คุณสมบัติการทำงานของยานพาหนะ น้ำหนักบรรทุกเปล่าและน้ำหนักบรรทุกรวม น้ำหนักบรรทุกเปล่าและน้ำหนักบรรทุกเปล่า

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีคำต่างๆ เช่น น้ำหนักรวมและน้ำหนักเปล่า คำศัพท์เหล่านี้เป็นคำศัพท์ที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์ต้องพูดถึงในทางทฤษฎีอย่างแน่นอน แต่วันนี้ แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ดีๆ หลายคนกลับจำหรือไม่รู้เรื่องนี้ไม่ได้ น้ำหนักควบคุมของรถ คือ น้ำหนักรวมของรถพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น วัสดุทั้งหมดที่จำเป็นระหว่างการทำงานของรถ น้ำมันเต็มถัง น้ำหนักของผู้ขับขี่ แต่ไม่รวมน้ำหนักผู้โดยสารและน้ำหนักบรรทุก น้ำหนักของสินค้า

มวลรวมคือมวลของรถ ซึ่งเป็นไปได้อย่างยิ่งและประกอบด้วย: น้ำหนักของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร มวลของรถที่ติดตั้ง ตลอดจนน้ำหนักของสินค้า

อะไรคือความแตกต่างระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรถรวม

หากคุณเข้าใจความแตกต่างระหว่างแนวคิดเหล่านี้ จุดรวมทั้งหมดจะสรุปว่าสามารถรวมและสรุปผลในเกณฑ์ทั่วไปของมวลได้อย่างไร เทียบกับค่าน้ำหนักขอบรถแล้ว ตัวบ่งชี้น้ำหนักรวมยังปรากฏอยู่ น้ำหนักของผู้ขับขี่ และน้ำหนักของผู้โดยสารทั้งหมด รวมทั้งน้ำหนักของสัมภาระที่ถือขึ้นเครื่อง

น้ำหนักรถรวม = น้ำหนักรถ + น้ำหนักของทุกคนในรถ + สินค้าในช่องเก็บสัมภาระ

Curb weight = น้ำหนักรถที่ไม่มีการบรรทุกเพิ่มเติม

แน่นอนว่าน้ำหนักของแต่ละคนไม่เหมือนกัน เช่นเดียวกับกระเป๋าเดินทาง ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงใช้เงื่อนไขเช่น GVW รถแต่ละคันมีตัวบ่งชี้ที่อนุญาตสูงสุด ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับผู้ผลิต วัสดุที่ใช้ทำรถ ตลอดจนรูปร่างของตัวรถ ฯลฯ

อย่าโอเวอร์โหลดเครื่องหากไม่สังเกตสิ่งนี้ ในระหว่างการใช้งานรถ การเสียรูปของตัวถัง ระบบสะพาน และส่วนอื่นๆ ที่ต้องยึดเข้ากับช่วงล่างของรถก็จะเกิดขึ้น และอย่าลืมว่าภายใต้สภาวะน้ำหนักเต็มของรถ เชื้อเพลิงจะถูกใช้ในปริมาณมาก นอกจากนี้ น้ำหนักจะถูกนำมาพิจารณาเสมอเมื่อใช้ลิฟต์ยกแบบสองเสา

เคล็ดลับทั้งหมดที่กล่าวมาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์นั้นค่อนข้างดี ข้อมูลสำคัญ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับไม่มีประสบการณ์การขับขี่ที่เพียงพอเบื้องหลังเขา ไม่ควรละเลยหรือละเลย เพราะบางครั้งคนขับและคนขับรถที่มีประสบการณ์ก็กระทำการบางอย่างที่อาจดูไม่ไร้สาระในแวบแรก แต่อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาได้ ดังนั้นควรระมัดระวังและระมัดระวังในการขับขี่

รถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ด้วยการทำงานที่ประสานกันเป็นอย่างดีทำให้สามารถเคลื่อนไหวได้ตามปกติ อิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทสำคัญในโครงสร้างนี้มากขึ้นทุกปี

ระบบไฟฟ้ารถยนต์ให้การควบคุมและความปลอดภัย นอกจากนี้ ในรถยนต์สมัยใหม่ เซ็นเซอร์และระบบคอมพิวเตอร์ที่หลากหลายมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการจำนวนมาก

นอกจากความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นแล้ว การจำกัดความเร็วยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เมื่อหลายร้อยปีก่อน รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ตอนนี้มีความสามารถ ถึง 100 กิโลเมตรใน 4 วินาทีและนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

ผู้ผลิตสมัยใหม่ใช้เงินและเวลาเป็นจำนวนมากในการปรับปรุงแอโรไดนามิกและลดน้ำหนัก น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่มักลืมพารามิเตอร์สุดท้าย ไม่น่าแปลกใจเพราะอย่างแรกเลยความสนใจจะเน้นที่ปริมาณ พลังม้า, รูปร่างและจำนวนกระบอกสูบ

แต่น้ำหนักก็สำคัญไม่แพ้กัน ยิ่งรถมีน้ำหนักน้อยเท่าไหร่ ก็ยิ่งเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น และขีดจำกัดความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ รถที่มีน้ำหนักเบาจะขับง่ายกว่ามาก ถือไว้บนลู่วิ่งแล้วดึงออกจากมุมได้ง่ายขึ้น ถ้าบาลานซ์ถูกวิธีแน่นอน

น้ำหนักของรถยนต์ส่งผลต่ออุตสาหกรรมวิศวกรรมอย่างไร

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างเล็งเห็นถึงความสำคัญของน้ำหนักเบาต่อสมรรถนะมาเป็นเวลานาน เป็นผลให้พวกเขาพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อลดขนาดของโหนดหลัก เพื่อเป็นการพิสูจน์ เราสามารถระลึกถึงการประดิษฐ์เครื่องยนต์รูปตัววี ทำให้สามารถแบ่งพื้นที่ใต้ฝากระโปรงรถลงครึ่งหนึ่ง

ความสนใจ! ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นใช้วัสดุที่ทันสมัยซึ่งมีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบาในการก่อสร้าง

ยกตัวอย่าง Lykan Hypersport ตัวเครื่องทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถคือ 1380 กิโลกรัม ในกรณีนี้ รถจะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 2.8 วินาที

ตารางน้ำหนักเฉลี่ยของรถยอดนิยม

เพื่อให้เข้าใจว่ามันทันสมัย ผู้ผลิตรถยนต์มักจะลดน้ำหนักของการสร้างสรรค์ของพวกเขา เพียงแค่ดูที่ตารางด้านล่าง

		ควบคุมน้ำหนัก (กก.)




























เชฟโรเลต	ครูซ

GAZ (โวลก้า)


GAZ (สินค้า)


	69A (5 ที่นั่ง)
















	3962, 452 (ก้อน)

	ผู้รักชาติ
	ฮันเตอร์
นิสสัน (นิสสัน)	x เทรล (x-trail)
	Qashqai

	จุดสนใจ
	โฟกัส 2 (โฟกัส 2)
	โฟกัส 3 (โฟกัส 3)

	คุ้มกัน
เรโนลต์	โลแกน
	Duster
	ซานเดโร
โอเปิ้ล (โอเปิ้ล)	โมกข์
	Astra
มาสด้า


Volkswagen	Tuareg

	Passat
โตโยต้า	Camry
	โคโรลล่า
	เซลิก้า
	แลนด์ครุยเซอร์ ( ครุยเซอร์ทางบก)
Skoda	Octavia
	ฟาเบีย

	สปอร์ตเทจ

	ปิกันโต

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ไม่ค่อยข้ามพรมแดน 1,500 กิโลกรัม แน่นอนว่าก็มีข้อยกเว้นเหมือนกัน Ford Kugaแต่พวกเขาเพียงยืนยันกฎทั่วไปมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งบอกว่ายิ่งตัวเครื่องมีน้ำหนักน้อยเท่าไร ก็ยิ่งดีสำหรับผู้บริโภคเท่านั้น

ไม่ใช่แค่ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นและความเร็วที่มากขึ้นเท่านั้น ยานพาหนะขนาดเล็กใช้พลังงานน้อยกว่าอย่างมากในการขับขี่ ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงมาก การยืนยันที่สำคัญของวิทยานิพนธ์นี้คือความนิยมที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ของรถ SUV ปาร์เก้ซึ่งมีค่อนข้างน้อยและเป็นโหมดการขนส่งที่ประหยัดพอสมควร

ถ้าเราพูดถึงตัวชี้วัดทั่วไป พวกมันอยู่ในช่วงตั้งแต่หนึ่งตันถึง 1.5 แนวโน้มที่น่าสนใจคือการเติบโตของกลุ่มรถมินิคาร์ น้ำหนักของเครื่องจักรดังกล่าวอาจน้อยกว่าหนึ่งพันกิโลกรัม ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำเชื่อมโยงสิ่งนี้กับความปรารถนาเดียวกันของผู้คนในการประหยัดเงิน นอกจากนี้ รถยนต์ขนาดเล็กสามารถจอดรถในเมืองได้ง่ายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถฟรี

ทัศนศึกษาเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์

เป็นการดีที่สุดที่จะดูว่าน้ำหนักของรถยนต์เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในไดนาโม ลองเอารถยนต์จากปี 1950 พวกเขาเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริง ตัวอย่างที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแนวโน้มทั่วไป เราสามารถจำ Cadillac Eldorado 8.2 ได้ มวลของมันคือสามตัน และนี่ก็ยังห่างไกลจากขีดจำกัดในขณะนั้น

แต่ด้วยการเริ่มต้นของวิกฤตการณ์น้ำมัน ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องหาวิธีอื่นๆ เพื่อเข้าถึงใจผู้บริโภค การลดน้ำหนักได้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อการจัดการ

ผู้ผลิตรถยนต์ในสมัยนั้นสามารถลดน้ำหนักได้เนื่องจากการใช้วัสดุในรถยนต์ เช่น

พลาสติก,
คาร์บอนไฟเบอร์,
โลหะเบา

ปัจจุบัน กลุ่มยานยนต์กำลังลงทุนหลายล้านในการวิจัยเพื่อค้นหาวัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา

น้ำหนักรถเฉลี่ยขึ้นอยู่กับประเภท

มีรถยนต์หลายประเภทที่จำแนกตามพารามิเตอร์ที่หลากหลาย หนึ่งในสิ่งหลักคือน้ำหนัก วิธีนี้อธิบายได้ง่ายโดยอิทธิพลของพารามิเตอร์นี้ที่มีต่อคุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมด

เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่ารถยนต์จำแนกตามน้ำหนักอย่างไร ให้พิจารณาประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่:

รถมินิคาร์. เครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวไม่ค่อยเกินหนึ่งลิตร ตัวบ่งชี้ขั้นต่ำคือ 0.4 ลิตร กำลัง 15-40 แรงม้า ค่อนข้างปกติ มีน้ำหนักตั้งแต่ 0.5 ถึง 0.8 ตันยานพาหนะเหล่านี้ใช้น้ำมันเบนซิน 5 ถึง 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม. / ชม.
รถเล็ก. ความจุเครื่องยนต์ของยานพาหนะดังกล่าวสามารถมากถึงสองลิตร แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 1.5 ลิตร กำลังประมาณ 60-70 แรงม้า ร่างกายสามารถมีที่นั่งสี่หรือห้าที่นั่ง น้ำหนักเครื่อง 0.8 ถึง 1 ตันในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 6-8 ลิตรและความเร็ว 110-120 กม. / ชม.
รถยนต์ที่มีการกระจัดเฉลี่ย ปริมาตรของเครื่องยนต์ในเครื่องดังกล่าวมีตั้งแต่สองถึงสามลิตร กำลังประมาณ 80-130 แรงม้า น้ำหนัก 1.2-1.6 ตัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 12-14 ลิตร ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดคือ 120-145 กม. / ชม.
รถยนต์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ น้ำหนักของมัน ยานพาหนะถึง 2.5-3 ตันพวกเขากินน้ำมันมาก โดยเฉลี่ย 18-20 ลิตร ต่อ 100 กม. ความเร็ว 150 ถึง 240 กิโลเมตร ร้านเสริมสวยสามารถใส่คนหกหรือแปดคนได้อย่างง่ายดาย พลังของเครื่องจักรดังกล่าวสามารถเข้าถึง 300 แรงม้า

พิจารณาจากยอดขายล่าสุดในยุโรป ทุกๆ ปี รถยนต์สองประเภทแรกครอบครองภาคการขายที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ แนวโน้มนี้อธิบายได้ง่าย ๆ จากความปรารถนาของคนสมัยใหม่ในการประหยัดเงินและไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำหนักของรถยนต์นั่งสมัยใหม่นั้นอยู่ที่ประมาณ 1.5 ตัน ในขณะเดียวกันก็ต้องขอบคุณวัสดุที่ทันสมัยทำให้ตัวชี้วัดนี้ลดลงทุกปี

ปรากฏการณ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวของรถนั้นขึ้นอยู่กับมันเป็นอย่างมาก ขนาดโดยรวม, น้ำหนัก, รูปร่าง, ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง, ตำแหน่งของร่างกาย เช่น จากโครงสร้างทั่วไปหรืออย่างที่พวกเขาพูด จะสะดวกกว่าในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับข้อมูลพื้นฐานของรถทั่วไปเหล่านี้เมื่อรถจอดอยู่กับที่

ข้าว. ขนาดพื้นฐานของรถให้แนวคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดวาง

มาดูรถจากด้านข้างกันบ้างครับ ในการวาดหรือร่างภาพ ก่อนอื่นคุณต้องร่างมิติข้อมูลพื้นฐานหลายประการ:

ความยาวและความสูงของรถ
ระยะห่างตามยาวระหว่างเพลาของล้อ (ฐานล้อที่เรียกว่าหรือเพียงแค่ฐาน)
ระยะห่างระหว่างรถกับถนน
ด้านหน้าและ บังโคลนหลังกล่าวคือ ระยะห่างจากเพลาของล้อหน้าหรือล้อหลังถึงส่วนหน้าหรือท้ายรถ (บัฟเฟอร์) ตามลำดับ

หากคุณดูรถจากด้านหน้า ด้านหลัง และด้านบน ขนาดหลักคือความกว้างของรถ ระยะของล้อหน้าและล้อหลัง นั่นคือ ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของยางของหนึ่งเพลา

ขนาดโดยรวมเรียกว่าสุดขั้วที่สุด ขนาดใหญ่ความยาว ความกว้าง และความสูงของรถ

รถยนต์และรถบรรทุกในประเทศมีความแตกต่างกันในการจัดวาง ยิ่งรถมีความทันสมัยมากขึ้นเท่าใด ความยาวโดยรวมของรถก็จะถูกครอบครองโดยห้องโดยสารหรือแท่นสำหรับบรรทุกสินค้า พื้นที่ใช้สอยของรถก็จะยิ่งเคลื่อนไปข้างหน้า อัตราส่วนของฐานรถและความสูงต่อความยาวเริ่มน้อยลง และความยาวที่เป็นประโยชน์ซึ่งใช้ตามวัตถุประสงค์ (สำหรับผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง หรือสินค้า) ก็ใหญ่ขึ้น

อัตราส่วนความยาวที่เป็นประโยชน์ของรถยนต์นั่ง Lk ต่อความยาวทั้งหมด L1 หรือพื้นที่ที่มีประโยชน์ของแพลตฟอร์มรถบรรทุก Sk ต่อพื้นที่ทั้งหมด S1 เรียกว่าตัวบ่งชี้การใช้มิติ n (ตัวอักษรกรีก "eta" ด้วย ดัชนี "dl" - ความยาวหรือ "pl" - พื้นที่):

nдл = Lк / L1
npl = Sk / S1

ยิ่งดัชนี n มีขนาดใหญ่ขึ้น การจัดวางรถก็จะยิ่งสมบูรณ์แบบมากขึ้น

ก่อนนำรถขึ้นเครื่องชั่ง คุณต้องพิจารณาก่อนว่าน้ำหนักนั้นอยู่ในสภาวะใด หากกลไกทั้งหมดของรถเต็มไปด้วยจาระบีและของเหลวอื่น ๆ (น้ำและเบรก ฯลฯ ) รถจะมีล้ออะไหล่และชุดเครื่องมือและถังบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วน้ำหนักของ รถคันนั้นเรียกว่า ลดน้ำหนักหรือ น้ำหนักของตัวเอง.

ถ้ารถไม่เติมน้ำมัน เบนซิน น้ำ น้ำมัน และของเหลวอื่นๆ จะเรียกว่าน้ำหนัก แห้ง... น้ำหนักแห้งเป็นตัวกำหนดปริมาณของโลหะและวัสดุอื่นๆ ในโครงสร้างของยานพาหนะ และมีความสำคัญในแง่ของการขนส่งยานพาหนะ (บนแท่นรางหรือด้วยเครน) น้ำหนักแห้งบางครั้งเรียกว่าน้ำหนักเมื่อถอดล้ออะไหล่และเครื่องมือออกจากรถด้วย

หากเป็นรถพร้อมคนขับ ผู้โดยสาร (ตามจำนวนที่นั่งในตัว) และบรรทุกสินค้าจะเรียกว่าน้ำหนัก เสร็จสิ้น.

เมื่อรถถูกชั่งน้ำหนักด้วยสิ่งของ นั่นคือ เมื่อกำหนดน้ำหนักทั้งหมดแล้ว ร่างกายจะถูกบรรจุด้วยกระสอบทรายหรือเหล็กหล่อ และน้ำหนักของผู้โดยสารจะถูกนำมาเท่ากับ 75 กก.

ข้าว. การพัฒนาเลย์เอาต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข้าว. รถยนต์ AMO-3 และ GAZ-51A มีความยาวเท่ากัน แต่ห้องโดยสาร GAZ-51A เลื่อนไปข้างหน้า ดังนั้นฐานจึงสั้นกว่าของ AMO-3 โดย 510 มม. และความยาว 425 มม.

อัตราส่วนของน้ำหนักบรรทุก Ge ต่อน้ำหนักของรถ G0 เรียกว่าความสามารถในการบรรทุกจำเพาะของยานพาหนะ ng:

ข้อกำหนดสำหรับการกระจายน้ำหนักบนล้อดังที่เราจะเห็นในภายหลังนั้นขัดแย้งกันมาก เพื่อปรับปรุงคุณภาพการยึดเกาะถนน ความสามารถในการขับข้ามประเทศและเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม ขอแนะนำให้โหลดล้อขับเคลื่อน (ด้านหลัง) และถอดไกด์ (ด้านหน้า) เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความนุ่มนวลของการขับขี่ ขอแนะนำให้มีการกระจายน้ำหนักที่เท่ากันหรือน้ำหนักเกินของล้อหน้า เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของยางทั้งหมด จำเป็นต้องรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอ ซึ่งได้จากการกระจายน้ำหนักตามเพลาดังนี้:

50%: 50% สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
33%: 67% สำหรับรถบรรทุก (รวมลาดยางสองล้อหลัง)

ข้าว. โดยการเพิ่มแรงจากน้ำหนักของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของเครื่องจักร เราจะได้แรงจากน้ำหนักรวมที่จุดศูนย์ถ่วง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือความคงตัวของการกระจายน้ำหนักบนล้อ (ไม่ใช่น้ำหนัก แต่คือการกระจายน้ำหนัก!) นั่นคือการรักษาเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรวมที่เป็นของล้อหน้าหรือล้อหลังในสถานะน้ำหนักทั้งหมด น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้มีคุณสมบัตินี้ สามารถทำได้หากจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

การกระจายน้ำหนักบนล้อขึ้นอยู่กับน้ำหนักของกลไกและน้ำหนักบรรทุกและตำแหน่งตามความยาวของรถ (เชื่อกันว่ารถมีความสมมาตรไม่มากก็น้อยสำหรับแกนตามยาวและน้ำหนักบรรทุกทางด้านซ้ายและ ล้อขวาก็เหมือนกัน ดังนั้น ไม่พิจารณาการกระจายน้ำหนักของล้อซ้ายและขวา) ส่วนหลังมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของน้ำหนักของรถยนต์ - เครื่องยนต์ ตัวถัง น้ำหนักบรรทุก - สามารถจัดวางได้หลายวิธีตามจุดหมุน (เช่น เพลาหน้าและเพลาหลัง) และมีน้ำหนักต่างกัน . เมื่อออกแบบรถยนต์ น้ำหนักของหน่วยรถแต่ละคัน (เช่นเดียวกับน้ำหนักของชิ้นส่วนของตัวรถเอง) สามารถแสดงเป็นแรงที่พุ่งไปยังพื้นผิวถนนได้ คุณสามารถพิจารณาผลรวมโดยแยกเป็นคู่ และหาผลลัพธ์สำหรับแต่ละคู่ จากนั้นนำผลลัพธ์ที่ได้มาเป็นคู่ ต่อไปเรื่อยๆ จนกว่าจะได้ผลลัพธ์ของแรงทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งมีขนาดเท่ากับน้ำหนักของรถและนำไปใช้กับจุดที่เรียกว่าจุดศูนย์ถ่วง

(อัตราแรก)

สมัครรับข่าวสาร

ลักษณะสำคัญของรถอย่างหนึ่งคือน้ำหนักของมัน น้ำหนักของรถยนต์ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของระบบต่างๆ ในรถ

เลือกเองได้ รถใหม่ผู้ซื้อจำนวนมากกำลังคิดเกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับมวลที่มีอุปกรณ์ครบครันและสูงสุดที่อนุญาต ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะมักใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าขนาดใหญ่ หากเครื่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่ต้องการ เครื่องจะไม่เหมาะกับโหมดการทำงานที่วางแผนไว้

เป็นเรื่องซ้ำซากที่ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจว่าเขาสามารถบรรทุกผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางได้กี่คน เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับรถของเขา ไม่ทำให้ระบบกันสะเทือนหรือส่วนประกอบอื่น ๆ พังเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด

แนวคิดพื้นฐานของคุณลักษณะมวลของยานพาหนะได้อธิบายไว้ในเงื่อนไขทางทฤษฎี หลายคนไม่คิดว่าข้อมูลดังกล่าวมีประโยชน์ แต่หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็พบเห็น ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมีปัญหาในการศึกษาเรื่องนี้

แนวคิดควบคุมน้ำหนัก

นี่เป็นแนวคิดทั่วไปที่ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญมากที่สุด ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและที่ตัวคนขับเองก็กำลังดูอยู่

น้ำหนักควบคุมของรถยนต์ใดๆ คือน้ำหนักหรือมวลของยานพาหนะ ซึ่งรวมถึงน้ำหนักของอุปกรณ์มาตรฐาน วัสดุในการใช้งาน แต่ไม่คำนึงถึงน้ำหนักของสินค้า ผู้โดยสาร และคนขับ

อุปกรณ์มาตรฐานมักจะรวมถึงสต็อกและเครื่องมือ สำหรับวัสดุที่ใช้ปฏิบัติงาน ในที่นี้ได้แก่ เชื้อเพลิง มอเตอร์ และ น้ำมันเกียร์, น้ำหล่อเย็นและส่วนประกอบอื่นๆ

คุณสามารถอธิบายวิธีที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยว่าน้ำหนักของขอบถนนในรถโรงงานทุกคันเป็นอย่างไร นี่คือน้ำหนักรวมของส่วนประกอบต่างๆ ของรถเปล่า คนขับและผู้โดยสาร แต่มีถังเชื้อเพลิงเต็มและเครื่องมือ อุปกรณ์ และของเหลวมาตรฐานทั้งหมด อันที่จริงนี่คือรถในรูปแบบที่จำหน่ายให้กับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ มันมีทุกสิ่งที่จำเป็น แต่ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยที่เจ้าของรถจะค่อยๆสะสม

การกำหนดมูลค่าของคุณลักษณะนี้ไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากน้ำหนักของส่วนควบคุมนั้นมักจะเหมือนกับน้ำหนักรวมของรถ แต่หมายถึงพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นคุณควรดูก่อนว่า ใบรับรองทางเทคนิค... นอกจากนี้ ข้อมูลดังกล่าวยังมีให้เห็นก่อนที่จะซื้อรถยนต์ เนื่องจากผู้ผลิตและผู้ขายจะต้องกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้ในรายการคุณสมบัติทางเทคนิค

สิ่งสำคัญคือต้องเพิ่มว่าสหภาพยุโรปได้นำบรรทัดฐานที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยจะรวมน้ำหนักของคนขับไว้ในน้ำหนักบรรทุกเปล่าทั้งหมด โดยคำนึงถึงน้ำหนักมาตรฐาน 75 กิโลกรัม

การตัดสินใจค่อนข้างสมเหตุสมผลและมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผล ประเด็นคือการเคลื่อนไหวของยานพาหนะจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีบุคคลซึ่งก็คือคนขับ ถือว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์พบว่าการจัดประเภทคนขับเป็นน้ำหนักบรรทุกนั้นผิด

ควบคุมน้ำหนักได้ชื่ออื่น นี่คือมวลที่ไม่ได้บรรจุ สำหรับมวลรวมของรถนั้น ทุกอย่างค่อนข้างจะแตกต่างออกไป

ตรงตามแนวคิดของมวลรวมที่รวมน้ำหนักของอุปกรณ์ วัสดุสิ้นเปลือง คนขับ สินค้าและผู้โดยสารไว้ด้วย จากที่นี่ก็ไม่ยากที่จะบอกความแตกต่างระหว่างคนทั้งสอง ประกอบด้วยลักษณะน้ำหนักของผู้โดยสารในรถ คนขับเอง และสินค้าที่อยู่ในห้องโดยสารหรือห้องเก็บสัมภาระ

ลักษณะสำคัญอีกประการหนึ่งคือน้ำหนักรถแห้ง รวมถึงน้ำหนักสุทธิของตัวเครื่อง โครงสร้าง ในกรณีนี้ ควรหักน้ำหนักของอุปกรณ์มาตรฐาน น้ำมันเชื้อเพลิง ของเหลวสิ้นเปลืองออกจากน้ำหนักเปล่า จากนั้นเราจะได้มวลที่แห้งมากนั้น

คุณสมบัติการคำนวณ

แต่ละประเทศมีสิทธิ์ใช้สูตรของตนเองในการกำหนดน้ำหนักควบคุมของรถแต่ละคัน ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากเกณฑ์ดังกล่าวเป็นกุญแจสำคัญในการนำยานพาหนะเข้าไปยังพื้นที่ที่มีการจำกัดน้ำหนัก สิ่งนี้ใช้ได้กับสะพาน เขื่อน และโครงสร้างอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันเป็นหลัก

ตามที่ระบุไว้แล้วในยุโรปจะมีการเพิ่มน้ำหนักเฉลี่ยของผู้ขับขี่ซึ่งก็คือตัวบ่งชี้น้ำหนักเฉลี่ยของบุคคล วิธีนี้จะช่วยให้คุณสร้างข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของรถได้ดียิ่งขึ้น

หากเราพูดถึงกฎของสหพันธรัฐรัสเซียแล้วเมื่อคำนวณน้ำหนักขอบจะพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

75 กก. ในกรณีของสหภาพยุโรป ในรัสเซียมีกฎสำหรับการเพิ่มตัวบ่งชี้น้ำหนักเฉลี่ยของบุคคลเข้ากับน้ำหนักควบคุม ผู้ขับขี่เป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในการเคลื่อนตัวของรถตามแนวคิดง่ายๆ
ถ้าสิ่งเหล่านี้เป็นรถบรรทุกหรือรถโดยสารสำหรับ มีสถานที่จัดโครงสร้างสำหรับลูกเรือ ให้เพิ่มอีก 75 กิโลกรัมด้วย
เครื่องมือ ตุ้มน้ำหนักต้องมีรายการเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่
90%. นี่คือปริมาณที่เติมเต็ม ถังน้ำมันรวมอยู่ในน้ำหนักควบคุม หากเราใช้ปริมาตรถังมาตรฐาน 60 ลิตร และคำนวณมวลของเชื้อเพลิงอย่างคร่าวๆ ปรากฎว่าประมาณ 55 กิโลกรัมจะถูกนำมาพิจารณาเป็นค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับน้ำหนักส่วนควบคุม
ล้อสำรอง. ล้ออะไหล่เป็นส่วนประกอบบังคับ
แจ็ค, ถังดับเพลิง, ฯลฯ.

เมื่อรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ด้วยน้ำหนักแห้ง จะได้ค่าสุดท้ายซึ่งระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของรถ

เป็นมูลค่า noting ของการมีอยู่ของสูตรพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถคำนวณน้ำหนักแยกแต่ละรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ผ่านจุดพิเศษสำหรับขั้นตอนการชั่งน้ำหนัก หากคุณลบน้ำหนักขอบถนนออกจากตุ้มน้ำหนัก คุณจะพบเกี่ยวกับน้ำหนักที่แน่นอนของน้ำหนักบรรทุก น้ำหนักสูงสุด และคุณลักษณะอื่นๆ

ดังนั้น ในบางสถานการณ์ บริการควบคุมจึงใช้สูตรการคำนวณเพื่อกำหนดพารามิเตอร์นี้

เหตุใดจึงสำคัญที่ต้องรู้

มีหลายสถานการณ์ในชีวิตของผู้ขับขี่เมื่อเขาต้องการหรือเพียงแค่ต้องการทราบพารามิเตอร์ของน้ำหนักควบคุมของรถอย่างแน่นอน

แต่ละเครื่องมีการจำกัดน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งและลากจูง หากคุณติดขัดและขอให้คนขับรถยนต์ที่ไม่สามารถรับน้ำหนักดังกล่าวได้ในทางเทคนิคเพื่อลากจูง ผลที่ตามมาจะเป็นผลเสียต่อทั้งสองฝ่าย

นอกจากนี้ คุณต้องจำน้ำหนักของขอบถนนเมื่อผ่านส่วนที่ยาก สะพาน สถานที่อันตรายฯลฯ บนถนนจะมีป้ายเตือนพิเศษแสดงน้ำหนักสูงสุดที่คุณสามารถขับได้ที่นี่

แนวคิดมวลโหลด

หลังจากจัดการกับแนวคิดเรื่องมวลของรถยนต์ที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก ตอนนี้เราจึงสนใจในมวลของรถที่ต่างออกไปเล็กน้อย ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ทั่วไปเชื่อว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดจากมุมมองของการทำงานของยานพาหนะคือลักษณะเฉพาะของความสามารถในการบรรทุก เรียกอีกอย่างว่ามวลน้ำหนักบรรทุก แต่แนวคิดเรื่องความสามารถในการบรรทุกนั้นชัดเจนและเรียบง่ายกว่า สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนสาระสำคัญแต่อย่างใด

ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นน้ำหนักรวมของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยยานพาหนะ ซึ่งตรงตามลักษณะการปฏิบัติงานและทางเทคนิคทั่วไปของยานพาหนะ

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการแบ่งมวลของน้ำหนักบรรทุกเป็นค่าเล็กน้อยและคำนวณ

ในกรณีของการคำนวณ จะพิจารณาเฉพาะน้ำหนักที่สามารถขนส่งยานพาหนะเฉพาะได้มากที่สุด ในกรณีของชื่อ จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณภาพของพื้นผิวถนนที่ขนส่งสินค้าด้วย หากเป็นพื้นผิวแข็ง แสดงว่ารถยนต์สามารถบรรทุกได้ตั้งแต่ 500 กก. สินค้าและอื่น ๆ กรณีรถบรรทุกและรถดั๊มพ์ ตัวเลขอยู่ที่ 25-30 ตัน

แนวคิดเกี่ยวกับมวลรวม

ต่อไป มาดูกันว่าตามกฎแล้วเรียกว่าน้ำหนักรถรวมสูงสุดหรือน้ำหนักรวมที่อนุญาต หลายคนระบุแนวคิดดังกล่าวว่าเป็นขอบถนนและน้ำหนักรวมของรถยนต์หรือรถบรรทุก แต่นี่ไม่ถูกต้องทั้งหมด

มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างความหมายเหล่านี้ซึ่งไม่สามารถมองข้ามได้ นี่จะเป็นความผิดพลาดอย่างร้ายแรง

หากเราพูดถึงความหมายของมวลเต็มหรือสูงสุดที่อนุญาตของรถยนต์ ในที่นี้เราหมายถึงน้ำหนักของรถที่ติดตั้งและบรรทุกน้ำหนักมาก ซึ่งถูกวางไว้แม้ในขั้นตอนการออกแบบของรุ่น นอกจากนี้ยังคำนึงถึงน้ำหนักของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วย

แต่ละยี่ห้อและรุ่นรถแต่ละรุ่นมีตัวบ่งชี้น้ำหนักรวมที่อนุญาตหรือน้ำหนักรวมของตัวเอง คุณลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกาย องค์ประกอบภายใน และส่วนประกอบอื่นๆ ในหลาย ๆ ด้าน

มม. (มวลสูงสุด) = msn (พร้อม) + การจัดการ (สินค้าและผู้โดยสาร) + Мв. (คนขับ)

เราไม่แนะนำให้ฝ่าฝืนข้อกำหนดสำหรับการบรรทุกสูงสุด หากมีสินค้าและผู้คนบนเรือมากเกินไป ซึ่งเกินน้ำหนักที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิค จะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง การระงับจะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ความเสี่ยงที่จะเผชิญกับความผิดปกติของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ความแตกต่างระหว่างเต็มและอุปกรณ์

เพื่อที่จะเข้าใจแนวคิดเหล่านี้ในท้ายที่สุด จำเป็นต้องสร้างความกระจ่างเกี่ยวกับมวลรวมที่ติดตั้งและมวลรวม หลายคนทราบดีว่าแนวคิดเหล่านี้แตกต่างกัน แต่จะแตกต่างกันอย่างไรก็ไม่สามารถบอกได้แน่ชัด

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับสิ่งที่รวมอยู่ในตัวบ่งชี้ทั่วไปของทั้งสองลักษณะนี้ หากเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ของน้ำหนักขอบถนน น้ำหนักเต็มของผู้ขับขี่เอง นั่นคือ คนขับ ผู้โดยสารบนเครื่อง ฯลฯ จะถูกนำมาพิจารณาเพิ่มเติมด้วย

ปฏิเสธไม่ได้ว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ในพารามิเตอร์ทางเทคนิค น้ำหนัก 75 กิโลกรัม ถือเป็นค่าเฉลี่ย เนื่องจากคนขับสามารถชั่งน้ำหนักได้ทั้ง 50 กิโลกรัม และ 150 กิโลกรัม คนมีความแตกต่างกันและด้วยเหตุนี้ความแตกต่างของน้ำหนักจึงเกิดขึ้น

สถานการณ์คล้ายกับสัมภาระที่ขนส่งและสินค้า บางคนไม่ได้ใช้ช่องเก็บสัมภาระ และส่วนใหญ่ขนส่งพัสดุหลายชิ้นจากซูเปอร์มาร์เก็ตสัปดาห์ละสองครั้ง คนอื่นเติมสิ่งของสิ่งของและสิ่งของต่าง ๆ ลงในหีบให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ มันมาถึงจุดที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังลดระดับลงจากภาระดังกล่าว และรถแทบไม่เคลื่อนผ่าน

ความแตกต่างในลักษณะนี้นำไปสู่การใช้แนวคิดของมวลรวมที่อนุญาตอย่างแข็งขัน รถแต่ละคันแยกจากกันมีเครื่องหมายจำกัดในแง่ของความแออัด ซึ่งโครงสร้างไม่อนุญาตให้ข้าม ผู้ผลิตรถยนต์คาดการณ์สิ่งนี้ได้แม้ในขั้นตอนการออกแบบและการผลิต

ยิ่งบรรทุกยานพาหนะมากเท่าไร ก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเท่านั้น, ไม่เพียงแต่การใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันด้วย, ยางสึกหรอเร็วขึ้น, การสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างและตัวเครื่องยนต์เองก็เร่งตัวขึ้นด้วย

ไม่ได้หมายความว่าไม่สามารถใช้รถเป็นพาหนะในการขนส่งสัมภาระหรือผู้โดยสารได้ ไม่จำเป็นต้องห้ามใครนอกจากคนขับเข้าไปในรถ แต่จำเป็นต้องปฏิบัติตามภาระสูงสุดที่กำหนดโดยผู้ผลิต มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการเสียหลัก เสียรูปและปัญหาอื่นๆ

อันที่จริง แนวคิดทั้งหมดที่พิจารณานั้นค่อนข้างง่าย จะไม่ยากที่จะเข้าใจพวกเขาและกำหนดความแตกต่าง

ขออภัย คำขอจากที่อยู่ IP ของคุณดูเหมือนจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ เราจึงถูกบังคับให้บล็อกการเข้าถึงไซต์ชั่วคราว

หากต้องการดำเนินการต่อ โปรดป้อนอักขระจากรูปภาพในช่องป้อนข้อมูลแล้วคลิก "ส่ง"

คุกกี้ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ... เราจะไม่สามารถจดจำคุณและระบุตัวคุณได้อย่างถูกต้องในอนาคต หากต้องการเปิดใช้งานคุกกี้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในหน้านี้

เป็นไปได้ว่าคำขออัตโนมัติไม่ได้เป็นของคุณ แต่เป็นของผู้ใช้รายอื่นที่เข้าถึงเครือข่ายจากที่อยู่ IP เดียวกัน คุณต้องป้อนอักขระลงในแบบฟอร์มหนึ่งครั้ง หลังจากนั้นเราจะจดจำคุณและสามารถแยกแยะคุณออกจากผู้ใช้รายอื่นที่ออกจาก IP นี้ ในกรณีนี้ หน้า captcha จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน

เบราว์เซอร์ของคุณอาจมีส่วนเสริมที่สามารถส่งคำขอค้นหาอัตโนมัติได้ ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณปิดการใช้งาน

อาจเป็นไปได้ว่าคอมพิวเตอร์ของคุณติดไวรัสโปรแกรมที่ใช้เพื่อรวบรวมข้อมูล บางทีคุณควรตรวจสอบระบบของคุณเพื่อหาไวรัส

หากคุณมีปัญหาหรือต้องการถามคำถามเกี่ยวกับบริการสนับสนุนของเรา โปรดใช้แบบฟอร์มคำติชม

ทั้งหมดเกี่ยวกับการควบคุมน้ำหนักของรถ

ในโลกของรถยนต์ คำนี้เป็นเรื่องธรรมดามาก แต่ใช่ว่าทุกคนจะยังรู้ว่าน้ำหนักตัวรถอยู่ที่เท่าไหร่ โดยปกติพวกเขาจะพูดถึงเรื่องนี้ในโรงเรียนสอนขับรถ แต่แล้วทุกอย่างก็สับสนเพราะแนวคิดนั้นถูกลืม

คำนี้หมายถึงมวลของรถที่ไม่มีผู้โดยสารตลอดจนไม่มีคนขับ แต่มวลนี้รวมถึงอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นทั้งหมดเช่นน้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังรวมถึงน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะรวมอยู่ในน้ำหนักควบคุมของรถด้วย นั่นคือ นี่คือน้ำหนักของรถเปล่า ซึ่งเติมน้ำมันเต็มแล้วและพร้อมที่จะไป

จำเป็นต้องแยกแยะน้ำหนักที่ควบคุมออกจากน้ำหนักแห้งและน้ำหนักรวม น้ำหนักแห้งคือน้ำหนักของยานพาหนะที่ไม่ได้บรรทุกโดยไม่มีอุปกรณ์ และน้ำหนักรถรวมคือน้ำหนักของรถที่บรรทุกจนเต็ม ไม่ควรเกินตัวบ่งชี้ดังกล่าวรถของคุณจะอยู่ในสภาพดีเสมอ

วิธีการหาน้ำหนักของรถ ลดน้ำหนักและมวลรวมของรถ

ในอุตสาหกรรมยานยนต์และทุกๆ อย่างที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่นี้ มีการใช้แนวคิดพื้นฐาน 2 ประการดังกล่าวเพื่อควบคุมน้ำหนักของรถยนต์และน้ำหนักรวมของรถยนต์ ลักษณะทั้งสองนี้เป็นลักษณะที่แน่นอนว่าจะต้องบอกเล่าในชั้นเรียนภาคทฤษฎีที่จัดขึ้นในโรงเรียนยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนแม้จะมากด้วยประสบการณ์ก็ไม่รู้หรือลืมไปว่าอยู่ภายใต้คำศัพท์นี้อย่างไร

น้ำหนักตัวรถเท่าไหร่

น้ำหนักตัวรถคือยอดรวม กล่าวคือ น้ำหนักรวมของตัวเครื่องพร้อมชุดอุปกรณ์มาตรฐานการทำงานทั้งหมด วัสดุสิ้นเปลืองจำเป็น (เช่น น้ำหล่อเย็นและ น้ำมันเครื่อง) เป็นถังที่เติมน้ำมันรถจนหมด น้ำหนักของคนขับ แต่ไม่มีน้ำหนักของสินค้าและน้ำหนักของผู้โดยสาร

น้ำหนักรถรวมเท่าไร

มวลรวมของรถหรือที่เรียกอีกอย่างว่ามวลรวมที่อนุญาตคือมวลของยานพาหนะซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตและรวมถึง: น้ำหนักของผู้ขับขี่, น้ำหนักของผู้โดยสาร, มวลของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด ยานพาหนะตลอดจนมวลของสินค้าที่ขนส่งโดยยานพาหนะ

อะไรคือความแตกต่างระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรถรวม

หากคุณเข้าใจความแตกต่างระหว่างแนวคิดทั้งสองนี้ ประเด็นก็คือสิ่งที่รวมและสรุปไว้ในตัวบ่งชี้มวลรวมอย่างแน่นอน ซึ่งแตกต่างจากตัวบ่งชี้น้ำหนักขอบถนนของรถ ตัวบ่งชี้ของน้ำหนักรวมยังคำนึงถึงน้ำหนักของคนขับ น้ำหนักของผู้โดยสารของรถ และมวลของสินค้าเหล่านั้นที่อยู่ในนั้น (ขนส่ง)

เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่แต่ละคนมีความแตกต่างกัน - แต่ละคนมีน้ำหนักต่างกัน เช่นเดียวกับสัมภาระของรถ - คนขับบางคนสามารถ "เก็บ" รถเพื่อไม่ให้เคลื่อนตัวจากที่ของมัน และบางคน - ระมัดระวังมากขึ้นและขนส่งสินค้าด้วยเหตุผล ในเรื่องนี้มักใช้แนวคิดเช่น "น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต" ในหมู่ผู้ขับขี่บ่อยที่สุด รถแต่ละคันมีเครื่องหมายที่สามารถแก้ไขได้สูงสุด ขึ้นอยู่กับบริษัทผู้ผลิต วัสดุที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ ตลอดจนโครงสร้างของตัวรถและส่วนรองรับอื่นๆ ของรถ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่โหลดรถของคุณเองเพื่อให้เกินตัวเลขนี้ หากคุณไม่ปฏิบัติตามสิ่งนี้ ค่อยๆ ในระหว่างการทำงานของรถ ตัวถัง ระบบสะพาน รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ จำนวนมากที่ยึดกับระบบกันสะเทือนของรถจะเสียรูป นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าด้วยน้ำหนักรถเต็ม - เชื้อเพลิงก็จะดูดซับได้มากขึ้นอย่างมาก

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง ความจุ 2 ถึง 8 คน หากมีที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ให้ถือว่าเป็นรถสองแถว (มินิบัส) รถคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2419

การจำแนกประเภทรถยนต์นั่ง

ฉันต้องการจะสังเกตว่าการจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งทั้งในประเภทของยานพาหนะที่มีล้อและในชั้นนี้นั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ: รถยนต์บางคันสามารถ "เปลี่ยนผ่าน" ระหว่างคลาสหรือแม้กระทั่งโดยตัวบ่งชี้ทั้งหมดเป็นของสองหรือมากกว่า เรียนพร้อมกัน....

นอกจากนี้ คลาสเองเปลี่ยนคำจำกัดความ ขนาดของรถยนต์ และอื่น ๆ สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้ดีที่สุดจากการเติบโตทางกายภาพอย่างต่อเนื่องของสายแบบจำลองเดียวกัน ตัวอย่างเช่น บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ซึ่งเปิดตัวเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ได้เติบโตถึงจุดที่ทำให้บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์กลายเป็นจริง

นอกจากนี้ การจัดประเภทรถยนต์ยังขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของกฎหมายของประเทศเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย รถยนต์ที่เป็นของชั้นโดยสารไม่สามารถมีน้ำหนักรวมมากกว่า 3500 กก. และในสหรัฐอเมริกา - 8600 ปอนด์ (3904 กก.) ในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีสเตชั่นแวกอนหรือตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค ซึ่งอยู่ภายใต้การรื้อถอนเบาะนั่งด้านหลังและเข็มขัดนิรภัย และการทาสีกระจกหน้าต่างด้านหลัง สามารถจดทะเบียนเป็นรถบรรทุกได้ ในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลานานที่รถออฟโรดทั้งหมดถือเป็น "รถบรรทุก" โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักและขนาด กฎระเบียบทางศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้รถยนต์นำเข้าที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสูงสุด 3500 กก. ต้องจดทะเบียนเป็นรถบรรทุก - หากมวลของน้ำหนักบรรทุกเกินมวลผู้โดยสารและคนขับ (75 กก. ต่อที่นั่ง) และ ยานพาหนะขนาดเล็ก - หากมวลของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเกินมวลที่อนุญาต ฯลฯ

รถยนต์ตามคลาส

คลาสเอแฮทช์แบค 3 ประตู และ 5 ประตู ขนาดเล็ก - ยาว - ไม่เกิน 3600, กว้าง - ไม่เกิน 1520
คลาส บีแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู ไม่ค่อยได้ใช้รถเก๋ง ยาว 3500-3900 กว้าง 1520-1630

คลาสซี Hatchback, ซีดาน, สเตชั่นแวกอน หรือ UPV ความยาว 3.9 - 4.4 ม. ความกว้าง 1.6 - 1.75m

คลาสดีรถเก๋ง รถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และสเตชั่นแวกอนความจุสูง ความยาว 4.4 - 4.7 ม. ความกว้าง 1.7 - 1.8m

คลาสอีรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ยาวกว่า 4.6 ม. กว้างกว่า 1.7m

คลาสเอฟรถเก๋ง, ลีมูซีน. ยาวกว่า 4.6 ม. กว้างกว่า 1.7m

มินิแวนและรถยนต์ความจุสูง... แฮทช์แบค เก๋ง สเตชั่นแวกอน หรือ UPV

เอสยูวี... สเตชั่นแวกอน 3 หรือ 5 ประตู แทบไม่มีหลังคาอ่อนแบบถอดได้ ความจุตั้งแต่ 4 ถึง 9 ที่นั่ง จุดประสงค์ค่อนข้างเป็นสากล แม้ว่าจะเจาะจงได้มากก็ตาม

รถเก๋ง... รถเก๋งที่มีความจุ 2 หรือ 4 ที่นั่ง

เปิดร่างกาย... รถเปิดประทุน Roadsters และ Spiders

ในชีวิตจริง คุณยังสามารถจำแนกรถยนต์ตามวัตถุประสงค์ได้อีกด้วย

"รถโดยสาร". ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและ/หรือสินค้าจำนวนเล็กน้อยบนถนนที่มีการปรับปรุงพื้นผิว พวกเขาไม่มีความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น (แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ!) การออกจากถนนหรือเอาชนะฟอร์ดขนาดเล็กสามารถทำได้ "โดยเสี่ยงและอันตราย" ของผู้ขับขี่เท่านั้น ซับคลาส "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" คือ "รถสปอร์ต"

รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขัน แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการขับขี่ให้กับเจ้าของ โซลูชัน "สปอร์ต" ต่างๆ สามารถเริ่มต้นได้จากการติดตั้ง "ชุดแต่งสปอร์ต" ของผู้ผลิตในรุ่นธรรมดา (เช่น Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) และสิ้นสุดด้วยการเปิดตัวโมเดลไดนามิกสูง (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "SUVs "

รถยนต์ประเภทนี้สามารถใช้งานได้ในสภาพออฟโรดจริงและปรับโครงสร้างให้เหมาะสม - คลาส "ครอสโอเวอร์" ที่ได้รับความนิยมในขณะนี้ (aka "SUV") อยู่ตรงกลางระหว่างผู้โดยสารและ SUV

รถยนต์เหล่านี้ได้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศเมื่อเทียบกับ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" แต่ไม่มีคุณสมบัติแบบออฟโรดครบชุดและไม่อนุญาตให้เอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง - รถยนต์ "เชิงพาณิชย์" มักถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" แต่ในขณะเดียวกันก็มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กเพื่อผลประโยชน์ของธุรกิจเป็นหลักและไม่เพียงเท่านั้น

ที่น่าสนใจคือมีแนวโน้มที่จะ "คืน" ให้กับฟังก์ชันรถโดยสาร เช่น ตามความนิยม Opel corsaรถตู้บรรทุกสินค้า Opel Combo ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีการจัดเรียงสินค้าประมาณ 3 ตร.ม. ไว้ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าและมีการเสนอ Opel Combo Tour ทันทีซึ่งมีการติดตั้งที่นั่งผู้โดยสารในห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางก่อนหน้านี้ รถยนต์คันดังกล่าว (เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายราย) แตกต่างจากบรรพบุรุษ "ผู้โดยสาร" ล้วนๆ ด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่ามากและมีเพดานสูง

การจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่นๆ

G1 - coupe
G2 - คูเป้พรีเมียม
H1 - รถเปิดประทุนและโรดสเตอร์
H2 - รถเปิดประทุนและโรดสเตอร์ระดับพรีเมียม
ฉัน - เกวียนออฟโรด
K1 - รถออฟโรดเบา
K2 - SUV ขนาดกลาง
K3 - รถออฟโรดหนัก
K4 - ปิ๊กอัพ
L - มินิแวน
M - เชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ถึง 8 คน รวมคนขับ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำแนกตามวัตถุประสงค์ ตามประเภท ตามรูปแบบทั่วไป ตามประเภทของตัวถัง

ตามนัดหมาย รถยนต์จะแบ่งออกเป็นยานพาหนะเอนกประสงค์และรถออฟโรด วัตถุประสงค์ขึ้นอยู่กับความสามารถของรุ่นนี้ในการเคลื่อนที่ในสภาพถนนต่างๆ

ยานพาหนะเอนกประสงค์มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนประเภทต่างๆ โดยเฉพาะบนทางหลวง ยานพาหนะเอนกประสงค์ ได้แก่ VAZ, GAZ, KIA, Volga และอื่นๆ

รถวิบากสามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ และได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานไม่เฉพาะบนถนนลาดยางเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาพออฟโรดด้วย รถออฟโรด ได้แก่ รถ Niva และ UAZ

ขึ้นอยู่กับเค้าโครงโดยรวม รถยนต์ในประเทศแบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (รูปแบบคลาสสิก) ขับเคลื่อนล้อหน้า และขับเคลื่อนสี่ล้อ

รูปแบบคลาสสิกถือว่าเครื่องยนต์อยู่เหนือเพลาล้อหน้า สูตรล้อของรถยนต์ดังกล่าวคือ 4 × 2 การขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนของเพลาล้อหลังจะดำเนินการโดยใช้เพลาใบพัด ตัวอย่างเช่น: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga"

ประเภทของรถขึ้นอยู่กับความจุของเครื่องยนต์ ซึ่งแสดงเป็นลิตร และน้ำหนักที่ไม่ได้บรรจุ ตัวบ่งชี้การ จำกัด สำหรับคลาสแสดงไว้ในตาราง

การแบ่งประเภทรถยนต์นั่งตามประเภท

การจำแนกประเภทรถยนต์นั่งในยุโรป

รถยนต์ขนาดเล็กพิเศษออกแบบมาสำหรับ 4 คน รุ่นอื่นๆ สำหรับ 5 คน

ตามประเภทตัวถัง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศสมัยใหม่สามารถมีประเภทตัวถังได้: ซีดาน, แฮทช์แบ็ค, สเตชั่นแวกอน, ปิ๊กอัพและรถตู้

โมเดลรถยนต์นั่งพื้นฐานกำหนดดัชนีสี่หลัก โดยหลักแรกระบุประเภทรถ หลักที่สองระบุประเภทรถ และหลักที่สามและ

ที่สี่ระบุหมายเลขรุ่น อาจมีการเพิ่มหมายเลขเพิ่มเติมลงในดัชนีเพื่อระบุการดัดแปลงในรุ่นรถพื้นฐาน

การกำหนดรุ่นแบบเต็มรวมถึงชื่อย่อของผู้ผลิต

น้ำหนักตัวรถเท่าไหร่. ขนาดและน้ำหนักตัวรถ

อะไรคือความแตกต่างระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรถรวม

น้ำหนักรถรวม = น้ำหนักรถ + น้ำหนักของทุกคนในรถ + สินค้าในช่องเก็บสัมภาระ

Curb weight = น้ำหนักรถที่ไม่มีการบรรทุกเพิ่มเติม

เคล็ดลับทั้งหมดข้างต้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เป็นข้อมูลที่สำคัญทีเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับไม่มีประสบการณ์การขับขี่ที่เพียงพอเบื้องหลังเขา ไม่ควรละเลยหรือละเลย เพราะบางครั้งคนขับและคนขับรถที่มีประสบการณ์ก็กระทำการบางอย่างที่อาจดูไม่ไร้สาระในแวบแรก แต่อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาได้ ดังนั้นควรระมัดระวังและระมัดระวังในการขับขี่

นอกจากความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นแล้ว การจำกัดความเร็วยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เมื่อหลายร้อยปีก่อน รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ตอนนี้พวกเขาสามารถไปถึง 100 กิโลเมตรใน 4 วินาที และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

ผู้ผลิตสมัยใหม่ใช้เงินและเวลาเป็นจำนวนมากในการปรับปรุงแอโรไดนามิกและลดน้ำหนัก น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่มักลืมพารามิเตอร์สุดท้าย ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะอย่างแรกเลย ความสนใจจะเน้นไปที่ปริมาณแรงม้า รูปลักษณ์ และจำนวนกระบอกสูบ

น้ำหนักของรถยนต์ส่งผลต่ออุตสาหกรรมวิศวกรรมอย่างไร

ตารางน้ำหนักเฉลี่ยของรถยอดนิยม

เพื่อให้เข้าใจว่าผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่มักจะลดน้ำหนักของการสร้างสรรค์ของพวกเขา ให้ดูที่ตารางด้านล่าง

ควบคุมน้ำหนัก (กก.)

3962, 452 (ก้อน)

โฟกัส 2 (โฟกัส 2)

โฟกัส 3 (โฟกัส 3)

แลนด์ครุยเซอร์

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ไม่ค่อยข้ามพรมแดน 1,500 กิโลกรัม แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นเช่นเดียวกับ Ford Kuga รุ่นเดียวกัน แต่มีเฉพาะในระดับที่มากขึ้นเท่านั้นที่ยืนยันกฎทั่วไปซึ่งกล่าวว่ารถที่มีน้ำหนักน้อยเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับผู้บริโภคเท่านั้น

ทัศนศึกษาเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์

น้ำหนักรถเฉลี่ยขึ้นอยู่กับประเภท

รถมินิคาร์. เครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวไม่ค่อยเกินหนึ่งลิตร ตัวบ่งชี้ขั้นต่ำคือ 0.4 ลิตร กำลัง 15-40 แรงม้า ค่อนข้างปกติ ช่วงน้ำหนัก 0.5 ถึง 0.8 ตัน ยานพาหนะดังกล่าวใช้น้ำมันเบนซิน 5 ถึง 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม
รถเล็ก. ความจุเครื่องยนต์ของยานพาหนะดังกล่าวสามารถมากถึงสองลิตร แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 1.5 ลิตร กำลังประมาณ 60-70 แรงม้า ร่างกายสามารถมีที่นั่งสี่หรือห้าที่นั่ง น้ำหนักรถอยู่ที่ 0.8 ถึง 1 ตัน ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 6-8 ลิตรและความเร็ว 110-120 กม. / ชม.
รถยนต์ที่มีการกระจัดเฉลี่ย ปริมาตรของเครื่องยนต์ในเครื่องดังกล่าวมีตั้งแต่สองถึงสามลิตร กำลังประมาณ 80-130 แรงม้า น้ำหนัก 1.2-1.6 ตัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 12-14 ลิตร ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดคือ 120-145 กม. / ชม.
รถยนต์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ น้ำหนักของยานพาหนะดังกล่าวถึง 2.5-3 ตัน พวกเขาใช้เชื้อเพลิงมาก โดยเฉลี่ย 18-20 ลิตร ต่อ 100 กม. ความเร็ว 150 ถึง 240 กิโลเมตร ร้านเสริมสวยสามารถใส่คนหกหรือแปดคนได้อย่างง่ายดาย พลังของเครื่องจักรดังกล่าวสามารถเข้าถึง 300 แรงม้า

ผลลัพธ์

ปรากฏการณ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถยนต์ในขอบเขตที่ใหญ่มากนั้นขึ้นอยู่กับขนาดโดยรวม น้ำหนัก รูปร่าง ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง ตำแหน่งของตัวถัง กล่าวคือ จากโครงสร้างทั่วไปหรืออย่างที่พวกเขาพูด จะสะดวกกว่าในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับข้อมูลพื้นฐานของรถทั่วไปเหล่านี้เมื่อรถจอดอยู่กับที่

ข้าว. ขนาดพื้นฐานของรถให้แนวคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดวาง

ความยาวและความสูงของรถ
ระยะห่างตามยาวระหว่างเพลาของล้อ (ฐานล้อที่เรียกว่าหรือเพียงแค่ฐาน)
ระยะห่างระหว่างรถกับถนน
ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลัง กล่าวคือ ระยะห่างจากเพลาของล้อหน้าหรือล้อหลังถึงส่วนท้าย (กันชน) ของรถตามลำดับ

ขนาดโดยรวมเรียกได้ว่าสุดโต่งที่สุดของรถทั้งด้านความยาว ความกว้าง และความสูง

ยิ่งดัชนี n มีขนาดใหญ่ขึ้น การจัดวางรถก็จะยิ่งสมบูรณ์แบบมากขึ้น

ข้าว. การพัฒนาเลย์เอาต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข้าว. รถยนต์ AMO-3 และ GAZ-51A มีความยาวเท่ากัน แต่ห้องโดยสาร GAZ-51A เลื่อนไปข้างหน้า ดังนั้นฐานจึงสั้นกว่าของ AMO-3 510 มม. ยาว 425 มม.

กำลังยกเฉพาะ รถบรรทุกใกล้เคียงกัน นั่นคือ รถมีน้ำหนักพอๆ กับที่บรรทุกไปเองได้ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวบ่งชี้นี้จะผันผวนระหว่าง 0.20 ถึง 0.40 เนื่องจากผู้โดยสารนั่งอย่างอิสระในร่างกาย และในรถยนต์ขนาดเล็ก (เบากว่าและลำตัวแคบ) ตัวบ่งชี้จะสูงกว่าขนาดใหญ่

เนื่องจากเรากำลังพิจารณารถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่จากสถานะน้ำหนักที่แสดงไว้ จึงควรพิจารณาเฉพาะน้ำหนักรวมของรถด้วย ท้ายที่สุดแล้วรถที่วิ่ง (ไม่มีคนขับและไม่มีโหลด) และยิ่งไปกว่านั้นในสถานะที่สอดคล้องกับ "น้ำหนักแห้ง" ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แต่นอกเหนือจากน้ำหนักเต็ม ในบางกรณี สถานะน้ำหนักของรถยังถูกถ่าย ซึ่งเรียกตามอัตภาพว่าวิ่ง เมื่อคนขับอยู่บนรถ แต่ไม่มีผู้โดยสารหรือสินค้า รถเคลื่อนที่ได้ แต่บรรทุกไม่ได้

สำหรับการชั่งน้ำหนัก รถจะกลิ้งไปบนเครื่องชั่งขนาดใหญ่ไม่ว่าจะโดยรวมหรือหมุนด้วยล้อหน้าและล้อหลัง ในกรณีที่สอง เป็นไปได้โดยการเพิ่มผลการชั่งน้ำหนักสองรายการ เพื่อให้ได้น้ำหนักของรถและในขณะเดียวกันก็ค้นหาว่าน้ำหนักลงที่ล้อหน้ามากน้อยเพียงใดและอยู่ด้านหลังเท่าใด กล่าวคือ อะไรคือ การกระจายน้ำหนักบนล้อ คันนี้, น้ำหนักเพลาหน้าและหลังเท่าไหร่ และน้ำหนักของล้อและยางแต่ละล้อเท่าไหร่ ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินคุณภาพทั้งหมดของรถ: ความนุ่มนวล ความสามารถในการเร่งความเร็วและไต่ระดับ และพัฒนาความเร็วสูงสุด

ข้าว. เมื่อจำนวนผู้โดยสารเปลี่ยนหรือบรรทุกสินค้าเต็มชานชาลา การกระจายน้ำหนักบนล้อจะเปลี่ยนไป

สำหรับรถบรรทุก ล้อหน้าคิดเป็น 25-35% ของน้ำหนักรวม และล้อหลังคิดเป็น 65-75% น้ำหนักควบคุมของรถบรรทุกกระจายไปตามเพลาเกือบเท่ากัน: 40-50% สำหรับล้อหน้าและ 50-60% สำหรับล้อหลัง นี่แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากถูกส่งผ่านล้อหลัง

50%: 50% สำหรับรถยนต์
33%: 67% สำหรับรถบรรทุก (รวมลาดยางสองล้อหลัง)

ข้าว. โดยการเพิ่มแรงจากน้ำหนักของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของเครื่องจักร เราจะได้แรงจากน้ำหนักรวมที่จุดศูนย์ถ่วง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือความคงตัวของการกระจายน้ำหนักบนล้อ (ไม่ใช่น้ำหนัก แต่คือการกระจายน้ำหนัก!) นั่นคือการรักษาเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรวมที่เป็นของล้อหน้าหรือล้อหลังในสถานะน้ำหนักทั้งหมด น่าเสียดายที่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่มีคุณภาพเช่นนี้ สามารถทำได้หากจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

การกระจายน้ำหนักบนล้อขึ้นอยู่กับน้ำหนักของกลไกและน้ำหนักบรรทุกและตำแหน่งตามความยาวของรถ (เชื่อกันว่าแกนตามยาวของรถมีความสมมาตรไม่มากก็น้อยและน้ำหนักบรรทุกทางซ้ายและขวา ล้อเท่าเดิม จึงไม่คำนึงถึงการกระจายน้ำหนักของล้อซ้ายขวา) ส่วนหลังมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของน้ำหนักของรถยนต์ - เครื่องยนต์ ตัวถัง น้ำหนักบรรทุก - สามารถจัดวางได้หลายวิธีตามจุดหมุน (เช่น เพลาหน้าและเพลาหลัง) และมีน้ำหนักต่างกัน . เมื่อออกแบบรถยนต์ น้ำหนักของหน่วยรถแต่ละคัน (เช่นเดียวกับน้ำหนักของชิ้นส่วนของตัวรถเอง) สามารถแสดงเป็นแรงที่พุ่งไปยังพื้นผิวถนนได้ คุณสามารถพิจารณาผลรวมโดยแยกเป็นคู่ และหาผลลัพธ์สำหรับแต่ละคู่ จากนั้นนำผลลัพธ์ที่ได้มาเป็นคู่ ต่อไปเรื่อยๆ จนกว่าจะได้ผลลัพธ์ของแรงทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งมีขนาดเท่ากับน้ำหนักของรถและนำไปใช้กับจุดที่เรียกว่าจุดศูนย์ถ่วง

บทความนี้เขียนขึ้นโดยใช้สื่อจากเว็บไซต์: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru

น้ำหนักตัวรถเท่าไหร่

น้ำหนักตัวรถคือยอดรวม กล่าวคือ น้ำหนักรวมของรถพร้อมชุดอุปกรณ์มาตรฐาน วัสดุสิ้นเปลืองในการใช้งานทั้งหมดที่จำเป็น (เช่น น้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง) ถังที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์จนเต็ม น้ำหนักของผู้ขับขี่ แต่ไม่มีน้ำหนักของ สินค้าและน้ำหนักของผู้โดยสาร

น้ำหนักรถรวมเท่าไร

อะไรคือความแตกต่างระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรถรวม

เมื่อศึกษาหัวข้อยานยนต์ มีคำศัพท์จำนวนหนึ่งที่กำหนดพารามิเตอร์บางอย่างของยานพาหนะ คำจำกัดความส่วนใหญ่ได้รับการแนะนำและปรับปรุงโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลและองค์กรอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบ การจราจรบนถนน... สำหรับทั้งรถยนต์นั่งและรถบรรทุก ขอบถนนและน้ำหนักรวมเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญซึ่งระบุไว้ในเอกสารโดยผู้ผลิต

รถที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานและรถที่มาถึงศูนย์จำหน่ายรถเพื่อขายมีน้ำหนักต่างกัน หลังจากเสร็จสิ้นกับอะไหล่ (เครื่องมืออะไหล่และอุปกรณ์เสริม) และเติมน้ำมันด้วยเทคนิคทางเทคนิค น้ำหนักของรถจะเพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ในประเทศ แนวคิดเรื่องการควบคุมน้ำหนักถูกควบคุมโดย GOST R 52389-2005 ประกอบด้วยมวล:

รถยนต์;
อุปกรณ์มาตรฐาน (ลิฟต์, ถังดับเพลิง, ล้ออะไหล่, ชุดปฐมพยาบาล, ชุดกุญแจและเครื่องมือมาตรฐาน)
ของเหลวทางเทคนิค น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง
คนขับรับน้ำหนัก 75 กก.

ในเขตสหภาพยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์ยังรวมน้ำหนักของผู้ขับขี่ไว้ในน้ำหนักขอบถนน ซึ่งมีน้ำหนัก 75 กก. เราสามารถพูดได้ว่าน้ำหนักในการใช้งานคือน้ำหนักของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน เชื้อเพลิง และพร้อมขับขี่พร้อมคนขับ

น้ำหนักรถรวมเท่าไร

องค์ประกอบทั้งหมดของรถได้รับการคำนวณและผลิตโดยมีความปลอดภัย เป็นที่ชัดเจนว่าการใช้น้ำหนักเกินของรถทำให้การยึดเกาะถนนและการเบรกลดลง และยังส่งผลต่อความปลอดภัยอีกด้วย ดังนั้นบริษัทผู้ผลิตจึงระบุน้ำหนักเต็มที่อนุญาตไว้ในเอกสารของรถ มันแสดงถึงพารามิเตอร์สูงสุดที่อนุญาตและรวมถึงมวล:

เครื่องพร้อมและพร้อมใช้งาน
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารตามจำนวนที่นั่ง
ขนส่งสินค้า

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำหนักรวมและน้ำหนักตัวรถ

หากเราเปรียบเทียบน้ำหนักรวม (ที่อนุญาต) และน้ำหนักเปล่าของรถ พารามิเตอร์แรกจะได้มาโดยการเพิ่มน้ำหนักผู้โดยสารและสัมภาระที่ขนส่งลงในค่าที่สอง น้ำหนักควบคุม (น้ำหนักที่ไม่ได้บรรจุ) ของเครื่องถูกตั้งค่าตาม คุณสมบัติทางเทคนิค(ยี่ห้อรถ, ชนิดและน้ำหนักของตัวถัง, ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็น, วัสดุในการผลิต ฯลฯ) และมีค่าเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนด จากนั้นน้ำหนักรวมจะเป็นตัวบ่งชี้ที่จำกัด แสดงว่าเกินได้ไม่เพียงแต่ลดลงเท่านั้น ลักษณะการทำงานแต่ยังรวมถึงความล้มเหลวฉุกเฉินของแต่ละหน่วยและองค์ประกอบของเครื่อง

เมื่อออกแบบรถยนต์ ผู้ผลิตทุกรายพยายามลดน้ำหนักของรถยนต์ให้มากที่สุด ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเร่งความเร็วและลักษณะทางเศรษฐกิจ ยิ่งรถสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากในระยะทางที่กำหนดโดยใช้ปริมาณเชื้อเพลิงขั้นต่ำเท่าไรก็ยิ่งดี

เมื่อคำนวณน้ำหนักรวมของรถ ผู้ผลิตจะใช้น้ำหนักเฉลี่ยบางส่วนสำหรับผู้โดยสาร คนขับ และสัมภาระบนถนนสาธารณะ โดยวิธีการทดสอบ พวกเขากำหนดเกณฑ์ ซึ่งรถสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และเกินภาระในแนวแกนและภาระอื่นๆ บนองค์ประกอบเกียร์และแชสซี หากน้ำหนักที่อนุญาตทั้งหมดเกินครั้งเดียวและไม่มีนัยสำคัญสามารถชดเชยด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้างได้ในระดับหนึ่ง การบรรทุกสัมภาระในห้องโดยสารและท้ายรถอย่างต่อเนื่องและมากเกินไปจะทำให้การบรรทุกลดลงอย่างแน่นอน อายุการใช้งานของรถทั้งหมด

ด้วยการคำนวณที่ง่ายขึ้น การลบออกจากน้ำหนักขอบถนนรวม คุณสามารถค้นหาจำนวนสินค้าสูงสุดที่รถยนต์สามารถบรรทุกได้ บรรทัดฐานและค่าที่ระบุทั้งหมดระบุไว้ใน PTS (หนังสือเดินทางของยานพาหนะ) และทำซ้ำในแท็กพิเศษที่อยู่ที่ทางเข้าประตูหรือใต้ประทุนของรถ ตัวอย่างเช่น อาจต้องใช้ค่าของน้ำหนักในการใช้งานที่สถานีบริการเมื่อให้บริการหรือซ่อมแซมเครื่องโดยใช้ลิฟต์ยกที่มีการจำกัดน้ำหนัก เมื่อทราบน้ำหนักของสัมภาระที่จะขนส่งแล้ว การค้นหาอย่างรวดเร็วว่าน้ำหนักจะเกินพิกัดที่อนุญาต (เต็ม) ไม่ใช่เรื่องยากหรือไม่ และใช้มาตรการป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของรถ