กำมะถันในเชื้อเพลิงดีเซล: ปัญหาและแนวทางแก้ไข ความเชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงดีเซล: ดีเซลจะเป็นพิษหรือไม่? ปริมาณกำมะถันสำหรับน้ำมันดีเซล

น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างเก่าแต่ยังต้องการเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบเพื่อปรับปรุงสมรรถนะและทำให้น้ำมันดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

น้ำมันดีเซลคืออะไร

น้ำมันดีเซลเป็นเศษส่วนของน้ำมันหนักที่ใช้ไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดสูง - 200-350 ° C ใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊สดีเซล

ทำไมต้องดีเซล? เพราะไม่เหมือน เครื่องยนต์เบนซินซึ่งส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศถูกจุดประกายด้วยประกายไฟในดีเซล เครื่องยนต์ลูกสูบเชื้อเพลิงจะติดไฟได้เองภายใต้แรงอัดที่แรง

ภายนอก น้ำมันดีเซลเป็นของเหลวใสที่มีความหนืดสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งสีอาจเป็นสีเหลืองหรือสีน้ำตาลในเฉดสีต่างๆ สีได้รับอิทธิพลจากเรซินในเชื้อเพลิง

เมื่อเผาไหม้ เชื้อเพลิงใดๆ จะผลิตพลังงาน เชื้อเพลิงดีเซลนอกเหนือจากงานหลักนี้ ยังทำหน้าที่สำคัญอีกหลายอย่างในการทำงานของเครื่องยนต์ มันหล่อลื่นใน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการถูพื้นผิวของปั๊ม ทำให้ผนังห้องเผาไหม้เย็นลง และควบคุมพารามิเตอร์ไอเสียของเครื่องยนต์

เรือเดินทะเลและแม่น้ำ หัวรถจักรดีเซล ทหาร และรถบรรทุก การขนส่งขนาดใหญ่เกือบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา รถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันดีเซลได้รับความนิยมในประเทศที่พัฒนาแล้วของยุโรป อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 40% ในเครื่องยนต์ดีเซล ขณะที่แรงฉุดลาก กำลัง ความสามารถข้ามประเทศ และความปลอดภัย ไอเสียมากกว่าน้ำมันเบนซิน

ประหยัดเชื้อเพลิงและประหยัดเชื้อเพลิง มันถูกใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบอยู่กับที่และในหม้อไอน้ำของระบบทำความร้อนอัตโนมัติ

น้ำมันดีเซลหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าน้ำมันดีเซลเป็นน้ำมันดีเซลตกค้างที่มีความหนืดสูงและจุดเดือดสูงถึง 400 ° C เชื้อเพลิงชนิดนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำในการขนส่งทางน้ำและทางราง, รถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ หนังยังชุบด้วยกระจกรับแสงในอุตสาหกรรมเครื่องหนัง น้ำมันดีเซลเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันตัดกลึงสำหรับการตัดโลหะและน้ำมันดับสำหรับการอบชุบด้วยความร้อน

ลักษณะสำคัญ

ค่าซีเทน (ค่าพารามิเตอร์หลักของน้ำมันดีเซล) เป็นตัวกำหนดความไวไฟของเชื้อเพลิง กำหนดระยะเวลาของความล่าช้าในการเผาไหม้ของสารผสมทำงาน กล่าวคือ เวลาที่ผ่านไประหว่างการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบกับจุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ ยิ่งช่วงเวลานี้สั้นลง ค่าซีเทนจะสูงขึ้นและเวลาในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก็จะสั้นลง จริงอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มควันไอเสียซึ่งกลายเป็นวิกฤตที่ค่าซีเทนที่สูงกว่า 55

สำหรับกระบวนการสูบฉีดและฉีดเชื้อเพลิง ความหนืดนั้นมีความสำคัญ ซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะการหล่อลื่นด้วย

ประสิทธิภาพและความประหยัดขึ้นอยู่กับความหนาแน่น เนื่องจากยิ่งมีความหนาแน่นสูงเท่าใด พลังงานก็จะยิ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างการเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะสำคัญคือปริมาณกำมะถันที่เชื้อเพลิงดีเซลมี เหล่านี้เป็นสารประกอบกำมะถันที่ช่วยลดความต้านทานการกัดกร่อน ระบบเชื้อเพลิง.

คุณภาพของน้ำมันดีเซลยังระบุด้วยอุณหภูมิจำกัดความสามารถในการกรอง กล่าวคือ อุณหภูมิที่น้ำมันดีเซลมีความหนามากจนไม่สามารถผ่านเลยหรือผ่านตัวกรองที่มีขนาดที่แน่นอนได้ช้ามาก

อยู่ต่ำกว่าจุดเมฆ กล่าวคือ อุณหภูมิที่ขี้ผึ้งที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิงเริ่มตกผลึก

จนถึงปี 2015 น้ำมันดีเซลในมาตรฐานรัสเซียถูกแบ่งตามประเภท ในมาตรฐานของรัฐซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2558 แผนกนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการแบ่งประเภทด้านสิ่งแวดล้อมตามมาตรฐานยุโรปและเกิดขึ้นตามปริมาณกำมะถันของเชื้อเพลิง ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 350, 50 และ 10 มก. / กก. สอดคล้องกับประเภท I, ประเภท II และประเภท III ตามคลาสที่ล้าสมัยและนิเวศวิทยา K3, K4 และ K5 ตามมาตรฐานของรัฐใหม่ตามลำดับ

ไม่แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง เนื่องจากจะเพิ่มการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ เร่งการกัดกร่อนและการสึกหรอขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิง และทำให้ต้นทุนของตัวกรองและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งขึ้น

ตามกฎแล้วการปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างจะทำให้คุณสมบัติอื่นแย่ลง ปริมาณกำมะถันที่ลดลงคือคุณสมบัติการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงดีเซลที่ลดลง ดังนั้น เพื่อรักษาหน้าที่หลักอย่างหนึ่ง จะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ลงในเชื้อเพลิง

เกรดน้ำมันดีเซล

เชื้อเพลิงดีเซลมีอุณหภูมิต่ำกว่าซึ่งไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงได้ อุณหภูมิความสามารถในการกรองที่จำกัดถูกใช้เป็นเกณฑ์ นอกจากนี้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนและนอกฤดูที่มีตัวบ่งชี้นี้ไม่ต่ำกว่า -20 ° C จะแยกตามเกรด

เกรด A มีอุณหภูมิอย่างน้อย 5 ° C เหนือศูนย์ สำหรับแต่ละเกรด B, C, D, E และ F ถัดไป ตัวบ่งชี้จะลดลง 5 ° C

ตัวอย่าง ได้แก่ น้ำมันดีเซล EURO เกรด C ประเภท II และ III หรือในคลาสระบบนิเวศ K4 และ K5 รุ่นใหม่ที่มีอุณหภูมิในการกรองได้สูงถึง 5 องศาต่ำกว่าศูนย์และมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 50 และ 10 มิลลิกรัมต่อ กิโลกรัมเชื้อเพลิง

คลาสน้ำมันดีเซล

การแบ่งประเภทของน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวหรือสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่สามารถกรองได้เท่านั้น คุณลักษณะที่สองคือจุดเมฆ

ในฤดูหนาวและน้ำมันดีเซลอาร์กติกที่อุณหภูมิต่ำ การตกผลึกของพาราฟินจะเริ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพลดลง

หากการกำหนดเชื้อเพลิงดีเซลหลังการกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลไม่ใช่ตัวอักษร แต่เป็นตัวเลข แสดงว่าเชื้อเพลิงนี้เป็นฤดูหนาวหรืออาร์กติก

แบรนด์น้ำมันดีเซล

ตามเงื่อนไขทางเคมีกายภาพและการใช้งาน น้ำมันดีเซลแบ่งออกเป็นสี่ประเภทซึ่งมีตัวพิมพ์ใหญ่ของตัวอักษร:

ฤดูร้อน (L) ซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิงเกรด A, B, C, D โดยมีอุณหภูมิการกรองที่จำกัดตั้งแต่ +5 ถึง -10 ° C น้ำมันดีเซลชนิดนี้สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส

ตามฤดูกาล (E) เกรด E และ F ที่มีอุณหภูมิสูงถึง -15 และ -20 ° C ตามลำดับ ใช้ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่ออุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง +5 ถึง -5 ° C

Winter (З) ซึ่งแบ่งออกเป็นคลาสตั้งแต่ 0 ถึง 3 และอุณหภูมิการกรองได้ในช่วง -20 ถึง -38 ° C และใช้ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อยลบ 20 ° C

เชื้อเพลิงอาร์กติก (A) ของคลาส 4 ที่มีอุณหภูมิการกรองสูงสุดที่ลบ 44 ° C และอุณหภูมิแวดล้อมสูงถึงลบ 50 ° C (ในเอกสาร ค่าลบมักจะมาพร้อมกับคำว่า "ลบ" ไม่ใช่ไอคอน เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่ถูกต้อง)

เครื่องหมายน้ำมันเชื้อเพลิง

เกรดน้ำมันดีเซลประกอบด้วยชื่อ (DT) เกรดหรือประเภท ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน และระดับสิ่งแวดล้อม นั่นคือมีเพียงสองพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ในแบรนด์: ปริมาณกำมะถันและอุณหภูมิที่จำกัดของความสามารถในการกรอง

วันนี้คุณสามารถค้นหาการกำหนดทั้งใหม่และล้าสมัยเช่นน้ำมันดีเซลฤดูหนาว EURO 5 เกรด F ซึ่งย่อมาจากน้ำมันดีเซลฤดูหนาวที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 50 มก. / กก. และอุณหภูมิการกรองสูงสุดถึงลบ 20 ° C นั่นคือที่ใช้ในฤดูหนาวของรัสเซียที่มีความต้องการสูงสำหรับเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

จนถึงขณะนี้มีเครื่องหมาย L-0.2-62 นั่นคือเชื้อเพลิงฤดูร้อนที่มีระดับสูงสุดพร้อมตัวบ่งชี้ปริมาณกำมะถัน (200 มก. / กก.) และจุดวาบไฟ 62 ° C จุดวาบไฟไม่ใช่ตัวบ่งชี้หลัก แต่ด้วยคุณสมบัติอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอุณหภูมิสูงกว่าจึงถือว่าดีที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

วิธีเก็บน้ำมันดีเซล

สำหรับผู้บริโภคทั่วไปที่มีรถยนต์ส่วนตัวที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาการเก็บน้ำมันดีเซลไม่ใช่ปัญหา

แต่ในกรณีที่ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากและเก็บไว้เป็นเวลานาน ปัญหาในการจัดเก็บน้ำมันเป็นเรื่องที่เร่งด่วนมาก

การจัดเก็บน้ำมันดีเซลสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ 20 ° C ตลอดทั้งปีและที่อุณหภูมิสูงกว่า 30 ° C เป็นเวลาหกเดือนถึงหนึ่งปีในภาชนะที่ปิดสนิทซึ่งป้องกันไม่ให้ถูกแสงแดดโดยตรง

ในระหว่างการเก็บรักษา เชื้อเพลิงไม่ควรสัมผัสกับทองแดง ทองเหลือง หรือสังกะสี เพื่อไม่ให้เชื้อเพลิงอุดตันกับผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาเคมีกับโลหะเหล่านี้ นอกจากนี้จะต้องได้รับการปกป้องจากความชื้นและฝุ่นละอองและต้องปราศจากสารเติมแต่งที่อาจเสื่อมสภาพระหว่างการเก็บรักษา ตัวอย่างเช่น สารหล่อลื่นถูกเติมลงในน้ำมันดีเซลที่มีระดับสิ่งแวดล้อมสูง ซึ่งย่อยสลายได้เร็วมาก

ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงนี้สูง ขอบเขตของการใช้กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง น้ำมันดีเซลยี่ห้อใหม่และแหล่งการผลิตใหม่ปรากฏขึ้น มีการพัฒนาใหม่ ๆ แล้วและเชื้อเพลิงดีเซลที่ผลิตขึ้นไม่เพียง แต่จากน้ำมันเท่านั้น บางทีอนาคตอาจเป็นเชื้อเพลิงดีเซลที่ทำจากน้ำมันพืช

กำมะถันในน้ำมันดีเซลถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งอย่างถูกต้องและครอบครองผู้ผลิตมากกว่าองค์ประกอบอื่นๆ ส่วนประกอบนี้มีผลการหล่อลื่นที่เป็นประโยชน์ต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด แต่ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ประเทศส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ Euro-5 โดยเฉพาะแล้ว เนื่องจากแบรนด์นี้เปรียบเทียบได้ดีกับระบบแอนะล็อกในด้านประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม และไม่เป็นอันตรายต่อระบบเชื้อเพลิง

การหล่อลื่น

• ยูโร -5 - 10 มก. / กก.;
• ยูโร-4 - 50 มก. / กก.;
• GOST 305-82 (เชื้อเพลิงเรือ) - 5,000 มก. / กก.
• ยูโร-3 - 150 มก. / กก.;
• EN-590 - 10-50 มก. / กก.

คุณสามารถดำเนินการต่อไปได้เป็นเวลานาน และในบางครั้ง มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าไม่เกี่ยวข้อง และมีการจัดทำมาตรฐานใหม่ขึ้นเพื่อทดแทน

อย่าลืมเกี่ยวกับวัตถุประสงค์หลักของกำมะถันเนื่องจากยังไม่ได้ถูกกำจัดออกจากองค์ประกอบอย่างสมบูรณ์ - การหล่อลื่นระบบเชื้อเพลิงและการทำงานของระบบ แม้แต่สารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุดที่ผู้ผลิตใช้ก็ไม่สามารถแทนที่องค์ประกอบนี้ได้อย่างสมบูรณ์

กรดกำมะถัน

นักเคมีสามเณรหลายคนกังวลเกี่ยวกับกำมะถันในน้ำมันดีเซลอย่างแม่นยำเนื่องจากการก่อตัวของกรดซัลฟิวริกในระหว่างการออกซิเดชันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีปฏิกิริยาโดยตรงกับอากาศ ปฏิกิริยาดังกล่าวเกิดขึ้น แต่องค์ประกอบเดียวที่ต้องทนคือวงแหวนบีบอัดส่วนบนเนื่องจากฟิล์มน้ำมันถูกชะล้างออกจากซับ นอกจากนี้ สารนี้เผาผลาญและมากถึง ท่อไอเสียไม่ถึง

องค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อม

ก่อนซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องชี้แจงเสมอว่าในน้ำมันดีเซลมีกำมะถันมากแค่ไหน ขั้นตอนนี้ทำให้แน่ใจได้ว่ามีการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่บังคับใช้อย่างสมบูรณ์ และหลีกเลี่ยงแม้แต่ค่าปรับเพียงเล็กน้อยเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม ในกรณีส่วนใหญ่ การใช้มาตรฐาน Euro-4 และ 5 เพียงอย่างเดียวก็สมเหตุสมผลเพราะ พวกเขาเพียงอย่างเดียวรับประกันผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ยอดเยี่ยม

หากงานดำเนินการด้วยอุปกรณ์การเกษตรที่ล้าสมัยคุณสามารถละเลยปริมาณกำมะถันเพื่อลดต้นทุนของกระบวนการทำงานอย่างมาก น้ำมันดีเซลมักจะซื้อสำหรับงานดังกล่าว

ในการเลือกน้ำมันดีเซลให้ถูกต้อง โปรดโทรสั่งจากบริษัทของเรา ผู้จัดการที่มีประสบการณ์จะช่วยคุณพิจารณาความแตกต่างทั้งหมด และเลือกสิ่งที่ถูกต้องตามความต้องการของคุณ

ความสำคัญของน้ำมันเบนซินและดีเซลสำหรับการขนส่งและอุตสาหกรรมนั้นชัดเจนสำหรับทุกคน นักวิทยาศาสตร์จาก All-Russian Scientific Research Institute for Oil Refining (VNII NP) พูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันกับการผลิตผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สำคัญที่สุดในรัสเซีย

ด้วยการใช้กฎระเบียบทางเทคนิค "ในข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์และน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบิน ดีเซลและเชื้อเพลิงทางทะเล เชื้อเพลิงเครื่องบินและน้ำมันทำความร้อน" VNII NP ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมกับเอกสารข้อบังคับทั้งหมดสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทเนื่องจากข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดได้รับ GOST 305 "เชื้อเพลิงดีเซล" ซึ่งผลิตน้ำมันดีเซลจำนวนมาก (มากกว่า 70%) การแก้ไขครั้งที่ 6 ไม่รวมอยู่ใน GOST 305 ปริมาณกำมะถัน 0.5% - ตอนนี้เชื้อเพลิงดังกล่าวถูกระบุว่าเป็นเชื้อเพลิงเตาเผาในประเทศหรือทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ (ตารางที่ 1)

น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 0.2% (ปริมาณการผลิตอยู่ที่ 65% ของการผลิตน้ำมันดีเซลทั้งหมด) วันนี้ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ ควรใช้ในยานพาหนะทางการเกษตรและทางวิบากเท่านั้น GOST 305 ได้รับการเสริมด้วยเชื้อเพลิงชนิดใหม่ที่มีปริมาณกำมะถัน 0.05% ในขณะที่การหล่อลื่นได้มาตรฐาน - ไม่เกิน 460 ไมครอน เชื้อเพลิงดังกล่าวผลิตขึ้นโดยใช้สารต่อต้านการสึกหรอ

เชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถัน 0.2% สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรได้รับอนุญาตให้จำหน่ายจนถึงวันที่ 3 กันยายน 2554 และมีปริมาณกำมะถัน 0.05% - จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2554 ในอนาคตควรใช้เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวใน สอดคล้องกับ GOST R 52368-2005 เชื้อเพลิงดีเซลยูโร มาตรฐานนี้สอดคล้องกับมาตรฐานสหภาพยุโรป BS EN 590: 2004 ฤดูใบไม้ร่วงนี้มีผลบังคับใช้ในยุโรป รุ่นใหม่ BS EN 590: 2552 ความแตกต่างที่สำคัญจากมาตรฐานก่อนหน้านี้คือการยกเว้นน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 50 มก. / กก. ดังนั้นในมาตรฐานสหภาพยุโรปจึงมีเพียงบรรทัดฐานเดียวสำหรับปริมาณกำมะถัน - ไม่เกิน 10 มก. / กก.

ในรัสเซีย GOST R 52368-2005 อัตรากำมะถันสูงถึง 350 มก. / กก. จะมีอยู่จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2554 และ 50 มก. / กก. - จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2557 เชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 10 มก. / กก.จะถูกปล่อยหมุนเวียนไม่จำกัด ดังนั้นตั้งแต่ปี 2555 อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันจะต้องผลิตน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 10 และ 50 มก./กก. (ตารางที่ 2)

วันนี้โรงกลั่น 20 แห่งได้รับใบอนุญาตให้ผลิตเชื้อเพลิงดีเซลยูโรประเภทต่างๆ ในปี 2550-2551 น้ำมันดีเซล EURO-5 ผลิตโดย OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, CJSC Ryazansky NPK, OJSC Novokuibyshevsky NPZ, OJSCorg Yaroslavnefte

ในเวลาเดียวกันตามการคาดการณ์สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ของสมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์รัสเซีย (ณ ม.ค. 2552) สวนสาธารณะ ยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานมากว่า 10 ... 15 ปี และวิ่งโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 0.2% ซึ่งก็คือ 60% ของรถบรรทุก ประมาณ 70% ของรถโดยสาร และอีกกว่า 50% ของรถยนต์

จากข้อมูลของ ZAO NAMI-CHEM ความต้องการน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำอยู่ที่ 1.75 ล้านตันในปี 2551 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นสามเท่าเป็น 5.5 ล้านตันในปี 2552 (ตารางที่ 3) การผลิตเชื้อเพลิงดังกล่าวแล้วในปี 2551 ครอบคลุมความต้องการ

ในตลาดภายในประเทศ ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 10 มก. / กก. แต่โรงกลั่นของรัสเซียผลิตเชื้อเพลิงดังกล่าว: 5.6 ล้านตันในปี 2551 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการส่งออก

ภายในปี 2558 รถบรรทุกมากกว่า 60% จะใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 50 มก. / กก. และประมาณ 15% สำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 10 มก. / กก. แต่ถึงกระนั้นในปี 2558 ความต้องการน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูงถึง 0.2% จะยังคงอยู่: สำหรับรถบรรทุก - 14% ของกองทัพเรือสำหรับรถโดยสาร - ประมาณ 40% และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- 10% ของสวนสาธารณะ

ในกองทัพ การต่ออายุยุทโธปกรณ์กำลังดำเนินไปในอัตราที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง - 80% ของกองเรือประกอบด้วยยานพาหนะที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 12 ปี อุปกรณ์อยู่ในการจัดเก็บและจะถูกเก็บไว้อีกยี่สิบปี ในเวลาเดียวกัน สารเติมแต่งไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในยุทโธปกรณ์ทางทหาร แผนภูมิทางเคมีสำหรับผลิตภัณฑ์ เอกสารการออกแบบและการปฏิบัติงาน ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำและบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่ง สิ่งนี้จะต้องอาศัยการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อน การทดสอบบัลลังก์สำหรับยานพาหนะทางทหารและรถหุ้มเกราะ มาตรการขององค์กรและทางเทคนิค ปรับเวลาการจัดเก็บเชื้อเพลิงดังกล่าวในคลังสินค้าและใน ถังน้ำมันในทุกพื้นที่ภูมิอากาศ

ทั่วโลก การผลิตเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันต่ำได้รับการสนับสนุนโดยกฎหมายผ่านการเก็บภาษีส่วนต่าง จนถึงขณะนี้ ตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศยังไม่ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตปรับปรุงคุณภาพ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอัตราภาษีสรรพสามิต - เหมือนกัน: 1080 รูเบิล / ตันสำหรับน้ำมันดีเซลทุกประเภท เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้กฎหมายในการแก้ไขรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียตามที่มีการแนะนำการเก็บภาษีส่วนต่างตั้งแต่ปี 2554:
• สำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 350 ppm เช่น ต่ำกว่าระดับ 3 - 1,430 รูเบิล / ตัน
• สำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 350 ppm - 1210 rubles / t;
• สำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 50 และ 10 ppm (คลาส 4 และ 5) - 990 รูเบิล / ตัน

ดังนั้นข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นอย่างมากไม่เพียง แต่เพื่อการส่งออกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดในประเทศด้วย

ปัจจุบันสถานการณ์ที่ยากลำบากสำหรับผู้บริโภคได้ก่อตัวขึ้นในตลาดน้ำมันดีเซล ในสภาวะที่ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแต่ละรายสามารถพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคหรือมาตรฐานองค์กร (STO) ของตนเองและผลิตเชื้อเพลิงได้ตามต้องการ น้ำมันดีเซลเกือบทุกคุณภาพสามารถพบได้ที่สถานีเติมน้ำมัน ข้อกำหนดทางเทคนิคที่พัฒนาแล้วไม่สอดคล้องกับผู้ใช้เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่ผ่านการทดสอบเต็มรูปแบบและมักไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ความต้องการทางด้านเทคนิครถ. ดังนั้นเมื่อซื้อเชื้อเพลิงจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับเอกสารกำกับดูแลตามที่ผลิตน้ำมันดีเซลและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ที่ระบุในหนังสือเดินทาง ตัวอย่างเช่น หากหนังสือเดินทางระบุว่า "ยูโร-3" เชื้อเพลิงจะต้องผลิตตาม GOST R 52368-2005 ที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 350 มก. / กก. หากระบุ "ยูโร-2" ให้เป็นไปตาม GOST 305 ที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 มก. / กก.

เรื่องตลกทั้งหมดและเมื่อเนื้อหาของเราเกือบจะพร้อมสำหรับการตีพิมพ์ข่าวดังกล่าวก็เล็ดลอดเข้ามาในวารสาร American Microbiology: พบเห็ดที่ผลิต ... น้ำมันดีเซล! ต้นปาฏิหาริย์ซึ่งมีไม้ที่มีราชั้นสูงอาศัยอยู่ เติบโตที่ไหนสักแห่งในปาตาโกเนียตอนเหนือ ฉันสงสัยว่าเห็ดเหล่านี้คุ้นเคยกับ Euro IV หรือไม่?

แน่นอนว่าข้อความดังกล่าวอยู่ในระดับเป็ดนักข่าว น้ำมันดีเซลจริงประกอบด้วยสารประกอบไฮโดรคาร์บอนประมาณ 900 ชนิด และไม่มีเห็ดชนิดใดที่สามารถทำได้เช่นนั้น ดังนั้นเราจะไม่ไล่ตามเชื้อเพลิง "เห็ด" เราจะ จำกัด ตัวเองให้วิเคราะห์สิ่งที่ขายในปั๊มน้ำมันของรัสเซีย

เรื่องสยองขวัญทั่วไป: น้ำมันดีเซลของเราเป็นขยะ คุณเติมน้ำมันไม่ได้ เรามาดูกันว่าความกลัวเหล่านี้มีเหตุผลอย่างไร มองไปข้างหน้าให้ไกล สมมติว่าสิ่งสำคัญ: แม้ว่าผลลัพธ์ที่ได้รับจะเผยให้เห็นปัญหามากมาย แต่พวกเขาพูดอย่างชัดเจน: มารไม่ได้น่ากลัวมากเท่าที่เขาถูกพรรณนา อย่างน้อยไม่มีตัวอย่างเชื้อเพลิงที่เราทดสอบจะทำให้เครื่องยนต์เสียชีวิตกะทันหัน แต่สิ่งแรกก่อน

เพื่อดำเนินงานนี้ เราได้ดึงดูดห้องปฏิบัติการ (!) หกแห่งในสองเมืองหลวง เราจะนิ่งเงียบเกี่ยวกับต้นทุนของงานอย่างสุภาพ แต่ด้วยเหตุนี้เอง เราจึงตัดสินใจจำกัดตัวเองให้เหลือตัวอย่างน้ำมันดีเซลเพียงหกตัวอย่างจากสถานีบริการน้ำมันต่างๆ - จากเมืองหลวงไปจนถึงสถานีที่สูญหายในต่างจังหวัด

เราเริ่มต้นด้วยการเดินทางไปที่ปั๊มน้ำมันเช่นเคย เราได้อธิบายวิธีการคัดเลือกตั้งแต่ ZR, 2008, No. 1 อย่างไรก็ตาม ...

เทคนิคการคัดเลือกและคนดี

มีความเห็นว่าผู้ซื้อทุกรายสามารถค้นหาได้ด้วยตนเองว่าน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงมีจำหน่ายที่ปั๊มน้ำมันหรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ขอสำเนาหนังสือเดินทางที่มีคุณภาพ และเราลองแล้ว

เฮ้ที่รักฉันไม่ทันอะไร ... ฉันอนุญาตให้คุณยิง? รถเข้าข้างตัวเอง - ตามผมมา เข้าใจไหม?

ผู้ชายใจดีที่มีปั๊มน้ำมันสกปรกรู้สึกไม่มีความสุขอย่างยิ่ง เขาใช้นิ้วชี้ไปที่กระดาษโบราณที่แขวนอยู่บน "กระท่อม" ของเขา: อ่านและจำไว้ว่าหากคุณอยากรู้อยากเห็น แต่เราไม่ถือสำเนา แต่เมื่อเราใช้กล้องแทนเครื่องถ่ายเอกสาร เขาออกจากที่พักพิงและเรียกร้องความพึงพอใจอย่างเด็ดเดี่ยว

นี่คืองานของเรา เราจะไม่แสร้งทำเป็นสนใจ เราจะสังเกตสิ่งสำคัญ: รถไม่ทน คนใจดีได้รับการศึกษาใหม่ และใบรับรองอยู่ในรูปถ่าย

ดังนั้น จึงเก็บตัวอย่างมา 6 ตัวอย่าง อย่างละ 40 ลิตร เกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่เราตรวจสอบและสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันดีเซลในประเทศอ่านด้านล่าง ขอให้เราเตือนด้วยว่าประเทศรัสเซียอยู่ไกลจากทางใต้ และการสุ่มตัวอย่างเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคม สำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ไม่เต็มใจที่จะไตร่ตรองถึงเนื้อหาในตาราง เราขอแนะนำให้คุณดูภาพจากสถานีบริการน้ำมัน ยิ่งห่างจากจุดเริ่มต้นมากเท่าไร เชื้อเพลิงนี้ก็ยิ่งเหมาะสำหรับคุณน้อยลงเท่านั้น

ซีเทนและกำมะถัน ฤดูหนาวและฤดูร้อน

ถ้าคุณไม่เขียน “Euro IV” บนเครื่องจ่ายวันนี้ แสดงว่าคุณไม่เคารพตัวเอง ปล่อยให้เป็นลายฉลุที่เงอะงะและบนพื้นผิวที่เป็นสนิม แต่เสียงเป็นอย่างไร! และไม่สำคัญว่าจะไม่มีน้ำมันดีเซลยี่ห้อดังกล่าวทั้งในเอกสารกำกับดูแลในปัจจุบันและในอนาคต! การกล่าวถึง "ยูโร" สำหรับตอนนี้ไม่ควรถือเป็นสัญญาณของคุณภาพสูง แต่เป็นอุบายทางการตลาด! ซึ่งได้รับการยืนยันโดยเช็คและหนังสือเดินทางที่มีคุณภาพ - ไม่มีที่ไหนเลยที่เป็นคำโลภที่มีตัวเลขโรมันในสายตา

สำหรับข้อมูลที่ได้รับ เราไม่ได้คาดหวังถึงความไม่สอดคล้องกันดังกล่าว ดูด้วยตัวคุณเอง - สรุปทุกอย่างในตาราง การแพร่กระจายในมูลค่าของภาคกลางมีมากถึงหกหน่วย ต่ำสุด - 49 หน่วย - สำหรับตัวอย่างจากสถานีเติมน้ำมันในยุคของรถจักรไอน้ำ Cherepanov และผู้นำในการเสนอชื่อนี้คือเชื้อเพลิง Kirishiavtoservice ซึ่งบรรจุซีเทน 55 หน่วย ค่าเงินยูโร V ที่มีแนวโน้มจะถูกดึงดูดโดยพารามิเตอร์นี้! แต่ทำไม? อย่างไรก็ตาม เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

จากซีเทนเป็นกำมะถัน หากตาม GOST เดิมได้รับอนุญาตให้ผลิตเชื้อเพลิงสองประเภท - มีปริมาณกำมะถัน 0.2 และ 0.5% ดังนั้น Euro IV จะอนุญาตเพียง 50 ppm (นั่นคือ 50 ส่วนต่อล้าน) และ Euro V มักจะนำมา ถึงขีด จำกัด ของการกำหนด - 10 ppm น้อยกว่า 100 และ 500 เท่าตามลำดับ! และเรามี? ความแตกต่างของปริมาณกำมะถัน 70 เท่า! ผู้นำ - LUKOIL: เพียง 60 หน้าต่อนาที ด้านผู้นำด้านเชื้อเพลิง Kirishiavtoservice: 0.41% และหนังสือเดินทางที่มีคุณภาพพูดว่าอย่างไร? และความจริงที่ว่าน้ำมันดีเซล Kirish ที่ซื้อมานั้นผลิตขึ้นตาม GOST 305–82 โบราณและสอดคล้องกับมันจริงๆ! สำหรับ Euro IV ในแง่ของปริมาณกำมะถัน ตัวอย่างทั้งหมด ยกเว้น Lukoil's อยู่ไกลจากข้อกำหนดเหล่านี้

ดีเซลสมัยใหม่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก

ในเอกสารกำกับดูแลสมัยใหม่สำหรับน้ำมันดีเซลนั้น การหล่อลื่นได้มาตรฐานอย่างเข้มงวด สารประกอบกำมะถันและกำมะถันทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นชนิดหนึ่ง แต่พวกมันถูกเอาออกโดยแทนที่ด้วยสารหล่อลื่นพิเศษซึ่งมีราคาแพงมาก ในแง่นี้ LUKOIL กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง! แม้ว่าตัวอย่างของเขาจะมีกำมะถันน้อยมาก แต่จุดสัมผัสก็เล็กที่สุดเช่นกัน - 268 ไมครอน ยอดเยี่ยม! น้ำมันดีเซลจาก BP ก็ดีในพารามิเตอร์นี้เช่นกัน แต่ตัวอย่างแบบชนบทที่ซื้อที่สถานีเติมตู้คอนเทนเนอร์ตลก ๆ พร้อมคำจารึก "Euro IV" กับพื้นหลังของรถแทรกเตอร์ที่ตายแล้วล้มเหลวในพารามิเตอร์นี้ด้วยเสียงปัง!

เราเติมน้ำมันอะไรลงไป? สำหรับฤดูร้อนหรือฤดูหนาวใช้? บางทีสำหรับฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ร่วงตามที่อนุญาตใน GOST R 52368-2005? ตัวอย่างสองตัวอย่างจากเมืองหลวงแห่งหนึ่งเป็นแบบเปลี่ยนผ่าน จากอีกตัวอย่างหนึ่งคือฤดูร้อน และตัวอย่างในชนบทผสมผสานกัน: อันหนึ่งคือฤดูหนาว อีกอันคือฤดูร้อน เพียง 900 กม. จากภูมิภาค Tula ถึงภูมิภาค Leningrad และสิ่งที่ผันผวนตามฤดูกาล: ทางตอนเหนือยังคงเป็นฤดูร้อนและทางใต้ในมอสโกเป็นฤดูใบไม้ร่วงแล้ว บนทางหลวงโดยทั่วไป ภูมิอากาศแบบเขตร้อนสลับกับฤดูหนาวที่รุนแรง

สารก่อมะเร็งและอะโรเมติกส์

องค์ประกอบกลุ่มของน้ำมันดีเซลและอันตรายจากสารก่อมะเร็งเกี่ยวข้องอย่างไร โปรโตคอลจากศูนย์มะเร็งรัสเซียระบุไว้อย่างชัดเจน: ยิ่งมีสารโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (PAHs) มากเท่าใด benz (a) pyrene ก็ยิ่งควรมีมากขึ้นเท่านั้น ผลลัพธ์ของเราให้อะไร?

ในตัวอย่างที่มีปริมาณโพลีไซคลิกอะโรเมติกส์น้อยที่สุด benzo (a) pyrene มีค่าน้อยที่สุด แต่แล้วก็มีปาฏิหาริย์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างสี่ตัวอย่างมีเนื้อหา PAH เดียวกันโดยประมาณ - ประมาณ 6% และเนื้อหาของสารก่อมะเร็ง benzo (a) -pyrene ที่ชั่วร้ายในนั้นแตกต่างกัน 2.5 เท่า และสิ่งที่น่าตลกก็คือ หนึ่งในตัวอย่างจากสี่ชิ้นนี้ โดยที่ PAHs มีค่าอย่างน้อยเล็กน้อย แต่น้อยกว่านั้น benzo (a) pyrene กลับกลายเป็นว่ามีค่ามากที่สุด! แต่ในตัวอย่างที่มีปริมาณ PAH สูงสุด พบสารก่อมะเร็งดังกล่าวในปริมาณที่ค่อนข้างปานกลาง ความจริงก็คือสารประกอบอะโรมาติกแบ่งออกเป็นแบบเบาและแบบหนัก - แบบหลังและรวมถึงสารก่อมะเร็งในองค์ประกอบ เกี่ยวกับการปรากฏตัวของพวกเขาที่ benzo (a) pyrene เป็นพยานซึ่งได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นตัวบ่งชี้

ตอนนี้เพื่อความสนุกที่สุด! จากการวิเคราะห์นี้ น้ำมันดีเซลที่มีมนุษยธรรมที่สุดคือเชื้อเพลิงที่ซื้อ ... ในหมู่บ้านบนทางหลวง Benz (a) pyrene ในนั้นน้อยกว่าเชื้อเพลิง Lukoil เกือบสี่เท่า! ปาฏิหาริย์ดังกล่าวมาจากไหนสำหรับเชื้อเพลิงฤดูหนาวซึ่งแทบจะไม่คลานแม้แต่ตาม GOST 305–82 ในแง่ของพารามิเตอร์จุดวาบไฟและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่อ่อนแอมาก

คนงานน้ำมันหัวเราะ: พวกเขากล่าวว่า โดยปกติแล้วจะเห็นภาพที่คล้ายกันเมื่อเชื้อเพลิงฤดูหนาวทำจากเชื้อเพลิงฤดูร้อนโดยการเทน้ำมันก๊าดลงในน้ำมันดีเซล

ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันดีเซลเก่าด้วยน้ำมันดีเซลสมัยใหม่และเชื้อเพลิงใหม่ - ด้วยอันเก่า!

สิ่งที่เสียงดังที่สุด

เป็นเวลาทั้งสัปดาห์ที่อาคารห้องปฏิบัติการสั่นสะเทือนด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ซึ่งตอนนี้ไม่พอใจและสงบลงแล้ว และเพื่อนบ้านในอาคารก็บ่นว่า: "เมื่อไรทั้งหมดนี้จะสิ้นสุด"

ที่เสร็จเรียบร้อย! และพวกเขาได้ยืนยันข้อสรุปก่อนหน้านี้อีกครั้ง: ไม่จำเป็นต้องเสนอห้องอาบแดดใหม่ให้กับเครื่องยนต์ดีเซลเก่ารวมถึงชุดใหม่ - อันเก่า นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ทั้งนี้เพราะว่าสำหรับกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลทุกชนิดไม่ว่าจะเก่าหรือใหม่ไม่มีสารกำมะถัน สารก่อมะเร็ง หรือความหล่อลื่นของเชื้อเพลิงที่สำคัญ แต่องค์ประกอบ ค่าซีเทน ความหนืด ความหนาแน่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงตึงผิว และการมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ และพารามิเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้กำหนดไว้ในมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโร แต่อย่างใด!

สำหรับการทดสอบ เราใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เนื่องจาก 90% ของน้ำมันดีเซลในประเทศถูกใช้โดยรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร และมากกว่า 70% เป็นเชื้อเพลิงในประเทศ เป็นผู้กำหนดระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเป็นส่วนใหญ่ แต่เนื่องจากเชื้อเพลิงยูโรถูกออกแบบมาสำหรับมากกว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยเราจำลองสถานการณ์นี้: นอกเหนือจากการปรับพื้นฐานที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีค่าซีเทนต่ำแล้ว เรายังทำการทดสอบซ้ำด้วยการปรับใหม่ซึ่งคัดเลือกมาเป็นพิเศษสำหรับ "ยูโร"

ผู้ชื่นชอบตัวเลขถูกอ้างถึงอีกครั้งในตาราง ด้วยการปรับพื้นฐาน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของความประหยัดถูกแสดงโดยหนึ่งในเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนต่ำที่สุด - 49 ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาวะโหลดต่ำ ซึ่งความแตกต่างระหว่างตัวอย่างในบางสถานที่เกิน 15% เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความแตกต่างก็เริ่มลดลงเหลือ 3-4% ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดคือน้ำมันดีเซลที่มีค่าซีเทนสูงที่สุดและน้ำมันที่แปลกคือฤดูหนาวที่ซื้อในหมู่บ้าน มอเตอร์ยืนยัน: ไม่ทนต่อการทดลองกับเชื้อเพลิง! แต่การปรับค่า "ยูโร" รูปภาพเปลี่ยนไป ค่าซีเทนที่เหมาะสมที่สุดจะเปลี่ยนเป็นโซน 52–53 ยูนิตทันที แต่ทั้งหมดเหมือนกัน - ที่ CN สูง จะสังเกตเห็นกระบวนการที่เสื่อมสภาพ ดังนั้น ฟิสิกส์ไม่สามารถถูกกระดาษใดๆ หลอกได้!

ติดตามควัน

ในไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่มีคาร์บอนมอนอกไซด์ CO เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่แย่มากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ยังมีไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้น้อยกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เป็นพาหะหลักของสารก่อมะเร็ง และถ้าเราคำนวณอันตรายของสารก่อมะเร็งของก๊าซไอเสียโดยคำนึงถึงผลลัพธ์ของ CH จากนั้นรางวัลของผู้ชนะซึ่งเราเกือบจะได้รับรางวัลเชื้อเพลิงแปลก ๆ จากหมู่บ้านที่มีรถแทรกเตอร์ตายแล้วจึงเปลี่ยนไปใช้ตัวอย่างที่ปั๊มน้ำมัน BP อย่างรวดเร็ว . แต่สำหรับ LUKOIL ในการเสนอชื่อนี้ ปัญหามาจากน้ำมันเบนซิน (a) -pyrene ที่มีปริมาณสูงในเชื้อเพลิงตั้งต้น

แต่สิ่งสำคัญในการประเมินความเป็นพิษของก๊าซไอเสียดีเซลคือเนื้อหาของฝุ่นละออง (นั่นคือควัน) และไนโตรเจนออกไซด์ ตามทฤษฎีแล้ว ความเบี่ยงเบนของค่าซีเทนจากค่าที่เหมาะสมส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อควันไอเสีย - ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ จริง น้ำมันออกจากหมู่บ้านอีกแล้ว ไม่เหมือนคนอื่น! สำหรับไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งพยายามสร้างแรงดันด้วยทั้งยูเรียและการหมุนเวียน วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือเปลี่ยนมุมของการฉีดไปข้างหน้ากลับ ดูตาราง: ด้วยวิธีนี้ หลังจากใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิงยูโร เราลดปริมาณ NOx ลงมากกว่าสองเท่า! และเพื่อที่จะไม่ทำลายประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้เพียงเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติในการติดไฟที่ดีขึ้น นั่นคือด้วยค่าซีเทนที่สูงขึ้นเท่านั้น สิ่งที่ทำใน Eurosolar

ไม่จำเป็นต้องตามตะวันตกในการแสวงหาการกำจัดกำมะถันในเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์!

เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อดีเซล?

คุณสามารถซื้อ! แต่การเติมเชื้อเพลิง - พิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น: ช่วงของพารามิเตอร์เชื้อเพลิงนั้นบ้ามาก สาเหตุของความสับสนในความคิดของเราคือการขาดความเป็นมืออาชีพของเจ้าหน้าที่ที่สร้างความสับสนในกระดาษ ตราบใดที่เอกสารด้านกฎระเบียบหลายฉบับมีผลบังคับใช้ในประเทศในคราวเดียว ตามที่สามารถผลิตเชื้อเพลิงทั้งยูโรลบหนึ่งและยูโร V ได้ ก็จะไม่มีคำสั่งใดๆ และกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ที่นำมาใช้ในรูปแบบปัจจุบันจะไม่แก้ไขสถานการณ์ แต่จะยิ่งทำให้รุนแรงขึ้นเท่านั้น

เป็นการยากที่จะให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงว่าควรไปที่ใดสำหรับน้ำมันดีเซล ท้ายที่สุดแล้วคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่สามารถกำหนดได้ด้วยรสชาติหรือสี ยังคงเชื่อมั่นในหนังสือเดินทางซึ่งจะต้องอยู่ที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่ง คุณควรให้ความสนใจกับเชื้อเพลิง GOST ที่ผลิตขึ้นตาม หากคุณกำลังจะเลี้ยง KamAZ ที่พ่ายแพ้ต่อชีวิต ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงประเภทยูโรเลย (เราละเว้นตัวเลขด้วยเหตุผลข้างต้น) แต่มันจะไม่ทำร้ายเขามากนัก เพียงแต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากค่าซีเทนที่ไม่เหมาะสมเท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและจะมีควันมากขึ้นที่โหลดสูง แต่จะมีกำไรในแง่ของทรัพยากรของทั้งเครื่องยนต์เองและอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ในทางกลับกัน รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่ใช้ตาม GOST 305–82 แบบเก่า ไปหาปั๊มน้ำมันอื่นดีกว่า

และต่อไป. น้ำมันดีเซลคุณภาพระดับไหนที่เราสามารถพูดถึงได้หากมีห้องปฏิบัติการเพียงไม่กี่แห่งในประเทศที่สามารถตรวจสอบคุณภาพนี้ได้? ฉันจะลงทุนเงินในพวกเขา! แต่คำนำหน้าที่ทันสมัย ​​"นาโน" ไม่สามารถแนบมากับห้องปฏิบัติการเหล่านี้ได้ และหากไม่มีการจัดหาเงินทุนก็จะดำเนินต่อไป โอ้ วันนี้ช่างแน่นเหลือเกิน

คำจารึก "EURO IV" บนคอลัมน์มักเป็นอุบายทางการตลาด ไม่มีสิ่งนั้นใน GOST ของเรา!

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด คุณสมบัติของเชื้อเพลิงก็ส่งผลกระทบ วันนี้ผู้ผลิตในรัสเซียยังเสนอน้ำมันดีเซล GOST 305-82 มาตรฐานของรัฐซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1982 นั้นล้าสมัยไปแล้ว เช่นเดียวกับตัวเชื้อเพลิงซึ่งเพิ่งถูกผลิตออกมาโดยใช้มัน

GOST 305-82

สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต มาตรฐานนี้ซึ่งควบคุมการผลิตน้ำมันดีเซลนั้นเป็นแบบอินเตอร์สเตต กำหนดทั้งเงื่อนไขทางเทคนิคของการผลิตและลักษณะของเชื้อเพลิงที่มีไว้สำหรับรถยนต์ หน่วยอุตสาหกรรม และเรือที่มีเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง

เชื้อเพลิงสมัยใหม่ที่ผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลของยุโรปซึ่งได้ขับไล่น้ำมันดีเซลออกจากตลาดสำหรับการผลิตที่ใช้ GOST แบบเก่า เชื้อเพลิงดีเซล EURO นอกจากจะมีคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแล้ว ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันนี้ เชื่อกันว่า (อย่างน้อยในพื้นที่หลังโซเวียต) ว่าเชื้อเพลิงที่สามารถใช้สารเติมแต่งต่างๆ ที่ได้รับอนุญาตมีข้อดีบางประการเนื่องจากมีความเก่งกาจและอุณหภูมิในการทำงานที่กว้าง

พื้นที่สมัคร

น้ำมันดีเซล (GOST 305-82) ถูกใช้จนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับทางทหาร ยุทโธปกรณ์การเกษตร เรือดีเซล และรถบรรทุกแบบเก่า

เชื้อเพลิงนี้ใช้เพื่อให้ความร้อนแก่อาคารแนวราบซึ่งอยู่ห่างจากแหล่งจ่ายความร้อนจากส่วนกลาง การรวมกันของราคาที่ต่ำและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงเพียงพอทำให้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาบ้านได้

ทำไมในอดีต? มาตรฐานของรัฐปี 1982 ถูกแทนที่ด้วย GOST 305-2013 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2558 และระบุไว้อย่างชัดเจนว่าน้ำมันดีเซล GOST 305-2013 ไม่ได้ขายผ่านสถานีบริการน้ำมันสาธารณะและมีไว้สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซความเร็วสูงทั้งในประเทศและใน (คาซัคสถานและเบลารุส)

ข้อดีหลัก

ดังนั้น ข้อดีหลักคือความเก่งกาจและอุณหภูมิในการทำงาน นอกจากนี้ ข้อดีของน้ำมันดีเซลแบบเก่าที่ดียังถือว่ามีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ซึ่งได้รับการพิสูจน์มานานหลายทศวรรษ ความเป็นไปได้ของการจัดเก็บระยะยาวโดยไม่ทำให้คุณสมบัติทางเทคนิคเสื่อมลง เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เชื้อเพลิงดีเซล GOST 305-82 กรองได้ง่ายประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันเล็กน้อยและไม่ทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของน้ำมันดีเซลคือราคาที่ต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเหลวประเภทอื่น

ข้อเสียเปรียบหลัก

ข้อเสียเปรียบหลักของเชื้อเพลิงซึ่งอันที่จริงแล้วการใช้งานมี จำกัด คือระดับที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ น้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) เป็นของคลาส K2 และวันนี้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียแม้ประเภทของเชื้อเพลิงที่มีระดับสิ่งแวดล้อม K3 และ K4 ก็ห้ามหมุนเวียน

แบรนด์น้ำมันดีเซล

GOST เก่าสร้างใหม่สามอัน - สี่อัน นอกจากนี้ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานและลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย

พารามิเตอร์ (GOST) ของน้ำมันดีเซลฤดูร้อน (L): อุณหภูมิในการทำงาน - จากลบ 5 ° C, จุดวาบไฟสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป - 40 ° C สำหรับกังหันก๊าซ, เรือและตู้รถไฟดีเซล - 62 ° C

จุดวาบไฟเดียวกันสำหรับเชื้อเพลิงนอกฤดู (E) ซึ่งมีอุณหภูมิในการทำงานเริ่มต้นที่ลบ 15 ° C

เชื้อเพลิงฤดูหนาว (Z) ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 35 ° C และสูงถึงลบ 25 ° C และหากในเงื่อนไขทางเทคนิคของปี 1982 ช่วงอุณหภูมิการทำงานถูกกำหนดโดยจุดไหลของเชื้อเพลิง เรากำลังพูดถึงอุณหภูมิการกรองในเอกสารใหม่ - ลบ 35 ° C และลบ 25 ° C ตามลำดับ

น้ำมันดีเซล Arctic (A) GOST 305-82 สามารถใช้งานได้ตั้งแต่อุณหภูมิลบ 50 ° C ในเอกสารฉบับใหม่ ขีดจำกัดนี้เพิ่มขึ้น 5 องศา อุณหภูมิที่แนะนำแล้วจะเรียกจาก 45 ° C ขึ้นไป

ประเภทเชื้อเพลิงดีเซล

เชื้อเพลิงดีเซล GOST 52368-2005 (ยูโร) แบ่งตามปริมาณกำมะถันเป็นสามประเภท:

• ฉัน - 350 มก.;
• II - 50 มก.;
• III - 10 มก. ต่อกิโลกรัมเชื้อเพลิง

ใน GOST 305-82 น้ำมันดีเซลซึ่งขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ของกำมะถันแบ่งออกเป็นประเภท:

• I - เชื้อเพลิงของทุกเกรดซึ่งมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.2%
• II - น้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสำหรับเกรด L และ Z - 0.5% และสำหรับเกรด A - 0.4%

GOST 305-2013 ใหม่ซึ่งเข้าใกล้มาตรฐานสากลแบ่งเชื้อเพลิงออกเป็นสองประเภทตามปริมาณมวลของกำมะถันโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ Type I หมายถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 2.0 กรัม และประเภท II - 500 มก. ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิง

แม้แต่ประเภท II ก็ยังมีกำมะถันมากกว่าเชื้อเพลิงประเภท I ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสากล

กำมะถันจำนวนมากเป็นมลพิษที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แต่ยังมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีของเชื้อเพลิงด้วย

สัญลักษณ์

ใน GOST 305-82 เชื้อเพลิงถูกทำเครื่องหมายด้วยอักษรตัวใหญ่ L, Z หรือ A (ฤดูร้อน ฤดูหนาว หรืออาร์กติก ตามลำดับ) เศษส่วนมวลของกำมะถัน จุดวาบไฟของฤดูร้อน และจุดไหลของเชื้อเพลิงฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น З-0.5 ลบ 45 เกรดสูงสุด อันดับแรกหรือไม่มีซึ่งระบุลักษณะของคุณภาพของเชื้อเพลิง ระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับแบทช์

น้ำมันดีเซล (GOST R 52368-2005) มีตัวอักษร DT ระบุเกรดหรือระดับขึ้นอยู่กับความสามารถในการกรองและอุณหภูมิของเมฆตลอดจนประเภทของเชื้อเพลิง I, II หรือ III

สหภาพศุลกากรมีเอกสารกำกับข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งสัญลักษณ์ ประกอบด้วยตัวอักษรระบุ DT แบรนด์ (L, Z, E หรือ A) และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ K2 ถึง K5 ซึ่งแสดงปริมาณกำมะถัน

เนื่องจากมีเอกสารจำนวนมาก แนวคิดของเกรดจึงแตกต่างกัน และคุณลักษณะระบุไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมในหนังสือเดินทางคุณภาพ วันนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะประกาศประเภท "การขายท่อน้ำมันดีเซลเกรด 1 GOST 30582005" กล่าวคือ พารามิเตอร์และคุณภาพของเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ยกเว้นปริมาณกำมะถัน

ลักษณะสำคัญของน้ำมันดีเซล

ที่สำคัญที่สุด ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ระบุลักษณะของน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) ได้แก่ หมายเลขซีเทนองค์ประกอบเศษส่วนความหนาแน่นและความหนืดลักษณะอุณหภูมิเศษส่วนมวลของสิ่งสกปรกต่างๆ

ค่าซีเทนเป็นตัวกำหนดความไวไฟของเชื้อเพลิง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงขึ้น เวลาผ่านไปน้อยลงจากการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบที่ทำงานจนถึงจุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ และทำให้เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สั้นลง

องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนกำหนดความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงรวมถึงความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เมื่อกลั่นน้ำมันดีเซล จะมีการบันทึกช่วงเวลาของการเดือดโดยสมบูรณ์ของเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง (50% หรือ 95%) ยิ่งองค์ประกอบแรงเสียดทานหนักเท่าใด ช่วงอุณหภูมิที่แคบลงและจุดเดือดที่ต่ำกว่าก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงจะจุดประกายขึ้นเองตามธรรมชาติในห้องเผาไหม้ในภายหลัง

ความหนาแน่นและความหนืดส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การฉีด การกรอง และประสิทธิภาพ

สิ่งเจือปนส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ ความต้านทานการกัดกร่อนของระบบเชื้อเพลิง และลักษณะของคราบเขม่าที่เผาไหม้อยู่ภายใน

อุณหภูมิจำกัดความสามารถในการกรองคืออุณหภูมิต่ำซึ่งเชื้อเพลิงที่ข้นขึ้นจะไม่ผ่านตัวกรองที่มีขนาดตาข่ายที่แน่นอนอีกต่อไป ตัวบ่งชี้อุณหภูมิอีกประการหนึ่งคือจุดเมฆที่พาราฟินเริ่มตกผลึก กล่าวคือ น้ำมันดีเซลมีเมฆมาก

ลักษณะของ GOST 305-2013 สร้างเหมือนกันสำหรับทุกยี่ห้อ: หมายเลขซีเทน, เศษส่วนของกำมะถัน, ความเป็นกรด, หมายเลขไอโอดีน, ปริมาณเถ้า, ปริมาณคาร์บอน, มลพิษ, ปริมาณน้ำ ความแตกต่างนั้นสัมพันธ์กับอุณหภูมิและความหนาแน่นของเชื้อเพลิง ใน GOST 305-82 ความจุถ่านโค้กก็ต่างกัน

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันดีเซล

ดังนั้นค่าซีเทนสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทคือ 45 ปริมาณกำมะถันคือ 2.0 กรัมหรือ 500 มก. ต่อกิโลกรัม สิ่งเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้เชื้อเพลิงที่สำคัญที่สุด

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลตาม GOST แตกต่างกันไปจาก 863.4 กก. / ลบ.ม. m สำหรับเกรดเชื้อเพลิง L และ E สูงถึง 833.5 กก. / ลบ.ม. m สำหรับเกรด A ความหนืดจลนศาสตร์ - จาก 3.0-6.0 ตร.ม. mm / s สูงถึง 1.5-4.0 ตร.ม. มม. / วินาที ตามลำดับ

มีช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 280 ° C ถึง 360 ° C สำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท ยกเว้นในแถบอาร์กติก ซึ่งอุณหภูมิการเดือดอยู่ในช่วงตั้งแต่ 255 ° C ถึง 360 ° C

ลักษณะ (GOST ใหม่) ของน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนนั้นไม่แตกต่างจากลักษณะของเชื้อเพลิงนอกฤดู ยกเว้นอุณหภูมิความสามารถในการกรองที่จำกัด

จุดวาบไฟของเชื้อเพลิงฤดูหนาวเอนกประสงค์คือ 30 ° C สำหรับกังหันก๊าซ หัวรถจักรทางทะเลและดีเซล - 40 ° C อาร์กติก - 30 ° C และ 35 ° C ตามลำดับ

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) และ EURO

ย้อนกลับไปในปี 1993 มาตรฐานคุณภาพยุโรปกำหนดหมายเลขซีเทนอย่างน้อย 49 เจ็ดปีต่อมา มาตรฐานที่กำหนด ข้อมูลจำเพาะเชื้อเพลิง EURO 3 ตั้งค่าตัวบ่งชี้ที่เข้มงวดมากขึ้น ค่าซีเทนควรมากกว่า 51 ส่วนมวลของกำมะถันควรน้อยกว่า 0.035% และความหนาแน่นควรน้อยกว่า 845 กก. / ลบ.ม. ม. มาตรฐานถูกทำให้รัดกุมในปี 2548 และปัจจุบันมาตรฐานสากลที่จัดตั้งขึ้นในปี 2552 มีผลบังคับใช้

วันนี้สหพันธรัฐรัสเซียผลิตน้ำมันดีเซล GOST R 52368-2005 ด้วยค่าซีเทนสูงกว่า 51 ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 10 มก. / กก. จุดวาบไฟ 55 ° C ความหนาแน่นตั้งแต่ 820 ถึง 845 กก. / ลูกบาศก์เมตร ม. และอุณหภูมิความสามารถในการกรองจากบวก 5 ถึงลบ 20 ° C

แม้แต่การเปรียบเทียบตัวบ่งชี้สองตัวแรกก็สามารถสรุปได้ว่าเชื้อเพลิงดีเซล GOST 305-2013 ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เนื่องจากน้ำมันดีเซลเป็นของเหลวที่ติดไฟได้ มาตรการด้านความปลอดภัยจึงคำนึงถึงการป้องกันอัคคีภัยเป็นอย่างแรก มีไอระเหยเพียง 3% ในปริมาตรอากาศทั้งหมดในห้องเท่านั้นที่เพียงพอที่จะกระตุ้นการระเบิด ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดสูงในการปิดผนึกอุปกรณ์และอุปกรณ์ การป้องกันคือการเดินสายไฟฟ้าและแสงสว่าง เครื่องมือนี้ใช้เฉพาะกับอุปกรณ์ที่ไม่เกิดประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิเกี่ยวกับความสามารถในการเผาไหม้มีความสำคัญต่อการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยและสภาวะการจัดเก็บสำหรับน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013)

การปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยและอุณหภูมิในสถานที่เก็บน้ำมันดีเซลหลายพันตันในระยะยาวเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เช่น ที่โรงไฟฟ้า

ลักษณะของน้ำมันดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าดีเซลยังคงใช้เชื้อเพลิงตาม GOST 305-82 มีการติดตั้งอุปกรณ์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ตัวอย่างเช่น F.G. Wilson แนะนำให้ใช้น้ำมันเกรดสูงสุดและชั้นหนึ่งของทุกเกรดที่มีค่าซีเทน 45 ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.2% น้ำและสารเติมแต่ง - 0.05% ความหนาแน่น 0.835 - 0.855 กก. / ลบ.ม. dm. เชื้อเพลิงประเภทที่ 1 ของ GOST 305-82 (2013) สอดคล้องกับคุณสมบัติเหล่านี้

สัญญาการจัดหาน้ำมันดีเซลให้กับโรงไฟฟ้าต้องระบุคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี: หมายเลขซีเทน, ความหนาแน่น, ความหนืด, จุดวาบไฟ, ปริมาณกำมะถัน, ปริมาณเถ้า ไม่อนุญาตให้มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำเลย

เพื่อตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงที่จ่ายไปและการปฏิบัติตามคุณลักษณะของเชื้อเพลิงด้วยขีด จำกัด ที่กำหนดโดยมาตรฐานของรัฐ เนื้อหาของสิ่งสกปรกที่ไม่พึงประสงค์และจุดวาบไฟจะถูกกำหนด หากสังเกตพบอุปกรณ์ทำงานผิดปกติและชิ้นส่วนสึกหรออย่างหนัก ตัวบ่งชี้อื่นๆ จะถูกกำหนดด้วย

GOST 305-82 ล้าสมัยและแทนที่ แต่ยัง เอกสารใหม่เปิดตัวเมื่อต้นปี 2558 ความต้องการเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ บางทีสักวันหนึ่งเชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกห้ามใช้โดยทั่วไป แต่วันนี้ยังคงใช้ทั้งในโรงไฟฟ้าและในหัวรถจักรดีเซลอุปกรณ์ทางทหารหนักและ รถบรรทุกซึ่งเป็นอุทยานที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต