ทำไมมีการจับเนื้อทรายแน่น อะไรคือสาเหตุของการเหยียบคลัตช์แข็ง? สาเหตุของการเหยียบคลัตช์แน่น

หากคุณเป็นเจ้าของรถกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ดังนั้นบทความนี้อาจดูไม่น่าสนใจสำหรับคุณเพราะตอนนี้เราจะพูดถึงส่วนที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา แน่นอนว่าเราหมายถึงแป้นคลัตช์ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมโยงหลักระหว่างความปรารถนาของผู้ขับขี่กับ "การเชื่อฟัง" ของรถ ในการเข้าหรือปลดคลัตช์ จำเป็นต้องใช้แรงบางอย่างกับแป้นเหยียบ อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ต้องการโหลดมากเกินไป นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าระบบทำงานผิดปกติ

1. เหตุผลในการเหยียบคลัตช์แข็ง

ทำไมบางครั้งเราต้องพบกับปรากฏการณ์เช่น "เหยียบคลัตช์แข็ง"? อันที่จริง มีหลายสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ประการแรก คันเหยียบเองมักจะติดขัดหรือสายเคเบิลถูกเขียนทับ และประการที่สอง การสึกหรอมากเกินไปของแบริ่งตะเกียบคลัตช์อาจเป็นสาเหตุของปัญหาดังกล่าวได้ เพราะมันเริ่มขยับอย่างแน่นหนาเช่นกัน ในบางกรณีความรัดกุมเกิดจากการอุดตันในระบบไฮดรอลิกหรือการสึกหรอ แบริ่งปล่อย.

โดยธรรมชาติแล้ว ในการคืนสมรรถนะปกติของแป้นคลัตช์ คุณจะต้องดำเนินการหลายอย่างที่จำเป็น แต่ก่อนอื่น ให้พยายามทำความเข้าใจสัญญาณต่างๆ ของการแสดงความผิดปกติบางอย่าง ตัวอย่างเช่น หากความฝืดของแป้นคลัตช์เป็นผลมาจากการสึกหรอของลูกปืนตะเกียบ เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ คุณจะได้ยินเสียงดังก้องเป็นลักษณะเฉพาะ ซึ่งแสดงว่าลูกปืนปลดได้หมดเวลาที่กำหนดแล้ว และถึงเวลาแล้ว เพื่อแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

กลไกที่ผลิตในวันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถเอาชนะระยะทางไกลพอสมควร (มากกว่า 1300 กม.) อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่จะไม่ได้รับการตรวจวินิจฉัยตามปกติและขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ในเวลาที่เหมาะสม (รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด) ในกรณีเดียวกัน เมื่อระบบได้รับการปฏิบัติอย่างไม่ระมัดระวังและไม่ตั้งใจ แป้นคลัตช์จะให้บริการคุณอย่างน้อย 50,000 กิโลเมตร และในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ปัญหาอาจเกิดจากการทับขององค์ประกอบใหม่ที่ไม่ดี

ไม่ควรละเว้นจาก เหตุผลที่เป็นไปได้“ฮาร์ดคลัตช์” กับปัญหาความผูกพันของกลไกที่ไม่สมบูรณ์ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์คนขับ ยานพาหนะจะได้ยินเสียงบดที่มีลักษณะเฉพาะ เนื่องจากดิสก์ขับเคลื่อนไม่สามารถหลุดออกจากดิสก์แรงดันได้ตามปกติ ในการแก้ไขปัญหานี้ ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

การปิดอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ก็มีสาเหตุเช่นกัน ซึ่งรวมถึง:

- การปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง

คลัตช์ของดิสก์ขับเคลื่อน

การประกอบระบบไม่ถูกต้อง

ดิสก์บิดเบี้ยว;

การสึกหรออย่างรุนแรงของกลไกการสลับ

ปัญหาของแป้นคลัตช์ "แข็ง" เกิดขึ้นในรถยนต์หลายคัน และรถยนต์ที่ใช้ระบบไฮดรอลิกส์ก็ไม่มีข้อยกเว้น หากคุณเป็นเจ้าของรถคันนี้ คุณควรรู้ว่าแป้นเหยียบคลัตช์แน่นสามารถอธิบายได้จากหลายสาเหตุ: ส้อมที่งอ ร่องฟันเฟืองของเพลาอินพุต ซึ่งดิสก์ขับเคลื่อนจะเลื่อน การปนเปื้อนของบุชชิ่ง ซึ่งเคลื่อนที่ได้ตลอดจนความเสียหายต่อส่วนด้านในของท่ออ่อนของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก คำอธิบายเหล่านี้เป็นคำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดสำหรับปัญหาแป้นเหยียบแบบแข็ง แต่ก็ไม่ได้เป็นเพียงคำอธิบายเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนของยางอาจหลุดออกจากท่อเก่า ซึ่งในที่สุดจะทำหน้าที่เป็นวาล์วชนิดหนึ่ง ดังนั้น หากคุณมองหาสาเหตุโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนสายยางที่ยืดหยุ่นและไล่ลมคลัตช์ได้อย่างอิสระ และหากวิธีนี้ไม่ได้ผล ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญบริการ

2. จะทำอย่างไรถ้าแป้นคลัตช์แข็ง?

หากกะทันหันเหยียบคลัตช์บนรถของคุณแน่น และเกียร์ถูกเปลี่ยนด้วยความพยายามบางอย่าง (และมันเกิดขึ้นที่ความเร็วไม่เปิดเลย) ขั้นตอนแรกคือการระบุสาเหตุที่แท้จริงของปรากฏการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าจะต้อง เปลี่ยนใหม่หมดและการปรับสายคลัตช์ กระบวนการนี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง และก่อนการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ จะต้องหล่อลื่นอย่างทั่วถึงด้วยของเหลวพิเศษ ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ WD-40

นอกจากนี้ แป้นคลัตช์มักจะกดไม่ได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำหน้าด้วยแรงกดเบาเกินไปหรือ "ความล้มเหลว" โดยสมบูรณ์ การเสียดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการปรับสายเคเบิลอย่างไม่เหมาะสมหรือการแตกหัก ในกรณีเช่นนี้ การตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนกันรุนอาจเสียหายได้ ซึ่งจะทำให้กดแป้นเหยียบได้ยากขึ้น คุณควรตรวจสอบความเสียหายและสปริงไดอะแฟรมที่อยู่บนแผ่นดันด้วย

หากคุณคุ้นเคยกับการซ่อมรถด้วยตนเองและคุ้นเคยกับคุณลักษณะต่างๆ ของการออกแบบเป็นอย่างดี การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของรถต้องการขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

3. ฉันจะแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างไร

วิธีที่ง่ายที่สุดในการ "ทำให้" แป้นคลัตช์ "นุ่มนวล" คือการหล่อลื่นแกนนำลูกปืนปลดและส่วนรองรับตะเกียบคลัตช์ แน่นอนวิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหาได้ก็ต่อเมื่อไม่รวมการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องที่ร้ายแรงในชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ ไม่จำเป็นต้องรื้อจุดตรวจเลย เพียงถอดสายเคเบิลออกจากตะเกียบ จากนั้นจึงหุ้มยางป้องกัน จากนั้นยึดตะเกียบให้แน่น เพื่อไม่ให้หลุดออกจากแถบรองรับลูกปืน หลังจากทำงานเหล่านี้เสร็จแล้ว ให้ใช้ไฟฉายและดูว่ามีการหล่อลื่นเพียงพอในกลไกหรือไม่

หากไม่มีให้ทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยลวดและหล่อลื่นชิ้นส่วน ย้ายส้อมไปในทิศทางต่างๆ เพื่อให้จาระบีกระจายไปทั่วพื้นผิวได้ดีขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับการสนับสนุนที่อยู่ด้านหลังส้อมก็ควรจะหล่อลื่นอย่างดี แน่นอน เนื่องจากพื้นที่ห้องเครื่องมีจำกัด การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นจึงค่อนข้างไม่สะดวก แต่ถ้าคุณต้องการ ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจงอดทนและทำงานต่อไปอย่างกล้าหาญ

เมื่อเราเหยียบแป้นคลัตช์ เราต้องออกแรงอย่างแน่นอน แต่มีบางครั้งที่กดแรงเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ เรากำลังเผชิญกับปัญหาเหยียบคลัตช์แน่น

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับการเสียดังกล่าว ที่พบมากที่สุดคือการเกาะของคันโยกหรือสายเคเบิล การสึกหรอของลูกปืนส้อม ดังนั้น เพื่อที่จะฟื้นฟูการทำงานที่ถูกต้องของแป้นเหยียบ ก่อนอื่นคุณต้องจัดการกับอาการที่เรียกว่าการพัง (หรือสิ่งที่นำไปสู่การเสีย)

ดังนั้น หากความฝืดของแป้นคลัตช์เกิดจากการสึกหรอของลูกปืนตะเกียบ เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ คุณจะได้ยินเสียงดังก้อง ซึ่งบ่งบอกว่าลูกปืนปลดออกทำงานแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยน กับอันใหม่

กลไกที่พัฒนาขึ้นในสมัยของเราได้รับการออกแบบเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางไกล (มากกว่า 130,000 กม.) หากผู้ขับขี่ทำการวินิจฉัยและ ทดแทนที่จำเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอ

แต่ถ้าระบบได้รับการปฏิบัติอย่างไม่ระมัดระวัง คุณจะอยู่ได้ไม่เกิน 50,000 กม. ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับส่วนประกอบใหม่ที่ยังไม่ได้ติดตั้ง

ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ สถานการณ์ดังกล่าวสามารถสังเกตได้ เช่น เมื่อกดครั้งแรกเบาเกินไป จากนั้นจึงผ่านพ้นไปและไม่กดอีกต่อไป การแยกประเภทนี้สามารถเชื่อมโยงกับช่วงเวลาของการปรับสายเคเบิลที่ไม่เหมาะสม หรือการแตกของสายเคเบิล

คุณต้องตรวจสอบด้วยว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของลูกปืนปลดหรือไม่ มันอาจเสียหายและด้วยเหตุนี้จึงมีปัญหากับการเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสปริงไดอะแฟรมซึ่งอยู่บนแผ่นดันเพื่อความเสียหาย หากคุณเชี่ยวชาญในรถของคุณเป็นอย่างดี คุณสามารถตรวจสอบประเภทนี้ได้ด้วยตัวเอง แต่เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณควรติดต่อพนักงานสถานีบริการ

ปัญหาการปิดกลไกที่ไม่สมบูรณ์ก็เป็นไปได้เช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับรถยนต์ควรรู้สึกถึงเสียงบดเมื่อเข้าเกียร์ เนื่องจากแผ่นดิสก์ไม่สามารถหลุดออกจากแผ่นแรงดันได้ตามปกติ นอกจากนี้ยังควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเพื่อแก้ไขปัญหานี้

สถานการณ์ที่อุปกรณ์ปิดไม่สนิทเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น:

• การปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง
• มีการติดขัดของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
• โหนดระบบไม่ได้ประกอบอย่างถูกต้อง
• การแปรปรวนของดิสก์เกิดขึ้น
• การเสื่อมสภาพของกลไกการปิดระบบ

เหยียบคลัตช์แน่นๆก็พอ เสียบ่อยระบบโดยรวม. ในสถานการณ์เช่นนี้ ถูกกดดันอย่างหนัก ในการแยกแยะแหล่งที่มาของการแยกย่อย คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการพังทลายเกิดขึ้นหลังจากการติดตั้งชุดใหม่

แป้นคลัตช์จะตึงเมื่อผู้ขับขี่ต้องใช้แรงมากเมื่อกด ในเวลาเดียวกัน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คลัตช์แน่น: การยึดคันเหยียบ การขับคลัตช์ทำงานผิดปกติ กลไกคลัตช์ทำงานผิดปกติ ฯลฯ ต่อไปเราจะมาดูสัญญาณที่บ่งชี้ว่าแป้นคลัตช์แข็งเป็นอาการผิดปกติรวมถึงสาเหตุของคลัตช์แน่น

อ่านบทความนี้

อุปกรณ์และประเภทของคลัตช์: คุณสมบัติของการเชื่อมต่อไดรฟ์

ก่อนที่จะทำงานผิดปกติและเหยียบคันเร่ง คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์คลัตช์ คลัตช์มาตรฐานที่ติดตั้งกับรถยนต์เกียร์ธรรมดาประกอบด้วย:

• แผ่นคลัช;
• แบริ่งปล่อย;
• ปล่อยคลัตช์และส้อมคลัตช์
• ไดรฟ์คลัตช์
• ตะกร้าคลัตช์

คลัตช์มีหลายประเภท:

• ดิสก์เดี่ยว ดิสก์คู่ หรือมัลติดิสก์ (ตามจำนวนดิสก์ที่ขับเคลื่อน)
• แห้งหรือเปียก (ประเภทของสื่อการทำงาน);
• ด้วยเครื่องกลหรือ.

สำหรับเครื่องจักรที่ใช้เกียร์ธรรมดา ในปัจจุบันที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไก วิธีการเชื่อมต่อสำหรับแป้นคลัตช์อาจแตกต่างกันไป

วิธีการทางกลของการเชื่อมต่อคันเหยียบกับแบริ่งปล่อยจะดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับตะเกียบคลัตช์ซึ่งกดแบริ่งปล่อยโดยอัตโนมัติซึ่งจะเปิดดิสก์คลัตช์

ในกรณีของวิธีไฮดรอลิก ความดันของตลับลูกปืนถูกควบคุมโดยของเหลว ในกรณีนี้ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แรงดันส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในวงจรไฮดรอลิก ซึ่งในทางกลับกัน จะทำหน้าที่กับส่วนไฮดรอลิกของลูกปืนปลดซึ่งจะเปิดแผ่นคลัตช์

การทำงานของคลัตช์ที่ถูกต้องควรมาพร้อมกับการมีส่วนร่วมที่ชัดเจนและการปลดเกียร์เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ การถ่ายโอนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังจุดตรวจควรเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีช่องว่างในการฉุดลากและเสียงรบกวนจากภายนอก การทำงานของแป้นเหยียบควรราบรื่น เบาปานกลาง โดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่า (หากมีการปรับเปลี่ยนสำหรับรุ่นเฉพาะ) จะต้องมีการเล่นฟรี

อาการคลัตช์เสีย

ปัญหาคลัตช์อาจส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคโดยรวมของรถและส่งผลต่อความปลอดภัยของทั้งตัวรถเองและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

อาการผิดปกติ:

หากแป้นคลัตช์แน่นด้วยกลไกขับเคลื่อน สาเหตุมีดังนี้:

• กลไกการยึดแป้นเหยียบคลัตช์ทำงานผิดปกติ
• ความล้มเหลวของกลไกขับเคลื่อนสำหรับการคลัตช์
• การเปลี่ยนรูปของส้อมคลัตช์
• ความล้มเหลวของแบริ่งปล่อย;
• ความล้มเหลวของบูชยึดปลั๊ก
• การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปของกลีบฤดูใบไม้ผลิ
• สายเคเบิลที่ปลอกหุ้มหรือติด

แป้นคลัตช์แข็งพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เหตุผล:

• การรั่วไหลของของไหลจากวงจรไฮดรอลิกหรือ
• ความล้มเหลวของคู่มือแบริ่งปล่อย;
• ความล้มเหลวของลูกสูบไฮดรอลิกแบริ่งปล่อย
• ความผิดปกติของตะกร้าคลัตช์ (การเสียรูปหรือการสึกหรอของสปริง);
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบทำงาน (ความเสียหายต่อข้อมือ)

การแก้ไขปัญหาไดรฟ์คลัตช์

ตามกฎแล้วเมื่อสัญญาณการทำงานผิดพลาดของแอคชูเอเตอร์คลัตช์ปรากฏขึ้นจำเป็นต้องตรวจสอบความผิดปกติอย่างแม่นยำ หากเป็นกลไกของคลัตช์ ควรเปลี่ยนชุดคลัตช์ให้สมบูรณ์ และไม่ จำกัด เฉพาะส่วนที่ไม่ทำงานเท่านั้น

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงเนื่องจากมักจะจำเป็นต้องถอดไม่เพียง แต่คลัตช์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย

วิธีการกำจัดข้อบกพร่องของคลัตช์บางส่วน:

หากปัญหาในการใช้งานและแป้นคลัตช์แน่นยังคงอยู่หลังการซ่อมแซม มีหลายสาเหตุที่สามารถแยกแยะได้ว่าเหตุใดคลัตช์จึงแน่น ในหมู่พวกเขาคือ:

• การสึกหรอของสายคลัตช์
• สิ่งสกปรก, การกัดกร่อนในปลอกหุ้มสายเคเบิล;
• ขาดการหล่อลื่นบนเพลาตะเกียบคลัตช์

เมื่อพูดถึงระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของคลัตช์ สาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของคลัตช์หลักหรือกระบอกสูบรอง

นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าสิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนตะเกียบปล่อยคลัตช์เมื่อเสียรูปหรือชำรุดในชุดประกอบคลัตช์ครบชุด หากยังไม่เสร็จสิ้น ปลั๊กอาจแตกหรืองอระหว่างการใช้งาน

มาสรุปกัน

จากข้อมูลข้างต้น จะเห็นได้ชัดว่ามีหลายสาเหตุที่เหยียบคลัตช์แน่นหรือคลัตช์แข็ง ในกระบวนการแก้ไขปัญหา คุณควรตรวจสอบกลไกของคันเหยียบทีละขั้นตอน จากนั้นไปยังองค์ประกอบคลัตช์ สายเคเบิล ก้าน ฯลฯ

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าบ่อยครั้งก่อนที่แป้นคลัตช์จะแน่น สัญญาณลักษณะเฉพาะบ่งบอกถึงปัญหาที่เกิดขึ้น (การฉุดลากหายไป การกระตุก การสั่น เสียง ฯลฯ) ปรากฏขึ้น ด้วยเหตุนี้ เมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดของคลัตช์ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยองค์ประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

การละเลยกฎนี้มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเหยียบคลัตช์ที่แน่นหรือแข็งอาจทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจบนท้องถนนได้ เหยียบคลัตช์ก็ล้มเหลว คลัตช์อาจไม่ "คว้า" เป็นต้น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่คาดไม่ถึง จะต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของคลัตช์ทุกครั้งที่มีการซ่อมบำรุงตามกำหนด

อ่านยัง

วิธีปรับแป้นคลัตช์ การปรับมีไว้เพื่ออะไร: ฟังก์ชั่นคลัตช์ การปรับแป้นคลัตช์ (ระยะการเดินทางฟรีและระยะการเดินทางทั้งหมด)

วิธีการไล่ลมคลัตช์ซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอน เมื่อใดที่คลัตช์เลือดออก: สัญญาณ วิธีเลือดออกคลัตช์ด้วยตัวเอง

ภาพรวมการออกแบบและคลัตช์รถยนต์: แผ่นดันคลัตช์ แผ่นขับเคลื่อน ตลับลูกปืนปลด ประเภทของไดรฟ์คลัตช์ในเกียร์ธรรมดาและกล่องหุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา

คนขับบางคนล้อเล่นว่าพวกเขาสามารถจำคนที่มีคลัตช์เก่าในรถได้จากฝูงชน - พวกเขาเห็นได้ชัดว่าตีนปุกอยู่ที่เท้าซ้าย แต่อย่างจริงจัง ต้องขจัดความผิดปกติของแป้นเหยียบคลัตช์ที่แน่นและการโหลดคู่หรือสามเท่าที่เกี่ยวข้องก่อนที่จะเกิดปัญหากับข้อเข่าของขา

น่าแปลกที่ปัญหาของแป้นคลัตช์แข็งมีอยู่ในรถยนต์หลายรุ่นและหลายยี่ห้อด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์. แป้นคลัตช์ปกติหรือหนักเล็กน้อยในตอนแรกอาจแข็งทื่อทั้งในสายคลัตช์และคลัตช์ไฮดรอลิก แต่โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นรถรุ่นที่ใช้สายเคเบิลที่ประสบปัญหาแปลกๆ นี้ ในระบบไฮดรอลิกส์ เปอร์เซ็นต์ของปัญหาดังกล่าวจะต่ำกว่า การออกแบบตะกร้ามีลักษณะเฉพาะ เหตุใดแป้นคลัตช์จึงแน่นโดยไม่มีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้และการเสียที่ด้านไดรฟ์

ในภาพรวม สาเหตุหลักของการเหยียบคันเร่งอย่างแน่นหนามีดังต่อไปนี้:

• การทำงานผิดปกติของสปริงไดอะแฟรมตะกร้าคลัตช์
• การปรากฏตัวของอาการชักเฉพาะที่หรือลิ่มเฉพาะที่ของตลับลูกปืน, ส้อม, แผ่นเสียดทานบนพื้นผิวแบริ่ง
• สายเคเบิลถูกตัดบางส่วนและไม่บิดเป็นเส้นลวดในปลอกทำงาน

จุดสุดท้ายควบคุมได้ง่ายโดยอิสระโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือและบริการจากช่างซ่อมรถยนต์

ในหมายเหตุ! มักเชื่อกันว่าหากเหยียบแป้นคลัตช์แล้วกลับเข้าที่อย่างรวดเร็วและง่ายดาย สายเคเบิลก็จะสามารถซ่อมบำรุงได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้ สามารถตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสายเคเบิลโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วน เพื่อการตรวจสอบที่แม่นยำยิ่งขึ้น หัวของสายเคเบิลจะถูกถอดออกจากฐานของไดรฟ์และเมื่อกดแป้นเหยียบ แรงที่ใช้จะถูกเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ของสายเคเบิลใหม่

ทำไมแป้นคลัตช์ถึงแน่น

อันที่จริง ปัญหาที่ทำให้คันเร่งแข็งทื่อมีพื้นฐานที่ซับซ้อนและเชื่อมโยงปัจจัยทั้งสามเข้าด้วยกัน:

สาเหตุแรกคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด การจัดเรียงกลีบตะกร้าอย่างมีไหวพริบนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปส่วนกลางที่มีแบริ่งปล่อยจะยื่นออกมาเหมือนโคกเหนือระนาบของสปริง เพื่อเอาชนะโคกนี้ คุณต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตเพิ่มความแข็งของกลีบดอกเพื่อเพิ่มความทนทานของสปริงไดอะแฟรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าปลอมของจีนสำหรับสินค้าที่มีตราสินค้า เช่น Kraft หรือ Sachs ด้วยการติดตั้ง "ชิ้นส่วนของเหล็ก" แป้นคลัตช์ที่แน่นจะไม่ง่ายขึ้น

นอกจากสปริงแล้ว แบริ่งปล่อยยังเพิ่มปัญหาเรื่องการสึกหรออีกด้วย หลังจาก 150,000 กม. มันจะห้อยอยู่บนกลีบของสปริงและทำให้เกิดการบิดเบือนที่จินตนาการได้ การออกแบบของส้อมปลดเป็นแบบที่ความพยายามหลักมาบรรจบกันและมีสมาธิ สิ่งนี้นำไปสู่การเสียรูปของแกนหมุนและการยึดในตำแหน่งสุดขีดซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกลไกตะกร้าที่สึกหรอ

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์เมื่อเจ้าของเปลี่ยนตะกร้าคลัตช์ใหม่ แต่เพื่อประหยัดเงินออกจากส้อม ตะกร้าใหม่สร้างแรงลากมหาศาล และด้วยเหตุนี้ ตะเกียบที่ชำรุดจึงหักในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับแป้นคลัตช์ที่ล้มลงแทนที่จะเป็นแป้นเหยียบแน่น

วิธีรับมือเมื่อเหยียบคลัตช์แน่น

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ต้องการทนกับสถานการณ์นี้และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของคลัตช์

ในบรรดาสูตรทั่วไปสำหรับการจัดการกับเหยียบแน่นมีดังต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนตะกร้าและส่วนประกอบคลัตช์ทั้งหมดในชุดประกอบด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพที่เป็นที่รู้จัก ตัวเลือกที่ดีที่สุดไม่ใช่แม้แต่ Valeo ใหม่ แต่เป็นชุดประกอบที่แนะนำโดยผู้ผลิต บ่อยครั้งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน มันกลายเป็นการเปิดเผยเมื่อหลังจากเปลี่ยนตะกร้าแบรนด์สุดเท่ด้วยตัวเลือกแบบรัสเซียทั่วไป แป้นเหยียบคลัตช์เปลี่ยนจากแน่นไปสุดขั้วเป็นรุ่นที่มีระดับความพยายามที่สะดวกสบาย
2. ถือว่าถูกกว่าและราคาไม่แพงมากในการอุดตันพื้นผิวที่ถูด้วยจาระบีทั้งหมด ในการเข้าถึงจุดหล่อลื่นแบบตาบอด มีแผนภาพแสดงตำแหน่งการเจาะ ซึ่งต่อมาจะถูกสูบด้วยเข็มฉีดยาหรือน้ำมัน น้ำมันเกียร์;
3. เปลี่ยนสายเป็นรุ่นทนกว่า ไส้ธรรมดา น้ำมันเบรคหรือ น้ำมันเครื่องด้วยเข็มฉีดยาใต้ฝัก หากสปินเดิลหรือน้ำมันที่คล้ายกันยังคงให้ผลดี การเทน้ำมันเบรกหรือ WD-40 จะไม่มีประโยชน์และไร้ประโยชน์ พวกมันมีส่วนช่วยในการทำลายปลอกหุ้มด้านนอกของสายเคเบิลเท่านั้น

สำคัญ! วิธีการทั้งหมดเหล่านี้สามารถจัดการกับแป้นคลัตช์ที่แน่นได้ในระดับหนึ่งหรืออีกวิธีหนึ่ง สูตรแรกจะดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

นอกจากตัวขับสายเคเบิลแล้ว ระบบไฮดรอลิกยังประสบปัญหาที่คล้ายกันอีกด้วย แต่ต่างจากสายเคเบิล เนื่องจากแรงกดบนตะเกียบปล่อยคลัตช์ แขนกระบอกสูบจะถูกทำลายก่อนอื่น และน้ำมันเบรกก็รั่วปรากฏขึ้น

วิดีโอแสดงให้เห็นว่าแป้นเหยียบคลัตช์แน่นคืออะไรและวิธีแก้ปัญหา:

แป้นเหยียบคลัตช์ของรถยนต์เกียร์ธรรมดาจะใช้เพื่อเข้าและปลดคลัตช์เมื่อสตาร์ทและหยุดรถและเปลี่ยนเกียร์ขณะขับขี่ เมื่อความพยายามเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ สถานการณ์นี้นอกจากจะทำให้คนขับรู้สึกไม่สบายตัวแล้ว ยังลดความปลอดภัยในการจราจรและอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินอีกด้วย

เนื่องจากแรงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้นแข็งมักเกิดจากการทำงานผิดปกติบางอย่าง ซึ่งผลที่ตามมาจะคาดเดาไม่ได้จนกว่าจะระบุสาเหตุได้

คันเหยียบ: จากซ้ายไปขวา - คลัตช์, เบรก, แก๊ส

ประเภทไดรฟ์คลัตช์:

เชือก;

ไฮดรอลิค.

ส่วนใหญ่แล้ว การทำงานผิดพลาดด้วยการเพิ่มความพยายามในการเหยียบเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งไดรฟ์เคเบิล

สัญญาณของการเหยียบผิดปกติ:

เสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, สารภาพ) เมื่อกดและปล่อยคันเหยียบ

เหยียบคันเร่ง

ปรับบ่อย ไม่ได้ใช้งานคันเหยียบ (โดยปกติเมื่อมีรอยร้าวปรากฏขึ้นที่ทางแยก);

การกระตุกของรถเมื่อเหยียบคลัตช์ (เมื่อปล่อยคันเร่ง)

เหตุผลในการเหยียบคลัตช์แน่น:

คันเหยียบคันโยก;

การสึกหรอของสายไดรฟ์คลัตช์ส้อม

ส้อมแยม;

สิ่งสกปรกหรือรอยร้าวบนตัวถอดตลับลูกปืน

การเคลื่อนไหวของลูกสูบในกระบอกสูบหลักหรือรองของคลัตช์ (สิ่งสกปรกหรือจุดโฟกัสของการกัดกร่อนภายในกระบอกสูบ)

แคร็กในส้อมขับแบริ่ง

ตัวยึดสายบิดเบี้ยวหรือร้าว (อยู่ภายในรถ)

สปริงกลีบตะกร้าคลัตช์สึกหรือเสียรูป

การติดขัดของดิสก์คลัตช์บนส่วนร่องของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์

การลอกของยางภายในท่ออ่อนและการยึดเกาะของยางภายในท่อ

สาเหตุของการเหยียบแน่นอาจเป็นสปริงกลีบตะกร้าคลัตช์แน่น เมื่อผู้ผลิตจงใจเพิ่มความแข็งเพื่อยืดอายุ ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน "แบบจำลอง" สำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงจัดทำโดยผู้ผลิตจีน ดังนั้นเมื่อซื้อชิ้นส่วนของชุดคลัตช์ การเลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้จะดีกว่า แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม

จะทำอย่างไร?

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เริ่มทำบาปกับชุดคลัตช์เองทันที โดยซื้อทั้งชุดเพื่อเปลี่ยนชุดประกอบ โดยไม่เข้าใจสาเหตุของการทำงานผิดพลาด นอกเหนือจากความจริงที่ว่าชุดในรูปแบบของตะกร้า, แผ่นดิสก์และแบริ่งปล่อยมีค่าใช้จ่ายร้ายแรง คุณจะต้องจ่ายเงินที่บริการเพื่อเปลี่ยน

ในกรณีนี้ อาจกลายเป็นว่าหลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของชุดประกอบแล้ว ปัญหาจะไม่หายไปและคันเหยียบยังแน่นอยู่ ผู้กระทำผิดในสถานการณ์เช่นนี้มักจะเป็นสายคลัตช์ที่ชำรุด ( "เส้นขน" ที่แยกจากกันเป็นปุยขึ้น) หรือสิ่งสกปรกหรือร่องรอยการกัดกร่อนในปลอกหุ้มสายเคเบิล รวมถึงการไม่มีสารหล่อลื่นบนแกนโช้คปล่อยคลัตช์ .

หยดน้ำมันหรือการฉีด WD-40 สักสองสามหยดลงในปลอกหุ้มสายเคเบิลหรือเพลาแอกก็เพียงพอแล้วและไดรฟ์ทั้งหมดก็เริ่มทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเหมือนใหม่

หล่อลื่นสายคลัตช์ด้วยน้ำมันเครื่อง

ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกอาจมีความผิดปกติของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบทำงาน

เมื่อตะเกียบปล่อยคลัตช์ชำรุด หากผิดรูป ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนร่วมกับชุดคลัตช์ด้วย เนื่องจากถ้าไม่ได้เปลี่ยน นอกจากที่เหยียบยังแน่น ตะเกียบเองก็อาจ ระเบิด. เนื่องจากตะกร้าใหม่มีแรงต้านการกดทับสูง และตะเกียบที่ชำรุดอาจแตกออกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ได้

ดังนั้น หากมีอาการเหยียบคลัตช์แน่น ให้วินิจฉัยองค์ประกอบคลัตช์ทั้งหมดเพื่อค้นหาและขจัดความผิดปกติอย่างแม่นยำ เป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนการดำเนินการดังกล่าวในภายหลังเนื่องจากวันหนึ่งคุณสามารถขึ้นบนทางหลวงที่ห่างไกลจากการตั้งถิ่นฐาน