Paano isasama ang four-wheel drive sa isang Renault Duster. Renault duster kung paano i-on ang video na pang-apat na gulong. Mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng front transmission Renault Duster

Paano gumagana ang Renault Duster drive Anong mga operating mode ang mayroon ang paghahatid ng all-wheel drive ng crossover na ito? Susubukan naming sagutin ang lahat ng mga katanungang ito ngayon.

Diagram sa pagmamaneho ng Renault Duster medyo prangka. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa gearbox, at mula doon ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong sa harap sa pamamagitan ng mga shaft, sa mga dulo nito ay may mga bisagra ng pantay na mga anggulo na bilis. Mas tiyak, sa mga panlabas ay may mga ordinaryong CV joint, at sa panloob na "granada" ang disenyo ay bahagyang naiiba, may mga tripod sa loob. Pinapayagan nitong lumipat ang mga palakol na may ilang clearance. Kung malinaw ito sa front-wheel drive na Renault Duster, ang pamamaraan ng pagpapatakbo nito ay kakaunti ang pagkakaiba sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng anumang front-wheel drive car na may nakahalang engine. Ang pagiging simple ng disenyo ay isang malaking plus para sa tulad ng isang badyet na kotse.

At dito four-wheel drive sa Renault Duster 4x4 nakaayos nang medyo mas kumplikado. Naglalaman ang gearbox ng isang compact transfer case (ipinahiwatig ng isang arrow sa larawan), mula sa kung saan ang metalikang kuwintas ay inilipat sa likurang gearbox sa pamamagitan ng propeller shaft sa isang pare-pareho na mode. Ngunit sa harap ng gearbox mayroong isang electromagnetic clutch (ang lokasyon ng klats ay ipinahiwatig din ng isang arrow), na ilipat ang karagdagang metalikang kuwintas, o hindi ilipat ito, iyon ay, ang propeller shaft ay paikutin lamang upang idle. At mula na sa gearbox kasama ang parehong mga palakol na may mga kasukasuan ng CV sa mga dulo, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran. Tinitingnan namin ang larawan ng likurang bahagi ng paghahatid ng Renault Duster 4x4.

Ganyan Disenyo ng paghahatid ng Renault Duster ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapatakbo ang drive madali at natural. Upang makontrol ang mga operating mode ng drive sa loob ng crossover mayroong isang switch washer, narito ito sa larawan. Sa isang madaling kilusan, maaari mong gawing isang all-wheel drive SUV ang isang front-wheel drive crossover o ipagkatiwala ang lahat sa isang awtomatiko.

Sa mode na "Lock", isang electromagnetic clutch ang na-trigger at ang metalikang kuwintas ay dumaan sa gearbox hanggang sa mga likurang gulong.
Sa mode na "2WD", ang mga gulong sa harap ng Duster ay naging nangunguna, ang propeller shaft, na dapat magpadala ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox, paikutin nang walang ginagawa.
Sa mode na "Auto", ang crossover mismo ang tumutukoy kung kailan ikonekta ang likuran ng gulong. Karaniwan, ang electromagnetic clutch ay na-trigger kapag nadulas ang mga gulong sa harap ng drive.

Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang pinaka-pabago-bago at sa parehong oras matipid ay "2WD", na may bahagyang o buong pakikipag-ugnayan ng lahat ng 4 na gulong, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. At sa mode ng buong pagharang ng electromagnetic clutch na "Lock", ang bilis ng crossover ay hindi dapat lumagpas sa 80 km / h. Ang off-road 4x4 mode ay maaaring mag-overheat ng klats at makapinsala sa paghahatid. Ganito gumagana ang Renault Duster four-wheel drive.

Ang Renault Duster ay isang kotse na patok na patok sa Russia. Ang katanyagan na ito ay ipinaliwanag ng maraming mga kadahilanan:

medyo mababa ang presyo. Sa klase, marahil, walang ibang mga kotse na maaaring makipagkumpitensya sa nominal na Pranses na ito;
pagiging maaasahan. Siyempre, hindi itinakda ng Duster ang bar para sa pagiging maaasahan, ngunit sa paghusga sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang kotse ay medyo maganda;
ginhawa ng paggalaw. Muli, batay sa gastos at klase, ang kotse ay napaka maluwang at komportable. Mayroong maraming puwang sa cabin, maraming silid sa kompartimento ng bagahe.
ang pagkakaroon ng all-wheel drive.

Ang kakayahang aktibong gamitin ang lahat ng apat na gulong ay isang walang alinlangan na bentahe ng sasakyan, lalo na sa mga domestic na kalsada, o sa halip, sa mga kondisyong domestic off-road. Upang pumunta sa dacha, kasama ang isang kalsada sa bansa na hugasan ng mga pag-ulan, upang kumuha ng isang pamilya sa isang piknik sa kagubatan - syempre, magagawa ang lahat ng Duster na ito.

Paano i-on ang four-wheel drive sa Renault Duster

Nang hindi napupunta sa mga detalye ng Duster all-wheel drive sa ngayon, dahil ang karamihan sa mga motorista ay hindi lamang sumisiyasat sa teknikal na bahagi ng isyu, susuriin namin kung paano i-on ang all-wheel drive sa Renault Duster.

Upang buhayin ang pagpapaandar, ang kotse ay may isang maginhawang maglaba, na ginawa nang maayos at, maaaring sabihin ng isa, naka-istilo. Maaari itong mai-install sa isa sa tatlong mga posisyon:

Magkandado. Sa mode na ito, tumatakbo ang kotse sa four-wheel drive. Gayunpaman, marahil ay kakailanganin mong hawakan ang pang-teknikal na bahagi, na sinasabing kahit papaano sa Lock mode, naka-block ang klats sa gearbox. At ang lakas ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe ng kotse. Inirerekumenda ang mode na ito para sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, pati na rin sa isang nagyeyelong o maniyebe na kalsada. Sa Lock mode, upang mapanatili ang mga system ng kotse, kailangan mong lumipat sa mababang bilis. Ang maximum ay 80 kilometro bawat oras. Sa mga forum ng mga may-ari ng tatak ng kotse na ito, maaari kang makahanap ng ilang impormasyon tungkol sa natupad na mga pagsubok na mode. Dapat pansinin na ang pagmamaneho sa mataas na bilis sa mode na ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng klats, at ang gearbox mismo. Ang mga kahihinatnan, deretsahan, ay hindi masyadong kaaya-aya, dahil mahal pa rin ang mga ekstrang bahagi para sa Duster;
2WD - front wheel drive mode. Ang washer sa posisyon ng 2WD ay naka-install, bilang panuntunan, sa mga kondisyon sa lunsod o sa mga haywey kung saan ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay hindi kasiya-siya. Ang pagmamaneho sa mode na ito ay nag-aambag sa makabuluhang ekonomiya ng gasolina at pag-optimize ng bilis ng sasakyan. Ito ang pangunahing mode. Tanging siya, sigurado, ay ginagamit ng isang malaking bilang ng mga duster breeders;
AUTO - ang mode na nagbibigay ng pinakamataas na kalidad na mahigpit na pagkakahawak. Sa totoo lang, ang pangalan ng mode ay nagpapahiwatig na ang lahat ng mga pagsasaayos na nauugnay sa pamamahagi ng lakas sa ehe ng kotse ay isinasagawa ng computer nang nakapag-iisa. Bilang default, sa isang mahusay na kalsada, gumagana ang front-wheel drive. Kung ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay lumala, inililipat ng system ang bahagi ng kuryente sa likurang ehe. Ang lahat ng parehong electromagnetic clutch, na tinalakay sa itaas, ay maaaring mailipat sa likuran ng ehe hanggang sa 50% ng lakas. Iyon ay, ang kotse ay maaaring hinimok ng buong plug-in drive. Ang tanong ng pangangailangan na ikonekta ang all-wheel drive ay napagpasyahan lamang hindi ng isang tao, ngunit ng isang computer.

Alin sa mga mode na pipiliin sa isang partikular na sitwasyon ang dapat matukoy ng may-ari ng kotse. Tila ang mode na 2WD ay dapat na maging pangunahing. Tulad ng para sa all-wheel drive, ang walang karanasan na mga motorista ay walang alinlangan na gugustuhin ang manwal na mode. At pinapayuhan ang mga nagsisimula na magtiwala sa pag-aautomat, na sa makina na ito ay medyo matatag at hindi dapat mabigo.

Paano gumagana ang four-wheel drive sa Duster

Kapag ang lahat ng mga mode ng kotse ay inilarawan, ipinahiwatig kung paano i-on ang mga ito, maaari kang tumira nang mas detalyado sa kung paano gumagana ang four-wheel drive at kung paano ito gumagana sa Duster.

Ang aparato ng mga Duster na kotse na may front-wheel drive ay medyo simple. Ang metalikang kuwintas ay papunta sa gearbox at ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong ng drive. Sa mga dulo kung saan naka-install ang mga kasukasuan ng CV. Upang maging mas tumpak, ang mga kasukasuan ng CV ay panlabas lamang. Ang mga panloob na bisagra ay may mga tripod, bilang isang resulta kung saan lumilipat ang mga palakol na may ilang clearance.

Kaya, maaari nating sabihin na ang disenyo ng Duster na may mga front drive wheel ay simple at tipikal para sa karamihan sa mga front-wheel drive na kotse. At ito ay isang walang pagsalang kalamangan. Ang Renault Duster ay isang badyet na kotse. Ang mas simple ito, mas madali at mas mabilis ito upang ayusin. Ang isang front-wheel drive na Duster, aba, ay hindi makakatiwala na magmaneho kung saan isang Duster na may isang plug-in na all-wheel drive ang dadaan.

Ang aparato ng mga Duster na kotse, na may kakayahang ikonekta ang likurang ehe upang gumana, ay katulad ng aparato ng mga naturang kotse tulad ng X-Trail at Qashqai mula sa Nissan. Gayundin, ang lahat ay medyo simple, ngunit may ilang mga tampok.

Ang isang espesyal na tampok ng paghahatid ng modelo ng all-wheel drive ay mayroon itong isang transfer case, salamat kung saan nakadirekta ang metalikang kuwintas sa gearbox na matatagpuan sa likuran. Sa gearbox, tulad ng nabanggit na, mayroong isang electromagnetic clutch. Ang paggalaw ng washer ay maaaring magamit upang harangan ang klats. Ang pagharang sa klats ay maaari ding maisagawa nang awtomatiko sa AUTO mode.

Kung ang klats ay naka-lock, ang metalikang kuwintas ay hindi maaaring idirekta sa likod ng ehe. Sa isang naka-unlock na klats, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa ehe. Kaya, sa katunayan, ang pagsisimula at pagpapatakbo ng all-wheel drive sa Duster ay isinasagawa.

Ito ay nagkakahalaga ng paulit-ulit na hindi inirerekumenda na gumamit ng manu-manong four-wheel drive sa mahabang panahon. Kung ang klats ay napailalim sa regular na mabibigat na pag-load, pagkatapos ay mabilis itong mabibigo. Bilang isang patakaran, sa ganitong sitwasyon, hindi kinakailangan ang pag-aayos, ngunit kapalit ng pagkabit. At siya, aba, ay hindi mura.

Kaya, ang front-wheel drive sa isang kotse na Renault Duster ay may isang simpleng aparato, madali itong i-on, at maaari mong itakda ang isa sa dalawang mga mode. Mapapansin na, isinasaalang-alang ang klase ng kotse at ang gastos nito, ang all-wheel drive ay ipinatupad nang maayos. Marahil ito ay maaaring maging mas mahusay. Ngunit ang pinakamahusay ay kaaway ng mabuti.

Ang Crossovers ay isang bagong klase na naging hindi kapani-paniwalang tanyag sa maraming mga bansa sa nakaraang 10 taon. Ang tagumpay na ito ay hindi rin napagdaanan ng Russia - ayon sa istatistika, ang aming mga crossovers ay naging mas tanyag kaysa sa mga C-class sedan, bagaman 5 taon na ang nakaraan mahirap pang isipin ang ganoong bagay. Sa totoo lang, likas ang tagumpay: para sa medyo kaunting pera maaari kang bumili ng isang komportable at umaandar na kotse na may isang malaking clearance, na maginhawa upang ilipat sa paligid ng lungsod ("Umupo ako mataas, tumingin ako malayo"), at sa labas ng lungsod, lalo na kung mayroon kang isang dacha o isang bahay sa bukid.

Ang mga unang crossovers ay kadalasang all-wheel drive. At ang mga Amerikano lamang ang inaalok ng mga single-axle crossovers. Sa ating bansa, sa una, ang mga naturang sasakyan ay halos hindi inaalok - mabuti, bakit kakailanganin ng aming tao ang isang "jeep" nang walang all-wheel drive? Ngayon lahat ay nagbago at ang napakaraming SUV ay ibinebenta na may isang axle drive lamang, dahil mas mura ito, at ang four-wheel drive ay bihirang kinakailangan para sa pagmamaneho ng lungsod.

Inaalok ang Renault Duster na may dalawang uri ng drive: para lamang sa front axle at para sa lahat ng apat na gulong. Nasa iyo man ang pagbili ng isang bersyon ng all-wheel drive. Ngunit kung mayroon kang pabahay sa labas ng lungsod kung saan walang mga kalsada ng aspalto, malamang na dapat mong piliin ang bersyon ng all-wheel drive.

Paano gumagana ang four-wheel drive?

Ang Renault Duster ay gumagamit ng isang all-wheel drive transmission na katulad ng matatagpuan sa mga kotse tulad ng Nissan X-trail at Qashqai (parehong kumpanya ay bahagi ng parehong pag-aalala).

Upang makontrol ang mga mode ng paghahatid, ginagamit ang isang espesyal na switch, na maaaring matagpuan sa front panel. Mayroong tatlong mga mode sa kabuuan:

Ang 2WD mode ay nagpapahiwatig ng pagmamaneho lamang sa front wheel drive, habang ang propeller shaft, na dapat magpadala ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox, ay umiikot nang walang karga. Ito ang pinakamainam na mode para sa paglalakbay sa kalsada.

Sa mode ng AUTO, ang mga gulong sa harap ay nagmamaneho pa rin, ngunit sa kasong ito, ang electronics mismo ang nagpapasya kapag ang likuran ng ehe ay maaaring konektado. Halimbawa, ang isang electromagnetic clutch ay maaaring ma-trigger kung ang mga gulong ng drive ay nagsisimulang madulas. Ang metalikang kuwintas ay maaaring ipamahagi mula sa isang ratio na 100: 0 hanggang 50:50 mula sa harap ng ehe hanggang sa likuran. Ang mode na ito ay madalas na ginagamit, halimbawa, sa mga maniyebe na kalsada sa bansa.

Sa pamamagitan ng pag-on ng switch ng washer sa LOCK mode, ganap na isinasara ng driver ang klats at ngayon ang four-wheel drive ay palaging konektado. Totoo, gumagana lamang ito sa bilis na hanggang 40 km bawat oras, pagkatapos nito ay awtomatiko itong lumilipat sa AUTO mode. Ginawa ito para sa isang kadahilanan, ngunit upang ang paghahatid ay hindi labis na pag-init, dahil ang sobrang pag-init ay maaaring humantong sa pagkasira nito. Karaniwang ginagamit ang mode para sa pagmamaneho ng buhangin, putik o niyebe sa mababang bilis.

Sa prinsipyo, walang kumplikado - isang katulad na sistema sa pagpapatakbo ay magagamit sa maraming mga sasakyang pang-apat na gulong. Ang Renault Duster AWD (4 × 4) ay inaalok pareho ng isang awtomatikong paghahatid at isang manu-manong, ang huli ay eksklusibong anim na bilis (para sa bersyon na 4 × 2, inaalok din ang isang 5-bilis na gearbox).

At higit pa. Kapag gumagamit ng all-wheel drive, tataas ito. Bukod sa,

Renault Duster 4x4

Paano gumagana ang Renault Duster drive, anong mga mode ng operasyon ang mayroon ang crossover? Susubukan naming sagutin ang lahat ng mga katanungang ito sa ngayon.

Diagram sa pagmamaneho ng Renault Duster sapat na simple. Ang metalikang kuwintas ay inililipat sa kahon, at mula doon ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong sa harap sa pamamagitan ng mga shaft, sa mga dulo nito ay may mga bisagra ng pantay na mga anggulo na tulin. Mas tiyak, sa mga panlabas ay may mga ordinaryong CV joint, at sa mga panloob na granada ang disenyo ay medyo kakaiba, may mga tripod sa loob. Pinapayagan nitong lumipat ang mga palakol na may isang tiyak na halaga ng clearance. Kung malinaw ito sa isang front-wheel drive na Renault Duster, ang pamamaraan ng pagpapatakbo nito ay hindi naiiba nang sapat sa mga mekanismo ng pagpapatakbo ng anumang front-wheel drive car na may nakahalang motor. Ang pagiging simple ng disenyo ay isang malaking plus para sa isang matipid na kotse.

At dito four-wheel drive sa Renault Duster 4x4 nakaayos nang medyo mahirap. Naglalaman ang gearbox ng isang maliit na sukat ng transfer case sa loob nito (ipinahiwatig ng isang arrow sa larawan), mula sa kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa likurang gearbox sa pamamagitan ng propeller shaft sa isang pare-pareho na mode. Ngunit sa harap ng gearbox ay may isang de-koryenteng klats (ang lokasyon ng klats ay ipinahiwatig din ng isang arrow), na nagpapadala ng karagdagang metalikang kuwintas, o hindi ipinapadala ito, sa madaling salita, ang shaft ng propeller ay simpleng naging idle. At mula na sa gearbox kasama ang parehong mga palakol na may mga kasukasuan ng CV sa mga dulo, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran. Tinitingnan namin ang larawan sa likuran ng Renault Duster 4x4 box.

Renault Duster 2L 4WD ch2 - test drive kasama si Alexander Mikhelson

Pag-aari ng pagmamaneho. Apat na gulong na biyahe... Buong set. Kumpletuhin ang pagsubok. Bahagi 2.

Renault Duster 2.0 4WD. Talaarawan Itala 2. Bakit puno ang crossover drive unit.

Sa Lock mode, ang isang electromagnetic clutch ay na-trigger at ang metalikang kuwintas ay dumaan sa gearbox sa likurang mga gulong.
Sa 2WD mode, ang mga gulong sa harap ay naging nangunguna sa Duster, ang propeller shaft, na dapat magpadala ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox, paikutin nang walang ginagawa.
Sa Auto mode, ang crossover mismo ay tumutukoy kung kailan ikonekta ang likuran ng gulong. Karaniwan, ang electromagnetic clutch ay na-trigger kapag nadulas ang mga gulong ng drive sa harap.

Dapat pansinin na ang pinaka-pabago-bago at sa parehong oras matipid ay 2WD, na may bahagyang o buong pakikipag-ugnayan ng lahat ng 4 na gulong, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. At sa mode ng buong pagharang ng electromagnetic clutch Lock, ang bilis ng crossover ay hindi dapat lumagpas sa 80 km / h. Ang off-road 4x4 mode ay maaaring mag-overheat ng klats at makapinsala sa paghahatid. Ito ay kung paano ito gumagana puno Pagmaneho ng Renault Duster.

Renault Duster 4x4 kaagad pagkatapos ng paglitaw nito sa merkado, pinukaw nito ang malaking interes sa merkado ng Russia. Ang mga kagiliw-giliw na katangian ng crossover ay agad na pinahahalagahan ng libu-libong mga Ruso. Ngayon ay titingnan natin nang mas malapit ang Renault Duster all-wheel drive device at mga mode ng paghahatid.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Renault Duster 4x4 ay hindi bago, isang bagay na katulad ay ginagamit sa iba pang maliliit na crossovers. Halimbawa, ang paghahatid ng all-wheel drive na Nissan Kashkaya at Dzhuka ay gumagana sa parehong paraan. Sa larawan sa simula ng artikulo, isang diagram ng gawain ng Renault Duster all-wheel drive.

Ang Duster 4x4 gearbox ay ginawa sa isang solong pabahay na may isang karagdagang gearbox sa paglipat. Kapag umiikot ang mga gulong sa harap, ang shank ng dispensing unit ay patuloy na umiikot, kung saan nakakabit ang propeller shaft. At na ang propeller shaft ay naglilipat ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox. Ngunit sa harap ng likurang gearbox mayroong isang electromagnetic clutch, ang gawain na alinman ay upang maipadala pa ang metalikang kuwintas, o upang payagan ang cardan na paikutin ang idle. Ang klats na ito ang pangunahing elemento ng plug-in na likurang drive, kung wala ito ay walang 4x4 na paghahatid sa Duster. Paano nakikita ang sangkap ng paghahatid na ito mula sa likuran, sa ilalim ng underbody ng crossover? Tingnan ang larawan sa ibaba.

Ang gawain ng buong all-wheel drive ay maaaring gawin mula sa loob ng crossover sa tulong ng isang maliit na washer, na hinaharangan o i-unlock lamang ang electromagnetic clutch. Sa gayon, binabago ang isang mono-drive compact crossover sa isang all-wheel drive SUV. Mayroong tatlong mga operating mode sa kabuuan.

Ang unang mode ng operasyon 2WD- ang mga gulong sa harap at cardan ay umiikot, ngunit ang electromagnetic clutch ay hindi nagpapadala ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox.

Ang mode na "Lock" ng all-wheel drive- ang electromagnetic clutch ay naharang at ang metalikang kuwintas ay pupunta sa likurang gearbox, pagkatapos ay sa likurang gulong.

Awtomatikong mode na "Auto"- Sa mode na ito, kapag nadulas ang mga gulong sa harap, halimbawa sa yelo o iba pang mga madulas na ibabaw, ang electromagnetic clutch ay bubukas nang mag-isa at pinapaikot din ang mga gulong sa likuran.

Dapat pansinin na imposibleng patuloy na magmaneho sa mode na "Lock", dahil hahantong ito sa sobrang pag-init ng electromagnetic clutch at pagkasira nito. Naturally, sa all-wheel drive mode, pagkonsumo ng gasolina para sa pagtaas ng Duster 4x4, lalo na sa off-road.