangan mong makinig nang patayin ang makina). Kung hindi mo susubukan na pisilin ang lahat ng mga juice mula sa kotse at subaybayan ang antas ng langis (lumilitaw ang mga pagtagas sa paglipas ng panahon), ang kahon ay madaling maghatid ng higit sa isang daang libong kilometro.

M32WR- Ang anim na bilis ng mekanika ay ipinares sa mga turbocharged at diesel engine. Ang kahon na ito ay mas maaasahan, ngunit, sa kasamaang-palad, mayroon din itong mga problema sa mga bearings, in fairness dapat tandaan na ang mga ito ay bihira.

F40- naka-install na may dalawang-litro makinang diesel- ay itinuturing na pinakamatagumpay na kahon.

Awtomatikong paghahatid- ang mga bagay ay mas masahol pa sa pagiging maaasahan ng mga awtomatikong pagpapadala, na isang magkasanib na pag-unlad ng GM at Ford. Ang isang karaniwang problema sa isang machine gun ay itinuturing na maalog kapag nagpapalit ng mga gears. Kadalasan, iniuugnay ng mga servicemen ang maling operasyon ng paghahatid sa di-kasakdalan ng software, at nag-aalok na palitan ito, ngunit hindi palaging nalulutas ng pamamaraang ito ang problema. Kung ang problema ay hindi pinansin sa loob ng mahabang panahon, ito ay hahantong sa katotohanan na ang drum ay nagsisimulang gumuho, at ang mga fragment nito ay unti-unting "papatayin" ang sun gear ng planetary gear. Ang isa pang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ay ang cooling radiator nito - lumilitaw ang mga pagtagas, ang sakit na ito, kung hindi napapanahong maalis, ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagganap ng yunit sa kabuuan. Ang problema ay kapag ang radiator ay depressurized, ang coolant ay tumagas sa hydraulic circuit. Sa mga problema sa makina, ang isang mataas na posibilidad ng pagbasag ng retaining ring ng drum 4-5-6 ay maaaring mapansin. Kapag ang singsing ay napunit, ang drum ay nasira sa halos 100% ng mga kaso, at, bilang isang resulta, ay nangangailangan ng kapalit. Alinsunod sa mga patakaran ng operasyon, ang "machine" ay tatagal ng halos 200,000 km.

Robot- mas mainam na iwasan ang pagbili ng kotse na may ganitong uri ng transmission, dahil maaari itong magsimulang mag-mope pagkatapos ng 60,000 kilometro. Kung sa simula ng paggalaw at matalim na acceleration malakas na jolts o jerks ay nadama, ito ay mas mahusay na tanggihan ang pagbili ng naturang kotse. Alamin ang mapagkukunan robotic na kahon, bilang panuntunan, mas mababa kaysa sa karaniwang awtomatikong pagpapadala.

Ang mga kahinaan ng suspensyon, pagpipiloto at preno ng Opel Astra J

Opel Astra J suspension simple (sa harap - MacPherson, sa likod - mekanismo ng Watt) at may mahusay na mapagkukunan, ngunit mayroon pa rin itong ilang mga mahinang punto. Ang kakaiba ng pagsususpinde na ito ay na sa mga negatibong temperatura ay nagsisimula itong mag-publish mga kakaibang tunog, din ang sanhi ng katok ay maaaring ang hiwalay na boot ng shock absorber (kinakailangang i-install ang boot sa lugar at i-secure ito ng isang clamp). Ang mga dulo ng tie rod ay naging pinaka-problema; sa mga bihirang kaso, inaalagaan nila ang higit sa 40,000 km. Maaari mo ring tandaan ang hindi pagiging maaasahan ng mga shock absorbers - nagsisimula silang dumaloy pagkatapos ng 60,000 km. Sa rear axle, ang mga rod ay yumuko mula sa mabibigat na karga. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay nagsisilbing hindi mas masahol kaysa sa mga kakumpitensya.

Resource ng mga elemento ng pagsususpinde:

Stabilizer struts - mga 30,000 km.
Stabilizer bushings - 50-60 libong km
Mga bearings ng suporta - ang kanilang mapagkukunan ay nakasalalay sa mga kondisyon ng operating, halimbawa, kung madalas kang magmaneho sa isang panimulang aklat at hindi hugasan ang mga arko ng gulong mula sa loob, ang mga bearings ay tatagal ng hindi hihigit sa 60,000 kilometro.
Shock absorbers - kailangan nilang palitan nang hindi nagsilbi kahit 100,000 km.
Ball joints at wheel bearings - 120-150 thousand km
Rear beam silent blocks - 150-200 thousand km.

Pagpipiloto:

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga tip sa pagpipiloto, kung gayon pagpipiloto sa Opel Ang Astra J ay matatawag na maaasahan, lalo na sa mga bersyon na nilagyan ng electric power steering. Para sa isang mahaba at walang problema na serbisyo ng tren, kailangan mong sumunod sa mga sumusunod na rekomendasyon - subukang huwag sumakay sa malalalim na puddles, pabagalin ang mga speed bump at tram track kapag gumagalaw, at maiwasan ang mga contact minsan sa isang taon. Kung may mga katok o mga dumi na lumitaw sa riles, suriin ang kondisyon ng mga bushings ng riles. Sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, may mga kaso ng pagkabigo ng steering shaft bearing. Kung hindi mo papalitan ang fluid sa power steering pagkatapos ng 100,000 km, kailangan mong palitan ang amplifier pump.

Mga preno:

V sistema ng preno isang hindi kanais-nais na tampok ay ang langitngit ng mga preno. Ang mga top-end na bersyon na may 18-m diameter na gulong ay kadalasang may brake disc warpage. Nararapat din na tandaan ang pangangailangan para sa pana-panahong pagpapanatili ng system, kung hindi ito nagawa, ang mga daliri ng likurang calipers ay magsisimulang maasim. Kung hindi mo gagamitin ang handbrake sa paglipas ng mga taon, ang mekanismo nito ay magsisimulang maasim. Para sa isang electronic na handbrake na may AutoHold function, pagkatapos ng 4-5 na taon ng operasyon, ang drive ay nagsisimulang mabigo.

Salon

Ang panloob na mga materyales sa pagtatapos ng Opel Astra J ay hindi mataas ang kalidad, kaya naman ang mga kuliglig ay nanirahan dito sa paglipas ng mga taon. Kadalasan, ang mga nakakainis na tunog ay nagmumula sa pandekorasyon na trim sa center console, mga plastic trim sa paligid ng mga bintana, mga mekanismo sa pagsasaayos ng upuan sa harap, at sa ilaw sa kisame. Hindi rin malulugod ang soundproofing sa kalidad nito. Ang Opel Astra J ay nilagyan ng maraming mga de-koryenteng kagamitan, lalo na sa mga top-end na bersyon, ngunit, sa kasamaang-palad, sa paglipas ng panahon ay nagbibigay ito ng maraming problema. Ang pinakakaraniwang problema ay ang mga pana-panahong malfunction sa mga control unit ng isa o ibang kagamitan - pagpainit ng upuan, mga power window, karaniwang alarma, atbp. Sa kabutihang palad, karamihan sa kanila ay nalutas sa pamamagitan ng pag-restart ng kotse. Sa mas makabuluhang mga karamdaman, mapapansin ng isa ang isang di-makatwirang pag-reboot ng lahat ng kagamitan sa on-board (ang dahilan ay hindi pa naitatag) at ang pagkabigo ng mga sensor ng paradahan.

Ano ang bottom line?

Ang Opel Astra J ay naging isang predictable na kotse sa mabuting kahulugan ng salita. Hindi mo dapat asahan ang anumang seryosong mga sorpresa mula dito, ang pangunahing bagay ay upang maserbisyuhan ito sa isang napapanahong paraan at gumamit ng mga de-kalidad na gasolina at pampadulas. Ang mga tipikal na sugat na katangian ng modelong ito ay kilala at maaaring gamutin nang walang problema. Halos anumang pampakay na forum ay may maraming impormasyon kung paano ayusin ito o ang problemang iyon sa kaunting gastos.

Ang Astra J ay ang pinaka ninakaw na modelo ng pamilyang Opel, tandaan ito kapag pumipili ng kotse.

Kung mayroon kang karanasan sa pagpapatakbo ng modelong ito ng kotse, mangyaring sabihin sa amin kung anong mga problema at kahirapan ang kinailangan mong harapin. Marahil ito ay ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Magandang araw sa lahat. Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa 2011 Opel Astra. Baka may mapakikinabangan.

Nang naisip ko kung ano ang kukunin, hindi ko isinasaalang-alang ang tatak ng Opel para sa ilang kadahilanan ... Hindi ko sila gaanong pinalayas at kaunti ang nalalaman. Nasa salon lang ako. Pumunta kaming mag-asawa para makita ang Chevrolet Cruze at nakita ko siya. Nagustuhan ko kaagad ang lahat, maliban sa presyo ...))) Nagkakahalaga ito ng 920 libo at hindi nababagay sa badyet nang kaunti. But then the manager came up, we got to talking and she offer to ride. Natural pumayag ako. Kaya, para masaya. Upang maglagay ng tik, kumbaga ... Talagang nagustuhan ko ang makina. Super lang ng design, peppy ang makina, on par ang Shumka. At bukod pa, mayroong isang kotse ng nakaraang taon sa stock na may diskwento na 100 libong rubles. Dito nawala ang lahat ng pagdududa at nalutas ang isyu)

Ang makina ay nasa maximum na configuration na may maximum na makina na 1.6T 180 kabayo. 6-speed automatic tiptronic na may torque converter (ito ay isang kundisyon para sa mga napiling kotse). Karaniwang alarma na may immobilizer, proteksyon ng crankcase. Mula sa mga espesyal na yugto ay naglalagay ako ng pinless lock sa kahon, mga banig sa sahig at puno ng kahoy. Casco, OSAGO, mga gulong sa taglamig (magpapatuloy ako), mga flap ng putik - lahat ay naging malapit sa isang milyon ...

Paglabas namin ng asawa ko sa cabin, parang nakasakay ka sa spaceship))) Napakatahimik ng cabin. Ang disenyo ay napakahusay. Masaya pa rin) Noong nagkaroon ng run-in, mahigit 3 libong rebolusyon ang hindi umikot. Ngunit talagang napapansin mo na mas mabilis kang magsimula kaysa sa daloy. Ito ay nakalulugod) Ang makina ay napakabilis, isang bala lamang) Kung kailangan mong bumilis ng mabilis - walang tanong) Lalo na sa highway. Ngunit hindi ka maaaring maglaro ng mga pamato sa kalsada. Kung wala lang sa manual mode, na kailangan pang matutunang gamitin. Ngunit ito ang mga tampok ng makina)

Nabasa ko ang iba pang mga review - ang ilan sa kanila ay pumupuna sa electronic gas pedal. Bobo daw siya ... oo medyo nagdadrama at kailangan mo nang masanay. Mag-ani nang dahan-dahan, hindi kaagad. Pindutin nang husto - ang kotse ay kukunan. At may pagkakataon na hindi makayanan ito. Sa una man lang. Noong una ay kakaiba ito para sa akin. Plus the fact na hindi pa ako nakakapagmaneho ng makina noon ... pero nasanay kaagad at naging mataas) Malinaw na nagbabago ang istilo ng pagmamaneho dito, hindi ito panulat. Pero gusto ko talaga, satisfied naman ako. Para sa akin, ang kaginhawaan ay mahalaga, ngunit narito ito sa pinakamahusay.

Ang kotse ay medyo malupit, ngunit ang paghawak ay limang puntos. Pumasok ito sa mga liko na parang nasa riles. Roll zero. Ang rut ay hindi nararamdaman sa lahat. Hindi ako nasanay sa katotohanan na ang bilis ay hindi nararamdaman at ang cabin ay tahimik. Maraming beses na nahuli ko ang aking sarili sa lungsod na nagmamaneho ako ng 110 km / h, tumingin ako sa loop nang isang beses, at doon ay 154 km / h. Ngayon nasanay na ako at sinisikap kong huwag masyadong magmaneho. Bagama't gusto ng makina ang bilis at ang pakiramdam na ito mismo ay nagmamadali. Pinukaw ka, kumbaga...

sa taglamig kailangan kong bumili ng spike. narito ang isang sorpresa sa anyo ng mga presyo ng goma) ika-17 na gulong ... natagpuan ang pinakamurang sa normal sa 6200 bawat gulong. bridzhik 7000. in short, rubber plus gulong umaangkop halos 30 thousand ... ngunit isang maayang sorpresa ay ang katahimikan sa cabin. ang pagkakaiba ng winter studding sa mga gulong ng tag-init halos hindi naramdaman. Sanay akong sumakay sa spike - parang lumilipad sa eroplano. Nakakainis yung ugong. At pagkatapos ay tahimik)) Klase))

Gusto ko pa rin ang lahat sa kotse at wala pa rin akong nakikitang mga alternatibo para sa aking sarili (lahat ng sumakay sa kotse, lahat ay natutuwa). Ang pag-init ng manibela ay lalong nakalulugod. Sa pangkalahatan, ang kanta)) Ang makina ay napaka intelligently nakatutok. Ang parehong ay maaaring sabihin tungkol sa lahat ng iba pa) Ang dalawang-zone na klima ay nakalulugod. Ang pag-init ng upuan ay nai-set up nang maayos. Nakilala ko na mayroon lamang dalawang mga mode ng pag-init. Kaya sa una ay hindi ito uminit nang maayos, at sa pangalawa ay nasusunog ...))) Ito ay nasa isang Nissan. Ang Toyota Avensis ng isang kaibigan ay walang kahihiyan din ... hindi komportable na magmaneho ng mahabang panahon. Dito mo ito i-on kaagad nang buo, at kung nakalimutan mo man itong i-down, kung gayon ang biyahe ay komportable. Sa madaling salita, gumagana ang lahat ayon sa nararapat. Lahat ay karapat-dapat) mga Aleman))

Susubukan kong hanapin ang mga kahinaan. Ang una ay ang rear view. Hindi nakikita dahil sa mga kakaibang katangian ng katawan. Ang hatch ay may malawak na mga strut sa likurang bahagi. Nakakatipid si Parktronic. Ang likido ay hindi nag-splash sa windshield, ngunit na-spray, na ginagawang mahirap na pamamaraan ang paghuhugas ng baso sa bilis. Halos walang likidong pumapasok sa baso. Ang sarap maghugas on the spot. Malamang, sasangguni din ako sa minus mahal na MOT, ang presyo ng goma ... ngunit kailangan mong magbayad para sa kasiyahan ... kailangan mong mag-ingat sa turbine, ang langis sa makina ay dapat palitan ng mas maaga. kaysa dapat ayon sa mga regulasyon, ngunit sulit ito). Higit pa sa mga minus ay hindi maaaring magkaroon ng anuman. Huwag sipsipin ito sa iyong daliri ...)))

Kumakain ng 95 na gasolina. Pagkonsumo ng computer sa tag-araw ng 11.4, sa tag-araw ng 12.8. Hindi ko ito sinukat sa aking sarili, ngunit kung saan ito lumalabas. Katamtamang istilo ng pagmamaneho. Minsan gusto kong magsimula, ngunit kung magmaneho ako ng ganito sa lahat ng oras, pagkatapos ay ibuhos lamang ito sa tangke ... kakain din siya ng marami, ayon sa pagkakabanggit) Sinusubukan kong huwag magtrabaho lamang sa gasolina, ngunit kung minsan hindi ko magawa lumaban, sa totoo lang...

Ang pagiging maaasahan ay masyadong maaga para sabihin. Habang ang mileage ay 7000 km., Walang nasira, gumagana ang lahat tulad ng isang relo) Limang puntos para sa kaligtasan. Apat na unan, mga beam sa mga pinto, isang guided na gusot na katawan, kahit na ang mga pedal ay hindi nakakabit sa pagkakabangga). Mga elektronikong sistema seguridad. Sa madaling salita, mayroong lahat ng kailangan mo. Ang pangunahing bagay ay hindi magpahinga ... ang musika sa kotse ay nakalulugod din. 7 speaker. Medyo disente ang tunog. Isang grupo ng mga setting, upang magawa ng sinuman para sa kanilang sarili ang gusto nila) Dalawang susi mula sa isang kotse na may memorya. Kung ang kotse ay ginagamit ng isang pares ng mga tao (mag-asawa), pagkatapos ay naaalala niya ang mga istasyon ng radyo at ilang mga setting ng kotse para sa bawat driver. Napakadaling tampok)

Parang sinabi niya lahat, walang pinalampas. Magkakaroon ng mga tanong - magtanong, sasagutin ko nang may kasiyahan)

Isang kaakit-akit na may-ari ng Opel Astra J 1.6 115 hp na kotse ang dumating sa amin ngayon. 2014 release na may awtomatikong transmission.

Nagreklamo ang may-ari ng kotse tungkol sa parehong mga depekto sa firmware ng pabrika na hindi nagustuhan ng lahat ng may-ari ng Opel Astra. Ito ay isang mabagal na acceleration mula sa mababang revs, pag-pause kapag pinindot ang pedal ng gas, pagkawala ng traksyon at paglubog kapag naka-on ang air conditioner. Ang lahat ng inilarawan sa itaas na mga pagkukulang ng serial firmware ay inalis sa tulong ng aming proprietary certified tuning program mula sa isang nangungunang software developer. mga makina ng gasolina Opel.

Ngayon ang kotse ay bumuo ng bilis nang mas mabilis mula sa mababang rev at higit pa sa buong saklaw, ang pag-pause kapag pinindot ang pedal ng gas ay nawala, ang operating air conditioner ay hindi na tumatagal ng kapangyarihan, na may tahimik na istilo ng pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa ng 0.5- 1 litro.

Ang lakas ng makina ay tumaas mula sa 115 hp. hanggang sa 125-130 hp, ang metalikang kuwintas ay tumaas mula 155 hanggang 165-170 N * m(depende sa ambient temperature at kalidad ng gasolina). Napansin ng aming kliyente ang isang tiyak na pagkakaiba pagkatapos ng pag-tune ng chip sa unang test drive.

Pagkalipas ng ilang oras, natanggap namin ang sumusunod na kaaya-ayang feedback:

“Damir, to say that I'm happy ... pare-pareho lang naman na wala!
Mas pinasaya mo ako!!!
Fairy tale lang yan! Hindi na bobo ang sasakyan, wala nang iniisip na mag-overtake! Ngayon hindi ka na mahihiyang maningil. Lord, nakakakilig!
Maraming salamat!!!
At ang iyong kaginhawahan, kabaitan at mabuting pakikitungo ay nagtutulak sa iyo na bumalik nang paulit-ulit!
Humihingi ako ng paumanhin para sa emosyonalidad !!!
Ako ay lubos na humanga sa resulta at serbisyo !!!
Mayroon kang isang mahusay na negosyo! Mahusay na binuo !! Ang saya lang!
Ito ang unang pagkakataon na nakita ko na ang lahat ng bagay sa serbisyo ay magiging perpekto, mula sa kalinisan hanggang sa kulay ng mga dingding sa guest room !!!
Nais ka naming kasaganaan, higit pang mga kliyente at pagpapalawak !!!”

Isang screenshot ng review na nakalakip sa ibaba:

Gayundin, ikinalulugod kami ni Autolady sa katotohanan na nag-post siya ng isang larawan sa kanyang pahina sa Instagram na may mga magagandang salita tungkol sa aming teknikal na sentro:

Tingnan natin ang mga yugto ng pag-tune ng chip.

Una sa lahat, ang espesyalista na si Ilya ay nagsagawa ng isang buong diagnostic ng makina ng kotse upang matiyak na walang mga error at ang lahat ng mga sensor ay gumagana nang maayos. Pagkatapos, sa tulong ng mga modernong kagamitan, ang programa ng pag-tune ay naitala sa pamamagitan ng karaniwang konektor ng OBDII. Ang pamamaraang ito ay ang pinakamabilis at pinakaligtas, dahil hindi ito nangangailangan ng interbensyon sa electronics ng kotse. Bilang resulta, isinagawa ng master ang panghuling diagnostic at sumama sa may-ari sa isang test drive upang suriin ang mga unang pagbabago. Inabot ng 1 oras ang lahat ng gawain.

Pagkatapos nito, nilinis ni Ilya ang throttle valve (ang serbisyong ito ay ibinibigay sa aming serbisyo bilang isang regalo na may chip tuning). Larawan Bago at Pagkatapos.

Sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang Opel Astra J Hatchback ay naging mas malaki sa mga sukat: haba - 4419 mm (+170 mm), lapad - 1 814/2013 mm (+61 mm), taas - 1510 mm (+50 mm). Ang wheelbase ay 2 685 mm (+71 mm). Tumaas ang track ng gulong sa harap at likuran ng kotse (+56 mm at +70 mm), na may positibong epekto sa paghawak at katatagan ng sasakyan. Ang ground clearance ay 160 mm. Timbang ng curb - 1,373 kg. Kapasidad ng pagdadala - 497 kg. Ang dami ng kompartimento ng bagahe ay 370/795 litro. Kapag ganap na na-load "sa kisame" ang figure na ito ay 1 235 litro.

Naka-on merkado ng Russia Ang 5-door hatch na Opel Astra J ay inalok ng apat na petrol power units. Ang mga ito ay natural na aspirated 1.4 at 1.6 litro na makina (100 at 115 hp) at turbocharged na 1.4 Turbo at 1.6 Turbo na makina (140 at 180 hp). Sa iba pang mga merkado, ang kotse ay magagamit sa mga yunit ng diesel mula sa 1.3 hanggang 2.0 litro (95-160 hp). Ang mga makina ay pinagsama sa isang 5- o 6 na bilis na "mekanika" at isang 6 na bilis na "awtomatikong". Oras ng pagbilis mula 0 hanggang 100 km / h (depende sa makina) - mula 14.2 hanggang 8.5 segundo. Pinakamataas na bilis- mula 178 km / h hanggang 221 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5.5-6.8 litro bawat 100 kilometro.

Ang 5-pinto na Opel Astra J ay binuo sa isang front-wheel drive na Delta II platform na may semi-independent na suspensyon sa likuran at independiyenteng harap. Ang suspensyon sa harap ng kotse ay MacPherson struts. Ang rear suspension ay isang kumbinasyon ng isang torsion beam na may mekanismo ng Watt. Ang kotse ay nilagyan ng adaptive FlexRide chassis, na, gumagana kasabay ng CDC (Dynamic Suspension Control) system, ay kayang ayusin ang suspension stiffness sa real time depende sa kundisyon ng kalsada... Ang FlexRide system ay may tatlong preset na mode na "Standard", "Sport" at "Comfort", ang pag-activate kung saan nagbabago ang pag-uugali ng suspension, power steering at accelerator pedal.

Ang Opel Astra J ay ginawa sa Essentia, Active at Cosmo trim level. Kasama sa mga pangunahing opsyon ang electrically adjustable at heated exterior mirrors, adjustable steering column, radio na may CD player, front at side airbags. Lahat ng inaalok na bersyon ng Opel Astra J hatchback ay nilagyan ng ABS + ESP at isang standard na anti-theft alarm. Bilang opsyon, maaaring mag-order ang mga customer ng dual-zone climate control, adaptive headlight at infotainment complex na may 7-inch monitor. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay opsyonal na nilagyan ng blind spot monitoring system, traffic sign recognition at isang parking assistant.

Ang Hatch Opel Astra Jay ay nilagyan ng mga passive at aktibong sistema ng kaligtasan, kabilang ang mga elemento ng katawan na may naka-program na deformation, isang matibay na roll cage, mga airbag sa harap, gilid at bintana, mga aktibong pagpigil sa ulo at isang emergency na sistema ng paglabas ng pedal.

Ang mga may-ari ng ika-apat na henerasyon na 5-pinto na Opel Astra J ay nagmamarka ng isang karapat-dapat na kumbinasyon ng presyo at kalidad. Iba ang sasakyan mataas na kalidad na pagpupulong at kaakit-akit hitsura, katanggap-tanggap na acceleration dynamics at handling. Ang pagpuna ay sanhi ng pagkakabukod ng ingay sa lugar ng mga arko ng gulong: kahit na sa mataas na kalidad na mga kalsada, ang loob ng kotse ay "puno" ng malakas na ingay. Ang mga preno ay nagdudulot ng mga reklamo: ang mga calipers ay kumakalampag nang napakalakas na nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero. Kapag ginagamit ang makina, ang mga problema ay lumitaw sa electronics.

Ang mga gearbox ng Astra J ay hindi masyadong pinalad. Bukod dito, walang mga reklamo tungkol sa natitirang mga elemento ng paghahatid, ang lahat ay mahaba at mahirap. Buti na lang meron front-wheel drive at walang karagdagang mga cardan shaft at gearbox.

Ang tradisyonal na "problema" ng Opel sa anyo ng isang manu-manong paghahatid ng serye ng F 17 ay naroroon din sa Astra J. Limang bilis ng gearbox na may mga atmospheric engine na 1.4 at 1.6 litro - ito na. At ang pinakamalungkot na bagay ay na may isang 1.8-litro na makina, kadalasan din itong naka-install. Ang tapat na problemang yunit na ito na may mahinang pagkakaiba at napakadalas na bagsak na pangalawang shaft bearings ay matigas ang ulo na inilagay sa mga sasakyan ng Opel sa loob ng dalawampung taon. Bukod dito, kahit na may 1.6 litro na makina, ito ay madalas na nabigo, at kahit na may 1.8 litro at sa mga mabibigat na sasakyan tulad ng Vectra C. Ngunit ang bigat ng Astra J ay parehong 1,500 kg, ito ay isang napakabigat na makina, kahit na sa kabila ng laki nito at kabilang sa klase ng golf.

Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong kahon ay ipinares sa 1.3 litro na mga makina ng diesel, na medyo may problema.

Sa madaling salita, ang isang kotse na may ganoong manual transmission ay kahawig ng isang lottery. Ang mga pagkakataon ay hindi napakasama, karamihan sa mga kotse ay matagumpay na nagmamaneho sa loob ng sampu o higit pang mga taon nang hindi nakakaranas ng anumang partikular na problema. Lalo na kung sinusubaybayan nila ang antas ng langis sa manual transmission at paminsan-minsan ay binabago ito: ang transmission ay madaling tumagas. Ngunit ang mga mahilig mag-drag ng mga trailer, ang mga bastos sa clutch, ay mahilig lumabag sa speed limit sa highway, tumakbo sa mga iregularidad nang hindi nagpapabagal sa gas, at sa pangkalahatan ay hindi talagang nagmamalasakit sa kapakanan ng transmission. , ang mga pagkakataon ay mas mababa. Ang mga "ginamit" na kahon ay nasa malaking kakulangan, ang mga ito ay may malaking pangangailangan para sa mas lumang mga kotse.

Ang pagpapalit ng isa pang manu-manong paghahatid ay isang kahina-hinalang paraan. Ang mas malakas na mga kahon F 16 / F 18 ay hindi magkasya sa ilalim ng hood ng Astra, at ang mas mahal na anim na bilis na M32 ay hindi rin perpekto, at kahit na walang bersyon na may angkop mga ratio ng gear: ito ay lantaran "mahaba" para sa trapiko sa lungsod.

Kapag bumibili, inirerekumenda na suriin ang manual transmission ingay sa elevator, kung saan kailangan mong paikutin ang mga gulong gamit ang motor at lunurin ito. Kung ang mga bearings ay nabigo na, isang katangian na ingay ang maririnig. At siguraduhing suriin ang langis para sa alikabok ng metal. Kung mayroon kang anumang mga hinala tungkol sa manual transmission, ito ay nagkakahalaga ng bargaining. Bagong kahon nagkakahalaga ng halos 200 libo, na mukhang halos hindi makatotohanan para sa isang kotse na may presyo na 400-500 libong rubles. Ang isang ginamit na kahon sa mabuting kondisyon ay nagkakahalaga mula sa 20,000, at pag-aayos - mula sampu hanggang sa kawalang-hanggan: ang mga ekstrang bahagi ay napakamahal, at marami ang naglalagay ng mga "gamit" sa proseso ng pagpapanumbalik.

Sa mga turbocharged engine na 1.4-1.6 litro at halos lahat ng mga diesel, isang mas malakas na anim na bilis na M32WR ang na-install. Sa kasamaang palad, ang mga katulad na problema ay sumasalot sa kanya. Totoo, ang rate ng pagkabigo ay karaniwang mas mababa kaysa sa F 17. Ang gearbox ay nararamdaman lalo na mabuti sa 1.4 turbo engine o sa unang 1.6 turbo, na may mababang torque.

Sa 1.6 SIDI, lalo na sa 200 hp na bersyon ng GTC, ang lahat ay mas kumplikado. Ang kahon ay nagtataglay ng higit sa 280 Nm ng torque na mas masahol pa at mas madalas na nasira. Sa isang 1.7 litro na diesel engine, ang M 32 ay medyo mahina din.

Kapag bumibili, ang parehong tseke ay kinakailangan tulad ng para sa F 17. Ang gearbox ay isang maliit na mas mahusay na repairable, ngunit sa parehong paraan na ginamit na mga yunit ay nasa mabuting kondisyon - sa ilang mga depisit at hindi mura. Gayunpaman, mas maaga ang kahon na ito ay na-install sa mga kotse na may turbocharged na dalawang-litro na makina, at doon ito nasira nang mas mabilis. Kaya para sa mga may-ari ng Astra J, ang mga bagay ay hindi masyadong masama.

Ang mga may-ari lamang ng mga kotse na may 2.0-litro na gasolina at diesel na makina ang ganap na mapalad. Sila ay may karapatan sa isang "pang-adulto" na kahon ng serye ng F 40, kung saan 350-400 Nm ng mga motor na ito ay mga laruan ng mga bata. Maliban na lang kung ang isang dual-mass na flywheel ay magpapalabas sa mga may-ari para sa isang bagay maliban sa isang bagong clutch.

Sa larawan: Opel Astra GTC (J) "2011 – kasalukuyan.

Kung sa tingin mo na dito, pati na rin sa, ang awtomatikong paghahatid ay mas maaasahan kaysa sa manu-manong paghahatid, kung gayon natatakot ako na kailangan kong magalit sa iyo. Para sa henerasyong ito ng kotse, naging mapagbigay ang GM sa isang bagong makina na may sariling disenyo. Mas tiyak, kasama ng Ford. Sa mga kotse ng Ford, ang mga kahon na ito ay gumana nang maayos, ngunit sa GM ay pinipiga nila ang lahat ng bagay na maaaring pisilin sa kanila. Lalo na sa mga kahon ng mga unang edisyon. Gayunpaman, pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.

Ang 1.6 L atmospheric engine ay nilagyan ng GM 6T30 series na awtomatikong paghahatid. Sa 1.4 turbo engine, isang 6T 40 series box ang na-install, at isang mas malakas na 6T45 na bersyon ang na-install para sa 1.6 SIDI. Ang mga awtomatikong pagpapadala ng modular series na ito ay umuulit din sa isa't isa sa mga teknikal na termino, ngunit ang mga mas bata ay may kapansin-pansing mas magaan. mekanikal na bahagi mga kahon.

Ang isang katangian ng mga GM machine ay ang napaka-agresibo na operasyon ng katawan ng balbula. Kung gusto ng driver na lumubog, literal na hinahayaan ka niyang punitin ang kahon. At higit sa lahat, ang mga kotse na may 6T30 gearbox ay hindi pinalad, hindi ito angkop para dito. Ang 6T40 na may 1.4 litro na turbo engine ay mas mahusay, at ang 6T45 na may 1.6 SIDI ay gumagana nang maayos. Maganda ito, ngunit kung minsan ay makakahanap ka ng 6T45 na may 1.4 turbo engine, bukod dito, "mula sa pabrika", at sa mga kotse na may mga atmospheric engine - 6T40. Ngunit ang mga ito ay napakabihirang mga pagpipilian; hindi mo dapat seryosong asahan na makahanap ng ganoong kotse. Bukod dito, ang problema ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay konektado hindi lamang sa kapangyarihan ng mga motor ...

Una sa lahat, tandaan namin na ang kahon sa oras ng paglabas ng Astra J ay medyo sariwa at patuloy na pinabuting sa buong panahon ng paglabas nito. Kaya mayroong maraming mga pagbabago at mga pagpipilian para sa pagpapatupad ng mga panloob na node.

Ang mga awtomatikong pagpapadala sa ibang pagkakataon ay na-optimize din ang "mga utak" ng firmware, na nagbibigay ng mas mahusay na kaligtasan ng mekanikal na bahagi, at inalis ang mga depekto sa istruktura.

Ang lahat ng mga variant ng mga kahon ay may napakatindi na thermal regime, na natural na humahantong sa mga problema sa elektrikal na bahagi at pinabilis na pagsusuot ng lahat ng clutches, kabilang ang "pangunahing" isa - ang pagharang ng lining ng gas turbine engine.

Well, paano nang walang halatang mga error sa mekanikal na bahagi? Mayroon ding karaniwang problema sa makina dahil sa disenyo. Kapag bumibili at sa panahon ng operasyon, inirerekumenda na suriin ang langis sa awtomatikong paghahatid para sa antas at kulay. Ang antas ay madalas na hindi nasusukat nang tama, na maaari ring humantong sa masamang kahihinatnan. Sa madaling salita, ang langis ay dapat tumulo lamang, at hindi ibuhos sa labas ng control hole. Maraming hindi matagumpay na pagsasalin ng manwal ng gumagamit ang nakaligtaan sa puntong ito.

At, siyempre, ang kahon ay lubhang kulang sa paglamig at isang panlabas na filter. Ang karaniwang heat exchanger sa radiator sa isang bilang ng mga kotse ay pupunan ng isang maliit na panlabas na radiator na may bilang na 52432861, ngunit ang lugar nito ay hindi rin sapat para sa isang mabigat na pagkarga. Gayunpaman, sa normal na paggamit, ang sitwasyon sa kanya ay kapansin-pansing bumubuti. Ngunit sa mga bundok, o kung gusto mong sumakay nang pabago-bago, kailangan mo ng radiator na doble ang laki sa lugar.

Siyempre, ang langis ay kailangang palitan tuwing 30-40 libo. At ito ay lubhang kanais-nais na i-embed ang panlabas na filter ng kahon sa linya: tulad ng maraming iba pang mga awtomatikong pagpapadala, ang isang ito ay may mga solenoid na napaka-sensitibo sa polusyon.

Ang pangunahing problema sa mekanikal ng 6T40 / 6T45 para sa mga maagang paglabas (hanggang sa mga 2011) ay isang pagkasira ng 4-5-6 drum retaining ring. Matapos masira ang singsing, ang drum ay halos hindi na maibabalik at nangangailangan ng kapalit. Ang bahagi mismo ay hindi masyadong mahal, mga 11-15 libong rubles, ngunit maaaring magkaroon ng maraming hindi sinasadyang pinsala. Pagkatapos ng breakdown na ito, kadalasang tumatayo kaagad ang kotse.

Kasunod nito, ang drum ay binago sa isang reinforced, at ang problema ay nawala. Tandaan na ang bagong 213550BB-EM ay nangangailangan ng bagong piston at bagong caliper.

Gayunpaman, ang drum na ito ay mahabang pagtitiis sa lahat ng mga kahon ng pamilya, kabilang ang 6T30, kung saan ang isang bahagi ng isang bahagyang mas maliit na diameter ay ginagamit. Ang problema ay nasa ginamit pa ring "wave spring" - isang volumetric na singsing para sa pagpindot sa bag. Ito ay sumabog sa ilalim ng pagkarga, at ang problemang ito ay hindi malulutas, maaari mo lamang itong ayusin sa oras at hindi mai-load ang kahon sa maximum, kung saan ang tagsibol ay madalas na masira.

Kung hindi mo pinansin ang mga lumilitaw na jerks, kung gayon ang drum 213550 ay nasira, at ang mga fragment ay maaaring "patayin" ang sun gear ng planetary gear, at ang buong "planeta" na may bilang na 213580 ay ipapadala para sa kapalit. At ito ay mas mahal. Kung tatawagan mo ang serbisyo sa oras, kung gayon ang lahat ay magastos alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng mahabang pagtitiis na drum 4-5-6, o kahit na sa pamamagitan ng pag-install ng isang spacer ng pag-aayos dito at, siyempre, isang bagong spring.

Ang planetary gear na Output Planet ng 6T40 na mga kahon ng paglabas bago ang 2011 ay mahina din. Nang maglaon, ang yunit na ito ay pinagsama sa isang katulad na bahagi mula sa 6T45 sa ilalim ng numerong 213584, at mas maaga, ang madalas na paggamit ng pinakamataas na lakas ng makina ay maaaring humantong sa pagkasira ng mga satellite gear.

Ang isa pang tampok ng kahon ay ang medyo masinsinang pagsusuot ng mga slide bushing dahil sa pinagtibay na hydraulic scheme. Ang mga pulsation ng pressure at load ay humahantong sa kanilang pagkasira, at samakatuwid, kahit na ang mga mekanikal at haydroliko na bahagi ay nasa maayos na paggana, ang presyon sa kahon ay patuloy na bumababa. Ang ganap na natural na prosesong ito ay kadalasang kapansin-pansing pinabilis sa kaso ng mga problema sa katawan ng balbula at kontaminasyon ng langis. Kahit na sa normal na operasyon ng kahon, para sa isang run ng 250-300,000, ang bushings ay dapat palitan preventively. Ang mga bushing ay binago kapag lumitaw ang anumang mga problema sa pagpapatakbo ng kahon at kontaminasyon ng langis.

Ang mga VFS solenoid na ginamit sa kahon na ito ay napakasensitibo din sa kontaminasyon at temperatura ng langis. Ang mabuting balita ay ang mga ito ay medyo mura at maaari pang hugasan ng isang magandang pagkakataon ng tagumpay. Ang masamang bagay ay para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse na hindi nagbago ng langis, halos lahat ng mga ito ay mangangailangan ng kapalit, tulad ng mga bushings.

Ang mga itim na solenoid bago ang 2011 ay hindi gaanong maaasahan at hindi gaanong nakatiis sa mataas na temperatura, habang ang berde-dilaw na 213420K kit ay bahagyang mas maaasahan at kadalasang nalulutas ang mga problemang maaalog nang ilang sandali. Ngunit kung ang presyon ng langis ay hindi sapat, ang lining ng GTE ay hindi pinalitan, ang mga bushings ay luma, at ang mga O-ring sa mga drum ay pagod na, kung gayon ang pag-aayos ay hindi magtatagal.

Ang isa pang tipikal na problema ng mga kahon na ito, na nagtrabaho nang may mataas na pagkarga, ay ang kontaminasyon ng mga sensor ng Hall na may mga produktong magnetic wear ng kahon. Bukod dito, ang turbine speed sensor ay maaaring gamitin bilang isang wear sensor para sa "mechanics": sa pamamagitan ng dami ng mga labi dito, ang estado ng yunit ay makikita.

Sa natitirang mga problema, ang pinaka hindi kasiya-siya ay ang nakasasakit na pagsusuot ng mga channel ng balbula ng body plate. Mayroong Sonnax kit para sa pag-aayos, ngunit ang pag-install nito nang tama ay nangangailangan ng pambihirang kasanayan at samakatuwid ay madalas na hindi nakakatulong.

Tulad ng maiisip mo, ang mga kahon na ito ay itinuturing na may problema para sa isang dahilan. Mayroong maliit na pagkakataon ng isang mahaba at masayang buhay. Ang sitwasyon ay maaaring bahagyang mapabuti sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit ng langis, gamit ang isang panlabas na filter para sa awtomatikong paghahatid, pag-install ng isang mahusay na radiator at hindi labis na karga ng yunit. Sa kasamaang palad, karamihan sa mga may-ari ay lumalabag sa mga kinakailangang ito sa isang paraan o iba pa, at maging ang mga na-upgrade na kahon pagkatapos ng 2011 ay may limitadong mapagkukunan at napakataas na pagkakataon para sa isang hindi pangkaraniwang pagkukumpuni.

Hindi alam ng lahat, ngunit ang isa pang kahon ay pinagsama sa isang dalawang-litro na diesel engine. Ito ay isang kapansin-pansing mas maaasahang Aisin TF 81SC. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe nito ay kinabibilangan ng isang maaasahang mekanikal na bahagi, na makatiis sa 450 Nm bilang pamantayan, at lahat ng 600 Nm ay abnormal.

Mayroon ding mga disadvantages: ang kahon ay may isang napaka-sensitibo sa dumi at lantaran pabagu-bago ang katawan ng balbula, kung saan ang plato mismo ay lubhang naghihirap mula sa pagsusuot, at napakamahal na mga ekstrang bahagi. Ngunit dahil sa medyo bihirang paggamit sa Opel Astra, mas mahusay na basahin ang detalyadong paglalarawan kung saan malawakang ginagamit ang awtomatikong paghahatid na ito. Hindi ka maaaring matakot sa sobrang pag-init sa isang diesel engine sa Opel, at sa bersyon na ito ang awtomatikong paghahatid ay tiyak na nangunguna sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan sa lahat ng mga opsyon sa paghahatid ng Astra J.

Mga motor

Upang sabihin sa ikadalawampung beses tungkol sa mga yunit ng kuryente Ang Opel ay medyo mayamot - Sana ay napag-aralan mo ang mga kaugnay na materyales sa at. Sa katunayan, ang mga natural na aspirated na makina ay hindi nagbago, at ang mga diesel ay halos pareho.

Ang mga makinang A14XER, A16XER, A 18XER ay pareho dito at may parehong mga tampok. Ito ay medyo maaasahan at mga simpleng motor na gayunpaman ay may isang bilang ng mga hindi kanais-nais na mga kahinaan.

Ang mga tumutulo na heat exchanger, pabagu-bagong phase regulator valve at kasalukuyang phase shifter, hindi matagumpay na mga thermostat, maruming intake manifold at mga bitak ng tambutso ay hindi napunta kahit saan. Ang mga kadena sa 1.4 litro na makina at sinturon para sa 1.6 at 1.8 ay hindi nakapagpapatibay sa isang mapagkukunan.

Ngunit ang mga kotse na may ganitong mga motor ay hindi nakakagambala, ang mga menor de edad na problema ay nalutas nang lubos na mapagkakatiwalaan at mura. At sa panahon ng warranty kadalasan ay walang mga problema, hanggang sa isang daan o isa at kalahating daang libong milyahe, hindi mo kailangang mag-alala nang labis.

Kung gumagamit ka pa rin ng hindi branded na langis ng Dexos II, na madaling kapitan ng "salot ng langis" at sa pangkalahatan ay hindi naiiba sa espesyal na kalidad, ngunit isang bagay na disente, maaari kang umasa sa isang medyo disenteng mapagkukunan ng pangkat ng piston at ang kawalan ng isang "mantika ng mantikilya" hanggang sa isang run ng 200 300 libong kilometro.

Sa larawan: Opel Astra (J) "2009-12

Kung kainin ng makina ang langis, wala ring kakila-kilabot na mangyayari. Ang isang kumpletong pagkawala ng presyon ng langis o mga global breakdown ay hindi malamang: ang disenyo ay hindi lamang konserbatibo, ngunit mayroon ding isang magandang margin ng kaligtasan.

Radiator

presyo para sa orihinal

7 093 rubles

Sa mga karagdagang problema sa Astra J, isang siksik na layout lamang, mga depekto sa mga seal ng sistema ng paglamig at sa pangkalahatan ang disenyo nito, kabilang ang masyadong malapit na pagitan ng mga radiator at patuloy na dumadaloy tangke ng pagpapalawak... Kung gusto mong makakita ng higit pang pagpuna sa mga makinang ito, tingnan ang mga materyales tungkol sa at, sa mga mas lumang kotse ang bilang ng mga problema ay kapansin-pansing mas malaki. Sa Astra J, ang mga motor na ito ay dumaranas lamang ng mga pagtagas ng heat exchanger, ngunit napakarami sa katandaan o pagkatapos ng malubhang pagkagambala sa pagpapatakbo - pagtagas ng takip, gana sa langis at mga katulad na kahihinatnan.

Higit na mas kawili-wili ang mga bagong turbo engine. Gusto kong tandaan kaagad na sa mga tuntunin ng mekanikal na bahagi, ang A 14NET, A 14NEL at A 16LET ay halos ganap na ulitin ang kanilang mga ninuno ng parehong dami ng nagtatrabaho sa tao ng A 14XER at A 16XER. Maliban na lang kung ang mapagkukunan ng chain sa isang 1.4-litro na makina ay mas mababa pa kaysa sa isang naturally-aspirated na makina, at kailangan mo itong subaybayan nang mas maingat. Ngunit ang problemang ito ay hindi rin mahusay: kadalasan sa unang pagkakataon ang lahat ay limitado sa pagpapalit ng chain mismo at, paminsan-minsan, ang tensioner. Ang isang kumpletong set na may mga bituin at isang phase shifter ay mas madalas na nagbabago, kadalasan ay may tumatakbong higit sa 200,000.

Sa larawan: Sa ilalim ng talukbong ng Opel Astra OPC (J) "2011 – kasalukuyan.

Ang mas mababang temperatura ng pagpapatakbo (mayroong 90-degree na thermostat dito) ay ginagawang posible na umasa para sa mas mahabang mapagkukunan ng mga elemento ng plastik at goma ng sistema ng paglamig. Totoo, sa ilang kadahilanan, maraming mga reklamo tungkol sa bomba at katawan nito para lamang sa A 14NET na motor, kadalasan ito ay sapat lamang para sa 60-80 libong mileage. Hindi lamang siya nagsisimulang gumawa ng ingay, ngunit nawawala rin ang higpit nito.

presyo para sa orihinal

6 531 rubles

Minsan may mga pagkabigo ng supercharging control system. Kadalasan, nabigo ang boost control valve, dito ginawa nila ang karaniwang vacuum drive, nang wala ang alinman sa iyong mga naka-istilong electronic actuator.

Ang mapagkukunan ng isang turbine ay karaniwang hindi bababa sa 150 libong kilometro. Mayroong isang simpleng KKK03 dito, ang mga cartridge na kung saan ay mura at matagal nang pinagkadalubhasaan sa pag-aayos para sa mga kotse ng Volkswagen.

Ang pinaka-seryoso, ngunit, sa kabutihang-palad, ang bihirang problema ng naturang mga makina ay burnout at pagkasira ng piston. Posible ang mga ito kapag ang temperatura sa pumapasok ay tumaas sa 60 degrees pataas, gamit ang mababang kalidad na gasolina o piston coking. Samakatuwid, ang kalinisan ng mga radiator at ang kondisyon ng piston ay dapat na maingat na subaybayan.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Ngunit ang 180-horsepower na A 16LET ay isang halimbawa ng hindi gaanong matagumpay na conversion ng isang natural na aspirated na makina sa turbocharged. Ang isang malinaw na kakulangan ng pagganap ng sistema ng paglamig - mas tiyak, ang sirkulasyon ng likido sa bloke - ay humahantong sa isang pagtaas ng pagkarga sa ikaapat na silindro at, bilang isang resulta, sa pagtaas ng mga pagkakataon ng piston burnout at pagkasira ng block.

Ang mga piston mismo ay medyo mahina, ang pagsabog ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkasira ng mga baffle o kahit na mga bitak. Gumagana rin ang crankshaft at ang sistema ng pagpapadulas sa kanilang limitasyon, at ang langis ng SAE 30 para sa makinang ito ay tahasang likido, bagaman sa mas malapot ay may mga kaso ng mga singsing ng scraper ng langis na natigil dahil sa isang paglabag sa oil drain.

Sa pangkalahatan, hihilingin sa iyo ng motor na ito na punan ang mga de-kalidad na synthetics, at hindi sa anumang paraan, at mas mahusay kaysa sa ester at may kaunting pagkawala ng mga additives at napakaingat na pagpapanatili. Ang regular na langis ay hindi angkop sa kanya, isaalang-alang ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mataas na kalidad na gasolina lamang ang inirerekomenda 95, at mas mahusay na 98-100, at kailangan mong subaybayan ang temperatura ng rehimen sa pareho.

Kapag bumibili ng kotse, siguraduhing suriin ang kondisyon ng pangkat ng piston at huwag maging tamad na gawin ang isang endoscopy ng ika-apat na silindro: ang paunang yugto ng mga problema ay minarkahan doon ng mga maliliit na stick ng piston at kaukulang mga marka sa silindro.

At sa hinaharap, ang mga pagkakataon ng mga problema sa pangkat ng piston ay nananatiling mataas. Ang mataas na temperatura ng langis ay nagreresulta sa mas madalas na pagtagas ng heat exchanger. Isinasaalang-alang na hindi lamang isang katalista, kundi pati na rin isang turbine sa itaas nito, ang gastos ng pag-aayos ay bahagyang tumataas. Ang motor mismo, sa kasamaang-palad, ay may maliit na margin ng boost. Upang makamit ang disenteng kapangyarihan at isang metalikang kuwintas na higit sa 300 Nm, kinakailangan na baguhin ang pump ng langis at palakasin ang bloke ng silindro na may isang plato sa ibaba. Gayunpaman, ang orihinal na disenyo ay idinisenyo para sa kalahati ng pagkarga, at ang hindi pagpansin sa mga paghihigpit na ito ay humahantong sa mga kahihinatnan. Karaniwan, ang pagpapadulas ng isang bahagi ng mga journal ng crankshaft ay nagambala dahil sa curvature, at pagkatapos - kung saan dadalhin ang curve.

Sa larawan: Opel Astra Sedan (J) "2012 – kasalukuyan.

Ang turbine dito ay isang regular na KKK03, pati na rin sa isang 1.4-litro na makina. Hindi inirerekomenda na itakda ang KKK04 dahil sa mga paghihigpit na inilarawan sa itaas. Ngunit sa pangkalahatan, huwag matakot. Ang motor ay napaka mura sa disenyo, naiintindihan at kilala. At kahit na ang 180 pwersa nito sa katunayan ay hindi mas masaya kaysa sa 122-140 na puwersa mula sa isang 1.4 na makina mula sa isa pang tagagawa ng mga downsized na motor, ngunit ang isang kotse na may ganoong makina ay mabilis na nagmamaneho. At sa maingat na operasyon, posible na umasa sa 200 libong mileage na walang problema.

Sa larawan: Sa ilalim ng talukbong ng Opel Astra (J) "2012-15

Timing kit 1.6 / 1.8 16v

presyo para sa orihinal

8 329 rubles

Narito ang mga motor na A16XHT, ang mga ito ay 1.6 SIDI, ito ay isang ganap na kakaibang calico. Sa kabila ng mas mababang kapangyarihan (mayroong "lamang" 170 pwersa sa paunang bersyon), ang bloke ng silindro, crankshaft at ang sistema ng supply ng kuryente ay malinaw na idinisenyo para sa isang kapansin-pansing mabigat na pagkarga. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na nang walang labis na interbensyon sa hardware, higit sa 300 Nm ng metalikang kuwintas ay maaaring makuha mula dito, at ang karaniwang bersyon ay may magandang margin sa kaligtasan. Kahit na ang mga balancer shaft ay naidagdag at ang motor ay ganap na walang vibration.

Ang direktang iniksyon ay nagbibigay ng pinababang sensitivity sa octane number ng gasolina, ang makina ay tumatakbo sa "95 lang" at hindi nakakahanap ng mali.

At ngayon lumipad sa pamahid. Ang hindi matagumpay na materyal ng piston ay napaka-sensitibo sa pagsabog: ang mga piston ay pumutok, at ito ay mabuti kung hindi ito makapinsala sa bloke ng silindro. Ang pagpapasabog ay madalas pa ring pinamamahalaang makuha kapag ang kagamitan sa gasolina ay nasira, maruming mga radiator at intercooler: ang turbine ay pumutok dito nang totoo, at ang direktang iniksyon ay napaka-sensitibo sa kontaminasyon ng gasolina at ang kalidad at kondisyon ng mga filter at, bilang isang resulta, sa kontaminasyon ng mga injector. Bukod dito, ang pagbabago sa hugis ng injection torch ay maaaring humantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga cylinder at piston ring.

Posibleng masira ang isang mamahaling high-pressure fuel pump na may hindi matagumpay na gasolina, at ang magaspang na filter sa pump sa tangke ng gas ay madalas na barado dito at pinutol ang supply ng gasolina.

Sa mga kotse hanggang 2013, ang karaniwang firmware ay hindi matagumpay, hindi nito isinasaalang-alang ang mga posibleng paglabag sa pagpapatakbo ng kagamitan sa gasolina at ang katotohanan na mayroon kaming mga matalinong driver na nagbubuhos ng "pure 92nd" na gasolina. At samakatuwid ang mga piston ay "lumipad" kasama nito nang regular, kaya inirerekomenda na mag-update sa pinakabagong bersyon ng software.

Ang pagbuo ng carbon sa mga piston at balbula ng makina ay simpleng katakut-takot, nangangailangan ito ng regular na paggapas tuwing 30 libong km. Well, o pag-install ng methanol injection system, na nakakatulong nang husto.

Sa larawan: Opel Astra (J) "2012-15

Ang kadena ay may napakaliit na mapagkukunan, madalas na umaabot sa isang mileage na 60 libo hanggang sa isang lawak na nagsisimula itong kumatok sa takip ng motor. Buti na lang at least hindi lumipad.

Sa pangkalahatan, ang motor ay "hilaw" pa rin, bagaman ito ay may potensyal. Sa mga huwad na piston at mahusay na pag-tune, ang mga kumpanya ng Aleman ay hindi nag-atubiling mag-alis ng hanggang 300 hp mula dito, ngunit natatakot ako na ang katotohanang ito ay hindi makakatulong sa "mga lalaki mula sa aming bakuran", at sa karaniwang bersyon ang makina na ito ay nananatiling isang mapanganib na opsyon. na may mataas na potensyal.

Buod

Ang Astra J ay isang napakagandang kotse. Lalo na kung ikaw ay mapalad at hindi mo pinili ang unang problemang opsyon. Alam mo, dito isang hakbang sa kanan, isang hakbang sa kaliwa - at ngayon ... Karaniwan, ito ay pagkatapos lamang ng isang daan hanggang isa at kalahating libong kilometro, ngunit ang edad ng kotse ay sapat na. para maituring na normal ang naturang pagtakbo.

Sa pangkalahatan, maayos ang lahat, ngunit ang mga makina ng atmospera ay umaasa sa hindi matagumpay na mga manu-manong pagpapadala at halos hindi mas maaasahang mga awtomatikong makina, na, kahit na natapos sila pagkatapos ng 2011, ay hindi ganap na nag-aalis ng mga pagkukulang.

Sa larawan: Opel Astra GTC (J) "2011 – kasalukuyan.

Ang makapangyarihang 1.6 litro na supercharged na makina ay karaniwang isang minahan. Siyempre, maaari kang maglagay ng isang awtomatikong transmisyon 6T40 na may atmospheric 1.8, baguhin ang supercharged 1.6 sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong huwad na piston ... Ngunit sa kadahilanang ito, ang modelo ay walang kasing daming tagahanga hangga't maaari. Pumili ng kotse nang matalino, suriin mahinang mga spot, at ikalulugod ka nito sa mababang halaga ng operasyon.

Bibili ka ba ng isang ginamit na Opel Astra J?