ค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันสำหรับมิตซูบิชิคืออะไร น้ำมันเครื่องชนิดใดสำหรับ mitsubishi asx. ใครทำน้ำมันหล่อลื่นเดิม

คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดการทำงานของส่วนประกอบต่างๆ ของรถ โดยเฉพาะหน่วยกำลัง หากน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติแสดงว่าการใช้งานต่อไปไม่สมเหตุสมผล วันนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าน้ำมันเครื่องสำหรับ Mitsubishi ASX เปลี่ยนแปลงอย่างไรและเลือกวัสดุสิ้นเปลืองชนิดใดดีกว่า

[ซ่อน]

น้ำมันชนิดใดที่จะเท?

น้ำมันชนิดใดที่จะเท - เจ้าของ Mitsubishi ASH ทุกคนถามคำถามเช่นนี้ และไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลเพราะรถยนต์เหล่านี้ไวต่อการเติมสารหล่อลื่นซึ่งหมายความว่าควรเลือกวัสดุสิ้นเปลืองด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด ดังนั้น Mitsubishi ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในโลก ที่ได้สร้างการผลิตน้ำมันของตนเองขึ้น

ผู้ผลิตแนะนำให้เทน้ำมันเครื่องดั้งเดิมโดยเฉพาะลงในรถยนต์ ACX ในแง่ของระดับความหนืด MM (น้ำมันเครื่อง) นี้สอดคล้องกับการจำแนกประเภท 5W30 และเป็นวัสดุสิ้นเปลืองสังเคราะห์ทั้งหมด เป็นไปตามข้อกำหนด API สากลและ ILSAC

คุณควรเทเท่าไหร่? เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง วัสดุประมาณ 4.2 ลิตรจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อน้ำมันกระป๋องห้าลิตรก่อนเปลี่ยน ขอแนะนำให้มีน้ำมันสำรองไว้เล็กน้อยเพื่อให้สามารถเติมได้หากจำเป็น ตามระเบียบจะต้องเปลี่ยน MM ทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร แต่ถ้าเราคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่สูงมากและสภาพการทำงานของรถบนถนนในประเทศ ช่วงเวลานี้ควรลดลงเหลือ 10,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถ Mitsubishi ASH ส่วนใหญ่ทำเช่นนี้

ไม่ว่าในกรณีใด รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นต้องการเพียง MM คุณภาพสูงเท่านั้นดังนั้นควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตด้วย หากคุณไม่พบ MM ดังกล่าวในเมืองของคุณ ให้ลองติดต่อตัวแทนจำหน่ายและสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ผ่านเขา คุณสามารถลองซื้อน้ำมันออนไลน์ได้เช่นกัน

เรากำลังเปลี่ยน

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์นั้นไม่ยากเกินไป เพื่อให้ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถรับมือได้

อะไรที่คุณต้องการ?

ก่อนดำเนินการด้านเทคนิค ให้เตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการในกระบวนการล่วงหน้า:

• น้ำมันเครื่องใหม่ น้ำมันเครื่องในแพ็คเกจห้าลิตร
• กรองน้ำมันเครื่องใหม่สำหรับเครื่องยนต์
• ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเก็บ MM ที่ใช้แล้ว
• ของเหลว WD-40;
• ไขควงปากแบน
• วงแหวนสำหรับรูระบายน้ำ

ภาชนะพิเศษสำหรับระบาย MM ที่ใช้แล้ว - คุณสามารถทำไขควงปากแบนแบบโฮมเมด - อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดเกลียวท่อระบายน้ำจากเศษโอริงเก่า

เมื่อเตรียมทั้งหมดนี้แล้วคุณสามารถดำเนินการตามกระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้โดยตรง

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ขั้นแรก คุณต้องหารูหรือตัวยก - วิธีนี้สะดวกกว่ามากในการเปลี่ยน MM

1. เมื่อขับเข้าไปในหลุมแล้วใช้ประแจและของเหลว WD-40 แล้วปีนเข้าไปใต้ท้องรถ คุณต้องรื้อระบบป้องกันเครื่องยนต์ Mitsubishi ASX ในการทำเช่นนี้ ให้หล่อลื่นสลักเกลียวยึดด้วยของเหลว WD-40 แล้วรอสักครู่เพื่อลอกออก ตามกฎแล้วสลักเกลียวจะเปรี้ยวและในกรณีนี้จะต้องถอดออกอย่างระมัดระวังเนื่องจากมีโอกาสเกิดความเสียหายได้ ดังนั้น คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดตัวป้องกันมอเตอร์ของ Mitsubishi ASX ของคุณ
2. หลังจากถอดตัวป้องกันออก คุณจะเห็นปลั๊กท่อระบายน้ำ MM
3. ถัดไป นำภาชนะสำหรับรวบรวมน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วและวางไว้ใต้จุก บันทึก! ควรคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเล็กน้อย บนเครื่องร้อน น้ำมันเครื่องไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยน เนื่องจากน้ำมันร้อนสามารถเผาไหม้ตัวเองได้ ดังนั้นให้เวลาเครื่องเย็นลง
4. ใช้ประแจไขฝาท่อระบายน้ำออก เริ่มกระบวนการระบายวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้แล้ว รอประมาณ 30-40 นาทีเพื่อให้ MM รวมเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์
5. หากคุณกำลังเปลี่ยน MM ด้วยการชะล้างเครื่องยนต์ ให้ขันฝาท่อระบายน้ำกลับเข้าที่ ถัดไป เทน้ำยาล้างรถประมาณสี่ลิตรลงในเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เขาทำงานซักพักหรือดีกว่า - อยู่หลังพวงมาลัยแล้วออกเดินทาง จำเป็นต้องขับอย่างน้อย 10 กิโลเมตรบนวัสดุชะล้างเพื่อให้ของเหลวไหลผ่านทั้งระบบและรวบรวมตะกอนและสิ่งสกปรกทั้งหมด หลังจากนั้นคุณต้องขับรถเข้าไปในหลุมและทำซ้ำขั้นตอนการระบายน้ำ "ล้าง"
6. ตอนนี้คุณต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง มันอยู่ใต้ด้านล่างถัดจากปลั๊กท่อระบายน้ำ ดังนั้นจะสะดวกกว่าที่จะถอดออกจากด้านล่าง นำเศษผ้ามาพันรอบเพื่อให้ทำได้ง่ายขึ้น เนื่องจากอาจมีปัญหาในการแยกชิ้นส่วน หากคุณไม่สามารถถอดไส้กรองได้ ให้ใช้กุญแจพิเศษ - นี่คือโซ่ที่พันรอบแผ่นกรองเพื่อให้ถอดประกอบได้ง่ายขึ้น
7. ตอนนี้คลานเข้าไปใต้ท้องรถอีกครั้งแล้วเปลี่ยนโอริงสำหรับรูระบายน้ำ ของเก่าสามารถกระจัดกระจายได้ดังนั้นให้ใช้ไขควงและกำจัดเศษซากของวงแหวนเก่า
8. จากนั้นคุณต้องขันฝาท่อระบายน้ำ
9. ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่แทนอันเก่าหลังจากเติมน้ำมันหล่อลื่นเล็กน้อย อย่าลืมหล่อลื่นองค์ประกอบยางบนตัวกรองด้วยถ้ามี
10. เปิดคอฟิลเลอร์สำหรับ MM ในเครื่องยนต์แล้วเทสารประมาณสี่ลิตรลงไป โปรดจำไว้ว่าเมื่อเปลี่ยน MM ใน Mitsubishi ASX 4.2 ลิตรควรเข้าสู่ระบบ แต่ถ้าของเสียทั้งหมดไม่ใช่แก้ว จะต้องเทน้อยลงตามไปด้วย ไม่ว่าในกรณีใด ให้ใช้ก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อตรวจสอบระดับของเหลว
11. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้สักครู่
12. ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมัน หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ขันฝาฟิลเลอร์ให้แน่น
13. คลานใต้ท้องรถและตรวจสอบรอยรั่วด้วยสายตา หากทุกอย่างเป็นปกติ ให้ขันสกรูป้องกันเครื่องยนต์กลับเข้าที่

Motors Genuine Oil ได้รับการพัฒนาโดย Mitsubishi Motors Corporation สำหรับรถยนต์ Mitsubishi

ของเหลวและน้ำมันพิเศษทั้งหมดได้รับการทดสอบเป็นเวลานานเพื่อกำหนดความสอดคล้องตามมาตรฐานคุณภาพสากลและข้อกำหนดภายในที่เกี่ยวข้อง หลังจากทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการแล้ว น้ำมันเครื่อง Mitsubishi Genuine Oil และของเหลวพิเศษจะได้รับคำแนะนำที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน

ผลิตภัณฑ์ Mitsubishi Genuine Oil สอดคล้องกับคลาสคุณภาพระดับสากล เป็นสูตรที่ประกอบด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยและส่วนประกอบสังเคราะห์คุณภาพสูงที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน

Mitsubishi ทั้งหมดจัดอยู่ในประเภทน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและรักษาสมรรถนะสูงไว้ตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด

ส่วนประกอบสังเคราะห์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีดัชนีความหนืดสูงรวมอยู่ในน้ำมันเครื่องช่วยให้รักษาความหนืดไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง แม้ในสภาวะการผลิตระดับต่ำในขั้นต้น

เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันพื้นฐานหรือน้ำมันหล่อลื่นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ผลิตโดยโรงกลั่นของญี่ปุ่นจากปิโตรเลียมที่ผลิตโดยบริษัทในเครือของ Mitsubishi Motors ในระหว่างกระบวนการผลิตขั้นต้น น้ำมันที่สกัดออกมาจะแบ่งออกเป็นส่วนที่หนักและเบา ได้แก่ น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน และเอทิลีน

น้ำมันที่หนักที่สุดในองค์ประกอบของน้ำมันคือน้ำมันดินและน้ำมันก๊าด เมื่อสองสามทศวรรษก่อน สารทั้งสองถูกเผาจนหมดสิ้น แต่วันนี้พวกเขาได้รับการกลั่นซ้ำและกลั่นกรองโดยใช้เทคโนโลยีการแตกตัวด้วยไฮโดรคาร์บอนแบบเร่งปฏิกิริยาและเทคโนโลยีการบำบัดด้วยไฮโดรเจน ผลลัพธ์ที่ได้คือของเหลวไม่มีสีซึ่งปราศจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายของบริษัทอื่นพร้อมคุณลักษณะด้านคุณภาพที่ใกล้เคียงกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้มากที่สุด

สามารถเติมสารเติมแต่งใดๆ ลงในน้ำมันพื้นฐานได้ ไม่ทำปฏิกิริยากับวัสดุซีล ผสมกับน้ำมันได้ง่าย น้ำมันแร่ทำให้สามารถผลิตน้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์ได้

แม้ว่าน้ำมันเครื่องของ Mitsubishi จะจัดอยู่ในประเภทน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ในหมวด VHVI หรือ HC แต่น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งบางชนิดไม่สามารถจัดเป็นสารสังเคราะห์ได้: ตามกฎแล้วผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ PAO ให้พิจารณาว่าเป็นน้ำมันแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ การประเมินดังกล่าวใช้ได้เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับที่มาขององค์ประกอบ แต่ไม่สามารถใช้กับคุณลักษณะได้

ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องยนต์ของรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เบสพื้นฐานประเภทสังเคราะห์ แร่ หรือกึ่งสังเคราะห์
• สารปรับความหนืดที่ควบคุมความหนืดของน้ำมันในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด
• แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่างแก่น้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องมิตซูบิชิ 0W30 SAE

สังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงพร้อมความทนทานต่อการสึกหรอและคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่ดีเยี่ยม มีใบรับรองการปฏิบัติตามคลาสคุณภาพ ILSAC GF-5 และ API SM

Mitsubishi 0W30 4L ขั้นต่ำให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์... เนื่องจากน้ำมันมิตซูบิชิมีความหนืดต่ำ จึงใช้พลังงานน้อยลงหลายเท่าในการสูบผ่านระบบน้ำมัน ตรงกันข้ามกับน้ำมันเครื่องคลาสสิกที่มีความหนืดสูง
• ความสามารถในการสตาร์ทเย็น ส่วนประกอบฐานสังเคราะห์และสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงที่รวมอยู่ในน้ำมันจะรักษาความหนืดขององค์ประกอบไว้ไม่เปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งช่วยขจัดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวที่หนาวเย็นที่สุด
• การป้องกันมอเตอร์ระดับสูง การหมุนเวียนของน้ำมันความหนืดต่ำอย่างรวดเร็วผ่านระบบชุดจ่ายกำลังทำให้คุณสามารถหล่อลื่น ขจัดความร้อนส่วนเกิน และทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เข้าถึงยากที่สุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แพ็คเกจสารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยปกป้องพื้นผิวที่ถูโดยการสร้างฟิล์มน้ำมันบนพวกมัน
• ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นใน เครื่องยนต์เบนซิน รุ่นต่างๆมิตซูบิชิ: Grandis, Colt, Lancer, Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander

น้ำมันเครื่อง Mitsubishi SAE 0W20

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงพร้อมคุณสมบัติประหยัดพลังงาน เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่ยอมรับในระดับสากล ILSAC GF-5 และ API SM

น้ำมันเครื่อง Mitsubishi SAE 5W30

มีใบรับรองทั้งหมดที่ยืนยันการปฏิบัติตามมาตรฐาน ILSAC GF-4 และ API SM / CF น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงประหยัดพลังงานสามารถเติมลงในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์มิตซูบิชิทุกคัน

ของเหลว Mitsubishi Motors ATF SP III

ของเหลวพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิ ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือสำหรับรุ่น Mitsubishi เฉพาะ

ของเหลวสังเคราะห์สำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ทนต่อการกัดกร่อน ออกซิเดชัน และอุณหภูมิ
• ไม่ก่อให้เกิดฟอง
• ป้องกันการขูดขีดของวาล์ว
• ความเสถียรในการรับแรงเฉือนที่ดีเยี่ยมและคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ
• ความลื่นไหลในระดับสูงที่อุณหภูมิต่ำและคุณสมบัติการปั๊มได้ดีเยี่ยมช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและราบรื่นในทุกอุณหภูมิ
• ใช้ได้กับซีลทุกประเภท ไม่เกิดปฏิกิริยาเคมีกับซีล
• อัตราการนำความร้อนสูง
• ยอดเยี่ยม
• ความสามารถในการรับแรงบิดสูงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเดียวกัน น้ำมันเกียร์ผู้ผลิตรายอื่นซึ่งรับประกันสมรรถนะสูงของรถยนต์มิตซูบิชิ

SAE 5W30

น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง สังเคราะห์ 70% HC และสังเคราะห์ 30% จนถึงปี 2015 ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน ILSAC GF และ API SM / CF อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2015 คุณลักษณะคุณภาพของน้ำมันเครื่องได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งจาระบีได้รับใบรับรอง GF-5 และ SN น้ำมันมีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม น้ำมันเครื่องมิตซูบิชิแทบไม่มีฟอสฟอรัส ทำให้เข้ากันได้กับระบบทำความสะอาดที่ทันสมัย ไอเสีย... สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล 1990 และเครื่องยนต์เบนซิน 2004 ปรับให้เข้ากับ น้ำมันดีเซลมีกำมะถันจำนวนมากในองค์ประกอบ

ไดอะควีน เอสแอล ซุปเปอร์ 10W30

จัดอยู่ในหมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เนื่องจากได้เบสมาจากการไฮโดรแคร็กกิ้ง จาระบีนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินประเภทเทอร์โบชาร์จและบรรยากาศเท่านั้น รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีด GDI และสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ลักษณะดังกล่าวทำให้เธอได้รับหมวดหมู่ SL ตามตัวแยกประเภท American API น้ำมันประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระและสารซักฟอกที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานระหว่างการเปลี่ยน

ซินเธติกอย่างเต็มที่ SAE 5W40

มอเตอร์สากล น้ำมันมิตซูบิชิชนิดสังเคราะห์ สอดคล้องกับมาตรฐาน American API SM / CF มีคุณสมบัติและข้อดีทั้งหมดของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ เมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์ HC มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เมื่อใช้เป็นประจำ จะขจัดการสั่นสะเทือน เสียง และการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร

ไดอะควีน SAE 0W20, 5W20, 5W30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ของ Mitsubishi ที่ได้รับความนิยมจากเจ้าของรถ ตามการจัดประเภท API และ ILSAC มีหมวดหมู่สูงสุดหลังจากการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบในปี 2558 ก่อนหน้านี้สอดคล้องกับมาตรฐาน SL / GF ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำน้ำมันหล่อลื่นสำหรับใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ล่าสุด น้ำมันเครื่องใช้ได้กับระบบบำบัดไอเสียทุกประเภท โดยสามารถทำงานในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหลายวาล์วที่มีระบบหัวฉีดไดเร็คอินเจ็กชั่น แตกต่างในลักษณะการประหยัดพลังงานที่ดีเยี่ยม

น้ำมันเครื่อง 0W20 SM

น้ำมันเครื่อง Mitsubishi SM X ใช้เทคโนโลยี catalytic hydrocracking มีระดับความหนืดที่ดีเยี่ยม ทำให้สามารถคงค่าพารามิเตอร์ความหนืดไว้ได้ตลอดช่วงอุณหภูมิที่กว้าง แช่แข็งที่อุณหภูมิ -36 องศา ใช้งานได้ยาก สภาพภูมิอากาศ. ระดับต่ำความผันผวนสัดส่วนของกำมะถันในน้ำมันไม่เกิน 0.2%

ประสิทธิภาพ SAE 5W40

น้ำมันเครื่อง Mitsubishi สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลมีหรือไม่มีกังหัน เป็นผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กน้ำมันพื้นฐาน ความลื่นไหลสูงทำให้น้ำมันหล่อลื่นปกป้องเครื่องยนต์เมื่อทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสุดขั้ว รักษาคุณสมบัติทั้งหมดไว้ได้ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานที่ยาวนาน

ไดมอนด์ อีโวลูชั่น SAE 5W30

น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันไฮโดรแคร็ก ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน รถยนต์มิตซูบิชิติดตั้งตัวกรองเขม่าและหัวฉีดยูนิต น้ำมันดั้งเดิมเกรดหลายเกรดที่คงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไว้ภายใต้ภาระและสภาพการทำงานที่หลากหลาย

ลูโบลีน SM X SAE 10W30

น้ำมันเครื่อง Mitsubishi SM X คุณภาพสูงสำหรับทุกฤดูกาล ออกแบบมาสำหรับหน่วยกำลังเบนซิน สร้างฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถู ขจัดการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร ป้องกันคราบสกปรกและร่องรอยการกัดกร่อนบนส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์

ชาวรัสเซียชอบรถยนต์ Mitsubishi โดยเฉพาะ SUV และครอสโอเวอร์ - Outlander, Pajero นอกจากนี้, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์สำหรับตลาดรัสเซียมีการประกอบที่โรงงานในคาลูก้ามานานแล้ว เพื่อที่จะ หน่วยพลังงานรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้มีระยะทางที่ยาวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - เต็มไปด้วยองค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่น Mitsubishi 5w30 ดั้งเดิม

การผลิตสารหล่อลื่นผสมสำหรับ Mitsubishi

มิตซูบิชิ มอเตอร์ บริษัทไม่ได้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ แต่สั่งซื้อจากบริษัทอื่น

ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตของญี่ปุ่นใช้น้ำมันหล่อลื่นโมบิลสำหรับรถยนต์ของตน แต่เมื่อหมดสัญญามิตซูบิชิไม่ต่อสัญญาแต่สั่งผลิตที่สำคัญดังกล่าว เสบียงอีกอันคือ JX Nippon Oil & Energy ซึ่งรวม Mitsubishi Oil ไว้ตั้งแต่ปี 2542

นอกจากมิตซูบิชิแล้ว นิปปอนยังผลิตน้ำมันเครื่องดั้งเดิมให้กับแบรนด์ดังอย่างโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสันอีกด้วย แท้จริงแล้วสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวนั้น น้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาขึ้นเอง ซึ่งจะทำงานได้ดีที่สุดกับวัสดุของชิ้นส่วนเหล่านั้น เช่นเดียวกับในช่องว่างระหว่างพวกมันที่มีอยู่ในมอเตอร์ของผู้ผลิตแต่ละราย สูตรได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของนักพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น

หากมีการปรับองค์ประกอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งให้แม่นยำที่สุดตามสูตรสำหรับมอเตอร์เฉพาะของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ควรใช้น้ำมันนี้ ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์เช่น Pajero, Grandis, Outlander, Lancer, Colt แนะนำให้ใช้ตระกูล Mitsubishi Genuine Oil เป็นจาระบีสังเคราะห์ที่ได้มาตรฐาน API SM, SAE 0W30 และ 0W20 นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ของ Mitsubishi ซึ่งมี 2 รุ่นและคุณสมบัติต่างกัน

สารกึ่งสังเคราะห์ 5W30

Mitsubishi Genuine Oil SAE 5w30 สารหล่อลื่นผสมวันนี้สามารถพบได้ในสองรุ่น จนถึงปี 2015 ผลิตน้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับหมวดหมู่ SM / CF (มาตรฐาน API) เช่นเดียวกับ GF-4 (มาตรฐาน ILSAC) หมายเลขเดิมคือ MZ320154 และ MZ32053 เราสามารถหาขายได้เนื่องจากยังมีของเหลืออยู่ในโกดัง

ผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพดีขึ้นมากตั้งแต่ปี 2015 ชื่อเต็มไม่เปลี่ยนแปลง แต่ลักษณะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - SN / CF ตามมาตรฐาน API และ GF-5 ตามการจำแนกประเภท ILSAC นั่นคือในแง่ของตัวชี้วัดคุณภาพและสารเติมแต่ง มันคือ - ทางเลือกที่ดีที่สุดซึ่งอาจอยู่ในยุคของเรา หมายเลขเดิมคือ MZ320363, MZ320757 และ MZ320756

น้ำมันพื้นฐาน น้ำมันเครื่องแท้ 5w30 ประกอบด้วยน้ำมันแร่ (60 ถึง 80%) และน้ำมันสังเคราะห์ (20-40%) ส่วนประกอบแร่ได้มาจากการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้งที่อุณหภูมิและความดันสูง ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและไฮโดรเจนต่างๆ โดยกระบวนการนี้ การเรียงตัวของโมเลกุลตามความยาวของพวกมันทำได้สำเร็จ นั่นคือ โมเลกุลที่ยาวแตกออก และโมเลกุลที่สั้นจะเติบโตไปด้วยกัน น้ำมันที่มีองค์ประกอบเหมาะสำหรับการแปรรูปเป็นวัตถุดิบ

การแตกร้าวด้วยไฮโดรไลติกทำให้คุณสามารถขจัดพาราฟินออกจากองค์ประกอบและได้ฐานคุณภาพสูงมาก ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับวัสดุสังเคราะห์

ตาม API ฐานแร่ที่ได้จากการไฮโดรแคร็กหรือเทคโนโลยีการแตกด้วยไฮโดรไลติกแบบแข็งจะอ้างอิงถึงน้ำมันหล่อลื่นกลุ่มที่ 3 มีทั้งหมด 5 กลุ่มนี้

ฐานสังเคราะห์ถูกผลิตขึ้นในห้องปฏิบัติการ การสังเคราะห์มีราคาแพงกว่า แต่ผลที่ได้คือส่วนประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันและมีเสถียรภาพมากกว่าน้ำแร่ นอกจากนี้ สามารถรับสารสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและคงไว้ซึ่งช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

คุณสมบัติหลักของส่วนผสมน้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์:

เป็นที่น่าสังเกตว่าการจำแนกประเภท CF ของมาตรฐาน API นั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและสี่จังหวะที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังแรงสูงที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ มีหมวดหมู่อื่นๆ: CH-4, CI-4 และ CJ-4 ล่าสุดที่นำมาใช้เมื่อสิ้นปี 2549

สารประกอบสังเคราะห์ 5W30

มิตซูบิชิขอแนะนำน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Diamond Evolution SAE 5W-30 และ DiaQueen 5W30 SM GF-4 ซึ่งเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์ นอกจากนี้ยังมีน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น - DiaQueen Diesel 5W-30 DL-1

Mitsubishi Diamond Evolution 5W-30 เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เป็นไปตามหมวด A3 / B4 / C2 / C3 ของมาตรฐาน ACEA ของยุโรป ตาม API นั้นได้รับการรับรองเฉพาะเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซล- ประเภท CF. ควรสังเกตว่ามาตรฐาน ACEA ของยุโรปนั้นเข้มงวดในคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องมากกว่า American API ดังนั้นน้ำมันเครื่อง Diamond Evolution 5W-30 จึงได้รับการอนุมัติให้ใช้งานโดยนักออกแบบรถยนต์มิตซูบิชิ

Mitsubishi DiaQueen 5W-30 SN / GF-5 - สังเคราะห์ทุกฤดูกาลคุณภาพสูงสำหรับหน่วยพลังงานที่ทันสมัยของรถยนต์มิตซูบิชิ อนุมัติให้ใช้ใน ยานพาหนะจากผู้ผลิตรายนี้ หมวดหมู่สูงสุดของมาตรฐาน API และ ILSAC ช่วยให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหลายวาล์วที่มีโหลดสูงและทันสมัย ​​ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล มีคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงมาก มีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงานและต้านอนุมูลอิสระได้ดี สามารถใช้ได้กับระบบล่าสุดที่ทำให้ก๊าซไอเสียเป็นกลาง ด้วยฐานและสารเติมแต่งคุณภาพสูง

Mitsubishi DiaQueen Diesel 5W-30 ได้รับการรับรอง DL-1 ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันโดยองค์การมาตรฐานยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น - JASO เนื่องจากไม่มีมาตรฐานใดในปัจจุบันที่สามารถตอบสนองความต้องการด้านคุณภาพที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น จึงตัดสินใจจัดประเภทตาม JASO ซึ่งมีข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับการต้านการสึกหรอและป้องกันกรด ตลอดจนคุณภาพสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ น้ำมัน อันที่จริง น้ำมันเครื่องนี้ป้องกันการก่อตัวของคราบคาร์บอน การเกิดออกซิเดชัน และการกัดกร่อนได้สำเร็จ และยังมีคุณสมบัติในการชะล้างที่ดีอีกด้วย

ต้นฉบับและการปลอมแปลง

หากมีความปรารถนาที่จะไม่พบกับของปลอม แต่เพื่อซื้อน้ำมันเครื่องแท้สำหรับมิตซูบิชิ คุณควรซื้อจากซัพพลายเออร์ที่เป็นทางการเท่านั้น หากคุณยังมีข้อสงสัย คุณต้องตรวจสอบฝาที่ปิดกระป๋องอย่างระมัดระวัง ผู้ฉ้อโกงส่วนใหญ่ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการเสียบคออย่างสมบูรณ์ หากคุณตรวจสอบกระป๋องอย่างละเอียด อาจมีโอกาสตรวจพบของปลอม หากมีข้อสงสัยเล็กน้อยอย่าซื้อ หากคุณมีกลิ่นที่ดีก็สามารถแยกแยะได้ด้วยกลิ่น น้ำมันเครื่องแท้มักจะมีกลิ่นที่ดีโดยมีผลเพียงเล็กน้อย ของปลอมจะมีกลิ่นฉุนและไม่พึงประสงค์

บน ตลาดรัสเซียมีผลิตภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องซึ่งความคิดเห็นในหมู่เจ้าของรถรัสเซียมีความคลุมเครือ หนึ่งในนั้นคือน้ำมันเครื่อง Mitsubishi ที่ออกแบบมาสำหรับใช้ในรถยนต์จากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรายนี้ และเนื่องจากเรามีผู้สนับสนุนแบรนด์นี้ค่อนข้างมาก นักต้มตุ๋นจึงเริ่มผลิตสินค้าลอกเลียนแบบ โดยธรรมชาติแล้วของปลอมดังกล่าวในแง่ของคุณสมบัติด้านคุณภาพไม่สามารถเปรียบเทียบกับน้ำมันดั้งเดิมได้ นี่คือสาเหตุของการตอบรับเชิงลบ

ใครทำน้ำมันหล่อลื่นเดิม

มิตซูบิชิไม่ได้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ แม้ว่าบุคลากรด้านวิศวกรรมและวิทยาศาสตร์จะมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนา งานนี้ดำเนินการร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก Nippon Oil & Energy ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ บริษัท ญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุด รวมถึงแผนกน้ำมันมิตซูบิชิที่สร้างขึ้นโดยมิตซูบิชิ Nippon เชี่ยวชาญในการสกัดน้ำมันและการผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับยานยนต์โดยมียี่ห้อเป็นของตัวเองซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก - Eneos

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น รวมถึงมิตซูบิชิ มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว คุณสมบัติการออกแบบ... ดังนั้นจึงผลิตน้ำมันสูตรพิเศษขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายโดยเฉพาะ ฮอนด้า โตโยต้า ซูบารุ รวมอยู่ในรายการนี้ด้วย น้ำมันเดิม... สำหรับพวกเขา ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ฟีดนิปปอน ก็ผลิตโดยบริษัทอิเดมิตสึเช่นกัน

หน่วยพลังงานของญี่ปุ่นได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 และ 5W40 ตัวบ่งชี้คุณภาพที่อุณหภูมิสูงหลักของพวกเขาสอดคล้องกับความหนืด 20 และ 30 ยกเว้นความหนืดอุณหภูมิต่ำ (ฤดูหนาว) ที่นี่คุณสามารถซื้อจาระบีได้ทั้งสำหรับภูมิภาคทางเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย (0W) ซึ่งสามารถให้เครื่องยนต์หมุนได้สูงถึง -30 ° C และสำหรับละติจูดพอสมควร (10W) สูงถึงขีด จำกัด อุณหภูมิ -20 ° C น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ผลิตขึ้นเพื่อผู้บริโภค

เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันมิตซูบิชิ

ยักษ์ใหญ่ด้านการกลั่นของญี่ปุ่นผลิตน้ำมันพื้นฐาน (MM หรือสารหล่อลื่น) สำหรับน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์จากน้ำมันดิบที่สกัดออกมาเอง นอกจากนี้วัตถุดิบแทบไม่มีราคาเลย ในระหว่างการแปรรูปขั้นต้น น้ำมันจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนเบาและหนัก ของปอดนี่คือตัวอย่างเช่นก๊าซที่มาพร้อมกัน - เอทิลีน, น้ำมันเบนซิน เศษส่วนแสงที่หนักกว่า - น้ำมันก๊าด, น้ำมันดีเซล

ส่วนประกอบที่หนักที่สุดคือน้ำมันแก๊สและน้ำมันดิน หนึ่งร้อยปีที่แล้วเศษส่วนเหล่านี้ถูกเผา - จนถึงเวลาที่มนุษย์เรียนรู้ที่จะทำน้ำมันหล่อลื่น ขณะนี้น้ำมันทาร์และน้ำมันก๊าชกำลังกลั่นและทำความสะอาดอย่างทั่วถึงโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรทรีทติ้งและเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งเชิงเร่งปฏิกิริยาเชิงลึก ผลที่ได้คือของเหลวไม่มีสีซึ่งปราศจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย เช่น น้ำ เกลือแร่ อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน สารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัส พาราฟิน และส่วนประกอบอื่นๆ คุณลักษณะด้านคุณภาพใกล้เคียงกับวัสดุสังเคราะห์แท้ 100%

น้ำมันพื้นฐานเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับสารเติมแต่งใด ๆ ซึ่งเป็นกลางเมื่อเทียบกับวัสดุของซีล - ซีลน้ำมัน, ปะเก็น เข้ากันได้ดีกับน้ำมันแร่เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์

น้ำมันเครื่องสำหรับมิตซูบิชิเป็นของสังเคราะห์ HC หรือ VHVI จริงอยู่ที่ทุกคนไม่ถือว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นน้ำมันสังเคราะห์ บางบริษัทถึงกับขึ้นศาลในประเด็นนี้ ผู้ผลิตน้ำมันสังเคราะห์ PAO ปฏิเสธอย่างดื้อรั้นโดยพิจารณาว่าเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือแม้แต่แร่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการประเมินนี้ก็ยุติธรรมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม มันเกี่ยวข้องกับแหล่งกำเนิดเท่านั้น แต่ไม่ใช่ตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันพื้นฐานนี้

ส่วนประกอบน้ำมันหลัก

ดังที่คุณเห็นจากแผนภาพ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์เกือบทั้งหมดประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก:

1. ฐานเป็นแร่ กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์
2. สารปรับความหนืดที่เพิ่มความคงตัวของคุณสมบัติความหนืดในช่วงอุณหภูมิการทำงาน
3. แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน

แพ็คเกจเสริมมีวัตถุประสงค์หลายประการ:

นอกเหนือจากส่วนประกอบหลักแล้ว ผู้พัฒนาน้ำมันใหม่ยังแนะนำส่วนประกอบเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง เนื้อหาขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ของผู้ผลิตแต่ละราย รวมถึง Mitsubishi ทำงานอย่างไรในระหว่างการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ Mitsubishi

น้ำมันสำหรับมิตซูบิชิมีพื้นฐานมาจากวิธีการไฮโดรแคร็กกิ้ง แต่ยังมีผลิตภัณฑ์ใยสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์อีกด้วย แนะนำให้ใช้ในรุ่นต่างๆ เช่น Pajero ของการดัดแปลงทั้งหมด Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt และอื่นๆ

ในบทความนี้เราจะพยายามบอกคุณในรายละเอียดเกี่ยวกับ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Lancer 9, แทนที่ กรองน้ำมัน.

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์:

ปริมาตรรวมของน้ำมันที่เติม (รวมถึงปริมาตรภายในตัวกรองน้ำมัน) ใน เครื่องยนต์แลนเซอร์ทรงเครื่อง:
เครื่องยนต์ 1.6 / 1.3 - 3.3 ลิตร
เครื่องยนต์ 2.0 - 4.3 ลิตร

หมายเหตุของบรรณาธิการเว็บไซต์: เกี่ยวกับน้ำมันฉันจะเพิ่มว่า 3 ลิตรเพียงพอสำหรับการเปลี่ยน สำหรับ 1.6 และ 4 ลิตร สำหรับ 2.0 ตามลำดับ เนื่องจากเป็นการยากที่จะระบาย 0.3 อันสุดท้ายของอันเก่าออก แทบจะไม่เคยระบายออกเลย ดังนั้นฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไปประมาณ 400-500 รูเบิลสำหรับลิตรอื่นหากน้ำมันดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีการบริโภค

หมายเลขแค็ตตาล็อกบน กรองน้ำมันแลนเซอร์9:
เครื่องยนต์ 1.6 / 1.3 - MD 348631

นพ. 365876
MD 360935
MZ 690070
MD 348631
เครื่องยนต์ 2.0 - MD 136466

MD 356000
นพ.322508
MZ 690150

บันทึก
ไม่แนะนำให้ใช้สารเติมแต่งใดๆ กับน้ำมันเครื่อง Lancer 9 ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่มีอยู่แล้วในน้ำมันเครื่องลดลง ส่งผลให้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เสียหายได้

1. เลือก น้ำมันเครื่องสำหรับแลนเซอร์ 9ด้วยคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ SAE ที่เหมาะสม โดยพิจารณาจากอุณหภูมิอากาศที่คาดไว้สำหรับช่วงเวลาจนถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งต่อไป ใช้เฉพาะน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ACEA A3 และ API SG (หรือสูงกว่า) ที่มีความหนืด OW-30 OW-40, 5W-30 หรือ 5W-40
2. ใช้น้ำมันเครื่องที่ตรงตามการจำแนกประเภทต่อไปนี้:
ตามมาตรฐาน ACEA:
สำหรับการให้บริการ Al, A2 และ A3
มาตรฐาน API:
สำหรับบริการ SG หรือสูงกว่า

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Lancer 9 และไส้กรองน้ำมันเครื่อง Lancer 9

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ในสภาพการทำงานที่รุนแรงในเมืองใหญ่หรือในบริเวณที่มีฝุ่นมาก ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก ๆ 7.5-10,000 กม.
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทั้งสองแบบเกือบจะเหมือนกัน เฉพาะรูปแบบของส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับงานนี้เท่านั้นที่แตกต่างกัน
คุณจะต้องการ: น้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง, ผ้าขี้ริ้วสะอาด, ภาชนะสำหรับถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีความจุอย่างน้อย 3.5 ลิตร, ประแจ "17", ประแจพิเศษสำหรับการคลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเครื่อง

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากขับในขณะที่เครื่องยนต์ยังร้อนอยู่ หากเครื่องยนต์เย็น ให้สตาร์ทเครื่องและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
เติมน้ำมันเครื่องเกรดเดียวกับน้ำมันเครื่อง หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนยี่ห้อของน้ำมัน ให้ล้างระบบหล่อลื่นด้วยฟลัชชิ่งออยล์หรือน้ำมันของแบรนด์ที่จะใช้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากถ่ายน้ำมันเก่าแล้ว ให้เติมน้ำมันใหม่จนถึงเครื่องหมายล่างของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาทีสำหรับ ไม่ทำงาน... ถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น ตอนนี้คุณสามารถเติมน้ำมันใหม่ถึงระดับที่ต้องการได้ (เครื่องหมายบนบนก้านวัดน้ำมัน)

คำเตือน
อย่าเทน้ำมันที่ใช้แล้วลงบนพื้น

1. ถอดด้านขวาของการ์ดเครื่องยนต์

2. ทำความสะอาดปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องบนบ่อน้ำมันเครื่องยนต์ด้วยแก้มโลหะแล้วใช้เศษผ้า คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ แทนที่ภาชนะสำหรับน้ำมันที่ระบายออกก่อนแล้วจึงสะเด็ดน้ำมัน
คำเตือน
ระวังน้ำมันร้อน!
3. เปลี่ยนปลั๊ก
4. ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยประแจพิเศษ หากคุณไม่มีกุญแจพิเศษ คุณสามารถใช้ไขควงเจาะตัวกรองให้ทั่วและใช้เป็นคันโยกได้

บันทึก
ไส้กรองน้ำมันเครื่องถูกติดตั้งที่ด้านหลังของบล็อคเครื่องยนต์ในบริเวณกระบอกสูบที่ 1
5. ... และคลายเกลียวออกจากสหภาพบล็อกกระบอกสูบ
6. กรอกใหม่ กรองน้ำมันแลนเซอร์9ประมาณ 2/3 ของปริมาตรด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด ...
บันทึก
จำเป็นต้องเทน้ำมันลงในตัวกรองแลนเซอร์ 9 เพื่อที่ว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ช่องน้ำมันจะเติมเร็วขึ้น และชิ้นส่วนของตัวขับวาล์วจะทำงานโดยใช้เวลาน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้สภาวะน้ำมันขาดแคลน
7.… หล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด หากผู้ผลิตไม่ผ่านการบำบัดด้วยจารบีหรือแป้งฝุ่น แล้วขันสกรูตัวกรองกลับเข้าที่ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ¾ หมุนจากช่วงเวลาที่แหวนและ หน้าแปลนของบล็อกกระบอกสูบสัมผัสกัน
8. ถอดฝาเติมน้ำมันเครื่องโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกาประมาณ 90 °
9.fill น้ำมันบริสุทธิ์(สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเติมน้ำมันเครื่องยนต์ Lancer 9 อ่านด้านล่าง) เปลี่ยนจุกเติมน้ำมัน.
10. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้สักครู่ (ไฟเตือนสำหรับแรงดันน้ำมันเครื่องตกฉุกเฉินควรดับ 2-3 หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์) ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันจากปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวกรองน้ำมัน ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง เติมน้ำมันหากจำเป็น ขันปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวกรองให้แน่น

ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันเครื่องให้กับเครื่องยนต์แลนเซอร์ 9

น้ำมันเครื่องที่ใช้มีผลอย่างมากต่อ ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์ อายุการใช้งาน และลักษณะการสตาร์ท ใช้น้ำมันที่มีคุณภาพและความหนืดที่แนะนำเท่านั้น
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เครื่องยนต์ทั้งหมดจะใช้น้ำมันเครื่องในปริมาณที่กำหนดระหว่างการทำงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ เป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นระยะๆ (ตามเวลาการทำงานหรือระยะทางของรถ) ตามที่กำหนดในตารางการซ่อมบำรุง นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องก่อนเริ่มการเดินทางไกล