Sino ang gumagawa ng mga sasakyang volvo. Saan naka-assemble ang Volvo XC90. Mga pakinabang ng isang pagsasanib

Sa Latin, ang ibig sabihin ng Volvo ay "I roll," ang bilog na may mga arrow ay isang maginhawang simbolo lamang ng bakal - ang pinakamalaking industriya sa Sweden bago ang iKEA. Ang bilog at arrow ay sumisimbolo sa kalasag at sibat ng Mars, na mga alchemical na simbolo din ng bakal. Noong 1924, sa Stockholm restaurant na Sturehof noong Hulyo 25 - ang araw na tinatawag na araw ni Jacob sa kalendaryo ng Suweko - nagpasya sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson na lumikha ng isang Volvo.

Ang kaarawan ni Volvo ay Abril 14, 1927, ang araw na umalis ang unang Jakob sa pabrika sa Gothenburg. Gayunpaman, ang totoong kasaysayan ng pag-unlad ng pag-aalala ay nagsimula pagkalipas ng ilang taon. Ang 1920s ay nailalarawan sa simula ng tunay na pag-unlad ng industriya ng automotive nang sabay-sabay sa USA at Europa. Sa Sweden, naging interesado sila sa mga kotse noong 1923 pagkatapos ng isang eksibisyon sa Gothenburg. Noong unang bahagi ng 1920s, 12 libong mga kotse ang na-import sa bansa. Noong 1925 ang kanilang bilang ay umabot sa 14.5 libo. Sa internasyonal na merkado, ang mga tagagawa, sa pagtugis ng pagtaas ng kanilang mga volume, ay hindi palaging pumipili ng mga bahagi, kaya ang kalidad ng pangwakas na produkto ay madalas na naiwan ng maraming nais, at bilang isang resulta, marami sa mga tagagawa na ito ay mabilis na nabangkarote. Para sa mga tagalikha ng Volvo, mahalaga ang kalidad. Samakatuwid, ang kanilang pangunahing gawain ay gumawa ng tamang pagpili sa mga supplier. Bilang karagdagan, ang mga pagsubok ay isinagawa pagkatapos ng pagpupulong. Hanggang ngayon, sinunod ng Volvo ang prinsipyong ito. Alamin natin ang kasaysayan ng tatak na ito nang mas detalyado ...

1927 Volvo OV4 "Ang Jakob"

Nilikha ni Volvo

Sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson ang mga tagalikha ng Volvo. Si Assar Gabrielsson - ang anak ni Gabriel Gabrielsson, ang tagapamahala ng opisina, at si Anna Larson - ay ipinanganak noong 13 Agosto 1891 sa Kosberg, Skaraborg. Nagtapos mula sa Higher Latin School of Knorra sa Stockholm noong 1909. Nakatanggap ng BA sa Economics at Business mula sa School of Economists sa Stockholm noong 1911. Pagkatapos magtrabaho bilang klerk at stenographer sa mababang kapulungan ng Swedish Parliament, nakakuha si Gabrielsson ng trabaho bilang trade manager sa SKF noong 1916. Itinatag niya ang Volvo at nagsilbi bilang pangulo hanggang 1956.

Gustaf Larson - ang anak ni Lars Larson, isang magsasaka, at Hilda Magnesson - ay ipinanganak noong Hulyo 8, 1887 sa Vintros, County Erebro. Noong 1911 nagtapos siya sa teknikal na elementarya sa Erebro; nakatanggap ng degree sa engineering mula sa Royal Institute of Technology noong 1917. Sa England, mula 1913 hanggang 1916, nagtrabaho siya bilang isang design engineer sa White and Popper Ltd. Pagkatapos ng graduating mula sa Royal Institute of Technology, nagtrabaho si Gustaf Larson sa SKF bilang manager at chief engineer ng transmission department ng kumpanya sa Gothenburg at Katrinholm mula 1917 hanggang 1920. Nagtrabaho siya bilang plant manager at kalaunan bilang technical director at executive vice president ng Nya AB Gaico noong 1920-1926 Nakipagtulungan kay Assar Gabrielsson upang itayo ang Volvo. Mula 1926 hanggang 1952 - Direktor ng Teknikal at Executive Vice President ng Volvo.

Nagsimula ang kwento ni Volvo sa ulang

Tulad ng isinalaysay ng aklat na "Volvo Cars", ang kasaysayan ng Volvo ay nagsimula noong Hunyo 1924, nang si Assar Gabrielson, ang hinaharap na managing director ng tatak, ay nagkataong magkita sa isang cafe kasama ang dating kaklase sa kolehiyo na si Gustav Larson, na kalaunan ay naging teknikal na direktor. ng Volvo. Nagkaroon sila ng maikling pag-uusap sa isang cafe noong araw na iyon, at iminungkahi ni Gabrielson ang ideya ng paglikha ng isang negosyo sa pagmamanupaktura ng kotse. Sumang-ayon si Gustav Larson na dapat nilang talakayin ang paksang ito nang mas detalyado, ngunit itinuring niya na ang panukala mismo ay hindi seryoso at hindi nagbigay ng partikular na kahalagahan dito. Marahil ang ideyang ito ay hindi makakatanggap ng pag-unlad kung hindi sila nagkita sa pangalawang pagkakataon noong Agosto ng parehong taon.
Narito kung paano inilarawan ni Gustav Larson ang pagpupulong na ito, na nag-aalala kay Assar Gabrielson (na-publish ang artikulo sa Volvo magazine pagkatapos ng pagkamatay ni Gabrielson noong 1962): "Hindi sinasadyang nalakad ko ang restaurant ng Sture-hof. Nakakita ako ng isang ad para sa sariwang crayfish, at nagpasyang pumunta sa loob, kung saan nakita si Gabriel na nakaupo mag-isa sa harap ng isang bundok ng pulang ulang. Sumama ako sa kanya at kumuha kami ng crayfish sa sobrang gana." Kaya umupo sila sa iisang table. Si Gabrielson ay nagkaroon ng isang mahusay na pagkakataon upang muling bisitahin ang kanyang ideya. Ang pandiwang kasunduan, na kanilang naabot noong Agosto 1924, ay naging isang pormal na dokumento noong Disyembre 16, 1925.
Ipinahayag ng dokumentong ito ang sumusunod: "Ako, si Gabrielson, na nagnanais na magtatag ng isang kumpanya sa pagmamanupaktura ng kotse sa Sweden, nag-aalok ako kay G. Larson na makipagtulungan sa akin bilang isang inhinyero." "Ako, Larson, tinatanggap ang alok na ito." Kinailangan ni Gustav Larson na magdisenyo ng bagong kotse. Ang kabayaran para sa gawaing ito ay nasa pagitan ng 5,000 at 20,000 Swedish kronor, sa kondisyon na ang produksyon ay umabot sa antas na pang-industriya - hindi bababa sa 100 mga kotse bawat taon sa Enero 1, 1928. Kung ang target na antas ng produksyon ay hindi nakamit, sumang-ayon si Larson na huwag mag-claim ng anumang anong bayad. Ang mga guhit ng chassis para sa bagong kotse ay handa na anim na buwan bago ang paglagda sa kasunduang ito.
Noong Abril 14, 1927, ipinanganak ang unang produksyon ng kotse na Volvo - ang taon ng kapanganakan ng industriya ng automotive sa Sweden. Sa araw na iyon, ang mga tarangkahan ng pabrika sa isla ng Hisingen, Gothenburg, ay ibinuka. Ang unang Volvo na kotse ay nagmaneho palabas ng gate. Ito ay isang open-topped na phaeton na may apat na silindro na makina. Nagmamaneho ang sales manager na si Hilmer Johansson.
Ang taga-disenyo na si Mass-Olle ay ginabayan ng mga pamamaraang Amerikano kapag nagdidisenyo nito. Ang kotse ay nilagyan ng isang 1.9-litro na 4-silindro na makina na may mga balbula sa gilid. Sa ilalim ng pagtatalaga na "OV-4" ito ay inaalok na may bukas na katawan, ang bersyon na "PV-4" ay isang sedan.
Ang maikling biyahe patungo sa lugar kung saan naghihintay ang press para sa sasakyan ay dumaan nang walang insidente. Ngunit ang gabi bago ay hindi madali para sa mga namamahala sa pag-assemble ng kotse. Ang mga huling bahagi na kailangan para sa pagpupulong ay dumating sa pamamagitan ng tren mula sa Stockholm noong nakaraang gabi. Ang pagmamadali na sinamahan ng pagpupulong ng kotse ay nadama mismo: nang sa umaga ay nagpasya ang inhinyero na si Eric Karlberg na siyasatin at suriin ang kotse, lumabas na maaari lamang itong umusad. Ang pangunahing bahagi sa rear axle gearbox ay hindi na-install nang tama. Ang gayong simula ay itinuturing na isang magandang tanda: mula sa sandaling iyon, ang paggalaw ay dapat na nasa direksyong pasulong lamang.
Ang kotse ay tinawag na simple at hindi kumplikado - OV4 at may magiliw na palayaw na Jacob (Jacob). Ang mga letrang OV ay nagsasaad na ang modelo ay isang open-top na kotse, at ang numero 4 ay ang bilang ng mga cylinder sa makina. Ang Volvo Jacob ay inengineered gamit ang isang American na disenyo, isang malakas na chassis at independiyenteng suspensyon na may mahabang bukal sa harap at likuran. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 28 hp. sa 2000 rpm. Ang maximum na bilis ng kotse ay medyo disente para sa oras na iyon - 90 km / h.
Sa una, ang mga mamimili ng Swedish ay hindi sabik na bumili ng mga bagong kotse
Ang apat na aperture na katawan ng kotse ay pininturahan ng madilim na asul, at ang mga itim na mudguard ay nakatayo sa background na ito. Ang Jacob open 5-seater ay may apat na pinto at ginawa mula sa sheet steel na may abo at tansong beech na frame. Ang interior ay naka-upholster sa katad, ang front panel ay sa kahoy. Hindi tulad ng mga upuan sa maraming iba pang mga kotse, ang mga upuan ng unang Volvo ay sumibol. Ang istraktura ng gulong ng kotse na ito ay isang naaalis na rim na naka-mount sa lacquered wood spokes. Kasama sa mga maliliit na luxury item sa cabin ang isang maliit na flower vase, isang ashtray at (sa sedan version) na mga kurtina sa lahat ng bintana.

Ang isang bagong kotse na may katawan ng phaeton ay nagkakahalaga ng 4,800 kroons, at ilang sandali pa ay ipinakilala ang PV4 sedan, at isang karagdagang 1,000 kroon ang idinagdag sa presyo nito. Ayon sa mga plano, ang halaman ay dapat gumawa ng 500 mga kotse ng bawat modelo, gayunpaman, salungat sa mga inaasahan, ang mga mamimili ng Suweko ay hindi naghangad na bumili ng mga bagong kotse. 297 kotse lamang ang naibenta sa unang taon. Ang isa sa mga dahilan para sa gayong maliit na dami ay ang pangangailangan para sa isang napakataas na antas ng kalidad ng mga ibinibigay na bahagi at ang mahigpit na kontrol nito ng tagagawa.
Ang pinakamataas na bilis ng PV4 ay medyo disente - 90 km / h
Pagkalipas ng isang taon, ipinakita ang isang bagong modelo - ito ang Volvo Special, isang pinahabang bersyon ng PV4 sedan. Itinampok ng Volvo Special ang mas mahabang bonnet, mga payat na A-pillar at isang hugis-parihaba na bintana sa likuran. Nilagyan na ang kotseng ito ng mga bumper. Sa oras na ito, ang mga bumper ay hindi pa naging karaniwang kagamitan ng sasakyan.
Pagkalipas lamang ng dalawang taon, nagawa ng kumpanya ang unang maliit na kita nito. Noong 1929, naibenta ng Volvo ang 1,383 na sasakyan. Gayunpaman, sa huling bahagi ng 1920s. ang kotse ay gumawa ng isang tunay na tagumpay, kapwa sa European market at sa America.
Sa kanyang ilang taon sa SKF, nabanggit ni Assar Gabrielsson na ang Swedish ball bearings ay mura kumpara sa mga internasyonal na presyo, at ang ideya ng paglikha ng isang produksyon ng mga Swedish na kotse na maaaring makipagkumpitensya sa mga Amerikanong kotse ay lumakas. Nagtrabaho si Assar Gabrielsson kasama si Gustaf Larson sa loob ng ilang taon sa SKF, at ang dalawang tao, pagkatapos ding magtrabaho nang magkasama sa loob ng ilang taon sa industriya ng automotive ng Britanya, ay natutong kilalanin at igalang ang karanasan at kaalaman ng isa't isa.
Si Gustaf Larson ay nagkaroon din ng mga plano na lumikha ng kanyang sariling industriya ng sasakyan sa Sweden. Ang kanilang mga katulad na pananaw at layunin ay humantong sa pakikipagtulungan pagkatapos ng ilang mga unang pagkakataong pagtatagpo noong 1924. Bilang resulta, nagpasya silang magtatag ng isang kumpanya ng kotse sa Sweden. Habang umupa si Gustaf Larson ng mga batang mekaniko upang mag-assemble ng mga kotse, pinag-aralan ni Assar Gabrielsson ang pang-ekonomiyang background para sa kanilang pananaw. Noong tag-araw ng 1925, napilitang gamitin ni Assar Gabrielsson ang kanyang sariling ipon upang pondohan ang isang serye ng pagsubok ng 10 pampasaherong sasakyan.
Ang mga sasakyan ay na-assemble sa planta ng Stockholm ng Galco na may kinalaman ang SKF, na mayroong capital stake na SEK 200,000 sa Volvo, at ginawa rin ng SKF ang Volvo na isang kontrolado ngunit nakatuon sa paglago na kumpanya ng sasakyan.
Ang lahat ng trabaho ay inilipat sa Gothenburg at kalapit na Hisingen, at ang SKF na kagamitan ay kalaunan ay inilipat sa lugar ng produksyon ng Volvo. Tinukoy ni Assar Gabrielsson ang 4 na pangunahing pamantayan na nag-aambag sa matagumpay na pag-unlad ng isang kumpanya ng sasakyan sa Sweden: Ang Sweden ay isang maunlad na bansang industriyal; mababang sahod sa Sweden; Ang Swedish steel ay may matatag na reputasyon sa buong mundo; nagkaroon ng malinaw na pangangailangan para sa mga pampasaherong sasakyan sa mga kalsada ng Swedish.
Ang desisyon nina Gabrielsson at Larson na simulan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Sweden ay malinaw na ipinahayag at batay sa ilang mga konsepto ng negosyo:
- Produksyon ng mga pampasaherong sasakyan ng Volvo. Ang Volvo ay magiging responsable para sa parehong disenyo ng makina at gawaing pagpupulong, at ang mga materyales at sangkap ay bibilhin mula sa ibang mga kumpanya;
- Madiskarteng secure sa mga pangunahing subcontractor. Ang Volvo ay dapat makahanap ng maaasahang suporta at, kung kinakailangan, mga kasosyo sa larangan ng transportasyon ng tren;
- Konsentrasyon sa pag-export. Nagsimula ang mga benta sa pag-export isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng conveyor;
- Pansin sa kalidad.
Ang alinman sa pagsisikap o gastos ay hindi maaaring iligtas sa proseso ng paggawa ng kotse. Mas mura ang paggawa ng tama sa simula kaysa hayaan ang mga pagkakamali at ayusin ang mga ito sa dulo. Ito ay isa sa mga pangunahing paniniwala ng Assar Gabrielsson. Kung si Assar Gabrielsson ay matalino sa negosyo, kung gayon ang napakatalino na financier at mangangalakal na si Gustaf Larson ay isang henyo sa mechanical engineering. Magkasama, kinokontrol nina Gabrielsson at Larson ang dalawang pangunahing larangan ng negosyo ng Volvo - ang ekonomiya at mechanical engineering. Ang mga pagsisikap ng dalawang tao ay nakabatay sa determinasyon at disiplina - dalawang katangian na kadalasang susi sa tagumpay ng negosyo sa industriya noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Ito ang kanilang karaniwang diskarte, na naglatag ng pundasyon para sa una at pinakamahalagang halaga ng Volvo - kalidad.

Pangalan ng Volvo
Ang SKF ay kumilos bilang isang seryosong tagagarantiya ng paggawa ng unang libong mga kotse: 500 na may isang mapapalitan na tuktok at 500 na may matibay. Dahil ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng SKF ay ang paggawa ng mga bearings, ang pangalang Volvo ay iminungkahi para sa mga kotse, na nangangahulugang "I roll" sa Latin. Kaya, 1927 ang taon na ipinanganak si Volvo.
Kinakailangan ang isang simbolo upang makilala ang kanyang anak. Pinili nila ang bakal at Swedish heavy industry dahil ang mga sasakyan ay ginawa mula sa Swedish steel. Ang "simbolo ng bakal" o "simbulo ng Mars" na ipinangalan sa Romanong diyos ng digmaan, ay inilagay sa gitna ng radiator grille sa unang pampasaherong sasakyan na Volvo, at kalaunan sa lahat ng mga trak ng Volvo. Ang "sign of Mars" ay mahigpit na nakakabit sa radiator gamit ang pinakasimpleng paraan: isang steel rim ay nakakabit nang pahilis sa radiator grill. Bilang resulta, ang diagonal na guhit ay naging maaasahan at kilalang simbolo ng Volvo at mga produkto nito, sa katunayan ay isa sa pinakamalakas na tatak sa industriya ng sasakyan.

Noong 50 taong gulang na ang Volvo P1800 sports car, nagpasya ang Swedish automaker na "i-modernize" ang kotse. Totoo, sa papel lamang - walang maglulunsad ng mass production ng modernized na bersyon ng modelo, na iginuhit ng punong taga-disenyo ng Volvo na si Christopher Benjamin.

Kasabay nito, napansin ng ilang mga eksperto na ang naturang kotse ay makakahanap ng bumibili nito. Ang tagumpay sa komersyo ay ibabatay sa kaluwalhatian ng orihinal na P1800 na sports car, na itinuturing na pinakakaakit-akit na Volvo sa kasaysayan ng Swedish brand. Ang panlabas ng Volvo P1800 coupe noong 1957 ay nilikha ng taga-disenyo na si Pelle Pettersson, na sa oras na iyon ay nagtrabaho sa Italian studio na si Pietro Frua. Sa una, ang mga Swedes ay magsisimula sa paggawa ng modelong ito sa German enterprise na Karmann, na pag-aari ng Volkswagen concern, ngunit ang mga hindi pagkakasundo na lumitaw sa panahon ng negosasyon ay humantong sa pangangailangan na makahanap ng isa pang kasosyo. Bilang resulta, ang serial production ng kotse ay sinimulan lamang noong 1961, habang ang mga kotse ay binuo sa UK sa Jensen plant.

Ang unang Volvo P1800s ay pinalakas ng 100 horsepower na gasoline engine, ngunit noong 1966 ay pinalitan ito ng 115 horsepower unit. Bilang karagdagan sa coupe, ang kotse ay maaaring i-order bilang isang "convertible" at "station wagon". Ang kabuuang sirkulasyon na P1800 sa loob ng 13 taon ay 37.5 libong kopya.

Kaayon, nagsimula ang Volvo na gumawa ng mga unang trak nito, na batay sa parehong "Jacob".
Kaya, simula sa 30s ng ikadalawampu siglo, ipinakita ng Volvo ang lahat ng mga bagong pagpapakilala sa mechanical engineering. Ang isang bagong anim na silindro na makina ay naimbento, sinubukan at inilagay sa produksyon, ang mga pad ng preno ay naka-install sa lahat ng 4 na gulong, panloob na pagkakabukod ng ingay, isang muffler ay naka-install, isang radiator grill ay lilitaw - at pagkatapos ng lahat ng mga pagbabagong ito, ang kapangyarihan ng kotse ay gumagana. hindi bumaba sa anumang paraan! Hindi nakakagulat, ang kumpanya ay lumalaban sa pandaigdigang krisis sa ekonomiya. Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Volvo ay nagpapasaya sa mga customer nito sa isang aerodynamic na katawan.
Lumipas ang 40s sa ilalim ng tanda ng World War. Ngunit ang Volvo ay hindi nawawalan ng lupa, ngunit sa kabaligtaran - nananatili itong nakalutang, nag-imbento ng mga bagong inobasyon. Nang makaligtas sa digmaan at natapos ang paggawa ng mga pagbabago sa kotse para sa mga pangangailangan ng militar, bumalik ang Volvo sa paggawa ng mga sibilyang sasakyan. Ang modelo ng PV444, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabago, ay sumasakop sa merkado. Pinapataas ng kumpanya ang produksyon nito at, dahil dito, ang pag-export ng mga sasakyan.

Noong dekada 50, binibigyang diin ng Volvo ang kaligtasan. Ang mga preno at sinturon sa upuan ay pinapabuti. Isang espesyal na komite ang itinayo para pag-aralan ang iba't ibang aksidente.
Sa 60 - 70 taon. ang kumpanya ay pumapasok sa mga kasunduan sa DAF at Renault, na nagpapataas ng produktibidad at kapangyarihan ng mga sasakyan. Ang mga bagong pagbabago at modelo ay inilabas - Amazone, mga modelong 240 at 345. Noong dekada 80, ang produksyon ng mga kotse bawat taon ay umabot sa ika-400 ika-libong marka! Hindi dapat kalimutan na ang kumpanya ay patuloy na nag-aalala tungkol sa kaligtasan, bilang ebidensya ng maraming mga parangal para sa pagbabago ng seat belt - ang unang three-point belt sa mundo na nagpapabuti sa kaligtasan ng 50%.
Ang 90s ay nagdala ng tagumpay sa kumpanya muli. Nagtatag kami ng mga relasyon sa kumpanyang Pranses na Renault sa larangan ng paggawa ng mga kotse, trak at bus; isang kumikitang kasunduan ang nilagdaan kasama ang Mitsubishi at ang gobyerno ng Dutch upang lumikha ng isang bagong tatak. Ngunit ang pangunahing katotohanan ng dekada na ito ay ang paglabas ng 960, na nilagyan ng awtomatikong paghahatid. Ang bagong kotse ay binago sa tulong ng mga kasamahan sa Hapon mula sa Mitsubishi at may magandang disenyo.
Sa ngayon, ang tatak ng Volvo ay isang tatak ng kaligtasan. Mga sikat na modelo gaya ng S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 na nagmamaneho sa kahabaan ng mga lansangan. Pinili ang mga kotse para sa ginhawa, kaligtasan at pagiging maaasahan. Bawat taon ang tatak ay nalulugod sa mga novelty at inobasyon, kapwa sa larangan ng seguridad at sa larangan ng pagiging maaasahan ng mga robot ng kotse. At bukod dito, gumagawa ang Volvo ng maaasahang mga motor para sa mga bangka at barko.
Ngayon tingnan natin ang kasaysayan ng Volvo sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod:
1924 - ang ideya ng paglikha ng unang planta ng paggawa ng makina sa Sweden.
1927 - pagkatapos ng tatlong taon ng paghahanda, ang unang kotse ng tatak ng Volvo, OV4 "Jakob", ay pinakawalan, 300 mga kotse ang natipon.
1937 - paglabas ng mga bagong katulad na modelo - PV51 at PV52, 1800 na mga kotse ang ginawa.
1940s - modernisasyon ng mga sasakyan para sa mga pangangailangan ng militar, pagkatapos ay welga ng mga manggagawa, kakulangan ng mga materyales. Disenyo at pagpupulong ng PV444, isang average ng 3000 mga kotse ang ginawa bawat taon.
1953 - ang pagpapalabas ng isang bagong kotse ng pamilya - ang Volvo Duett.
1954 - isang hindi pa nagagawang hakbang ng kumpanya - isang 5-taong warranty ang inisyu para sa isang kotse! Ang unang Volvo sports car ay ginawa, na hindi naging sunod sa moda.
1956 - Inilabas ang tatak ng Amazon.
1958 - ang pag-export ng mga kotse ng Volvo ay umabot sa 100 libo.
1959 - isang kaganapan ang naganap na kalaunan ay ginawa ang Volvo na itinuturing na pinakaligtas na kotse - ang three-point seat belt ay naimbento.
1960-1966 - ipinakita ang mga bagong kotse na Volvo 1800 at Volvo P 144, na nararapat na itinuturing na pinakaligtas na mga kotse sa mundo.
1967 - ang upuan ng bata ay na-moderno, ngayon maaari itong ilagay laban sa kilusan.
1974 - inilunsad ang Volvo 240, na kinabibilangan ng lahat ng uri ng kaligtasan na umiiral sa panahong iyon.
1976-1982 - ang kumpanya ay gumagawa ng Volvo 343 at Volvo 760, na sumakop sa merkado, ang Volvo ay sikat sa buong mundo.
1985 - lumitaw ang unang kotse na may front-wheel drive - ang sports car na Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ang proteksyon sa side impact ay binuo at na-install sa Volvo 850. Ang paggawa ng modelong Volvo 960, na mayroong 6-silindro na makina at lakas na 240 hp, ay inilunsad.
1995 - ang paglabas ng mga sikat na kotse na Volvo S40 at V40.
1996 - Pinasisiyahan na ngayon ng Volvo ang mga customer nito sa napakahusay na Volvo C70.
1998 - Ang Volvo S80 ay inilabas hindi lamang bilang isang komportableng kotse, ngunit isa rin sa pinakaligtas na mga kotse sa mundo, salamat sa proteksyon ng pilikmata nito.
1999 - Binili ng Volvo ang Ford, na nagmamay-ari pa rin hanggang ngayon.
2000 - ang mga "higante" ng merkado ng kotse tulad ng Volvo V70 at Volvo S60 ay lumabas. Ang Volvo ay kinikilala bilang ang pinakaligtas na kotse sa mundo.
2002 - Ang taon ng malalaking pagbabago sa mga produkto ng kumpanya ng Volvo. Ang unang XC90 SUV ay inihayag, ang s40 at s80 na mga modelo ay na-restyled. Ang Volvo ay humakbang nang matatag sa napakahusay na pagganap ng merkado kasama ang mga modelong S60R at V70R. Ang design studio ng kumpanya ay gumagawa ng sarili nitong SUV sa loob ng ilang panahon ngayon. Ang lahat ng nangungunang tagagawa sa Europa, maging ang Posrsche, ay naghanda o nagsimulang gumawa ng kanilang mga "jeep" na parquet. At sa wakas, noong Agosto 2002, sinimulan ang mass production ng XC90 model.
2003 - Sa Geneva Motor Show, inilabas ng Volvo ang susunod nitong concept car mula sa serye ng Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Ang Swedish Volvo lineup ay pinalawak sa isa pang four-wheel drive na sasakyan - kasunod ng Volvo S60 at V70, ang flagship sedan ng kumpanya, ang Volvo S80, ay nakatanggap din ng all-wheel drive. Gumagamit ang sasakyang ito ng sistemang katulad ng sa Volvo S60.
2004 - Ang hitsura ng pinakahihintay na mga bagong produkto ng kumpanya ng Suweko: mga kotse na Volvo S40 at Volvo V50. Ang bagong Volvo S40 ay 50 mm na mas maikli kaysa sa hinalinhan nito, ngunit sa kabila nito, nag-aalok ang Volvo ng mga tampok at katangian ng mas malalaking modelo ng Volvo.

Volvo Personvagnar AB (Mga Kotse ng Volvo) ibinebenta noong 2010 - inilipat ng pag-aalala ng Ford ang 100% ng mga bahagi ng dating dibisyon nito sa hawak Zhejiang Geely Holding Group mula sa China, na mayroon nang isang pandaigdigang automaker - Geely Auto.

Ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng Volvo Cars ay kasalukuyang matatagpuan sa European Union - mga pabrika sa Torslanda, Uddevalla at Ghent. Ang kumpanya ay nagpaplano na magbukas ng ilang mga pabrika sa PRC upang matugunan ang mga pangangailangan ng pabago-bagong pagbuo ng domestic market.

Ang mga kotse ng Volvo ay hindi binuo sa Netherlands. Sa pagtatapos ng 2012, ang Mitsubishi Motors, ang may-ari ng planta mula noong 2001, ay isasara ang planta o ibebenta ito sa isang nominal na bayad kung matutugunan ang ilang mga kundisyon. Noong unang panahon, ang mga sumusunod na modelo ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng halaman: 440, 460, S40 b V40.

Ang mga kotse ng Volvo - S40 at S80L ay ginawa sa planta ng Changan Ford sa Chongqing, China.

Produksyon ng mga kotse ng Volvo
Pabrika	Lokasyon	Ang bansa	modelo	VIN sign ng pabrika
Torslan-daverken	Torslanda	Switzerland	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina sverige ab	Uddevalla	Switzerland	C70	J
Mga Kotse ng Volvo Ghent	Ghent	Belgium	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Ang Volvo Cars ay nagbebenta ng humigit-kumulang 422 libong sasakyan noong 2012. Ang pinakamalaking merkado para sa mga kotse ng Volvo ay ang merkado ng North American. Kaya, sa merkado ng US noong 2012, 68,079 na kotse ang naibenta. Taliwas sa inaasahan ng kumpanya, hindi lumago ang Chinese market, sa ilalim ng pressure ng mga kakumpitensya na nag-deploy ng kanilang produksyon sa China, nagkaroon ng pagbaba sa mga benta. Ang pagbubukas ng isang planta sa China, mas murang mga kotse dahil sa kawalan ng mga tungkulin sa customs, ay makabuluhang magpapataas ng mga benta. Ngayon ang tungkulin ay hanggang sa 25% ng halaga ng kotse.

Aling planta ang nangongolekta ng pinakamaraming Volvo na kotse?

Ang planta ng kumpanya sa lungsod ng Belgian ng Ghent noong 2011 ay nakolekta ng halos 265 libong mga kotse, at noong 2012 tungkol sa 258 libong mga kotse. Ang paggawa ng maliliit na sasakyan ay isang palatandaan para sa halaman, kasama nila na nauugnay ang paglago ng produksyon.

Produksyon ng Volvo sa Russia.

Noong 2002, ang unang produksyon ng mga trak ng tatak na ito ay sinimulan sa Zelenograd. Kaugnay ng mga plano ng kumpanya na magbukas ng isang modernong planta na may mataas na kapasidad sa Russia, ang produksyon sa Moscow ay sarado noong 2008. Noong Enero 2009, isang planta ng Volvo Group ang binuksan sa Kaluga na may kapasidad na disenyo ng 15 libong mga sasakyan bawat taon. Ang mga pangunahing produkto ay mga trak mula sa hanay ng Volvo: FH, FM at FMX.

Ang unang produksyon na Volvo ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa planta ng Gothenburg noong 1927. Simula noon, ang Volvo Car Group ay nanatiling nangunguna sa mundo sa mga makabago at ligtas na sasakyan. Ngayon ang Volvo ay isa sa pinakasikat at iginagalang na mga tatak ng kotse; ang merkado ng pagbebenta ng kumpanya ay kinabibilangan ng humigit-kumulang 100 bansa.

Ang Volvo Cars ay bahagi ng Swedish Volvo Group hanggang 1999 nang ito ay nakuha ng American Ford Motor Company. Noong 2010 ay nakuha ang Volvo Cars Intsik ang pag-aalala Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Ang bagong may-ari ay nag-ambag sa isang radikal na pag-renew ng hanay ng modelo ng Volvo, isang makabuluhang pagtaas sa kapasidad ng produksyon ng kumpanya at isang pagpapalakas ng posisyon ng Swedish automaker sa pandaigdigang merkado.

Ang tatak ng Volvo ay pag-aari ng Volvo Trademark Holding AB, na magkasamang pagmamay-ari ng Volvo Cars at ng Volvo Group.

Ang diskarte ng kumpanya at diskarte sa pagbuo ng tatak - Dinisenyo sa Paligid Mo - ay nakatuon sa mga pangangailangan ng mga tao at bumubuo ng batayan ng mga aktibidad sa paggawa at negosyo ng kumpanya, pati na rin ang batayan ng kultura ng korporasyon nito.

Humigit-kumulang 2,300 dealership (karamihan sa kanila ay mga independiyenteng kumpanya) ang nagbebenta ng mga kotse ng Volvo sa humigit-kumulang 100 bansa. Noong Disyembre 2018, ang Volvo Cars ay gumamit ng humigit-kumulang 43,000 katao sa buong mundo.

Gumagawa ang Volvo Cars ng mga premium na kotse na may iba't ibang uri: mga sedan (S60, S90), mga station wagon (V40, V60, V90), mga sasakyan sa labas ng kalsada (V60 Cross Country, V90 Cross Country) at mga crossover (XC40, XC60, XC90).

Nagbenta ang Volvo Cars ng 642,253 na sasakyan noong 2018. Ang taong ito ay ang ikalimang magkakasunod na taon ng record sales para sa kumpanya. Ang pinakamalaking merkado ng pagbebenta ay ang China, na nagkakahalaga ng 20% ng kabuuang benta noong 2018. Sinusundan ito ng USA (15%), Sweden (10%), Great Britain (8%) at Germany (7%).

Ang Volvo Car Group ay nagtala ng operating profit na SEK 14,185 milyon sa piskal na 2018 (14,061 milyon noong 2017). Ang kita para sa panahon ng pag-uulat ay umabot sa 252 653 milyong SEK (208 646 milyon).

Ang Volvo Cars ay naka-headquarter sa Gothenburg, Sweden, kung saan ang mga mapagkukunan para sa pagbuo ng produkto, pagpaplano sa marketing at pangangasiwa ng mga patuloy na proseso ng kumpanya ay puro. Mula noong 2011 ang Volvo Cars ay may mga opisina sa Shanghai at Chengdu, China. Ang punong-tanggapan ng Chinese division ng kumpanya sa Shanghai ay tumatalakay sa mga pagbebenta, marketing, pagkuha, pagpapaunlad at iba pang mga function ng suporta. Ang isang sentro ng teknolohiya ay matatagpuan sa teritoryo nito.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing pabrika sa Gothenburg (Sweden) at Ghent (Belgium), ang Volvo Cars ay gumagawa ng mga makina para sa Volvo Cars mula noong 1930s sa planta ng Skövde (Sweden). Mula noong 1969, ang paggawa ng mga sangkap para sa katawan ay itinatag sa halaman sa Olofström (Sweden). Bilang karagdagan, ang mga planta ng pagpupulong ng kumpanya ay nagpapatakbo sa Kuala Lumpur (Malaysia) at Bangalore (India), at Shanghai, Stockholm at Lunde (Sweden) at Silicon Valley (USA) ay mayroong mga sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad. Sa wakas, ang Volvo Cars ay may mga design center sa Gothenburg, Camarillo (USA) at Shanghai.

Noong 2013, nagsimula ang paggawa ng serye sa planta ng Chengdu, na gumagawa ng mga sasakyang Volvo para sa mga pamilihan ng Tsino at Amerika. Noong 2014, nagsimulang gumana ang pangalawang planta sa China, sa Daqing, at ginawa rin ang mga makina ng kotse sa isang planta sa Zhangjiakou, China. Gayundin, ang paggawa ng mga sasakyang Volvo ay isinasagawa sa isang planta sa lungsod ng Luqiao (China). Noong Hunyo 2018, isang bagong planta ng Volvo Cars ang binuksan sa South Carolina (USA).

Sinimulan ng Volvo Cars ang paggawa ng pinakamabenta nitong XC60 sa Chengdu plant ng Volvo sa China. Ang pagpapalawak ng produksyon sa Tsina ay naging posible sa pamamagitan ng patuloy na paglaki ng mga benta.

Ang Volvo XC60 ay ang pangalawang modelo na ginawa sa China. Ang produksyon ng unang modelo sa China, ang long-wheelbase na Volvo S60L sedan, ay nagsimula noong Nobyembre 2013.

Ang pagpapalawak ng produksyon sa pagsisimula ng pagpupulong ng XC60 sa planta ng Chengdu ay lilikha ng karagdagang 500 trabaho, at ang kabuuang planta ay aabot sa humigit-kumulang 2,650 katao. Ang bagong sistema para sa pagkalkula ng mga oras ng pagtatrabaho ay magiging posible upang maabot ang kinakailangang dami ng produksyon.

Ang XC60 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng Volvo sa buong mundo at sa China.

Sa unang siyam na buwan ng 2014, ang mga pandaigdigang benta ng XC60 ay lumago ng 20.4 porsiyento sa 98,309 na sasakyan. Sa parehong panahon, ang mga benta sa China ay tumaas ng 32.3 porsyento - 24,940 na mga sasakyan ang naibenta. Mas maaga sa taong ito, ang kabuuang produksyon ng XC60, na pumasok sa merkado noong 2008, ay 500,000 mga sasakyan.

"Start ng productionXC60 sa Chengdu ay isa sa mga pinakabagong milestone sa landas ng pagbabagoVolvo Mga sasakyan, - nakasaad Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Presidente at CEOVolvoMga sasakyan. – Napakahalaga na suportahan ang pangkalahatang paglago.Volvosa merkado na kasalukuyang pinakamalaki para saVolvo".

Ang pabrika ng Chengdu ay matatagpuan sa economic at technological development zone sa gitnang Tsina. Ang planta ay maaaring gumawa ng 120,000 mga kotse bawat taon.

Ang Volvo Cars ay mayroon ding planta sa Daqing, hilagang-silangan ng Tsina, kung saan nagsimula ang pagpupulong ng Volvo XC Classic, isang lokal na bersyon ng unang henerasyong Volvo XC90 na partikular na idinisenyo para sa merkado ng China.

Bilang karagdagan, ang Volvo Cars ay nagpatakbo ng isang pabrika ng makina sa lungsod ng Zhangjiakou sa hilagang-kanluran ng Beijing mula noong taglagas 2013, na nagsusuplay ng mga produkto nito sa mga assembly plant sa Chengdu at Daqing.

Ang lahat ng aktibidad ng kumpanya sa China ay isinasagawa sa ganap na pagsunod sa mga pandaigdigang pamantayan at proseso ng Volvo Cars, na tumatakbo sa mga pabrika ng Torslanda at Ghent sa Europe.

"Ang planta ng Chengdu ay eksaktong kapareho ng aming mga pabrika sa Europa,- sinabi Lars Danielson (LarsDanielson), senior vice presidentVolvoMga sasakyanTsinaMga operasyonat CEOVolvokotseTsina. – Sa mga tuntunin ng kalidad, teknolohiya at kagamitan na ginamit, mga kondisyon sa pagtatrabaho, kaligtasan at mga pamantayan sa kapaligiran, ang aming planta sa Chengdu ay ganap na sumusunod sa mga pandaigdigang pamantayan at kinakailangan.Volvo Mga sasakyan".

Ang Volvo Cars ay nagtamasa ng malakas na benta sa China sa taong ito, na may mga retail sales na tumaas ng 36 porsiyento sa 2013. Ang Volvo Cars ay malinaw na nangunguna sa mga premium na kakumpitensya nito sa China at mabilis na nagpapalawak ng market share nito.

Bilang karagdagan sa XC60 at S60L sa merkado ng China, ang mga pinuno sa kanilang mga segment ng V60 at V40 ay nagpapakita ng mahusay na mga numero ng benta. Ang mga sasakyan ng Volvo ay kasalukuyang ibinebenta sa higit sa 160 na mga dealership sa buong China.

"Ang mga inaasahan ng mga mamimiling Tsino ay hindi mas mababa kaysa sa mga European. Umaasa sila sa mga produktong may pinakamataas na kalidad,- ay nagsasalita G. Danielson. – Ang mga mamimili ay may malaking pagpipilian sa mataas na mapagkumpitensyang merkado ng China, kaya ginagarantiya namin ang mga de-kalidad na sasakyanVolvoginawa sa aming planta sa Chengdu, na walang pinagkaiba sa mga sasakyang ginawa ng aming mga pabrika sa Europa."

------------

Volvo Car Group v 2013

Sa taon ng pananalapi 2013, kita mula sa mga aktibidad sa pagpapatakboVolvo Car Groupumabot sa 1.919 milyong SEK (66 milyong NIS noong 2012). Ang taunang kita para sa panahong ito ay umabot sa 122.245 milyong NIS. (124 . 547 ), habang ang netong kita ay umabot sa antas960 milyon sch. (-542 milyon sch.). Naabot na ang mga benta sa buong mundo427 . 840 (421 . 951) ang mga kotse ay tumaas ng 1.4 porsiyento kumpara noong 2012. Ang kita mula sa pangunahing negosyo ay pinalakas ng pagtitipid sa gastos at malakas na mga benta, na patunay ng matagumpay na pagpapatupad ng plano ng pagbabagoVolvo Car Group... Ayon sa mga pagtataya ng kumpanya, ang mga resulta sa pananalapi para sa 2014 ay magiging positibo, at ang mga benta ay magpapakita ng isa pang rekord at tataas ng 5 porsyento.

O Volvo Car Group

kumpanyaVolvo ay umiral mula noong 1927. Ngayong arawVolvoAy isa sa pinakasikat at iginagalang na mga tatak ng automotive sa mundo.Mga Kotse ng Volvonagbebenta ng mga sasakyan nito sa humigit-kumulang 100 bansa, na may mga benta noong 2013 ng 427,000 sasakyan. Mula noong 2010Mga Kotse ng Volvo pag-aari ng isang kumpanyang TsinoZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Mga Kotse ng Volvoay bahagi ng isang grupo ng mga kumpanyaSwedish Volvo Group (Sweden), at noong 1999 ito ay nakuha ng isang Amerikanong kumpanyaFord Motor Company... Noong 2010 taonMga Kotse ng Volvobinili ng kumpanyaGeely Holding.

Noong Disyembre 2013 saMga Kotse ng Volvonagtrabaho sa mahigit 23,000 katao sa buong mundo. Punong tanggapanMga Kotse ng Volvo, product development, marketing at administrative functions ay puro sa Gothenburg, Sweden. Punong tanggapanVolvo Mga sasakyansa China ay matatagpuan sa Shanghai (China). Ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay matatagpuan sa Gothenburg (Sweden), Ghent (Belgium) at Chengdu (China). Mga makina para sa mga kotseVolvoay ginawa sa planta sa Skövde (Sweden) atZhangjiakou(China).

Ang Volvo ay itinatag noong 1915 sa Swiss city ng Gothenburg bilang isang subsidiary ng SKF, isang bearing manufacturer. Ito ay itinatag ng mga dating kaklase sa kolehiyo na si Assar Gabrielson, isang empleyado ng SKF at Gustav Larson. Ang ideya na pumasok sa negosyo ng kotse ay dumating sa mga batang inhinyero sa isang restaurant, para sa beer at crayfish. Pagkaraan ng ilang oras, inaprubahan ng pamamahala ng SKF ang kanilang ideya at naglaan ng mga pondo para sa pagpapaunlad at paggawa ng mga unang kotse.

Ang pangalang Volvo ay nagmula sa salitang Latin na volvete, na nangangahulugang "I roll." Ang emblem ng Volvo ay isang simbolo ng bakal at ang diyos ng digmaan, si Mars, na eksklusibong nakipaglaban gamit ang mga sandatang bakal. Ang mga asosasyon na dapat ipanganak ng sagisag na ito ay pagiging maaasahan at tibay.

Noong 1927, lumitaw ang unang kotse ng Volvo - isang phaeton na may bukas na tuktok at isang apat na silindro na makina. Tinawag itong OV4, at mayroon ding hindi opisyal na pangalan - Jacob. Ito ay hindi lamang ang unang Volvo kotse - ito ay ang unang kotse na ginawa sa Sweden. Ang Volvo Jacob ay may makapangyarihang beech at ash chassis at mga suspensyon na upuan, na bihira sa mga kotse mula noong 1930s. Ang lakas ng makina 28 HP maaaring mapabilis ang kotse hanggang sa 90 km / h.

Noong 1928, pinakawalan ng Volvo ang unang sedan nito - PV4, at pagkalipas ng dalawang taon - ang pagbabago nito na PV651, na may anim na silindro na makina na may kapasidad na 55 litro. Sa. Ginamit ang modelong ito bilang isang taxi sa Sweden. Sa parehong taon, ang unang Volvo Type 1 na trak ay lumabas sa linya ng pagpupulong.

Sa Stockholm Motor Show noong 1944, inilabas ng Volvo ang PV444. Ang pampasaherong sasakyan na ito ay naging "kotse ng mga tao" sa Sweden dahil sa mataas na kalidad at mababang halaga nito. Ito ay orihinal na binalak na mag-ipon ng 8000 mga kotse, gayunpaman, dahil sa mataas na demand, ang Volvo ay gumawa ng 200,000 mga kotse. Sa parehong eksibisyon, ipinakita ang unang bus ng kumpanya, ang PV60, na may diesel engine.

Noong 1951 lumipat ang Volvo sa produksyon ng linya ng pagpupulong. Sa parehong taon, ang unang Volvo Duete family car ay inilabas.

Noong 1980s, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng isang bagong henerasyon ng mga kotse. Itinampok nila ang isang modernong disenyo at mas makapangyarihang mga makina, na pino upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pangunahing modelo ng 1980s ay ang 760 sedan, na pinalakas ng anim na silindro na petrolyo at diesel engine. Bumilis ito sa 100 km / h sa loob ng 13 segundo.

Ngayon ang Volvo ay pag-aari ng Chinese concern na si Geely, na binili ito mula sa Ford noong 2010 sa halagang $1.8 bilyon. Gayunpaman, ang punong-tanggapan ng Volvo ay nanatili sa Gothenburg.

Mga teknolohiyaVolvo

Sa buong kasaysayan nito, ang Volvo ay nakatuon sa pagsulong ng teknolohiyang pangkaligtasan.

Ang Swedish manufacturer ang unang nagbigay sa mga kotse nito ng mga three-point seat belt, laminated triplex windshield at lambda probes - mga sensor na nakakatulong na mabawasan ang mga emisyon.

Noong 1970s, binuo ng Volvo ang unang child restraint system sa mundo - isang booster cushion at isang espesyal na upuan ng bata na nakaharap sa likuran.

Mas maaga kaysa sa ibang mga kumpanya, nagsimulang gumamit ang Volvo ng sarili nitong mga makabagong solusyon sa kaligtasan sa mga sasakyan nito - halimbawa, ang City Safety system, na pumipigil sa mga banggaan sa mababang bilis.

Volvosa motorsport

Mula noong 2007, ang koponan ay nakikibahagi sa World Touring Car Championship sa mga naglilibot na sasakyan. Pinakamahusay na tagumpay - ika-11 na puwesto sa pangkalahatan noong 2011.

Paminsan-minsan, ipinapakita ng Volvo ang mga kotse nito sa sikat na rally - ang Dakar marathon. Noong 1983, nanalo ang koponan sa klase ng compact truck.

Bilang karagdagan, ang pag-aalala ng Volvo ay lumalahok sa European Truck Racing Championship. Ang mga kotse sa ilalim ng tatak ng Renault, na ginawa sa mga pabrika ng Volvo, ay nanalo noong 2010 at 2011.

Interesanteng kaalaman

Ang Volvo ay ang unang kumpanya sa mundo na nag-set up ng sarili nitong dedikadong team ng pagsisiyasat ng pag-crash. Batay sa data mula sa unit na ito, ang mga bagong sistema ng kaligtasan para sa mga Swedish na kotse ay binuo.

Ang Volvo P1800, na binuo noong 1966, ay pumasok sa Guinness Book of Records bilang ang kotse na may pinakamataas na mileage. Ito ay umabot sa 4,200,000 km.

Si Haring Carl Gustav ng Sweden ay nagmamaneho ng isang maliit na hatchback sa mga kalsada.

Volvosa Russia

Ang kasaysayan ng Volvo sa Russia ay nagsimula noong 1973, nang ang kumpanyang pag-aari ng estado na si Sovtransavto ay bumili ng mga trak ng Suweko para sa internasyonal na transportasyon. Ang tanggapan ng kinatawan ng tatak ay binuksan sa Russia noong 1994. Lalo na sikat ang mga modelong V40 KOMBI noong 90s. Noong 2000s, ang mga S-series na sedan ang mga tumatakbong modelo sa Russia. Ang mga Swedish na kotse ay naging tanyag sa mga motorista ng Russia dahil sa kanilang klasikong disenyo, mataas na kalidad at pagiging maaasahan. Ang mga salik na ito ay nakaimpluwensya pa nga sa pagbuo ng naturang konsepto sa mga motorista gaya ng Volvo bilang driver. Ito ang pangalan ng isang masayang motorista na sumusunod sa mga patakaran ng kalsada, na pinahahalagahan ang ginhawa at kaligtasan.

Ang mga makina ay angkop para sa operasyon sa mahirap na kondisyon ng panahon ng bansa. Bilang karagdagan, ang kanilang tagumpay ay natiyak ng kanilang mababang gastos kumpara sa mga kotse ng mga nakikipagkumpitensyang tatak.

Ngayon, ang isang malaking seleksyon ng mga kotse ng Volvo ay ipinakita sa merkado ng Russia: ang C70 coupe na may matigas na natitiklop na bubong, mga sedan at, mga station wagon na V60 at V80, pati na rin ang all-wheel drive crossovers XC60, XC70, atbp. Sa nakalipas na anim na taon, ang mga Ruso ay bumibili ng humigit-kumulang 20,000 Swedish na sasakyan sa isang taon. Ang pinakasikat na modelo ay ang XC90. Ang mga benta ng crossover na ito ay account para sa halos 30% ng lahat ng mga modelo na ipinakita ngayon.

Ang kumpanya ay may maliit na planta ng pagpupulong ng trak sa Zelenograd. Bilang karagdagan, noong 2009, isang planta ng Volvo Trucks ang binuksan sa Rehiyon ng Kaluga, na gumagawa ng hanggang labinlimang libong mga trak sa isang taon. Hindi pa plano ng Volvo na magbukas ng mga pabrika para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Russia.