Ebd ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับทุ่งนา วิธีการทำงาน: การกระจายแรงเบรก EBD หลักการทำงานของระบบกระจายแรงเบรก

การพัฒนาเพิ่มเติมของ ABS นำไปสู่การเกิดขึ้นของ รถยนต์สมัยใหม่ ระบบจำหน่ายไฟฟ้า ความพยายามในการเบรก EB D (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์) ระบบกระจายแรงเบรกเป็นส่วนเสริมซอฟต์แวร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเหล่านี้ทำงานเป็นคู่เสมอ ดังนั้นบ่อยครั้งในแคตตาล็อก คุณจะเห็นตัวย่อ ABS + EBD แนวคิดสำหรับ EBD เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเบรกอย่างหนักบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ รถจะเริ่มเลี้ยว เนื่องจากระดับการยึดเกาะของล้อกับถนนแตกต่างกัน และแรงเบรกที่ส่งไปยังล้อก็เท่ากัน ระบบ EBD ที่ใช้เซ็นเซอร์ ABS จะวิเคราะห์ตำแหน่งของล้อแต่ละล้อระหว่างการเบรกและกำหนดปริมาณแรงเบรกให้กับล้อแต่ละล้ออย่างเคร่งครัด ระบบ EBD ช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพในที่แตกต่างกัน สภาพถนนโดยคำนึงถึงส่วนของถนนที่มีพื้นผิวไม่เหมือนกัน ความแออัดของรถ และสภาพทางเทคนิคของยาง EBD กระจายแรงเบรกไปยังล้อแต่ละล้อแยกกันเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุด ประโยชน์ของ EBD จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเบรกเข้าโค้ง ฉันคิดว่าคนขับหลายคนเคยเจอเหตุการณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อรถของผู้ที่ชื่นชอบรถประมาทอีกคนที่ตัดสินใจพักผ่อนบนสนามมาอยู่ตรงหน้าพวกเขาในมุมที่ปิดสนิท เป็น EBD ที่ให้คุณเบรกในสถานการณ์เช่นนี้โดยไม่สูญเสียการควบคุมรถ หากไม่มีระบบนี้ การเบรกจะจบลงด้วยการดริฟท์อย่างดีที่สุด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด สิ่งต่างๆ อาจจบลงได้ค่อนข้างแย่ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง EBD และระบบอื่นๆ จาก ABS พื้นฐานคือช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้อย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินเท่านั้น

หลักการทำงานของระบบกระจายแรงเบรก
งาน ระบบ EBDเช่นเดียวกับระบบ ABS เป็นวัฏจักร วัฏจักรการทำงานประกอบด้วยสามขั้นตอน:
กดดัน
บรรเทาความดัน
ความดันเพิ่มขึ้น
ชุดควบคุม ABS จะเปรียบเทียบแรงเบรกของล้อหน้าและล้อหลังโดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เมื่อความแตกต่างระหว่างทั้งสองเกินค่าที่กำหนดไว้ ระบบจะเปิดใช้งานระบบกระจายแรงเบรก
ตามความแตกต่างของสัญญาณเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะกำหนดเมื่อล้อหลังถูกล็อค มันปิดวาล์วไอดีในวงจรกระบอกเบรกหลัง ความดันในวงจรล้อหลังจะอยู่ที่ระดับปัจจุบัน วาล์วทางเข้าล้อหน้ายังคงเปิดอยู่ แรงดันในวงจรของกระบอกเบรกของล้อหน้ายังคงเพิ่มขึ้นจนกว่าล้อหน้าจะเริ่มปิดกั้น หากล้อของเพลาล้อหลังยังคงปิดกั้น วาล์วไอเสียที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้นและแรงดันในวงจรของกระบอกเบรกของล้อหลังจะลดลง เมื่อความเร็วเชิงมุมของล้อหลังเกินค่าที่ตั้งไว้ แรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น ล้อหลังถูกเบรก
การทำงานของระบบกระจายแรงเบรกจะสิ้นสุดลงเมื่อล้อหน้า (ขับเคลื่อน) เริ่มปิดกั้น ในกรณีนี้ ระบบ ABS จะเปิดใช้งาน

อีกหนึ่งผลงานของ EBD จะช่วยกระจายแรงเบรกในกรณีที่เบรกมีคมในมุมโค้ง ต้านทานการลื่นไถลและการดริฟท์ของรถ การสูญเสียวิถีโคจร เมื่อเข้าโค้ง ล้อตัวนอกจะรับน้ำหนักมากขึ้นตามมุม และภาระของล้อด้านในจะลดลง ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีความเสี่ยงที่จะลื่นไถลหรือสูญเสียวิถีโคจรและหลุดออกจากมุม ในกรณีนี้ EBD จะลดแรงเบรกที่ล้อด้านนอกซึ่งจะป้องกันไม่ให้ล้อล็อก รถสามารถควบคุมได้ระดับความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยระบบ EBD คุณสามารถเบรกได้อย่างปลอดภัยเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นผิวผสม ด้วยความแตกต่างของความเร็วในการหมุน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะ "เข้าใจ" ว่าล้อมีบริเวณที่กระทบกับพื้นผิวที่ไม่เหมือนกัน และจะลดแรงเบรกที่ล้อซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ความเข้มของการชะลอตัวในกรณีนี้จะลดลงและจะถูกกำหนดโดยแรงเสียดทานของล้อซึ่งมีการยึดเกาะที่แย่ที่สุด
ระบบ EBD ยังคำนึงถึงภาระในรถขณะเบรกด้วย

ระบบกระจายแรงเบรกแบบกลไกที่ใช้ในรุ่นก่อนๆ ได้ถูกแทนที่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สำหรับระบบป้องกันการลื่นไถล ซึ่งควบคุมแรงเบรกได้อย่างแม่นยำตามสภาพการขับขี่

การกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง

การเหยียบแป้นเบรกขณะขับรถเป็นเส้นตรงช่วยลดภาระของล้อหลังและเพิ่มน้ำหนักที่ล้อหน้า ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS รับรู้สภาวะนี้จากสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็ว และส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุมกระบอกเบรก เพื่อควบคุมแรงเบรกที่ส่งไปยังล้อหลัง

ปริมาณของความพยายามนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถและความเร็วของการลดความเร็ว เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงเบรกที่เหมาะสมที่สุดที่ส่งไปยังล้อหลัง ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

การกระจายแรงเบรกระหว่างล้อขวาและล้อซ้าย (เมื่อเบรกเข้าโค้ง)

เมื่อเบรกที่มุม ภาระของล้อด้านในจะลดลงและที่ล้อด้านนอก - เพิ่มขึ้น ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันการลื่นไถลรับรู้สภาวะนี้จากสัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็ว และส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุมสำหรับกระบอกสูบในการทำงานของเบรก เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อด้านในและด้านนอกอย่างเหมาะสมที่สุด .

ชุดควบคุมกระบอกรองเบรก

ชุดควบคุมกระบอกรองเบรกประกอบด้วยวาล์วไฮดรอลิกและ ECU ควบคุมการลื่นไถล

ใช้ชุดควบคุมสำหรับกระบอกเบรกทำงานที่ผลิตโดย BOSCH เช่นเดียวกับรถยนต์ Avensis

การทำงานของระบบ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS จะคำนวณความเร็วและอัตราการชะลอตัวของล้อแต่ละล้อ และยังตรวจสอบการล็อกล้อตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็ว 4 ตัว หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันการลื่นไถลจะควบคุมแรงดันขึ้นอยู่กับว่าล้อเลื่อนหรือไม่ น้ำมันเบรคในกระบอกสูบทำงานของแต่ละล้อ รวมทั้งวาล์วตรวจสอบและวาล์วลดแรงดันในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด: ลด ค้าง และเพิ่มแรงดัน

ข้าว. 6.5 ... หลักการทำงานของระบบ (EBD)

การวินิจฉัย

หาก ECU ควบคุมการลื่นไถลตรวจพบความผิดปกติของ ABS ด้วยการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) ไฟเตือน ABS และไฟเตือนเบรกจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ (ดูตารางด้านล่าง)

รหัสปัญหาอิเล็กทรอนิกส์ (DTC) จะถูกเก็บไว้ในเวลาเดียวกัน DTC สามารถอ่านได้จากจำนวนไฟกะพริบของไฟฉุกเฉิน ABS โดยเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัย SST (09843-18040) หรือตัวทดสอบไมโครโปรเซสเซอร์ II กับพิน Tc และ CG ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย DLC3

ระบบวินิจฉัยมีโหมดแอ็คทีฟสำหรับการวินิจฉัยสัญญาณเซ็นเซอร์ ฟังก์ชันนี้เปิดใช้งานโดยเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัย SST (09843-18040) หรือเครื่องทดสอบไมโครโปรเซสเซอร์ II กับหมุด Ts และ CG ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย DLC3

หากตรวจพบความผิดปกติระหว่างการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECM ควบคุมการลื่นไถลจะจัดเก็บ DTC อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง DTC ที่เขียนลงในหน่วยความจำระหว่างการทดสอบเซ็นเซอร์สามารถอ่านได้จากจำนวนการกะพริบของไฟเตือน ABS เมื่อปิดหน้าสัมผัส Tc และ CG ของขั้วต่อการวินิจฉัย DLC3 หรือใช้เครื่องทดสอบไมโครโปรเซสเซอร์ II

ปฏิบัติการฉุกเฉิน

หากเกิดความผิดปกติขึ้นใน ระบบ ABS ECU ควบคุมการลื่นไถลขัดขวางการเปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

หากเกิดความผิดปกติในระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) ECU ควบคุมการลื่นไถลจะเข้ามาแทนที่ระบบควบคุมการลื่นไถล ในกรณีนี้ ระบบเบรกจะทำงานเหมือนกับว่าไม่มี ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)

ระบบ ABS ซึ่งมีประวัติการทำงานที่ดี: ไม่อนุญาตให้ล้อล็อก ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวถนนที่ลื่น ยังมีข้อเสียที่สำคัญ.

แต่ไม่สำคัญว่ารถจะติดตั้งระบบอื่นด้วยหรือไม่ - EBD (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์)ซึ่งตอบสนองได้ดีกับการชดเชยข้อบกพร่องของ ABS แล้วระบบกระจายแรงเบรกทำงานอย่างไรและทำไมจึงจำเป็น?

เอบีเอสคืออะไร? และข้อบกพร่องของเธอคืออะไร?

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกต่อวินาทีทำได้ 15 ถึง 25 รอบการชะลอตัว แม้แต่มือโปรระดับเมก้าในด้านการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม เนื่องจากปัจจัยทางกายภาพ ก็ไม่สามารถเบรกได้เกิน 5 ครั้งต่อวินาที

หน้าที่ของ ABS คือการเปลี่ยนแรงดันคงที่บนแป้นเบรกโดยคนขับให้เป็นแรงดันเป็นระยะ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้ นั่นคืองานหลักของ ABS คือการรักษาความสามารถในการควบคุม

ใช่ ABS นั้นป้องกัน "คนโง่" ได้อย่างดีเยี่ยมและให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับผู้เริ่มต้นที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

ระหว่างการทำงานของระบบ เป็นการยากที่จะคำนวณและคาดการณ์ว่าจะหยุดเมื่อไร เพราะจริงๆ แล้วการเบรกไม่ได้ถูกควบคุมโดยคนขับ

ความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น การเปิดใช้งาน ABSเพราะสำหรับการทำงานที่ถูกต้อง ต้องทำการทดสอบพื้นผิวถนนและคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับมัน เป็นไปได้บนถนนที่ลื่นเมื่อขับด้วยความเร็วมากกว่า 130 กม. / ชม. สิ่งสำคัญคือต้องรู้สิ่งนี้เพื่อจะได้เตรียมพร้อมและไม่สับสนเพราะคิดว่าเบรกพัง!

หากมีการสลับพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอบ่อยครั้ง ระบบอาจไม่ตอบสนองอย่างถูกต้องเสมอในช่วงเวลาใดและสำหรับถนนใดที่จะคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ถูกต้อง

หากรถกระโดด ระบบจะระงับแรงเบรก ซึ่งอาจทำให้คนขับเสียการประสานงานกะทันหันเมื่อระบบ ABS ไม่ทำงาน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยลดความพยายามในการปิดกั้นล้อแม้เพียงเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้รู้สึกไม่สบายบนพื้นผิวที่หลวมและหลวม

ABS ทำงานเต็มที่ด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. ใช่ นี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ถ้าเราคำนึงถึงยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น เงินสดระหว่างทางหรือรถหุ้มเกราะที่เป็นตัวแทน ก็สามารถเพิ่มระยะห่างจากระยะเบรกได้ถึงหนึ่งเมตรครึ่ง ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้อย่างชัดเจน

ABS ทำงานอย่างไร

ระบบเบรก ABS ในทางของการทำงานนั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลังพวงมาลัยรถยนต์ ตัวอย่างเช่น บนพื้นผิวน้ำแข็ง เมื่อคุณต้องการเบรกเป็นระยะ โดยให้ล้อเกือบจะปิดกั้น นอกจากนี้ ระบบ ABS ยังช่วยปรับการทำงานของล้อโดยปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นในระดับที่รถไม่สูญเสียความเสถียรของทิศทาง

ความซับซ้อนของการดำเนินการทางเทคนิคไม่ได้ครอบคลุมถึงหลักการทำงานของระบบนี้ หลังจากที่คนขับเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะถูกนำไปใช้กับเบรกล้อ ณ จุดติดต่อ ล้อรถแรงเบรกเริ่มก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวถนน หากคุณยังคงเหยียบคันเร่ง ผลการเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน แต่จะถึงจุดหนึ่งเท่านั้น... หากแรงดันเบรกเพิ่มขึ้นอีก ก็ไม่ควรคาดหวังผลลัพธ์ที่เป็นบวก เนื่องจากล้อถูกปิดกั้น การหมุนจะหยุด และในทางกลับกัน การเลื่อนจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าผลกระทบของแรงเบรกจะยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน

ส่งผลให้รถแทบจะขับไม่ได้ ABS ทำทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อให้คุณหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าวได้ เมื่อรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และสัมพันธ์กันตามต้องการแล้ว ชุดควบคุม ABS จะสั่งวาล์วควบคุมเพื่อลดแรงดันของเหลวใน ระบบเบรคไม่ว่าคุณจะเหยียบแป้นเบรกแรงแค่ไหน สำคัญในหลักการทำงานของ ABS และนั่น ระบบจะกำหนดเบรกของแต่ละล้อแยกกันที่เริ่มประสบปัญหาการปิดกั้น เมื่อสถานการณ์มีเสถียรภาพและความน่าจะเป็นในการบล็อกผ่านไปแล้ว แรงดันน้ำมันเบรกจะถูกปรับให้เป็นมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อเบรกต่ำ

ผู้ขับขี่ทุกคนจำเป็นต้องทราบความแตกต่างระหว่างการขับรถที่ติดตั้งระบบ ABS และรถยนต์ที่ไม่มีระบบนี้ เมื่อขับรถยนต์ที่มีระบบ ABS ให้กดเบรกแล้วล้อจะไม่ล็อค บางครั้งสำหรับผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากรถรุ่นเก่าไปเป็นรุ่นที่ติดตั้งระบบ ABS กระบวนการทำความคุ้นเคยไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดก่อนหน้านี้จำเป็นต้อง "เล่น" ด้วยคันเหยียบ แต่ตอนนี้คุณเพียงแค่กดเบรกลงไปที่พื้น

EBD ทำงานอย่างไร

EBD ตรวจสอบการกระจายแรงเบรกในทุกล้อ ทำงานบนข้อมูลที่ได้รับจากหน่วย ABS ล้อรถแต่ละล้อที่ติดตั้ง EBD จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ส่งความเร็วล้อโดยใช้สัญญาณไฟฟ้า นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ระบบจะอ่านความดันในแต่ละล้อ เพื่อกำหนดว่ารถจะบรรทุกสัมภาระมากน้อยเพียงใด โดยทั่วไป EBD จะมีข้อมูลว่ารถเคลื่อนที่ได้เร็วแค่ไหน น้ำหนักบรรทุกเท่าไร และการสัมผัสล้อกับพื้นผิวถนนหนึ่งหรืออีกทางหนึ่งนั้นดีเพียงใด ข้อดีที่สำคัญคือข้อมูลจะถูกอ่านแยกจากกันและเป็นอิสระจากแต่ละวงล้อ วิธีนี้ช่วยให้คุณกระจายการเบรกได้อย่างถูกต้องที่สุด หลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม

วิธีการทำงานของ EBD สามารถสรุปได้ในตัวอย่างชักเย่อง่ายๆ ตราบใดที่ทั้งสองทีมพยายามดึงเชือกเท่าๆ กัน เชือกก็จะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เคลื่อนที่ แต่ถ้าผู้แข่งขันอย่างน้อยหนึ่งคนพับมือ เชือกส่วนใหญ่จะอยู่ด้านข้างของฝ่ายตรงข้าม การเปรียบเทียบสามารถมองเห็นได้ในกรณีของ EBD เพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอเพื่อช่วยให้ล้อที่อ่อนแรงลง หากจำเป็น จะทำให้ล้ออื่นๆ อ่อนลง

ความแตกต่างระหว่าง ABS และ EBD

EBD เป็นผลสืบเนื่องมาจากผู้ช่วยของ ABS ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EBD และ ABS คือข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ได้รับการช่วยเหลือไม่เพียงเฉพาะในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แต่ทุกครั้งที่เหยียบคันเร่งในสถานการณ์ปกติ EBD ช่วยคนขับในการบังคับเลี้ยวเสมอเมื่อทำการเบรก ระบบ EBD จะวิเคราะห์ตำแหน่งของล้อแต่ละล้อแยกกันระหว่างการเบรก โดยจะกระจายแรงที่จำเป็นไปยังล้อแต่ละล้อ ระบบดังกล่าวใช้งานได้ดีเมื่อเบรกบริเวณมุมถนนบนพื้นผิวผสม ช่วยรักษาเสถียรภาพของทิศทางของรถ โดยที่จุดศูนย์กลางมวลจะเคลื่อนไปทางรัศมีด้านนอกของล้อ ในกรณีนี้ แรงของระบบเบรกจะกระจายไปตามเพลารถทั้งสองข้างและระหว่างล้อทั้งหมด EBD มีประสิทธิภาพในการติดตามและลดโอกาสในการลื่นไถลได้ดีกว่า ABS

ประวัติ EBD

เทคโนโลยี EBD ยังใหม่ไม่พอ การพัฒนาโดยวิศวกรเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา และเมื่อสิ้นสุดยุค 80 รถยนต์ใหม่ได้รับการติดตั้งระบบนี้เรียบร้อยแล้ว นักพัฒนาที่ทำงานให้กับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์พบว่าระบบ ABS ไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างเต็มที่ การวิจัยพบว่าเมื่อเบรก ล้อหน้าจะรับน้ำหนักบรรทุกมาก

แน่นอนว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกป้องกันล้อหน้าไม่ให้ลิ่ม แต่ล้อหลังยังคงนิ่งอยู่ ซึ่งทำให้รถลื่นไถลได้

การวิจัยที่ดำเนินการในสำนักงานออกแบบแสดงให้เห็นว่าแรงเบรกมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอในทุกแชสซีของรถยนต์ แต่ล้ออยู่ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ปัจจัยพื้นฐานคือการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวเบรก ผลที่ตามมา แต่ละล้อประพฤติตัวเป็นรายบุคคล... การล็อคล้อหลังทำให้ร่างกายถูกเหวี่ยงจากทางด้านข้าง การเคลื่อนตัวของล้อหน้าอย่างอิสระช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ตัวบ่งชี้ทั้งหมดเหล่านี้มีอิทธิพลต่อการพัฒนาและการสร้างระบบกระจายแรงเบรก EBD

ติดตั้งบนรถอะไร?

เดิมทีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีการวางแผนเพื่อใช้ในด้านการบิน แต่ไม่สามารถผลิตจำนวนมากในปริมาณมากได้ ต่อมาอย่างที่คุณทราบ ABS เริ่มติดตั้งในรถยนต์และรถจักรยานยนต์

ทุกวันนี้ EBD ร่วมกับ ABS ได้รับการติดตั้งบนสินค้าส่วนใหญ่และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล , รถจักรยานยนต์ เพื่อไม่ให้คนขับบินเหนือพวงมาลัยและแม้แต่รถพ่วง

ผู้ผลิตต่าง ๆ มีชื่อ:
การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ - EBD
เครื่องไฟฟ้า Bremskraftverteilung - EBV

ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (PTS) ให้การเบรกที่เท่ากันกับล้อทุกล้อของรถ RTS กระจายแรงเบรกระหว่างล้อเพื่อให้มีประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดโดยไม่สูญเสียการควบคุมรถ แม้จะมีแรงเบรกสูงสุด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารในห้องโดยสาร น้ำหนักของสินค้า และตามน้ำหนักบรรทุกบนล้อแต่ละล้อ ระบบยังทำงานเมื่อโหลดล้อไม่เท่ากันตามแรงเฉื่อยเมื่อเข้าโค้งหรือเบรก
ระบบ RTS ทำงานร่วมกับ ABS และมีผลบังคับใช้ก่อนหน้านั้น

การวาดภาพ:
รูปแบบการดำเนินงาน RTS:
a - เข้าโค้งโดยไม่ต้องเบรก
b - จุดเริ่มต้นของการเบรก (แรงเบรกกระจายไปทั่วล้อบนเพลา - ความเสี่ยงที่จะลื่นไถล);
c - เชื่อมต่อ RTS - กระจายแรงเบรกบนล้อ

EBD มาแทนที่วาล์วควบคุมแรงดันเบรกหรือตัวควบคุมแรงเบรกระหว่างเพลาที่รู้จักจากระบบเบรกทั่วไป งานของ EBD คือป้องกันแรงเบรกที่ล้อหลังมากเกินไป แม้กระทั่งก่อนที่ระบบ ABS จะทำงาน
หากการลื่นของล้อใดล้อหนึ่งซึ่งตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ ABS เกินค่าวิกฤต วาล์วไอเสียจะเปิดออกและแรงดันในวงจรเบรกจะลดลง
ในกรณีนี้ปั๊มแรงดันสูงไม่ทำงาน
ถึงแม้ว่าล้อจะถูกปิดกั้น แสดงว่าระบบ ABS จะทำงาน EBD ต้องการการควบคุมแรงดันที่แม่นยำ ดังนั้นจึงมักใช้วาล์วตามสัดส่วนที่สามารถเปิดได้อย่างนุ่มนวล ดังนั้นจึงปรับแรงดันในวงจรเบรกได้อย่างแม่นยำ
EBD ในมุมช่วยให้มั่นใจเสถียรภาพของรถเมื่อเบรกที่มุม การทำงานของ ABS "ในโซนพรีโซน" จะเปิดขึ้น
เนื่องจากการกระจายน้ำหนักแบบไดนามิกในระหว่างการเข้าโค้ง โหลดสัมพัทธ์ของล้อด้านนอกเพิ่มขึ้น ในขณะที่ล้อด้านในลดลง ดังนั้นเมื่อเบรก ล้อด้านในจะไวต่อการปิดกั้นมากกว่า การกระจายแรงเบรกเมื่อเข้าโค้งช่วยลดแรงดันในวงจรเบรกของล้อด้านในเพื่อให้แรงจากด้านข้างไม่เปลี่ยนแปลง การประเมินความจำเป็นในการลดแรงดันในสายเบรกนั้นทำขึ้นตามระดับความลื่นของล้อ
เมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่บนถนน อาจเกิดการแตกหักของการสัมผัสระหว่างล้อกับถนนในระยะสั้น เมื่อล้อไม่มีเวลา "ลดเวลา" หากในขณะนี้ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ล้อดังกล่าวจะถูกบล็อกทันที ในระบบ ABS ทั่วไป การปิดกั้นล้อจะทำให้แรงดันเบรกในวงจรที่เกี่ยวข้องในทันทีและลดลง ส่งผลให้ล้อไม่เบรก และหลังจากคืนสภาพพื้นผิวถนนแล้ว จะไม่สร้างแรงเบรก ส่งผลให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น ระบบควบคุมโช้คอัพรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือนและประเมินสภาพของพื้นผิวถนน สัญญาณจะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุม ABS และเปลี่ยนเป็นโหมดพิเศษที่แรงดันตกในวงจรเบรกช้าลง

ระบบกระจายแรงเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการล็อคล้อหลังโดยการควบคุมแรงเบรกของเพลาล้อหลัง

รถสมัยใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้เพลาล้อหลังมีภาระน้อยกว่าด้านหน้า ดังนั้น เพื่อรักษาเสถียรภาพของทิศทางของรถ ล้อหน้าจะต้องล็อคก่อนล้อหลัง

เมื่อรถเบรกอย่างแรง น้ำหนักบรรทุกบนเพลาล้อหลังจะลดลงเพิ่มเติม เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงจะเคลื่อนไปข้างหน้า และในกรณีนี้ล้อหลังอาจถูกปิดกั้น

ระบบกระจายแรงเบรกเป็นส่วนเสริมซอฟต์แวร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก กล่าวคือ ระบบใช้องค์ประกอบโครงสร้างของระบบ ABS ในรูปแบบใหม่

ชื่อทางการค้าทั่วไปสำหรับระบบคือ:

• EBD, การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

หลักการทำงานของระบบกระจายแรงเบรก

ระบบ EBD เช่นเดียวกับระบบ ABS เป็นแบบวัฏจักร วัฏจักรการทำงานประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. การรักษาความดัน
2. บรรเทาความดัน;
3. ความดันเพิ่มขึ้น

ชุดควบคุม ABS จะเปรียบเทียบแรงเบรกของล้อหน้าและล้อหลังโดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เมื่อความแตกต่างระหว่างทั้งสองเกินค่าที่กำหนดไว้ ระบบจะเปิดใช้งานระบบกระจายแรงเบรก

ตามความแตกต่างของสัญญาณเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะกำหนดเมื่อล้อหลังถูกล็อค มันปิดวาล์วไอดีในวงจรกระบอกเบรกหลัง ความดันในวงจรล้อหลังจะอยู่ที่ระดับปัจจุบัน วาล์วทางเข้าล้อหน้ายังคงเปิดอยู่ แรงดันในวงจรของกระบอกเบรกของล้อหน้ายังคงเพิ่มขึ้นจนกว่าล้อหน้าจะเริ่มปิดกั้น

หากล้อของเพลาล้อหลังยังคงปิดกั้น วาล์วไอเสียที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้นและแรงดันในวงจรของกระบอกเบรกของล้อหลังจะลดลง

เมื่อความเร็วเชิงมุมของล้อหลังเกินค่าที่ตั้งไว้ แรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น ล้อหลังถูกเบรก

การทำงานของระบบกระจายแรงเบรกจะสิ้นสุดลงเมื่อล้อหน้า (ขับเคลื่อน) เริ่มปิดกั้น ในกรณีนี้ ระบบ ABS จะเปิดใช้งาน