ซีดาน BMW 7-series รุ่นที่สามซึ่งสร้างดัชนี E38 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 1994 แทนที่ E32 "เจ็ด" รุ่นก่อนหน้า การออกแบบเรือธงของ BMW ใหม่ถูกกำหนดโดยรุ่นก่อนหน้า: ฝากระโปรงหน้าต่ำ ราดด้วย "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้ากระจกขนาดใหญ่ ฝีมือของตัวรถได้รับการปรับให้สมบูรณ์แบบและเว้นช่องว่างระหว่างแผงตัวถังให้น้อยที่สุด

คุณภาพเหมือนกันภายใน: ภายในทำในสไตล์เยอรมันที่เข้มงวดโดยทั่วไป คอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อย เขานั่งราวกับว่าอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ - เขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องมือและปุ่มควบคุม ระบบสนับสนุน... แต่น่าเสียดายที่มีพื้นที่ว่างสำหรับผู้ขับขี่ด้านหน้าไม่มากตามมาตรฐานของคลาส

ผู้โดยสารในแถวที่สองให้ความสนใจหลัก - มีพื้นที่มากมายที่แม้แต่ชายร่างสูงก็สามารถไขว่ห้างได้

ความสะดวกสบายของผู้โดยสารในขณะขับขี่ได้รับการดูแลโดยระบบควบคุมตำแหน่งตัวถัง NR และระบบป้องกันภาพสั่นไหวอัตโนมัติ ASC ระบบ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อความสบายในทางที่ดีขึ้น ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิทำให้สามารถกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับคนขับและผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง
"เซเว่น" ทั้งหมดมีอุปกรณ์พื้นฐานที่ดีซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบเครื่องเสียง, ABS, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, สัญญาณเตือนแบบมาตรฐานพร้อมระบบ Immobilizer เป็นต้น แต่หนึ่งในผู้ที่ร่ำรวยที่สุดคือ BMW 750iL นอกจากนี้ ยังได้ติดตั้งระบบ Park Distance Control ที่ได้มาตรฐาน เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เอง โทรศัพท์เคลื่อนที่พร้อมระบบโทรออกด้วยเสียง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ ระบบเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัว ด้วยกำลังไฟ 440 วัตต์ ระบบนำทาง ทีวีออนบอร์ด และแผ่นอะลูมิเนียม
ทางเลือกของตัวเลือกเพิ่มเติมถูกจำกัดด้วยจินตนาการและความสามารถของวัสดุของลูกค้าเท่านั้น นี่เป็นเพียงบางส่วน:
* Sportpaket M (เบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัย สีภายในพิเศษ ไม้เบิร์ชหรือวอลนัท ล้ออัลลอยด์ 18 นิ้ว) ยกเว้น 740iL และ 750iL
* เฮดยูนิตที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้นพร้อมการอ่านซีดีและระบบ Hi-Hi;

* Shadow-Line (ไม่มีโครเมียมด้านนอก);

* ภายใน Chrome-Line (แทรกโครเมียมในห้องโดยสาร);

* จอภาพสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

* โทรศัพท์เสริมสำหรับเบาะนั่งแถวหลัง

มีรุ่นที่มีฐานขยาย 140 มม. แสดงด้วยตัวอักษร L

แต่ "เจ็ด" ที่ยาวที่สุดในตัว E38 คือรุ่น L7 มันถูกสร้างขึ้นบนฐานของ BMW 750i ที่ขยายออกไป 390 มม.

พื้นที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด: มีฉากกั้นที่แยกคนขับออกจากเบาะนั่งแถวที่สอง, ระบบเครื่องเสียงของตัวเอง, เครื่องเล่น DVD และมีการใช้ไม้และหนังคุณภาพสูงโดยเฉพาะในการตกแต่ง .

ฐานล้อยาวทั้งสองแบบ "เจ็ด" สามารถผลิตเกราะเบา (คลาส B4) ได้ ซึ่งเรียกว่า "การป้องกัน" พวกเขาติดตั้งกระจกกันกระสุน ชิ้นส่วนที่เสริมความปลอดภัยให้กับร่างกาย และล้อที่มีความสามารถในการขับขี่หลังจากการเจาะหรือปวดเอว
สายของมอเตอร์มีขนาดใหญ่มาก: 725tds (หายากมากและผลิตเพียง 2 ปี), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i มอเตอร์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3 ลิตรที่เล็กที่สุดก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 8 วินาที ความเร็วสูงสุดถึง 220 กม. / ชม.

เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าอื่น ๆ และยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน V12 เรือธง 5.4 ลิตรที่มีดัชนีโรงงาน M73 B54 ซึ่งมี 326 แรงม้าและเร่งรถซีดานสองตันเป็นร้อยใน 6 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ถึง 250 กม./ชม.

มอเตอร์สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
การขายในสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที สำหรับชาวอเมริกัน มีการเสนอ "เซเว่น" ที่ทรงพลังที่สุด - 740i และ 750i และรุ่นฐานล้อยาว พวกเขาสามารถแยกแยะได้ด้วยเลนส์ที่แตกต่างกันและฝากระโปรงหลัง

เหตุผลหลักสำหรับความสำเร็จของ BMW ในด้านหลังของ E38 คือการที่วิศวกรชาวบาวาเรียประสบความสำเร็จในสิ่งที่แทบเป็นไปไม่ได้ นั่นคือการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย
ความนิยมของ E38 ในแต่ละปียังถูกเพิ่มเข้ามาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริม ซึ่งถือว่าล้ำหน้ากว่าคู่แข่งรายอื่นๆ หนึ่งก้าว ในบรรดาไส้อิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC) ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมมอเตอร์ ELM

ทรัพย์สินอีกอย่างของรถคือความปลอดภัยที่โดดเด่น ตัวรถมีโซนยู่ยี่ที่ตั้งโปรแกรมได้ "เจ็ด" ทั้งหมดได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ ซึ่งเป็นร่มแบบเป่าลมที่กางออกตามแนวทแยงมุมจากเสากระจกบังลมไปจนถึงหลังคาเหนือประตูท้าย ซึ่งเป็นอุปกรณ์ป้องกันศีรษะสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า ความปลอดภัยของผู้ที่อยู่ด้านหลังมั่นใจได้ด้วยถุงลมนิรภัยที่ประตู

นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบล็อคที่กั้นประตูไม่ให้เปิดโดยเด็ก ระบบ Dynamic Stability Control และเซ็นเซอร์ในตัวที่เปิดประตูอัตโนมัติและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟในห้องโดยสารในกรณีที่เกิดเหตุร้ายแรง อุบัติเหตุ.

ในปี 1995 สตูดิโอปรับแต่ง Alpina เปิดตัว "เจ็ด" ที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดทางเทคโนโลยี -

ในช่วงเวลาเดียวกัน ช่างฝีมือที่มีชื่อเสียงอย่าง Hamann และ Schnitzer ได้เสนอ E38 รุ่น "ชาร์จแล้ว" ของพวกเขา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย ในระหว่างที่ส่วนหน้าของรถ การตกแต่งภายในเปลี่ยนไปเล็กน้อย แถบโครเมียมปรากฏเหนือตัวเลขบนลำตัว

ตอนนี้สามารถติดตั้ง Sportpaket M บนรุ่น 740i ได้แล้ว หนึ่งในเครื่องยนต์ V8 M62 ขนาด 4.4 ลิตร ได้รับการอัพเกรดอย่างง่ายดาย: วาล์ว vanos แบบคู่ใหม่ได้ปรากฏขึ้น กำลังและแรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่สูงสุดที่รอบต่ำ
ในปี 2000 รถยนต์แนวคิดเซลล์ไฮโดรเจนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BMW 750iL ขนานนามว่า 750hL (แนวคิด CleanEnergy)

เครื่องยนต์ V12 มาตรฐานได้รับการออกแบบใหม่เพื่อใช้ไฮโดรเจน รถมีถังไฮโดรเจน 140 ลิตร เติมน้ำมันที่อุณหภูมิ -250 ° C และสามารถเดินทางได้ 400 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน อัตราเร่งถึงหลักร้อยใช้เวลา 9.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 226 กม./ชม.

ระหว่างการทดสอบที่ Nurburgring เวลาต่อรอบคือ 9 นาที 53 วินาที หลังจากการทดสอบ 750hl ถูกส่งไปทัวร์รอบโลกเพื่อแสดงความสามารถของหน่วยไฮโดรเจน
"เซเว่น" ที่ด้านหลังของ E38 ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปและแม้กระทั่งแสดงในภาพยนตร์: ในส่วนของ "Bond" - "Tomorrow Never Dies" และภาพยนตร์ลัทธิ "The Transporter" ของ Luc Beson ผู้อยู่อาศัยในรัสเซียจะจำรถจากภาพยนตร์เรื่อง "Boomer" ลัทธิไม่น้อย

BMW 7-series E38 ผลิตขึ้นจนถึงเดือนกรกฎาคม 2544 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW E65 / 66 ใหม่ในปี 2545 ซึ่งเป็นการมาถึงของยุคใหม่ในการออกแบบ ราคา BMW 728i พร้อมเกียร์ธรรมดาที่ราคาถูกที่สุดในช่วงเดือนสุดท้ายของการผลิตในเยอรมนีเริ่มต้นที่ 95,300 DM (ประมาณ 48,000 €)

มีคำแนะนำมากมายเกี่ยวกับวิธีการซื้อ E38 "เซเว่น" มือสองบนเน็ต อธิบายปัญหาหลักและตำแหน่งที่คุณต้องดู อย่างไรก็ตาม หลังจากซื้อบีเอ็มดับเบิลยูที่ไม่ใช่รุ่นใหม่คันแรก (และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง e38) หลายคนไม่เข้าใจถึงสิ่งที่พวกเขาต้องการจากการซื้อ และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาจึงไม่สงสัยว่าอาจต้องเผชิญกับความยากลำบากอะไรหลังการซื้อกิจการ

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างรุ่น ออปชั่นเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกภายในและภายนอก และยังบอกเกี่ยวกับคุณสมบัติของรุ่นบุคคลและรุ่น Highline มีการอธิบาย "แผล" ที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมด

BMW 7 Series ที่ด้านหลังของ E38 เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมและมีราคาที่ไม่แพงมาก แต่ข้อเสียเปรียบประการแรกคือ มอเตอร์ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทที่แพงที่สุด ภาษีขนส่ง(150r / ชม.).

รถยนต์ในรุ่นนี้มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันมาก - ตั้งแต่ 728i ที่ต่ำต้อยไปจนถึง 740i Sport ที่มีความกระตือรือร้นและ "เฉียบขาด" และ 750iL ที่ล้ำสมัย ตลอดระยะเวลาการผลิตของรถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านการออกแบบและการออกแบบภายใน เครื่องยนต์หลัก: in-line six, V8 และ V12, ถูกผลิตขึ้นในตัวเลือกที่หลากหลาย

E38 มีสามรุ่นที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกสุดปรากฏในปี 1994 โดยมีเครื่องยนต์ V8 จาก E32 7 (M60) รุ่นก่อนหน้า ในขณะนั้นเครื่องยนต์ค่อนข้างทันสมัย ​​ปรากฏในปี 1992 ใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เดียวกัน (DME 3.3) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก E32 ไม่นาน V12 ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันเมื่อเครื่องยนต์ M70 เก่าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพิ่มการกระจัด และเปลี่ยนชื่อเป็น M73

ความทันสมัยครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อเครื่องยนต์ V8 ได้รับการดัดแปลงอย่างมากและปรากฏ "หก" ในบรรทัด เครื่องยนต์แปดสูบมีปริมาตรเพิ่มขึ้น - มากถึง 3.5 และ 4.4 ลิตร (รุ่น 735i และ 740i ตามลำดับ) และถูกเปลี่ยนชื่อเป็น M62 และรุ่น 730i ถูกแทนที่ด้วย 728i ด้วยเครื่องยนต์ L6 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์ M30 ก่อนหน้า

ความทันสมัยครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1998 มอเตอร์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง (ยกเว้น M73 ซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย) ตอนนี้มอเตอร์รุ่น 728 (M52) ติดตั้งระบบ Vanos แบบคู่ และไม่ได้ติดตั้งสารเคลือบนิคาซิลอีกต่อไป เครื่องยนต์ V8 เริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos (มัน "หมุน" เพลาลูกเบี้ยวที่รับผิดชอบในการเปิดวาล์วไอดี) ซึ่งทำให้สามารถสร้าง "ชั้นวาง" ของแรงบิดที่นุ่มนวลขึ้นและเพิ่มที่จุดสูงสุด 20 นิวตัน เมตร พลังเหลือเท่าเดิม (286 กองกำลัง) เพื่อไม่ให้ไปแข่งกับที่ 750

ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่รายการตัวเลือกยังเปลี่ยนแปลงไปมากทุกปี รายการตัวเลือกทั้งหมดของ BMW นั้นใหญ่มาก และตัวรถก็เช่นกัน ชุดที่สมบูรณ์อาจมีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของ "เปล่า" ด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน นอกจากตัวเลือกมาตรฐาน เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณทีวีแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อบางอย่างจากรายการส่วนบุคคลได้ ดังนั้นในตลาดรอง คุณอาจพบสำเนาที่มีสีเฉพาะตัวที่หายาก แต่มีการตกแต่งภายในแบบมาตรฐาน และในทางกลับกัน

เครื่องยนต์และลักษณะไดนามิก

M52 แบบอินไลน์หกบน 728i

ติดตั้งยูนิตที่เล็กที่สุดบน 728i M52B28 เวอร์ชันแรกๆ มีการเคลือบนิคาซิล และติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น มอเตอร์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง M30 อย่างมาก บล็อก - อะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองอันที่หัวบล็อก 24 วาล์ว การฉีดตามลำดับและคอยล์จุดระเบิดหกตัว กำลังเท่ากับ 186 แรงม้า

เครื่องยนต์จากปี '96-98 แทบจะทำลายไม่ได้ แต่ประสบปัญหา Vanos ที่ทำให้รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M52TUB28 ซึ่งประกอบขึ้นโดยไม่ต้องใช้นิคาซิล และระบบ Vanos ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การปรับปรุงได้ลดการใช้เชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นรุ่น 728 ต่อมาจึงเป็นที่พึงพอใจของผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย

728i ไม่ได้เร็ว แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน รถสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว แต่ "หายไป" อย่างรวดเร็ว (เมื่อเทียบกับ E38 ที่เหลือ) อย่าลืมว่าในยุค 90 รถยนต์ส่วนใหญ่อ่อนแอกว่าและช้ากว่ามาก บนทางหลวง 728i ยังคงสามารถทำให้คุณประหลาดใจด้วยไดนามิกที่ความเร็วสูง เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กที่สุดใน E38 มันจึงเบาที่สุดด้วย ดังนั้น 728i จึงขับได้อย่างเหมาะสม (และหนักไม่ถึง 2 ตัน!) และในการจัดการก็สามารถแข่งขันกับรถยนต์ "กึ่งสปอร์ต" สมัยใหม่ได้ ไม่ต้องพูดถึง รถยนต์แห่งยุค 90 ... รุ่น Sport ได้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และในคู่หลักจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้ว 728i เป็น "ผู้กินบนทางด่วน" ที่ยอดเยี่ยมซึ่งพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (7-8 ลิตรบนทางหลวง)

เครื่องยนต์ V8 (M60 และ M62) ได้รับการติดตั้งบน 730i, 735i, 740i

เครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดล้ำหน้าในช่วงเวลาดังกล่าว: เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวที่หัวบล็อก, 32 วาล์ว, การฉีดตามลำดับ, 8 คอยล์ในระบบจุดระเบิด E38 V8 รุ่นแรกได้รับเครื่องยนต์จาก E32 (M60) โดยเฉพาะรุ่น 730i และ 740i - 3.0 และ 4.0 ลิตรของการกระจัดตามลำดับ

หน่วยเหล่านี้เคลือบด้วยนิคาซิลและด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ M62 ราคาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์รุ่นเก่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ปัญหาของ Nikasil ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และความน่าเชื่อถือของ M60 ก็ไม่ด้อยกว่า M62 เลย

ในปี 1996 M60 ถูกแทนที่ด้วย M62 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร สำหรับ 735i และ 740i ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้ใช้การเคลือบใหม่กับผนังกระบอกสูบ - Alusil ซึ่งควรจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มอเตอร์ได้รับดัชนี M62B35 และ M62B44 พัฒนา 235 และ 286 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าที่รอบต่ำมอเตอร์จะซบเซาโดยพัฒนากำลังเต็มที่ใกล้กับโซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วเท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M62TUB35 และ M62TUB44 พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในระบบ Vanos ที่ดัดแปลงซึ่งตอนนี้ส่งผลกระทบต่อเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ผลลัพธ์ที่ได้คือ “ปิ๊กอัพ” ที่นุ่มนวลขึ้นจากรอบต่ำ กำลังเท่ากัน และแรงบิดเพิ่มเติม 20 N / m จากเครื่องยนต์ 4.4l มูลค่าการซื้อขาย ไม่ได้ใช้งานนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย การอัพเกรดเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการปรับโฉม E38 และการขึ้นราคา

โมเดล 730i (1994-1996) แทบไม่มีความแตกต่างในไดนามิกจาก 728i แต่กินน้ำมันมากกว่า (0.5-1 ลิตรบนทางหลวง) รุ่น 735i นั้นเร็วกว่าทั้งสองรุ่นแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น จากสัญญาณไฟจราจร ไดนามิกไม่เลว แต่รุ่นพรีสไตล์ (ไม่มี Vanos คู่) ทำงานได้ดีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีและในโหมดสปอร์ตของเกียร์อัตโนมัติ

740i อยู่ในลีกที่ต่างออกไปแล้ว เครื่องยนต์ M60B40 ในรุ่นแรก (พ.ศ. 2537-2539) แม้ว่าจะต้อง "หมุน" เพื่อประสิทธิภาพเต็มที่ แต่ปริมาตร 4 ลิตรยังคงทำงานได้ดีและรถ "ยิง" . ด้วยเครื่องยนต์ M62TUB44 (รถยนต์หลังจาก "ปรับโฉม" ในเดือนกันยายน 1998) พวกมันมีลักษณะคล้ายจรวดในพลวัตของมันอยู่แล้ว แต่สำหรับพวกเขา การปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นนั้นอันตรายมาก เนื่องจากเพลาหลังสามารถ "ไปผิดที่" ได้อย่างรวดเร็ว บนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงกับ 735i โดยสามารถเก็บได้ภายใน 8-9 ลิตร ด้วยการถือกำเนิดของระบบ double-vanos พวกเขายังเริ่มติดตั้งเทอร์โมสตัท "อัจฉริยะ" ที่ช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นในขณะที่ขับอย่างเท่าเทียมกันบนทางหลวง แม้ว่า 740 จะสามารถวิ่งได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้ แต่ถ้าคุณต้องการรถสำหรับการเดินสบาย ๆ 728i นั้นเหมาะสมกว่า

เครื่องยนต์ V12 (M73) บน 750i

ภาพ - 750i 1998 พร้อมเครื่องยนต์ M73B54

เครื่องยนต์ M73 มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ สาเหตุหลักมาจากการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ E38 หกสูบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาต่อฝาสูบและ 4 วาล์วต่อสูบ ที่นี่มีเพียงสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันเท่านั้น เครื่องยนต์ผลิตในสองรุ่น - M73B54 และ M73TUB54 ทั้งคู่ผลิตได้ 326 แรงม้า และ 490 นาโนเมตร ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในหน่วยควบคุม แทบไม่มีความแตกต่างในชิ้นส่วนทางกล ทั้งสองรุ่นสืบทอดมาจากระบบจุดระเบิด M70 ที่มีคอยล์และตัวจ่ายไฟสองตัว เรียกได้ว่า ด้านที่อ่อนแอเครื่องยนต์.

M73 นั้นทรงพลังและตอบสนองได้ดีมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม 740i และ 750i ถึงแตกต่างอย่างมาก “สาย” 740i กับ Vanos เป็นรถยนต์ที่ปราดเปรียวและว่องไวซึ่งเป็นการดีที่จะกด “รองเท้าผ้าใบลงบนพื้น” อีกครั้งแล้วฟังเสียงเครื่องยนต์ และ 750i ก็ไม่ช้ากว่าและในขณะเดียวกันก็เงียบกว่ามาก” ล้ำสมัยกว่า” เสียงเครื่องยนต์และคล้ายกับหัวรถจักรดีเซลที่มีแรงฉุด ข้อเสียเปรียบหลักของ V12 คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมหึมา มันน้อยกว่าเล็กน้อยใน TUB - เครื่องยนต์ แต่ก็ยังสูงมาก บนกระดาษ ไดนามิกของ 750i และรุ่นต่อมาของ 740i เกือบจะเหมือนกัน แต่ไม่มีเรื่องดราม่าในการโอเวอร์คล็อก 750 แต่ความสุขจากการลากของเครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาตร 5.4 ลิตรไม่สามารถแทนที่ด้วยสิ่งใดได้! และการได้เป็นเจ้าของรถสิบสองสูบใต้ฝากระโปรงนั้นเป็นเกียรติอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม

ภายนอก.

รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วเริ่มผลิตในเดือนกันยายน 2541 แต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรกอาจช้ากว่ามาก ตัวอย่างเช่น ฉันเจอรถยนต์จำนวนมากที่คาดคะเนไว้ในปี 1999 ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรถพรีสไตล์ รถยนต์ที่ปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก

ในขั้นต้น ไฟท้ายเป็นพลาสติก และได้รับความทุกข์ทรมานจากความกดดัน (บางครั้งมีน้ำสะสมอยู่ในนั้น จึงต้องเจาะรูเพื่อถอดออก) สำหรับรุ่นปี 1999 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระจกและสัญญาณไฟเลี้ยวยังคงเป็นสีส้ม ตั้งแต่ปี 2000 มีการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง กระจกไฟเลี้ยวกลายเป็นโปร่งใส

ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน โครงสร้างกลายเป็นกระจก (แทนที่จะเป็นพลาสติก) และความสูงลดลง ดังนั้นบังโคลนหน้าก็เปลี่ยนไปด้วย มีการออกแบบใหม่ - ส่วนล่างมี "ความกลม" ในขณะที่อันเก่ามีขอบล่างตรง การออกแบบภายในของไฟหน้าแทบไม่เปลี่ยนแปลง

หากการเปลี่ยนไฟท้ายเป็นไฟเลี้ยวใหม่นั้นง่ายมาก (ติดตั้งบนสลักเกลียวสี่ตัว) คุณจะต้องปรับแต่งไฟหน้า ขนาดของไฟเลี้ยวแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด และหากคุณเพิ่งติดตั้งไฟหน้าใหม่ จะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน ในการลบออกคุณต้องแก้ไข / เปลี่ยนบังโคลนหน้า (ไม่ใช่ความสุขที่ถูกที่สุด) หรือปล่อยให้บล็อกสัญญาณไฟเลี้ยวเก่า "พราง" พวกมันด้วยสีรอบขอบสำหรับอันใหม่ รถ restyled

ชิ้นส่วนเครื่องกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในกระบวนการอัปเดต E38 ในปี 2541 ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบ ABS, DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และ ASC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขั้นต้น พวกเขาทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ใน 740i หลังปี 1998 พวกมันถูกติดตั้งในยูนิตอิเล็กทรอนิกส์เพียงตัวเดียวที่ยูนิต ABS ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ วาล์วเดินเบา และส่วนประกอบระบบ ASC ถูกรวมเข้าไว้ในระบบ EML (ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์) หนึ่งระบบ และใน 750i เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1988 ในรุ่น E32 การเปลี่ยนแปลงทางกลไกในเครื่องยนต์ (การปรับปรุง Vanos) มีการอธิบายไว้ข้างต้น

อุปกรณ์ซาลอน.

เก้าอี้นวม ที่นั่งสามประเภทและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายถูกติดตั้งในรถยนต์ - การระบายอากาศ การทำความร้อน และแม้แต่เครื่องนวด

- ใส่สบายมาก แต่ขาดการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ช่วงการตั้งค่ากว้างมาก สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนได้

- โดดเด่นด้วยส่วนรองรับเอวที่ปรับได้เพิ่มเติม ด้านหลังของเก้าอี้สามารถงอที่ด้านบนได้

ที่นั่งแบบสปอร์ต (กายวิภาค)- มีชุดปรับแบบเดียวกับชุดปรับความสบาย แต่ยังมีส่วนรองรับสะโพกที่ปรับได้ - เบาะนั่งส่วนหนึ่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้ เบาะนั่งถูกติดตั้งในรถสปอร์ตทุกรุ่น

ที่นั่งอุ่น - ติดตั้งเป็นตัวเลือก ตัวเลือกสำหรับทุกประเภท ระบบทำความร้อนประกอบด้วยสองถังด้วย ของเหลวพิเศษที่หมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน พื้นผิวของเบาะนั่งเปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งอาจสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

การระบายอากาศของเบาะนั่ง - ค่อนข้างหายาก ช่วยในสภาพอากาศร้อน

คอนโซลกลาง เครื่องเสียง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

คอนโซลกลางสามรุ่นหลัก:

ระบบมัลติมีเดียสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ เข้าด้วยกัน: การนำทาง เครื่องรับสัญญาณทีวี โทรศัพท์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากไม่มีจอภาพ ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นโทรศัพท์) จะไม่สามารถใช้งานได้ และถ้าคุณติดตั้งระบบที่มีอัตราส่วน 4:3 แทนที่จะเป็นแบบพื้นฐาน ก็เป็นไปได้มากหรือน้อย ดังนั้นด้วย 16: 9 สถานการณ์จะซับซ้อนกว่ามาก

หากคุณเปลี่ยนจอภาพ 4: 3 เป็นจอภาพขนาดใหญ่ ไม่ต้องยุ่งยากอีกต่อไป แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลวิดีโอ (อยู่ในลำตัว) เพื่อใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย

รุ่นของระบบนำทาง

E38 ติดตั้งระบบนำทางสามเวอร์ชัน: MKI, MKII และ MK3 หากคุณเจอรถที่มี MK4 แสดงว่าเจ้าของติดตั้งระบบนี้เองซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก และ MK4 ทำงานได้เร็วกว่ามาก (แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบทั้งหมดล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในวันนี้)

MK1ได้รับการติดตั้งในรุ่นแรกๆ ระบบ "พูด" เป็นเสียงผู้ชาย และทันสมัยและซับซ้อนสำหรับยุคนั้น ประกอบด้วยเฮดยูนิต หน่วย GPS เซ็นเซอร์ทิศทางแม่เหล็ก และเสาอากาศ เธอทำงานช้ามากและมักจะ "หลงทาง"

MK2เร็วขึ้นเล็กน้อย เซ็นเซอร์แม่เหล็กถูกแทนที่ด้วยไจโรเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในเฮดยูนิต หน่วย GPS และเสาอากาศยังคงแยกจากกัน ระบบ Mk2 ปรากฏขึ้นในปี 1998 และในตอนแรกระบบมักมีปัญหา "แขวน" ระบบมัลติมีเดียทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีฟังก์ชันใดของจอภาพทำงาน

MK3ปรากฏในปี 2000 และเร็วขึ้นอีกครั้ง โมดูล GPS ถูกติดตั้งไว้ในชุดหูฟัง มีเพียงเสาอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายนอก ในเวอร์ชันนี้ ระบบจะไม่ "หยุด" อีกต่อไป สามารถอัปเดตแผนที่ได้ เมื่อใช้จอภาพขนาดใหญ่ 16: 9 จะมีการแนะนำโหมดแบ่งหน้าจอใหม่ ซึ่งจะแสดงแผนที่และป้ายบอกทิศทางพร้อมกัน

MK4ระบบติดตั้งแผ่น DVD และทำงานเร็วกว่ารุ่นก่อนมาก ดิสก์มีแผนที่ทั้งหมดของยุโรปแล้ว ไม่ใช่แต่ละประเทศเหมือนในเวอร์ชันก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นมุมมองเปอร์สเปคทีฟ (มุมมองด้านบนของรถไม่ใช่เฉพาะด้านบน)

ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline

รุ่นสปอร์ตหายากมาก แต่ถึงกระนั้น โฆษณาทุกวินาทีสำหรับการขาย E38 (ในยุโรป) มีคำนี้ทุกประการ ความแตกต่างที่สำคัญไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา - นี่คือความแตกต่าง อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และคู่หลัก (รหัสตัวเลือก S204A) ความแตกต่างบนกระดาษคือ 0.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึงร้อย แต่รู้สึกว่ารถวิ่งเร็วกว่าปกติมาก

แต่พวงมาลัยและล้อที่มีตราสัญลักษณ์ M มักพบในรถยนต์ทั่วไป ซึ่งไม่เคยเปลี่ยนให้เป็น Sport ต่อไปนี้คือรายการตัวเลือกที่ติดตั้งในรุ่นพิเศษเหล่านี้เสมอ:

ล้อก้านคู่สไตล์ M (ดีไซน์ที่ 37)
ตกแต่งร่างกาย เส้นเงา
พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมตรา M
ระบบ S-EDC ในระบบกันสะเทือนหรือช่วงล่างแบบสปอร์ต (ไม่มีการปรับความแข็ง)

เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถมองเห็นคู่หลักอื่น ๆ ในส่วนท้ายด้านหลังได้เฉพาะการถอดรหัสรหัส VIN และรายการตัวเลือกสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งเท่านั้นที่จะช่วยได้

เวอร์ชันส่วนบุคคล / ไฮไลน์

ในซีรีส์ที่ 7 ที่ด้านหลังของ E32 รุ่น Highline มีความพิเศษเฉพาะตัวด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม (ใช้ไม้ธรรมชาติ) โต๊ะพับ ไฟส่องสว่างเพิ่มเติมสำหรับแถวหลัง และแม้กระทั่งตู้เย็นระหว่างที่นั่งด้านหลัง E38 ไม่มีรุ่น Highline แยกต่างหาก แต่ในรายการตัวเลือกที่มีอยู่ คุณสามารถเลือกเกือบทุกอย่างที่ E32 มี

รุ่นบุคคลคืออะไร? นี่คือรถที่มีตัวเลือกที่ไม่รวมอยู่ในรายการมาตรฐาน รุ่นนี้สามารถแยกแยะความแตกต่างหลักจากป้าย VIN ที่ "ถ้วย" ด้านหน้าใต้ประทุน บุคคลผู้จารึกจะต้องปรากฏตัวอย่างแน่นอน

มีตัวเลือกอะไรบ้างในรายการบุคคล ไม่ว่าจะเป็นสีตัวถังแบบกำหนดเอง วัสดุภายใน (หนัง Nappa) ธรณีประตูพร้อมจารึกรายบุคคล และอีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้รถหายากขึ้นและทำให้มูลค่าเพิ่มขึ้น

รายการมาตรฐานเพิ่ม อุปกรณ์.

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบ S-EDC ... ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนุ่มมาตรฐาน ทำให้รถดู "หมุน" เกินไปสำหรับหลายๆ คน และสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแข็งจาก Alpina บนพื้นผิวที่ไม่ดี การขับขี่นั้นไม่น่าพอใจมาก ระบบกันสะเทือน S-EDC จะปรับแรงสั่นสะเทือนตามเวลาจริงโดยอัตโนมัติเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่ หรือคุณสามารถเปิดโหมด sport ด้วยตนเอง เพื่อที่จะควบคุมรถได้ไม่แย่ไปกว่า Alpina ระบบนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นการหารถที่มี EDC ที่ใช้งานได้ถือเป็นพรที่แท้จริง ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก เซ็นเซอร์อัตราเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย ฯลฯ โช้คอัพมีวาล์วไฮดรอลิกสามตัวต่อระบบ ทั้งระบบถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกจากกัน ด้วยระบบนี้จะมีปุ่ม S-EDC ที่คอนโซลกลาง ระบบได้รับการติดตั้งในรุ่น Sport ทั้งหมด

อีกทางเลือกหนึ่งที่มีประโยชน์คือ PDC (ระบบควบคุมระยะจอด) - เซ็นเซอร์จอดรถ สิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้สำหรับรถที่หนักหน่วง ระบบมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ด้านหน้าและ กันชนหลัง... เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว แต่ไม่แพงมาก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับฝากระโปรงหลังก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน ซึ่งยากต่อการติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับรถที่ "ว่าง"

แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (RDS) ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก - แต่อย่าสับสนกับ "ระบบยางรั่ว" ซึ่งส่งสัญญาณยางแบนซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS RDS นั้นซับซ้อนกว่ามาก มันถูกใช้กับรถยนต์ที่มียาง RunFlat ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันในล้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องส่งสัญญาณ เสาอากาศในซุ้มล้อ ฯลฯ เซ็นเซอร์ล้อใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งใช้งานไม่ได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ระบบจะแสดงข้อผิดพลาด “ตรวจสอบแรงดันลมยาง” อย่างต่อเนื่องที่แรงดันปกติ จึงถือได้ว่าไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย

ติดตั้งบนรถด้วย: ฟังก์ชันพวงมาลัยและหน่วยความจำที่ปรับด้วยไฟฟ้า กระจกมองข้างพร้อมระบบตัดแสงอัตโนมัติ ระบบควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ อีกมากมาย แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถเมื่อ 20 ปีที่แล้วก็มีอุปกรณ์ครบครัน

–
–
–

ในปัจจุบัน รถบีเอ็มดับเบิลยูในกล่อง E38 นั้น "เกือบเป็นวัยรุ่น" ด้วยการออกแบบตัวเครื่องที่สวยงาม (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ "เจ็ดรุ่น") ราคาที่น่าพึงพอใจอะไหล่ราคาไม่แพงและทันสมัยพอที่จะเคลื่อนย้ายได้อย่างสบายทุกวัน ดังนั้นรถยนต์ (หรือมากกว่าสำเนา "สด" สองสามชุด) จะเข้าสู่หมวดหมู่ของคอลเลกชันในไม่ช้า

โอนเที่ยวบิน

การผลิตชุดที่ 7 ที่สาม E38

ประวัติการผลิต: ระยะเวลาการผลิต 2536-2544 รวมผลิต 327,599

การดัดแปลง	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730 วัน	740d	ในเวลาเพียงปีเดียว	ชุดแต่งรถ
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
รวม	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
รวมทั้งหมด:									326 243
ยอดรวมรวมถึงชุดอุปกรณ์ในรถ:									327 599

Gallery BMW L7 (760i) รุ่น Karl Lagerfeld

แผนภาพเอ็กซ์เรย์ของระบบรักษาความปลอดภัย BMW E38

บีเอ็มดับเบิลยู E38 เปิดประทุน (คาบริโอ)

รูปภาพของ BMW 7 Series ที่ด้านหลัง E38 แบบเปิดประทุน ครั้งแรกที่ฉันเจอที่ไหนสักแห่งในปี 2002 บริษัทอเมริกัน NCE เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถยนต์ โดยเปลี่ยนทุกอย่างที่ไม่สามารถเปิดประทุนให้เป็นรถเปิดประทุนได้ เมื่อค้นหาภาพถ่ายบนคอมพิวเตอร์ หลังจากผ่านไปครึ่งปี ฉันตัดสินใจขับรถไปที่การค้นหาของ Google BMW E38 NCE และยังคงรูปถ่ายของรถยนต์เพียงไม่กี่คันและคุณภาพแย่ๆ ทั้งหมด นั่นคือ เห็นได้ชัดว่ามีคำสั่งซื้อไม่มากสำหรับ E38 และรูปถ่ายเหล่านี้มีแนวโน้มว่าจะถูกถ่ายด้วยจานสบู่และสแกนลงในคอมพิวเตอร์

ภายในของ BMW E38 Convertible

บีเอ็มดับเบิลยู E38 7 ซีรีส์ (พ.ศ. 2538-2545)
คำอธิบายข้อกำหนดและรูปถ่าย

รถเก๋งรุ่นที่ 3 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E38คลาสหรูหราเปิดตัวครั้งแรกในปี 1995

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ผลิตในรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection และ 750iL Protection รถยนต์ในซีรีส์ "Protection" ติดตั้งกระจกกันกระสุน ชิ้นส่วนที่เพิ่มการปกป้องตัวถัง และล้อที่ขี่ได้ แม้จะปล่อยลมออกจนหมด

ควรเข้าใจทันที: รถไม่ได้เป็นตัวแทน BMW มีชื่อเสียงในด้านความสปอร์ต ดังนั้นหากเราพูดถึงความนุ่มนวลและความเงียบ "เซเว่น" นั้นค่อนข้างจะด้อยกว่าคู่แข่ง รถดูเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้น: กระโปรงหน้ารถต่ำที่มี "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้ากระจกขนาดใหญ่

แม้จะมีขนาดภายนอกที่ใหญ่ แต่ภายในก็ไม่มีที่ว่างมากนัก คนขับนั่งเลยราวกับว่าอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ - เขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องมือและปุ่มควบคุมสำหรับระบบเสริม ปกติแล้วคอนโซลกลางจะหันไปทางด้านหน้าเล็กน้อย

ในขณะเดียวกัน รถก็มีองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า การปรับเบาะนั่งอัตโนมัติ และระบบควบคุมสภาพอากาศ (หมายเหตุ: จนถึง 98 ตัวเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้มาตรฐาน)

ความนิยมของ "เซเว่น" ในแต่ละปีถูกเพิ่มเข้ามาโดย "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถือว่าล้ำหน้ากว่าคู่แข่งรายอื่นๆ หนึ่งก้าว ในบรรดาการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ระบบ Dynamic Stability Control (DSC) และเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ตามโหมดการขับขี่ และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ELM

อิเล็กทรอนิกส์ยังเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนและระบบความปลอดภัยเชิงรุกเป็นส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมตำแหน่งตัวถัง NR และระบบป้องกันภาพสั่นไหวอัตโนมัติ ASC จะดูแลความสบายของผู้โดยสารในขณะขับขี่ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

รุ่น 750iL ติดตั้งเพิ่มเติมด้วย Park Distance Control, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, โทรศัพท์มือถือที่มีการโทรออกด้วยเสียง, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, ระบบเครื่องเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัวที่มีกำลัง 440 วัตต์และ ล้ออลูมิเนียม. ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับคนขับและผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ยังมาพร้อมกับรถลีมูซีนยืด 13 ซม. (740iL, 750iL) และยืด 38 ซม. (BMW 750iXL) พื้นที่เพิ่มเติมทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารตอนหลังซึ่งสามารถยืดขาได้จริง มีความหรูหราอย่างไม่ต้องสงสัยที่นี่ "bimmer" ที่เก๋ไก๋ได้รักษาข้อดีของครอบครัวไว้ทั้งหมด - ไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ด้วยเรือธง V12 ที่พัฒนากองกำลัง 326 รถลีมูซีนเร่งความเร็วเป็นร้อยในหกวินาที

ในแง่ของความนุ่มนวล วิศวกรของ BMW พบว่าการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย รถมีความนุ่มนวลเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของระดับผู้บริหาร และตอบสนองได้อย่างแม่นยำเพียงพอที่จะเอาใจผู้ขับขี่ที่รู้เรื่องการขับรถเร็วเป็นอย่างดี ได้ คุณสามารถขับบน autobahns ตรงบนเรือธงของเยอรมันคันใดก็ได้ แต่มีเพียง BMW เท่านั้นที่มีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งนั้นยากที่จะ "เจาะ" แม้ว่าคุณจะขับด้วยความเร็วสูงเข้าไปในหลุมบ่อที่ร้ายแรง

นอกจากนี้ "เซเว่น" ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ ซึ่งเป็นร่มแบบเป่าลมที่กางออกในแนวทแยงมุมจากเสากระจกบังลมไปจนถึงหลังคาเหนือประตูท้าย ให้การป้องกันศีรษะสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า ถุงลมนิรภัยที่ประตูติดตั้งไว้ด้านหลังเพื่อความปลอดภัย นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบล็อคที่กั้นประตูไม่ให้เปิดโดยเด็ก ระบบ Dynamic Stability Control และเซ็นเซอร์ในตัวที่เปิดประตูอัตโนมัติและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟในห้องโดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง .

ข้อมูลจำเพาะ BMW E38

การดัดแปลง	ประตู	ปริมาณ cm3	ทรงพลัง (แรงม้า)	แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / ชม.)	โอเวอร์คล็อก มากถึง (100 Km / h, s)	เริ่มวางจำหน่าย	เสร็จสิ้น ปล่อย
730 ฉัน
725 tds
728 ไอ หลี่
728 ฉัน
730 วัน
730 วัน
730 ไอ หลี่
730 ฉัน
735 ฉัน
740 วันหลัว
740 วัน
740 ฉัน หล
740 ฉัน
750 i L
750 i

แบบอย่าง	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย
จำนวนประตู
เลขที่นั่ง
ความยาว (มม.)
ความกว้าง (มม.)
ความสูง (มม.)
ฐานล้อ
รางล้อหน้า / หลัง mm
การกวาดล้าง mm
มวลรวมของรถ kg
อนุญาตให้ทำได้ เต็มมวล, กิโลกรัม
ปริมาณลำตัวสูงสุด/นาที, L
ขนาดยาง
เครื่องยนต์
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้าตามยาว
ปริมาตรกระบอกสูบ cm3
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ	รูปตัววี / 8	รูปตัววี / 8	รูปตัววี / 8	รูปตัววี / 12
จังหวะลูกสูบ mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
อัตราการบีบอัด
กลไกการจ่ายก๊าซ
จำนวนวาล์วต่อสูบ
ระบบอุปทาน	การฉีดแบบกระจาย
พาวเวอร์เอชพี
แรงบิด (N * m)
เชื้อเพลิง
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์

ซิลลูเอทสุดคลาสสิกและการตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างดีทำให้บีเอ็มดับเบิลยู 7 เจนเนอเรชั่นที่ 3 เป็นความฝันของผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คน BMW พร้อมรหัสรุ่น E38 เปิดตัวในปี 1994 สองปีต่อมา สายเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไข และในปี 1998 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นที่อัปเดตคือไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงทรงกลมที่ขยายใหญ่ขึ้น ในปี 2544 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น

เรียกได้ว่า BMW 7 Series E38 เป็นรถลัทธิ เพียร์ซ บรอสแนน (เจมส์ บอนด์, "Tomorrow Never Dies"), เจสัน สเตแธม ("The Carrier") มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในเรื่องนี้ และแน่นอนว่าภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง "Boomer"

รถถูกนำเสนอเป็นรถเก๋งเท่านั้น ความยาว 4.98 เมตร และระยะฐานล้อ 2.93 เมตร แสดงว่าเรากำลังติดต่อกับตัวแทนระดับสูงสุด ในตลาดหลังการขาย คุณจะพบรุ่นขยายที่มีตัวอักษร "L" ซึ่งมีความยาว 5.12 เมตร และระยะฐานล้อ 3.07 เมตร

ในฐานะที่เป็นเรือธง ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับระดับอุปกรณ์ของ BMW e38 แม้แต่ในตัวอย่างแรกบนรถยังมีระบบปรับอากาศแบบสองโซน (แม้ว่าจะมีระบบควบคุมแบบแมนนวล) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แผงด้านหน้าที่ตกแต่งด้วยไม้วอลนัทและเบาะกำมะหยี่ ขอบหนังรวมอยู่ในรายการตัวเลือก ในกรณีต่อมา ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ DSC โทรศัพท์ที่ติดตั้งในคอนโซลกลาง ระบบนำทางพร้อมหน้าจอและจูนเนอร์ทีวี (อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000) ปรากฏขึ้น สำเนาของปีสุดท้ายของการผลิตยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ เจ้าของหลายคนแสดงความขอบคุณต่อวิศวกรของ BMW สำหรับการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม การออกแบบภายในที่ยอดเยี่ยม พื้นที่ว่างและเบาะนั่งไฟฟ้ามากมาย และการปรับจำนวนมากพอสมควร

คลาสสิกและใช้งานได้จริง พิกเซลที่ไหม้เกรียมบนจอแสดงผลสีเหลืองอำพัน เบาะหนังมีรอยร้าว และพลาสติกที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดทำให้อายุหายไป

ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดของ BMW e38 ในอุปกรณ์พื้นฐานมีเพียงถุงลมนิรภัยสองใบ (ถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นตัวเลือก) และระบบป้องกันศีรษะ HPS ในเวอร์ชันเพิ่มเติม สามารถติดตั้งกระจกแต่งหน้าหรือจอโทรทัศน์เพิ่มเติมในพนักพิงศีรษะได้ สามารถติดตั้งโต๊ะพับไม้ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าได้ มีค่าธรรมเนียมใน เก๋งเยอรมันติดตั้งระบบเสียงเสริมพร้อมลำโพง 14 ตัว ซับวูฟเฟอร์สูงสุด 4 ตัว และอีควอไลเซอร์เสียงดิจิตอล

รถกว้างแต่นั่งตรงกลางอึดอัดเพราะโปรไฟล์ของโซฟาและอุโมงค์สูง

เครื่องยนต์

ในตอนแรกรถถูกนำเสนอด้วยน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีความจุ 3.0 ลิตรและ 4.0 ลิตรเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเรือธง V12 ที่มีความจุ 5.4 ลิตรและกำลัง 326 แรงม้า ในปีต่อ ๆ มามีเครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: น้ำมันเบนซิน 2.8 ลิตรและดีเซล - 2.5 ลิตรและ 2.9 ลิตร รุ่นหลังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในยุโรป และรุ่นดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง 730d หลังจากปรับปรุงในปี 2541 ผู้เล่นตัวจริงเติมด้วยเครื่องยนต์ดีเซล - V8 ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.0 ลิตร

เจ้าของ BMW e38 ประสบปัญหาอะไรบ้าง? ประการแรกมันคือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เบนซิน ระบบทำความเย็นต้องการการตรวจสอบสภาพอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ปั๊มมักจะล้มเหลว บางครั้งการขจัดน้ำมันรั่วจากใต้ซีลน้ำมันมีราคาแพงกว่า เพลาข้อเหวี่ยง, หัวถังหรือ กรองน้ำมัน... หนึ่งในอาการป่วยที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ที่มี หน่วยน้ำมัน- การกัดกร่อนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีเงินเพียงเล็กน้อย BMW e 38 ที่มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นเหมาะกว่า เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเดียวในกลุ่มเบนซิน เขารับน้ำหนักได้ดีพอ เก๋งใหญ่และในขณะเดียวกันก็รักษาราคาไม่แพง เครื่องยนต์ดูดควันขนาด 3 ลิตรมีไดนามิกมากกว่ามาก แต่สำเนาจำนวนมากมีความอยากอาหารมันมากเกินไป หน่วย 3.5 ลิตรนั้นน่าสนใจไม่น้อย มันช่วยให้คุณได้สัมผัสกับความสุขของ "เซเว่น" อย่างเต็มที่แล้ว

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา BMW E38 เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของกำลังของหน่วยกำลัง ดังนั้นหน่วย 4.4 ลิตรจึงโลภเกินไป และค่าใช้จ่ายในการซ่อม V12 จะกลายเป็นเรื่องธรรมดา การหาอะไหล่เป็นเรื่องยากและไม่มีอะไหล่ทดแทน นอกจากนี้ยังมีชุดสายไฟควบคุมเครื่องยนต์ 2 ชุด คอมพิวเตอร์ 2 เครื่อง และสายไฟ 2 ชุด ระบบเชื้อเพลิง... อันที่จริง V12 เป็น "หก" ในบรรทัดที่รวมกันเป็นหน่วยเดียว

ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการเลือกดีเซล BMW 7 ฐาน 2.5 TDS นั้นอ่อนเกินไปสำหรับรุ่นนี้ ไม่เพียงแต่รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะซบเซามากเท่านั้น แต่เครื่องยนต์ยังมีข้อบกพร่องมากมายอีกด้วย จุดอ่อนที่สุดคือปั๊มฉีดและฝาสูบ

ท่ามกลาง เครื่องยนต์ดีเซลตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือหน่วย 2.9 ลิตร เทอร์โบดีเซลนี้เคยถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน น่าเสียดายที่ค่าดำเนินการแพงขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีดล้มเหลว (ราคาของใหม่มากกว่า 10,000 รูเบิล), รอก, เครื่องวัดการไหล ความก้าวหน้าสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ไอเสียเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สึกหรอ ที่น่าสนใจคือเพราะว่าเครื่องยนต์จับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์มู่เล่มวลคู่ไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นเวลานานมาก

เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้หลีกเลี่ยง BMW E38 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3.9L V8 ระดับบนสุดและเทอร์โบคู่ เครื่องยนต์นี้ถือเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมอย่างแท้จริง แต่มีการผลิตทั้งหมด 3,500 ชิ้น ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะไม่พูดถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม โปรดทราบว่าแรงบิดมหาศาลที่ 590 นิวตันเมตรนั้นย่อยได้ไม่ดีโดยเกียร์อัตโนมัติและเฟืองท้าย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะจะช่วยให้เครื่องยืดอายุการใช้งานได้

เพื่อให้เป็นไปตามประเพณี เครื่องยนต์ BMW e38 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งชุดไทม์มิ่งแบบไม่ต้องบำรุงรักษา ผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบสภาพเป็นระยะเท่านั้น ในความเป็นจริง จำเป็นต้องอัปเดตไดรฟ์เวลาหลังจาก 300,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่มีปัญหาหลายอย่าง ส่วนใหญ่มักเป็นช่างไฟฟ้าที่ไม่ทนต่อการแทรกแซงและเศรษฐกิจที่ไม่เป็นมืออาชีพ ในปี 2541 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวได้เข้าสู่อุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 และ V12 ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 35,000 รูเบิล สำเนาที่ใช้แล้วมักมีจอภาพ ตัวบ่งชี้ เซ็นเซอร์ต่างๆ และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ผิดพลาด บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศล้มเหลว

เนื่องจากอุปกรณ์ไฟฟ้ามีจำนวนมาก แบตเตอรี่สะสมมีอายุการใช้งานสั้น

ระบบกันสะเทือนของ BMW e38 สำหรับรถยนต์ระดับนี้ค่อนข้างถูกในการซ่อม ประมาณ 15,000 รูเบิล คุณสามารถเปลี่ยนบล็อกและลูกบอลแบบเงียบทั้งหมดบนแกนเดียวได้ อย่างไรก็ตาม ควรหลีกเลี่ยงรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนหลัง hydropneumatic ปรับระดับตัวเองแบบแอ็คทีฟ การฟื้นฟูไนโตรเจนทรงกลมเพียงอันเดียวจะต้องมีอย่างน้อย 8,000 รูเบิลและโช้คอัพ - ประมาณ 15,000 รูเบิล โช้คอัพใหม่จะมีราคา 30,000 รูเบิล

ช่วงล่างถือว่าทนทาน ปัญหาแรกเริ่มเกิดขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. มีสารทดแทนคุณภาพมากมายในตลาด

ในสำเนาก่อนการจัดสไตล์ กรอบหน้าต่างมักจะติดตั้งได้ไม่ดี

เมื่อตรวจสอบจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพร่างกาย แม้แต่รถยนต์ที่ไม่เคยประสบอุบัติเหตุ (และมีเพียงไม่กี่คัน) ก็สามารถขึ้นสนิมได้ มองหาร่องรอยการกัดกร่อนที่ฝากระโปรงหลัง มุมประตู บังโคลนบังโคลน และใต้ขอบประตู

เครื่องจักรอัตโนมัติของเวอร์ชันพรีสไตล์ถือว่าไม่สามารถฆ่าได้

บทสรุป

BMW 7 Series e38 ไม่ใช่รถสำหรับทุกคน อินสแตนซ์ใน สภาพดีจะให้ช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์มากมาย ความทนทานถือว่าค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม การรักษาสภาพที่ดีนั้นต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดที่มีปริมาตรการทำงาน 3.5, 4.0 และ 4.4 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ BMW 7 Series (E38) 1994 - 2001

เวอร์ชั่น	728i	735i	740i	750i	725 tds
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	turbodiz
ปริมาณการทำงาน	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	R6 / 24	V8 / 24	V8 / 24	V12 / 48	R6 / 12
กำลังสูงสุด	193 ชม. / 5300	235 ชม. / 5700	286 ชม. / 5700	326 ชม. / 5000	143 ชม. / 4600
แรงบิดสูงสุด	280 นิวตันเมตร / 3950	320 นิวตันเมตร / 3300	420 นิวตันเมตร / 3900	490 นิวตันเมตร / 3900	280 นิวตันเมตร / 2200
พลวัต (ผู้ผลิต)
ความเร็วสูงสุด	227 กม. / ชม	244 กม. / ชม	250 กม. / ชม	250 กม. / ชม	206 กม. / ชม
0-100 กม. / ชม	8.6 วิ	7.6 วิ	6.6 วิ	6.6 วิ	11.4 วิ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย	7.8 ลิตร / 100 กม.	8.9 ลิตร / 100 กม.	8.9 ลิตร / 100 กม.	10.2 l / 100 km	6.2 ลิตร / 100 กม.

• • อเล็กซี่, อีร์คุตสค์. ฉันซื้อ BMW E38 เจ็ดคันในปี 2015 ในสภาพที่แย่มาก แต่เขาเอามันด้วยเงินจริงๆ เขาเลยโยนมันเข้าซ่อมและได้ตุ๊กตามา ตอนแรก ปริมาณการใช้ในเมือง 23 ลิตร แต่หลังจากที่เราข้ามเครื่องยนต์และเปลี่ยนจานเป็น 16 แล้ว ปริมาณการใช้รถในเมืองก็ลดลงเหลือ 17 ลิตรและบนทางหลวง 12 ลิตร - นี่คือเครื่องยนต์ 4 ลิตร ฉันเล่นสเก็ตเป็นเวลาหนึ่งปีและฉันจะขายมัน - ประการแรกมันแพงมากสำหรับน้ำมันเบนซินและประการที่สองมันแพงมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฉันเหนื่อยกับการใช้จ่ายเงินอย่างต่อเนื่อง
  • จอร์จี, ออมสค์. BMW E38 เป็นรถยนต์คุณภาพที่หาไม่ได้จากในเยอรมันแล้ว หากมือของคุณเติบโตจากจุดที่คุณต้องการ - ในการให้บริการ ค่าใช้จ่ายจะไม่แพงอย่างที่คิด แม้ว่าที่จริงแล้ว 735i ของฉันจะวางจำหน่ายในปี 1998 แต่มันยังพังทลายลงมา และโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างก็เกี่ยวข้องกับ hodovka มอเตอร์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การบริโภคในเมืองออกมา 17 ลิตร - เห็นด้วยมากและเครื่องยนต์ก็ทรงพลัง และบนทางหลวงหมายเลข 9-10 ก็เจอได้

รีวิวภายนอกของ BMW E38

การปรากฏตัวของตัวแทนบาวาเรียมีความโดดเด่นเนื่องจากเป็นรถคันที่สองของแบรนด์หลังจาก 3-series E36 พร้อมเลนส์ไฟหน้าแบบเคลือบ รถคันนี้มีประเภทเดียวเท่านั้น - ซีดาน ซีดานสามารถใช้ฐานล้อมาตรฐานและยาวขึ้น 100 มม. ในขณะที่รถยาวขึ้น 140 มม. รุ่นฐานล้อยาวสามารถแยกแยะได้ด้วยประตูด้านหลังที่กว้างขึ้นและตัวอักษร “iL” ที่ท้ายรถ (“L” ย่อมาจาก Long) การดัดแปลงระยะฐานล้อยาวใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกชนิด ยกเว้นเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ตัน การออกแบบของ 7 เป็นต้นแบบสำหรับ 5 ในบอดี้ E39 - สังเกตความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองรุ่น ในปีพ. ศ. 2541 มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น "เจ็ด" ที่อัปเดตนั้นง่ายต่อการจดจำโดยไฟหน้าที่โค้งมนที่ด้านล่าง

อุปกรณ์และเครื่องใช้ภายใน E38

BMW ของซีรีส์ที่เจ็ดมีเท้า เบรกจอดรถและไม่ใช่เบรกมือ เบาะนั่งมีระบบปรับไฟฟ้ามากมาย แม้แต่พนักพิงศีรษะก็ควบคุมด้วยเซอร์โว ขอบพวงมาลัยแบบอุ่นได้เป็นตัวเลือก รถสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยได้สิบใบ ในช่องเก็บของด้านหน้าผู้โดยสารมีไฟฉายติดอยู่ เครื่องชาร์จ- คุณสามารถรับได้ ระบบเสียงเสริมสำหรับลำโพง 14 ตัวมีกำลังขับ 440 วัตต์ บ่อยครั้งในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมามีการติดตั้งการนวด

ห้องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 500 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอบครัว (ปัจจุบันมักใช้ตำแหน่ง 33 ในบทบาทนี้) มีแบตเตอรี่ในช่องเก็บสัมภาระ ฟังก์ชัน "ดัน" ฝากระโปรงท้าย พิสูจน์คุณภาพระดับพรีเมียมของรถคันนี้

ส่วนประกอบทางเทคนิคและคุณลักษณะของ BMW 7-series E38

มีพลังน้อยที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน BMW 7-series E38 คือ 2.8 (ซีรีย์เครื่องยนต์ M52) หน่วยหกสูบพัฒนา 193 แรงม้าและแม้กระทั่งเครื่องยนต์นี้ทำให้ซีดานค่อนข้างไดนามิก มันใช้เวลา 8.6 วินาทีสำหรับ BMW ที่มีกลไกในการเร่งความเร็วเป็นร้อย และการเร่งก็นานขึ้นอีกหนึ่งวินาทีด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ถัดไปในแง่ของกำลังในการดัดแปลงน้ำมันเบนซินคือ 730i พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 V8 M60 ซึ่งในปี 96 ถูกแทนที่ด้วย 3.5 ด้วย 235 M62 กองกำลัง - BMW 735 เครื่องยนต์สามตัวนี้ไม่มีให้บริการในอเมริกา มีเพียงซีดานที่ทรงพลังเท่านั้น ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ในขั้นต้นรุ่น 740i มีปริมาตร 4.0 ลิตร แต่ในปี 1996 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 รุ่นยังคงเรียกว่า 740i ในขณะที่กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ - 285 กองกำลังก่อนและ 286 หลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ทรงพลังและเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือ 750i ที่มีหน่วย 5.4 ลิตรสิบสองสูบ 5.4 ลิตร 326 ม้าและแรงบิด 490NM เครื่องยนต์อยู่ในซีรีส์ M73 750i รับร้อยคนแรกใน 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดของ "เจ็ด" ถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - 250 กม.

การเคลื่อนตัวช้าน้อยที่สุดในบรรดาเซเว่นทั้งหมดคือ 725td ที่มี 143 กำลัง โดยกลไกที่ดีเซลบาวาเรียได้รับหนึ่งร้อยใน 11.5 วินาที และด้วยปืนกลใน 12.2 วินาที - ไม่ใช่บาวาเรียอย่างช้าๆ ดีเซล 730d มีกำลัง 193 แรงม้า และ 740d - 245 แรงม้า เวอร์ชันดีเซลไม่ได้ถูกส่งไปยังรัฐด้วย

ยูนิตจ่ายไฟทั้งหมดมีบล็อกอะลูมิเนียม ซึ่งถือว่าไม่เหมาะกับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้วิธีติดตั้งปลอกหุ้มแล้ว ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินทำงานที่ 400,000 - 700,000 แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าความร้อนสูงเกินไปเป็นศัตรูตัวร้ายสำหรับ BMW อย่างน้อยปีละครั้งควรทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อน มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์พังเนื่องจากค้อนน้ำ ช่องรับอากาศค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงควรลดความเร็วลงที่หน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่

เฉพาะรุ่นที่ "อ่อนแอที่สุด" ที่มีน้ำมันเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ในฐานเท่านั้นที่ติดตั้งกลไก ส่วนรุ่นที่เหลืออยู่ในฐานอัตโนมัติแล้ว กล่องห้าสปีดเกียร์. E38 เป็นหนึ่งในระบบอัตโนมัติแบบปรับได้เครื่องแรกของโลกที่ปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ (ระบบ AGS)

อีกทางเลือกหนึ่งคือระบบแรงดันลมยาง ซึ่งแจ้งเตือนคนขับเมื่อแรงดันลมยางต่ำหรือในทางกลับกัน แรงดันลมยางเพิ่มขึ้น ใน 7-Series E38 ระบบควบคุมการเบรกปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงจะเพิ่มแรงดันในวงจรเบรกในปีนั้นระบบดังกล่าวพบได้ในรถยนต์ที่มีราคาแพงมากเท่านั้น

สตรัทกันโคลงด้านหน้ามีราคา 35,000 บล็อคเงียบของช่วงล่างด้านหน้ามีราคา 50,000 และบล็อคบอลสำหรับ 100,000 แต่ควรเปลี่ยนด้วยคันโยกเท่านั้น

ต้นแขนของช่วงล่างด้านหลังทำจากอลูมิเนียมและให้บริการน้อยกว่าส่วนล่าง - 60 - 90nsc ในขณะที่อันล่างมีราคา 200 และ 250,000

750i ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งสามารถยกตัวรถขึ้นได้ 5 ซม. สำหรับการดัดแปลงอื่นๆ ระบบนี้เป็นตัวเลือก