ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ Boxer เครื่องยนต์ Boxer: ข้อดีและข้อเสีย ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

หลังจากการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก คำถามก็เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีเกี่ยวกับการปรับปรุงและการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เครื่องยนต์แรกเป็นแบบสูบเดียว และวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดแนะนำตัวเองให้เพิ่มกำลังในทันที - เพื่อเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ แต่ขั้นตอนต่อไปใน การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ชัดเจนนัก เนื่องจากกระบอกสูบหลายอันเหล่านี้สามารถจัดเรียงได้หลายวิธี - ในแนวตั้งเรียงต่อกันเป็นมุมหรือแนวนอน นี่เป็นตัวเลือกสุดท้ายและได้ชื่อ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์, เช่น. เครื่องยนต์ซึ่งกระบอกสูบตั้งอยู่ตรงข้ามกันในแนวนอน (ตรงข้าม)

ตัวเลือกเครื่องยนต์ Boxer

อย่างไรก็ตาม แม้แต่วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคง่ายๆ เช่นนี้ - การวางกระบอกสูบเครื่องยนต์ในแนวนอนตรงข้ามกัน สามารถทำได้หลายวิธี เมื่อเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดังกล่าวทำงาน ลูกสูบของมันสามารถเคลื่อนที่ได้หลายวิธี

นักมวย นักมวย

ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าว ลูกสูบจะอยู่ในระยะห่างที่สัมพันธ์กันเสมอ และแต่ละอันทำงานในกระบอกสูบของมันเอง - หากตัวใดตัวหนึ่งอยู่ห่างจากแกนของเครื่องยนต์มากที่สุด ครองตำแหน่งที่คล้ายคลึงกัน

ลำดับการทำงานนี้คล้ายกับการเคลื่อนไหวของนักมวย นั่นคือเหตุผลที่เขาได้รับชื่อ "นักมวย" มักใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์ที่อธิบายไว้จะแสดงในรูปด้านล่าง

OPOC การฟื้นคืนความคิดเก่า

หลักการก่อสร้างอีกประการหนึ่งใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภท OPOC วันนี้พวกเขากำลังเริ่มพัฒนาอีกครั้งด้วยการลงทุนของ Bill Gates ที่มีชื่อเสียง อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวแสดงในรูปด้านล่าง


เครื่องยนต์บ็อกเซอร์นี้เป็นแบบสองจังหวะ รูปแสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีลูกสูบสองตัวในกระบอกสูบและยึดไว้กับเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว (ในรูปจะแสดงเป็นสีแดงและสีน้ำเงิน) สีแดงให้การบริโภคของส่วนผสมและสีน้ำเงิน - การปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ จากการออกแบบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดังกล่าว ทำให้ฝาสูบและกลไกขับเคลื่อนวาล์วหายไป นอกจากนี้ข้อได้เปรียบของคู่ต่อสู้ดังกล่าวคือลูกสูบทำงานบนเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว

ทั้งหมดนี้ช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้อย่างมากและขยายขอบเขตการใช้งานได้อย่างมาก คุณสมบัติอีกอย่างคือมันสามารถเป็นได้ทั้งดีเซลหรือเบนซิน ต้องทำให้ชัดเจนว่าเช่นใด เครื่องยนต์สองจังหวะเขาต้องล้างกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนโดยแหล่งภายนอก เมื่อเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เข้าสู่โหมด มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิดและอุปกรณ์จ่ายอากาศจะกลายเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์

เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบมอเตอร์บ็อกเซอร์ดังกล่าวแล้ว ควรสังเกตข้อดีของมัน: การเพิ่มประสิทธิภาพโดยข้อเท็จจริงที่ว่าก๊าซที่ขยายตัวกดบนลูกสูบสองตัว ไม่ใช่บนผนังของห้องเผาไหม้ เช่นเดียวกับการเพิ่มแรงบนเพลา นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังเดินทางในระยะทางที่สั้นกว่า ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและทำให้สูญเสีย

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีอื่น ๆ ที่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สัญญาไว้ก็ควรสังเกต - ผู้ผลิตรายงานว่าเมื่อใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว:

• เครื่องยนต์ดังกล่าวเบากว่าเทอร์โบดีเซลทั่วไปห้าสิบถึงสามสิบเปอร์เซ็นต์
• หน่วยกำลังดังกล่าวมีชิ้นส่วนน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปถึงห้าสิบเปอร์เซ็นต์
• ใช้พื้นที่ใต้กระโปรงหน้ารถน้อยลงห้าสิบถึงสี่สิบห้าเปอร์เซ็นต์
• ประหยัดกว่า 50-45%

อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าหน่วยกำลังของนักมวยดังกล่าวยังคงค่อนข้างหยาบ ซึ่งหมายความว่าข้อได้เปรียบที่ระบุไว้สะท้อนให้เห็นถึงความคาดหวังของนักพัฒนาในระดับที่มากขึ้น

เครื่องยนต์ถังบ็อกเซอร์

ใช่ มีเครื่องยนต์แบบนี้ นี่คือ 5TDF ที่ออกแบบมาสำหรับรถถัง T-64 รวมถึง T-72s และรุ่นอื่นๆ จากนั้นให้พลังงานที่จำเป็นสำหรับมิติที่กำหนด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์และอุปกรณ์ที่คล้ายกันแสดงในรูปด้านล่าง

ดังที่เห็นได้จากรูป ลูกสูบของเขาอยู่ในกระบอกสูบเดียวและเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่แต่ละตัวทำงานบนเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง ด้วยระยะห่างขั้นต่ำระหว่างลูกสูบจะมีการสร้างห้องเผาไหม้ขึ้นระหว่างกันซึ่งเชื้อเพลิงจะจุดประกาย มีเครื่องบ๊อกเซอร์ทั้งเบนซินและดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับ OPOC แล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์จะใช้ในการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบ เช่นเดียวกับการกำจัดก๊าซไอเสีย

หลักการที่ใช้ของการเคลื่อนที่ที่กำลังจะมาถึงของลูกสูบทำให้การออกแบบง่ายขึ้น ให้กำลังและความกะทัดรัด โรงไฟฟ้า. ดังนั้นหน่วยกำลังนักมวยดีเซลที่คล้ายกันที่รอบสองพันรอบปริมาตรสิบสามและหกในสิบของลิตรให้เจ็ดร้อย พลังม้าในขณะที่ใช้พื้นที่น้อยที่สุด

อะไรดีและไม่ดีสำหรับคู่ต่อสู้?

ควรสังเกตว่าในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ผู้ผลิตหลายรายในเวลาต่างกันใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์พยายามตระหนักถึงข้อดีที่ได้รับจากมัน อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่ารุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน SUBARU ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ของตน


ควรสังเกตทันทีว่าเป็นอุปกรณ์ของหน่วยกำลังนักมวยที่ให้ข้อดีเมื่อติดตั้งบนเครื่อง:

• จุดศูนย์ถ่วงต่ำของรถซึ่งให้ความมั่นคงเพิ่มเติมเมื่อขับขี่
• การลดทั้งเสียงและการสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปทาง เนื่องจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นถือว่าเงียบกว่าเครื่องยนต์อินไลน์ที่คล้ายคลึงกัน
• ทรัพยากรที่สำคัญถึงล้านกิโลเมตรด้วยการทำงานที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่ดีเสมอไปมีข้อเสียและข้อบกพร่องในการต่อต้าน สิ่งเหล่านี้เป็นที่น่าสังเกตว่า:

1. การซ่อมแซมมอเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก
2. อุปกรณ์เครื่องยนต์ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาสูง
3. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงและค่าบำรุงรักษาเองนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและไม่สะดวกอย่างยิ่ง ซึ่งต้องใช้นักแสดงที่มีคุณสมบัติสูง
4. เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันระหว่างการทำงาน

แม้จะมีข้อเสียและจุดอ่อนที่ระบุไว้ แต่รถยนต์จำนวนหนึ่ง (SUBARU ที่กล่าวถึงแล้วและรุ่น Porshe บางรุ่น) ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังนักมวย เราต้องคิดว่าผู้ผลิตชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียอย่างถูกต้องและใช้มอเตอร์ดังกล่าวอย่างมีสติ

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การจัดเรียงกระบอกสูบในแนวนอนเป็นเพียงหนึ่งใน ตัวเลือกการก่อสร้าง แต่อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่เป็นผลจะมีศักยภาพและโอกาสที่สำคัญสำหรับการใช้งานในรถยนต์เป็นอย่างมาก

ไม่, บริษัทญี่ปุ่นซูบารุ ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของแผนกใหญ่ของซูบารุ คอร์ปอเรชั่น ไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าของเค้าโครงเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง สันดาปภายใน. แต่สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่จะต้องคิดหาวิธีแก้ปัญหาเท่านั้น แต่ยังต้องนำไปปฏิบัติอย่างถูกต้องและถูกเวลาอีกด้วย ด้วยข้อดีทั้งหมด เครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนจึงผลิตได้ยาก และการปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะจึงต้องการทั้งโซลูชันทางวิศวกรรมใหม่และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ในปี 1960 ซูบารุรับผิดชอบในการพัฒนาเครื่องยนต์แนวราบเครื่องแรกของญี่ปุ่นสำหรับการผลิตจำนวนมาก ชินโรคุ โมโมเสะ ซึ่งมีคติประจำใจคือ: "คุณไม่มีทางรู้เว้นแต่คุณจะลอง" นอกจากนี้ โมโมเสะยังมีอาหารเรียกน้ำย่อยอีกแบบหนึ่ง นั่นคือ เขาเป็นคนรับผิดชอบในการตัดสินใจด้านวิศวกรรมที่สำคัญทั้งหมด ผลลัพธ์ไม่ได้ช้าที่จะบอก: ในปี 1966 Subaru 1000 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 977 cm3 EA 52 ตรงข้ามแนวนอน ข้อความหลักสำหรับการพัฒนาการจัดเรียงมอเตอร์ดังกล่าวคือความเป็นไปได้ของการทำงานที่เชื่อถือได้ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง นอกจากนี้ เนื่องจากความกะทัดรัด มอเตอร์เหล่านี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในสมัยนั้น

ในปี 1989 Subaru มีเครื่องยนต์รุ่นใหม่ - EJ ซึ่งติดตั้งรุ่น Legacy และในปีเดียวกันนั้นเองที่เป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์กีฬาอันรุ่งโรจน์ของซูบารุ ความต่อเนื่องของมันก็น่าประทับใจเช่นกัน: ในปี 1995 Colin McRae กำลังขับรถ Subaru Impreza 555 กลายเป็นแชมป์แรลลี่โลก และ Subaru World Rally Team ได้ตำแหน่งแชมป์ในประเภททีม ในปี พ.ศ. 2539 และ พ.ศ. 2540 ทีม SWRT ก็เป็นทีมที่ดีที่สุดในการแข่งขันชิงแชมป์โลก สำหรับเครื่องยนต์ Subaru รุ่นที่สองในรุ่น "พลเรือน" ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2010 มีรถยนต์มากกว่าเจ็ดล้านคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้และในปี 2008 เครื่องยนต์ EJ 257 ได้รับตำแหน่ง "เครื่องยนต์แห่งปี" . ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลแบบวางขวางแนวนอนเครื่องแรกของซูบารุก็ได้รับรางวัลเช่นกัน และในปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นที่สาม (FB) ที่มี "ลายเซ็น" ซึ่งตรงข้ามกับแนวนอน

การจัดวางเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านซ้าย - เครื่องยนต์อินไลน์ ตรงกลาง - ตรงข้ามแนวนอน ด้านขวา - รูปตัววี

ข้อดีของมันคืออะไร? ข้อได้เปรียบประการแรกของเครื่องยนต์ที่วางตรงข้ามในแนวนอนเหนือเครื่องยนต์ในแนวเดียวกันและรูปตัววีคือความกะทัดรัด การออกแบบและเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์นี้ทำให้วิศวกรมีอิสระมากขึ้นในการทำงานกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า ซึ่งรวมถึงการใช้ซับเฟรมแบบเต็ม ซึ่งทำให้โครงสร้างระบบกันสะเทือนทั้งหมดแข็งแกร่งขึ้น ขจัดการเสียรูปของตัวรถภายใต้ภาระ และในขณะเดียวกัน การออกแบบนี้เครื่องยนต์ช่วยให้คุณลดจุดศูนย์ถ่วงลงเนื่องจากความสูงต่ำ และยิ่งต่ำกว่านั้น โมเมนต์ความเฉื่อยที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถก็จะยิ่งน้อยลง และการม้วนของรถที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำก็จะยิ่งน้อยลง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การควบคุมที่ดีถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถยนต์ซูบารุมาโดยตลอด และที่นี่อีกครั้งความสัมพันธ์กับกีฬาเกิดขึ้นเอง ...

Subaru ต่อต้านเครื่องยนต์แนวนอนในห้องเครื่องของ Forester

ประโยชน์ข้อที่สอง: การสั่นสะเทือนต่ำ สิ่งนี้สำคัญมาก เนื่องจากคุณภาพนี้ส่งผลโดยตรงต่อทั้งความทนทานของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การทำงานของลูกสูบที่อยู่ติดกันในกระบอกสูบในแนวนอนคล้ายกับการชกของนักมวย (จึงเป็นชื่อเครื่องยนต์ - นักมวย): ไปในทิศทางตรงกันข้าม ตามลักษณะเค้าโครงของเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอน ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ในบรรทัดและรูปตัววีของจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน) นั้นน้อยกว่า ซึ่งทำให้สามารถ เพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่า ช่วยลดน้ำหนัก ลดมวลเฉื่อยและโหลดบนเพลา และเนื่องจากระดับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนต่ำ น้ำหนักถ่วงที่จำเป็นในการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จึงต้องการมวลน้อยกว่าในเครื่องยนต์ในสายหรือเครื่องยนต์รูปตัววี โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีแรก ความสูญเสียทางกลระหว่างการหมุนของโครงสร้างที่เบากว่านั้นจะมีขนาดเล็กกว่า ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิง ประการแรก และประการที่สอง เร่งการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการกระทำของผู้ขับขี่

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก 2000 เครื่องยนต์แรลลี่ Subaru Impreza WRC

ข้อดีอีกประการของเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนของ Subaru นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งที่ได้กล่าวไปแล้ว และอยู่ในแนวทางการออกแบบของกลไกข้อเหวี่ยง ขั้นแรก ลูกสูบและก้านสูบแต่ละอันจะติดตั้งอยู่บนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่แยกจากกัน ประการที่สอง เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งอยู่ระหว่างบล็อกทรงกระบอกแข็งสองอัน รักษาการหมุนที่สม่ำเสมอที่ความถี่สูง ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณสร้างเอ็นจิ้นที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วสูง และไม่ทำให้ทรัพยากรเสียหาย และสุดท้ายนี้มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าทั้งหมดที่กล่าวมา: เครื่องยนต์ Subaru ครอบครองอยู่เสมอ ที่สูงในการจัดอันดับของมหาเศรษฐียานยนต์

เครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอน ใหม่ ซูบารุ XV

เครื่องยนต์เรียกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งกระบอกสูบอยู่ในลำดับแนวนอนที่สัมพันธ์กัน โครงร่างโครงสร้างที่คล้ายกันมีชื่อ: เครื่องยนต์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ 180 องศา จากภาษาอังกฤษคำว่า "ตรงกันข้าม" ถูกแปล - "อยู่ตรงข้าม" พิจารณาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ - ข้อดีและข้อเสีย

คุณสมบัติของบ็อกเซอร์มอเตอร์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์วี แต่นักมวยก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ข้อแตกต่างคือในนักมวย ลูกสูบสองตัวที่อยู่ติดกันจะอยู่ในระนาบเดียวกันโดยสัมพันธ์กัน ในเครื่องยนต์รูปตัววี ลูกสูบเมื่อเคลื่อนที่ในบางช่วงเวลา จะเข้ายึดตำแหน่งของ "จุดบอด" ด้านบนและด้านล่าง ฝ่ายค้านพวกเขาไปถึง "ศูนย์ตาย" บนหรือล่างพร้อมกัน การปรับปรุงมอเตอร์รูปตัววีนี้เป็นผลมาจากตำแหน่งของกระบอกสูบในมุมที่พัฒนาขึ้น

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งของกลไกการจ่ายก๊าซในระนาบแนวตั้ง ทั้งหมดนี้ทำให้การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นอิสระจากความไม่สมดุลและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น และทำให้การขับขี่รถยนต์สะดวกสบายที่สุด ตอนนี้การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์จะไม่ถูกส่งไปยังร่างกายและไม่เขย่ารถ

เครื่องยนต์ Boxer มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันเสมอ ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์สี่และหกสูบ

คุณสมบัติการออกแบบของชุดจ่ายไฟแบบบ็อกเซอร์มีข้อได้เปรียบเหนือมอเตอร์ประเภทอื่นๆ อย่างมาก:

จุดศูนย์ถ่วงถูกเลื่อนลง
ประหยัดเชื้อเพลิง
ระดับการสั่นสะเทือนต่ำ
เพิ่มทรัพยากรยนต์
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในการชนด้านหน้า

จุดศูนย์ถ่วงที่เลื่อนลงมาช่วยให้รถมีความมั่นคงดีขึ้นและควบคุมรถได้ดีที่สุดในระหว่างการเคลื่อนที่เชิงรุกและ
เลี้ยวคม ในระหว่างการเลี้ยวที่คมชัด การม้วนตัวจะลดลงอย่างมาก ตำแหน่งของเครื่องยนต์บนแกนเดียวกันกับชุดเกียร์นั้นให้ การส่งสัญญาณที่ดีที่สุดพลัง. การไม่มีเพลาสมดุลช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ระดับต่ำการสั่นสะเทือนของมอเตอร์เกิดขึ้นได้จากการหมุนที่ประสานกันของลูกสูบที่อยู่ติดกัน ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนสามตัวแทนที่จะเป็นห้าตัวปกตินั้นเป็นข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งจะช่วยลดมวลของเครื่องยนต์และความยาวของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

ตำแหน่งของลูกสูบในระนาบแนวนอนทำให้ระบบมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการสูญเสียทางกลระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟได้อย่างมาก

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟมั่นใจได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีที่เกิดการชนกัน มอเตอร์จะเลื่อนลงมาใต้ท้องรถได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้ความเข้มของแรงกระแทกที่ส่งตรงไปยังห้องโดยสารลดลง

เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบทำให้มอเตอร์ เรฟสูงซึ่งทำให้สามารถสร้างโมเดลกีฬาบนฐานนี้ได้

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะระหว่างการทำงานของหน่วยส่งกำลังของนักมวย: ฟังสบายกว่า

ข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ข้อดีของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นชัดเจน ข้อเสียคือ:

การซ่อมแซมที่ใช้แรงงานมาก
การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง

ในการซ่อมเครื่องยนต์ให้ถอดออกให้หมด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหา ชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาแพงมาก และการประกอบเครื่องยนต์ทำให้ปวดหัวมาก หากในระหว่างการซ่อมมอเตอร์อินไลน์ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเทียนไขได้อย่างอิสระ ในกรณีนี้ นักมวยจะเป็นไปไม่ได้ จะต้องดำเนินการซ่อมแซมใด ๆ ใน อุปกรณ์พิเศษซึ่งมีจำหน่ายที่สถานีบริการเท่านั้น

ประวัติศาสตร์ฝ่ายค้าน

เริ่มแรกหน่วยพลังงานประเภทนี้ใช้ในอุตสาหกรรมการทหารโดยเฉพาะกับรถถังในประเทศ ในอนาคต รถจักรยานยนต์ Ikarus และ Dnepr MT จะใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ปัจจุบัน มี 2 บริษัท ที่ประกอบธุรกิจติดตั้งบ็อกเซอร์บนผลิตภัณฑ์ของตน ได้แก่ Porsche และ Subaru

การพัฒนาครั้งแรกปรากฏขึ้นในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อวิศวกร Volkswagen Groupเริ่มปรับปรุงเครื่องยนต์รูปตัววีและอินไลน์ ในช่วงอายุหกสิบเศษ แนวคิดนี้ถูกบริษัทซูบารุของญี่ปุ่นสกัดกั้น ในปี 2008 ซูบารุเปิดตัวนักมวยที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลคันแรก คุณสมบัติที่โดดเด่น - เครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 2 ลิตร ไฟแสดงสถานะ - 150 l / s

หลักการวิดีโอของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซูบารุ

แม้จะมีราคาอะไหล่และบริการในสถานีบริการสูง แต่ความสุขในการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้ง "นักมวย" ก็ไม่สามารถเทียบได้กับสิ่งใด เสถียรภาพสูง ควบคุมง่าย การตอบสนองของรถต่อทุกการกระทำของผู้ขับขี่พูดได้ด้วยตัวเอง

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ Subaru ที่ตรงข้ามในแนวนอน

ลูกสูบทำมุม 180° และเคลื่อนที่ในแนวนอนเข้าหากัน ในกรณีนี้ ลูกสูบสองตัวที่อยู่ติดกันจะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันเสมอ เช่น ที่จุดศูนย์กลางตายบน

เครื่องยนต์ของ Subaru เพิ่งถูกเรียกว่า "นักมวย" การเคลื่อนไหวของลูกสูบชวนให้นึกถึงการแข่งขันชกมวยในเวทีอย่างมาก การออกแบบพิเศษของเครื่องยนต์คือลูกสูบแต่ละอัน (พร้อมกับก้านสูบ) ติดตั้งแยกต่างหากบนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันเสมอ นั่นคือ สอง สี่ หก เป็นต้น หน่วยที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ที่มีสี่และหกสูบ

หลายคนคิดว่านี่คือมอเตอร์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ 180 องศา ใช่ ภายนอกมีความคล้ายคลึงกัน: ลูกสูบที่อยู่ติดกันที่มีก้านสูบอยู่บนหัวก้านสูบอันเดียว และถ้าลูกสูบตัวหนึ่งอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ดังนั้นอีกอันหนึ่งจะอยู่ที่ด้านล่าง

สตาร์ทเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ในศตวรรษที่ผ่านมา (1938) ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เครื่องแรกขึ้น ในตอนแรก พวกมันถูกติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen Käfer หรือ Volkswagen Beetle เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen เป็นผู้คิดค้นมอเตอร์แนวนอน บางส่วนของ รถโฟล์คสวาเกนกลุ่มและในสมัยของเรามีมอเตอร์ดังกล่าว ในปี 1940 กลไกของ SUBARU เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ใหม่ แม้กระทั่งตอนนี้ Subaru ก็ยังติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในรถของพวกเขา

ข้อดีของเครื่องยนต์ซูบารุ

นี่คือคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์:

จุดศูนย์ถ่วงต่ำ คุณลักษณะนี้มีผลดีต่อประสิทธิภาพการขับขี่

ตำแหน่งของกระบอกสูบ ด้วยตำแหน่งที่ดี เครื่องยนต์จึงวิ่งได้เงียบขึ้นมาก กระบอกสูบเคลื่อนที่เข้าหากันในระนาบแนวนอน และแทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย มันดับได้ง่าย

ทรัพยากรที่ดี มอเตอร์สามารถวิ่งได้ไกลถึง 1 ล้านกิโลเมตร แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถทำได้หากใช้เครื่องยนต์อย่างถูกต้องและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาที่เหมาะสม

ข้อเสียเครื่องยนต์ซูบารุ

มอเตอร์ Boxer ทนทานต่อการใช้งานมาก แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่ กล่าวคือ:

การซ่อมมอเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก

ราคาของมอเตอร์สูง ในกรณีส่วนใหญ่ ราคาขึ้นอยู่กับโครงสร้างที่ซับซ้อน

การบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย

แม้ว่าเราจะได้พูดถึงข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์บ็อกเซอร์แล้ว แต่ก็มีประสิทธิภาพมาก ลักษณะไดนามิกคล้ายกับสิ่งเหล่านั้นมาก เครื่องยนต์เบนซิน. ความคล้ายคลึงกันอยู่ที่ความทนทานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ซูบารุที่วางใจได้

เครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กมี 3 แบบ ได้แก่ EJ15, EJ16, EJ18

แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ "เศรษฐี" แต่ก็ยังมีความทนทาน เหมาะสำหรับรถ C-Class มอเตอร์ไม่ใหญ่เพียง 1.5 ลิตร ไม่มีความซับซ้อนในโครงสร้าง แต่เขาเป็นเจ้าของรายละเอียดที่จำเป็นทั้งหมด มี 2 ​​หัวบล็อก

หนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด- SOHC สองลิตร: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202

แม้ว่ามอเตอร์ดังกล่าวจะบำรุงรักษาได้ยาก แต่ก็ได้รับการชดเชยด้วยความแข็งแกร่งซึ่งอยู่ในสมดุลของทรัพยากรมอเตอร์ที่เป็นมาตรฐาน เจ้าของเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถอวดความปลอดภัยได้ ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงจากโตโยต้าที่มีปริมาตรเท่ากัน หน่วยนี้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 เมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดเล็ก หลังจากวิ่งไปสองแสนสองแสนห้าหมื่นกิโลเมตร คุณต้องเปลี่ยนวงแหวน

เครื่องยนต์ระดับกลางรวมถึง DOHC แบบดูดกลืน (สองลิตร): EJ20D; อีเจ204. หน่วยเหล่านี้ถือว่าเชื่อถือได้ อายุการใช้งานเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง

ความจำเพาะ การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์:

เปลี่ยนหัวเทียนยาก

สายพานราวลิ้นถูกเปลี่ยนโดยไม่มีข้อผิดพลาด

งานเครื่องกล - หลังจากถอดมอเตอร์แล้ว

เครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันเบนซิน 95 ม.

Subaru Impreza wrx sti เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ Forester

แม้ว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่สูง แต่หน่วยกำลังที่มีกังหันทำงานที่ 100% แต่มีข้อเสียประการหนึ่งคือ การทำงานดังกล่าวทำให้ทรัพยากรมอเตอร์หมดลงอย่างรวดเร็ว เจ้าของรถยนต์บางคนที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวพอใจกับระบอบการปกครอง: การแข่งขัน, การซ่อมแซม, การแข่งขันอีกครั้ง ... แต่ถ้าคนต้องการใช้รถบ่อยกว่าการซ่อมแซม เครื่องยนต์แบบนี้เป็นไปไม่ได้

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ EJ20G และ EJ205 เป็นแบบเทอร์โบชาร์จ ทรัพยากรยานยนต์ของพวกเขาถูก จำกัด ไว้ที่หนึ่งแสนห้าหมื่นกิโลเมตร หลังจากนั้นการซ่อมมอเตอร์มาตรฐานไม่เพียงพอ บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ถูกโยนทิ้ง หลังจากการวิ่งดังกล่าว ก้านสูบจะแตก ลูกสูบจะถูกทำลาย และสิ่งนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอฉุกเฉิน

แต่เครื่องยนต์เทอร์โบอื่นๆ: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

แม้แต่ 100,000 กิโลเมตรสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวก็มาก ผลลัพธ์ที่ดี. บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเจ้าของเพียงคนเดียว พวกเขาไม่ได้ซื้อเพื่อพักผ่อนในโรงรถ เจ้าของรถสามารถ "ฆ่า" เขาได้ในเวลาอันสั้น

การอัพเกรดเครื่องยนต์ซูบารุ

เป็นพนักงานของ Fuji Heavy Industries Ltd ที่ทำการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์:

ปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิก

ก๊าซไอเสียสะอาดขึ้น

เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ พวกเขาได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดตรงกลางกระบอกสูบ ฉันยังต้องเพิ่มจังหวะลูกสูบและลดปริมาตรของมันด้วย ในทางกลับกัน ปริมาตรของห้องเผาไหม้ก็ลดลงเช่นกัน

ปรับปรุงระบบการจ่ายก๊าซ ด้วยเหตุนี้การแลกเปลี่ยนก๊าซจึงได้รับการปรับปรุงตรงกลางกระบอกสูบ วาล์วเริ่มทำงานในเวลาที่เหมาะสม ความแข็งแกร่งสูงขึ้นมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมาก ที่สำคัญคาร์บอนไดออกไซด์ ท่อไอเสียลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ผู้เชี่ยวชาญได้นำมวลขององค์ประกอบหลักที่เคลื่อนไหวให้เหลือน้อยที่สุด ในการทำงานกับการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ​​ดังนั้นจึงไม่ลดทอนคุณภาพและความทนทาน คุณจัดการเพื่อให้บรรลุผลดังกล่าวได้อย่างไร? พวกเขาจัดหาชิ้นส่วนที่เบากว่าของคู่กันมาก แน่นอน ต้นทุนของมอเตอร์ไม่ได้ลดลง แต่ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ปั้มน้ำมันใหม่ถูกใส่เข้าไปในเครื่องยนต์ หล่อลื่นชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญดังกล่าวทำให้ทรัพยากรมอเตอร์ของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 30%!

ด้วยการออกแบบระบบระบายความร้อนใหม่ นักพัฒนาจึงสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่มากยิ่งขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์มีระบบโมดูลระบายความร้อนแยกต่างหากสำหรับฝาสูบและบล็อกที่มีกระบอกสูบ อุปกรณ์จึงอุ่นเครื่องได้เร็วกว่ามาก ระบบนี้ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป

หลังจากการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกของโลก ก็จำเป็นต้องปรับปรุงและเพิ่มกำลังของมัน เมื่อสารละลายในรูปของการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบหมดลง การค้นหาการจัดเรียงที่เหมาะสมของกระบอกสูบใน หน่วยพลังงาน. หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการจัดเรียงในแนวนอน และเครื่องยนต์ที่มีดีไซน์คล้ายคลึงกันกลายเป็นที่รู้จักในนามนักมวย

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ลักษณะเด่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือตำแหน่งของลูกสูบ ซึ่งทำมุมระหว่าง 180 o นั่นคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบคู่หนึ่งเกิดขึ้นในระนาบแนวนอน แต่ละคู่มีเพลาจ่ายแก๊สของตัวเองซึ่งติดตั้งในแนวนอนพร้อมกับวาล์วซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์ทั่วไป มอเตอร์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่ผลิตโดย Volkswagen Group และ SUBARU โดยติดตั้งรถจักรยานยนต์โซเวียต "Ural" และ "Dnepr" ซึ่งเป็นรถบัส "Ikarus"

การจัดเรียงในแนวนอนของกระบอกสูบช่วยลดการสั่นสะเทือน ชดเชยซึ่งกันและกัน และเพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์มีความสามารถในการเพิ่มกำลังได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกจนสังเกตได้ โดยที่ไม่สึกเร็วนัก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตั้งอยู่ในรถใกล้กับแชสซี ซึ่งย้ายจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมรถ

เครื่องยนต์ Boxer มีทั้งรุ่นเบนซินและดีเซล ในรุ่นที่ทันสมัยของหน่วยพลังงานดังกล่าว เพื่อให้บรรลุการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคต่อไปนี้:

1. ลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ เพิ่มอัตราส่วนการอัด
2. การใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปในการผลิตชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้
3. การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อเปลี่ยนระยะการจ่ายก๊าซ
4. การใช้ปั้มน้ำมันชนิดใหม่ทำให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้น
5. ระบบระบายความร้อนใหม่ที่มีโครงสร้าง 2 วงจร: วงจรแยกของบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัว

ประเภทเครื่องยนต์ Boxer

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้รับการปรับปรุงมานานกว่า 70 ปีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ซึ่งนำไปสู่การดัดแปลงดังต่อไปนี้:

1. Boxer คือการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Subaru มันแตกต่างโดยการถอดลูกสูบออกจากกันเท่ากัน: เมื่ออันหนึ่งอยู่ที่ TDC อันที่สองจะอยู่ด้านล่าง

2. อรอส. เป็นเวลานานที่มันไม่ได้เป็นที่ต้องการ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์และปรับปรุง การออกแบบใช้เพลาข้อเหวี่ยง 1 อัน และในแต่ละกระบอกสูบจะมีลูกสูบ 2 อันทำงานเข้าหากัน

3.ถัง TDF. ใช้กับรถถังที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต นี่คือเครื่องยนต์สองจังหวะ ใช้กับยานพาหนะทางทหารเท่านั้น

เครื่องยนต์ Boxer: ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์:

1. งานที่สมดุลและมีประสิทธิภาพสูง นี่เป็นเพราะการจัดเรียงตามแนวนอนของลูกสูบ เมื่อมีการถ่วงน้ำหนักซึ่งกันและกัน นักมวยหกถือเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวในแง่ของการจัดการและความสมดุล
2. จุดศูนย์ถ่วงต่ำในรถเพิ่มความเสถียร ข้อได้เปรียบดังกล่าวไม่ได้มีประโยชน์มากนักสำหรับรถในเมือง แต่มีความจำเป็นอย่างมากสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งความเสถียรที่ความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญ
3. ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ส่วนใหญ่สามารถทำงานได้ 500,000 กม. ก่อนยกเครื่องซึ่งสูงกว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ของหลาย ๆ คน รถยนต์ราคาประหยัดรวมทั้งโฟล์คสวาเก้น
4. สอดคล้องกับมาตรฐานระดับสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. ในกรณีที่เกิดการชนกันที่ด้านหน้า เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเลื่อนลงมาโดยไม่กระทบต่อผู้โดยสารและผู้ขับขี่

จุดอ่อนของฝ่ายตรงข้าม:

1. คุณสมบัติการออกแบบของตัวเครื่องที่ทำให้ค่าซ่อมแพงเกินไป ในการให้บริการเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องใช้ความเป็นมืออาชีพสูงของผู้เชี่ยวชาญรวมถึงการใช้อุปกรณ์พิเศษ
2. เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทำให้สามารถติดตั้งได้เฉพาะในทิศทางตามยาวเท่านั้น
3. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ

ความยากในการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ในรุ่นหกสูบ หน่วยที่มีจำนวนกระบอกสูบน้อยกว่าจะเหมือนกับหน่วยดั้งเดิมในแง่ของคุณลักษณะ ปัญหาหลักสำหรับเจ้าของรถที่มีความขัดแย้งคือความซับซ้อนของการบำรุงรักษาเนื่องจาก การจัดแนวนอนกระบอกสูบ และด้วยเหตุนี้ พื้นที่ว่างเล็กๆ ใต้กระโปรงหน้ารถ

คนขับสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้อย่างอิสระและงานประเภทอื่นสามารถทำได้ในศูนย์อัตโนมัติเท่านั้น ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองควรเปลี่ยนเทียนอย่างง่าย ๆ และผู้เริ่มต้นดำเนินการด้วยตนเองอาจทำให้หัวถังเสียหายได้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ควรดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าวที่สถานีบริการเฉพาะทาง

สิ่งเดียวที่สามารถทำได้สำเร็จด้วยตัวเองคือการจัดการกับเขม่าบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและห้องเผาไหม้ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ขับโดยไม่มีภาระและในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคนิคการขจัดคาร์บอนที่เรียกว่า decarbonization ซึ่งแบ่งออกเป็นแบบอ่อนและแบบแข็ง ด้วยของเหลวแข็งของเหลวที่อ่อนตัวจะถูกเทลงในรูจากเทียนไขที่เปิดออกเป็นเวลา 12 ชั่วโมงซึ่งทำลายเขม่า

สำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ วิธีนี้ไม่เหมาะ เนื่องจากการคลายเกลียวเทียนในนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา จึงต้องใช้ทักษะและเครื่องมือพิเศษ แต่คุณสามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบอ่อนๆ ในรูปแบบของสารทำความสะอาดพิเศษกับน้ำมันได้ การวิ่ง 200 กม. จะเพียงพอสำหรับการทำงานหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดจ่ายไฟ

หากใช้กับ Subaru ของคุณ สิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงการซ่อมที่มีราคาแพงเสมอไป

แนวโน้มการใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในรุ่นของพวกเขาคือปอร์เช่และซูบารุ ช่วงแรกกำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง และช่วงที่สองไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุด ทั้งนี้เนื่องมาจากการมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ไปยังกลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกัน: ในกรณีแรก รถยนต์ปอร์เช่ถูกจัดวางให้เป็นผลิตภัณฑ์ชั้นยอด ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการผลิตและการบำรุงรักษาที่สูง และในกรณีที่สอง รถยนต์ระดับกลางสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ เทคโนโลยีการแข่งรถในรถธรรมดา

สำหรับรถปอร์เช่ ลูกค้าเต็มใจที่จะจ่ายเงินจำนวนมากพอสมควร แต่เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้าเล็กน้อย ด้วย. ซึ่งหลังจากวิ่ง 130,000 กม. จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเทอร์โบชาร์จ เฉพาะลูกค้าที่ทุ่มเทมากที่สุดเท่านั้นที่อาจจะต้องการ แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเงินทุนและนักพัฒนาจำนวนมากมีส่วนร่วมในการปรับปรุงสิ่งที่ตรงกันข้าม เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาใช้ในรถจักรยานยนต์ด้วย มันทำให้เรายังคงมั่นใจว่าเครื่องยนต์ที่ไม่เห็นด้วยจะมีความเกี่ยวข้องกันไปอีกนาน