บิ๊กฟุต ในรูปแบบของสโกด้า เยติ ความงามหรือสัตว์ร้าย: รีวิวปัญหา Skoda Yeti I ลักษณะทางเทคนิคของ Skoda Yeti

รถแฮทช์แบ็ก Skoda Yeti ใหม่ปี 2018-2019 จาก บริษัท ยุโรปมีคุณสมบัติทางเทคนิคและภาพที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง นอกจากนี้ตัวแทนอย่างเป็นทางการของข้อกังวลของ škoda รับประกันว่าเวอร์ชันใหม่ของพวกเขา รถสโกด้า Yeti สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถและนักวิจารณ์รถยนต์ที่จู้จี้จุกจิกที่สุด เพียงดูขนาดลำตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งต้องมีการตรวจสอบแยกต่างหาก

ราคาใหม่ สโกด้า เยตินักวิจารณ์มืออาชีพระบุว่ารุ่นปี 2018-2019 สอดคล้องกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถอย่างเต็มที่ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปัจจุบันรุ่น restyled ปี 2561-2562 ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบที่ทันสมัยและเป็นของโดยชอบธรรม ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดรถยนต์โลก และความสามารถในการปรับแต่งก็ทำให้ได้แชมป์เท่านั้น

เช่นเดียวกับรถคันอื่น Skoda Yeti 2018-2019 มีให้เลือกหลายรุ่น การกำหนดค่าต่างๆซึ่งมันขึ้นอยู่กับ:

• พลัง;
• ตกแต่ง;
• ฟังก์ชั่น

การอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของบนอินเทอร์เน็ตทำให้คุณสามารถระบุผู้อื่นได้ ลักษณะเชิงบวกตัวอย่างเช่น ความจุภายในและช่องเก็บสัมภาระที่มากขึ้น หรือการปรับแต่งความเป็นไปได้ในการขยาย

Skoda Yeti ใหม่ได้รับการพัฒนาในสามระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกันด้วยราคาที่แตกต่างกันโดยพิจารณาจากคุณสมบัติทางเทคนิคของรถ:

• ใช้งานอยู่ – ราคาตั้งแต่ 1 ล้าน 49,000 ถึง 1 ล้าน 109,000 รูเบิล
• ความทะเยอทะยาน – ราคาตั้งแต่ 1 ล้าน 123,000 ถึง 1 ล้าน 366,000 รูเบิล
• สไตล์ – ราคาตั้งแต่ 1 ล้าน 260,000 ถึง 1 ล้าน 440,000 รูเบิล

ตามกฎแล้วต้นทุนของการกำหนดค่าแต่ละรายการจะขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่รวมและลักษณะพลังงานโดยตรง อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ายานพาหนะบางคันอาจติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

ข้อมูลจำเพาะ

ความสนใจเป็นพิเศษ Skoda Yeti ปี 2018-2019 สมควรได้รับคุณสมบัติทางเทคนิค รถใหม่ได้รับความสามารถในการปรับแต่งและพารามิเตอร์กำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงเกือบทั้งหมด

ร่างกาย

Skoda Yeti ปี 2018-2019 เป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ที่นั่ง 5 ประตู ที่กว้างขวางเป็นพิเศษ พร้อมด้วยตัวถังที่มีความทนทานสูง ลำตัวขนาดใหญ่ และความสามารถในการปรับแต่งได้ ขนาดภายนอกคือ:

• ความกว้าง – 1793 มม.
• ความยาว – 4222 มม.
• ความสูง – 1691 มม.

Skoda Yeti ใหม่มีระยะฐานล้อที่น่าประทับใจด้วยขนาดใหม่ 2,578 มม. และระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม. นอกจากนี้ ขนาดของทางล้อหลังก็เปลี่ยนไปเป็น 1,537 มม. และทางล้อหน้าเป็น 1,541 มม. รีวิวแบบละเอียดชิ้นส่วนเหล่านี้มีอยู่ในรูปภาพที่เกี่ยวข้อง

แผนกร้านเสริมสวยมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ความกว้างด้านหลัง – 1,437 มม.
• ความกว้างด้านหน้า – 1,446 มม.
• ความสูงด้านหลังจากเบาะนั่ง – 1,027 มม.
• ความสูงจากเบาะนั่งด้านหน้า – 1,034 มม.

เหนือสิ่งอื่นใด Skoda Yeti ที่อัปเดตได้เพิ่มท้ายรถเป็น 1,665 ลิตรโดยพับเบาะหลัง

สามารถเพิ่มกระโปรงหลังได้โดยการถอดพนักพิงเบาะหลังออก ในกรณีนี้ปริมาตรจะขยายเป็น 1,760 มม. ในเวลาเดียวกันก็ควรพิจารณาว่าขนาดที่กล่าวถึงไม่ได้มีไว้สำหรับการมีล้ออะไหล่อยู่ในกระโปรงหลัง แต่สามารถปรับจูนได้

แยกกันเราสามารถสังเกตลักษณะน้ำหนักของยานพาหนะได้:

• น้ำหนักรวม – 1865/1890/1925/2085 กก. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าพลังงาน
• ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 620 กก. โดยไม่คำนึงถึงกำลังไฟ

แน่นอนว่าการกำหนดค่าที่เป็นไปได้ของรถยนต์ในรุ่น Yeti มีตั้งแต่ škoda ซึ่งคำนึงถึงอัตราส่วนราคาต่อน้ำหนักและกำลังที่เหมาะสมที่สุด ตามกฎแล้วทุกบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตจะยืนยันความเหนือกว่าของรถใหม่

พารามิเตอร์ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดจะขึ้นอยู่กับ Skoda Yeti Outdoor นั่นคือในบางกรณีตัวเลขอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากที่กล่าวมาข้างต้น

เครื่องยนต์

Skoda Yeti รุ่นปี 2018-2019 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสามารถติดตั้งหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษและมีคุณสมบัติทางเทคนิคของตัวเอง การตรวจสอบรวมถึงหน่วยกำลังดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์เบนซิน MPI 6 ลิตร พละกำลัง 110 พลังม้า(155 นิวตันเมตร) รวมกับ 5 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• เครื่องยนต์เบนซิน MPI ขนาด 6 ลิตร พละกำลัง 110 แรงม้า (155 นิวตันเมตร) ผสานกับกระปุกเกียร์ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• เครื่องยนต์เบนซิน TSI 4 ลิตร พละกำลัง 125 แรงม้า (200 นิวตันเมตร) ผสมผสานกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ 7 สปีด (DSG) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• เครื่องยนต์เบนซิน TSI ขนาด 8 ลิตร พละกำลัง 152 แรงม้า (250 นิวตันเมตร) ผสานกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด (DSG) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแต่ละ เครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ Skoda Yeti ใหม่ต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 เพื่อรักษาอายุการใช้งานสูงสุด สามารถติดตั้งเครื่องยนต์พื้นฐานเวอร์ชันปรับแต่งได้ สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือมอเตอร์แต่ละตัวมีขนาดของตัวเอง

นักวิจารณ์รถยนต์ที่ได้ตรวจสอบ Skoda Yeti โดยละเอียดแล้ว ต่างเห็นพ้องกันว่ารถดังกล่าวขับได้เกือบจะในระดับเดียวกันทั้งที่มีและไม่มีระยะทาง

ลักษณะไดนามิก

แม้ว่าเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าโดยตรง แต่คุณลักษณะไดนามิกจะเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์แต่ละตัว ทั้งที่มีและไม่มีระยะทาง ซึ่งช่วยให้เห็นภาพรวมโดยละเอียดของขีดความสามารถที่จะดำเนินการได้

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พร้อมเกียร์ 6 สปีด มี:

• ความเร็วสูงสุด – 175 กม./ชม.;
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 11.8 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. คือ 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พร้อมเกียร์ 7 สปีด มี:

• ความเร็วสูงสุด – 172 กม./ชม.;
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 13.3 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 กม. คือ 7.1 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และ 7 สปีด กระปุกเกียร์หุ่นยนต์มันมี:

• ความเร็วสูงสุด – 186-187 กม./ชม.
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 10.1-9.9 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 กม. คือ 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีประสิทธิภาพสูงสุดพร้อมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีดมี:

• ความเร็วสูงสุด – 192 กม./ชม.;
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 9 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 กม. คือ 8 ลิตร

เดาได้ง่ายว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจาก škoda ที่ได้ประโยชน์สูงสุด ความคิดเห็นเชิงบวกทั้งผู้ที่ชื่นชอบรถและนักวิจารณ์มืออาชีพ เนื่องจากมีความเหนือกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ อย่างชัดเจน โดยเฉพาะรถยนต์มือสอง

เหนือสิ่งอื่นใดสามารถสังเกตได้ว่าความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงใน Skoda Yeti 2018-2019 ขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจึงมีความจุ 60 ลิตร และเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีความจุ 55 ลิตร

สำคัญ! รถแฮทช์แบ็กใหม่จาก škoda มีความสามารถในการปรับตัวบนทางออฟโรดสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่เป็นเพราะระบบรักษาเสถียรภาพที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อการเลี้ยวโค้ง ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น และกำลังเครื่องยนต์โดยรวม โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

การทบทวน Skoda Yeti ซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระของเราเผยให้เห็นถึงจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอรถ. ครอสโอเวอร์ใหม่มันปราศจากความโหดร้ายโดยสิ้นเชิงและเป็นรถที่ค่อนข้างกะทัดรัดและน่าดึงดูดซึ่งไม่เพียงได้รับการต้อนรับจากเพศที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้หญิงด้วย

Skoda Yeti - ตอนนี้มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

Skoda Yeti ต่างจากชื่อเดิมซึ่งเป็นตัวแทนของสาขาทางตันของมนุษยชาติ เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะและอุปกรณ์ทันสมัยต่างๆ ที่จะทำให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญขั้นสูงสุดยังต้องอิจฉา แต่ยังมีความคล้ายคลึงกันระหว่างบิ๊กฟุตกับ - นี่คือความสามารถในการเอาชีวิตรอดในสภาวะที่ยากลำบากซึ่งไม่มีอารยธรรม และสัตว์ร้ายลึกลับที่มีรูปร่างหน้าตานุ่มนวลและน่ารักเช่นนี้ต้องได้รับการประเมินโดยการทดลองขับ

หากเราเปรียบเทียบโมเดลใหม่กับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อนแล้วชาวเช็กก็จะตามทันยุคสมัย พวกเขาเข้าใจดีว่ายอดขายมากกว่าครึ่งหนึ่งในและทั่วโลกไม่ใช่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา เช่น ในยุโรป SUV เหยียบคราดนี้ในคราวเดียวและขายเป็นเวลาหลายปีด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น สิ่งนี้กำหนดไว้ล่วงหน้าถึงความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของเขา ในทางตรงกันข้ามตอนนี้ Skoda Yeti มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี 1.8 TSI "สี่" ทั่วไป

ความต้องการครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าจะไม่มีระบบส่งกำลังที่เหมาะสมก็ตาม และประมาณครึ่งหนึ่งของรถครอสโอเวอร์ที่จำหน่ายเป็นการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่หากไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติผู้บริโภคจะไม่ถูกดึงดูดด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

เมื่อเร็ว ๆ นี้การซื้อรถยนต์โดยตัวแทนเพศที่ยุติธรรมได้เพิ่มขึ้นอย่างมากและดังที่คุณทราบพวกเขาไม่เคารพกลไกมากนัก และง่ายกว่าสำหรับพวกเขาในการเรียนรู้การขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

และจนถึงปี 2011 Skoda ขายรถครอสโอเวอร์ที่ผลิตในรัสเซียได้เพียงส่วนเล็กๆ ในขณะที่ Nissan รุ่นเดียวกันแสดงผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเนื่องจากมีการดัดแปลงกระปุกเกียร์สองครั้ง แต่ตอนนี้สิ่งต่างๆ น่าจะดีขึ้นมากสำหรับ Skoda

ลักษณะเฉพาะ

ระยะห่างจากพื้นของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ใหม่คือ 180 มม. และนี่ก็น่าพอใจอยู่แล้ว แต่คันบังคับด้านหลังตั้งอยู่ใกล้กับพื้นมากเกินไป และนี่เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยบนถนนของเราซึ่งมีทางออฟโรดอยู่ทุกหนทุกแห่ง แม้ว่าถนนสู่ถ้ำ Akhshtyrskaya ซึ่งมีการทดลองขับเกิดขึ้น แต่ Skoda Yeti ก็ประสบความสำเร็จและครอสโอเวอร์ก็แสดงให้เห็นเพียงด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น

เส้นทางทดสอบส่วนใหญ่วางผ่านภูเขา รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ขับไปตามคดเคี้ยวและเนินเขาได้ทุกที่

การยศาสตร์

สำหรับการยศาสตร์นั้นสอดคล้องกับระดับโฟล์คสวาเก้นทั่วไป เฉพาะเครื่องมือแปลงเป็นดิจิทัลแนวรัศมีเท่านั้นที่ทำให้เกิดความไม่สะดวกเล็กน้อย แต่อย่างอื่นก็สมควรได้รับการยกย่อง การตกแต่งภายในนั้นยอดเยี่ยมมากและไม่เกิดเสียงดังเอี๊ยดยกเว้นเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่และด้วยความเร็วในการเดิน ทุกอย่างสมบูรณ์แบบแม้ว่าปุ่มควบคุมสภาพอากาศจะหลวมเล็กน้อยก็ตาม แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยืนหยัดได้บวก 36 ด้วยเกียรติยศลงน้ำและอากาศเย็นก็พัดมาในส่วนที่เหมาะสมที่สุด

ในการขับขี่ที่ช้าและไม่ต่อเนื่อง ระบบเกียร์จะเปลี่ยนระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สองด้วยความนุ่มนวลอย่างเหลือเชื่อ และแม้ว่าคุณจะกระตุ้นมันด้วยการใช้เชื้อเพลิงแรงๆ และชะลอความเร็วลง มันก็จะไม่เปลี่ยนจากเพลาคู่เป็นเพลาคี่หรือในทางกลับกัน

เบาะนั่งคู่หน้าบุหนาช่วยให้ร่างกายไม่ห้อยเมื่อเลี้ยวภูเขาสลับกัน และผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกดีและสะดวกสบายในห้องโดยสาร เพราะพวกเขาเพลิดเพลินกับช่องว่างที่สำคัญระหว่างหัวเข่าและด้านหลังของเบาะเนื่องจากตำแหน่งเบาะนั่งแนวตั้งที่ออกแบบมาอย่างดี และข้อดีของตัวถังที่สูงที่ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีนั้นชัดเจน

ทดลองขับวิดีโอของ Skoda Yeti:

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Yeti เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการใช้งานจริงแบบเยอรมันทั่วไปและความอิสระบางประการ ซึ่งอาจมีอยู่ในประเทศเช็ก พวกเขาคิดถึงข้อดีทั้งหมดล่วงหน้า โดยจัดการเพื่อกำจัดจุดอ่อนต่างๆ ของรุ่นก่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

ลักษณะทางเทคนิคของ Skoda Yeti

รุ่นรถ:	สโกด้า เยติ
ประเทศผู้ผลิต:	เช็ก
ประเภทของร่างกาย:	เอสยูวี
จำนวนสถานที่:	5
จำนวนประตู:	5
ความจุเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม.:	1968
พาวเวอร์, ล. ส./v. นาที:	170/4200
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:	201
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที:	12 (อัตโนมัติ); 8.4 (เครื่องกล)
ประเภทของไดรฟ์:	ถาวรบนทุกล้อ
ด่าน:	เกียร์อัตโนมัติ 6/7, เกียร์ธรรมดา 6 อัน
ประเภทเชื้อเพลิง:	น้ำมันดีเซล
การบริโภคต่อ 100 กม.:	เมือง 7.6; ทางหลวงหมายเลข 5.9 (อัตโนมัติ); เมือง 6.9; ทางหลวงหมายเลข 5.3 (เครื่องกล)
ความยาว มม.:	4223
ความกว้าง มม.:	1793
ความสูง มม.:	1691
ระยะห่างจากพื้นดิน mm:	180
ขนาดยาง:	215/60R16
ลดน้ำหนักกก.:	1535
น้ำหนักรวมกก.:	2080
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง:	60

สำหรับหุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียกคู่หนึ่ง มันถูกเลือกให้จับคู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบ เห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะสมที่นี่ เช่น บน Superba ประการแรกเนื่องจากรูปแบบพิเศษและประการที่สองเนื่องจากอัตราความปลอดภัยสูงเนื่องจากขีดจำกัดแรงขับคือ 350 N แทนที่จะเป็น 250 และหุ่นยนต์หกสปีดจะรับมือได้ดีขึ้นในกรณีนี้ด้วยการหมุนเวียนของแรงบิดใน Haldex 4 คลัทช์

และอัตราความปลอดภัยของ "หกขั้นตอน" นั้นสูงกว่ามาก

ตรงความเร็วสูง

ที่นี่ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ให้ความรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ มันเป็นเสาหินบนทางหลวงและในทางปฏิบัติไม่ตอบสนองต่อร่อง ในกรณีนี้การบังคับเลี้ยวและการบังคับเลี้ยวซึ่งผู้ขับขี่ SUV ในประเทศคุ้นเคยนั้นไม่จำเป็น หากเราเพิ่มความเงียบของเครื่องยนต์เข้ากับข้อดี รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ก็เป็นเพียงรถแข่งในอุดมคติ ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. เพียงเสียงกรอบแกรบเพียงเล็กน้อยเผยให้เห็นชีวิตนอกหน้าต่างครอสโอเวอร์ และหลังจากผ่านไปหนึ่งร้อยนาที กระจกมองข้างก็แสดงเพียงแบบเดี่ยว ยางอัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วและระบบกันสะเทือนมาตรฐานของยุโรปปฏิบัติต่อผู้โดยสารอย่างมีมนุษยธรรมอย่างมาก แม้ว่าจะแนะนำให้หลีกเลี่ยงหลุมบ่อขนาดใหญ่ก็ตาม ที่นั่นครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ตกกระแทกและโช้คอัพขาดความแข็งเล็กน้อยระหว่างจังหวะดีดกลับ

พบจุดอ่อนบางประการภายใต้แรงผลักดันเต็มที่ ตรวจพบความล้มเหลวที่ชัดเจนหลังจากเข้าเกียร์แรก เมื่อเข้าเกียร์สอง รถจะตอบสนองด้วยการชักและกระตุก

สาเหตุส่วนใหญ่มาจากระบบไฮดรอลิกส์ของหุ่นยนต์ซึ่งขาดความเร็ว หรือเขาเล่นอย่างปลอดภัย ทำลายกระแสของช่วงเวลานั้น

นอกจากนี้ ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากความเร็วต่ำและปานกลาง กระปุกเกียร์มักจะใช้เวลาหมดเวลาสูงสุด 1.5 วินาทีเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนเกียร์ลงสองหรือสามขั้นตอน

ดังที่คุณทราบ รถยนต์ที่มี DSG จะวิ่งได้เร็วกว่ารุ่น "เกียร์ธรรมดา" ถึง 100 กม./ชม. ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีสิ่งตรงกันข้าม เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. สำหรับหุ่นยนต์นั้นมากกว่าเกียร์ธรรมดา 0.3 และต่ำกว่ารุ่นที่มีด้ามจับด้วยซ้ำ - 192 กม./ชม. เทียบกับ 200 กม./ชม. แต่ไม่มีความเห็นเกี่ยวกับไดนามิกของการเบรกซึ่งควบคุมได้สะดวกกว่าเมื่อลดความเร็วจากความเร็วสูง และบนทางหลวงมันเกิดขึ้นได้ดีกว่าในเมืองมาก

ตัวบ่งชี้ที่เหลือของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti เป็นเพียงความสง่างามที่บริสุทธิ์ แน่นอนว่าการรวมตัวกันซึ่งเกิดจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 152 แรงม้าและ "การคัดเลือกล่วงหน้า" ยังคงต้องถูกมองหาในคลาสนี้ เมื่อคุณรู้สึกได้ว่าโมเดลใหม่นำคุณออกจาก Priors ที่ย้อมสีในท้องถิ่นได้ชัดเจนเพียงใด คุณจะเข้าใจว่าการดัดแปลงดังกล่าวพลาดไปได้อย่างไร ระบบอัตโนมัติจะเลือกเกียร์อย่างเชี่ยวชาญระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกและจะรักษาความเร็วปัจจุบันไว้จนถึงวินาทีสุดท้ายแม้ในขณะเข้าโค้ง และคนขับจะไม่มีวันถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการยึดเกาะถนน

ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ชอบเปลี่ยนจนวิกลจริต! แม้ว่ามันจะเอียงเล็กน้อยและแกว่งไปมาเป็นครั้งคราว แต่มันก็ยึดวิถีด้วยมือจับแห่งความตาย หากคนขับเหยียบคันเร่งลง รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti จะหันไปทางม้วน

มันยังทำมาอย่างดี พวงมาลัยนั้นเบาและการเพิ่มความเร็วไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก คนขับควบคุมพวงมาลัยของรถด้วยมือข้างเดียวโดยไม่เกะกะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

และที่นี่ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti แสดงให้เห็นถึงความคุ้มค่า ตลอดระยะเวลาการขับขี่ซึ่งรวมถึงการขับขี่แบบออฟโรด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่เพียง 9.5 ลิตร และราคาของ Skoda Yeti ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดว่าแพงเกินไปเล็กน้อยในกรณีนี้ก็สมเหตุสมผลแล้ว

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti รถยังอยู่ครับ. แม้ว่ารถจะมีความซุกซนบ้างและค่อนข้างสะเทือนอารมณ์ นี่ไม่ใช่เรื่องเย็นซึ่งในบางกรณีอาจไม่เข้าใจคุณ ไม่ มีทั้งแชสซีที่สมดุลและ. ผู้บริโภคชาวรัสเซียจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม 40,000 รูเบิลสำหรับกล่องดังกล่าวและแม้ว่าหุ่นยนต์ตัวเดียวกันจะมีราคาสูงถึง 60,000 ก็ตาม

ภายนอก

วิดีโอรีวิว Skoda Yeti ในโปรแกรม TopGear:

Skoda Yeti ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอกด้วย ดังนั้นจึงมีการติดตั้งกระจังหม้อน้ำใหม่ที่ส่วนหน้าและไฟหน้าและตราสัญลักษณ์บนฝากระโปรงก็แตกต่างออกไปด้วย

ภายใน สโกด้า ใหม่ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน สามารถอธิบายได้จากด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น:

• พวงมาลัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จ
• วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า
• แผงด้านหน้าตกแต่งอย่างสวยงามน่าอัศจรรย์และอีกมากมาย

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับข้อดีของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ผู้ซื้อ Skoda Yeti ในอนาคตจะพึงพอใจกับเครื่องยนต์ที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วย นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกดีเซลสี่แบบและเบนซินสามแบบ และกำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 150 แรงม้าถึง 170 และปริมาตร - จาก 1.2 ถึง 2 ลิตร

ฉันอยากจะทราบสิ่งต่อไปนี้ด้วย: ไม่ใช่ Skoda สักคันเดียวที่มีกล้องมองหลังในรายการอุปกรณ์ และแม้แต่เรือธง Superb ก็ยังพอใจกับเพียง. ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti รุ่นทันสมัยมีกล้องและภาพบนจอแสดงผลขนาดใหญ่ส่วนกลางมีความชัดเจนและไม่ผิดเพี้ยนอย่างรุนแรง และเส้นบอกวิถีไม่เคลื่อนตามพวงมาลัย

ส่วนด้านหลังของครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ในสภาพอากาศเปียกจะสกปรกทันทีและตากล้องไม่ได้ถูกบดบังด้วยสิ่งใดๆ นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญอยู่แล้ว

หากเราวิเคราะห์ข้อดีของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ใหม่จะเป็นดังนี้:

• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ
• กระปุกเกียร์หุ่นยนต์
• การตกแต่งภายในคุณภาพสูง
• การยศาสตร์ที่ดีและภายนอกที่สวยงาม

ส่วนข้อเสียก็มีน้อยเช่นกัน:

• ต่ำ ความเร็วสูงสุดเกียร์อัตโนมัติเทียบกับเกียร์ธรรมดารุ่นเดียวกัน
• ความสกปรกของส่วนท้ายของรถในสภาพอากาศเลวร้าย

โหมดการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และอื่นๆ อีกมากมาย

สุดท้ายนี้ฉันอยากจะพูดถึงนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti นี่คือระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจที่ให้... และในอีกด้านหนึ่ง เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยที่ชาวเช็กอ้างว่าพวกเขาเป็นคนแรกที่ติดตั้งระบบดังกล่าว แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วพวกเขาจะอยู่ในตระกูล Volkswagen ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีจุดหมายปลายทางคือประเทศที่มีตลาดที่พัฒนาแล้วก็ตาม

นอกจากนี้รูปภาพของครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ใหม่ยังเสริมด้วยไฟหน้าไบซีนอนระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟขั้นสูงและระบบมัลติมีเดียต่างๆ และระบบนำทางที่สะดวกสบาย

หากเราแสดงข้อมูลสรุปและวิเคราะห์ทุกอย่างอย่างรอบคอบ เราจะได้รถที่น่าเชื่อถือและค่อนข้างขี้เล่น ทั้งในสภาพออฟโรดและบนยางมะตอย รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด และผู้ผลิตในประเทศจะต้องพอใจกับการเปลี่ยนแปลงที่ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti เกิดขึ้นอย่างแน่นอน

ยังไม่ชัดเจนว่านักการตลาดของ Skoda ได้รับคำแนะนำอะไรเมื่อพวกเขาเรียกรถครอสโอเวอร์คันแรกว่า Yeti รถไม่เคยดูเหมือนบิ๊กฟุต ก่อนหน้านี้ การออกแบบที่ร่าเริงพร้อมไฟสี่ดวงสามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับความรู้สึกอื่นนอกเหนือจากความกลัว แต่ตอนนี้รถมีลักษณะคล้ายกับสุภาพบุรุษผู้น่านับถือในชุดล่าสัตว์ราคาแพงโดยสิ้นเชิง

เวลาผ่านไปนานพอสมควรแล้วตั้งแต่ปี 2552 ถึงเวลาที่ต้องอัปเดตรูปลักษณ์เพื่อให้ผู้บริโภคที่มีศักยภาพไม่เบื่อนอกจากนี้สไตล์องค์กรยังอยู่ในแฟชั่นซึ่งหมายความว่าทุกรุ่นควรสอดคล้องกับมันในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น จากนั้น ตลอดระยะเวลาห้าปี นวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น - หากคุณต้องการเป็นผู้นำ คุณไม่ควรลืมสิ่งเหล่านั้น เนื่องจากคู่แข่งไม่ได้หลับใหล เยติในรัสเซียมักถูกมองว่าเป็นสเตชั่นแวกอนที่กว้างขวางและมีระยะห่างจากพื้นมากกว่าครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตามสถิติการขายพูดถึงเรื่องนี้มากกว่าครึ่ง
ผู้ซื้อเลือกรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.2 TSI

โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกชาวเช็กไม่คิดว่ารถคันนี้จะประสบความสำเร็จ - ในปี 2555 มียอดขาย SUV เหล่านี้เกือบสองเท่าตามที่วางแผนไว้ ดังนั้น บริษัท จาก Mlada Boleslav จึงตอบสนองต่อความต้องการอย่างรวดเร็ว: Yeti สองเวอร์ชันปรากฏขึ้น - ปกติและกลางแจ้ง ความแตกต่างของราคาเพียง 10,000 รูเบิล สำหรับการปรับเปลี่ยนเบื้องต้น แต่จากมุมมองทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงเพียงครั้งเดียวเท่านั้น - ระยะห่างจากพื้นดิน สำหรับรถยนต์ "ในเมือง" ตอนนี้จะอยู่ที่ 155 มม. เทียบกับ 180 มม. ปกติสำหรับรถยนต์กลางแจ้ง และแน่นอนว่า ชุดตัวถังพลาสติกที่ไม่ทาสีสำหรับอุปกรณ์ออฟโรด ถ้าไม่มีมัน ตอนนี้ก็ทันสมัยมาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในหน่วยกำลังและกระปุกเกียร์ น่าเสียดายที่ตอนนี้เกียร์ธรรมดามีเฉพาะในรุ่นพื้นฐานเท่านั้น ก่อนหน้านี้คุณสามารถซื้อเกียร์ธรรมดาขนาด 152 แรงม้าได้ด้วยซ้ำ

เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตอบสนองต่อข้อเรียกร้องทันทีอีกครั้งในขณะเดียวกันก็กีดกันผู้ที่ต้องการโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในกระบวนการขับรถเพิ่มเติมแม้ว่าจะมีจำนวนน้อยก็ตาม มีคำถามบางอย่างเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน - Yeti นั้นค่อนข้างรุนแรงสำหรับครอสโอเวอร์แบบเต็มตัวและจะสั่นค่อนข้างชัดเจนบนไพรเมอร์และแอสฟัลต์ที่แตก แต่เหรียญนี้ยังมีการพลิกด้านอีกด้วย - การควบคุมอย่างประณีตบนพื้นผิว อย่างดี- ดังนั้นโมเดลจึงเน้นไปที่เมืองและชานเมืองใกล้เคียงมากขึ้น

ภาพเหมือน
ครอสโอเวอร์ของ Yeti เช่นเดียวกับ Skoda ทุกรุ่นที่ยอมรับสไตล์องค์กรใหม่มีความเข้มงวดมากขึ้นก้าวร้าวและพูดน้อยมากขึ้น ป้ายชื่อย้ายไปที่ฝากระโปรงหน้าแล้วดูสวยงาม แต่ Skodas ใหม่ที่ไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนได้ปรากฏตัวบนท้องถนนแล้ว ความจริงก็คือเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวติดตั้งตัวเบี่ยงซึ่งมีความสำคัญมากบนถนนของเรา - ในเวลาเพียงไม่กี่ปีสิ่งสกปรกที่ลอยจากใต้ล้อของรถที่อยู่ข้างหน้าสามารถ "พ่นทราย" ขอบฝากระโปรงเป็นเหล็กได้ ดังนั้นมันจึงเป็นทั้งการปฏิบัติจริงหรือความสวยงาม ไฟท้ายของรถกลายเป็น LED แต่โดยส่วนใหญ่แล้วยังไม่มีนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการ จริงอยู่ มีสีใหม่สี่สีและล้ออัลลอยด์ใหม่สี่ประเภท แต่นั่นอาจเป็นทั้งหมด แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเล็กน้อยในห้องโดยสาร

พวงมาลัยแบบใหม่แบบเดียวกับของ Octavia ดึงดูดสายตาคุณทันที มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ และระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจสำหรับภายในรถ ตอนนี้มีกล้องมองหลังด้วย แต่ภาพจากกล้องก็น่าพอใจ ความคมชัดสูง- คงจะดีไม่น้อยถ้าทำให้กระจกมองหลังใหญ่ขึ้น ไม่เช่นนั้นทัศนวิสัยจะพอใช้ได้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างชาวเช็กจึงตัดสินใจไม่ทำสิ่งนี้ ตำแหน่งการขับขี่ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ มีข้อร้องเรียนเล็กน้อย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อย: พวงมาลัยตั้งไว้ตื้นเกินไปและเป็นการดีถ้าให้คันเกียร์สูงขึ้นเพื่อไม่ให้ลาก เค้าโครงของรถเป็นแนวตั้งมากกว่าปกติ แต่พื้นที่ก็โอเค รวมถึงเหนือศีรษะด้วย บนโซฟาด้านหลังทุกอย่างเหมือนเดิมและนั่นก็เข้าใจได้ - แพลตฟอร์มจาก Octavia รุ่นก่อนหน้ายังคงอยู่ในเกม ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง โซฟายังคงกว้างขวาง

ร่างกาย
ครอสโอเวอร์มีตัวถังเดียวคือสเตชั่นแวกอน 5 ประตูเหมือนคนอื่นๆ แพลตฟอร์มที่ยืมมาจากรุ่นก่อนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เทคนิค
จากมุมมองทางเทคนิค Yeti - คลาสสิคเหนือกาลเวลาประเภทโซลูชันทั้งหมดที่ใช้ในครอสโอเวอร์นี้ได้รับการทดสอบหลายครั้ง ระบบกันสะเทือนผู้โดยสาร - ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท, ด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ตอนนี้ข้อต่อ Haldex ที่ห้ามีหน้าที่ถ่ายโอนแรงบิดกลับไม่ใช่ รุ่นที่สี่เหมือนเมื่อก่อน

อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เคยทำงานได้ดีกับ Skoda แต่ตอนนี้มันดีขึ้นกว่าเดิมเนื่องจากกลไกใหม่ทำงานเร็วขึ้น แรงขับประมาณ 4% จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังอย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น คลัตช์จะส่งแรงบิดกลับได้สูงสุด 90% ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับปิดกั้น Haldex ซึ่งเน้นย้ำถึงลักษณะ "ปาร์เก้" ของรถอีกครั้งแม้ว่า ESP จะต่อสู้กับการเบรกของล้อที่ลื่นไถลและความยากลำบากบนท้องถนนทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงการแขวนในแนวทแยง แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสองตัวเท่านั้น - 1.8 TSI และ 2.0 TDI ซึ่งพัฒนา 152 และ 140 แรงม้า ตามลำดับ

ตัวเลือกที่เหลือ - 1.6 MPI และ 1.4 TSI - มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น สามารถรับคู่มือห้าสปีดได้ที่ฐานด้วย 1.6 MPI เท่านั้น รุ่นที่เหลือจะติดตั้งด้วยหุ่นยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ ตอบสนองต่อคำวิจารณ์ทันที Skoda เริ่มขายเครื่องยนต์บรรยากาศในรัสเซียแทนที่จะเป็นซุปเปอร์ชาร์จและทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติแทน DSG แบบแห้ง อย่างไรก็ตาม มันยังทำไม่ได้หากไม่มีหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าแบบแห้ง 1.4 TSI ที่ถูกรวมเข้ากับมันเท่านั้น การปรับเปลี่ยนอันทรงพลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นอาศัย DSG แบบเปียก 6 สปีดเท่านั้น - ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ คนจาก Volkswagen ได้เรียนรู้วิธีกำหนดค่าหุ่นยนต์มานานแล้ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกลัวความบกพร่องในการขับขี่และเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน ตามค่าเริ่มต้น โหมดมาตรฐานจะช้าลงเล็กน้อย - ไม่ใช่ความอาฆาตพยาบาท แต่เพื่อการประหยัด คุณต้องการที่จะเป็นคนแรกเสมอหรือไม่? ใช้ โหมดกีฬาแต่ต้องเตรียมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงให้สอดคล้องกัน

ยังดีกว่า ให้รวมทั้งสองโหมดเข้าด้วยกันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณสามารถสลับระหว่างโหมดเหล่านั้นได้ด้วยการเคลื่อนไหวจอยสติ๊ก DSG เพียงครั้งเดียว ระบบอัตโนมัติยังทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอและในการจราจรติดขัดในมอสโกถาวรบางทีอาจจะสะดวกกว่าหุ่นยนต์ - สลับได้ราบรื่นกว่า น่าแปลกที่แม้จะใช้เครื่องยนต์พื้นฐาน แต่รถก็ไม่รู้สึกว่ามีการจราจรด้อยกว่าเนื่องจากมีน้ำหนักปานกลาง ในทางที่ดี แม้แต่เครื่องยนต์นี้ก็เพียงพอในทุกสถานการณ์ เว้นแต่ว่าคุณจะบรรทุก Yeti ให้เต็มความจุทุกครั้งและบรรทุกคนจำนวนมากไปด้วย เป็นเพราะอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมที่สุดที่พลเมืองของเราต้องการรุ่นพื้นฐาน แน่นอนว่าเครื่องยนต์ 1.8 TSI นั้นเร็วกว่า แต่ราคาของรถก็สูงกว่ามาก

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ในอุดมคติ (แม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินก็ตาม หน่วยพลังงานและแรงกว่า) แรงบิดของ 2.0 TDI ค่อนข้างดี และการกระจายแรงขับตลอดรอบรอบทำได้ดีมาก ปัจจุบันมีรถยนต์รุ่นในเมืองเก้ารุ่นและการดัดแปลงกลางแจ้งเก้ารุ่น ตอนนี้ Yeti ยังมีระบบช่วยจอดรถซึ่งสามารถจอดรถได้โดยแทบไม่มีคนขับเข้ามาเลย มีระบบช่วยลงทางลาดชัน โดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้เพิ่มเข้ามามากขึ้น

เท่าไร?
ราคาสำหรับ Yeti มาตรฐานเริ่มต้นที่ 755,000 รูเบิลสำหรับกลางแจ้ง - จาก 765,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้เครื่องยนต์ 1.6 MPI พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในส่วนของระบบความปลอดภัยและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกนั้นมีถุงลมนิรภัยเพียง 2 ใบเท่านั้น ABS และระบบปรับอากาศ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ขาดหายไปสามารถซื้อแยกต่างหากได้ - นี่คือ "ยุโรป" โดยทั่วไปแล้วเวอร์ชันเริ่มต้นจะดูมีข้อบกพร่องค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่นกระจกไฟฟ้าด้านหลังไม่ได้จัดเตรียมไว้เป็นตัวเลือกแม้ว่าจะไม่มีประเด็นที่จะบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ทุกคนเลือกสิ่งที่พวกเขาสามารถซื้อได้ ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งขาดไม่ได้ในการจราจรติดขัดในเมือง รถมีราคาอยู่ที่ 816,000 รูเบิล แต่ถ้าคุณต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนอกเหนือจากทุกสิ่ง ให้เตรียมจาก 1,086,000 รูเบิล เป็นเรื่องที่น่าสนใจทีเดียวที่การดัดแปลงด้วย 1.8 TSI และ 2.0 TDI มีราคาเท่ากัน โดยปกติแล้วรุ่นดีเซลจะมีราคาแพงกว่าเสมอ

ตัวเลือก
ตามประเพณีที่ดีของยุโรป มีตัวเลือกมากมายสำหรับรถยนต์ สิ่งเดียวที่ไม่ชัดเจนคือเหตุใดจึงไม่สามารถติดตั้งสิ่งที่มีประโยชน์มากมายบนฐานได้แม้จะเพื่อเงินก็ตาม อย่างไรก็ตาม ข้อห้ามบางประการสามารถหลีกเลี่ยงได้ คุณต้องการระบบป้องกันการสั่นไหวแต่ไม่มีจำหน่ายแยกต่างหากหรือไม่? เราใช้แพ็คเกจความปลอดภัย WSK ในราคา 30,200 รูเบิล นอกจาก ESP แล้ว คุณยังจะได้รับม่านถุงลมนิรภัยด้านหน้าและเซ็นเซอร์แรงดันลมยางอีกด้วย ที่จริงแล้วบางทีการสั่งตัวเลือกเป็นแพ็คเกจพร้อมกันอาจสมเหตุสมผลเนื่องจากมีราคาถูกกว่าเมื่อซื้อจำนวนมาก และ Skoda จำหน่ายแพ็คเกจทุกประเภท: แพ็คเกจการออกแบบ, แพ็คเกจการใช้งานและความปลอดภัย

วิดีโอทดลองขับ Skoda Yeti 2014 ใหม่

คู่แข่ง

มาสด้า CX5
เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มาแทนที่รุ่นซึ่งตามมาตรฐานของ มาสด้าค่อนข้างล้าสมัย รถใหม่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งหมายถึงความสะดวกสบายมากขึ้นในเมือง และถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่พื้นฐานที่เรียกว่า Sky Active ทุกสิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ได้รับการปรับปรุงแล้ว นี่คือวิธีที่เราควรเข้าใจเทคโนโลยี "สวรรค์" ของความกังวล ควรสังเกตว่าความคลั่งไคล้ในการอัดบรรจุอากาศได้แซงหน้า Mazda แล้ว เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดเป็นแบบสำลักโดยธรรมชาติ และ ระดับต่ำการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นไม่ได้เกิดจากการลดปริมาตรเครื่องยนต์ แต่โดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและประสิทธิภาพตามลำดับ มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีสามเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 และ 2.5 ลิตรกำลัง 150 และ 192 แรงม้า ตามลำดับ และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร กำลัง 150 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติอย่างไรก็ตามมีหกเกียร์ในทุกกรณี ราคา - จาก 995,000 ถู

ซิตี้พี ซี4 แอร์ครอส
สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกซึ่งใช้ร่วมกับแบรนด์อื่นอีกสองแบรนด์ ได้แก่ Mitsubishi และ Peugeot พี่น้องฝาแฝดญี่ปุ่น-ฝรั่งเศสก็มีฐานรวมเหมือนกัน ต่างกันแค่ โครงสร้างเท่านั้น ครอสโอเวอร์นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 2 ลิตรสองตัวกำลังพัฒนา 117 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์สองแบบ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ CVT เป็นเรื่องน่ายินดีที่แม้แต่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็สามารถทำได้ด้วยเกียร์ธรรมดา ผู้ที่ชื่นชอบการควบคุมจะต้องชอบสิ่งนี้อย่างแน่นอนและรถที่มีเกียร์ธรรมดาก็ประหยัดกว่า รูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อเป็นมาตรฐานในชั้นเรียน แรงบิดจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลังด้วยคลัตช์แบบเสียดทาน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย - คลัตช์สามารถบังคับล็อคได้ ราคารถยนต์เริ่มต้นที่ 909,000 รูเบิล โดยธรรมชาติแล้วมันจะเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา อุปกรณ์พื้นฐานค่อนข้างแย่ แต่เนื่องจากรถเป็นรถยุโรป ทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างจึงเป็นไปได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ซูบารุ เอ็กซ์วี
รถรุ่นใหม่ได้สูญเสียส่วนหนึ่งของชื่อเดิมไปในขณะเดียวกันก็กลายเป็นรถครอสโอเวอร์เต็มรูปแบบตามที่แฟน ๆ ของสิ่งเหล่านี้เข้าใจ ยานพาหนะ- ราคาของรถสูงกว่าเครื่องหมายทางจิตวิทยาที่ 1,000,000 รูเบิลเล็กน้อย แต่มีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้ - ไม่มีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์- คุณสมบัติหลักของแบรนด์คือมีราคาแพงกว่าในการผลิต มีสองเครื่องยนต์ทั้งเบนซินปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตร กำลังตามลำดับ 114 หรือ 150 แรงม้า มีการส่งสัญญาณสามแบบ: กลไกสองแบบ - 5- และ 6 สปีดและตัวแปร Lineatronic ซึ่งได้รับคำพูดที่ประจบประแจงมากมายมันดีจริงๆ โดย ประเพณีเก่าแก่นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองระบบ - ขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ รูปแบบ 4WD อาจเป็นแบบถาวร (พร้อมเฟืองท้ายตรงกลาง) หรือเชื่อมต่อ (ด้วยคลัตช์เสียดทานในระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง)

หลังจากละทิ้งการตัดสินใจในการออกแบบหลักแล้ว วิศวกรจึงถูกบังคับให้ใช้แพลตฟอร์ม Volkswagen PQ35 ที่ใหญ่กว่า ซึ่งมีรุ่นต่างๆ เช่น สโกด้า ออคตาเวีย, โฟล์คสวาเก้น ทิกวนและ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ- แพลตฟอร์ม Fabia และ Polo ที่แต่เดิมเตรียมไว้สำหรับ Yeti กลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กเกินไป

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2009 รถครอสโอเวอร์เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์เดียวกัน ยอดขายเริ่มขึ้นในยุโรปในช่วงฤดูร้อน และการขาย Skoda Yeti ของรัสเซียเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ในตอนแรก มีการเลือกสองรายการจากช่วงเครื่องยนต์ที่มีอยู่: 1.2 TSI (105 แรงม้า, 175 Nm) และ 1.8 TSI (160 แรงม้า, 250 Nm) พวกมันถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อม DSG7 คลัตช์แห้งคู่และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รถมีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันกล่อง DSG สามารถรับได้ในรถยนต์รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร "จูเนียร์" เท่านั้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีให้ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่จะมีเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น: ตามที่เป็นอยู่ ปรากฎว่า DSG7 ใหม่ล่าสุดไม่สามารถรับมือกับกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ "รุ่นเก่า" ได้

สโกด้า เยติ "2009–13

ต่อจากนั้น Yeti ยังได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI (140 แรงม้า, 320 นิวตันเมตร) และเป็นเวอร์ชันนี้ที่นำเสนอชุดแรกของระบบส่งกำลัง DSG อัตโนมัติ (คราวนี้ 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียก) และทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อ

ในปี 2013 รถได้รับการปรับโฉมใหม่ ไฟตัดหมอกทรงกลมซึ่งดูเหมือนจะตัดเข้าไปในบล็อกไฟหน้าหายไป หม้อน้ำ กันชน และฝากระโปรงหน้าเปลี่ยนไป พวงมาลัยและหัวเปลี่ยนเกียร์ใหม่ปรากฏขึ้นและการสร้างคลัตช์ Haldex ในระบบเกียร์ก็เปลี่ยนไป กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้ขยายออกไปเพื่อรวม Yeti City เวอร์ชันในเมืองล้วนๆ ซึ่งมีกันชนสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการฝัง "หัวใจ Kaluga" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI สำลักตามธรรมชาติที่มีกำลัง 110 แรงม้า ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับ "กลศาสตร์ทางน้ำ" 6 สปีดได้ นอกจากนี้รถยนต์ที่มีซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 TSI (122 แรงม้า, 200 นิวตันเมตร) ก็วางจำหน่ายและเครื่องยนต์ 1.8 TSI เริ่มรวมเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG6

สโกด้า เยติ "2013–17

ในรัสเซีย "Snow People" ได้รับการจดทะเบียนไม่เพียง แต่ในศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ประกอบด้วย แล้วในปี 2009 การชุมนุมของ Yeti เริ่มขึ้นใน Kaluga ในปี 2011 การชุมนุมได้ย้ายไปที่ Nizhny Novgorod และในปี 2012 มีการจัดการผลิตแบบจำลองครบวงจรที่นั่น

ภายในปี 2560 เมื่อมีการประกาศว่าการผลิตและการขาย Yeti จะหยุดในรัสเซียรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 73,000 คันถูกขายในประเทศของเรา ในอีกด้านหนึ่ง มันก็ไม่ได้แย่ แต่ในทางกลับกัน VW Tiguan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มร่วม แม้จะมีราคาสูงกว่า แต่ก็ได้รับการจำหน่ายในปริมาณที่มากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

สโกด้า เยติ "2013–17

ความคิดเห็นของเจ้าของไม่มีความเป็นเอกฉันท์: บางคนชื่นชมรถและเรียกมันว่า "เพื่อนที่ซื่อสัตย์และเชื่อถือได้" และ "รถครอบครัวที่ยอดเยี่ยม" ในขณะที่คนอื่นไม่พอใจ: "วันที่ฉันซื้อเยติต้องสาปแช่ง !” . แล้วทำไมพวกเขาถึงรักและทำไมพวกเขาถึงเกลียดครอสโอเวอร์ของเช็ก?

ความเกลียดชัง #5: “มันไม่พอ!”

ไม่ว่าคุณจะพูดอะไรก็ตาม จริงๆ แล้วรถครอสโอเวอร์นั้นซื้อจากเราเป็นรถครอบครัวเป็นหลัก มีคนมาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพื่อทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ในอนาคตของเขา เขานั่งลงบนเบาะคนขับ เพื่อดูว่าเด็กๆ และสมาชิกในบ้านจะนั่งบนโซฟาด้านหลังได้สบายหรือไม่... ด้านหน้า ทุกอย่างเป็นปกติและสะดวกสบาย ยกเว้นว่ามันจะแคบนิดหน่อย คุณจะแน่นอน ตีเพื่อนบ้านไหล่กว้างของคุณ ผู้หญิงขาจะสับสนที่ปีก ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอและมีพื้นที่ส่วนหัวมากมาย

ภายในของ Skoda Yeti "2013–17

โดยธรรมชาติแล้วการเลี้ยวของประตูท้ายจะมาถึงเนื่องจากแผนดังกล่าวรวมถึงการไปเที่ยวกับครอบครัวที่เดชา ปิกนิก วันหยุดฤดูร้อน และคุณจะต้องไปร้านค้าอย่างแน่นอน เอกสารระบุว่ามีปริมาตร 405 ลิตร ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างดี... เจ้าของที่มีศักยภาพเปิดออกและพบว่าเนื่องจากพื้นยกสูงโดยมีล้ออะไหล่ซ่อนอยู่ข้างใต้ ช่องเก็บสัมภาระจึงดูเล็กตรงไปตรงมาและจริงๆ แล้วปริมาตรคือ 322 ลิตร แน่นอนคุณสามารถโยนล้ออะไหล่ออกแล้วลดพื้นลงได้ (อย่างไรก็ตามในยุโรป Yeti ลดราคาโดยไม่มีล้ออะไหล่ แต่มีชุดซ่อม) แต่ในเส้นทางของเราคุณรู้สึกไม่สบายใจหากไม่มีล้ออะไหล่ .

ลำตัว Skoda Yeti GreenLine "2013–17

โดยทั่วไปแล้ว "ไม่พอ!" และบางคนเริ่มเสียใจที่ไม่ได้ตัดสินใจซื้อ Octavia Scout ที่มีราคาแพงกว่า: แชสซีเกือบจะเหมือนกัน มีเพียงตัวถังที่ยาวกว่า 20 ซม. และท้ายรถ มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า ในระหว่างการดำเนินการ มีคนวัดปริมาตรในจักรยานเด็ก (พอดีสองตัวพอดี) บางคนอยู่ในเทอร์เรียสีดำ (ถ้าใครไม่รู้ เทอร์เรียร์สีดำของรัสเซียเป็นสุนัขที่มีขนาดเท่าสุนัขเลี้ยงแกะ และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหนึ่งคน) สุนัขดังกล่าว) ใครบางคนในกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าเดินทาง (กระเป๋าเดินทางของคนสองคนพอดีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ) แต่รถเข็นเด็กไม่พอดีอีกต่อไป และครอบครัวเล็กต้องปรับตัวเข้ากับรถและซื้อแบบพับได้

ภายในของ Skoda Octavia Scout "2009–13

ไม่ว่าในกรณีใดเจ้าของครอสโอเวอร์เช็กจะคุ้นเคยกับการใช้มิติที่สามอย่างเต็มที่อย่างรวดเร็วนั่นคือความสูง อย่างไรก็ตามเจ้าของไม่เพียง แต่วิพากษ์วิจารณ์ลำต้นของเยติเท่านั้น แต่ยังยกย่องมันด้วย ตัวอย่างเช่นเพราะถ้าคุณถอดชั้นวางสัมภาระออกก็แสดงว่าสี่อันพอดี ล้อมาตรฐานหรือมีช่องที่สะดวกสำหรับใส่เครื่องมือและสิ่งของเล็ก ๆ และตะขอสำหรับกระเป๋าและอวนอื่น ๆ มันทำให้ชีวิตง่ายขึ้นจริงๆ เมื่อเดินทางไปซุปเปอร์มาร์เก็ต เพราะสินค้าที่คุณซื้อจะแขวนอยู่ในกระเป๋าอย่างเงียบๆ และเมื่อคุณกลับถึงบ้าน คุณไม่จำเป็นต้องรวบรวมมันให้ทั่วท้ายรถ

ความรัก # 5: “Transformers Go!”

แต่หากปริมาตรท้ายรถเกิดความขัดแย้งกับความต้องการในปัจจุบัน ระบบการเปลี่ยนแปลงภายในรถ Vario Flex ก็เข้ามาช่วยเหลือ เกือบทุกรีวิวพูดถึงข้อดีของมัน แท้จริงแล้วโซฟาด้านหลัง Yeti แบ่งออกเป็นสามส่วน และแต่ละส่วนสามารถเคลื่อนย้าย พับ หรือถอดออกจากห้องโดยสารได้ และสามารถทำได้ค่อนข้างง่ายและสะดวก

ทรังค์ สโกด้า เยติ "2013–17

อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับการที่ Yeti ประสบความสำเร็จในการขนส่งวัสดุสำหรับการปรับปรุงสำนักงานสองแห่งและอพาร์ทเมนต์หนึ่งแห่งหรือโซฟาไปที่เดชา (หลังจากนั้นเพื่อนบ้านก็รู้สึกเดือดดาลด้วยความปรารถนาที่จะซื้อรถคันเดียวกัน) หรือหนึ่งในสี่ของ ของขวัญนับร้อยจากญาติในหมู่บ้านหรือการย้ายไปยังอพาร์ทเมนต์สองห้องพร้อมทุกสิ่ง คนหนุ่มสาวผู้หลงใหลในกีฬาเอ็กซ์ตรีมและกิจกรรมกลางแจ้งต่างบอกว่า "บิ๊กฟุต" ของพวกเขาสามารถรองรับหมวกกันน็อค อุปกรณ์ปกป้อง เก้าอี้ อุปกรณ์บาร์บีคิว เต็นท์ และอุปกรณ์อื่นๆ ได้กี่ชิ้น แต่ - ภายใต้เงื่อนไขของการกำหนดค่าสองที่นั่งเท่านั้น!

ผู้ชื่นชอบการเดินทางระยะไกลบ่นว่าแม้จะถอดโซฟาด้านหลังออกแล้ว มีเพียงคนแคระเท่านั้นที่สามารถพักผ่อนในตอนกลางคืนได้อย่างเหมาะสม แม้แต่คนที่มีรูปร่างเล็กเช่น 170 เซนติเมตรก็ไม่สามารถยืดตัวได้ หากคุณต้องการนอนในรถ ให้ใช้ความสามารถในการขดตัวเป็นลูกบอล นอกจากนี้ วิธีเดียวที่จะปรับระดับพื้นได้คือการใช้ที่นอนลม และเวรกรรมที่นอนจะยุบตัวอยู่เสมอ...

ความเกลียดชัง #4: “ใครเป่าฟองสบู่”

บทวิจารณ์ที่เหลืออยู่ในปี 2552-2553 ไม่นานหลังจากเริ่มการขาย Yeti ในรัสเซียพูดคุยเกี่ยวกับอะไรก็ได้: พลวัตความจุการทำงานของระบบส่งกำลังเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน แต่ยิ่งคุณไปไกลเท่าไรก็ยิ่งมีการกล่าวถึงสีคุณภาพต่ำและความทนทานต่อการกัดกร่อนของร่างกายมากขึ้นเท่านั้น และบางครั้งปัญหาจะเริ่มขึ้นภายในปีแรกของอายุการใช้งานรถ มีการกล่าวถึงมากมายว่าเนื่องจากสีที่เกิดฟอง ชิ้นส่วนตัวถังมากกว่าครึ่งหนึ่งจึงถูกทาสีใหม่ในปีแรกภายใต้การรับประกัน

ประตูและปีกส่วนล่างได้รับผลกระทบมากที่สุด: “เกือบทุกองค์ประกอบได้รับผลกระทบ! เฉพาะชิ้นส่วนที่แตกหักหรือเปลี่ยนใหม่ไม่เป็นสนิม ใช่ มีเกลือและสิ่งสกปรกมากมายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ใช่ ฉันไม่ได้ล้างมันบ่อยเกินไป แต่รถคันอื่นก็ไม่ได้เน่าเร็วขนาดนั้น!” - เจ้าของคนหนึ่งไม่พอใจ “ประตูขึ้นสนิมทั้ง 4 บาน!!! ทาสีภายใต้การรับประกัน สรุปผลของคุณเองเกี่ยวกับแบรนด์นี้!” - อีกคนสะท้อนเขา และเป็นเรื่องดีที่บริษัทเริ่มรับรู้กรณีดังกล่าวเป็นการรับประกันตั้งแต่แรก แต่การทาสีใหม่ แม้จะอยู่ภายใต้การรับประกัน หมายความว่าคุณสูญเสียรถไประยะหนึ่งและได้รับความไม่สะดวก และไม่ใช่ทุกกรณีที่จะได้รับการพิจารณาภายใต้การรับประกัน: "ตัวแทนจำหน่าย (ASC Khimki) ส่งฉันมาสามครั้งแล้วบอกว่าชิปเป็นความผิดของพวกเขาเอง ... " หรือสถานการณ์นี้: ประตูสองบานมีฟอง สองประตูมีรอยถลอกที่ปลาย และ บนฝากระโปรงและหลังคา (!!!) มีเศษ 1-2 มม. แต่เฉพาะประตูพองเท่านั้นที่ถือเป็นการรับประกัน

สโกด้า เยติ "2009–13

บางคนอาจคิดว่ามีเพียงรถยนต์ที่ผลิตใน Kaluga หรือ Nizhny Novgorod เท่านั้นที่ "ฟองสบู่" ไม่มีอะไรแบบนี้! ข้อความเศร้าเดียวกันนี้เกี่ยวข้องกับ Yeti ซึ่งออกจากสายการผลิตของโรงงานใน Mlada Boleslav...

ความรัก # 4: “ง่ายมาก...”

ยอมรับทันที: Skoda Yeti ไม่น่าจะเกิดขึ้นบนแท่นพิพิธภัณฑ์เพื่อเป็นตัวอย่างของความงามและความกลมกลืน โอเคผู้ที่คิดว่าครอสโอเวอร์ของเช็กเป็น "ผู้คลุมเครือ" หรือ "เจ้าอ้วนท้วน" ก็ไม่ได้แสดงความคิดเห็นเพราะพวกเขาไม่เคยเป็นเจ้าของเลย ขอบคุณพระเจ้าที่เรามีให้เลือกมากมาย แต่แม้กระทั่งผู้ที่รูปร่างหน้าตาของเยติไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธอย่างแข็งขันก็เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าไม่มีอะไรที่น้อยไปกว่าการโต้เถียงและคลุมเครือและอ้างว่าการออกแบบนั้น "ไม่เหมาะสำหรับทุกคน" โดยบางคนก็เสริมว่า "แต่ฉันไม่สามารถเป็นหนึ่งเดียวกันได้" ในขณะที่คนอื่น ๆ - " แต่ฉันชอบ".

สโกด้า เยติ "2009–13

Josef Kaban หัวหน้านักออกแบบของ Yeti ได้สร้างรถยนต์ที่พิเศษมากอย่างแท้จริง เขาไม่ได้มุ่งเน้นไปที่รูปลักษณ์ของ SUV คลาสสิกหรือเกวียนผู้โดยสาร ภาพเงาของ Yeti ชวนให้นึกถึงรถตู้เชิงพาณิชย์ขนาดเล็กที่เรียกขานว่า "ส้น" มากกว่า ฝากระโปรงทรงเตี้ยผสมผสานกับหน้าผากของกระจกบังลมที่สูงชันและตัวรถในสไตล์ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส ใช้งานได้จริง และน่าเกรงขาม" ทั้งหมดนี้เสริมด้วยไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับไฟหน้า อย่างไรก็ตาม หลายคนเขียนว่าพวกเขาชอบรูปลักษณ์ของ Yeti ที่ปรับสไตล์ล่วงหน้าแบบป๊อปอายมากกว่ารูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งสูญเสียความคิดริเริ่มบางส่วนไป

สโกด้า เยติ "2009–13

โดยหลักการแล้ว การออกแบบภายนอกที่มีการโต้เถียงกันนี้โดยเน้นที่การใช้งานจริงที่ลงตัวกับกลยุทธ์โดยรวมของข้อกังวล ซึ่งจำเป็นต้องพัฒนารถยนต์ที่มีเทคนิคคล้ายคลึงกันในกลุ่มราคาที่แตกต่างกันให้กลายเป็นรถยนต์เฉพาะกลุ่ม ในตอนแรก Yeti ไม่สามารถดูดีหรือน่าดึงดูดไปกว่า Tiguan หรือ Audi Q3 ได้ เนื่องจาก Volkswagen Group จำเป็นต้องขาย "หนังสือที่ผูกของขวัญราคาแพง" ฉันอยากจะสังเกตความสามารถของเยติในการนำหลักการนี้ไปใช้ “ถ้าคุณอดทน คุณจะตกหลุมรัก” ในการรีวิวจำนวนมากเจ้าของเขียนว่าในตอนแรกพวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับเยติเลยโดยพิจารณาว่าพวกเขาเป็น "รถครอสโอเวอร์" และ "ผู้หญิงตัวเตี้ย" แต่หลังจากนั้นสองสามปีพวกเขาไม่เพียงแต่คุ้นเคยกับรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังเริ่มที่จะ พิจารณาการออกแบบที่สดใสซึ่งเป็นหนึ่งในข้อดีหลักของรุ่นนี้

ความเกลียดชัง #3: “โอ้ มันหนาวมากนะเพื่อน ๆ! มือของฉันแข็ง จมูกของฉันแข็ง...”

ดังที่คุณทราบในดินแดนส่วนใหญ่ของมาตุภูมิอันกว้างใหญ่ของเรา ฤดูหนาวเกิดขึ้นปีละครั้งและมักจะเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด (สำหรับสาธารณูปโภค) แต่ก็ไม่อาจหยุดยั้งได้อย่างแน่นอน และฤดูหนาวหมายถึงอากาศหนาวเย็น และคุณลักษณะของการใช้งานรถยนต์ในฤดูหนาวมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเพื่อนร่วมชาติของเรา ดูเหมือนว่าเยติ “บิ๊กฟุต” น่าจะเป็นตัวอย่างที่ไม่สามารถบรรลุได้ในเรื่องนี้ นี่เป็นเรื่องจริง: ฉันไม่พบรีวิวใด ๆ จากเจ้าของที่พวกเขาจะบ่นเกี่ยวกับปัญหาการสตาร์ทขณะเย็นและสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เครื่องยนต์ดีเซล.

สโกด้า เยติ "2013–17

แต่ ปัญหาฤดูหนาว- ไม่ใช่แค่การสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าที่หนาวจัดในฤดูหนาวเท่านั้น นี่ก็เป็นความสะดวกสบายในห้องโดยสารเช่นกัน... แต่ในเรื่องนี้ทุกอย่างไม่ค่อยดีนักโดยเฉพาะรถยนต์ในปีแรกของการผลิต ความจริงก็คือเยติเป็นรถที่เย็นหรือค่อนข้างไม่เย็น แต่ใช้เวลานานมากในการอุ่นเครื่อง ดังนั้นผู้ขับขี่ Bigfoot จึงบ่นว่าการตกแต่งภายในเริ่มอุ่นขึ้นเมื่อขับรถเท่านั้นและกระบวนการนี้ใช้เวลาอย่างน้อย 10 นาที เอาล่ะ ความเร็วรอบเดินเบา(ที่อุณหภูมิ -20) อากาศอุ่นใด ๆ จะเริ่มออกมาจากแผงเบี่ยงหลังจากผ่านไป 25-30 นาทีเท่านั้น และการอุ่นเครื่องตามปกติจะใช้เวลา 40-45 นาที เมื่อคุณรอ คุณจะชา จึงต้องเอาเด็กๆ ขึ้นรถเย็นๆ ระหว่างทางไปโรงเรียน

ตั้งแต่ปี 2554 รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับระบบภูมิอากาศ เป็นผลให้หลังจากผ่านไปสองสามนาทีอากาศอุ่นก็เริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารแม้ว่าเครื่องยนต์จะยังเย็นสนิทอยู่ก็ตาม แต่ยังมีปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

สโกด้า เยติ "2013–17

ตัวอย่างเช่น, กล่องดีเอสจีฉันไม่ชอบน้ำค้างแข็งของรัสเซียเลย สำหรับการขับขี่ปกติในช่วงอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถเล็กน้อยก่อนใช้งาน อย่างน้อยประมาณ 5-10 นาที หากละเลยสิ่งนี้เมื่อคุณเลื่อนปุ่มตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "ขับเคลื่อน" การสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ (และแม้กระทั่งเสียงเคาะ) อาจปรากฏขึ้นและบนหน้าจอ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดประแจแบบกระพริบจะปรากฏขึ้น หากต้องการรีเซ็ตข้อผิดพลาด คุณจะต้องดับเครื่องแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

และหลายๆ คนบ่นเกี่ยวกับความร้อนในห้องโดยสารไม่สม่ำเสมอ บางครั้งในห้องโดยสารก็ร้อน แต่เท้าเย็น บางครั้งเท้าก็สบาย แต่หน้าต่างเริ่มมีหมอกขึ้น หรือสิ่งนี้: หากคุณตั้งอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า อุณหภูมิด้านหลังก็จะระเบิด อากาศเย็นและถ้าคุณให้ความอบอุ่นแก่ชาวแถวหลังแล้ว "ซาฮาร่า" จะเริ่มต้นขึ้นสำหรับชาวแถวหน้า “เตาไม่อยากอุ่นบริเวณเท้า! พระเจ้า ฉันเหนื่อยกับการปรับปุ่มทุกครั้ง เครื่องยนต์มีความร้อนเพียงพอแต่ยังไม่ร้อนขึ้น น้ำมันเครื่องคอมพิวเตอร์โลภที่จะจ่ายความร้อนลง”

สโกด้า เยติ "2013–17

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ซึ่งโดยทั่วไปยังห่างไกลจากอุดมคติ เยติกลายเป็นเรื่องยุ่งวุ่นวาย: สารของเหลวที่น่ากลัวซึ่งถนนที่เต็มไปด้วยสารกำจัดน้ำแข็งหันไปในฤดูหนาวบินเข้าหา หน้าต่างด้านข้างในบริเวณกระจกทำให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก ตามกฎหมายฟิสิกส์ประตูหลังจะถูกสาดและ หน้าต่างด้านหลังและบนกันชนตรงทางแยกกับขอบล่างของประตู hummocks น้ำแข็งทั้งหมดก็แข็งตัว บางครั้งเพื่อที่จะเข้าไปในท้ายรถคุณต้องวิ่งกลับบ้านเพื่อหากาต้มน้ำเดือดเพราะถ้าคุณเริ่มบิ่นน้ำแข็งนี้ออกไป คุณจะสร้างความเสียหายให้กับสีที่อ่อนแอได้อย่างแน่นอน

หัวฉีดเครื่องซักผ้าหน้าต่างถือว่าได้รับความร้อน แต่ของเหลวในนั้นสามารถแข็งตัวได้ที่ -14 และเครื่องซักผ้าจะไม่ทำงานแม้จะขับรถไปหลายชั่วโมงก็ตาม โดยทั่วไปในชุมชนคนขับเยติมีความเห็นว่าสำหรับยุโรปซึ่งไม่มีหิมะในฤดูหนาวและอุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่า -5 รถยนต์คันนี้เหมาะอย่างยิ่ง แต่สำหรับรัสเซียที่มีหิมะตกการจราจรติดขัด แยมและน้ำค้างแข็งมันไม่เหมาะนักเนื่องจากข้อบกพร่องที่ไม่พึงประสงค์เกือบทั้งหมดปรากฏในฤดูหนาว

ความรัก #3: “ฉันจะเข้าไปในป่า ฉันจะเข้าไปในทุ่งนา...”

เจ้าของ Skoda Yeti ส่วนใหญ่ตระหนักดีว่ารถของพวกเขาไม่ได้ถูกเรียกว่า "ครอสโอเวอร์ในเมือง" โดยเปล่าประโยชน์และไม่ควรคาดหวังจากยานพาหนะประเภทนี้ถึงความสามารถในการคลานในที่ที่ Urals เท่านั้นที่รู้สึกสบาย อย่างไรก็ตามจากบทวิจารณ์ส่วนใหญ่ที่ล้นหลามความสามารถข้ามประเทศถูกระบุว่าเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้และที่น่าสนใจคือสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย!

สโกด้า เยติ "2009–13

“ความผ่านได้สำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้ายอดเยี่ยม. เมื่อฉันต้องขับไปตามร่องลึก ฉันจะบล็อคเกียร์หนึ่ง (ไม่อย่างนั้นเกียร์จะเข้า 2-3) แล้วรถก็วิ่งไปเหมือนรถถัง พูดตามตรงฉันขุดตัวเองเพียงครั้งเดียวในช่วงฤดูหนาว: ในหมู่บ้านฉันขับรถออกนอกเส้นทางและนั่งยองๆ ข้างหนึ่ง และไม่มีปัญหา! มันจะไปในที่ที่โฟกัสเดิมของฉันไม่เคยไป!” และถึงแม้ว่าการวัดโดยอิสระจะแสดงให้เห็นก็ตาม กวาดล้างดินระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Yeti คือ 158 มม. ไม่ใช่ 180 ตามที่ระบุในเอกสาร

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นและระยะยื่นเล็กร่วมกับข้อต่อ Haldex ช่วยให้สามารถเดินทางข้ามประเทศได้ดีมาก ซึ่งเจ้าของรถเคยสัมผัสบ้างขณะตกปลา บ้างก็บนถนนลูกรังในหมู่บ้านที่เต็มไปด้วยโคลน บ้างก็อยู่บนหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ระหว่างทางไปสกีรีสอร์ท และบางส่วนจมอยู่ในโคลนโคลนตามถนนสู่ค่ายฤดูร้อนบนภูเขา

สโกด้า เยติ กลางแจ้ง "2013–17

โดยธรรมชาติแล้ว ระดับความกระตือรือร้นต่อความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Yeti นั้นถูกกำหนดโดยประสบการณ์การขับขี่ในอดีต ผู้ที่เคยขับรถมาก่อนหน้านี้เท่านั้นถือว่า Yeti เกือบจะมีอำนาจทุกอย่าง แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มาบ้างในการขับขี่แบบออฟโรดทุกประเภทก็ใช้แนวทางนี้ค่อนข้างเงียบขรึม “ฉันเปรียบเทียบกับแฟนเก่าของฉัน นิสสัน เอ็กซ์-เทรล- ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งรวมกับฐานล้อที่สั้น ทำให้ Yeti ยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจ ข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่หรือสิ่งที่น่าประหลาดใจบนท้องถนนทั้งหมดจะหมดไปทันทีโดยการแทรกแซงของระบบรักษาเสถียรภาพต่างๆ ที่จับคู่กับคลัตช์ Haldex ไม่มีของเล่นแบบปุ่ม (เช่นบน X-Trail) ไม่มีการสลับระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - ทุกอย่างทำงานได้ดีอยู่แล้ว หากคุณไม่แน่ใจว่าสามารถลงเขาโดยไม่ล้ม, ขับรถผ่านหิมะโดยไม่ถูกฝัง หรือขับเข้าทางโค้งโดยไม่ต้องลงคูน้ำ ให้เปิดโหมด Off-Road แล้วไปได้เลย ทุกอย่างราบรื่นและมั่นใจมาก แม้ว่าจะทำความเร็วได้เพียง 40 กม./ชม. เท่านั้น” ผู้ขับขี่หลายคนที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน VAZ-2121 และ เชฟโรเลต นิวาพวกเขาอ้างว่า Yeti ขับเคลื่อนสี่ล้อขี่ได้ดีกว่ารถเหล่านี้บนน้ำแข็ง หิมะ หิมะ และน้ำแข็งมากกว่ารถยนต์เหล่านี้ โดยธรรมชาติแล้วจะด้อยกว่าพวกเขาในด้านปริมาณการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนและด้วยเหตุนี้จึงมีความสามารถในการเอาชนะหุบเหวและลำห้วยทุกประเภท

สโกด้า เยติ กลางแจ้ง "2013–17

ในเมืองเยติรับประกันเสรีภาพในการจอดรถในฤดูหนาวของเจ้าของ หิมะที่ตกลงมา กองหิมะเล็กๆ และขอบถนน (ที่มีความสูงที่เหมาะสมสำหรับรถครอสโอเวอร์) ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และไม่จำเป็นต้องเปิดโหมด Off-Road ด้วยซ้ำ โดยปกติแล้วอุปสรรคสำคัญทั้งหมดจะผ่านไปได้ด้วยการเคลื่อนไหว ไม่ใช่โดยการผลัก คลัตช์ก็คือคลัตช์ ถ้าคุณหยุด คุณจะพัง และเครื่องยนต์เทอร์โบที่ความเร็วต่ำมักจะหยุดนิ่ง และในการรีวิวหลายรายการ leitmotif คือแนวคิดที่ว่าคุณไม่ควรเรียกร้องอะไรจากรถโดยไม่ได้ตั้งใจ องค์ประกอบของ Yeti คือเมือง ยางมะตอย และทางออฟโรดที่เบา แต่สำหรับสิ่งอื่นๆ มีเทคนิคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และ Yeti ก็เป็นเพียงรถครอบครัวที่ดี ราคาไม่แพงเกินไป ขับสนุกบนทางหลวง และคุณไม่ต้องกังวลกับการที่ต้องลุยโคลนหรือหิมะ ซึ่งยังไงก็ตาม มันควบคุมได้ค่อนข้างดี

ความเกลียดชัง #2: “ไม่ใช่ว่าเยติทุกคนจะเป็น Maslenitsa...”

จากจุดเริ่มต้นของการขาย Yeti มี "เรื่องราวสยองขวัญ" เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กและรุ่นล่าสุด กล่องหุ่นยนต์การแพร่เชื้อ และเราต้องยอมรับว่ามีเหตุผลที่ชัดเจนมากในการปรากฏตัวของเรื่องราวสยองขวัญเหล่านี้

ประการแรก เครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในตระกูลและจำเป็นต้องมี การยึดมั่นอย่างเข้มงวดกฎระเบียบการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนคุณภาพสูงและทัศนคติที่เอาใจใส่ของเจ้าของ แต่เมื่อปรากฎว่าการปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ช่วยบรรเทาปัญหาของเจ้าของเครื่องยนต์เสมอไป ปัญหาแรกเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ “ ด้วยระยะทาง 51,000 ไมล์ การดำเนินการอย่างระมัดระวัง เริ่มต้นในฤดูหนาวหลังจากอุ่นเครื่องด้วย Webasto เท่านั้น และใช้น้ำมันเบนซิน 98 99 เปอร์เซ็นต์ "Dzhekichan" ก็โผล่ขึ้นมา ( ตรวจสอบข้อผิดพลาดเครื่องยนต์). การวินิจฉัยพบข้อผิดพลาดของวาล์วกังหัน พ่อค้าบอกว่าไม่ได้ผ่านอะไรมาเลยเปลี่ยนแต่กังหันทั้งชุดเท่านั้น พวกเขาบอกว่าประกันหมดไปแล้ว และขู่จะซ่อมเป็นเงิน 90,000...” และเมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ออนไลน์ เมื่อถึงจุดหนึ่งโรคนี้ก็เป็นโรคประจำถิ่นอย่างแท้จริง

เป็นผลให้แบรนด์ Skoda ต้องทำแคมเปญการเรียกคืนในระหว่างนั้นกังหันจากปีแรกของการผลิต (ไม่สามารถซ่อมแซมได้) ถูกแทนที่ด้วยกังหันที่ได้รับการปรับปรุง (ซ่อมแซมได้) ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนมีโอกาสที่จะเปลี่ยนวาล์วในราคา 12,000 รูเบิลแทนที่จะเป็นกังหันราคา 100,000 รูเบิล เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจำนวนมากทราบว่าถึงแม้จะมีกังหันที่ล้มเหลว แต่ Yeti ก็สามารถทำได้ อย่างน้อยก็เข้าศูนย์บริการด้วยตัวเอง

ปัญหาอีกประการหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1.2 TSI ที่เป็นมิตรกับงบประมาณมากที่สุดและพบบ่อยมากคือการยืดของโซ่ไทม์มิ่ง มีคนจับอาการที่เป็นลางไม่ดีได้ตั้งแต่แรก: “ เมื่อถึงระยะทาง 107,000 พวกเขาเริ่มกังวล เสียงภายนอกจากวงจรในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ฉันติดต่อแผนกบริการ เขาวัดระยะยืดโซ่ แล้วบอกว่า “โทรตรงเวลา!” อีกหน่อยก็จะโดดแล้ว การเปลี่ยนโซ่พร้อมตัวปรับความตึง + น้ำมัน = 20,000 รูเบิล” บางคนดีใจที่โซ่ยังหลุดอยู่ แต่วาล์วไม่งอ และค่าซ่อมอยู่ที่ 50,000 ในขณะที่คนอื่นๆ ลงเอยด้วยการซ่อมเต็มจำนวน และมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับน้ำมัน... ช่องที่จ่ายน้ำมันให้กับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิกนั้นมีส่วนตัดขวางที่ค่อนข้างเล็ก และหากมีสิ่งสกปรกหรือน้ำมันเก่าสกปรกเข้าไป ตัวปรับความตึงอาจติดขัดได้ โซ่จะอ่อนลง หลุดไปทีละซี่ - และเตรียมเงินของคุณ

ภายใต้ฝากระโปรงของ Skoda Yeti "2552–13

ในที่สุดก็มีอีกสิ่งหนึ่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอาการเจ็บครั้งก่อน ปัญหาที่พบบ่อยซึ่งในชุมชนของเจ้าของเยติได้รับชื่อ “มาโลซอร์” แท้จริงแล้วรถยนต์หลายคันโดยเฉพาะในช่วงปีแรก ๆ มีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันโดยมีความอยากของเทคโนโลยีสองจังหวะและสิ่งนี้กลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทั้งหมดในตระกูล TSI สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการออกแบบวงแหวนมีดโกนน้ำมัน: ความสูงของวงแหวนคือ 1.5 มม. ซึ่งไม่ได้ช่วยระบายน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มปัญหาคุณภาพน้ำมันเบนซินและอันตรายจากการเติมน้ำมันปลอมแทนน้ำมันที่มีตราสินค้า - และโอกาสที่จะพบกับ "คนกินน้ำมัน" ที่ฉาวโฉ่นั้นสูงมาก

มีลักษณะดังนี้: “หลังจากการบำรุงรักษา 45,000 ครั้ง ไฟแสดงระดับน้ำมันก็สว่างขึ้น ติดต่อตัวแทนจำหน่าย วัดปริมาณการใช้น้ำมัน (อัตราสิ้นเปลืองยืนยันอยู่ที่ 1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม.) ซ่อมภายใต้การรับประกัน (เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบของชิ้นส่วน) หลังจากการซ่อมหลังจากผ่านไป 700 กม. ไฟแสดงระดับน้ำมันจะสว่างขึ้นอีกครั้ง เมื่อติดต่อตัวแทนจำหน่ายอีกครั้ง การวัดปริมาณการใช้น้ำมันใหม่ (ปรากฎว่า 1,000 กม. ปริมาณการใช้คือ 2.1 ลิตร) และการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน (เปลี่ยนฝาสูบ)” และยิ่งระดับน้ำมันต่ำลง ตะกรันและสิ่งสกปรกก็จะสะสมเร็วขึ้นเท่านั้น และการสะสมของพวกมันก็จะนำไปสู่สถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นด้วยโซ่ไทม์มิ่ง

ภายใต้ฝากระโปรงของ Skoda Yeti "2013–17

มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับการต่อสู้กับคนกินน้ำมันที่ประสบความสำเร็จ วิธีการหลักคือการบังคับให้ถอดรหัสเครื่องยนต์ และไม่สำคัญว่าขั้นตอนนี้จะเสร็จสิ้นโดยใช้ส่วนผสมของอะซิโตนและน้ำมันก๊าดหรือสารเคมีอัตโนมัติที่มีตราสินค้าหรือไม่ สิ่งสำคัญคือสามารถเอาชนะหัวเผาน้ำมันได้โดยไม่ต้องสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ หลายข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง และอย่าทิ้งรถที่ใช้เกียร์ธรรมดาไว้บนทางลาดโดยที่เข้าเกียร์อยู่

ภายใต้ฝากระโปรงของ Skoda Yeti Outdoor "2013–17

เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากปี 2555 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องยนต์และปัญหาหากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ก็จะสูญเสียความรุนแรงไปอย่างแน่นอน ในบทวิจารณ์อย่างน้อยครึ่งหนึ่งเจ้าของชี้แจงโดยเฉพาะ: ไม่มี "การกินน้ำมันอย่างตะกละตะกลาม" และสิ่งนี้มักจะใช้กับเยติที่อายุไม่น้อยเกินไปและมีระยะทางที่เหมาะสม

ความรัก #2: “ฉันกำลังพาเยติออกไปบนถนน...”

เจ้าของรถเยติอย่างน้อยแปดในสิบคนให้คะแนนการควบคุมรถของตนในระดับสูง และถือว่านี่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของพวกเขา ตามที่หนึ่งในนั้นเขียนไว้ในบทวิจารณ์ของเขา “การระงับถูกระงับและใช้งานได้” หลายคนสังเกตเห็นการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ: พวงมาลัยนั้นเบา แต่ให้ข้อมูลและในขณะเดียวกันก็สั้นทำให้คุณสามารถเลี้ยวได้เมื่อเคลื่อนที่ในสภาพที่คับแคบ "บนผ้าเช็ดหน้า" แม้จะมีรูปทรงที่สูง แต่รถก็วิ่งได้ดีบนทางหลวงราวกับเกาะถนน และไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายแม้ที่ความเร็ว 130-150 กม./ชม. ฉันไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการเลี้ยวโค้งมากเกินไปและในระหว่างการชุมนุมในไซบีเรียตัวฉันเองได้มีโอกาสตรวจสอบความสามารถของ Yeti ในการหลีกเลี่ยงอุปสรรคที่จู่ๆ ก็ปรากฏขึ้นในขอบเขตการมองเห็นแม้จะด้วยความเร็วเกินร้อย .

สโกด้า เยติ "2009–13

อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับการขาดความเข้มข้นของพลังงานและความแข็งแกร่งที่มากเกินไป: “มันคงจะเบาลงเพียงเล็กน้อย ในแง่ของการจัดการของเยติ มันอาจจะเหมาะที่สุด” มีคนตั้งข้อสังเกตว่ารถสั่นสะเทือนเล็กน้อยบนรางรถรางมีคนเขียนว่าถ้าคุณขับเร็ว ๆ บนถนนลูกรังที่มีรูรถจะเริ่มเด้งเหมือนลูกบอลซึ่งผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงความไม่สม่ำเสมอของถนนอย่างแท้จริง จุดที่ห้า เนื่องจากพวกเขานั่งเหนือล้อหลัง ซึ่งเมื่อเลี้ยวหักศอก พวกเขาจำเป็นต้องสวมหมวกกันน็อคสำหรับศีรษะ ซึ่งรู้สึกถึงความแข็งแกร่งที่มากเกินไปเมื่อขับรถข้ามความเร็วกระแทก

ขณะเดียวกันทุกคนเห็นพ้องกันว่าราคานี้ไม่สูงเกินไปที่จะจ่ายเพื่อความมั่นใจในการเข้าโค้งความเร็วสูง ระบบป้องกันภาพสั่นไหวยังทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถวางใจได้ในทุกสถานการณ์ก็ตาม ความคิดเห็นหนึ่งกล่าวถึงเหตุการณ์ต่อไปนี้: “บนถนนที่ว่างเปล่าเมื่อสัญญาณไฟจราจรเป็นสีเขียว ผู้ที่สวนมาจึงตัดสินใจข้ามถนนแล้วเลี้ยวซ้าย เขาจากไปและลุกขึ้น ฉันควรจะไปที่ไหนดี? ความเร็ว 40, น้ำแข็ง, ABS ไม่อนุญาตให้เบรก, เครื่องยนต์ ESP สำลักดังนั้นการควบคุมดริฟท์ที่คุณชื่นชอบจึงไร้ผล กล่าวอีกนัยหนึ่งคือฉันหนีจากการเผชิญหน้าและขอบถนนสูง - นี่คือล้อซ้ายในบังโคลน ผลลัพธ์: ส่วนล่างของกันชน, “ทีวี”, แผ่นบังโคลน, หม้อน้ำมีรอยบุบเล็กน้อย, คันบังคับล้อ, ช่องว่างยืดออกเล็กน้อย”

สโกด้า เยติ "2009–13

แต่โดยทั่วไปแล้วทุกคนเขียนอย่างเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับความทนทานสูงสุดของระบบกันสะเทือนและความจริงที่ว่าแม้หลังจากการวิ่งที่สำคัญแล้วก็ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างจริงจัง การเปลี่ยนสตรัทกันโคลงที่โค้ง 70-100,000 กิโลเมตรถือได้ว่าเป็นงานที่วางแผนไว้

ความเกลียดชัง #1: “หุ่นยนต์ผู้กดขี่นั้นร้ายกาจและโหดร้าย..”

บริษัทต่างๆ มีวิธีแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกันในการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพในรุ่นกะทัดรัด ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะต้องมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดด้วย ในความเป็นจริง ในปัจจุบันมีวิธีแก้ไขปัญหานี้สองวิธี: CVT หรือเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ Volkswagen อาศัยตัวเลือกที่สอง และโดยเฉพาะกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์สองตัว

สโกด้า เยติ "2013–17

การออกแบบมีข้อดีหลายประการ: ความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและสูง ประสิทธิภาพสูง และความสามารถในการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการขับขี่ใดๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง กระปุกเกียร์ DSG7 (DQ200) ซึ่งเป็นตัวแทนของ "หุ่นยนต์" รุ่นที่สองและได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตรเกิดในปี 2549 และหลายรุ่นเริ่มติดตั้งทันที: VW Beetle, Golf , Golf Plus, Jetta, Scirocco และ Passat, Seat Ibiza, Leon และ Toledo, Skoda Fabia, Roomster และ Superb และแน่นอน Yeti ในตอนแรก กล่องดังกล่าวทำให้เกิดความพอใจทางวิศวกรรมอย่างมากเนื่องจากตัวเครื่องมีขนาดเล็ก ซึ่งต้องเติมน้ำมันเพียง 2 ลิตร รวมถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของกล่องด้วย แต่ในไม่ช้าศูนย์บริการก็เต็มไปด้วยรถยนต์จำนวนมากที่มี DSG7 ที่ล้มเหลว ในนั้นมีเยติอยู่บ้าง... เห็นได้ชัดว่าบริษัทได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ดิบที่พัฒนาไม่เพียงพอออกสู่ตลาด

เราได้หารือเกี่ยวกับปัญหาความน่าเชื่อถือและความล้มเหลวที่สำคัญอย่างละเอียดเพียงพอแล้ว ดังนั้นเราจะไม่กลับมาพูดถึงเรื่องนี้อีก เราทราบเพียงว่าในปี 2013 ข้อกังวลได้ดำเนินการปรับปรุง DSG7 ให้ทันสมัยในวงกว้าง ซึ่งส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของกล่อง: คลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ (ชุดควบคุมและไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์) และ ส่วนเครื่องจักรกล(องค์ประกอบของกล่องกลไกแบบคลาสสิก) แต่ชื่อเสียงของหน่วยนี้ได้รับผลกระทบแล้ว และสิ่งนี้คุกคามการสูญเสียร้ายแรงสำหรับทุกแบรนด์ที่รวมอยู่ในข้อกังวล

การให้คะแนนเชิงลบของช่องนี้มีอยู่ในรีวิวประมาณครึ่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกันผู้เขียนบทวิจารณ์เหล่านี้บางคนไม่ได้ประสบปัญหาในช่วงปีแรกของการเป็นเจ้าของรถยนต์ เป็นเพียงว่าหลายคนไม่ชอบการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ซึ่งแม้จะปรับปรุงอัลกอริธึมอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังมีพฤติกรรมไร้ที่ติในระหว่างการโอเวอร์คล็อก แต่ก็ยังมีแนวโน้มที่แน่นอนในหลาย ๆ สถานการณ์ที่จะตกอยู่ในความไม่แน่ใจ:“ ดังนั้นเราควรเปลี่ยน ในวันที่สาม...หรือวันที่ห้า? ไม่ อันที่สี่! ไม่ ยังคงเป็นอันที่สาม หรือที่ห้า? และความน่าเชื่อถือของ DQ200 เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปลายปี 2556 และมีแนวโน้มที่จะประสบปัญหาบางอย่างปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 50-70,000 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตามในบางครั้งมีข้อร้องเรียนว่าระยะทางมากถึง 15,000 ไมล์กล่องทำงานเหมือนนาฬิกาและจากนั้นก็เริ่มชักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถติดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็น 3 หรือ DSG เริ่มเตะในหนึ่งปีหลังจากนั้น ซื้อ แต่เมื่อครบ 50,000 กิโลเมตร รถก็จอดที่สัญญาณไฟจราจรและทิ้งไว้บนรถบรรทุกพ่วง มีคนเขียนว่าผู้ผลิตต้องคิดอัลกอริธึมเฟิร์มแวร์เพิ่มเติมพิเศษและสร้างปุ่ม "โหมดรถติดรัสเซีย" แทนโหมดสปอร์ตเพราะในรถติด DSG7 จะกระโดดจากเกียร์แรกไปที่สองและหลังอย่างต่อเนื่องโดยดึงที่ ทั้งรถและประสาทของเจ้าของ บันทึกการเปลี่ยนไปใช้ โหมดแมนนวลไปที่เกียร์แรก มีคำแนะนำมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธียืดอายุการใช้งานของ DSG7 โดยการเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ของคุณให้เป็นแบบ "ผัก" เท่านั้น

สโกด้า เยติ "2009–13

กุญแจสำคัญต่อสุขภาพของกล่องนี้คือการเร่งความเร็วและการเบรกที่ราบรื่น รวมถึงการใช้เบรกมือในโหมดจอดรถ แต่ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาคำแนะนำที่ลอยอยู่ทั่วอินเทอร์เน็ตเพื่อให้เกียร์ว่างระหว่างการจอดระยะสั้น และในรถติดให้ใช้โหมดสปอร์ตหรือบังคับเกียร์แรกให้ไร้ประโยชน์หรือเป็นอันตราย มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ตำแหน่งชีวิต "มิชาชูมัคเกอร์ป่วยตอนนี้ฉันอยู่เพื่อเขา" จะนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อกล่องอย่างแน่นอน

ตามกฎแล้วสำหรับ DSG6 (DQ250) หน่วยนี้สามารถดูแลได้ประมาณ 100-120,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่รบกวนการทำงานที่สำคัญ ถึงกระนั้นเส้นทางเชิงลบจากการเริ่มต้น "หุ่นยนต์" ที่เลือกไว้ล่วงหน้าที่ไม่ประสบความสำเร็จก็ยังรู้สึกได้จนถึงทุกวันนี้และแม้กระทั่งในบทวิจารณ์ที่ดีที่สุด ผู้เขียนก็ทราบอย่างแน่นอนว่า DSG ( เรากำลังพูดถึงทั้งหน่วยหกและเจ็ดสปีด) ยังไม่เตะและโดยทั่วไปมีพฤติกรรมที่เหมาะสม Pah-pah-pah เพื่อที่จะไม่ทำให้โชคร้าย

ความรัก #1: “หนูกินค่อนข้างน้อย...”

หากเกี่ยวกับข้อดีต่างๆ ของ Yeti เสียงของเจ้าของรถไม่ได้รวมกันพร้อมเพรียงกันเสมอไป และยังมีคนที่พูดตรงกันข้ามเสมอ ดังนั้นในการประเมินประสิทธิภาพของรถ ทุกคนจะแสดงความเห็นเป็นเอกฉันท์อย่างน่าทึ่ง และสิ่งนี้นำไปใช้ ไปจนถึงเครื่องยนต์ทั้งหมด เริ่มจากเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่ค่อนข้างหายากของเรากันก่อน ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจที่นี่: ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ อัตราการบริโภคอยู่ที่ 5 ถึง 7 ลิตรบนทางหลวงและสูงถึง 10 ลิตรต่อร้อยในเมือง เจ้าของ Yeti ที่มี 1.2 TSI กำลังเล่นเกม "ใครกินได้น้อยที่สุด" อย่างแท้จริง มีลักษณะดังนี้: "การบริโภคของฉันบนทางหลวงคือ 7-8 ลิตร" - "และของฉันน้อยกว่า 6.6-6.7!" - “ฉันมี 6 พอดี ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม.!” - “ฮ่า! ฉันเล่นอีโคแรลลี่ได้ 5.0 - 5.5 ลิตร!” - "นี่อะไร! ครั้งหนึ่งฉันเคยขับด้วยความเร็ว 60 เป็นเวลานาน อัตราสิ้นเปลืองตามคอมพิวเตอร์อยู่ที่ 4.5 ลิตร!”

สโกด้า เยติ "2013–17

โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนขับรถต่างกัน และอัตราส่วนระหว่างการเดินทางในเมืองและทางหลวงก็แตกต่างกันสำหรับทุกคน แต่ การบริโภคเฉลี่ยเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์นี้มีตั้งแต่ 7.2 ถึง 9 ลิตร แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือความอยากอาหารของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นสูงขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น! อัตราสิ้นเปลืองจริงในเมืองอยู่ที่ 10-12 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงจะขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นอย่างมาก หากคุณขับอย่างสงบด้วยความเร็ว 90-100 กม./ชม. ความอยากอาหารของคุณจะลดลงเหลือ 6-7 ลิตรต่อร้อย แต่ถ้าคุณขับแซงแบบแอคทีฟและเร่งความเร็วได้ถึง 150 อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 9- 10 ลิตร/100 กม.

โดยทั่วไปการบริโภคโดยเฉลี่ยในโหมดผสมจะอยู่ที่ประมาณ 10.5 ลิตรซึ่งเมื่อรวมกับไดนามิกที่เหมาะสมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ หลายคนทราบว่าในฤดูหนาวการบริโภคจะเพิ่มขึ้นเกือบ 2-3 ลิตรต่อร้อย นี่เป็นเพราะการอุ่นเครื่องที่ยาวนานซึ่งเราได้เขียนไปแล้ว และเจ้าของที่ตัดสินใจปรับแต่งชิปและเพิ่มกำลังเป็น 200-205 แรงม้า อ้างว่าขั้นตอนนี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบริโภคโดยเฉลี่ยและบนทางหลวงที่บังคับให้เยติยังคงใช้ 7.5-8.5 ลิตรในเมือง - 10-11 ลิตร แต่ความเร่งถึงร้อยใช้เวลาเพียง 7 วินาทีเท่านั้น

สโกด้า เยติ "2009–13

Skoda Yeti ปลุกอารมณ์อะไรในตัวคุณ?

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกของ Skoda รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2552 การผลิตแบบจำลองต่อเนื่องเริ่มเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 การขายรถยนต์ของรัสเซียเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2552 รถยนต์คันนี้เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบ ความปลอดภัย ฟังก์ชันการใช้งาน และความสะดวกสบายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Yeti สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 ในเวอร์ชัน PQ35 "ญาติ" ที่ใกล้เคียงที่สุดของครอสโอเวอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น Skoda Octavia Scout เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเป็น 180 มม. ขนาดกะทัดรัดของครอสโอเวอร์รับประกันการควบคุมที่ง่ายดายและความคล่องตัวในเมือง เมื่อคุณดู Yeti เป็นครั้งแรก ความสนใจทั้งหมดจะถูกดึงไปที่กันชนขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่ล้อมรอบด้วยไฟหน้าสี่ดวง โปรไฟล์ของรถถูกล้อมรอบด้วยเส้นหลังคาที่ยกสูงขึ้นรูปทรงที่แสดงออกถึงส่วนกลางและ เสาด้านหลังร่างกาย รูปลักษณ์ดั้งเดิมและเป็นมิตรของ Skoda Yeti ซ่อนหน่วยและส่วนประกอบทางเทคนิคขั้นสูงจาก Volkswagen ซึ่งเป็นข้อกังวลหลัก

การตกแต่งภายในของ Yeti 5 ที่นั่งนั้นใช้งานได้จริงและมีเหตุผล ห้องโดยสารกว้างขวาง ตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นทำให้ผู้โดยสารรู้สึกปลอดภัยและ รีวิวที่ดีที่สุด- ออกแบบมาเป็นพิเศษ แผงควบคุมเน้นการออกแบบภายในที่พิถีพิถัน รถมีพื้นที่เก็บของกว้างขวาง ที่นั่งที่มีแผ่นรองหนา การรองรับด้านข้าง และการปรับส่วนโค้งของบั้นเอว จะช่วยให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางไกล ระบบ VarioFlex ช่วยให้คุณเปลี่ยนเบาะนั่งแถวหลังทั้งสามที่นั่งได้ ด้วยระบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพื้นที่ภายในรถโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ หากจำเป็น เพิ่มพื้นที่บรรทุกเป็น 1,760 ลิตร

กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยหน่วยเบนซิน 16 วาล์วคู่ของซีรีส์ TSI และเทอร์โบดีเซล TDI 2 ลิตร TSI Fours ที่ติดตั้งในแนวขวางทำงานด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้และเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตร (105 แรงม้า) TSI 1.8 ลิตร (152 แรงม้า) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจับคู่กับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเทอร์โบดีเซลสองลิตรความจุ 170 แรงม้าและในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ากำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า ระบบส่งกำลังเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีด DSG หกหรือเจ็ดสปีดแบบหุ่นยนต์

Skoda Yeti ได้รับคะแนนห้าดาวสูงสุดจากการทดสอบการชนโดย ยูโร เอ็นแคป- มั่นใจในความปลอดภัยเชิงรุกด้วยไฟหน้าไบซีนอนพร้อมโมดูลหมุนได้ ช่วยให้ไม่เกิดอุบัติเหตุ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS และ ASR เพื่อลดความเสี่ยงจากการชนด้านหลัง ไฟเบรกจะกะพริบระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีถุงลมนิรภัยมากถึง 9 ใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าคนขับ และถุงลมนิรภัยด้านหลัง ภูเขาพิเศษเครื่องยนต์และคันเหยียบ

Skoda Yeti เรียกได้ว่าเป็นรถคอมแพ็คอเนกประสงค์สำหรับครอบครัว 3-4 คน ถูกใจทุกประการและมีประโยชน์สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน มันจะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพพอใจ การประกอบคุณภาพสูงเครื่องยนต์ประหยัดและวัสดุภายในคุณภาพเยอรมัน

ในปี 2013 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ตอินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์ Skoda นำเสนอรุ่น Yeti 2014 ที่อัปเดตตอนนี้รถมีให้เลือกสองรุ่น: City สำหรับเมืองและ Outdoor สำหรับออฟโรด รุ่น City ได้รับกันชนสีเดียวกับตัวถังและคิ้วป้องกันด้านข้าง การปรับเปลี่ยนภายนอกมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งแบบออฟโรดมากขึ้นในรูปแบบของขอบพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีบนธรณีประตูและกันชน พร้อมการป้องกันหลอกที่ด้านหน้า - ขอบสีเงินบนกันชน นอกจากนี้เวอร์ชันนี้ยังเพิ่มมุมความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศอีกด้วย ทั้งสองเวอร์ชันได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์, ภายในที่ออกแบบใหม่, เครื่องยนต์ที่หลากหลาย, ใหม่ ล้ออัลลอยระยะห่างจากพื้น 180 มม. และตัวเลือกการกำหนดค่าเพิ่มเติมหลายประการ

คันธนูของครอสโอเวอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รถได้รับไฟหน้าใหม่รวมถึงไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมแทนที่จะเป็นแบบกลมก่อนหน้า ตอนนี้ไฟตัดหมอกจะอยู่ที่ด้านล่างของกันชน และไม่ติดกับไฟหน้า เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์ คุณสามารถสั่งซื้อไบซีนอนและ LED เป็นทางเลือกได้ ไฟวิ่ง- สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ รูปร่างและขนาดก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย และตอนนี้ฝากระโปรงที่มีซี่โครงประทับตามยาวก็ถูกเติมด้วยโลโก้บริษัทใหม่ ด้านหลังของครอสโอเวอร์ได้รับการปรับเปลี่ยนฝากระโปรงหลังเล็กน้อยพร้อมช่องป้ายทะเบียนที่มีรูปทรงแตกต่างกันตลอดจนไฟรูปตัว C ใหม่และแผ่นสะท้อนแสงทรงสี่เหลี่ยม เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบของ Skoda Yeti 2014 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สาระสำคัญของแนวคิดใหม่ของบริษัทก็ชัดเจนขึ้น นั่นคือ การย้ายจากเส้นเรียบไปสู่เส้นที่เข้มงวดและแม่นยำยิ่งขึ้น นักออกแบบได้เพิ่มดีไซน์ล้ออัลลอยใหม่อันน่าดึงดูดสี่แบบ รวมถึงสีภายนอกใหม่สี่สี ได้แก่ สีขาวมูนไวท์ สีเขียวจังเกิลกรีน สีเทาเมทัล และสีน้ำตาลแมกเนติก ซึ่งเป็นสีเมทัลลิกทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงภายใน Skoda Yeti 2014 ดูไม่น่าทึ่งเท่าภายนอก ก่อนอื่นควรสังเกตรูปลักษณ์ของพวงมาลัย 3 ก้านใหม่ซึ่งมีตัวเลือกการออกแบบ 7 แบบ วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า และการตกแต่งซ้อนทับบนแผงด้านหน้า

หนึ่งในนวัตกรรมหลักที่มีในเวอร์ชันปรับสภาพใหม่คือระบบช่วยจอดรถแบบใหม่ ซึ่งสามารถสั่งซื้อกล้องมองหลังเพิ่มเติมได้ มันจะเปิดใช้งานทันทีเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังและแสดงภาพบนหน้าจอระบบมัลติมีเดีย รถยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งสามารถจอดรถได้อย่างอิสระทั้งขนานกับช่องจราจรและตั้งฉากกับช่องจราจร ระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้จะกำหนดจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวและวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุด และในกรณีที่มีอันตรายจากการชนกันหรือเกินความเร็ว 7 กม./ชม. ระบบจะเริ่มเบรกฉุกเฉิน อีกหนึ่ง ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์วี เวอร์ชั่นใหม่ครอสโอเวอร์เป็นเทคโนโลยีการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจของ KESSY ซึ่งช่วยให้คุณล็อคและปลดล็อครถได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ เช่นเดียวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่ม

นอกเหนือจากคุณสมบัติใหม่แล้ว อัพเดตสโกด้า Yeti ยังนำเสนอคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายที่คุ้นเคยอีกด้วย ประกอบด้วยซันรูฟแบบพาโนรามา, ระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic แบบดูอัลโซนที่ทันสมัย, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, กระจกบังลมแบบปรับอุณหภูมิได้ และเบาะนั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้า

ระบบเบาะหลังแบบพับได้ VarioFlex ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เหมือนใคร ดังนั้นเบาะหลังทั้งสามจึงสามารถพับหรือถอดแยกกันได้ หากถอดเบาะนั่งตรงกลางออก เบาะนั่งด้านนอกสามารถเลื่อนได้ทั้งแนวยาวและแนวขวาง มีพนักพิงพับสำหรับเบาะผู้โดยสารตอนหน้า, โต๊ะพับที่ด้านหลังของเบาะหน้า, ช่องเก็บของและกระเป๋ามากมาย, ที่วางขวดและแก้ว ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระคือ 405 ลิตร หากถอดเบาะหลังออกจนสุด ปริมาตรพื้นที่ใช้สอยก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,760 ลิตรอย่างน่าประทับใจ

Yeti 2014 มีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ (แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังผ่านคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า ซึ่งก่อนหน้านี้เป็น Haldex รุ่นที่สี่) ผู้ซื้อจะสามารถเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 1 ใน 3 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่อง (มีจำหน่ายในรัสเซียเพียงรุ่นเดียว) รวมถึงเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG 6/7 สปีด เครื่องยนต์แก๊สระดับเริ่มต้นมีปริมาตร 1.2 ลิตรและกำลัง 105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินอีกสองตัวขนาด 1.4 และ 1.8 ลิตรสามารถพัฒนากำลังได้ 122 และ 152 แรงม้า ตามลำดับ การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI มีเพียงโครงร่างขับเคลื่อนล้อหน้าและติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด Skoda Yeti 1.8 TSI มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและหนึ่งใน 2 ประเภทของระบบส่งกำลังที่ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเดียวกันหรือ DSG 6 สปีด กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย: 1.4 TDI - 140 แรงม้า และ 320 N*m, 1.6 TDI - 150 แรงม้า และ 250 N*m, 2.0 TDI - 110 แรงม้า และ 280 N*m, 2.0 TDI - 170 แรงม้า และ 350 นิวตัน*ม.

Skoda Yeti ยังคงรักษาคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องในแง่ของความปลอดภัย ด้านหลัง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคำตอบ: ระบบยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix, ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง, เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดในแถวหน้าพร้อมตัวปรับความตึงและพนักพิงศีรษะปรับระดับความสูงได้ ความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงด้วย ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ระบบเบรก) ซึ่งติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การจัดการแรงบิดของเครื่องยนต์ (MSR) ระบบควบคุมการลื่น (ASR) และระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS) ไฟตัดหมอกหน้าสามารถเลือกติดตั้งฟังก์ชั่นการมองเชิงมุมได้ หากต้องการ รถจะสามารถติดตั้งระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขึ้น/ลงภูเขา และเซ็นเซอร์ตรวจวัดแรงดันลมยางแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้