กล่องของ Audi q5 คืออะไร ใช้ Audi Q5: ปัญหามากมายสำหรับเงินจำนวนมาก ออดี้ q5 มอเตอร์

ขอให้เป็นวันที่ดี! ในบทความนี้ คุณจะพบคำอธิบายเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Audi q5 ปัญหาทั่วไประหว่างการใช้งาน และผู้ที่ไม่ชอบอ่านสามารถคลายเกลียวไปที่ส่วนท้ายของบทความและดูวิดีโอรีวิวได้ทันที

ครอสโอเวอร์ Audi Q5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2551 สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชน บนท้องถนนในเมืองของเรา รถคันนี้พบกับความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แต่ถ้า Audi Q5 ใหม่ไม่ได้มีราคาไม่แพงสำหรับทุกคน ตอนนี้สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก สำเนาของการเปิดตัวปีแรกมีราคาลดลงค่อนข้างมากซึ่งดึงดูดผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของเยอรมันในราคาที่เหมาะสม แต่เนื้อหา Audi Q5 นั้นหนักหนาเพียงใด? นี่คือสิ่งที่เราต้องค้นหา

ร่างกาย.

ไม่มีการร้องเรียนเรื่องคุณภาพงานสีของ Audi Q5 มันต่อต้านอิทธิพลภายนอกค่อนข้างแข็งขัน แต่ตัวถังภายนอกนั้นทนทานกว่า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ มันสามารถมืดลงและมีจุดเล็ก ๆ ปกคลุมอยู่ เมื่อตรวจสอบรถให้ใส่ใจกับสภาพของเลนส์ด้านหน้า การควบแน่นมักจะสะสมอยู่ที่นั่น ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบประสิทธิภาพของ LED "ตา" โดยปกติหลังจาก 80-100,000 กิโลเมตรเนื่องจากความล้มเหลวของชุดควบคุมพวกเขาออกไป

ซาลอน.

สำหรับการตกแต่งภายในของ Audi Q5 นั้นใช้วัสดุคุณภาพสูงโดยเฉพาะ ดังนั้นถึงตอนนี้ก็ไม่ควรมีการตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของพวกเขา แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของพัดลมจ่ายไฟ โดยปกติหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรจะล้มเหลว เนื่องจากการสึกหรอของแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้า นอกเหนือจากการทำงานของพัดลมแล้วอย่าลืมตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ซึ่งมีเพียงพอในครอสโอเวอร์ของเยอรมัน เบรกจอดรถแบบเครื่องกลไฟฟ้า เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง ระบบจดจำกุญแจจากระยะไกล ทั้งหมดนี้สามารถ "ผิดพลาด" ได้เป็นครั้งคราว อย่าลืมที่นั่งอุ่น ความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนไม่ใช่เรื่องแปลก

การเลือกเครื่องยนต์

จากหน่วยกำลังที่หลากหลายที่มีให้สำหรับรถครอสโอเวอร์ของเยอรมันในช่วงเวลาต่างๆ น้ำมันเบนซิน V6 3.2 FSI ที่มีความจุ 270 แรงม้าถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้คือปั๊มรั่วซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกว่าวิ่งได้ 40-60,000 กิโลเมตร

น้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI ซึ่งพบได้ทั่วไปในตลาดของเรา ทำให้เกิดปัญหามากขึ้น เนื่องจากการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบลูกสูบ หน่วยกำลังนี้มีปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของที่ไม่ชอบเปิดฝากระโปรงรถอีกครั้ง นอกจากความตะกละของน้ำมันแล้ว 2.0 TFSI ยังถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อื่น - การกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งนำไปสู่การดัดของวาล์ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการยืดของโซ่และ "การทรุดตัว" ของตัวปรับความตึง นอกจากนี้ ให้เตรียมพร้อมสำหรับปัญหากับชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง คอยล์จุดระเบิด และท่อร่วมไอดี ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในช่วง 40 ถึง 80,000 กิโลเมตร

หากคุณสามารถหารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรได้ คุณก็ควรใส่ใจกับมัน ในสภาวะเรือนกระจกของยุโรป ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี อีกอย่างคือสถานการณ์คุณภาพน้ำมันดีเซลในประเทศของเรายังไม่ชัดเจน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงปัญหาที่สมบูรณ์ของหน่วยพลังงานนี้

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 TDI ที่ทรงพลังกว่า จะมีปัญหามากขึ้น หลังจาก 60-80,000 กิโลเมตร อาจทำให้เกิดปัญหากับลิ้นปีกผีเสื้อได้ และคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งไม่สามารถต้านทานน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำของเราได้ เปลี่ยนแล้วจะแพงมาก

การแพร่เชื้อ.

ในบรรดากระปุกเกียร์ที่ติดตั้งบน Audi Q5 "กลไก" หกสปีดถือได้ว่าน่าเชื่อถือที่สุด ปัญหาคือในรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม แม้แต่รถมือสอง มีคนไม่กี่คนที่อยากเห็นมัน

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง "อัตโนมัติ" ของ Tiptronic และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ S-tronic ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องจุดอ่อนซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Volkswagen DSG และในคู่นี้ข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์อัตโนมัติอย่างชัดเจน แต่มันไม่ได้ติดตั้งในทุกสิ่ง แต่เป็นครอสโอเวอร์รุ่นที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวด ดังนั้นจึงไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะยังคงสามารถเลือกชุดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เหมาะสมได้ แต่ถ้าคุณยังเสี่ยงและซื้อรถครอสโอเวอร์กับ "หุ่นยนต์" ของ S-tronic ให้พยายามกันเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมล่วงหน้า หลังจากวิ่งไปแล้ว 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับเมคคาทรอนิกส์และแบริ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในทุกกรณี

ช่วงล่าง.

การระงับของ Audi Q5 โดยทั่วไปไม่มีจุดอ่อนตรงไปตรงมา ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกปืนล่าง ให้ความสนใจกับสภาพของลูกปืนล้อหน้า ส่วนใหญ่มักจะให้บริการไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร

พวงมาลัย.

พวงมาลัยเพาเวอร์ของครอสโอเวอร์พรีสไตล์สามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้หลังจาก 50,000-80,000 กิโลเมตร จึงไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานก่อนซื้อรถ หลังจากปรับสไตล์แล้ว Audi Q5 ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่บางครั้งก็ทำให้นึกถึงตัวเอง เจ้าของหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าหลังจาก 50,000-70,000 กิโลเมตรเมื่อพวงมาลัยหมุนอาจใช้ขั้นตอนระยะสั้น ในรถยนต์บางคัน ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสิ้นเชิง - โดยการเปลี่ยนชุดเพลาพวงมาลัย

บทสรุป.

มีปัญหามากเกินไป และในกรณีของ Audi Q5 นี่ค่อนข้างคาดหวังไว้ รถเยอรมันมีความซับซ้อนทางเทคนิคมาก และสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลให้ระดับความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถครอสโอเวอร์มือสองของเยอรมัน ควรพิจารณาใหม่อีกครั้ง ซื้อรถไม่พอยังต้องบำรุงรักษา และในกรณีของ Audi Q5 ก็ค่อนข้างแพง คุณรับมือมันได้ไหม? จากนั้นอย่าลังเลที่จะค้นหาสำเนาที่คู่ควร

วิดีโอ - การตรวจสอบ audi q5 เมื่อซื้อ:

เมื่อมองแวบแรก Audi Q5 ประทับใจกับความโหดเหี้ยมและความงามของมัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าคุณไม่สามารถขับรถได้มากเท่าที่คุณต้องการในรถที่สวยงาม สิ่งสำคัญคือความน่าเชื่อถือ แต่นี่เป็นกรณีของ Audi Ku 5 หรือไม่? ดังนั้น ต่อไปนี้จะอธิบายด้านลบ จุดอ่อน และข้อบกพร่องที่เจ้าของในอนาคตทุกคนควรทราบ และสิ่งที่คุณต้องเตรียมหลังจากซื้อรถคันนี้

จุดอ่อนของ Audi Q5

เครื่องยนต์ 2L TFSI;
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
ปั๊มน้ำ;
กล่อง S-Tronic;
อิเล็กทรอนิกส์.

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม ...

เครื่องยนต์ TFSI 2 ลิตร

เครื่องยนต์นี้มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือไม่เพียง แต่ใน Audi Q5 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Audi รุ่นอื่นๆ ด้วย ด้วยมอเตอร์นี้ ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์อื่นๆ สามารถสังเกตได้ทันทีว่า TFSI สองลิตรมีกลุ่มลูกสูบที่อ่อนแอเนื่องจากการจัดเรียงของวงแหวนและลูกสูบไม่ดี สำหรับรถยนต์หลายคันแม้ในระยะทาง 60-70,000 กม. ปัญหาปรากฏขึ้นซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเตือนว่าปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ก่อนปี 2011 ภายหลังข้อบกพร่องในการออกแบบนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว นอกจากนี้ Audi Ku 5 ที่มีเครื่องยนต์นี้แสดงความผิดปกติบ่อยครั้งมากขึ้นเช่นคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ค่อย "รอด" ได้ถึง 80,000 กม. เช่นเดียวกับความผิดปกติในท่อร่วมไอดีซึ่งยังปรากฏอยู่ในพื้นที่ของ วิ่งเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการกำจัดความผิดปกติดังกล่าวทั้งหมดเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างแพง

ตัวดันโซ่ไทม์มิ่ง.

องค์ประกอบที่ค่อนข้างจริงจังของกลไกการจ่ายก๊าซนี้มักจะล้มเหลว สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าความผิดปกติดังกล่าวยังปรากฏบนยานพาหนะก่อนปี 2011 ด้วย สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดสำหรับความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่และการยืดตัวคือการดัดวาล์ว ซึ่งในทางกลับกันจะต้องมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ดังนั้นก่อนซื้อจึงควรคำนึงถึงอายุของรถและระวังให้ดีเสียก่อน

ปั้มน้ำ(ปั้ม).

ปั๊มน้ำคือ โรคของ Audi Q5s ทั้งหมดด้วยการวิ่งในพื้นที่ 80-100,000 กม. แม้ว่าจะมีเจ้าของรถไม่กี่คนที่พบกับความรำคาญนี้ทั้งที่ 30 และ 40,000 กม. สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่ความจริงที่ว่าปั๊มเริ่มไหล และในทางกลับกัน จะส่งผลโดยตรงและโดยอ้อมต่อประสิทธิภาพและความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละส่วน ทั้งระบบทำความเย็นและการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นต้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ

กล่องเอส-ทรอนิก.

เจ้าของ Audi Ku 5 หลายคนที่มีกล่องนี้จำได้ในแง่ที่ไม่ดีนัก และแน่นอนว่ามีเหตุผล! เธอมักจะไม่เป็นระเบียบแม้จะสูงถึง 100,000 กม. ไมล์สะสม. ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือแผงวงจรพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ของเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นของกระปุกเกียร์ ดังนั้นเมื่อเลือกรถที่มีกล่องนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้และตรวจสอบก่อนซื้อว่าไม่มีกระตุกและทำงานหนัก

อิเล็กทรอนิกส์.

อย่างที่คุณทราบ รถยนต์เยอรมันเกือบทั้งหมดนั้นอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีเพียงงานของเธอเท่านั้นที่ล้มเหลว และในทุกทิศทาง ทุกอย่างสามารถล้มเหลวได้ตั้งแต่เพลงไปจนถึงความล้มเหลวของจอแสดงผล, เบาะนั่งไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัย ฯลฯ เมื่อซื้อ การตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ใช้พลังงานทั้งหมดของรถคันนี้เป็นสิ่งสำคัญ

ข้อเสียของ Audi Ku 5

การเริ่มต้นที่ไม่ดีของ Audi ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว
ค่าบำรุงรักษาสูง
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
อะไหล่คุณภาพต่ำ;
ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
สูญเสียคุณค่าอย่างรวดเร็ว

สรุปได้ว่าเมื่อเลือกรถ Audi Ku 5 ต้องระวังให้มาก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือถ้าตัวเลือกตกกับรถคันนี้แล้วเมื่อซื้อตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือทำการวินิจฉัยระบบและชุดประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ และจำไว้ข้างต้น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รถยนต์มีราคาแพงมากในการรักษา และคุณภาพเยอรมันในปัจจุบันเป็นคำจำกัดความที่ตรงกันข้าม

วิดีโอรีวิว Audi Q5

วิดีโอนี้เน้นที่สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ Audi Ku 5

จุดอ่อนและข้อเสียของ Audi Q5ถูกแก้ไขล่าสุด: 3 มีนาคม 2017 โดย ผู้ดูแลระบบ

โรคในวัยเด็ก Audi Q5 (2008 - 2012, restyling 2012 - ปัจจุบัน)

ตั้งแต่ปี 2008 Audi Q5 ถูกผลิตในประเทศเยอรมนี Ingolstadt Q5 ถูกรวบรวมใน Kaluga ด้วย การประกอบคือ SKD (พวกเขานำเข้า "ชุดเครื่อง" - เพื่อลด "พิธีการทางศุลกากร") ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับคุณภาพ แต่ถ้าสิ่งนี้สำคัญสำหรับคุณ ให้ดูที่จุดเริ่มต้นของหมายเลข VIN สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในเยอรมนี - WAU ประกอบใน Kaluga - XV8

ทางเลือกของหน่วยเทอร์โบชาร์จ 4 ตัวที่มีระดับ "บูสต์" ที่แตกต่างกันและหนึ่งบรรยากาศ ดีเซล: 2.0 ลิตร - จาก 143 ถึง 190 แรงม้า สูงสุด 100 กม. จาก 11 ถึง 8.4 วินาที การบริโภคเฉลี่ย - 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. 3.0 ลิตร - จาก 235 ถึง 258 แรงม้า ร้อยกิโลเมตรแรก 6.5 ถึง 6.2 วินาที การบริโภคแบบผสม - 7 ลิตรต่อร้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน: 2.0 ลิตร - จาก 180 ถึง 230 แรงม้า สูงสุด 100 กม. จาก 8.5 ถึง 6.9 วินาที การบริโภคเฉลี่ย - 7.5 ลิตร 3.0 ลิตร - 272 แรงม้า สูงสุด 100 กม. - 5.9 วินาที ปริมาณการใช้ในเมือง / ทางหลวง - 8.5 ลิตร 3.2 ลิตร (บรรยากาศ) - 270 แรงม้า อัตราเร่งถึง 100 - 6.9 วินาที การบริโภคแบบผสม - 9.4 ลิตร / 100 กม.

ตัวเลือกการส่ง 3 แบบ: กลไก - 6 เกียร์, หุ่นยนต์ใน 7 ขั้นตอน (เปียก - DSG "), ตัวแปลงแรงบิด 8 แบนด์"

ในการจัดการ "ku-fifth" นั้นแม่นยำและน่าพอใจ ระบบกันสะเทือนแข็งแต่ใช้พลังงานสูง ระยะห่างจากพื้นดินคือ 200 มม. ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับประเทศของเรา

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดา (6 หน่วย), el. กระจกปรับอุณหภูมิ, ไฟ LED และไฟท้ายแบบ LED, ไฟหน้า bi-xenon, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ป้องกันการย้อนกลับ, ความช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขา, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, EL ไดรฟ์ฝากระโปรงหลัง, เริ่ม / หยุด, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ระบบเสียง CD-AUX ใน "ฐาน" คุณสามารถเพิ่ม: ถุงลมนิรภัยด้านหลัง 2 ใบ, การควบคุม "จุดบอด" และเลน, ระบบทำความร้อนล่วงหน้า, ไฟหน้าแบบปรับได้และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ภายในเบาะหนัง, เบาะนั่งด้านหลังแบบปรับความร้อนได้, EL กระจกมองข้างพับ เบาะไฟฟ้าคู่หน้าพร้อมหน่วยความจำและช่องระบายอากาศ ระบบนำทาง HI-Fi พร้อม Bluetooth ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ เซ็นเซอร์วัดแสงและน้ำฝน กล้องมองหลัง

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ Audi Q5 มือสอง

แผล	โซลูชั่น
เครื่องยนต์
2.0 TFSI - ดึงโซ่ไทม์มิ่งออกเฟสถูกเปลี่ยน - เครื่องยนต์เป็น "ทรอยต์" ไดนามิกลดลงหากคุณไม่สังเกตทันเวลา - การโค้งของวาล์วอาจปรากฏขึ้นแม้ที่ 80,000 พันกม.	การติดตั้งโซ่และตัวปรับความตึงที่อัพเกรดก่อนซื้อ - ตรวจสอบ "ความตึง" ของโซ่ด้วยเครื่องสแกน (แนะนำให้ตรวจสอบความตึงของโซ่ปีละครั้ง)
2.0 TFSI - การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - การออกแบบกลุ่มลูกสูบไม่ดี	ตั้งแต่ปี 2011 มีการติดตั้งลูกสูบที่ทันสมัย ​​​​(การบริโภคลดลง แต่ไม่ได้หายไป) หากรถอยู่ก่อนปี 2011 - คุณสามารถเขียนจดหมายถึงผู้ผลิตเพื่อแก้ไขปัญหา (ฟรีหรือ 50/50) สำหรับแคมเปญที่เพิกถอนได้
2.0 TFSI - ไดอะแฟรมแยกน้ำมันที่อ่อนแอ - ข้อผิดพลาดของส่วนผสมที่ไม่ดี, rpm ลอย, บางครั้งมาพร้อมกับ "เสียงหวีด" ที่มีลักษณะเฉพาะ, ผลที่ตามมา - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงสามารถบีบออกได้	ตรวจสอบเมมเบรนทันที คุณสามารถซื้อแยกต่างหากจากตัวแยกน้ำมัน (เช่น บนไดรฟ์2)
2.0 TFSI - เครื่องยนต์ชะงัก สตาร์ทเตอร์ไม่ "ข้อเหวี่ยง" เกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำ - ไส้กรอง / ตาข่ายของเพลาบาลานซ์อุดตัน	เปลี่ยนเพลาบาลานเซอร์
คอยล์จุดระเบิดอ่อน (เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน) - โดยเฉลี่ยเพียงพอสำหรับ 80,000 กม.)	Bosh ได้รับการติดตั้งมาจากโรงงาน คุณจึงไม่ควรจ่ายค่าสติ๊กเกอร์ VAG มากเกินไป (แนะนำให้มีคอยล์ 1 เส้นในรถ)
3.0 TDI - ท่อร่วมไอดีมักจะหัก	การติดตั้งแท่งที่ทันสมัย
2.0 TDI - สายพานราวลิ้นสามารถแตกได้ที่ 50,000 กม. และอาจจะหลังจาก 200,000 กม. ลิ่มปั๊ม - สายพานขาด (สถิติไม่ใหญ่ แต่เครื่องยนต์ไม่ใหญ่)	หลังจากซื้อ - เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊ม (ควรเป็นของแท้) ตรวจสอบเวลาด้วยกล้องเอนโดสโคปทุก ๆ - 50,000 กม.
3.0 TDI - ไฟดับพร้อมกับข้อผิดพลาด Check Engine (ในตอนแรกปัญหาลอยอยู่) - ลิ้นอากาศท่อร่วมไอดีติดอยู่	การกำจัดร่วมกับระบบ EGR
3.0 TDI - เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีข้อบกพร่อง ชิปจึงเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง - การซ่อมแซมมีราคาแพง	ให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบการรับประกันการเปลี่ยนปั๊มฉีดจากตัวแทนจำหน่ายหากไม่มีข้อมูลควรงดการซื้อ
การแพร่เชื้อ
DSG 7 - ไม่ใช่ครั้งแรกที่เปิดเกียร์ กล่อง "กระตุก" - "เตะ"	การเปลี่ยนคลัตช์แผงควบคุมหรือการติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ทันสมัยสามารถซ่อมแซมได้ตามโปรแกรม - Kulanซี,บางร้านซ่อมรถยนต์ - ซ่อมเมคคาทรอนิกส์, บังคับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ - 50 ตันกม.
ช่วงล่าง
กัดพวงมาลัย - การพัฒนาเพลากลาง (กากบาท)	เปลี่ยนชุดเพลา (ลองเสี่ยงโชคด้วย - คูลแลนซ์) เปลี่ยนเฉพาะครอสพีซในเพลา อันตราย- มีความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพวงมาลัยขณะเดินทาง!
ช่างไฟฟ้า
"ไฟวิ่ง" (คิ้ว, ขนตา) หยุดไหม้, ไดโอดป้องกันในชุดควบคุมหมดไฟ	ซ่อมจากช่างไฟฟ้าหรือซื้อไดโอดในร้านวิทยุ - บัดกรีด้วยตัวเอง
"ผิวปาก" หรือมอเตอร์ของเตาในห้องโดยสารไม่ทำงาน	ทำความสะอาดและหล่อลื่นมอเตอร์หากไม่ช่วย - ติดตั้งใหม่ (ไม่มีเฮลล่าดั้งเดิม)
ไฟหน้าเหงื่อออก - มีการระบายอากาศไม่เพียงพอหรือท่อระบายน้ำอุดตัน	ทำความสะอาดท่อระบายน้ำ เช็ดไฟหน้าให้แห้ง ถ้าจำเป็น ให้เจาะรูระบายอากาศเล็กๆ (หลังไฟหน้า)

เมื่อเลือก Q5 ควรพิจารณาดีเซล (เครื่องยนต์ที่มีปัญหาน้อยกว่าและยิ่งกับรุ่น "กลไก") หรือรุ่นเบนซินที่มี "ตัวแปลงไฮดรอลิก" ใน 8 ขั้นตอน (ตั้งแต่ปลายปี 2555 เป็นต้นไป) กล่อง -ZF สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น DSG หรือ "กลไก") - เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดแล้ว (ตอนนี้ผลิตได้ -225 แรงม้า) แผลหลักได้รับการแก้ไขแล้ว (แต่ควรตรวจสอบก่อนซื้อจะดีกว่า) มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับหน่วยจ่ายไฟ 3.2 (V6) แต่เป็นไปได้มากว่ามันจะกินน้ำมันไปแล้ว (เนื่องจากอายุของมัน พวกเขาหยุดติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่) โซ่ไทม์มิ่งอาจยืดออกได้ - การวินิจฉัยบังคับ สำหรับตลาดสหรัฐฯ จาก 3.2 ได้วางกระปุกเกียร์ 6 สปีด (ตัวแปลงแรงบิด) แต่การค้นหาตัวเลือกที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นเป็นปัญหา หากงบประมาณเพียงพอสำหรับ "ปีแรกของการผลิต" - เลือกเฉพาะกับบริการจากตัวแทนจำหน่าย ถามตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ DSG หุ่นยนต์ ลูกสูบ การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ฯลฯ

24.09.2016

Audi Q5 อาจเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน CIS และนี่เป็นสถานการณ์ที่หายากเมื่อรถไม่มีภาพลักษณ์ของผู้ชายหรือผู้หญิง เนื่องจากรถคันนี้ถูกซื้อด้วยความยินดีอย่างยิ่งจากตัวแทนของทั้งสองเพศ ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในหลาย ๆ ฟอรัมนั้นค่อนข้างแตกต่างกัน มีเจ้าของที่พึงพอใจอย่างยิ่งที่เขียนบทกวีเกี่ยวกับรถและมีผู้ที่เชื่อว่าพวกเขาต้องโทรหาบริการรถบ่อยเกินไป อะไรคือสถานการณ์จริงที่มีความน่าเชื่อถือของ Audi Q5 หรือบางทีความลับอาจอยู่ในตัวเลือกที่ถูกต้องของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ วันนี้เราจะพยายามหาคำตอบ

ข้อเท็จจริงเล็กน้อย

Audi Q5 ถูกผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 การผลิตส่วนใหญ่ของโมเดลนั้นถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหลักของ Audi ในเมือง Ingolstadt นอกจากนี้ รถยังประกอบในประเทศจีน อินเดีย และรัสเซีย หลังจากสี่ปีของการผลิตครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Audi ได้เปิดตัวเวอร์ชันปรับปรุงในปี 2012 ภายนอกไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการตกแต่งภายใน องค์ประกอบหลายอย่างได้รับขอบโครเมียม การเติมทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายและประสิทธิภาพในการขับขี่ วิศวกรยังได้อัพเกรดระบบกันสะเทือน โดยแทนที่สปริงและโช้คอัพด้วยอันที่ดีกว่า และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกก็ถูกแทนที่ด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า ในด้านเทคนิค แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ V6 3.0 ถูกนำเสนอสำหรับ Audi Q5 หน่วยพลังงานที่เหลือยังคงเหมือนเดิม

ข้อเสียที่ต้องระวังก่อนซื้อ Audi Q5

จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศแสดงให้เห็นว่างานสีค่อนข้างดี และตัวรถไม่ขึ้นสนิมเป็นเวลานาน แม้แต่ในบริเวณที่เกิดเศษ และหากคุณพบจุดโฟกัสของการกัดกร่อนในรถยนต์ของรุ่นนี้ นี่เป็นสัญญาณแรกว่ารถกำลังประสบอุบัติเหตุ และเจ้าของรถได้ช่วยเหลือหุ่นยนต์ซ่อมไว้ แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของ Audi Q5 ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบโครเมี่ยมของกระจังหน้าหม้อน้ำกลายเป็นเมฆอย่างรวดเร็วโดยการเปลี่ยนจะมีราคา 150 ลูกบาศ์ก ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของจะสังเกตเห็นการควบแน่นในไฟหน้า และหากการทำให้แห้งไม่ได้ช่วย พวกเขาจะต้องเปลี่ยนชุดไฟหน้า และนี่ไม่ใช่ความยินดีที่ถูก (400 - 400 USD) หลังจาก 100,000 กม. LED "ขนตา" ขนาดอาจหยุดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของชุดควบคุม นอกจากนี้ ด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว กระจกของหลังคาแบบพาโนรามาอาจแตกออกได้

เครื่องยนต์

Audi Q5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI (180, 211 และ 225 แรงม้า), 3.0 และ 3.2 FSI (270 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 และ 3.0 TDI (177 และ 245 แรงม้า) ในแง่ของความน่าเชื่อถือ TFSI สองลิตรนั้นไม่ดีที่สุด สาเหตุของสิ่งนี้คือข้อผิดพลาดในการออกแบบในการออกแบบลูกสูบและวงแหวน ด้วยเหตุนี้ค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 50 - 70,000 กม.) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและเมื่อเวลาผ่านไปเจ้าของบางคนต้องเติมน้ำมันราคาแพงถึงสองลิตรทุกๆ 1,000 กม. ของการวิ่ง ในปี 2554 ผู้ผลิตทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกลุ่มลูกสูบและขจัดปัญหา และสำหรับรถยนต์ที่ขายก่อนปี 2554 ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน แต่นอกเหนือจากนี้ หน่วยพลังงานนี้มีปัญหาเล็กน้อยแต่ไม่น่าพอใจมากมาย ตัวอย่างเช่น คอยล์จุดระเบิดตัวเดียวกันแทบจะวิ่งออกไป 80,000 กม. ในขณะเดียวกันก็มีปัญหากับท่อร่วมไอเสีย และเพื่อที่จะแก้ไข คุณจะต้องแบ่งเงิน 1,000 ดอลลาร์

จนถึงปี 2011 รถยนต์มีปัญหากับการกระโดดของโซ่ เจ้าของที่เอาใจใส่สามารถได้ยินเสียงโลหะที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งจากใต้กระโปรงหน้ารถ และสิ่งนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เป็นที่น่าสังเกตว่ามักพบปัญหาเกี่ยวกับโซ่ในรถยนต์ที่ดำเนินการในเขตมหานคร สาเหตุหลักของการกระตุกของโซ่และการหักงอของวาล์วคือตัวปรับความตึงโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์หลายคันที่วิ่งเป็นระยะทาง 50-60,000 กิโลเมตร ชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงก็ล้มเหลว แต่สำหรับรายการข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 FSI นั้นไม่มีอยู่จริงสิ่งเดียวที่อาจทำให้เกิดปัญหาคือปั๊มรั่ว มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะไม่รบกวนถึง 200,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลได้พิสูจน์ตัวเองแล้วเช่นกัน ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือพวกเขาไม่ต้องการสตาร์ทเครื่องในฤดูหนาวมากนัก ในแง่ของความผิดปกติสามารถสังเกตได้สองสามจุด - ประการแรกคือปั๊มฉีดส่วนที่สองคือความผิดปกติกับท่อร่วมไอเสีย แผลทั้งสองเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่ทำงานใน CIS และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์ Audi เท่านั้น

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับหน่วยส่งกำลังแล้ว ระบบส่งกำลังแบบใดแบบหนึ่งติดตั้งอยู่บนรถ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, หุ่นยนต์ S-tronic 7 สปีดพร้อมคลัตช์คู่, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และ Tiptronic S-tronic เป็นคู่แฝดของ DSG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเกนและปรากฏว่าปัญหาของพวกเขาคล้ายกันมากในภายหลัง เกือบจะในทันทีหลังจากการเริ่มขาย ผู้ผลิตต้องเผชิญกับข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์ หลังจากติดต่อบริการ เจ้าของได้เปลี่ยนคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ภายใต้การรับประกัน ตามกฎแล้วการซ่อมแซมนี้ไม่เพียงพอสำหรับระยะทางมากกว่า 70,000 กม. และหากคุณวางแผนที่จะซื้อ Audi Q5 มือสองพร้อมเกียร์ดังกล่าว ให้เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมที่มีราคาแพง แต่ระบบเกียร์แบบกลไกและเกียร์อัตโนมัตินั้นตรงกันข้ามกับหุ่นยนต์เลย และไม่ทำให้เกิดปัญหาอะไรมากไปกว่า 200,000 กม.

จุดอ่อนช่วงล่าง Audi Q5

เพลาหน้าและหลังใช้ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลงตามขวาง สำหรับผู้ซื้อที่ฉลาดที่สุด Audi ได้จัดเตรียมระบบ "Drive Select" ในห้องโดยสารของรถเก๋งซึ่งสามารถทำงานได้ในโหมด "Comfort", "Auto" และ "Dynamic" หลายโหมด ระบบช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าคุณลักษณะไดนามิกของรถใหม่และควบคุมมอเตอร์และระบบกันสะเทือนของหุ่นยนต์ได้ ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างน่าเชื่อถือและวิ่งได้ไกลถึง 100,000 กม. ต้องใช้เงินลงทุนจากผู้ที่ชื่นชอบการพิชิตเนินทรายเท่านั้น ในบางรุ่นเจ้าของรู้สึกรำคาญกับการเคาะระบบกันสะเทือน แต่นี่ไม่ใช่เพราะความล้มเหลวขององค์ประกอบระงับ แต่เนื่องจากตัวป้องกันโช้คอัพเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามแกนโช้คอัพ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้การยึดที่เชื่อถือได้มากขึ้น หากเจ้าของคนก่อนของ Audi Q5 มักชอบออกนอกถนน คนแรกที่จะถูกขอให้เปลี่ยนเหล็กกันโคลงและข้อต่อลูกปืนที่ไหนสักแห่งที่มีระยะทาง 40-50,000 กม. แล้วจึงเปลี่ยนลูกปืนล้อ (50-60) พันกิโลเมตร)

สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2555 มีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งหลังจากปรับสไตล์แล้วถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยไฟฟ้า และจากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็นปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากรางจากพวงมาลัยพาวเวอร์ถึง 100,000 กม. ปัญหานั้นไม่มีนัยสำคัญ (หมอกและน็อคเมื่อขับบนกระแทก) และด้วยระยะทาง 120 - 150,000 กม. มันจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ เมื่อใกล้ถึง 70,000 ไมล์ คุณจะต้องเปลี่ยนแกนไขว้ของเพลาพวงมาลัย ในการซ่อมบำรุงอย่างเป็นทางการ เพลาจะเปลี่ยนไปในชุดประกอบ (การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคา 600 - 700 USD) ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือและทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกได้ดี

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Audi Q5 นั้นเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และจากมุมมองของการใช้งาน นี่เป็นข้อดีอย่างแน่นอน แต่น่าเสียดายที่ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้ทำงานอย่างเสถียรเสมอไป บ่อยครั้งในฟอรัมเจ้าของรถพูดถึงปัญหาดังกล่าว: การตัดการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติของระบบเสียง รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจจะหยุดรับรู้คีย์อิเล็กทรอนิกส์ หากมีความชื้นสะสมบนเบาะคนขับมาก ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและชุดควบคุมการปรับเบาะนั่งแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเสียหายได้

ผล:

โดยทั่วไปแล้ว Audi Q5 เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือพอสมควร ซึ่งความประทับใจของเครื่องยนต์ TFSI เสียไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์บกพร่อง และการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ และถ้าเจ้าของรถคนก่อนสามารถกำจัดแผลแรกภายใต้การรับประกันได้แล้วสิ่งที่เลวร้ายมาก และถ้าคุณไม่ต้องการที่จะฮัมเพลงที่มีชื่อเสียง (ไม่ใช่ฉันที่มีรถ ... .. มีฉัน) ให้เลือกเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• การออกแบบที่ทันสมัย
• กวาดล้างดิน
• ไดนามิกที่ดี
• สร้างคุณภาพ
• ระบบเบรกที่เพียงพอ

ข้อเสีย:

• เครื่องยนต์ 2.0 TFSI
• การส่งหุ่นยนต์
• ความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์
• พวงมาลัยเพาเวอร์.
• ค่าซ่อม.

หากคุณเป็นเจ้าของหรือเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์คันนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

ครอสโอเวอร์ที่ปรับปรุงใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีมุมเอียงและแถบ LED ในไฟหน้า จึงไม่สามารถสร้างความสับสนกับอันเก่าได้ ในห้องโดยสาร มีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง: พวงมาลัยแบบต่างๆ การผสมผสานตัวเลือกการตกแต่งเพิ่มเติม แต่สิ่งสำคัญคือมีโอกาสที่จะเข้าถึงอินเทอร์เน็ต รถสมัยใหม่ไม่มีที่ไหนเลยหากไม่มีมัน

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าการอัปเดตรถยนต์ทุกครั้งจะมาพร้อมกับข้อความ bravura เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น แนวโน้มนี้ไม่ได้เว้นไว้โดย Q5 ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง 15% (ต้องขอบคุณอุปกรณ์ "สตาร์ท-สต็อป" ที่รวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน) แม้ว่ามอเตอร์ทั้งหมดจะกลายเป็น ให้กำลังและแรงบิดสูงยิ่งขึ้น ดังนั้นเอาต์พุตของเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้น 3–7 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 50 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.2 ลิตรรุ่นเรือธงเลิกใช้แล้ว สถานที่ของเขาถูกครอบครองโดย "หก" ขนาด 272 แรงม้าขนาด 3 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่รุ่นท็อปไม่ค่อยน่าสนใจสำหรับฉัน การทำความคุ้นเคยกับน้ำมันเบนซิน "สี่" นั้นน่าสนใจกว่ามาก: Q5 ดังกล่าวขายได้มากที่สุดในตลาดของเรา

ปริมาณการทำงานเท่ากับ 2 ลิตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นจาก 211 เป็น 225 "ม้า" เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - คุณแทบจะไม่ได้ยินมันในห้องโดยสาร แรงบิดถึงจุดสูงสุดแล้วที่ 1500 รอบต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้น แรงขับสูงสุดยังคงสูงถึง 4500 รอบต่อนาที - ช่วงที่น่าประทับใจ! ไม่น้อยพอใจกับวิธีที่เครื่องยนต์เข้ากันได้ดีกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่ผลิตโดย ZF (“Audi” เรียกว่า “Tiptronic”) ซึ่งแทนที่หุ่นยนต์ตัวเดียวกันด้วยคลัตช์สองตัวในรุ่นเบนซิน ปัจจุบันทั้งคู่มีความเข้าใจกันเป็นอย่างดี เข้ากันได้ดีอย่างเนื้อกับไวน์แดง ราบรื่น แต่เปลี่ยนเกียร์ทันเวลาเสมอ ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในโหมดสปอร์ต - เครื่องอัตโนมัติสามารถ "ตก" จากด่านที่แปดเป็นด่านที่สามได้! แต่ทำไมกล่องนี้ถึงไม่พึ่งพาดีเซล (หุ่นยนต์ยังคงอยู่กับพวกมัน)? บริษัทดูเหมือนไม่รู้จะตอบอย่างไร บางคนมั่นใจว่าการส่งสัญญาณทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมและไม่คุ้มค่าที่จะเน้นไปที่การออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่ง (ไม่ได้กล่าวถึงจุดเจ็บของความน่าเชื่อถือของหุ่นยนต์) บางคนบอกเป็นนัยว่า ZF ได้สร้างกล่องที่สมบูรณ์แบบซึ่งในไม่ช้าโมเดลส่วนใหญ่จะจัดหาให้

สำหรับฉันดูเหมือนว่าความคิดที่แสดงออกมาก่อนหน้านี้เล็กน้อยนั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด ทุกคนรู้ดีว่ากระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัวนั้นคมกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลแบบดั้งเดิม ชาวยุโรปที่มีสไตล์การขับขี่ของพวกเขาไม่ได้รู้สึกรำคาญกับคุณลักษณะนี้เป็นพิเศษ แต่ในประเทศจีนและอเมริกา (ตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Audi) ผู้ขับขี่ชอบการทำงานที่ราบรื่นของเกียร์ ส่วนแบ่งการขายของสิงโตอยู่ที่การดัดแปลงน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเตรียมเครื่องจักรที่ทำงานได้นุ่มนวลกว่าสำหรับพวกเขา ในยุโรป Q5 ส่วนใหญ่จำหน่ายพร้อมดีเซล ดังนั้นจึงเหลือระบบเกียร์แบบเดียวกันไว้สำหรับพวกเขา มันเป็นตรรกะ

อะไรอีก? แชสซีโดยรวมยังคงเหมือนเดิม แต่คุณสมบัติของสปริงและโช้คอัพยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อความสบายยิ่งขึ้น อีกนวัตกรรมหนึ่งคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 0.2 ลิตร / 100 กม. แต่เมื่อเทียบกับเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ ที่มีระบบอิเล็กโทรไฮดรอลิก ไม่ใช่อย่างอื่นเพื่อประโยชน์ของชาวอเมริกัน?

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ Q5 ตามปกติได้ขึ้นราคาแต่ไม่มากนัก แต่อุปกรณ์มาตรฐานของทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นที่มีดีเซลพื้นฐาน รวมขอบหนังไว้ด้วย ไม่ใช่แค่คนอเมริกันเท่านั้นที่จะชอบมัน ในรัสเซียผิวก็เคารพเช่นกัน ...

ไม่เกี่ยวกับเรา

การปรับเปลี่ยน SQ5 ที่มีการเรียกเก็บเงินนั้นยืนอยู่คนเดียว ประการแรก นี่เป็น S-crossover ตัวแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท (ก่อนหน้านี้มีเพียงรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน คูเป้ และรถเปิดประทุนเท่านั้น) ประการที่สอง เป็นครั้งแรกที่ "Esca" ไม่ได้ติดตั้งน้ำมันเบนซิน แต่มีเครื่องยนต์ดีเซล ยิ่งไปกว่านั้น biturbo "six" ขนาด 3 ลิตรไม่ได้ติดตั้งบนครอสโอเวอร์อื่น พลัง 313 แรงเพียงพอที่จะเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 5.1 วินาที มันเร็ว แต่อัตราเร่งไม่ได้มาพร้อมกับการฉีดอะดรีนาลีน: ดีเซลเฉื่อยมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และไม่ตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็วอย่างที่เราต้องการ และเพลงประกอบก็ไม่ทำให้จิตใจอบอุ่น กล่าวโดยสรุป มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นแค่รถที่ทรงพลัง ไม่ใช่รถสปอร์ต แม้ว่าช่วงล่างของ SQ5 จะลดลง 30 มม. และแข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ยากมาก! แม้ในโหมดมาตรฐาน ความรู้สึกสั่นไหว และในรถสปอร์ตก็ไร้ความปราณีอย่างสมบูรณ์ - ในเยอรมนีด้วยถนนที่ยอดเยี่ยม! นี่คือเหตุผลที่พวกเขาไม่มีแผนที่จะส่งรุ่นนี้ให้ประเทศเราหรือ?