การตากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล การตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี: อาการและสัญญาณ วิธีค้นหาการรั่วไหลของอากาศในเครื่องยนต์

รถยนต์เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งทุกอย่างต้องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่ผิดพลาดหนึ่งส่วนอาจนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรของระบบทั้งหมด เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเอาใจใส่เพื่อนเหล็กของคุณและแก้ไขการทำงานผิดปกติทั้งหมดให้ทันเวลาเพื่อกำจัดพวกมันในทันที

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถหากปราศจากการทำงานปกติ ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวจึงถูกตั้งคำถาม ยานพาหนะ. บทบาทเชิงลบในการทำงานของหน่วยนี้เกิดจากการรั่วของอากาศในท่อร่วมไอดี หากข้อบกพร่องนี้ปรากฏในรถของคุณ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานกลางถนน

สาระสำคัญและอาการ

สาระสำคัญของความผิดปกติ

เมื่อมีการรั่วไหลในท่อร่วมไอดี อากาศจะเริ่มไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากกว่าที่ควร ย่อมส่งผลเสียต่อการทำงานของทั้งระบบ

สำคัญ! ผลที่ตามมาของการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีคือการลดลงของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

เมื่อเปิดใช้งานอาการนี้ มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียร รายการอาการที่เป็นไปได้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการสลาย ดังนั้นจึงไม่ง่ายนักที่จะพบความผิดปกติ

อาการเครื่องยนต์รั่ว

เป็นเวลาหลายปีที่เจ้าของรถและ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์มีการรวบรวมรายการอาการทั้งหมดที่อาจบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศผ่านท่อร่วมไอดี:

1. บน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ด้วยอาการดังกล่าว คุณไม่สามารถตั้งค่ารอบเดินเบาให้ต่ำกว่าเครื่องหมาย 1,000 รอบต่อนาที ความพยายามแต่ละครั้งจะปิดมอเตอร์
2. การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ เครื่องยนต์จะร้อนจัดบ่อยครั้ง นอกจากนี้ยังไม่ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่คุณเลือกอีกด้วย
3. ปัญหาในการสตาร์ทจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตอนเช้า
4. ที่ความเร็วต่ำ กำลังของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก ที่เครื่องหมายน้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาทีรถจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้
5. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
6. เมื่อขับที่ 2000 rpm และ ปัญหามากขึ้นหายไป.

แต่ละอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ดังนั้นหากพบอย่างน้อยหนึ่งรายการจำเป็นต้องดำเนินการ การวินิจฉัยโดยละเอียดและกำหนดข้อผิดพลาด

เราวินิจฉัยและแก้ไขรอยรั่ว

สตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน มันจะต้องทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน หลังจากนั้นให้ฟังการทำงานของอุปกรณ์ อย่างสูง มักจะได้ยินเสียงฟู่ของอากาศ

ความสนใจ! จากแหล่งที่มาของเสียงฟู่ คุณสามารถหารายละเอียดได้

ในบางกรณี การระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนนั้นเป็นไปไม่ได้ในทันที ในกรณีนี้ คุณจะต้องบีบท่อที่เชื่อมต่อกับท่อร่วม ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ จะพบปัญหาเกี่ยวกับท่อสุญญากาศ ซึ่งมีหน้าที่ในการเร่งเบรก แต่อาจมีข้อยกเว้น

บางครั้งสามารถสังเกตไฟกระชากได้ในระหว่างการถอดแคลมป์ในกรณีนี้ ปัญหาอยู่ในรายละเอียดนี้อย่างแม่นยำ โดยปกติสิ่งนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติเช่น:

• ความล้มเหลวของวาล์วดูดซับ,
• ความล้มเหลว บูสเตอร์สูญญากาศ,
• รูในท่อ

หากยังไม่ตรวจพบปัญหาหลังจากการจัดการ คุณต้องใช้เครื่องพ่นสารเคมี ของเหลวไวไฟถูกเทลงไป ควรใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์

ในจังหวะบางๆ ให้ฉีดของเหลวในสถานที่ที่อาจเป็นไปได้ซึ่งอากาศจะรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ คุณต้องดำเนินการ:

• ข้อต่อฝาสูบ,
• ข้อต่อนักสะสม,
• ลอน,
• ตะเข็บรับ,
• ข้อต่อคันเร่ง

ทันทีที่ของเหลวเข้าสู่บริเวณที่เสียหาย ของเหลวจะถูกดึงเข้าและสิ้นสุดในมอเตอร์ ในกรณีนี้ คุณจะสังเกตเห็นการกระโดดของการปฏิวัติ

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด

ในการใช้เทคนิคนี้ในการตรวจจับการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วม คุณต้องหาเครื่องกำเนิดควันไฟ ถัดไป เลือกช่องเปิดใดๆ ในทางเดินไอดีและค่อยๆ เริ่มสูบควันผ่านเข้าไปในระบบ

ความสนใจ! เป็นวัสดุสิ้นเปลืองจะดีกว่าที่จะใช้ น้ำมันเครื่องทำให้เกิดควันเป็นจำนวนมาก

ต่อไป เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ให้ใช้หลอดฮาโลเจน ด้วยสิ่งนี้ คุณจะพบกับควันบางๆ ได้อย่างง่ายดาย สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องใช้อะแดปเตอร์พิเศษ

การแก้ไขปัญหา

มากขึ้นอยู่กับว่าคุณพบการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วม ตัวอย่างเช่น หากรูในท่อมีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้ยาแนวและปกปิดความเสียหายได้ แน่นอนว่าควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย บ่อยครั้งที่การดำเนินการนี้ต้องทำโดยใช้ข้อต่อ โอริง และปะเก็น

ผลลัพธ์

การรั่วไหลของอากาศผ่านท่อร่วมไอดีเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องกำเนิดควัน การกำจัดข้อบกพร่องขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ตรวจพบการสลายโดยตรง

ถ้าที่ กดยากบนคันเร่ง เครื่องยนต์ของรถของคุณเริ่มสำลักหรือหยุดทำงาน ในหลายกรณีนี่เป็นสัญญาณของการรั่วไหลของอากาศที่ชัดเจน มีการจ่ายอากาศที่มากเกินไปไปยังชุดจ่ายไฟ เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีความบางเกินไป และไม่ติดไฟตามที่ผู้ผลิตต้องการ ส่งผลให้เครื่องยนต์สะดุดและรอบเดินเบาไม่เสถียร

สัญญาณหลักของการรั่วไหลของอากาศ

การรั่วไหลของอากาศที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์ของรถประจักษ์โดยอาการต่อไปนี้:

• ปัญหาในการสตาร์ทหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน (เช่น ตอนเช้า)
• ลดกำลัง. สำหรับหน่วยกำลังที่มีเครื่องวัดการไหลของอากาศ ความเร็วรอบเดินเบาจะลดลง และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เซ็นเซอร์ MAP) ความเร็วจะเพิ่มขึ้น
• การทำงานที่ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน - เข็มมาตรวัดความเร็วจะกระตุกอย่างต่อเนื่อง และที่ "ด้านล่าง" เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับ เนื่องจากอากาศเข้าไปมากเกินไป
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - ในการสตาร์ทและขับต่อไป ผู้ขับขี่ต้องรักษาความเร็วสูงไว้โดยไม่เปลี่ยนความเร็วให้สูงขึ้น

การรั่วไหลของอากาศทั่วไป

แน่นอนว่าแต่ละกรณีเป็นรายบุคคล แต่การดูดมักจะเกิดขึ้นในสถานที่ดังกล่าวของเครื่องยนต์:

• ปะเก็นชุดปีกผีเสื้อ;
• การเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับหัวถัง
• บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ
• วาล์วดูดซับ;
• ท่อสาขาเชื่อมต่อชุดปีกผีเสื้อและตัวเรือน กรองอากาศ;
• ท่อสูญญากาศ ข้อต่อและทีออฟ
• หมากฝรั่ง sealing หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง;
• เรกกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน.

ในกรณีของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จะพบรอยรั่วได้ง่ายกว่ามาก มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์ไม่มากนัก และโดยปกติแล้วอากาศพิเศษจะเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านหม้อลมเบรกหรือองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งในตัวคาร์บูเรเตอร์เอง

อากาศรั่วในคาร์บูเรเตอร์:

• ปะเก็น (การดูดง่ายต่อการตรวจจับเมื่อมีเขม่า);
• แกนคันเร่ง;
• สกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสม
• การเชื่อมต่อคันเร่งรั่ว
• ความเสียหายต่อไดอะแฟรมอีโคโนไมเซอร์ ไดอะแฟรมสุญญากาศแดมเปอร์แดมเปอร์ปีกผีเสื้อ หรือไดอะแฟรมสตาร์ทเตอร์

ระบบเชื้อเพลิงดีเซลไอดีอากาศ

มักจะออกอากาศ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากความเสียหายที่ทางแยกของท่อที่เชื่อมต่อ ถังน้ำมันและกรองหรือกรองและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงที่เสียหายเกิดจากการที่แรงดันจ่าย น้ำมันดีเซลจากถังที่อยู่ต่ำกว่าชั้นบรรยากาศ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุตำแหน่งของการดูด

สำหรับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตใน ปีที่แล้ว, การแทรกซึมของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงเกิดขึ้นบ่อยกว่า เครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่า เหตุผลอยู่ที่การออกแบบท่อต่างๆ ที่แตกต่างกัน ทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างเห็นได้ชัด ก่อนหน้านี้องค์ประกอบเหล่านี้ทำจากทองเหลืองและตอนนี้ทำจากพลาสติก การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการสึกหรอของยางรัดพลาสติกและซีล บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวด้วยระยะทางประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและมักเกิดการรั่วไหลในฤดูหนาว

สาเหตุยอดนิยมของการดูดในกรณีเช่นนี้:

• การสึกหรอของแคลมป์และท่ออ่อน
• ซีลเสียหาย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ความเสียหายต่อซีลของฝาครอบปั๊มเชื้อเพลิงหรือเพลาขับ
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว;
• ความเสียหายต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งคืน

สำคัญ! โดยปกติปัญหาจะเกิดจากองค์ประกอบการปิดผนึกที่สึกหรอ การออกอากาศของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดขึ้นที่สายจ่ายหรือสายส่งกลับ

อาการแอร์รั่วในรถดีเซล

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน คนขับถูกบังคับให้บิดกุญแจซ้ำ ๆ ในล็อคจุดระเบิดโดยใช้สตาร์ทเตอร์ นี้มาพร้อมกับลักษณะของควันจากท่อไอเสียซึ่งเป็นสัญญาณของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ หากการดูดมีนัยสำคัญมาก เครื่องยนต์จะไม่เพียงสตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า แต่ยังหยุดทำงานขณะขับขี่อีกด้วย

เหตุผลอยู่ที่ปั๊มไม่สามารถทำงานได้ตามปกติเมื่อไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากมีอากาศเข้าสู่ห้องมากเกินไป ที่ความเร็วสูงกว่า ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังคงทำงานได้ไม่มากก็น้อย อาการดังกล่าวไม่ได้เกิดจากการดูดเสมอไป ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบ "การวินิจฉัย" ด้วยการติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบโปร่งใส

วิธีค้นหาการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

อากาศสามารถเข้าสู่ระบบได้ทางช่องต่อ ถังน้ำมัน หรือท่อ การค้นหาค่อนข้างง่าย - โดยใช้แรงกดดันหรือโดยการยกเว้น ในกรณีแรก จำเป็นต้องใช้แรงดันกับถังเชื้อเพลิง หลังจากนั้นคุณจะได้ยินเสียงฟู่ที่จุดดูดหรือเห็นหยดน้ำมัน วิธีที่สองคือการตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงทีละส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงถูกจ่ายจากภาชนะ ไม่ใช่ถัง ก่อนอื่นเราเชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิงแล้วไปต่อ

อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี

หากอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ "มองไม่เห็น" ด้วยเครื่องวัดมวลอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเบาบางเกินไป ปัญหานี้เกิดจากอากาศรั่วในทางเดินไอดี

เหตุผลหลัก:

• มอเตอร์ร้อนเกินไป (ส่งผลต่อสภาพของปะเก็น);
• การแทรกแซงจากภายนอก
• ปะเก็นเสียหายจากการใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูอย่างไม่เหมาะสม

บ่อยครั้ง ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากซีลระหว่างท่อร่วมไอดีและฝาสูบเสียหาย เนื่องจากการตรวจจับการรั่วนั้นด้วยสายตาไม่ง่าย

ค้นหาการดูดในท่อร่วม

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อากาศส่วนเกินอาจเข้าไปอยู่ในท่อร่วมเนื่องจากท่อลมลดแรงดัน การสึกหรอของหมากฝรั่งซีลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือความเสียหายต่อท่อที่นำไปสู่หม้อลมเบรกสุญญากาศ

เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศใช้ วิธีทางที่แตกต่าง:

1. การปิดกั้นการจ่ายอากาศจำเป็นต้องถอดท่อออกจากตัวกรองและสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นใช้มือปิดท่อ - หากไม่มีแรงดูด เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หากเครื่องยนต์ทำงานต่อไปและคุณได้ยินเสียงฟู่ แสดงว่ามีการรั่วไหลอย่างแน่นอน
2. คลิปหนีบท่อ.จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากผ่านไประยะหนึ่งให้พยายามได้ยินเสียงฟู่ หากไม่สามารถหาจุดรั่วได้ ก็จำเป็นต้องบีบท่อที่เชื่อมต่อกับเครื่องรับในทางกลับกัน หากคุณงอและปล่อยท่อและจะส่งผลต่อการทำงาน หน่วยพลังงาน, มองหาปัญหาในพื้นที่นี้
3. อากาศอัดระบบไอดีของเครื่องยนต์รอบเดินเบาต้องได้รับการบำบัดด้วยสารละลายสบู่ จากนั้นปิดการจ่ายอากาศจากตัวกรองและสูบลมผ่านท่อใดท่อหนึ่ง
4. การฉีดพ่นด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในการค้นหาตำแหน่งที่อากาศรั่วเข้าไปในเครื่องยนต์ ใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซิน WD-40 หรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ การใช้ผลิตภัณฑ์ที่เลือกจำเป็นต้องฉีดพ่นข้อต่อทั้งหมด เมื่อของเหลวอยู่ในตำแหน่งดูด คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ (ความเร็วควรเพิ่มขึ้นหรือลดลง) สำหรับการฉีดพ่นควรใช้กระบอกฉีดยาทางการแพทย์

ตรวจสอบสถานที่ต่อไปนี้โดยใช้วิธีนี้: ท่อระหว่างฝาครอบวาล์วและส่วนควบคุมอากาศรอบเดินเบา ท่อระหว่างเซ็นเซอร์มวลอากาศและ IAC ท่อร่วมไอดีและข้อต่อวาล์วปีกผีเสื้อ ข้อต่อท่อร่วมและหัวถัง ซีลหัวฉีด ท่อทั้งหมดเข้า พื้นที่ติดตั้งแคลมป์

1. เครื่องกำเนิดควันไม่ใช่ว่าผู้ใช้รถทุกคนจะมีอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นจึงมักใช้ในร้านซ่อมรถยนต์ คุณสามารถซื้อโซลูชันสำเร็จรูปหรือทำเองได้ (มีคำแนะนำและวิดีโอเพียงพอบนอินเทอร์เน็ต) สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่ามีการจ่ายควันผ่านท่อใดๆ ไปยังท่อร่วมไอดี ที่ พื้นที่ปัญหาควันจะซึมออกมา

ฟองอากาศที่เข้าสู่หัวใจของบุคคลนำไปสู่ความตาย อากาศที่เข้าสู่หัวใจของรถ - เครื่องยนต์ ทำให้เกิดโศกนาฏกรรมน้อยลง แต่ยังเต็มไปด้วยปัญหาใหญ่ สามารถหยุดมันได้ตลอดไป

เช่นเดียวกับที่คนปกติติดตามสถานะร่างกายของเขาอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่รถยนต์ปกติจะตรวจสอบ "สุขภาพ" ของสหายเหล็กของเขาอย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่า "สิ่งมีชีวิต" ของรถยนต์นั้นซับซ้อนน้อยกว่ามนุษย์ แต่ก็มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกติและความล้มเหลวต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่ได้อายุน้อยอีกต่อไป

ถึงแม้ว่าปัญหาดังกล่าว เช่น การรั่วของอากาศ สามารถพบได้ในรถใหม่ทั้งหมด แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ค่อยมีอยู่ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ที่มีราคาแพง แต่ รถยนต์ในประเทศมักจะประสบกับ "โรค" ดังกล่าว

สาเหตุของการดูดมักเกิดจากหน่วยที่จ่ายส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศให้กับเครื่องยนต์ ซึ่งแน่นอนว่าอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น อาจเป็นไปได้ว่ารถสตาร์ท แต่หลังจากนั้นไม่นาน มันก็หยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง ยิ่งไปกว่านั้น ตามกฎแล้วปัญหาที่ลึกขึ้นจะตามมาเมื่อเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์จำนวนมากและซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หากรถไม่สตาร์ทเลย - ดูว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่ มันค่อนข้างง่ายที่จะทำ - คุณต้องดูว่ามีควันเล็กน้อยจากท่อไอเสียหรือไม่เมื่อพยายามสตาร์ท แน่นอนว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง แต่ใคร ๆ แม้แต่เด็กก็สามารถช่วยได้

รถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้เป็นเพียงวิธีการขนส่ง แต่ยังเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก แม้กระทั่งกลุ่มของกลไก ดังนั้นจึงอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการทำงานผิดปกติในท่อนำเชื้อเพลิง ซึ่งอาจเกิดจากการสึกหรอของสายยาง และปั๊มเชื้อเพลิงเลอะเทอะ ตัวกรองที่มีซีลคุณภาพต่ำหรือสึก การกัดกร่อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดหลังจากการซ่อมรถยนต์เมื่อ "ผู้เชี่ยวชาญ" ประมาทหรือไร้ฝีมือเพียงละเมิดการเชื่อมต่อขององค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบเชื้อเพลิง

อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในรูปแบบต่างๆ บางทีสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นจากบรรยากาศในกรณีที่สามารถดูดอากาศจากภายนอกและอาจมีการเจาะจากพื้นที่ภายในของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใดๆ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการละเมิดความรัดกุมของระบบในระบบเชื้อเพลิงและจำเป็นต้องกำจัดออกทันที

การรั่วไหลของอากาศเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของปัญหาที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ อากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่อนุญาตให้ส่วนผสมทำงานเติมปริมาตรในปริมาณที่เหมาะสม - เวลาการเผาไหม้ของส่วนผสมเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสูญเสียพลังงานเมื่อพยายามเพิ่มภาระ ผู้ขับขี่ในเวลานี้อาจสังเกตเห็นการหยุดชะงักในเครื่องยนต์และเสียงทื่อ ๆ เล็ดลอดออกมาจากท่อไอเสีย คุณยังสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเร็วเกินไป ความร้อนสูงเกินเป็นต้นเหตุของเพลิงไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงแม้กระทั่งก่อนที่มันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หากไม่ตอบสนองทันเวลา

ตามปกติแล้วในกรณีที่เครื่องขัดข้อง คุณสามารถลองแก้ไขการเสียได้ด้วยตัวเอง แต่ทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีทักษะบางอย่างเท่านั้น หากไม่มีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและซ่อมแซมความผิดปกติอย่างมีประสิทธิภาพ

การตรวจจับการรั่วไหลดำเนินการโดยการตรวจสอบปะเก็นท่อร่วมไอดี ข้อต่อ และตัวท่อ ไม่รวมการดูดอากาศ (หัวสูบ) ปลอกแขนวงแหวนของหัวฉีด ปัญหาประเภทนี้มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน เครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังที่ความเร็วต่ำหรือสูง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่เครื่องกำลังทำงานอยู่

การตรวจจับการรั่วจะคล้อยตามสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่หลายปีและสามารถฟังการทำงานของมอเตอร์ได้ สัญญาณแรกของการปรากฏตัวนี้เริ่มขึ้นในตอนเช้าหรือหลังจากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

เปิดเผย

พิจารณาวิธีต่างๆ ในการตรวจจับการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านหัวฉีด

ฉีดพ่น

สัญญาณของการดูดถูกกำหนดโดยการฉีดน้ำ (คุณสามารถใช้หลอดฉีดยา) บนท่อของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ของเหลวที่เข้าสู่รอยแตก, รู, แขนเสื้อที่ร้าวหรือปะเก็นที่เจาะทำให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง

อีกวิธีที่คล้ายกันคือ การชลประทานของส่วนเดียวกันของโหนดด้วยอีเธอร์ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในการหมุนเวียน. ดังนั้นเมื่อระบุตำแหน่งดูด คุณควรตรวจสอบความสะอาดของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง ในการหาจุดรั่ว คุณสามารถใช้การวัดระดับสุญญากาศหลังคันเร่ง ในกรณีนี้ ท่อที่ถอดออกจะเชื่อมต่อกับส่วนควบคุมปีกผีเสื้อ

วิดีโอการตรวจจับการดูดโดยการฉีดพ่น

เครื่องกำเนิดควันหรือไอน้ำ

ตำแหน่งของท่อจะถูกตรวจจับโดยเครื่องกำเนิดไอน้ำที่เรียกว่าซึ่งสามารถระบุการแตก, รอยแตก, รูได้ อะนาล็อกของอุปกรณ์นี้ซึ่งมักใช้โดยผู้เชี่ยวชาญคือเครื่องกำเนิดควัน

อุปกรณ์ตรวจจับการรั่วไหลในโพรงภายในที่มีอากาศ ปิด วาล์วปีกผีเสื้อปลั๊กใดๆ ให้เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี รอยร้าวเริ่มซึมซับควันผ่านรอยรั่ว

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศด้วยเครื่องกำเนิดควัน

อุปกรณ์ยังตรวจหารอยรั่วใน ระบบไอเสีย, จมน้ำ ท่อไอเสียท่อไอเสีย ทำได้โดยการตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบเป็นTDCและความเชื่อเรื่องวาล์วเหลื่อมกัน ในกรณีนี้ควันที่ผ่านวาล์วเปิดไหลเข้าสู่ระบบไอเสียเผยให้เห็นข้อบกพร่องในความหนาแน่นของพื้นที่นี้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงสตาร์ทและอยู่ในโหมดเดินเบา โดยจะได้ยินลักษณะที่เป็นไปได้ของเสียงฟู่ ซึ่งเป็นเสียงนกหวีดที่เฉพาะเจาะจง

วิดีโอเกี่ยวกับการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศโดยใช้เครื่องกำเนิดไอน้ำ

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

เมื่อทราบพื้นที่ที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลตรวจพบความผิดปกติ:

โดยไม่ได้ยินเสียงใดๆ คุณสามารถเริ่มกระบวนการบีบท่อไปยังท่อร่วมไอดีได้

การหนีบทำได้โดยใช้คีมปากแหลมเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปลอกการทำงาน

โดยการบีบปลอกของ VUT (หม้อลมเบรกสุญญากาศ) หรือตัวควบคุมแรงดันแบบผสม จะได้ยินการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร เมื่อถอดเครื่องมือ (คีมปากแหลม) จะรู้สึกถึงการชะลอตัว ข้อบกพร่องนี้บ่งชี้ว่ามีรูหรือรอยแตกในท่อที่ทดสอบ. การทำงานผิดปกติของแอมพลิฟายเออร์, วาล์วดูดซับ

วิธีการวินิจฉัย

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นผลมาจากส่วนผสมแบบลีนซึ่งเกิดจากอากาศส่วนเกินในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

นี้มาพร้อมกับ:

• ท่อน้ำมันขึ้นสนิม.
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่แห้งเนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานานและไม่ยึดแคลมป์อีกต่อไป
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่องในการปิดผนึก
• ท่อไอเสียที่สูญเสียความรัดกุม
• ซีลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• อากาศเข้าทางคันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล
• ซีลปั๊มเชื้อเพลิง.
• ความล้าสมัยทางศีลธรรมของแมวน้ำ

วิธีแรก

การวินิจฉัยข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับการปิดปั๊มเชื้อเพลิงและเปิดเครื่องจากเรือลำอื่น (เช่น กระป๋องพลาสติก) งานอิสระจะต้องใช้ภาชนะขนาด 3 ÷ 4 ลิตร, ท่อใสสองท่อ, ยาวหนึ่งเมตร, ที่หนีบหนึ่งคู่ สังเกตมาตรการความสะอาด ท่อส่งเชื้อเพลิงตรงและกลับจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเปลี่ยนเป็นท่อโปร่งใส และอากาศจะถูกลบออกจากมัน

วิธีหนึ่งในการขจัดแรงดูดคือความสะอาดของสถานที่ทำงานและตำแหน่งของถังที่อยู่เหนือปั๊มเชื้อเพลิง จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว "กลับ" ซึ่งตามหลักการกาลักน้ำอากาศจะหลบหนีจนกว่าเชื้อเพลิงจะปรากฏขึ้น โบลต์สำหรับติดตั้งจะกลับเข้าที่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สักครู่ อากาศที่เหลือจะถูกลบออก

วิดีโอเกี่ยวกับการวินิจฉัยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการรั่วไหลของอากาศ

วิธีที่สอง

ประกอบด้วยการทดสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (มาตรฐาน) โดยวางไว้ใต้ปั๊มฉีด. วิธีการนี้เน้นไปที่การกำหนดแรงดูดผ่านตัวกรอง หากไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบท่อ แท็งก์ ท่อทั้งหมด วิธีการจ่ายไฟนี้จะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทมอเตอร์ได้ยาก

ที่มาของการรั่วไหลในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมเหตุสมผลด้วยความดันบรรยากาศ มันสูงกว่าแรงดันที่เกิดขึ้นเมื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังรถยนต์ นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทองเหลืองด้วยยาง ท่อพลาสติก และการเชื่อมต่อกับแคลมป์ ในขณะเดียวกันท่อที่ทำจากวัสดุดังกล่าวมีอายุการใช้งานสั้นลง มีการอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าท่อสังเคราะห์ในห้องเครื่องร้อนขึ้น ยุบ ถู และเมื่อสวมใส่ มีส่วนทำให้เกิดการซึมของอากาศ

ดังนั้น ผลกระทบทางกล ความร้อนสูงเกินไป การใช้สารทำความสะอาดที่สามารถทำให้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะอ่อนตัวลงและองค์ประกอบที่ปิดสนิทสามารถเกิดจากสาเหตุหลักของการดูด

วิดีโอวิธีกำจัดการรั่วไหลของอากาศของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อรถสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง (อย่างแรง) เริ่มหายใจไม่ออกชั่วขณะ และในบางกรณีถึงกับหยุดนิ่ง อาการนี้ก็คือการรั่วของอากาศ 99% เนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความแหลมคมและทำให้เกิดการจุดระเบิดได้ยากขึ้น มอเตอร์ทรอยต์และสามารถหยุดนิ่งที่ไม่ได้ใช้งาน

ในบทความนี้ เราจะเรียนรู้วิธีพิจารณา:

อาการแอร์รั่ว

อาการของการรั่วไหลของอากาศในเครื่องยนต์มักไม่คลุมเครือ:

1. เริ่มไม่แน่นอนในตอนเช้า.
2. ว่างงานผิดปกติ– ความเร็วรอบเดินเบาจะผันผวนอย่างต่อเนื่องแม้ต่ำกว่า 1,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สกรูคุณภาพและปริมาณจะไม่มีความสำคัญสำหรับการตั้งค่าโหมด XX เนื่องจากอากาศจะผ่านช่อง XX
3. พลังงานลดลง- ในช่องไอดีบนระบบที่มี MAF () - ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ ในระบบที่มีเซ็นเซอร์ MAP (เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์) ในทางกลับกัน - ความเร็วที่เพิ่มขึ้น XX, ข้อผิดพลาดแลมบ์ดา, ส่วนผสมแบบลีน, การยิงผิดพลาด
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น- ในการสตาร์ทและเคลื่อนที่ต่อไป คุณต้องรักษาความเร็วสูงไว้ตลอดเวลา ในขณะที่อยู่ในเกียร์ต่ำเป็นเวลานาน

จุดดูดอากาศ

สถานที่หลักที่สามารถดูดได้ ได้แก่ :

• ปะเก็นท่อร่วมไอดี;
• ประเก็นคันเร่ง;
• ส่วนของท่อจากตัวกรองอากาศไปยังชุดปีกผีเสื้อ
• แหวนปิดผนึกหัวฉีด
• ท่อสูญญากาศ
• วาล์วดูดซับ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ถ้ามี)

แยกจากกันควรพิจารณาสถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่นั่นและอากาศสามารถดูดได้จากเครื่องดูดสูญญากาศหรือที่ใดที่หนึ่งในคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น

สถานที่ดูด (คาร์บูเรเตอร์)

1. ที่สกรูคุณภาพส่วนผสมเชื้อเพลิง
2. สำหรับปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์ - บริเวณที่มีเขม่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจน
3. ผ่านการอัดแน่นของคันเร่ง
4. ผ่านแกนคันเร่ง
5. การละเมิดความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมของแดมเปอร์เค้น, ตัวประหยัดหรือสตาร์ทเตอร์

อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงดีเซล

ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลการออกอากาศเกิดขึ้นตามกฎเนื่องจากรอยต่อของท่อของระบบเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (จากถังถึงตัวกรองและจากตัวกรองไปยังปั๊มฉีด)

สาเหตุการดูดของรถดีเซล

อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงรั่วเกิดขึ้นเนื่องจากความดันบรรยากาศสูงกว่าที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของปั๊มดูดดีเซลจากถัง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับความกดดันจากการรั่วไหลดังกล่าว

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปัญหาการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงนั้นพบได้บ่อยกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า ทั้งหมดผ่านการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากเคยเป็นทองเหลืองและ ตอนนี้พวกเขาทำพลาสติกออกอย่างรวดเร็วซึ่งมีสายงานเป็นของตัวเอง

พลาสติกที่เกิดจากการสั่นสะเทือนมีแนวโน้มที่จะสึกหรอและโอริงยางเสื่อมสภาพ ปัญหานี้เด่นชัดเป็นพิเศษใน ฤดูหนาวบนรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม.

สาเหตุหลักในการดูดมักจะ:

• ท่อเก่าและที่หนีบหลวม
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
• การสูญเสียซีลที่จุดต่อไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความรัดกุมในเส้นกลับขาด
• ซีลเพลาขับ แกนของคันควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในฝาครอบปั๊มฉีดชำรุด

ในกรณีส่วนใหญ่เรื่องเล็กน้อย ซีลยางเก่าและระบบเชื้อเพลิงสามารถระบายอากาศได้หากกิ่งก้านใดเสียหายทั้งทางตรงและทางกลับ

สัญญาณของการรั่วไหลของอากาศ

ที่พบบ่อยและพบบ่อยที่สุด - รถในตอนเช้าหรือหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน หยุดสตาร์ทอย่างรวดเร็วคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน (ในขณะเดียวกันก็มีควันเล็กน้อยจากไอเสีย - นี่จะบ่งบอกว่า เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ) สัญญาณของแรงดูดขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นเพียงการเริ่มต้นอย่างหนัก แต่ยังรวมถึงเมื่อขับรถก็เริ่มหยุดนิ่งและทรอยต์ด้วย

พฤติกรรมของรถนี้เกิดจากการที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่มีเวลาผ่านโฟมเข้าไปเองด้วยความเร็วสูงเท่านั้น และเมื่อไม่ได้ใช้งาน จะไม่สามารถรับมือกับอากาศจำนวนมากในห้องเชื้อเพลิงได้ เพื่อตรวจสอบว่าปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเชื่อมต่อกับการรั่วไหลของอากาศอย่างแม่นยำ การเปลี่ยนหลอดมาตรฐานด้วยหลอดโปร่งใสจะช่วยได้.

วิธีหารอยรั่วในระบบน้ำมันดีเซล

อากาศสามารถดึงเข้าในข้อต่อ ในท่อที่เสียหาย หรือแม้แต่ในถัง และคุณสามารถค้นหาได้โดยวิธีการกำจัดหรือใช้แรงดันกับระบบเพื่อคายประจุ

ที่สุด วิธีที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด- ค้นหารอยรั่วโดยการกำจัด: เชื่อมต่อน้ำมันดีเซลกับแต่ละส่วนของระบบเชื้อเพลิงไม่ใช่จากถัง แต่จากกระป๋อง และตรวจสอบทีละตัว - เชื่อมต่อกับปั๊มฉีดทันทีจากนั้นจะเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของบ่อ ฯลฯ

ตัวเลือกที่เร็วและง่ายกว่าในการระบุตำแหน่งการรั่วซึมคือการใช้แรงดันกับถัง จากนั้นในสถานที่ที่ดูดอากาศอาจมีเสียงฟู่ปรากฏขึ้นหรือการเชื่อมต่อจะเริ่มเปียก

อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี

สาระสำคัญของการรั่วไหลของอากาศในท่อไอดีอยู่ในความจริงที่ว่าพร้อมกับเชื้อเพลิง อากาศส่วนเกินและไม่ได้ระบุโดยเซ็นเซอร์ DMRV หรือ DBP เข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนในกระบอกสูบ และในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง

สาเหตุของการรั่วไหลของอากาศ

1. ผลกระทบทางกล
2. ความร้อนสูงเกินไป (ส่งผลต่อความยืดหยุ่นของปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟัน)
3. การใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์มากเกินไป (ทำให้สารเคลือบหลุมร่องฟันและปะเก็นอ่อนตัวลงอย่างมาก)

ที่สุด การหาสถานที่สำหรับการรั่วไหลของอากาศในบริเวณปะเก็น .เป็นปัญหาระหว่างฝาสูบและท่อร่วมไอดี

วิธีหารอยรั่วของอากาศในท่อร่วม

บน เครื่องยนต์เบนซินอากาศที่ไม่ได้คำนึงถึงโดยเซ็นเซอร์จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านการรั่วไหลหรือความเสียหายต่อท่ออากาศ ซีลหัวฉีดที่รั่ว และผ่านท่อของระบบเบรกสุญญากาศด้วย

เราหาตำแหน่งมาตรฐานสำหรับการรั่วไหลแล้ว ตอนนี้ก็ยังคุ้มค่าที่จะหาวิธีค้นหาการรั่วไหลของอากาศ มีวิธีการค้นหาพื้นฐานหลายวิธีสำหรับสิ่งนี้

เครื่องกำเนิดควันง่ายๆจากบุหรี่

DIY เครื่องกำเนิดควันน้ำมัน

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบว่ามี การรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีหลังจากมิเตอร์วัดการไหล- คลายเกลียวท่ออากาศเข้าพร้อมกับเซ็นเซอร์จากตัวกรองอากาศและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นใช้มือจับเซ็นเซอร์ปิดชุดประกอบแล้วดูปฏิกิริยา - หากทุกอย่างเป็นปกติ มอเตอร์ควรหยุดทำงาน โดยบีบท่อแรงๆ หลังเซ็นเซอร์อากาศ มิฉะนั้น สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเป็นไปได้มากว่าจะมีการได้ยินเสียงฟู่ หากวิธีนี้ไม่สามารถหาการรั่วไหลของอากาศได้ คุณต้องทำการค้นหาต่อไปด้วยวิธีอื่นที่มี

บ่อยครั้ง การรั่วไหลเกิดขึ้นได้โดยการบีบท่อ หรือโดยการฉีดพ่นบริเวณที่มีแนวโน้มว่าจะมีสารผสมที่ติดไฟได้ เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต หรือ VD-40 แต่ส่วนใหญ่ วิธีที่มีประสิทธิภาพการค้นหาสถานที่ส่งอากาศที่ไม่ได้ตรวจสอบคือการใช้เครื่องกำเนิดควัน

ค้นหาการรั่วไหลของอากาศ

ตามกฎแล้ว ปัญหาของ XX รวมถึงลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีน จะเกิดขึ้นเมื่อมีการดูดที่แรงเท่านั้น สามารถกำหนดแรงดูดเล็กน้อยได้จากการสังเกตการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่รอบเดินเบาและความเร็วสูง

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศโดยการบีบท่อ

เพื่อหาที่ที่มีอากาศรั่วมากเกินไป เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันวิ่งไปครู่หนึ่ง และในเวลานี้เราเงี่ยหูและพยายามฟังเสียงฟู่ และหากไม่สามารถตรวจจับได้ เราก็บีบแตร ท่อที่ต่อไปยังท่อร่วมไอดี (จากตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ ฯลฯ) เมื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากการหนีบและปล่อย แสดงว่ามีความผิดปกติในบริเวณนี้

บางครั้งก็ใช้ วิธีค้นหาแบบอัดอากาศ. ในการทำเช่นนี้ ให้ปิดท่อจากตัวกรองโดยที่เครื่องยนต์ดับและสูบลมผ่านท่อใดๆ โดยก่อนหน้านี้ได้บำบัดท่อไอดีทั้งหมดด้วยน้ำสบู่

ค้นหาการรั่วไหลของอากาศโดยการเติมน้ำมันเบนซิน

วิธีตรวจจับแรงดูดโดยการฉีดพ่น

เพื่อกำหนดตำแหน่งที่อากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ วิธีการฉีดพ่นข้อต่อด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้บางอย่างกับเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยได้ อาจเป็นน้ำมันเบนซินธรรมดาหรือน้ำยาทำความสะอาดก็ได้ ความจริงที่ว่าคุณพบสถานที่ที่มันดูดจะได้รับแจ้งจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ (จะลดลงหรือเพิ่มขึ้น) จำเป็นต้องวาดส่วนผสมที่ร้อนลงในกระบอกฉีดยาขนาดเล็กและฉีดด้วยกระแสน้ำบาง ๆ ทั่วบริเวณที่อาจมีการดูด ท้ายที่สุดเมื่อน้ำมันเบนซินหรือของเหลวที่ติดไฟได้อื่นเข้าไปในสถานที่รั่วไหลจะซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ทันทีในรูปของไอระเหยซึ่งนำไปสู่การกระโดดหรือลดความเร็ว

เมื่อมองหาการดูด ควรฉีดพ่นบน:

1. ท่อยางจากเครื่องวัดการไหลไปยังตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและจาก IAC ไปยังฝาครอบวาล์ว
2. การเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับหัวถัง (ในตำแหน่งที่ปะเก็นอยู่)
3. การเชื่อมต่อเครื่องรับและท่อปีกผีเสื้อ
4. ปะเก็นหัวฉีด.
5. ท่อยางทั้งหมดที่จุดเชื่อมต่อพร้อมแคลมป์ (ลอนเข้า ฯลฯ)

ตรวจสอบการดูดด้วยเครื่องกำเนิดควัน

มีคนเพียงไม่กี่คนที่มีเครื่องกำเนิดควันอยู่ในโรงรถ ดังนั้นวิธีการค้นหารอยรั่วในระบบนี้จึงใช้เป็นหลักในสถานีบริการน้ำมัน แม้ว่าในสภาพโรงรถจะไม่พบวิธีการดูดที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ก็สามารถสร้างเครื่องกำเนิดควันไฟแบบดั้งเดิมได้แม้ว่าวิธีปกติจะมีการออกแบบที่เรียบง่าย ควันถูกฉีดเข้าไปในช่องเปิดใด ๆ ในทางเดินไอดีแล้วเริ่มซึมผ่านช่องว่าง