วิธีการทำงานของการส่ง Niva Niva ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร มันทำงานอย่างไรและมันจะกินที่ไหน ทำไม Niva 2121 . ขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุ้มไหมที่จะซื้อ "Niva" มือสอง

เมื่อสร้าง SUV รุ่นแรก แทบไม่มีผู้ผลิตคนไหนคิดเกี่ยวกับส่วนประกอบดังกล่าวว่าเป็นความสะดวกสบาย และเหตุใดหากผู้บริโภคหลักของเครื่องจักรดังกล่าวเป็นกองทัพ แต่เมื่อเวลาผ่านไป หลายคนคิดเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ที่ผสมผสานความสามารถของรถ SUV แบบครอสคันทรีเข้ากับความสะดวกสบายของรถซีดานสำหรับครอบครัว เป็นเรื่องน่ายินดีที่ประเทศของเราเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกในเรื่องนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง SUV ในประเทศที่ผลิตได้เริ่มขึ้นในฤดูร้อนของปี 1970 โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ได้รับการเยี่ยมชมโดยประธานคณะรัฐมนตรี Alexei Nikolaevich Kosygin จากนั้นคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างรถที่สะดวกสบายด้วยการจัดเรียงล้อ 4x4 ซึ่งมีไว้สำหรับคนงานเกษตร ในเวลานั้น หนึ่งวลีจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงก็เพียงพอที่จะเริ่มทำงานกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และไม่เพียงแต่ที่ดับบลิวเอชเอ โรงงานรถยนต์หลายแห่งของสหภาพโซเวียตนำเสนอโครงการของพวกเขา นี่ไม่ได้หมายความว่าการกำเนิดของรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดนั้นเป็นเรื่องง่าย เพียงเจ็ดปีหลังจากการมาเยือนของ Kosygin เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2520 การผลิต VAZ2121 แบบต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น แต่ผลลัพธ์ก็น่าประทับใจ พอเพียงที่จะบอกว่าการออกแบบของรถกลายเป็นนวัตกรรมเพื่อเวลานั้นที่ต่อมาหลายแนวคิดที่ใช้กับมันได้โยกย้ายไปยังรุ่นของผู้ผลิตชั้นนำของโลกและ Niva เองก็ยังคงเป็น SUV ยอดนิยมในรัสเซีย .

ตัวรถและภายใน

Niva ไม่มีโครงรองรับซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะทุกพื้นที่ส่วนใหญ่เมื่อ 30 ปีที่แล้ว บทบาทของมันถูกเล่นโดยตรงโดยโครงสร้างพลังของร่างกาย เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตในประเทศ ความต้านทานการกัดกร่อนยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นเจ้าของที่ประหยัดจึงมองว่าการป้องกันการกัดกร่อนของรถประจำปีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งคล้ายกับการเดินทางไปบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

อย่างไรก็ตาม แม้จะปฏิบัติตามกฎข้อนี้ น้อยคนนักที่จะสามารถชะลอการก่อตัวของรูในแก่งได้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรูระบายอากาศที่ขอบด้านล่างของประตูและธรณีประตูอย่างระมัดระวัง (หากอุดตันด้วยสิ่งสกปรกหรือสารต้านการกัดกร่อน ความชื้นจะเริ่มสะสมในโพรงภายในของชิ้นส่วนเหล่านี้ ซึ่งเร่งความเร็วได้อย่างมาก กระบวนการกัดกร่อน) ด้วยความคุ้นเคยของรถกับสารต่อต้านไอซิ่งในประเทศบ่อยครั้งเสากระโดงที่ด้านหน้ารถเกิดสนิมอย่างรวดเร็วและร่องรอยของการกัดกร่อนในบริเวณเชื่อมขององค์ประกอบของร่างกายอาจปรากฏขึ้นในปีแรกของการทำงาน แต่บางทีสถานที่ที่เปราะบางที่สุดคือส่วนของพื้นในพื้นที่ของเอกสารแนบกรณีโอน ในกรณีที่ไม่มีการประมวลผลที่เหมาะสมก็จะเน่าเสีย การสั่นสะเทือนจากการส่งสัญญาณยังส่งผลต่อการทำลายพื้นที่นี้ ดังนั้น "nivovods" ที่มีประสบการณ์หลายคนซึ่งมักจะออกจากพื้นผิวแข็งเสริมสถานที่นี้ด้วยแผ่นเหล็กเพิ่มเติม Niva รุ่นพรีสไตล์ที่มีดัชนีโรงงาน 2121 มีประตูท้ายแบบสั้น: ขอบด้านล่างเป็นหนึ่งในจุดที่ผุพังเร็วที่สุดในรถ ในรุ่น 21213 ที่ปรับปรุงใหม่ การเปิดประตูห้องเก็บสัมภาระถูกลดระดับลงมาที่กันชนหลัง และความต้านทานการกัดกร่อนของประตูที่สามเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยวิธีการที่ถ้าใน VAZ-2121 สามารถเปิดได้จากภายนอกเท่านั้นจากนั้นในรุ่นที่ทันสมัยจะสามารถเปิดได้เฉพาะจากภายในโดยใช้ที่จับที่หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังซ้าย

คุณลักษณะที่น่าสนใจในโครงสร้างตัวถังสำหรับผู้ที่มักใช้ Niva เป็นรถลากจูง หากตาลากจูงด้านหน้าติดเข้ากับส่วนข้างโดยตรงและทนต่อการรับน้ำหนักมาก ด้านหลังจะติดกับข้อต่อของส่วนต่างๆ ของร่างกายทั้ง 3 ส่วน ดังนั้นจึงมีบางกรณีที่เมื่อรับน้ำหนักมาก มันถูกฉีกออกพร้อมกับส่วนหนึ่งของ องค์ประกอบของร่างกายนั่นเอง

เครื่องยนต์

VAZ-2121 อนุกรมแรกติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.6 ลิตรที่สืบทอดมาจากรุ่น VAZ-2106 เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบหลายแถวแบบลูกกลิ้ง โดยทั่วไปหน่วยพลังงานถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด หลังจากนั้นเล็กน้อย สำหรับประเทศที่ภาษีขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ ได้มีการเตรียมรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร เราไม่พบตัวอย่างดังกล่าวในประเทศของเรา หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1994 รถยนต์ซึ่งได้รับดัชนี 21213 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.7 ลิตรพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยของรุ่นก่อน มันมีแรงฉุด "ด้านล่าง" ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกันก็มีแนวโน้มที่จะระเบิดเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ VAZ-2131 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ทุกรุ่น ระบบระบายความร้อนใช้โบลเวอร์หม้อน้ำพร้อมระบบขับเคลื่อนเชิงกลจากเพลาข้อเหวี่ยง ข้อเสียที่สำคัญของโครงการนี้คือการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำไม่เพียงพอเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ดังนั้น ในการจราจรที่คับคั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน อุณหภูมิในการทำงานจึงสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเหนือค่าวิกฤต ผลที่ได้คือความร้อนสูงเกินไปซ้ำซาก ซึ่งหากไม่ป้องกันทันเวลา สามารถ "รับ" ไปซ่อมเครื่องยนต์ที่ร้ายแรงได้ ปัญหานี้จะหมดไปเมื่อมีการเปิดตัว VAZ-21214 ซึ่งติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสองตัว รถเหล่านี้ไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปบ่อยๆ นอกจากนี้เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ยังได้รับระบบหัวฉีดแทนคาร์บูเรเตอร์ ใช้ทั้งบริษัท GM ส่วนกลางและ Bosch แบบหลายจุด ระบบจ่ายแก๊สยังได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย โดยใช้ตัวชดเชยระยะห่างแบบไฮดรอลิกในตัวขับวาล์ว ด้านหนึ่ง นวัตกรรมนี้ช่วยขจัดขั้นตอนการปรับบ่อยครั้ง และในทางกลับกัน เครื่องยนต์มีความต้องการคุณภาพของน้ำมันมากขึ้น

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติต่อไปนี้มักพบใน Niva: ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและแดมเปอร์ล้มเหลว หลังจากการยกเครื่อง พาร์ติชั่นของกระบอกสูบที่สี่จะบางลง และเครื่องยนต์เริ่มร้อนจัด ในเครื่อง 2121 และ 21213 มีการติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนด้วยกลไก ดังนั้นเครื่องยนต์มักจะร้อนเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน

สำหรับเกียร์: เกียร์ที่ห้ามักจะ "หลุด" เนื่องจากโหลดบนกล่องที่ออกแบบมาสำหรับ VAZ-2106 นั้นมีความสำคัญมากกว่า คลัตช์มักจะทนต่อ 40-50,000 กม. แต่เมื่อทำการออฟโรดสามารถเผาไหม้ได้ในหนึ่งวัน ข้อต่อแบบยืดหยุ่นของแกนฟลัชชิ่งจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป อันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม้กางเขนต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ข้อต่อลูกในช่วงล่างด้านหน้ายังให้บริการ 40-50,000 บล็อกเงียบด้านหลังขวาบนซึ่งอยู่ถัดจากระบบไอเสียร้อนเกินไปและแตกเร็วกว่าคนอื่น บางครั้งแกนรองรับของแขนท่อนล่างด้านหน้าจะโค้งงอ ก็ต้องเสริมความแข็งแกร่ง สไตล์การขับขี่มีอิทธิพลต่อการสึกหรอของแกนบังคับเลี้ยว ซึ่งก่อนหน้านี้ล้มเหลวใน "นักแข่ง"

การแพร่เชื้อ

จุดเด่นของตัวรถอยู่ที่การขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เริ่มจาก "นิวา" แรกสุดจนถึงทุกวันนี้รูปแบบไม่เปลี่ยนแปลง ดิฟเฟอเรนเชียลอิสระแบบสมมาตรถูกใช้เป็นกลไกที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลา เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศก็มีความสามารถในการบังคับบล็อก นอกจากนี้ เนื่องจากเหมาะสมกับ SUV ที่จริงจัง กล่องรับส่งมีแถวล่าง

แรงบิดจากกล่องถ่ายโอนไปยังเพลาขับจะถูกส่งผ่านเพลาที่มีข้อต่อคาร์ดานสองจุด ข้อเสียเปรียบหลักของการส่ง Niva คือการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น หากพวกเขาแทบไม่รู้สึกว่าอยู่ในรถที่ปรับแต่งและซ่อมบำรุงได้ ความไม่สมดุลเพียงเล็กน้อยในองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งที่รับผิดชอบต่อการส่งแรงบิด ความสะดวกสบายในห้องโดยสารก็แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด มีเหตุผลมากมายที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน - นี่คือกากบาทที่มีรสเปรี้ยวใน cardan และ SHRUS ที่กัดของฟลัชเพลาและข้อต่อ spline ที่หักตลอดจนกรณีการถ่ายโอนไม่ตรงแนว บางครั้งในระหว่างการทำงานระยะยาวที่มีความผิดปกติดังกล่าว ข้อต่อของตัวเครื่องอาจแตกออก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่ได้หล่อหลอมรวมกับร่างกาย การทดแทนจึงไม่ใช่เรื่องยาก

เนื่องจากการผสมผสานระหว่างการออกแบบของรถยนต์กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VAZ ในขณะนั้น เพลาข้อเหวี่ยงของกล่องรับส่งแบบเดิมจึงเว้นระยะห่างจากข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ที่ยืมมาจาก "Zhiguli" แบบคลาสสิก จนถึงปี 1994 มีการใช้คัปปลิ้งชดเชยแบบยืดหยุ่นและข้อต่ออเนกประสงค์เป็นเพลากลางระหว่างเคสถ่ายโอนและกระปุกเกียร์ หลังจากปี 1994 เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และเพลาอินพุตของกล่องโอนเริ่มเชื่อมต่อเพลาขับซึ่งกากบาทถูกแทนที่ด้วยข้อต่อความเร็วคงที่ ด้วยวิธีนี้ แรงสั่นสะเทือนลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของหลายคนเริ่มใช้เพลาเชฟโรเลต Niva กับแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

สำหรับรถยนต์หลายคันที่ไม่ได้ใช้ภายนอกแอสฟัลต์ กลไกการควบคุมกล่องโอนอาจทำให้เป็นกรด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2542 มีการใช้เกียร์ที่มีฟันแบบละเอียดซึ่งส่งผลให้สามารถลดเสียงรบกวนจากการส่งสัญญาณได้อย่างมาก เริ่มต้นด้วยรุ่น 21213 มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดแทนเกียร์สี่สปีด อย่างไรก็ตาม หาก "สี่ขั้นตอน" ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหน่วยที่เกือบจะเป็นนิรันดร์ แล้วด้วยการเพิ่มอีกหนึ่งขั้นตอน ปัญหาก็เกิดขึ้น เนื่องจากความอดอยากของน้ำมันของชุดเกียร์ที่ห้า ฟันของพวกมันจะพังตามกาลเวลา และตัวเรือนในที่ที่เฟืองนี้สามารถแตกได้ บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากวิ่งไปเพียง 30,000 กม. การซ่อมแซมจะมีราคาประมาณ 4,000 รูเบิล

ข้อต่อความเร็วคงที่ในการขับเคลื่อนล้อหน้านั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ด้วยการจู่โจมแบบออฟโรดบ่อยครั้ง อับเรณูของพวกมันจะสึกหรอและแตกหักอย่างรวดเร็ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดไม่เช่นนั้นการแตกหักจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เพลาล้อหลังเป็นแบบคานต่อเนื่อง ซึ่งปกติแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม หากยังต้องได้รับการซ่อมแซม เราต้องจำไว้ว่ารายละเอียดของยูนิตนี้ในรุ่นที่ทันสมัยและรุ่นก่อนสไตล์นั้นไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้

แชสซี

การควบคุมที่ดีบนพื้นผิวที่แข็งและการขับขี่ที่ดีนั้นมาจากระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระด้านหน้าและด้านหลัง จุดอ่อนที่ด้านหน้าคือลูกหมาก ซึ่งบางครั้งไม่ดูแลแม้แต่ 40,000 กม. สปริงแทบไม่หย่อนคล้อย ทำให้ระยะห่างจากพื้นไม่เปลี่ยนแปลงไปเกือบตลอดชีวิตของรถ ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังจึงไม่มีปัญหากับโช้คอัพซึ่งบางครั้งสามารถอยู่ได้นานกว่า 100,000 กม. bipods ของเฟืองบังคับเลี้ยวและแขนลูกตุ้มของกลไกบังคับเลี้ยวแบบหนอนของเครื่องจักรที่ผลิตก่อนปี 1994 นั้นแตกต่างจากที่ติดตั้งในภายหลัง ในเวลาเดียวกันความพยายามบนพวงมาลัยของหลังนั้นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวนั้นใหญ่กว่า ในระหว่างการปรับปรุงแขนสวิงอาร์มให้ทันสมัย บูชพลาสติกก็ถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนธรรมดา แม้ว่ารุ่นก่อนจะถือว่าเชื่อถือได้มากกว่าก็ตาม แกนพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน บน VAZ-21213 แทนที่จะเป็นแบบแข็ง พวกเขาเริ่มใช้แกนนิรภัย ซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน ตลับลูกปืนในดุมล้อของทั้งล้อหน้าและล้อหลังไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปรับระยะช่องว่างเป็นระยะโดยการขันน็อตดุมให้แน่น

ระบบเบรก

รถยนต์ได้รับการติดตั้งดิสก์ด้านหน้าและดรัมเบรกหลังโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต ระบบนี้ประกอบด้วยวงจรหนึ่งวงจรที่ทำงานบนล้อหน้า วงจรที่สองสำหรับล้อทุกล้อ ผ้าเบรคหน้ามักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 20,000-30,000 กิโลเมตรและผ้าเบรคหลัง - หลังจาก 60-70,000 กิโลเมตร เมื่อเปลี่ยนด้านหน้า ขอแนะนำให้ทำความสะอาดและหล่อลื่นตัวกั้นก้ามปู เนื่องจากอาจเปรี้ยวได้เมื่อเวลาผ่านไป เบรกของล้อหลังของรถยนต์ในปีแรกของการผลิตต้องมีการปรับระยะห่างอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ตั้งแต่ปี 1994 ที่วางจำหน่ายไม่ต้องการการดำเนินการนี้ เนื่องจากกระบอกสูบทำงานจาก VAZ-2101 ถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบที่ใช้ในรุ่น VAZ-2105 ในเวลาเดียวกัน แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศก็ถูกแทนที่ด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังกว่าจาก VAZ-2108 น้ำมันเบรกจะเปลี่ยนทุก ๆ 20,000-30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปีแล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

และโรคอื่นๆ ...

โรค Niva แบบดั้งเดิมนั้นเหมือนกับโรค Zhiguli แบบคลาสสิกทั้งหมด - การรั่วไหลของห้องนักบินของเตาในห้องโดยสารบ่อยครั้ง รถยนต์สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์จากโรงงานเป็นเซรามิกซึ่งถือว่าเชื่อถือได้และทนทานกว่า

เนื่องจากวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างดั้งเดิม แทบไม่มีปัญหาร้ายแรงกับมัน และปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในวงจรไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของหน้าสัมผัสออกซิไดซ์เนื่องจากการเดินสายไม่สำเร็จมากที่สุด

ฟิวส์ทั้งหมดถูกจัดกลุ่มเป็นสองช่วงตึกซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัด สิ่งสำคัญคือเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ การส่งและรับไฟฟ้าจากรถคันอื่นจึงไม่เป็นปัญหาใดๆ

โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าแม้จะมีข้อบกพร่องมากมาย (ซึ่งโดยหลักแล้วยังห่างไกลจากการออกแบบที่ผิดพลาด) "Niva" ยังคงยึดสายพานลำเลียงไว้เป็นทศวรรษที่สี่และเห็นได้ชัดว่า , จะไม่เกษียณในอนาคตอันใกล้นี้ และใครบ้างที่จะสามารถเสนอรถที่คล้ายกันในราคาประหยัดได้?

สำหรับความเจ็บป่วยที่มีมา แต่กำเนิดและที่ได้มา ในบ้านเกิดของเรา เราเรียนรู้วิธีจัดการกับมันมาอย่างยาวนานและค่อนข้างประสบความสำเร็จ แม้จะอยู่ในมือระดับปานกลางของบริการรถยนต์ก็ตาม

ลักษณะทางเทคนิคหลักของ "Niva"

การดัดแปลง	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213	VAZ-21214	VAZ-2131
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต
ยาว x กว้าง x สูง mm	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
ฐานล้อ mm	2200	2200	2200	2200	2700
แทร็กหน้า / หลัง mm	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	220	220	220	220	220
วงเลี้ยว m	11,0	11,0	NS.	NS.	NS.
มุมเข้า, องศา	NS.	NS.	NS.	NS.	NS.
มุมขาออก องศา	NS.	NS.	NS.	NS.	NS.
มุมลาด, องศา	NS.	NS.	NS.	NS.	NS.
ยางมาตรฐาน	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ข้อกำหนดทางเทคนิค
เครื่องยนต์	1.6	1.3	1.7	1.7i	1.8	1.8i
ปริมาตรกระบอกสูบ cm3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
ที่ตั้ง / ปริมาณ กระบอกสูบ	อินไลน์ / 4	อินไลน์ / 4	อินไลน์ / 4	อินไลน์ / 4	อินไลน์ / 4	อินไลน์ / 4
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) / รอบต่อนาที	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
แรงบิด Nm / rpm	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
การแพร่เชื้อ	4เอ็มเคพี	4เอ็มเคพี	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	132	125	137	142	135	142
เวลาเร่งความเร็ว s	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมือง / ทางหลวง l ต่อ 100 กม.	NS.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
ลดน้ำหนักกก	1150	1150	1210	1210	1370	1370
น้ำหนักเต็มกิโลกรัม	1550	1550	1610	1610	1870	1870
ความจุเชื้อเพลิง / ถัง l	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI-92

ราคาอะไหล่โดยประมาณ *, ถู.

* สำหรับการดัดแปลงตัวถังแบบ 3 ประตู (หลังปรับโฉมใหม่ 1994)

ทดลองขับ

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรคืออะไร?

แล้วทำไมถึงมีคันโยกในสนาม " ล็อกเฟืองท้ายคำตอบคือสำหรับการขับรถบนถนนที่แย่จริงๆ และในกรณีที่ไม่มีเลย ท้ายที่สุดการมีสามส่วนต่าง (สองสะพานและศูนย์กลาง) หมายความว่าเพียงพอที่จะสูญเสียการยึดเกาะบนล้อเดียว (โคลน, น้ำแข็ง, ลอยอยู่ในอากาศ) ตามที่อยู่ตรงนั้น จะเริ่มหมุนด้วยความเร็วสี่เท่าและล้ออื่น ๆ ทั้งหมดจะยืน (แม้ว่าจะยึดเกาะได้ดีก็ตาม) เฟืองท้ายที่ล็อคตรงกลางจะไม่ส่งช่วงเวลาที่เท่ากันอีกต่อไป แต่ด้วยความเร็วเท่ากัน - ดังนั้นสองล้อจึงส่งแรงบิดเสมอ หนึ่งล้อต่อเพลา และรถจะหยุดก็ต่อเมื่อทั้งสองสูญเสียการยึดเกาะ - ตัวอย่างเช่น เมื่อแขวนในแนวทแยง (สองล้อในแนวทแยงมุมบนระดับความสูงและอีกสองล้อที่เหลือลอยอยู่ในอากาศ) หรือเมื่อ ด้านหนึ่งตกลงไปในคูน้ำหรือหิมะ แต่น่าเสียดาย สำหรับทุ่งนาที่ไม่มีรุ่นต่อเนื่องเช่นนี้ มีเพียงการตกแต่งแบบมือสมัครเล่นที่หลากหลายเท่านั้น (vpl จนกระทั่งความแตกต่างอย่างใดอย่างหนึ่งถูกต้มอย่างแน่นหนา - จากนั้นรถก็สูญเสียความสามารถในการขับตามปกติบนถนน)

Niva เป็นรถถัง! แต่เบาและตื้น

กล่าวคือ Niva ยังคงเป็นการประนีประนอมระหว่างรถถนนและ SUV แน่นอน คุณสามารถขี่มันบนเอเวอเรสต์และบุกทะลวงพื้นที่กว้างใหญ่ของไทกาไซบีเรียได้ แต่อย่าทำเช่นนั้นจะดีกว่า เสียดายเทคนิคและจะอยู่ได้อีกนาน นี่ไม่ใช่อูราลทหารมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุก 10 ตันและกระโดดจากหน้าผา 5 เมตร - ระบบกันสะเทือนยังคงเกือบจะมาจาก Zhiguli คลาสสิกแม้ว่าจะเสริมกำลัง คุณไม่ควรดำดิ่งลงไปในฟอร์ดหลังจากรถถัง T-80 เช่นกัน ความลึกของโรงงานของฟอร์ดที่จะเอาชนะได้เพียง 60 ซม. (และสามารถทำได้โดยไม่ต้องเตรียมการพิเศษเฉพาะกับการเคลื่อนไหวที่ช้ามากเท่านั้น มิฉะนั้น มันจะกระเซ็นและแผงลอย และ พัดลมสามารถปิดและช่างไฟฟ้าสามารถเผา) และโดยทั่วไปแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องคิดเอาเองว่าตอนนี้คุณสามารถทำทุกอย่างได้ และคุณจะไปทุกที่ ไม่เลย ด้วยวิธีนี้ คุณจะนั่งได้ไกลและลึกกว่าตัวอย่างเช่นในคลาสสิกเดียวกัน

แต่บนถนนในรัฐที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยมาก ทุ่งนาแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย รถเกลี่ยดินและถนนในชนบท ทางเดินในฟาร์มที่เปียกโชกหรือริมฝั่งแม่น้ำ - เหล่านี้เป็นสถานที่ที่คุณสามารถขับรถในสนามอย่างสงบ ด้วยความเร็วที่กำหนดโดยความปรารถนาและทักษะของผู้ขับขี่เท่านั้น และรถจะไม่ปล่อยให้ คุณลง คุณจะไม่บินหนีไปในมุมเนื่องจากการรื้อถอนเพลาขับเดียวที่ควบคุมโดยเพลาขับ และคุณจะไม่รู้สึกว่าคุณถูกลากไปด้านข้างเหมือนขับล้อหลัง แม้จะเปรียบเทียบกับมาตรฐาน 4 * 4 บนสนามในสภาพเช่นนี้ ก็ยังดีกว่าในการขับรถ - คุณสามารถเข้าโค้งได้โดยการหมุนเข้าและไม่เลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ คุณจะไม่จมลงในแอ่งน้ำลึก 10 ซม. และหลุมที่มีขนาดเท่ากันจะไม่ต้องให้หัวของคุณแหย่เพดาน

โอนแล้วเกียร์ต่ำ

และนี่คือเอกสารแจก กรณีโอนหากเป็นทางการ อุปกรณ์ที่ออกมาจากกล่องเพลาเดียว (โดยทั่วไปแทบไม่ต่างจาก 2107) ทำให้เกิดสองอันบนสะพานทั้งสอง

คันโยกคันหนึ่งควบคุมเกียร์ต่ำ อันที่จริงนี่คือกระปุกเกียร์เพิ่มเติมที่มีอัตราส่วน 1: 2 รวมอยู่หลังกล่อง นั่นคือที่ที่คุณมีการส่งสัญญาณที่ 4 (ทางตรง) บางอย่างเช่นที่ 2 ได้มาโดยที่ตัวที่ 2 เป็นที่ที่ 1 และที่ที่ 1 มีบางอย่างที่ต่ำกว่าแม้จะช้ากว่า แต่มีความพยายามมากขึ้นเป็นสองเท่า มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์สองประการ - ประการแรกเมื่อแรงบิดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในเกียร์ 1 ของแถวบน (1c) - บนทางวิบากหรือเมื่อดึงรถพ่วงหนักพร้อมลากจูง (niva 1n สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่าย รถเข็นจากที่ของมันแล้วดึงมันบนพื้นผิวที่เรียบ - และนี่คือ 8 ตัน - แม้ว่าแน่นอนว่าไม่มีความขี้เล่นมากนัก) และเป้าหมายที่สองคือการลดความเร็วให้ต่ำกว่าเกียร์ 1 ในสภาวะที่มีแรงบิดเพียงพอ แต่ไม่มีการควบคุมความเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อต้องหลบหลีก (เข้าไปในที่แคบหรือเข้าที่จอดรถ) ให้ขับรถในที่ที่รถติดมาก (ซึ่งทุกคนไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากดึงคลัตช์ - เครื่องยนต์ไม่ดึงที่ความเร็วต่ำกว่า 1,000 รอบต่อนาทีและแม้กระทั่งแผงลอย และที่นั่น ไม่มีความเร็วเท่ากับรอบเหล่านี้ในรถติด) จะสะดวกมากเมื่อเปิดแถวล่างและเคลื่อนที่อย่างสงบโดยไม่เหยียบคลัตช์และไม่ต้องกระโดดไปข้างหน้าทุกครั้งที่สตาร์ท-หยุด

คุณสามารถปิดแถวล่างโดยไม่ต้องหยุดรถ เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ไม่มีการซิงโครไนซ์เท่านั้น (บางทีคุณอาจได้ยิน "เรื่องราวจากประสบการณ์" เกี่ยวกับการบีบสองครั้งและ "การบดเกียร์" ทุกประเภท นั่นคือทั้งหมดเมื่อกระปุกเกียร์หลักไม่ซิงโครไนซ์) นั่นคือด้วยการเลือกรอบการหมุนของเพลาและการเข้าเกียร์ที่ค่อนข้างช้าและเรียบร้อย โรงงานห้ามเปิดแถวล่างดังนั้นเฉพาะการหยุดรถเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำมาก (สูงถึง 5 กม. / ชม. - ความเร็วของคนเดินเท้า) นี่ค่อนข้างเป็นไปได้หากคุณฝึกฝนเพียงเล็กน้อยและไม่มีเสียงคำรามที่น่ากลัวในกล่อง ไม่ว่าในกรณีใดให้พยายามบดขยี้เกียร์ - ถ้ามันกระทืบและไม่ปีนขึ้นไป การใช้ความพยายามจะสามารถปิดเคสโอนได้ด้วยการซ่อมที่มีราคาแพงตามมาเท่านั้น

คันโยกที่สองคือการควบคุมของดิฟเฟอเรนเชียลที่อธิบายข้างต้น เดินหน้า - ปกติ ถอยหลัง - ล็อก สำหรับสภาพถนนที่ยากลำบาก ข้อควรสนใจ - การเปิดและปิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบล็อกนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป มันอาจจะแค่ "ไม่ไป" - ถ้าเพลาไม่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หรือ "กัด" หากใช้ความพยายามในการปิดกั้นนี้ (การเลี้ยวบนถนนด้วยการลากล้อที่เห็นได้ชัดเจน) ขับไปข้างหน้าเล็กน้อย (และอาจจะถอยหลัง) แล้วคันโยกจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยไม่ยาก อีกครั้ง อย่าพยายามระงับการรวม - ถ้ามันกระทืบแล้วเพลาก็จะหมุนสัมพันธ์กันและการรวมนั้นเป็นไปไม่ได้ หยุดหรือเดินตรงไป (เมื่อไม่มีความแตกต่างระหว่างสะพาน) เมื่อล็อกเปิดอยู่ ไฟสีเหลืองจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ซึ่งเป็นการเตือนคุณว่าคุณไม่สามารถขับบนถนนที่ดีในโหมดนี้ได้

ฉันเป็นรถจี๊ปกว้างชัน - ฉันเปิดสะพานที่สองแล้วขับ!

นี่คือสิ่งที่เราปฏิบัติต่อ: คุณไม่สามารถขับในสนามที่มีการล็อกเฟืองท้ายบนถนนที่ดีได้... razdatka, กระปุกเกียร์และเพลา cardan จะพัง, ยางจะสึกกร่อนอย่างรวดเร็วและมีความเสี่ยงที่จะออกไปข้างนอกเมื่อเข้าโค้งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ยังไม่เข้าใจสาระสำคัญของปรากฏการณ์ สำหรับเหตุผลทั้งหมดเกี่ยวกับช่วงเวลาความแตกต่างหรือ razdatka ที่พวกเขามี คำตอบที่สมเหตุสมผลและเท่าเทียมกัน: "Cho, jyp นี้, fuck!")

โหมดเดียวที่รวมการปิดกั้นนั้นสมเหตุสมผลเมื่อขับรถบนถนนที่ดีไม่มากก็น้อยอยู่บนรถเกรด เมื่อไม่มีการเลี้ยวมีความเร็ว (รถค่อนข้างอนุญาตให้คุณขับ 100 หรือมากกว่าในรถเกรดฟาร์มโดยรวม - ระวังเฉพาะกับเบรกเท่านั้นพวกเขาจะเคลื่อนตัวออกจากการสั่นสะเทือนด้านข้างและต้องกดหนึ่งหรือสองครั้งเพื่อนำมา แผ่นอิเล็กโทรดเข้าที่) และทุกก้อนกรวด กระแทกหรือยามินาพยายามหมุนรถรอบแกนตั้ง (ตามความหมายในเส้นทาง) Niva เป็นรถที่มีระยะฐานล้อสั้น ดังนั้นผลกระทบด้านข้างจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อสนามแข่ง การเปิดล็อคช่วยให้คุณลดผลกระทบเล็กน้อย (ด้วยค่าใช้จ่ายในการลดทรัพยากรตามธรรมชาติและเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน - การลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งและการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจะไม่หายไปทุกที่)

แล้วต้องใส่อะไรเมื่อไหร่?

กฎพื้นฐานคือเปิดเครื่องก่อนแล้วจึงไปที่การโจมตี หากคุณสามารถเห็นหนองน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดข้างหน้าพร้อมร่องรอยของรถไถ Kirovets ที่ลงไปในเหว จากนั้นคุณต้องหยุด เปิด 1n และล็อค มองไปรอบ ๆ: และเลี้ยวเข้าทางอ้อม ทุ่งนาแทบจะไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคดังกล่าวได้ แต่มันอยู่ในนั้นอย่างทั่วถึง ดังนั้นการผลักออกไปโดยลูกเรือจึงไม่สมจริง

หากมีถนนข้างหน้า (เลน) ที่แห้งแต่ไม่เรียบและน่าสงสัยโดยทั่วไป ก็เพียงพอที่จะเปิดแถวล่าง และก้าวไปข้างหน้าตามสถานการณ์ - โดยที่ 2n (ซึ่งใกล้เคียงกับ 1c โดยประมาณ) และอาจสูงถึง 5v (นี่คือบางอย่างระหว่าง 2v และ 3v - คุณสามารถเร่งได้มากถึง 80 กิโลเมตร) ที่มี เนินเขา - ลดความเร็วและผ่านลงไปที่ 1N

หากมีบริเวณที่ลื่นและน่าสงสัยอยู่ข้างหน้า (โคลน หิมะ แอ่งน้ำ ฟอร์ด) ให้หยุดแล้วเปิดล็อคและแถวล่าง จากนั้นอาจสายเกินไป - หากคุณรอจนถึงช่วงเวลาที่รถเริ่มหยุดด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ (ขาดโมเมนตัมหรือล้อเลื่อน) มีโอกาสที่สังเกตได้ชัดเจนว่าจะไม่เคลื่อนออกจากจุดนั้นอีกต่อไป

และในตัวเมืองเป็นอย่างไร?

ดี. ฉันนั่งสูงและมองไกล ๆ ฉันไม่กลัวประตูที่มีรางรถรางและกองหิมะที่ทางเข้าลานไม่ใช่อุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ที่น่ากลัวและน่ากลัว ประตูไม่เพียงพอ - ไม่สะดวกที่จะบรรทุกผู้โดยสารในสนาม มีปัญหากับทางเข้าและทางออก (เช่นเดียวกับสองประตู) ในแง่ของพลวัตในสภาพเมือง (ความเร็ว 40-90 กม.) มันค่อนข้างอยู่ในระดับของกระแสน้ำที่เหลือในแง่ของความง่ายในการควบคุม ฯลฯ - ลดาเหมือนลดา ในทางกลับกัน มันมีความทนทาน (แน่นอนว่าคุณไม่ควรไปที่แนวหน้า แต่การชนกันเล็ก ๆ มักจะไม่ทิ้งร่องรอย - ด้วยกันชนเช่นนั้นและเช่นนั้น) รับน้ำหนัก (ไม่มีปัญหาในการใช้เวลาครึ่ง ตันของสินค้าเลยถ้าใส่เข้าไปเท่านั้น) สั้น (จำเป็นเมื่อจอดรถ) รัศมีวงเลี้ยวนั้นใหญ่กว่าเท่านั้น แต่สิ่งที่ต้องทำคือจ่ายสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าของล้อขนาดใหญ่ 16 นิ้ว

มันจะพาคุณ ... ?

จะพาคุณ. ความสามารถในการบรรทุกและความจุของทุ่งนานั้นน่าประทับใจมาก สปริงกันสะเทือนแบบแข็งที่ใช้พลังงานสูงสามารถกันรถให้ห่างจากจุดหยุดการเดินทางแม้ว่าผู้โดยสารจะโหลดที่นั่นตามหลักการ "มากที่สุดเท่าที่จะพอดี" หรือโหลด "เท่าที่พอดี" แน่นอน เว้นแต่คุณจะไม่ใส่อิฐ ถุงซีเมนต์ หรือแท่งทองคำ เธอแทบจะไม่รู้สึกถึงน้ำหนักบรรทุก 200 กก. (และใน Zhiguli คลาสสิกแผ่นกันโคลนจะถูบนแอสฟัลต์หากคุณดันเข้าไปในลำตัวมากและสะบัดแตก)

สำหรับการขนส่งสินค้าภาคสนาม เบาะหลังพับลง พนักพิงไปข้างหน้าแล้วเอนไปพร้อมกับหมอนหนุนอีกครั้ง ต่างจาก 2121 สำหรับการทำความสะอาดเบาะนั่งอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องพลิกบานพับของสิ่งที่แนบมา ซึ่งอธิบายไว้ในคำแนะนำ

แต่ยังมีตัวเลือกที่สองสำหรับการพับเบาะนั่งซึ่งไม่ได้อธิบายไว้ในคำแนะนำและโดยทั่วไปจะไม่ค่อยมีใครรู้จัก ปรากฎว่าเบาะหลัง Niva พับได้ในแนวนอน! เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดออก - ดึงห่วงระหว่างหมอนกับพนักพิงไปข้างหน้าและขึ้นข้างบน ดังนั้น การวางหมอนในแนวตั้งขึ้นและพนักพิงกลับในแนวนอนในแนวนอน จากนั้นดันพนักพิงใต้ฐานยึดของซุ้มล้อหลังและกดทุกอย่างลง จากที่นั่งด้านหน้าเกือบเรียบ (และแม้แต่แผงด้านหน้าหากคุณกางเบาะนั่งผู้โดยสารออก - คุณเพียงแค่ดึงพนักพิงศีรษะออก) ไปที่ประตูด้านหลัง สองเมตรครึ่ง - มากกว่าใน "เพิง" ของโวลก้า (ที่นั่งด้านขวาของเธอถูกล้างออกโดยที่ด้านหลังไม่พับ) และสูงพอสมควรจนถึงหลังคา คุณสามารถพกพาสิ่งของที่ยาวหรือพอดีสำหรับค่ำคืนในธรรมชาติ

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร นี้เป็นสิ่งที่ดีหรือไม่ดี? ระบบส่งกำลังของ Niva สร้างขึ้นในลักษณะที่แรงบิดจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์เพิ่มเติมไปยังกล่องเกียร์ซึ่งติดตั้งส่วนต่างของล้อไขว้ ซึ่งแบ่งแรงบิด 50x50 ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง จากนั้นโมเมนต์จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง เฟืองท้ายยังแบ่งแรงบิดระหว่างล้อขนาด 50x50 อีกด้วย การกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอช่วยให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานได้อย่างยืดหยุ่น โดยปกติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งถูกระงับ แรงบิดไปยังล้อที่ถูกระงับจะถูกส่งเร็วขึ้น 4 เท่าเนื่องจากความแตกต่างสองประการ กล่าวคือถ้ารถติดและล้อที่โหลดน้อยที่สุดตัวใดตัวหนึ่งแขวนอยู่ ไม่ว่าล้อหน้าหรือล้อหลังจะหมุนเร็วกว่าความเร็วที่กำหนด 4 เท่า หากเรายอมรับความเร็วในการหมุนในเกียร์แรกที่ 20 กม. ชม. จากนั้นที่เอาท์พุต ล้อจะให้ออกทั้งหมด 80 ตัว กล่องเกียร์มีล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งซึ่งช่วยให้สามารถส่งแรงบิดแบบซิงโครนัสไปยังด้านหน้าและด้านหลัง เพลา กล่าวคือ เพื่อรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็งถาวร

ในกรณีนี้หากมีการแขวนในแนวทแยงช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังล้อหน้าและล้อหลังซึ่งมีการยึดเกาะน้อยกับดิน ดังนั้นเนื่องจากความแตกต่าง ความเร็วในการหมุนของล้อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า กล่องเกียร์ยังมีเกียร์ทดรอบที่เพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาและลดความเร็วในการหมุน

คันโยกสั้นสองคัน อันแรกใกล้กับแผงคือล็อกเฟืองท้าย อันที่สองคือเกียร์ลง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันเขียนสิ่งนี้ Niva มีคุณสมบัติหนึ่งประการ บนถนนที่ลื่นโดยที่เฟืองท้ายไม่ได้ล็อค มันสามารถพลิกกลับและสูญเสียการควบคุมในกะทันหัน ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทันที แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็ไม่มีเวลาตอบสนองต่อการตีลังกาดังกล่าว ทำไมฉันถึงเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ฉันทำงานที่ Niva และขนจดหมายไปรอบๆ บริเวณนั้น ศึกษานิสัยของเธอขึ้นและลง แน่นอนว่าเธอมีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีส่วนต่างที่ปลดล็อคแล้วก็ตาม เมื่อขับและเร่งความเร็ว แรงบิดจะกระจายไปตามพื้นตามแนวแกน และการแขวนล้อเพียงอันเดียวก็สามารถหยุดการเคลื่อนไหวได้ แต่ในสนาม ระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่ได้ระยะไกลและล้อมักจะมีการยึดเกาะกับพื้นเสมอ ดังนั้น การกระจายตัวระหว่างล้อจึงเกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ทำงานได้ตามที่คาดไว้

Niva สามารถเอาชนะโคลน ทราย และหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ และภูมิประเทศที่ขรุขระแทบทุกแห่ง แต่บทความนี้ไม่เกี่ยวกับความสามารถในทุกพื้นที่ของเครื่อง แต่เกี่ยวกับคุณสมบัติการควบคุมในเวลาที่ลื่น กล่าวคือ ถนนหน้าหนาวเป็นลูกโค้ง น้ำแข็ง ดินที่มีการยึดเกาะต่ำ

ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่รถเข้าโค้งจนสุดทางบนถนนลื่น และหากรถเริ่มหมุน การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการบังคับเลี้ยวและเติมน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเกิดขึ้นที่ความเร็วที่เพียงพอ เสี้ยววินาทีแล้วรถถอยหลัง คนขับไม่มีเวลาแม้แต่จะตอบโต้ แต่นี่เป็นกรณีที่ส่วนต่างไม่ถูกบล็อก แม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งานอยู่เสมอ! การตีลังกาเป็นบรรทัดฐาน และตอนนี้ฉันต้องการยืนยันข้อเท็จจริงนี้ อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้?

สำหรับสิ่งนี้ การทัศนศึกษาเล็กน้อยและเปรียบเทียบกับไดรฟ์อื่นๆ และยกตัวอย่างการขับเคลื่อนล้อหลัง ในตัวอย่างของคลาสสิก2101-2107

การหมุนทำได้เฉพาะที่ล้อหลังเท่านั้น ในยามที่ถนนลื่น คุณต้องใช้คันเร่งอย่างระมัดระวัง ความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ อาจทำให้ลื่นไถล และในขณะนี้ เมื่อหลบหลีกหรือชนล้อใดล้อหนึ่ง รถก็สามารถหมุนกลับได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหน้าเครื่องยังโหลดเพลาหน้าอีกด้วย ประตูท้ายแบบเบาไม่โหลดล้อขับเคลื่อนเนื่องจากขาดการยึดเกาะและการโหลดบนเพลาหน้าล้อจึงลื่นไถล

แต่คนขับกำลังปรับตัว ยางหน้าหนาว+บัลลาสต์ท้ายรถ 50-60 กก. เคลื่อนย้ายได้ การลื่นไถลของระบบขับเคลื่อนล้อหลังเกิดขึ้นทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและระหว่างการปล่อยคันเร่ง แต่คนขับรู้นิสัยเหล่านี้ ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับตัวและทุกคนก็ขับแบบนั้น

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าบนถนนที่ลื่นจะเหมาะกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาก ล้อขับเคลื่อนเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ + พวกเขายังดึงรถไปทางด้านหลังด้วย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเมื่อเข้าโค้งห้ามปล่อยแก๊สไม่เช่นนั้นจะเหวี่ยงหลังและรถจะหมุนไป

จึงได้กลับไปสู่ความสมบูรณ์ของ Niva เมื่อปิดเฟืองท้ายตรงกลาง แรงบิดระหว่างเพลาจะถูกแบ่งครึ่ง แต่น้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้าและล้อหลังต่างกัน บรรจุกระปุกเกียร์เครื่องยนต์และกล่องเกียร์ไว้ล่วงหน้า ด้านหลังของรถสั้นโหลดบนเพลาล้อหลังน้อย ลองนึกภาพสถานการณ์การขับรถบนถนนลื่น คนขับมั่นใจในตัวเองเต็มที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ไม่ต้องกลัวอะไร เมื่อขับและเร่งความเร็วทุกอย่างเรียบร้อยดี รถขับได้อย่างมั่นใจทั้งบนถนนลื่นและขึ้นเนิน แต่แล้วคนขับก็ดับน้ำมันก่อนถึงสิ่งกีดขวางและกระดิกล้อเล็กน้อย ล้อหลังซึ่งรับน้ำหนักน้อยกว่าแล้วจะถ่ายเทส่วนหนึ่งของโหลดไปยังล้อหน้าภายใต้การปล่อยก๊าซ ล้อหน้ายึดเกาะได้ดีและเป็นเพื่อนกัน เมื่อพักรถจะชะลอการเคลื่อนที่ของรถ แต่ผ่านเฟืองท้ายตรงกลาง พวกมันจะกระจายส่วนหนึ่งของโหลดไปทางด้านหลัง ส่งผลให้แรงส่งไปยังล้อหลังที่ไม่ได้บรรทุก ย้ำว่ารถเบรกด้วยเกียร์! ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงและทำหน้าที่เป็นเบรก เพื่อดำเนินการต่อ ด้วยการยึดเกาะที่ดีของล้อที่โหลดด้านหน้า ช่วงเวลาจะถูกส่งกลับไปยังเกียร์ โดยล้อบังคับให้เครื่องยนต์หมุนในขณะที่มันช้าลง แต่มีเฟืองท้ายระหว่างเพลาและไม่ได้บล็อกซึ่งหมายความว่าส่วนหนึ่งของพลังงานไปที่เพลาหลังและเครื่องยนต์จะหมุนขึ้นหรือล้อหลังจะเริ่มลื่นไถลและทันทีที่สูญเสีย แรงฉุดเริ่มต้น ล้อจะชะลอการหมุนก่อน จากนั้นแรงบิดจะถูกถ่ายโอนจากเพลาหน้าบนล้อหลังและล้อหลังอย่างง่ายดายจะมีผลในการเบรก ในขณะที่ล้อหน้าจะหมุนโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ล้อหลังก็จะหมุนเช่นกัน แต่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าในเฟืองท้ายด้านหน้า สุดท้ายนี้หมายความว่าอย่างไร? สูญเสียการยึดเกาะที่เพลาหลังโดยสิ้นเชิง มันเป็นแค่เลื่อน ดังนั้นไม่ว่าจะใช้กลอุบายใดๆ ก็ตาม รถจะเคลื่อนตัวในทันทีและไม่ต้องทำอะไรกับมัน ลักษณะเฉพาะของการถ่ายทอดดังกล่าว ดังนั้น บนพื้นผิวที่ลื่น จำเป็นต้องปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ จากนั้นแรงบิดและแรงบิดเบรกจะถูกส่งต่อไปยังสองเพลาอย่างแน่นหนา และเครื่องมีเสถียรภาพที่ดี

รถยนต์ VAZ 2121 กล่าวอีกนัยหนึ่ง "Niva" - เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถคันนี้เป็นของประเภทรถยนต์นั่งออฟโรด ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ Niva กลายเป็นรถยนต์คันแรกในการออกแบบที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มาดูอุปกรณ์ส่งสัญญาณกันดีกว่า สิ่งนี้ควรทำเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไม จากประวัติศาสตร์เกือบ 40 ปี ระบบเกียร์ของ Niva จึงแตกต่างจากเครื่องจักรอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิกหรือใช้ข้อต่อแบบหนืด

ระบบส่งกำลังในตระกูล Niva (2121, 2131) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจ่ายให้กับ 4 ล้อ การมีอยู่ของส่วนต่างระหว่างเพลาก็เป็นลักษณะเฉพาะเช่นกัน ชุดเกียร์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ กล่องโอน เพลาใบพัดคู่หนึ่ง และเพลาทั้งสอง ลักษณะเด่นของ 2131 คือลำตัวยาว มิเช่นนั้นจะสามารถตรวจสอบความคล้ายคลึงที่เด่นชัดกับรุ่นแรกได้ตลอด จากมอเตอร์มีการถ่ายโอนแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ไปยัง "razdatka" และในทางกลับกันเธอก็ส่งช่วงเวลาไปยังสะพาน

นอกจากนี้ผ่านเพลาคาร์ดานไปยังกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ด้านหน้าส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านข้อต่อส่วนต่างความเร็วและค่าคงที่ ในทำนองเดียวกันสำหรับล้อหลังที่ยื่นออกมานำหน้า อย่างแม่นยำเพราะแรงบิดถูกกระจายไปยัง 4 ล้อพร้อมๆ กัน การขับเคลื่อนจึงเรียกว่าสมบูรณ์ การกำหนดมีดังนี้ - 4WD รถบ้านอีกคันที่สร้างขึ้นบนหลักการเดียวกันกับ Niva คือ UAZ

กลไกดังกล่าวเป็นตัวกระจายแรงฉุดลากที่มาจากมอเตอร์ไปยังล้อ คุณสมบัติที่สำคัญคือตัวหลังมีความสามารถในการหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ความสำคัญของกลไกดิฟเฟอเรนเชียลนั้นเกิดจากการที่ล้อด้านในจะเลี้ยวน้อยลงในระหว่างการซ้อมรบ หากเราเปรียบเทียบกับจำนวนรอบนอก

ในกรณีที่ไม่มีกลไกเฟืองท้าย การทำเช่นนี้จะทำให้เกิดผลร้าย เช่น การสึกหรอและความเสียหาย เนื่องจากจะเกิดสิ่งต่อไปนี้: ล้อหนึ่งจะอยู่ในกล่องเพลาเมื่อเข้าโค้ง และอีกล้อหนึ่งก็จะเสียดสีกับพื้นผิวถนน คุณสมบัติการออกแบบของชุดเกียร์ Niva ให้การมีอยู่ของ 3 ดิฟเฟอเรนเชียล ตั้งอยู่ในเพลาแต่ละอันและในกลไกการจ่าย

เมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่บนถนนเรียบและเป็นเส้นตรงที่มีส่วนต่าง แรงฉุดลากจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างล้อทั้ง 4 ล้อ ในกรณีที่การยึดเกาะไม่เพียงพอของล้อกับการเคลือบ ลักษณะของการลื่นไถล เฟืองท้ายจะกระจายน้ำหนักบนล้อลื่นไถลและล้อเลื่อนเพื่อให้ล้อแรกได้รับแรงมากขึ้น และอันที่สองตามลำดับจะน้อยลง

เราได้กล่าวถึง UAZ แล้ว แม้จะมีความคล้ายคลึงกันมากมาย แต่ก็ควรเข้าใจว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ VAZ นั้นทำขึ้นในสไตล์ "pat-time" ซึ่งหมายความว่าเมื่อเชื่อมต่อแล้ว เพลาจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา และการหมุนจะเกิดขึ้นที่ความเร็วเท่ากัน อุปกรณ์ดังกล่าวกำหนดข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ความเป็นไปได้ในการใช้งานเฉพาะในกรณีที่สภาพถนนยอมให้มีการลื่นไถล ในกรณีที่เป็นถนนลาดยางและทางลาดยาง ขอแนะนำให้เปลี่ยนรถเป็นโหมดโมโนไดรฟ์

การปิดกั้นส่วนต่าง

บางครั้งคุณอาจพบความเข้าใจผิดว่าทำไมคุณถึงต้องการลูกบิดเล็กๆ ข้างคันเกียร์ของ Niva เจ้าของรถบางคนเชื่อว่าจำเป็นต้องเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรถคันนี้เชื่อมต่ออย่างถาวร เช่นเดียวกับด้านหลัง รถยนต์ของตระกูล Niva มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แฮนเดิลใช้เพื่อสลับโหมดการทำงานของส่วนต่างของเคสโอน

ในตำแหน่ง "ไปข้างหน้า" การทำงานของเฟืองท้ายดำเนินไปตามปกติ แต่ถ้าคุณเคลื่อนกลับ เฟืองท้ายจะถูกบล็อก และแรงจากมอเตอร์จะไปที่ส่วนต่างของเพลา ซึ่งทำให้ไดรฟ์แข็งแกร่งขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ายังมีตัวล็อคแบบพิเศษสำหรับเพลาหน้าและหลังด้วย

ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อนำไปใช้ในสภาพที่รถติด จะสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้หากมีแรงฉุดลากเพียงพอบนพื้นผิวของล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ ล็อกเฟืองท้ายในกรณีนี้ทำได้ดีที่สุดก่อนที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวาง แต่ไม่ควรทำหลังจากชนพื้นที่ที่ยากจะเอาชนะ การใช้การปิดกั้นนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการสึกหรอและความเสียหายต่อเกียร์

เกียร์ต่ำ

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือการเปลี่ยนที่จับด้านหลังสามารถเพิ่มกำลังขับของมอเตอร์ได้ แต่นี่ไม่เป็นความจริง ทำหน้าที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างมอเตอร์กับล้อ ด้วยการเพิ่มขึ้นแรงฉุดของล้อจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีเกียร์ลดในกลไกการจ่าย

นี่คือวิธีการทำงานและสามารถควบคุมได้ด้วยมือจับด้านหลัง เมื่อเปลี่ยนคันโยกกลับเราจะได้อัตราทดเกียร์ 2.135 - นี่คือเกียร์ต่ำ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อเครื่องหยุดนิ่งและกดคลัตช์แล้วเท่านั้น แม้ว่าคู่มือจะไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว แต่ก็ไม่แนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับ Niva ที่ไม่มีประสบการณ์ให้เปลี่ยนขณะขับรถ เนื่องจากกลไกการจ่ายของ Niva ไม่ได้ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์

เพื่อให้การขับขี่รถของคุณสะดวกสบาย ให้ตรวจสอบประเด็นสำคัญบางประการ:

ตำแหน่งมือจับด้านหน้าและด้านหลังแบบปกติเป็นแบบเดินหน้าและถอยหลังตามลำดับ การขับขี่ในโหมดนี้สามารถทำได้และควรดำเนินการในพื้นที่ที่มีพื้นผิวเรียบและสม่ำเสมอ
การล็อคเฟืองท้ายด้วยการเลื่อนคันบังคับด้านหน้าไปที่ตำแหน่งด้านหลังจะดีที่สุดบนถนนที่ลื่น มาตรการดังกล่าวจะทำให้นิวามีความมั่นคง ควรเข้าใจว่าหลังจากเอาชนะพื้นที่ปัญหาแล้ว ที่จับจะต้องกลับไปที่ตำแหน่งเดิม
ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ควรเปิดใช้งานการลดเกียร์ลงต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ในเวลาที่รถติดอยู่แล้ว
ควรเข้าใจว่าบางครั้งการล็อครถที่จอดอยู่กับที่นั้นเป็นไปไม่ได้ แม้ว่าคุณจะบีบคลัตช์ก็ตาม อาจเป็นเพราะฟันคลัตช์ถูกกดทับฟันเฟือง ในกรณีนี้ คุณสามารถลองเปิดใช้งานการล็อกโดยเริ่มการเคลื่อนไหวช้าๆ และเลี้ยวเบาๆ หากเกิดปัญหาในการปลดล็อค ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนเดียวกันโดยกดคลัตช์และพวงมาลัยสั่นเล็กน้อย