ระบบกันสะเทือนของรถ: วัตถุประสงค์และส่วนประกอบ ระบบกันสะเทือนของรถสมัยใหม่ทำงานอย่างไรด้วยคำง่ายๆ ทำเครื่องหมายคำจำกัดความที่ถูกต้องของระบบกันสะเทือน

ใครๆก็รู้กันดีว่ารถทุกคันมีระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง อันเป็นการผสมผสานระหว่างโช้คอัพ สปริง คันโยก ระบบกันสะเทือนช่วยให้การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่นและมีผลกระทบโดยตรงต่อสมรรถนะไดนามิก

ระบบกันสะเทือนของรถมีหลายประเภท: ปีกนกคู่, มัลติลิงค์, ระบบกันสะเทือนของ MacPherson, ระบบกันสะเทือน De Dion, ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพา, ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนใด ๆ มีข้อดีและข้อเสียของตัวเองและสามารถใช้กับรถบางประเภทได้ มาดูช่วงล่างรถยนต์ทุกประเภทกันดีกว่า

ช่วงล่างปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีต้นแขนสั้นและแขนท่อนล่างยาว ขอบคุณการกำหนดค่า ปีกนกล้อรถแต่ละล้อจะรับรู้ถึงความไม่สม่ำเสมอของถนนอย่างอิสระ โดยคงอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะได้ดีและการสึกหรอของยางน้อยที่สุด

จี้แมคเฟอร์สัน

ระบบกันสะเทือนของ MacPherson เป็นระบบกันสะเทือนที่มีคันโยกหนึ่งอัน ตัวกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างบล็อกจากองค์ประกอบสปริง ระบบกันสะเทือนของ MacPherson ยังมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่เรียกว่า "สวิงเทียน" เพราะสามารถแกว่งขึ้นและลงได้ในขณะที่ล้อเคลื่อนที่ แม้จะมีความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ แต่ระบบกันสะเทือนของ MacPherson ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากความสามารถในการผลิตและต้นทุนที่ต่ำ

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ชวนให้นึกถึงปีกนกคู่ในหลาย ๆ ด้าน ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและการควบคุมรถที่ดีขึ้น การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ประกอบด้วยบล็อกเงียบและข้อต่อบอล ซึ่งรองรับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะเอาชนะสิ่งกีดขวางจากรถ องค์ประกอบระงับทั้งหมดได้รับการแก้ไขผ่านบล็อกเงียบบนเปลหาม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงฉนวนกันเสียงของรถจากล้อ

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แบบอิสระมักใช้กับรถผู้บริหาร ซึ่งมีลักษณะเด่นคือการควบคุมที่ดีขึ้นและการสัมผัสกับล้อที่มั่นคงกับพื้นผิวถนนใดๆ ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือความเป็นอิสระของล้อรถจากกันและกัน น้ำหนักที่ต่ำกว่าสปริงต่ำ การปรับตามยาวและด้านข้างแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการติดตั้ง 4 × 4

ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพิง

ระบบกันสะเทือนที่คอยล์สปริงทรงกระบอกเล่นบทบาทขององค์ประกอบยืดหยุ่น - นี่คือระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาซึ่งมักจะติดตั้งบน Zhiguli ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของช่วงล่างประเภทนี้คือน้ำหนักที่หนักมากที่คานมี เพลาหลัง... น้ำหนักจะเพิ่มขึ้นอีกหากเพลาล้อหลังเป็นตัวขับเคลื่อน เนื่องจากกระปุกเกียร์และชุดเกียร์หลักตั้งอยู่บนคาน ในทางกลับกันสิ่งนี้ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่ได้สปริงซึ่งบั่นทอนการทำงานที่ราบรื่นของรถและนำไปสู่การสั่นสะเทือน

a - ช่วงล่างขึ้นอยู่กับ; NS - ระงับอิสระ

จี้ "เดอ ดิออน"

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยเพลาหลัง "น้ำหนักเบา" เนื่องจากข้อเหวี่ยงแยกออกจากคานและติดเข้ากับตัวถังโดยตรง เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเพลาเพลาที่แกว่งบนข้อต่อความเร็วเชิงมุม การระงับ "De Dion" สามารถขึ้นอยู่กับหรือเป็นอิสระ ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาคือ "หมอบ" ของรถเมื่อเริ่มต้น ขณะเบรก รถเริ่มเอนไปข้างหน้าอย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบนี้ จึงมีการนำองค์ประกอบนำทางพิเศษมาใช้ในระบบกันกระเทือนอิสระ

ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ

ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระประกอบด้วยแขนต่อท้ายสองข้างที่เชื่อมต่อตรงกลางด้วยไม้กางเขน ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้เฉพาะที่ด้านหลัง แต่สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ ข้อดีของการออกแบบนี้คือความง่ายในการติดตั้ง ความกระทัดรัด น้ำหนักเบา ลดน้ำหนักที่ยังไม่สปริง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลดีต่อจลนศาสตร์ของล้อ ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระคือใช้ได้เฉพาะกับเพลาหลังที่ไม่ได้ขับเคลื่อนเท่านั้น

ช่วงล่างรถบรรทุก

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาได้ทั่วไปที่สุดคือระบบกันสะเทือนที่มีสปริงตามขวางหรือตามยาวและโช้คอัพไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกและรถ SUV บางรุ่น ตัวเลือกนี้ถือว่าง่ายที่สุดเนื่องจากวางเพลาไว้บนสปริงตามยาวซึ่งติดตั้งอยู่ในขายึดตัวถัง ความเรียบง่ายที่เห็นได้ชัดของการออกแบบนี้สามารถสังเกตเห็นได้ทันที ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาด้านหลัง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตเป็นหลัก ผู้ขับขี่ได้รับข้อเสียเพียงอย่างเดียวซึ่งประกอบด้วยการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของสปริงเป็นแนวทาง ความนุ่มนวลของสปริงส่งผลเสียต่อการควบคุมรถที่ความเร็วสูงและการยึดเกาะของยาง

ระบบกันสะเทือนสำหรับรถปิคอัพและ SUV

ถ้าเราพูดถึง SUV และรถปิคอัพ สำหรับรถยนต์ประเภทนี้มักใช้ระบบกันสะเทือนหลายประเภท:

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังขึ้นอยู่กับ;
- ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและด้านหลังแบบอิสระ
- ช่วงล่างอิสระอย่างเต็มที่

ในบรรดาระบบกันสะเทือนหลังทั่วไปของ SUV และปิ๊กอัพนั้นมีทั้งสปริงและแหนบ แหนบมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่โดดเด่นด้วยความกะทัดรัดและความนุ่มนวล จึงติดตั้งบนปิ๊กอัพน้ำหนักเบาและ SUV "SUV" มักจะติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ SUV ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักเลือกใช้ทอร์ชั่นบาร์และระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ

ระบบกันสะเทือนของรถโดยสาร

ถ้าพูดถึง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งส่วนใหญ่มีล้อขับเคลื่อนด้านหน้าแล้วจึงใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson strut หรือระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่เป็นช่วงล่างด้านหน้า เมื่อพูดถึงระบบกันสะเทือนด้านหลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตมักจะเลือกระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมัลติลิงค์หรือกึ่งอิสระ

ถนนสำหรับสัญจรไม่ค่อยเหมาะ แม้แต่บนทางลาดยาง ก็ยังมีรอยแตก หลุมบ่อ และกระแทกอยู่เสมอ หากไม่มีระบบกันสะเทือน การขับขี่ที่สะดวกสบายจะเป็นไปไม่ได้ และตัวรถจะไม่ทนต่อแรงกระแทกที่ส่งมาจากล้อเป็นเวลานาน ระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบเพื่อรองรับภาระดังกล่าวและมีการออกแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และราคา

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนรถ

เมื่อรถเคลื่อนที่ การสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดจากความผิดปกติบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังร่างกาย งานของระบบกันสะเทือนคือการทำให้อ่อนลงหรือลดแรงสั่นสะเทือนดังกล่าว ฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการตรวจสอบการเชื่อมต่อของร่างกายและล้อ ในขณะที่ล้อสามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างอิสระจากร่างกาย โดยการปรับทิศทางของการเดินทาง เมื่อใช้ร่วมกับล้อ ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนสำคัญของแชสซีของตัวเครื่อง

ระบบกันสะเทือนเป็นอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคซึ่งประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ - ชิ้นส่วนโลหะและอโลหะที่รับภาระทั้งหมดจากการเคลื่อนไหวเหนือสิ่งผิดปกติ และโดยอาศัยคุณสมบัติของพวกมัน กระจายไปยังโครงสร้างของร่างกาย
2. อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) - ยูนิตที่มีโครงสร้างแบบนิวแมติก ไฮดรอลิกหรือแบบรวม ปรับระดับการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ได้รับจากส่วนที่ยืดหยุ่นได้
3. ส่วนนำทาง - คันโยกต่างๆ ที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนกับตัวถังและควบคุมการกระจัดของล้อที่สัมพันธ์กันและตัวรถ
4. เหล็กกันโคลง - แท่งโลหะยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนและตัวถัง และขจัดการหมุนของเครื่องที่อาจเกิดขึ้นขณะขับขี่
5. ลูกปืนล้อ - ชิ้นส่วนของเพลาหน้าในรูปแบบของสนับมือพวงมาลัยที่รับน้ำหนักจากล้อและกระจายไปทั่วช่วงล่าง
6. หมายถึงการยึดชิ้นส่วนประกอบและประกอบซึ่งมีหน้าที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนและร่างกายเข้าด้วยกัน เหล่านี้คือข้อต่อแบบเกลียวแข็ง ตลับลูกปืนหรือบานพับ บล็อกประกอบแบบเงียบ

องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ

ชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนที่สั่นสะเทือนในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เรียกว่าองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ต่อไปนี้:

1. โช้คอัพสองท่อประกอบด้วยท่อด้านในและด้านนอกและทำหน้าที่ของอ่างเก็บน้ำและลูกสูบซึ่งได้รับการสื่อสารโดยรูและวาล์วหลายทิศทางซึ่งเนื่องจากความเฉื่อยของตัวกลางในการทำงานยับยั้งการเคลื่อนที่แบบลูกสูบและการสั่นสะเทือนแบบชื้น .

โช้คอัพแบ่งออกเป็น:

• ไฮดรอลิค;
• เติมแก๊ส;
• แก๊ส-ไฮดรอลิก.

องค์ประกอบยืดหยุ่น

หน้าที่ขององค์ประกอบช่วงล่างเหล่านี้คือการดูดซับแรงกระแทกที่มาจากล้อรถไปยังตัวถัง และแสดงถึงส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. ฤดูใบไม้ผลิ. องค์ประกอบที่ง่ายที่สุดที่พบในช่วงล่างเกือบทุกประเภท เพื่อประสิทธิภาพในการทำงานก็จะมีรูปทรงที่แตกต่างกันออกไป
2. ฤดูใบไม้ผลิ. องค์ประกอบระงับที่เก่าแก่ที่สุดคือชุดของแผ่นเหล็กที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและทำให้การสั่นสะเทือนลดลงเนื่องจากแรงเสียดทานซึ่งกันและกัน
3. องค์ประกอบนิวเมติก มันทำหน้าที่เป็นทางเลือกแทนสปริงและเป็นเบาะยางที่ใช้สูบลม
4. แรงบิด องค์ประกอบยืดหยุ่นขนาดกะทัดรัดในรูปแบบของแท่งซึ่งปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างและส่วนอื่น ๆ ถูกยึดด้วยขายึดที่ตัวรถ เมื่อขยับแขนช่วงล่าง ก้านจะทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและบิดได้
5. เปลหาม เป็นส่วนตรงกลางระหว่างร่างกายและองค์ประกอบช่วงล่าง ประกอบเป็นหนึ่งหน่วยประกอบกับพวกมัน
6. ม้วนแถบป้องกัน. เป็นก้านที่เชื่อมต่อผ่านสตรัทหรือแขนกันสะเทือนของล้อเพื่อรักษาเสถียรภาพในการเคลื่อนที่ของรถ

หลักการระงับ

ระบบกันสะเทือนของรถทำงานโดยแปลงแรงกระแทกจากล้อที่กระทบพื้นผิวที่ไม่เรียบเป็นการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนยางยืด (สปริง) ความรุนแรงของการเคลื่อนไหวดังกล่าวถูกควบคุมและบรรเทาด้วยอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) ส่งผลให้แรงกระแทกที่ส่งไปยังร่างกายลดลง ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ความแข็งของระบบกันกระเทือนจะแตกต่างกันอย่างมากในรถยนต์แต่ละคัน ยิ่งแข็งมากเท่าไร การควบคุมก็จะง่ายขึ้นและคาดเดาได้มากขึ้นเท่านั้น แต่ความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง ซอฟต์สร้างความสะดวกในการใช้งาน แต่ลดความสามารถในการควบคุมลงอย่างมาก (ซึ่งไม่แนะนำ) ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงพยายามหาทางประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัย

การจำแนกประเภทระงับ

ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่มักใช้ระบบกันสะเทือนประเภทต่อไปนี้:

1. แมคเฟอร์สัน พัฒนาขึ้นในปี 1960 โดยวิศวกรผู้ตั้งชื่อโครงสร้างให้ ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เหล็กกันโคลง หรือ "ปลั๊กสวิง" บานพับยึดติดกับตัวรถและมีแนวโน้มที่จะแกว่งเมื่อล้อเลื่อนในแนวตั้ง
• บล็อก (องค์ประกอบสปริงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์);
• คันโยก.

ข้อดีของระบบกันสะเทือนคือราคาต่ำ ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือ ข้อเสียคือการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์บนล้อที่เห็นได้ชัดเจน

2. ดับเบิลลิงค์ ประกอบด้วยคันโยกสองคันที่มีความยาวต่างกัน - ท่อนบนสั้นและยาวล่าง รูปแบบนี้เป็นหนึ่งในรูปแบบที่สมบูรณ์แบบที่สุด เนื่องจากรถที่มีความมั่นคงด้านข้างที่ยอดเยี่ยมและการสึกหรอของยางต่ำเนื่องจากล้อเคลื่อนที่ด้านข้างน้อยที่สุด

3. มัลติลิงค์ มีโครงสร้างคล้ายกับแขนสองข้าง แต่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนกว่ามาก ในนั้นบานพับคันโยกและบล็อกเงียบทั้งหมดติดอยู่กับเฟรมย่อยพิเศษ ข้อต่อลูกหมากและบุชยางหุ้มจำนวนมากช่วยลดแรงกระแทกเมื่อกระแทกกับกระแทก และลดเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร การจัดวางระบบกันสะเทือนนี้ให้การยึดเกาะของยาง ความสะดวกสบายในการขับขี่ และการควบคุมรถที่ดีที่สุด ข้อดีของการระงับหลายลิงก์มีดังนี้:

• พวงมาลัยพาวเวอร์ที่เหมาะสมที่สุด;
• ฉนวนปรับตามยาวและด้านข้าง
• มวลที่ไม่ได้สปริงขนาดเล็ก
• วงล้อเป็นอิสระจากกัน
• ศักยภาพ 4WD ที่ยอดเยี่ยม

แต่ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนคือราคาสูง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่เพียง แต่รถยนต์ระดับผู้บริหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ระดับกอล์ฟด้วย

4. ตอบสนอง มันมีความแตกต่างพื้นฐานจากกลไกประเภทอื่นๆ ซึ่งเป็นความต่อเนื่องที่สมเหตุสมผลและได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของระบบกันกระเทือน hydropneumatic ซึ่งใช้งานครั้งแรกโดย Citroen และ Mercedes ข้อดีของมันมีดังนี้:

• สวิงต่ำที่ความเร็วสูงและม้วนตัวน้อยที่สุด
• บังคับให้หมาด ๆ
• ปรับอัตโนมัติให้เข้ากับพื้นผิวถนนใดๆ
• ทรงตัวดีเยี่ยมเมื่อขับตรงไปข้างหน้า
• การปรับตัวสำหรับคนขับ
• ความปลอดภัยระดับสูง

บริษัทต่าง ๆ ในการผลิตหน่วยกำลังพัฒนารูปแบบดั้งเดิมของตนเอง แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เหล็กกันโคลงแบบปรับได้;
• ชุดควบคุมแชสซี
• เสาโช้คอัพแอคทีฟ
• เซ็นเซอร์ต่างๆ (ระยะห่างจากพื้น ความผิดปกติ ฯลฯ)

ข้อเสียเปรียบหลักของอุปกรณ์คือความซับซ้อน

5. พิมพ์ "เดอ ดิออน" การประดิษฐ์ของวิศวกรชาวฝรั่งเศสมีเป้าหมายหลัก - เพื่อขนถ่ายเพลาล้อหลังของรถให้มากที่สุดโดยแยกเรือนเกียร์หลักออก ขณะที่ติดตั้งเข้ากับตัวถังโดยตรง แรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาเพลาและข้อต่อ CV ซึ่งช่วยให้ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระและพึ่งพาอาศัยกัน ข้อบกพร่องในการออกแบบหลักคือ "การย่อตัว" ที่ล้อหลังในระหว่างการสตาร์ทที่เฉียบคมและ "การจิก" เมื่อเบรก

6. หลังขึ้นอยู่กับ. อุปกรณ์นี้สามารถสังเกตได้ในรุ่น VAZ คลาสสิกซึ่งสปริงเกลียวทรงกระบอกทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น คานเพลาล้อหลัง "ห้อย" ไว้บนตัวและยึดกับตัวรถด้วยแขนสี่ขาต่อท้าย แรงขับเจ็ทด้านข้างช่วยลดการม้วนงอและปรับปรุงการจัดการ การออกแบบไม่ได้ให้ความสบายที่ดีและการวิ่งที่ราบรื่นเนื่องจากมวลที่ไม่ได้สปริงและเพลาล้อหลังขนาดใหญ่ แต่มันมีความเกี่ยวข้องเมื่อติดตั้งเรือนเกียร์หลัก กระปุกเกียร์ และชิ้นส่วนขนาดใหญ่อื่นๆ เข้ากับลำแสง

7. ด้านหลังกึ่งอิสระ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมาก และประกอบด้วยแขนต่อท้ายคู่หนึ่งซึ่งติดอยู่ตรงกลางกับไม้กางเขน การระงับนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา
• ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
• มวลที่ไม่ได้สปริงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• จลนศาสตร์ล้อที่ดีที่สุด

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนคือความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งบนรถขับเคลื่อนล้อหลัง

8. ปิ๊กอัพและเอสยูวี ระบบกันสะเทือนมีสามประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และน้ำหนักของรถ:

• อิสระด้านหน้าและด้านหลังแบบพึ่งพา
• เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์
• ติดยาเสพติดอย่างสมบูรณ์

ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงหรือสปริงจะถูกติดตั้งบนเพลาล้อหลัง โดยจะโต้ตอบกับเพลาแบบชิ้นเดียวแบบแข็ง สปริงใช้ในรถจี๊ปและรถปิคอัพขนาดใหญ่เนื่องจากสามารถรับน้ำหนักได้น่าประทับใจ ไม่โอ้อวด และเชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีราคาไม่แพงซึ่งส่งผลต่อการจัดเตรียมรถยนต์ราคาประหยัดบางรุ่นด้วย

วงจรสปริงเป็นแบบระยะชักยาว นุ่ม และไม่ซับซ้อนในโครงสร้าง ดังนั้นจึงติดตั้งบนรถจี๊ปน้ำหนักเบาบ่อยขึ้น มีการติดตั้งวงจรสปริงและแรงบิดที่เพลาหน้า

9. รถบรรทุก. รถบรรทุกติดตั้งระบบกันกระเทือนแบบอิสระพร้อมสปริงตามยาวและตามขวาง และโช้คอัพไฮดรอลิก แบบแผนดังกล่าวเป็นเรื่องง่ายและราคาถูกในการผลิตมากที่สุด แต่ที่ความเร็วสูง คนขับต้องเผชิญกับการจัดการที่ไม่ดี เนื่องจากสปริงทำหน้าที่ได้ไม่ดีในการทำงานขององค์ประกอบนำทาง

ช่วงล่างของยานพาหนะเป็นกลุ่มไฮเทคที่สำคัญที่สุด ซึ่งมีลักษณะการทำงานหลายอย่างของยานพาหนะขึ้นอยู่กับ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดเป็นการรับประกันความปลอดภัยบนท้องถนน ในทางกลับกัน แกนกลางของแชสซีก็คือระบบกันสะเทือนของรถ ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เชื่อมต่อล้อกับตัวรถ และเป้าหมายหลักคือการทำให้การสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดจากข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนนราบรื่นที่สุด และในขณะเดียวกันก็รับรู้ถึงพลังงานของการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โครงสร้าง

ถึง เครื่องจักรที่ทันสมัยมีข้อกำหนดมากมาย พวกเขาจะต้องได้รับการควบคุมอย่างดีและในขณะเดียวกันก็มีเสถียรภาพเงียบสบายและปลอดภัย ในการทำให้ความปรารถนาเหล่านี้เป็นจริง วิศวกรจำเป็นต้องคิดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับการจัดวางระบบกันสะเทือน

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานสากล คลังแสงของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีกลเม็ดและพัฒนาการที่ทันสมัยของตนเอง อย่างไรก็ตามจี้ทุกประเภทมีลักษณะของวัตถุดังกล่าว:

• องค์ประกอบยืดหยุ่น
• ส่วนคู่มือ.
• โคลงเสถียรภาพ
• อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก
• รองรับล้อ
• รัด

องค์ประกอบยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยชิ้นส่วนสปริงที่ทำจากโลหะและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ จำเป็นต้องกระจายโหลดการกระแทกที่ล้อได้รับเมื่อพบความผิดปกติบนถนน ชิ้นส่วนโลหะที่มีความยืดหยุ่น ได้แก่ แหนบ ทอร์ชันบาร์ และสปริง องค์ประกอบที่ไม่ใช่โลหะ ได้แก่ กันชนยางและบัฟเฟอร์ ห้องนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติก

วัตถุที่เป็นโลหะ

ในอดีต สปริงเป็นแหล่งกำเนิดแรกสุดที่ปรากฏขึ้น จากมุมมองของการก่อสร้าง สิ่งเหล่านี้คือแถบโลหะที่มีความยาวต่างกันซึ่งเชื่อมต่อถึงกัน นอกจากการกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพแล้ว สปริงยังรองรับแรงกระแทกได้ดีอีกด้วย มักใช้ในช่วงล่างของรถบรรทุก

ทอร์ชันบาร์คือชุดของเพลตหรือแท่งที่ทำงานเป็นแรงบิด โดยปกติทอร์ชั่นบาร์จะเป็นระบบกันสะเทือนหลังของรถ อุปกรณ์ประเภทนี้ยังใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกาที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น

สปริงโลหะเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีของรถยนต์สมัยใหม่ องค์ประกอบเหล่านี้สามารถมีความฝืดคงที่หรือแปรผันได้ ความยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับรูปทรงของแท่งที่ทำขึ้น หากเส้นผ่านศูนย์กลางของเหล็กเส้นเปลี่ยนตลอด แสดงว่าสปริงมีความแข็งแบบแปรผัน มิฉะนั้นความยืดหยุ่นจะคงที่

วัตถุที่ไม่ใช่โลหะ

ชิ้นส่วนยืดหยุ่นที่ไม่ใช่โลหะใช้ร่วมกับชิ้นส่วนโลหะ องค์ประกอบยาง - กันชนและบัฟเฟอร์ - ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการแจกจ่ายโหลดแบบไดนามิก แต่ยังดูดซับไว้ด้วย

ห้องนิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ การกระทำของพวกเขาถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของอากาศอัดเท่านั้น (ห้องนิวเมติก) หรือก๊าซและของเหลว (ห้องไฮโดรนิวแมติก) องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเหล่านี้ทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างของรถและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังให้การขับขี่ที่ราบรื่นมาก ห้อง Hydropneumatic เป็นห้องแรกที่ได้รับการพัฒนา ปรากฏบนรถยนต์ Citroen ในปี 1950 ทุกวันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับธุรกิจเพิ่มเติม เช่น Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru เป็นต้น

ส่วนคู่มือ

ไกด์ช่วงล่างเป็นสตรัท คันโยก และข้อต่อเดือย หน้าที่หลักของพวกเขาคือ:

• วางล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
• รักษาวิถีของล้อ
• ให้การเชื่อมต่อระหว่างระบบแดมเปอร์กับร่างกาย
• ถ่ายโอนพลังงานของการเคลื่อนไหวจากล้อสู่ร่างกาย

ม้วนแถบป้องกัน

ระบบกันสะเทือนของรถไม่ให้ ยานพาหนะความมั่นคงที่จำเป็นโดยไม่มีอุปกรณ์รักษาเสถียรภาพ มันต่อสู้กับแรงเหวี่ยงที่มีแนวโน้มจะทำให้รถคว่ำเมื่อเข้าโค้งและลดการโคลงของตัวรถ

ในทางเทคนิค เหล็กกันโคลงคือทอร์ชันบาร์ที่เชื่อมต่อระบบแดมปิงกับตัวรถ ยิ่งมีความแข็งแกร่งมากเท่าใด ออโต้ดีกว่าถือถนน ในทางกลับกัน ความฝืดที่มากเกินไปของตัวกันโคลงจะลดระยะยุบตัวของช่วงล่างและลดความนุ่มนวลในการขับขี่ของรถ

ตามกฎแล้วเพลาทั้งสองของเครื่องมีเหล็กกันโคลง แต่ถ้าระบบกันสะเทือนหลังรถเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ อุปกรณ์จะติดตั้งไว้ด้านหน้าเท่านั้น วิศวกรของ Mercedes-Benz สามารถละทิ้งมันได้อย่างสมบูรณ์ พวกเขาได้พัฒนาระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ชนิดพิเศษพร้อมระบบควบคุมตำแหน่งร่างกายอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก

เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ระบบกันสะเทือนจึงติดตั้งโช้คอัพ วัตถุเหล่านี้เป็นกระบอกลมหรือของเหลว โช้คอัพมีสองประเภทหลัก:

• ด้านเดียว.
• ทวิภาคี

โช้คอัพด้านเดียวยาวกว่าโช้คอัพสองด้าน พวกเขาให้การนั่งที่นุ่มนวลขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี โช้คอัพทางเดียวไม่มีเวลาที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนกลับสู่สถานะเดิมก่อนที่จะเกิดความไม่สม่ำเสมอในครั้งต่อไป และจะ "พัง" ด้วยเหตุนี้ "แดมเปอร์สั่นสะเทือน" แบบสองด้านจึงแพร่หลายมากขึ้น

รองรับล้อ

ต้องรองรับล้อเพื่อยอมรับและแจกจ่ายน้ำหนักของล้อ

รัด

แบริ่งทรงกลม

จำเป็นต้องใช้รัดเพื่อให้ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบเดียว การเชื่อมต่อสามประเภทใช้เพื่อเชื่อมต่อโหนดและแอสเซมบลี:

• กลอน
• ก้อง.
• ยืดหยุ่น

ตัวยึดแบบเกลียวจะแข็ง จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่เคลื่อนไหวของวัตถุ ลูกหมากเป็นของข้อต่อหมุน เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนได้อย่างถูกต้อง รัดยางยืดเป็นบล็อกเงียบและบูชยางโลหะ นอกจากหน้าที่ของการเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ และการติดเข้ากับร่างกายแล้ว วัตถุเหล่านี้ยังป้องกันการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวนอีกด้วย

องค์ประกอบทั้งหมดของแชสซีนั้นเชื่อมต่อถึงกัน และส่วนใหญ่มักจะทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ดังนั้น การพิจารณาชิ้นส่วนอะไหล่ของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งจึงเป็นไปตามเงื่อนไข

ระบบกันสะเทือนเป็นระบบสำคัญที่ทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ได้ (ด้วยความช่วยเหลือของล้อที่ยึดติดกับรถ) และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและสินค้า อ่านเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ องค์ประกอบหลัก และจุดประสงค์ในบทความนี้

วัตถุประสงค์ของการระงับรถ

ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในระบบหลักของเกียร์วิ่งของรถ จำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวถัง (หรือโครง) ของรถกับล้อ ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างรถกับถนนและแก้ปัญหาหลายประการ:

การส่งกำลังไปยังเฟรมหรือตัวถังของแรงและโมเมนต์ที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ของล้อกับพื้นผิวถนน
- การเชื่อมต่อล้อกับตัวถังหรือโครง
- ให้ความจำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ตามปกติของตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับเฟรมหรือตัวถังและถนน
- ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ยอมรับได้ ชดเชยพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ

ดังนั้นระบบกันสะเทือนของรถจึงไม่ใช่แค่ชุดส่วนประกอบสำหรับเชื่อมต่อล้อกับตัวถังหรือโครง แต่เป็นระบบที่ซับซ้อนที่ทำให้สามารถขับรถยนต์ได้ตามปกติและสะดวกสบาย

อุปกรณ์กันสะเทือนรถยนต์ทั่วไป

การระงับใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทและอุปกรณ์มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ช่วยแก้ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น องค์ประกอบระงับหลักคือ:

องค์ประกอบนำทาง;
- องค์ประกอบยืดหยุ่น
- อุปกรณ์ดับเพลิง;
- รองรับล้อ;
- เหล็กกันโคลง
- องค์ประกอบยึด

ควรสังเกตว่าไม่ใช่ว่าระบบกันสะเทือนทุกส่วนจะมีส่วนแยกที่มีบทบาทเป็นองค์ประกอบหนึ่งหรือองค์ประกอบอื่น - มักจะส่วนหนึ่งแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนสปริงแบบดั้งเดิมใช้สปริงเป็นตัวนำทางและยืดหยุ่นได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน แพ็คเกจแผ่นสปริงเหล็กพร้อมกันช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่ต้องการของล้อ ดูดซับแรงและโมเมนต์ที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหว และยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ ขจัดความไม่สม่ำเสมอของถนนให้ราบเรียบ

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนแต่ละอย่างต้องอภิปรายแยกกัน

คู่มือองค์ประกอบ

งานหลักขององค์ประกอบไกด์คือการจัดเตรียมลักษณะการเคลื่อนที่ของล้อที่จำเป็นให้สัมพันธ์กับเฟรมหรือตัวถัง นอกจากนี้ องค์ประกอบไกด์ยังดูดซับแรงและโมเมนต์จากล้อ (ส่วนใหญ่เป็นแนวขวางและแนวยาว) และส่งต่อไปยังตัวถังหรือโครง เป็นองค์ประกอบนำทางในการระงับ ประเภทต่างๆมักใช้คันโยกของการออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่ง

องค์ประกอบยืดหยุ่น

วัตถุประสงค์หลักขององค์ประกอบยืดหยุ่นคือการส่งแรงและโมเมนต์ในแนวตั้ง นั่นคือองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นรับรู้และส่งความผิดปกติของถนนไปยังร่างกายหรือกรอบ ควรสังเกตว่าองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นไม่ดูดซับภาระที่รับรู้ - ในทางกลับกันพวกมันสะสมและถ่ายโอนไปยังร่างกายหรือเฟรมด้วยความล่าช้า สปริง คอยล์สปริง ทอร์ชันบาร์ และบัฟเฟอร์ยางต่างๆ (ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ร่วมกับองค์ประกอบยืดหยุ่นอื่นๆ) สามารถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นได้

อุปกรณ์ดับเพลิง

อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนทำหน้าที่สำคัญ - ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของเฟรมหรือตัวเครื่องที่เกิดจากการมีอยู่ขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ส่วนใหญ่แล้วโช้คอัพไฮดรอลิกทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ แต่อุปกรณ์นิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกก็ถูกใช้ในรถยนต์หลายคันเช่นกัน

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ องค์ประกอบยืดหยุ่นและอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนจะรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว - สตรัทที่เรียกว่า ซึ่งประกอบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและคอยล์สปริง

โครง ล้อ คานสะพาน. อุปกรณ์กันสะเทือน แผนภาพระบบกันสะเทือน และการออกแบบระบบกันสะเทือนในบทความและตัวเลข เคล็ดลับจากช่างผู้มากประสบการณ์ใน ซ่อมช่วงล่าง.

NSส่วนหนึ่งของรถ ทำหน้าที่เคลื่อนย้ายยานพาหนะไปตามถนนแชสซีถูกจัดเรียงในลักษณะที่สะดวกแก่บุคคลที่จะเคลื่อนย้ายไปมาได้อย่างสะดวกสบาย

NSเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ ส่วนแชสซีจะเชื่อมต่อตัวถังกับล้อ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่ นุ่มนวล ดูดซับแรงกระแทกและแรงและสำหรับ เพื่อไม่ให้สั่นและแรงสั่นสะเทือนมากเกินไปในขณะขับขี่ แชสซีประกอบด้วยองค์ประกอบและกลไกดังต่อไปนี้: องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ล้อและยาง

NSส่วนหนึ่งของรถประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. NSและพวกเรา

2. NSสะพานลอย

3. NSระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

4. ถึง oles (ล้อ, ยาง)

NS ประเภทของช่วงล่างรถยนต์:

จี้แมคเฟอร์สัน

อุปกรณ์กันสะเทือน MacPherson -จี้แมคเฟอร์สัน นี่คือสิ่งที่เรียกว่าระบบกันสะเทือนบนชั้นวางคู่มือ ระบบกันสะเทือนประเภทนี้จะใช้โช้คอัพเป็นส่วนประกอบหลัก ระบบกันสะเทือน McPherson สามารถใช้ได้ทั้งล้อหลังและล้อหน้า

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ระงับอิสระ เรียกว่า เนื่องจากล้อของเพลาเดียวไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา จึงรับประกันความเป็นอิสระของล้อหนึ่งจากอีกล้อหนึ่ง (ล้อจะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อกัน)

การออกแบบช่วงล่างที่ทันสมัย จี้โมเดิร์นเป็นองค์ประกอบหนึ่งของรถที่มีคุณสมบัติในการหน่วงและหน่วงซึ่งสัมพันธ์กับการสั่นสะเทือนของรถในแนวตั้ง คุณภาพและลักษณะของระบบกันสะเทือนจะช่วยให้ผู้โดยสารได้สัมผัสกับความสะดวกสบายสูงสุดในการเดินทาง ท่ามกลางปัจจัยหลักของความสะดวกสบายของรถ เราสามารถรับรู้ถึงความนุ่มนวลของการสั่นสะเทือนของร่างกาย

- สมดุลระงับเหมาะอย่างยิ่งสำหรับล้อหลังของรถที่มีเพลาขับด้านหน้า ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวแทบไม่ใช้พื้นที่บนเฟรมเลย ระงับความสมดุลส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์สามเพลา เพลาขับตรงกลางและด้านหลังซึ่งอยู่ติดกัน บางครั้งใช้กับรถสี่ล้อและรถพ่วงหลายเพลา การระงับยอดคงเหลือมีสองประเภท: ขึ้นอยู่กับและ เป็นอิสระ... จี้พึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก

อุปกรณ์กันสะเทือนรถบรรทุก - นี่คือส่วนที่คุณสามารถศึกษาโครงสร้าง วัตถุประสงค์ หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนรถบรรทุก ช่วงล่างรถยนต์ ZIL - ส่วนที่อธิบายรายละเอียดอุปกรณ์ระงับของรถบรรทุก ZIL 130

ระบบกันสะเทือนให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างเฟรมหรือตัวถังกับเพลาของรถหรือโดยตรงกับล้อ ดูดซับแรงในแนวตั้งและกำหนดความนุ่มนวลตามต้องการ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังทำหน้าที่ดูดซับแรงตามยาวและแนวขวาง และโมเมนต์ปฏิกิริยาที่กระทำระหว่างระนาบรองรับกับเฟรม ระบบกันสะเทือนให้การส่งแรงผลักและบิด

- อุปกรณ์กันสะเทือนหลังรถยนต์

- เครื่องระงับความสมดุล

- จี้ขึ้นอยู่กับ

- ระบบกันสะเทือนหลังของรถสามล้อ

NSองค์ประกอบตัวถังรถ:

- แกนพวงมาลัย เป็นคานซึ่งติดตั้งเดือยและองค์ประกอบเชื่อมต่อบนบานพับ ลำแสงประทับตราแบบแข็งเป็นพื้นฐานของแกนบังคับเลี้ยว ตามลำดับแกนพวงมาลัยหน้ามันเป็นไม้กางเขนธรรมดาที่มีล้อบังคับซึ่งไม่ได้ให้แรงบิดจากเครื่องยนต์ สะพานนี้ไม่ใช่สะพานสำหรับขับขี่และทำหน้าที่รองรับระบบรับน้ำหนักของรถและให้แน่ใจว่ามีการหมุน มีรายชื่อเพลาพวงมาลัยประเภทต่างๆ มากมายที่ใช้กับรถบรรทุก (6x2) และรถยนต์ (4x2)

- องค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนเครื่อง- ที่องค์ประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนรถ ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงกระแทก ตลอดจนลดการเร่งความเร็วในแนวตั้งและโหลดแบบไดนามิกที่ส่งผ่านไปยังโครงสร้างเมื่อรถเคลื่อนที่ องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นช่วยให้หลีกเลี่ยงผลกระทบโดยตรงของความผิดปกติบนถนนบนโปรไฟล์ของร่างกายและให้ความเรียบที่จำเป็น ขีดจำกัดของความราบรื่นที่เหมาะสมมีตั้งแต่ 1-1.3 Hz