மலிவானது நம்பமுடியாதது என்று அர்த்தமல்ல: மைலேஜ் கொண்ட ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் தீமைகள். மதிப்புரைகளில் உரிமையாளர்கள் ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் புண்கள், சிக்கல் பகுதிகள் மற்றும் மைலேஜ் கொண்ட ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் குறைபாடுகளை பாராட்டுகிறார்கள் மற்றும் திட்டுகிறார்கள்

Renault Fluence ஆகஸ்ட் 2009 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. கார் விற்கப்பட்ட சந்தைகளில் மேகேன் II மூன்று-தொகுதி ஹேட்ச்பேக்கை (நாட்ச்பேக்) மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. இருப்பினும், அத்தகைய பதிப்பிற்கு அதிக தேவை இல்லை என்பதால், ரெனால்ட் / நிசான் சி இயங்குதளத்தில் ஒரு கிளாசிக் செடானை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மேலும் காரை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற - வீல்பேஸை 2,700 மில்லிமீட்டராக அதிகரிக்கவும், போதுமான அளவு பெரியதாக மாற்றவும், பிரிவு டி கார்களின் பரிமாணங்களுக்கு அருகில்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

மூலம், மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, அதே காரின் பிரீமியர், ஆனால் ரெனால்ட் சாம்சங் SM3 பெயர்ப்பலகையைத் தாங்கி, சியோலில் நடந்தது. உண்மை என்னவென்றால், ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணியின் சர்வதேச பொறியாளர்களின் குழுவால் ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் உலகளாவிய காராக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் கொரிய வடிவமைப்பு குழு இந்த வேலையில் மிகவும் தீவிரமாக பங்கேற்றது. இதன் விளைவாக 80 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட உலகமயமாக்கலின் உண்மையான குழந்தை. சரி, கார் "டி-செக்மென்ட் வசதியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் மலிவு" என்று வடிவமைக்கப்பட்டதால், முந்தைய தலைமுறைகள் உட்பட மற்ற மாடல்களுடன் இது அதிகபட்சமாக ஒன்றிணைக்கப்பட்டது. எனவே, மேகேன் III இயங்குதளம் மேகேன் II இன் சக்தி அலகுகள் மற்றும் நிசான் சென்ட்ராவின் பின்புற இடைநீக்கம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏர்கண்டிஷனிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் பேனல் வடிவமைப்பு மேகேன் III மற்றும் லகுனா III உடன் இணைக்கப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், ஃப்ளூயன்ஸ் உற்பத்தி துருக்கிய நகரமான பர்சாவில் உள்ள ஓயாக்-ரெனால்ட் ஆலையில் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் சாண்டா இசபெல் (அர்ஜென்டினா) நகரில் ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் தொடங்கப்பட்டது. விரைவில், SKD மாஸ்கோவில் உள்ள Avtoframos ஆலையில் அமைக்கப்பட்டது, இது 2010 இல் முழு சுழற்சி உற்பத்தியால் மாற்றப்பட்டது. கொரியாவின் பூசனில் உள்ள ஒரு ஆலை ஆசிய சந்தைகளுக்கான கார்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களின் வரம்பை குறிப்பாக அகலமாக அழைக்க முடியாது. இது 106 முதல் 140 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களை உள்ளடக்கியது. நான்கு வகைகளில் 1.5 லிட்டர் டர்போடீசலும் இருந்தது, 85 முதல் 110 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. அவற்றுடன் சேர்ந்து, ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ், ஒரு உன்னதமான நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒரு மாறுபாடு மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் ரோபோ வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசில் போன்ற சில சந்தைகளில், ஃப்ளூயன்ஸ் ஜிடியின் விளையாட்டு பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது, இரண்டு லிட்டர் 180-குதிரைத்திறன் கொண்ட ரெனால்ட் டிசி 180 இன்ஜின் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டது.

ரஷ்யாவில் ஃப்ளூயன்ஸ் விற்பனை 2010 இல் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், பதிப்புகள் 106 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டர் கே 4 எம் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டன, இது கிளாசிக் நான்கு வேக டிபி 0 தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது ஜேஆர் 5 மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பின்னர், வாங்குபவர்களுக்கு FK0 வேரியேட்டர் அல்லது TL4 MCP உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் M4R எஞ்சினுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு வழங்கப்பட்டது.

2012 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளூயன்ஸ் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது: அதன் தோற்றம் புதிய கார்ப்பரேட் பாணியில் கொண்டு வரப்பட்டது, செனான் ஹெட்லைட்கள், ஆடியோ அமைப்பில் ஒரு USB போர்ட் மற்றும் நிலையான பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் தோன்றின. புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் இஸ்தான்புல் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் மாஸ்கோ அவ்டோஃப்ராமோஸ் ஆலையில் அதன் உற்பத்தி ஏப்ரல் 2013 இல் தொடங்கியது. கூடுதலாக, 114 ஹெச்பி கொண்ட 1.6 லிட்டர் எச்4எம் எஞ்சின் பவர் யூனிட் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. DK0 வேரியேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

ஃப்ளூயன்ஸ் விற்பனை மிகவும் வெற்றிகரமாக வளர்ந்தது: அடிப்படை உள்ளமைவுகளின் விலையில், மாடல் பி + பிரிவில் வெகுஜன கார்களுடன் போட்டியிட்டது, மற்றும் அளவு, கேபினில் விருப்பங்கள் மற்றும் இடங்களின் தொகுப்பு - சி பிரிவில் மட்டும் கார்கள், ஆனால் மேலும் டி. இருப்பினும், நெருக்கடி ஃப்ளூயன்ஸின் புகழை மிகவும் பேரழிவுகரமான முறையில் பாதித்தது: 2015 ஆம் ஆண்டில், 1,408 ரஷ்ய வாங்குபவர்கள் மட்டுமே இந்த செடானைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேலும் மார்ச் 2016 இல், மாடல் மாஸ்கோவில் உற்பத்தியை நிறுத்தி, அதை திரும்பப் பெற ரெனால்ட் நிர்வாகம் முடிவு செய்தது. சந்தை.

ஆயினும்கூட, ஃப்ளூயன்ஸ் இன்னும் பயணிகள் கார் கடற்படையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் உள்ளது, இருப்பினும் அதன் பணப்புழக்கம் குறைவாக மதிப்பிடப்படுகிறது. ஏன்? முதலாவதாக, மாதிரியில் உள்ளார்ந்த பல முரண்பாடுகள் காரணமாக, உரிமையாளர்களால் அதன் பல குணங்களை மதிப்பிடுவதில் தெளிவின்மை மற்றும் பிராண்டின் ஒட்டுமொத்த உருவம். உரிமையாளர்கள் உண்மையில் ஃப்ளூயன்ஸை மிகவும் வித்தியாசமாக மதிப்பீடு செய்கிறார்கள், மேலும் இது ஒட்டுமொத்த மாடல் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பண்புகள் இரண்டிற்கும் பொருந்தும். எனவே ஃப்ளூயன்ஸ் எதற்காக நேசிக்கப்படுகிறார் மற்றும் வெறுக்கப்படுகிறார்? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனென்றால் முற்றிலும் எதிர் எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்திய அந்த குணங்களை நாம் கதையிலிருந்து விலக்க வேண்டும், மேலும் உரிமையாளர்கள் போதுமான ஒருமித்த தன்மையைக் காட்டியதை மட்டுமே விட்டுவிட வேண்டும்.

வெறுப்பு # 5: "பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அத்தகைய பொழுதுபோக்கு ..."

பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர்கள் எப்போதும் தங்கள் தீர்வுகளின் சில அசல் தன்மையால் வேறுபடுகிறார்கள். சில நேரங்களில் இந்த தீர்வுகள் வெற்றிகரமாக மாறியது, சில நேரங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஆனால் இதுபோன்ற எந்தவொரு தீர்வும் பழகுவதற்கு நேரம் எடுத்தது. இந்த விஷயத்தில் ஃப்ளூயன்ஸ் விதிவிலக்கல்ல, கொம்பு பொத்தான் நமக்குப் பழக்கமான இடத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலின் மையத்தில் அமைந்திருப்பது நல்லது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சின் முடிவில் அல்ல.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஜாய்ஸ்டிக்கின் தனித்தன்மை பல ஆடியோ கண்ட்ரோல் பொத்தான்களுடன், கண்மூடித்தனமாக அழுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் ஸ்போக்களால் ஜாய்ஸ்டிக் முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட எல்லா பயனர்களாலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. யாரோ ஒருவர் அதைப் பழக்கப்படுத்த முடியாது என்று எழுதுகிறார், யாரோ - காலப்போக்கில் அவர்கள் அதைப் பழகினர், அதை மிகவும் வசதியாகக் கருதத் தொடங்கினர், ஆனால் இது நிலைமையை மாற்றாது. ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ அமைப்பும் அங்கு அமைந்துள்ளது, மேலும் "இடைநிறுத்தம் / அழைப்பு வரவேற்பு" இரண்டாவது தாமதத்துடன் ஏன் செய்யப்பட்டது என்பது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாதது. விமர்சனங்களில் அவர்கள் முதலில் அது ஒரு முட்டாள்தனத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்று எழுதுகிறார்கள்.

வானொலியில், அடுத்த தடத்திற்கு மாற, நீங்கள் அம்புக்குறியை பின்னோக்கி, முந்தையதை - முன்னோக்கி அழுத்த வேண்டும்.

மற்றொரு விசித்திரமான தீர்வு, சூடான முன் இருக்கைகளை அவற்றின் கீழ் பகுதியில் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விசைகளை வைப்பது. வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பொத்தான்களை இருக்கைகளுக்கு அடியில் வைத்தால், அது இன்னும் வசதியாக இருக்கும் என்று யாரோ எழுதுகிறார்கள். குறைந்தது முன் பேனலில் வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் ஒரு காட்டி உள்ளது. உண்மை, அவர் இருவருக்கு தனியாக இருக்கிறார், அதாவது டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு, மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் நபர் அவர் சாவியை மோசமாக அழுத்தினாரா அல்லது தனது இருக்கையை வெப்பமூட்டும் முறையில் விட்டுச் சென்றாரா என்பதை எப்போதும் புரிந்து கொள்ள முடியாது.

கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுக்கான கேள்விகளும் உள்ளன. அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் - குறைந்தபட்சம் நீங்கள் ஒரு பாட்டில் தண்ணீர் வைக்க விரும்பினால். இரண்டாவதாக வைப்பது கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட் லீவர் அல்லது மெஷின் செலக்டரில் தலையிடும்.

காற்றோட்டம் அமைப்பின் மைய துவாரங்கள் அவற்றை மூடும் ஷட்டர் இல்லை என்பது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம். சைட் டிஃப்ளெக்டர்களுக்கு இதுபோன்ற மடிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் மையத்தில் இல்லை! அதாவது, உங்கள் பின்னால் சவாரி செய்யும் குழந்தை மீது குளிர்ந்த காற்று வீசுவதைத் தடுக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனரை அணைக்க வேண்டும். உங்கள் முகத்தில் வீசாதபடி குளிர்ந்த காற்றின் ஓட்டத்தை இயக்கினால், நீங்கள் வெற்றியடைய மாட்டீர்கள். சராசரி உயரத்திற்கும் குறைவான ஓட்டுநர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

காலநிலை கட்டுப்பாட்டில் சில வித்தியாசங்கள் உள்ளன. எனவே, வலதுபுறத்தில் உள்ள "திருப்பத்திற்கு" பின்னால் நீங்கள் காற்று ஓட்டத்தின் திசைகளைப் பார்க்க முடியாது, மேலும் காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்காமல் அனைத்து காற்றோட்டத்தையும் விண்ட்ஷீல்டுக்கு செலுத்த முடியாது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

இறுதியாக, பலர் பொன்னட் பூட்டை வடிவமைத்த நபரின் கண்களைப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், பிரெஞ்சு பொறியாளர்களின் வரவுக்கு, பேட்டை அடிக்கடி திறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்கள் கூட ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு சில நிமிடங்களுக்கு பூட்டு நெம்புகோலைத் தேடுகிறார்கள் என்று புகார் கூறுகிறார்கள்.

காதல் # 5: "முழு நறுக்கு!"

இணையத்தில் நிறைய உரிமையாளர் கதைகள் ஒரே மாதிரியாகத் தொடங்குகின்றன: ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பணம் இருந்தது, அவர்கள் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், பல மாடல்களுக்கு விலை கேட்டார்கள், முதலில் அவர்கள் ரெனால்ட்டைப் பார்க்கவில்லை. பின்னர் நாங்கள் வரவேற்பறையில் ஃப்ளூயன்ஸைப் பார்த்தோம், உபகரணங்களுடன் பழகினோம் - அவ்வளவுதான், நாங்கள் இந்த காரில் புறப்பட்டோம். ஏனென்றால் வேறு எந்த காரிலும் 600 ஆயிரம் ரூபிள் இல்லை (நெருக்கடிக்கு முந்தைய விலைகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதை நினைவூட்டுகிறேன்) விசை இல்லாத அணுகலைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, தொடக்க / நிறுத்த பொத்தானிலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, குளிரான கையுறை பெட்டி, செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள். உதாரணமாக, எக்ஸ்பிரஷன் பேக்கேஜில் ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ கார்டு, எலக்ட்ரிக் ஹீட் சீட்கள் மற்றும் மிரர்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் சைட் மிரர்கள், ஃபாக் லைட்கள், நான்கு ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, உள்ளிழுக்கும் சூரியன் ஆகியவை அடங்கும். பின்புறத்தில் திரைச்சீலைகள் (அத்தகைய ஆடம்பர மற்றும் பிரீமியம் பிராண்டுகளின் அனைத்து மாடல்களும் இல்லை), தோல்-டிரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் லீவர், உயரம் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவுடன் டிரைவர் இருக்கை மற்றும் சாய்ந்த கோண சரிசெய்தலுடன் ஸ்டீயரிங்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

சரி, மற்றும் கேபினின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு ... கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் "மூன்லைட்" வெளிச்சம் சிறப்பு அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. மக்கள் ஏற்கனவே மற்றொரு காரைத் தேர்ந்தெடுத்ததாகத் தோன்றிய வழக்குகள் இருந்தன, ஆனால் ஃப்ளூயன்ஸ் உள்ளே எவ்வாறு ஒளிரும் என்பதைப் பார்த்த பிறகு, அவர்கள் இந்த மாதிரியை வாங்கினார்கள்.

இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது அனைத்து மின் நுகர்வோருக்கும் பவர் ஆஃப் டைமர் இருப்பதை பலர் கவனிக்கிறார்கள், இது மறதி காரணமாக பேட்டரியை வெளியேற்றுவதைத் தடுக்கிறது. உண்மை, இந்த டைமர் சுற்றுலா பயணங்களின் போது இயற்கையில் ஒரு டிஸ்கோ ஏற்பாடு செய்ய விரும்புவோருக்கு சில சிக்கல்களை வழங்கும், ஆனால் இவை அற்பமானவை.

ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிப் கார்டுக்கு நிறைய பாராட்டுக்கள். உண்மையில், அவர் காரை நெருங்கினார், எந்த கதவுத் தட்டையும் எடுத்துக் கொண்டார், ஃப்ளூயன்ஸ் கதவுகளைத் திறந்து அலாரத்தை அகற்றினார். அவர் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து, ஒரு பொத்தானை அழுத்தினார், கார் தொடங்கியது. நான் அதை அணைத்து, வெளியேறி, இரண்டு படிகள் விலகி நடந்தேன் - மற்றும் காரே பாதுகாப்பிற்காக எழுந்தது. சாவி கொத்துகள் இல்லை, முக்கிய மோதிரங்கள் பாக்கெட்டுகளை கிழித்து வீட்டில் மறந்துவிடுவது இல்லை, மிக முக்கியமாக, நீங்கள் நிறைய பைகள் மற்றும் பொதிகளுடன் ஒரு கடையிலிருந்து வரும்போது, ​​ஒரு பொத்தானை அழுத்த நீங்கள் தரையில் வைக்க வேண்டியதில்லை முக்கிய fob. மேலும் என்னவென்றால், நீங்கள் ஜன்னல்களைத் திறந்தால், கார் உங்களுக்காக அவற்றை மூடும், எனவே நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டியதில்லை. ஆனால் பிரீமியம் பிராண்டுகளின் அனைத்து பிரதிநிதிகளும் இப்போது கூட அத்தகைய செயல்பாட்டைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது!

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

மழை சென்சாரின் போதுமான செயல்பாட்டையும் உரிமையாளர்கள் பாராட்டுகிறார்கள், மேலும் இதுபோன்ற அமைப்புகளில் முன்பு சந்தேகம் கொண்டிருந்தவர்கள் கூட. உரிமையாளர்கள் உட்புற டிரிம், முன் பேனலில் மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உட்புறத்தின் கட்டுமானத் தரத்தையும் விரும்புகிறார்கள்.

ஆனால் சில காரணங்களால் மறுசீரமைத்த பிறகு ஃப்ளூயன்ஸ் வரவேற்புரை அதிக விமர்சனத்தை ஏற்படுத்துகிறது: “டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவுகளின் கண்ணாடியின் பிளாஸ்டிக் மரமாகிவிட்டது, அங்கு பின்புற ஜன்னல் மற்றும் பின்புற கதவுகளின் குளிர் திரைச்சீலைகள் மறைந்துவிட்டன. ஸ்பீடோமீட்டர் எலக்ட்ரானிக் ஆகிவிட்டது, இது ஒவ்வொரு ரசிகருக்கும் கூட, இருக்கைகள் வேறுபட்டவை, மற்றும் அவற்றில் உள்ள துணி எப்படியோ மலிவானது, ஹெட்ரெஸ்ட்களும் சிறப்பாக மாறவில்லை. "

வெறுப்பு 4: தெற்கு ஸ்ட்ரீம் பிரச்சனை

ஃப்ளூயன்ஸ் என்ற பெயர் பாயும் நீரோட்டத்துடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். இப்போதுதான் இந்த ஓட்டம் தெற்கு என்று உணரப்படுகிறது ... உண்மையில், பிரான்ஸ் அல்லது துருக்கி, முதல் கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து கடுமையான குளிர்காலத்தை பெருமைப்படுத்த முடியாது, எனவே ஃப்ளூயன்ஸ் உருவாக்கியவர்கள் குளிர்காலத்தின் பல அம்சங்களைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை செயல்பாடு இல்லை, எதிர்மறை வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி யாரும் புகார் செய்யவில்லை - மைனஸ் 20 மற்றும் மைனஸ் 30 ஆகிய இரண்டிலும், கார் தொடங்குகிறது, முதல் முறை இல்லையென்றாலும், ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் மற்ற சிக்கல்கள் உள்ளன - பெரிய சறுக்குகள் மற்றும் சிறிய ஸ்லீக்கள் .

முதலாவதாக, குளிர்ந்த காலநிலையில் இடைநீக்கம் கடினமடைகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற சத்தங்கள் உள்ளன: எதிர்ப்பு ரோல் பார் புஷிங்ஸ் கிரீக். உயரமான "வேகத்தடைகள்" ஒரு இரவு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு கடந்து செல்லும் போது ஒலி குறிப்பாக தெளிவாக கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

இரண்டாவதாக, கார் நடைமுறையில் செயலற்ற நிலையில் சூடாகாது - நகரும் போது மட்டுமே. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல்களுக்கு லெதரெட்டால் செய்யப்பட்ட கவர்கள் உறையும் மற்றும் விரிசல். டிரங்க் பூட்டு பொத்தான் உறைகிறது, இதன் விளைவாக, தண்டு தன்னிச்சையாக திறக்க ஆரம்பிக்கலாம். கியர்பாக்ஸ் இணைப்பு கேபிள் உறைகிறது.

காற்று பரிமாற்றம் சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை: கடுமையான உறைபனியில், பின்புற கதவு ஜன்னல்கள் எப்போதும் உறைபனியாக இருக்கும். ஆனால் மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம் என்னவென்றால், இந்த உறைபனி கூரையின் உள் பக்கமாகவும் மாறிவிடும், மேலும் கரைக்கும் போது, ​​கரைந்த ஒடுக்கம் உங்கள் மீது சொட்டத் தொடங்குகிறது.

பனியிலிருந்து ஃப்ளூயன்ஸ் சுத்தம் செய்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், பனி ஹூட் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுக்கு இடையேயான முக்கிய இடத்தை அடைக்கிறது, வாஷர் திரவம் அதன் வடிகாலுக்கு துளைகளுக்குள் ஓடாது கேபின், இங்குதான் காற்று உட்கொள்ளும் இடம் உள்ளது. ஆனால் இந்த பகுதியை சுத்தம் செய்ய, ஹூட்டை திறக்க வேண்டியது அவசியம், இதன் மூடி வைப்பர் பிளேடுகளை தூக்குவதை தடுக்கிறது! இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில், தூரிகைகள் கண்ணாடியை உறைய வைக்கும்

விண்ட்ஷீல்ட் பொதுவாக விளிம்புகளில் உறைந்து போகிறது, குறிப்பாக கீழே, முன் பேனலின் மேல் பகுதியின் மையத்தில் அமைந்துள்ள டிஃப்ளெக்டரில் இருந்து சூடான காற்று வழங்கப்படுகிறது. வழக்கமான தூரிகைகள் ஒரே ஒரு மதிப்பீட்டை மட்டுமே பெற்றுள்ளன: "குப்பை நிரம்பியுள்ளது, குளிர்காலத்தில் அவை டப் செய்து கண்ணாடியில் அழுக்கை மட்டுமே கொண்டு செல்கின்றன, நீங்கள் உடனடியாக அதை மாற்ற வேண்டும்."

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

பின்புற சாளரத்தின் நிலைமை சிறப்பாக இல்லை. இது மின்சாரம் சூடேற்றப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பமூட்டும் கூறுகளின் சக்தி எந்த வகையிலும் போதுமானதாக இல்லை. வெப்பம் பனியை உருக்குகிறது, இது கண்ணாடி மற்றும் தண்டு மூடிக்கு இடையில் உள்ள நீர் வடிவில் பாய்கிறது, அங்கு தண்ணீர் பாதுகாப்பாக உறைந்துவிடும், மற்றும் மேலோடு பெறப்படுகிறது, இது தண்டு மூடியின் அளவை கிட்டத்தட்ட 5 செமீ அதிகரிக்கிறது. உடற்பகுதியைத் திறக்கவும் - இந்த பனியின் மேலோடு கண்ணாடியைத் தாக்குகிறது.

இருப்பினும், குளிர்காலத்தில், ஃப்ளூயன்ஸ் மிகவும் ஒழுக்கமான ஒலி காப்பு போன்ற ஒரு நல்லொழுக்கத்தைக் காட்டுகிறது: "உண்மையான குளிர்காலம் இறுதியாகத் தொடங்கியதும், சாலைகள் பனி மற்றும் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தபோது, ​​முன்னணி முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ​​நான் கவனக்குறைவாக ஏதாவது சந்தேகிக்க ஆரம்பித்தேன். கிளட்ச்சில் தவறாக இருந்தது, ஏனென்றால் சக்கரங்கள் சறுக்கும் சத்தம் அல்லது வளைவுகள் மற்றும் காரின் அடிப்பகுதிக்கு எதிராக பனி அடிக்கும் சத்தம் எனக்கு கேட்கவில்லை. கிளட்சுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது, ஜன்னல்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​கார் எப்படி நழுவுகிறது என்பதை நீங்கள் கேட்க முடியாது. "

காதல் # 4: "அளவு விஷயங்கள்"

ஃப்ளூயன்ஸ் உருவாக்கியவர்கள் ஆரம்பத்தில் மாதிரியின் உள் தொகுதிகளை அதன் முக்கிய போட்டி நன்மையாக மாற்ற முயன்றனர், அவர்கள் அதை நன்றாக செய்தார்கள் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், கேபினில் உள்ள விசாலமான தன்மை காரணமாக இந்த மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்ற அறிக்கை காணப்படுகிறது, இல்லையெனில் ஒவ்வொரு மதிப்பாய்விலும், நிச்சயமாக அவர்களில் பெரும்பான்மையினரில்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

உள்துறை விசாலமானது - மெர்சிடிஸ் சி -கிளாஸை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அகலமானது. அதன் இடம் முன் பேனலின் வடிவத்தால் பார்வைக்கு விரிவடைகிறது. நீங்கள் சுதந்திரமாக உட்கார்ந்திருக்கிறீர்கள், எதுவும் அழுத்துவதில்லை, பயணிகளுடன் உங்கள் முழங்கைகளைத் தள்ளாதீர்கள். இருக்கை சரிசெய்தல் வரம்பு மிகப்பெரியது - நீங்கள் அதை எல்லா வழிகளிலும் பின்னுக்குத் தள்ளினால், நீங்கள் பெடல்களை அடைய முடியாது. பின் வரிசையில் குழந்தை இருக்கைக்கு இடமளிக்கிறது மற்றும் குழந்தைக்கு நிறைய லெக்ரூமை விட்டுச்செல்கிறது.

நிச்சயமாக, சில குறைபாடுகள் உள்ளன: சாய்வான கூரையின் காரணமாக, உயரமான பின்புற பயணிகளின் தலையில் உச்சவரம்பு இன்னும் அழுத்தும், டாஷ்போர்டு ஓரளவு அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஸ்பீடோமீட்டரின் மேல் பகுதியை உள்ளடக்கியது, மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் நான் விரும்புவதை விட 4-5 சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது ... ஆனால் இவை ஒட்டுமொத்த படத்தையும் கெடுக்காத சிறிய விஷயங்கள்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

ஆனால் இன்னும் அதிக உற்சாகம் தண்டு அளவு. இது 530 லிட்டர் ஆகும், மேலும் இது வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாக அழைக்கப்படுகிறது. ஃப்ளூயன்ஸின் சில உரிமையாளர்கள் உடற்பகுதியில் ஒரு எரிவாயு அடுப்பை எடுத்துச் சென்றனர் (அது திறப்பின் மூலம் பொருந்தவில்லை என்றாலும், அவர்கள் கேபின் கதவு வழியாக அடுப்பை ஏற்ற வேண்டியிருந்தது), யாரோ 220 மிமீ நீளமுள்ள தளபாடங்கள் பலகைகளை எடுத்துச் சென்றனர், யாரோ கேபினில் குடியேறினர் இரவுக்கு. லக்கேஜ் பெட்டியுடன் ஒரு தட்டையான தளத்தை உருவாக்க பின்புற சோபாவை மடிக்க முடியும் என்பதால் இவை அனைத்தும் சாத்தியமானது.

வெறுப்பு # 3: "கயிற்றைப் பாருங்கள்!"

இருப்பினும், ஒரு பெரிய தண்டு நல்லது மட்டுமல்ல, கெட்டது. குறைந்தபட்சம் சில நேரங்களில் .... குறிப்பாக, ஒரு உயரமான நபர் கூட பம்பரில் சாய்ந்து கொள்ளாமல் மற்றும் கால்சட்டையை கறைபடுத்தாமல் லக்கேஜ் பெட்டியின் ஆழத்திலிருந்து எதையாவது பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று பலர் குறிப்பிடுகிறார்கள். கூடுதலாக, உடற்பகுதியை மூடுவதற்கான மூடியின் உள் கைப்பிடி மறுசீரமைத்த பின்னரே தோன்றியது, அதற்கு முன் உரிமையாளர்கள் அழுக்கு உடல் பாகத்துடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு கைகளைத் துடைக்க தங்கள் பைகளில் ஒரு துணியை வைத்திருக்க வேண்டும்.

சரி, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மதிப்பாய்விலும் "வளைவுகள்", "அரிவாள்கள்" அல்லது "ஸ்கிஸ்" பற்றி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது - மூடி இடைநிறுத்தப்பட்ட பாரிய கீல்கள். இந்த கீல்கள் அளவின் ஒரு பகுதியை மட்டும் சாப்பிடுவதில்லை, ஒரு பருமனான "மோனோ-லோட்" போக்குவரத்தை தடுக்கிறது (உதாரணமாக, அவற்றின் காரணமாக மட்டுமே 4 நிலையான அளவிலான சக்கரங்களின் தொகுப்பு உடற்பகுதியில் பொருந்தாது), ஆனால் அவர்களால் முடியும் சில உடையக்கூடிய பொருட்களை சேதப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ஃப்ளூயன்ஸ் உரிமையாளர்கள் "டெட்ரிஸ் விளையாடுவதற்கும்" தங்கள் சாமான்களை மிக நேர்த்தியாக வைப்பதற்கும் பழகிவிட்டனர். அதனால் அவர்கள் குழப்பத்தில் உள்ளனர்: ஏன் இந்த சுழல்களை கொஞ்சம் சிறியதாக ஆக்க இயலாது மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களுக்கு நெருக்கமாக வைக்க முடியவில்லை?

காதல் # 3: "நான் இந்த மக்களை புரிந்துகொள்வதை நிறுத்தினேன் ..."

பிரெஞ்சு பொறியியலாளர்கள் எப்போதும் எளிமையான, ஆனால் மிகவும் நீடித்த மற்றும் ஆற்றல் மிகுந்த இடைநீக்கங்களை உருவாக்க முடிந்தது - லோகன், டஸ்டர் மற்றும் கப்தூர் ஆகியவற்றை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த விஷயத்தில் ஃப்ளூயன்ஸ் விதிவிலக்கல்ல. அதன் இடைநீக்கம் மிகவும் அற்பமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: முன்னால் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் அரை சுயாதீன முறுக்கு பீம் உள்ளது, ஆனால் முற்றிலும் அனைத்து உரிமையாளர்களும் அதை அதிக மதிப்பெண்ணுடன் மதிப்பிடுகின்றனர். இடைநீக்கம் எந்த தடைகளையும் விழுங்குகிறது, பெரிய துளைகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​லேசான அதிர்வுகள் மட்டுமே பயணிகளை அடைகின்றன. உரிமையாளர்களிடையே ஒரு நகைச்சுவை உள்ளது: "நான் ஃப்ளூயன்ஸ் வாங்கினேன், டிராம் டிராக்குகளுக்கு முன்னால் மெதுவாகச் செல்லும் நபர்களைப் புரிந்துகொள்வதை நிறுத்தினேன்." சஸ்பென்ஷனைப் பராமரிக்க, மெதுவாகச் செல்வது அவசியம், ஆனால் கடந்து செல்லும் போது மென்மை, "வேகத் தடைகள்" உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

அகநிலை உணர்வின் படி, ரெனால்ட் லகுனாவை விட ஃப்ளூயன்ஸ் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருப்பதை உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர் - மேலும் லகுனா வோல்வோவுடன் மென்மையின் அடிப்படையில் போட்டியிட முடியும் என்று நம்பப்பட்டது! பொதுவாக, இடைநீக்கம் அமைதியானது மற்றும் நெகிழக்கூடியது. கூடுதலாக, இது நீளமான ரட்டிங்கிற்கு மிகவும் நடுநிலையாக செயல்படுகிறது மற்றும் ஒரு பனி சாலையில் மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் செயல்படுகிறது. உடைந்த நிலக்கீல், கிரேடர் மற்றும் ப்ரைமர்கள் இருக்கும் ரஷ்ய இடங்களுக்கு என்ன தேவை.

170 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், ஃப்ளூயன்ஸ் உரிமையாளர்கள் நாட்டிற்கு, பிக்னிக், மீன்பிடித்தல் அல்லது காளான் பயணம் செய்யும் போது மிகவும் வசதியாக உணர அனுமதிக்கிறது. நகரத்தில், நீங்கள் ஒரு பம்பரால் தாக்கும் பயமின்றி எந்த தடையையும் பாதுகாப்பாக ஓட்டலாம், மேலும் நகரத்திற்கு வெளியே உங்கள் வயிற்றின் கீழ் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சில பகுதிகளை பிடிக்க பயப்படாமல் காட்டு சாலையில் ஓட்டலாம்.

வெறுப்பு # 2: "நாங்கள் ஒரு அலையால் அதிர்ந்தோம் ..."

இருப்பினும், சவாரி-ஆறுதல் இடைநீக்கத்தில் ஒரு எதிர்மறை உள்ளது. முதலில், அது மூலை முடுக்கும்போது ரோல் ஆகும். இங்கே இருந்தாலும், அவர்கள் சொல்வது போல், "விஞ்ஞானிகளின் கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன." சிலர் மூலைகளில் ரோல்ஸ் இருப்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்ல மாட்டார்கள் என்று நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் கார் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையை தெளிவாக பின்பற்றுகிறது. மற்றவர்கள் ரோல்ஸ் இன்னும் பெரியதாக இருப்பதாக நம்புகிறார்கள், மேலும் டிரைவர் ஒரு பக்கமாக எடுத்துச் செல்லத் தொடங்குகிறார் - கதவை நோக்கி அல்லது மையக் கவசத்தை நோக்கி.

மென்மையான அலை மீது கார் ஊஞ்சலில் நுழையும் போக்கை பலர் கவனிக்கிறார்கள், மேலும் இந்த ஊஞ்சல், இயக்கத்தில் உள்ள உடல் சாலையின் அனைத்து முறைகேடுகளையும் மீண்டும் செய்வதால், சில அசcomfortகரியங்களை ஏற்படுத்தும்: நீண்ட பயணங்களில், ஃப்ளூயன்ஸ் பயணிகள் வெளிப்படையாக கடலில் மூழ்கிவிடுவார்கள், மற்றும், நீங்களே புரிந்து கொண்டபடி, குழந்தைகள் இதனால் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றனர். மற்றும் பெண்கள்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

கூடுதலாக, மிகவும் உறுதியான பிரேக்குகளுடன் இணைந்து மென்மையான இடைநீக்கம் (அவற்றைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்) ஒவ்வொரு வேகத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கூர்மையான பெக்குகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் "முதல் இரண்டு நாட்களில், என் மனைவி கிட்டத்தட்ட மூக்கை உடைக்கிறார். குழு." சரி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் சாலையில் "நீச்சல்" ஆகியவற்றில் செயற்கை முயற்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கூட்டு மனம் ஃப்ளூயன்ஸின் கையாளுதலை மிகக் குறைவாக மதிப்பிடுகிறது - ஒரு சி, சிறந்த - இரண்டு மைனஸ் கொண்ட நான்கு.

காதல் # 2: வைர வடிவம் திருட்டு எதிர்ப்பு

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸுக்கு இன்னும் ஒரு மறுக்க முடியாத நன்மை உள்ளது, இது வினோதமாக, அதன் சொந்த குறைபாடுகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரெனால்ட் பிராண்டின் விசித்திரமான உருவத்திலிருந்து எழுகிறது (நாங்கள் நம் நாட்டிற்குள் உள்ள படத்தை பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்). இது கடத்தல்காரர்களிடமிருந்து காரில் ஆர்வம் இல்லாதது. 2015-2016 இல் இந்த மாடலுக்கான திருட்டு ஆபத்து 0.23 முதல் 1.08%வரை இருந்தது என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன, அதே நேரத்தில், ஆடி A8 க்கு இந்த எண்ணிக்கை 8.5%, மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்கு - 7. 5%.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

இணையத்தில், ஒரு நபர் விடுமுறையில் எப்படி வெளியேறினார் என்பது பற்றிய ஒரு கதையை நான் கண்டேன், அவர் திரும்பி வந்தபோது, ​​அவர் காரைப் பூட்டாததையும், உள்ளே உள்ள முக்கிய அட்டையை மறந்துவிட்டதையும் கண்டார். கார் இரண்டு வாரங்கள் திறந்திருந்தது, சாவி உள்ளே இருந்தது, யாருக்கும் ஆர்வம் இல்லை! மூலம், இந்த முக்கிய அட்டைகளுடன் ஆர்வமுள்ள மோதல்கள் நடக்கின்றன. உண்மை என்னவென்றால், இந்த சாதனம் அது இல்லாமல் நீங்கள் வெளியேற அனுமதிக்கிறது, மேலும் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சி மிகவும் சாத்தியம்: “நான் காரைத் தொடங்கினேன், பிறகு என் ஜாக்கெட்டை மாற்ற வீட்டிற்குச் சென்றேன், தற்செயலாக எனது சாவி அட்டையை வீட்டில் என் ஜாக்கெட்டில் விட்டுவிட்டேன். நான் அந்த இடத்திற்கு வந்தேன், ஆனால் என்னால் காரை அணைக்க முடியாது: அது ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் பட்டனுக்கு பதிலளிக்காது, பேனல் ஒளிரும் “நான் சாவியை பார்க்கவில்லை, அதை அணைக்க, அழுத்திப் பிடிக்கவும் தொடக்க / நிறுத்த பொத்தான்". என்ன செய்ய? நான் தனியாக இருக்கிறேன். முணுமுணுப்பது என்பது இனி விட்டுவிடக்கூடாது என்பதாகும்: அது ஒரு சாவி இல்லாமல் தொடங்காது. நான் காரை ஓட விட்டு அரை மணி நேரம் திறக்க வேண்டும். " கவனம் செலுத்துங்கள்: இங்கேயும் யாரும் காரை ஆக்கிரமிக்கவில்லை ...

பொதுவாக, விமர்சனங்களில் ஒன்றில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, ஃப்ளூயன்ஸ் ஹூட்டில் வைர வடிவ திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வெறுப்பு # 1: "வாழ்க்கையை புரிந்து கொண்டவர்களுக்கு ..."

ஆம், பெரும்பாலான முக்கியமான அம்புகள் ஃப்ளூயன்ஸின் மாறும் திறன்களில் பறக்கின்றன. 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட இந்த மாடலின் கார்கள் இயற்கையில் முற்றிலும் வேறுபட்டவை என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். இயற்கையாகவே, மாறுபாட்டுடன் கூடிய இரண்டு லிட்டர் பதிப்புகள் கணிசமாக அதிக விலை கொண்டவை மற்றும் சிறிய அளவில் விற்கப்பட்டன. ஆனால் உரிமையாளர்கள் அவர்களைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எந்த புகாரும் இல்லை: கார் 3-4 பயணிகள், கூரை பெட்டி மற்றும் ஒரு முழு தண்டு ஆகியவற்றில் கூட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியல் மற்றும் 100-120 வேகத்தில் கூட தீவிரமாக முடுக்கி விட அனுமதிக்கிறது. கிமீ / மணி ... இயந்திரம் மிக அதிக உந்துதல் மற்றும் மீள் தன்மை கொண்டது, முழு ஆர்பிஎம் வரம்பில் ஒரு நம்பிக்கையான வேகம் நடைமுறையில் சாத்தியமாகும், மேலும் இயந்திரம் 5000 ஆர்பிஎம்-ஐ திருப்பிய பின்னரே சத்தம் போடுகிறது. இந்த காரில் உள்ள வேரியேட்டர் மற்றும் இன்ஜினின் டான்டெம் பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

மாறுபாட்டாளர் பதட்டமான வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்பவில்லை என்பதும், அது உண்மையில் கிக் டவுன் பயன்முறையை வழங்காது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. முடுக்கி மிதி கூர்மையாக அழுத்தப்படும் போது, ​​வேரியேட்டர் சில விநாடிகள் ஒரு தடுமாற்றத்தில் உள்ளது, மேலும் முடுக்கம் கணிக்கப்படுவதற்கு, நீங்கள் விரைவாக ஆனால் சீராக வாயு மிதி அழுத்த வேண்டும். பின்னர் பேட்டைக்குக் கீழே உள்ள அனைத்து 138 குதிரைகளும் தயக்கம் மற்றும் பந்தயங்கள் இல்லாமல் நேசத்துக்குரிய இலக்கை நோக்கி விரைந்து செல்லும்.

மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம் - 106 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு கார். இந்த மோட்டார் உண்மையில் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பல மதிப்புரைகளில் உரிமையாளர்கள் கார் "போகாது" என்று எழுதுகிறார்கள், குறிப்பாக நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்கினால். நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்புகள் குறிப்பாக விமர்சிக்கப்படுகின்றன. MCP உடனான பதிப்புகள் இன்னும் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கும், ஆனால் அதிகம் இல்லை.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் குறைபாடு, துரதிருஷ்டவசமாக, அரிதாகவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, JR5 கையேடு கியர்பாக்ஸின் குறுகிய பரிமாற்றங்கள் ஆகும். வசதியான வேகம் மணிக்கு 110 கிமீக்கு மேல் இல்லை, ஏனென்றால் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் எரிச்சலூட்டும் சத்தம் என்ஜின் பெட்டியின் மிகச் சிறந்த ஒலி காப்பு மூலம் உடைக்கத் தொடங்குகிறது, ஏனென்றால் 110 கிமீ / மணி கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆயிரம் புரட்சிகள்.

சுற்றுச்சூழலின் பொருட்டு ஈரப்படுத்தப்பட்ட மின்னணு வாயு மிதி மூலம் நிலைமை வரம்பிற்கு மோசமடைகிறது. போக்குவரத்து நெரிசலில் விரைவாக இருக்க இயலாது: நான் துளைக்குள் நுழைவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, வாயுவை அழுத்தினேன் ... மேலும் கார் நினைத்தது, யோசிக்கிறது, யோசிக்கிறது, அது முடிவு செய்து சென்றது - அவ்வளவுதான், இது மிகவும் தாமதமானது, உள்ளன இனி துளைகள் இல்லை ... பாஸ்போர்ட் 106 க்கு பதிலாக, இயந்திர சக்தி 70-80 குதிரைகள் மட்டுமே என்ற உணர்வு அகநிலை ரீதியாக இருப்பதாக பலர் எழுதுகிறார்கள்.

உண்மையில், நீங்கள் முதல் வினாடிக்கு எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​எதுவும் நடக்காது, பின்னர் புரட்சிகளில் மென்மையான அதிகரிப்பு தொடங்குகிறது. நீங்கள் மிதி வெளியிடும் போது அதே விஷயம் நடக்கும் - இன்னும் சில வினாடிகளுக்கு, ஆர்பிஎம் குறையாது, பின்னர் ஒரு மென்மையான மீட்டமைப்பு தொடங்குகிறது. மின்னணு எரிவாயு மிதி என்பது ஒரு மின்னழுத்த மாற்றியாகும். வழக்கமான இயந்திரங்களைப் போல ஒரு கேபிள் மூலம் வால்வுக்கு, ஆனால் ஒரு மீள் இசைக்குழுவுடன். ஆனால் இறுதியில், முறியடிப்பதற்கான முயற்சிகள் அல்லது போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து கூர்மையான தொடக்கமானது எளிதில் விபத்தில் முடியும்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

ஒரு வேரியேட்டருடன் இணைந்து 114-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் பற்றி குறைவான புகார்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும் வேகமான காருடன் தொடர்புடைய சிறந்த பிரேக்கிங் டைனமிக்ஸ் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. முன்புற பிரேக்குகள் பின்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது சற்று அதிகமாக ஓவர் பிரேக் செய்யப்படுவதை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் (இது முன் மற்றும் பின்புற பேட்களின் உடைகளின் வித்தியாசத்தையும் பாதிக்கிறது), மற்றும் நீர்த்த வரையறைகளைக் கொண்ட பேரணி கார்களில் அதே விளைவு உருவாக்கப்பட்டது: ஒரு திருப்பத்தில் பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஸ்டெர்ன் இடிக்கத் தொடங்குகிறது.

காதல் # 1: "என்னிடம் ஸ்க்ரூடிரைவர் இல்லை ..."

சிலர் ரெனால்ட் பிராண்ட் படத்தை "நம்பகத்தன்மை" என்ற வார்த்தையுடன் தொடர்புபடுத்துகின்றனர். நம்பகத்தன்மை ஜப்பானியர்கள் அல்லது ஜேர்மனியர்கள், ஆனால் இங்கே ... அநேகமாக, சிறுவயதில் சில மாமா வாஸ்யா தனது ரெனால்ட் அல்லது பியூஜியோ தொடர்ந்து உடைந்துவிட்டதாக என்னிடம் சொன்னார் என்ற உண்மை ... ஆனால் உண்மை உள்ளது: மிக முக்கியமான நன்மை Renault Fluence உரிமையாளர்கள் அதை நம்பகமானதாகக் கருதுகின்றனர். மேலும் இவை வெற்று வார்த்தைகள் அல்ல.

பல வருட சகவாழ்வில், தங்களுக்குப் பிடித்த கார்கள் ஜெர்மனியின் மென்மையான ஆட்டோபாஹான்களைக் காண முடிந்தது, சன்னி இத்தாலியில் சுமார் 40 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையில் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்க முடிந்தது என்று உரிமையாளர்கள் கூறுகிறார்கள், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிறுவனங்களை கரேலியாவில் உள்ள மாணவர்களிடம் பொறுமையாக அழைத்துச் சென்றனர் குப்பையில் கொல்லப்பட்ட போஷெகோனியாவின் சாலைகளில் புடைப்புகள் கணக்கிடப்பட்டன. பொதுவாக, அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட முறைகளில் இயங்கின, ஆனால் கடுமையான முறிவுகள் மற்றும் பிற அதிகப்படியானவை இல்லாமல்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் "2009-12

இதன் விளைவாக, மூன்று வருடங்களுக்கு ஃப்ளூயன்ஸ் ஒரு பாஸ்-த்ரூ விருப்பமாக வாங்கியவர்களில் பலர், அத்தகைய கார் விற்பனைக்கு மதிப்புள்ளதா என்று யோசிக்கத் தொடங்கினர். உண்மையில், அதற்காக நீங்கள் அதிக பணம் பெற முடியாது, பணப்புழக்கம் குறைவாக உள்ளது (மாமா வாஸ்யா மற்றும் அவரது ஆத்மாவில் மூழ்கிய அவரது கதைகள் பற்றி நினைவில் கொள்ளுங்கள்), மற்றும் கார் தொடர்ந்து அதன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது, பணத்தை இழுக்காது, முறிவுகளால் எரிச்சலூட்டாது, மற்ற அனைத்தும் ஏற்கனவே ஒரு பழக்கமாகிவிட்டது. 1.6 K4M இயந்திரம் கொல்ல முடியாததாகக் கருதப்படலாம் மற்றும் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓடும் எண்ணெயைச் சாப்பிடத் தொடங்குகிறது, சாதாரண ஓட்டுநரின் கீழ் கிளட்ச் 200 ஆயிரம் வரை வாழ்கிறது, சேஸ் 180-200 ஆயிரம் ரன்களுடன் தலையீடு தேவைப்படுகிறது, மற்றும் ஃப்ளூயன்ஸ் பழுது ஒப்பீட்டளவில் உள்ளது மலிவான. எனவே இந்த கார்கள் குடும்பத்தின் விருப்பமானவையாக மாறி, "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" அல்லது "Lucy" ...

உங்கள் உணர்ச்சிகள் ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸிலிருந்து வந்ததா?

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் 2010 இல் உள்நாட்டு சந்தையில் தோன்றியது. பிரெஞ்சு செடான் ரஷ்யாவில் மாஸ்கோ மற்றும் துருக்கியில் உள்ள அவ்டோஃப்ராமோஸ் ஆலையில் கூடியது. கூடுதலாக, இந்த மாதிரி அர்ஜென்டினா, இந்தியா, மலேசியா மற்றும் தென் கொரியாவில் கூடியது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஃப்ளூயன்ஸ் கிட்டத்தட்ட மூன்றாவது மேகனுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, மேலும், அவை ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன - ரெனெய்ட் -நிசான் சி.

இயந்திரங்கள்

அதிகாரப்பூர்வ ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் மட்டுமே: 1.6 லிட்டர் (106 ஹெச்பி / கே 4 எம் மற்றும் 116 ஹெச்பி / எச் 4 எம்) மற்றும் 2.0 லிட்டர் (138 ஹெச்பி / எம் 4 ஆர்). டீசல் பதிப்புகள் ஐரோப்பாவிலும் கிடைத்தன - 1.5 மற்றும் 1.6 dCi உடன். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் டீசல் மாற்றங்கள் காணப்படவில்லை.

2-லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1.6-லிட்டர் H4M ஆகியவை நம்பகமான சங்கிலி வகை டைமிங் டிரைவைக் கொண்டுள்ளன. K4M ஆனது 60,000 கிமீ (செட் ஒன்றுக்கு 5,000 ரூபிள்) மாறுதல் இடைவெளியுடன் டைமிங் பெல்ட் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

1.6 லிட்டர் K4M மிகவும் பிரபலமானது. அதன் பலவீனமான கட்டம் கட்ட ஒழுங்குமுறை ஆகும், இது 100-120 ஆயிரம் கி.மீ. முதலில், ஒரு சிறப்பியல்பு வெடிப்பு உள்ளது, பின்னர் - இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் இழுவை மற்றும் குறுக்கீடுகளில் டிப்ஸ். புதிய கட்ட கட்டுப்பாட்டாளரின் விலை 5,000 ரூபிள் ஆகும். 120,000 கிமீ மூலம் - இரண்டாவது டைமிங் பெல்ட் மாற்றுடன் புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸில் நிகழும் மர்மமான நிகழ்வுகளில் ஒன்று, நீண்ட நேரம் தங்கிய பிறகு குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கமாகும். சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​விநியோகஸ்தர்கள் இயந்திரம் ECU ஐப் புதுப்பித்தனர், த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்தனர், உட்செலுத்திகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றினர். ஆனால் தடுப்பு நடைமுறைகள் அனைவருக்கும் உதவவில்லை.

ஸ்டார்டர் ஃபியூஸ், ரிட்ராக்டர் ரிலே அல்லது ஸ்டார்ட்டர் (6,000 ரூபிள்) காரணமாகவும் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் எழலாம்.

50-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, தெர்மோஸ்டாட்டை அடிக்கடி மாற்றுவது அவசியம். இது பாதிக்கப்படுகிறது, அல்லது அது கசியத் தொடங்குகிறது, இது ஆண்டிஃபிரீஸுடன் எண்ணெய் கலக்க வழிவகுக்கிறது. ஒரு புதிய பகுதியின் விலை சுமார் 5,000 ரூபிள் ஆகும்.

சில நேரங்களில் எரிபொருள் நிலை சென்சார், பெட்ரோல் பம்ப் (16,000 ரூபிள் இருந்து) சட்டசபையில் மாறும், முட்டாள்தனமாக தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் கசியக்கூடும்.

காலப்போக்கில், திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களிலிருந்து (உதாரணமாக, ஆழமான குட்டைகளைத் தாண்டிய பிறகு), மஃப்லரின் வெப்பக் கவசம் சிதைந்து, வெளியேற்ற அமைப்பின் உறுப்புகளைத் தொடத் தொடங்குகிறது, இது விரும்பத்தகாத ஒலியை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைக்கு வெப்ப பாதுகாப்பை வளைக்க போதுமானது. காலையில், உலோக ஒலியுடன் இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதலுடன் மஃப்லரும் வரலாம். மற்றும் 100-120 ஆயிரம் கிமீ மூலம், வெளியேற்ற அமைப்பின் O- வளையம் (150 ரூபிள்) அடிக்கடி எரிகிறது-ஒரு பண்பு கர்ஜனை தோன்றும்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட முன்-ஸ்டைலிங் கார்களில், 50-100 ஆயிரம் கி.மீ.க்குப் பிறகு, இன்ஜின் மவுண்டின் போல்ட் அடிக்கடி உடைந்தது, இது தற்செயலாக ரிவர்ஸ் சென்சார் மற்றும் உள் கையெறிக்கு சேதம் விளைவித்தது. பின்னர் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது - மிகவும் சக்திவாய்ந்த போல்ட் நிறுவப்பட்டது.

பரவும் முறை

1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (JH3) அல்லது 4-ஸ்பீடு "ஆட்டோமேட்டிக்" (AL4 / DP0) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, அது ஒரு மாறுபாட்டால் (JF015) மாற்றப்பட்டது. 2-லிட்டர் எஞ்சின் 6-வேக கையேடு அல்லது CVT உடன் இணைக்கப்பட்டது.

"மெக்கானிக்ஸ்" பற்றிய முக்கிய புகார் போக்குவரத்து நெரிசலில் நீண்ட தூர பயணத்திற்குப் பிறகு ஆரம்பத்தில் குலுங்குகிறது. மைலேஜ் 30,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை என்றால் டீலர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் கிளட்ச் கிட்டை புதுப்பித்தனர். அவர்களின் கருத்துப்படி, பிரச்சனை கிளட்ச் டிஸ்க்கில் உள்ளது, இது உற்பத்தியாளர் பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் மாற்றப்பட்ட பிறகு, பிரச்சனை அடிக்கடி மீண்டும் தோன்றியது. இருப்பினும், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அல்லது ரிலீஸ் தாங்கிக்கு தேவையான கவனம் தேவைப்படலாம்.

80-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, சில உரிமையாளர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தில் வெளிப்புற சத்தத்தின் தோற்றத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இது அவளுடைய வேலையின் ஒரு அம்சம் என்று மெக்கானிக்ஸ் உறுதியளிக்கிறது - தாங்கு உருளைகள்.

குளிர்காலத்தில், ஒரே இரவில் பார்க்கிங் செய்த பிறகு, கியர் லீவர் அடிக்கடி இறுக்கமாகிறது அல்லது நகராது. காரணம் கேபிள் ஜாக்கெட்டின் கீழ் சிக்கியிருக்கும் ஈரப்பதம் உறைதல். சட்டசபையை உலர்த்துவது மற்றும் உயவூட்டுவது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு சிக்கலை நீக்குகிறது. கேபிளை மாற்றுவது நல்லது - 4,000 ரூபிள்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி இடமாற்றம் செய்யும்போது நடுங்குவதாக புகார் கூறுகின்றனர். 20-30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பிரச்சினை தோன்றுகிறது. குற்றவாளி அழுத்தம் பண்பேற்றம் சோலெனாய்டு வால்வு. ஏறக்குறைய அனைத்து இயந்திரங்களும் அதன் மாற்றீட்டை 100-150 ஆயிரம் கிமீ மூலம் கடந்து செல்கின்றன. நடைமுறையின் விலை சுமார் 15,000 ரூபிள் ஆகும். வழக்கமான எண்ணெய் புதுப்பித்தலுடன், தானியங்கி பரிமாற்றம் 300-350 ஆயிரம் கிமீ வரை மாற்றியமைக்கும்.

மாறுபாடு உரிமையாளர்களைக் கவலைப்படவில்லை. சில சமயங்களில் அவர் சத்தமிடவும், முணுமுணுக்கவும், நசுக்கவும் தொடங்கினார். உற்பத்தியாளருக்கு பிரச்சனை தெரியும். 900-1100 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் வேகத்தில் வேரியேட்டர் பெல்ட் தொய்வு காரணமாக எல்லாம் நடந்தது. வேரியேட்டரின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திட்டத்தைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம் "சிகிச்சை" மேற்கொள்ளப்பட்டது.

50-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, ஜெர்க்ஸ் மற்றும் நடுக்கம் அவ்வப்போது தோன்றும். இது பாதிக்கப்படக்கூடிய சிவிடி பம்ப் அழுத்தம் நிவாரண வால்வைப் பற்றியது. சூரிய கியர் மற்றும் தாங்கு உருளைகளும் சேதமடையலாம். பழுதுபார்க்க, உங்களுக்கு சுமார் 50-60 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும். திறமையான கையாளுதல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், மாறுபாடு பழுது இல்லாமல் 200-250 ஆயிரம் கிமீ செல்ல முடியும்.

அண்டர்காரேஜ்

பெரும்பாலான நவீன கார்களைப் போலவே, சஸ்பென்ஷனும் குளிரில் படலாம். பெரும்பாலும், நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் தான் காரணம்.

30 - 50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மகரந்தங்கள் பெரும்பாலும் கிழிந்தன. தொடர்பு கொள்ளும் நேரத்தில் மைலேஜ் 30,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை என்று வழங்கியவர்கள் மாற்றீட்டை வழங்கினர். VAZ 2110 இன் ஸ்ட்ரட்களின் மகரந்தங்கள் மாற்றாக சிறந்தவை, மற்றும் VAZ 2108 இலிருந்து ஒரு அனலாக் ஒரு பம்ப் ஸ்டாப் ஆகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 100-150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கின்றன.

முன் நெம்புகோல்களுக்கு (ஒவ்வொன்றும் 3,000 ரூபிள் இருந்து) 60-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுதல் தேவைப்படலாம். அமைதியான தொகுதிகள் தோல்வியடைகின்றன, சிறிது நேரம் கழித்து - பந்து மூட்டுகள்.

ஸ்ப்லைன் இணைப்பில் உள்ள குறைபாடு காரணமாக, சில உரிமையாளர்கள் முறைகேடுகளை ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் வீக் ஆஃப் தட்டும் தோற்றத்தை எதிர்கொண்டனர். ஸ்டீயரிங் ரேக் சில நேரங்களில் 100-150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தட்டத் தொடங்குகிறது.

குளிர்காலத்தில் 2 லிட்டர் ஃப்ளூசன்ஸுடன் நிகழ்ந்த சில விரும்பத்தகாத சம்பவங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. மிகவும் பொருத்தமற்ற நேரத்தில் பிரேக்குகள் தோல்வியடைந்தன - பிரேக் மிதி "சிக்கியது". காரணம் வெற்றிட குழாயின் பிரேக் வால்வின் முடக்கம். விநியோகஸ்தர்கள் குழாய் மீது கூடுதல் கவசத்தை ஒரு எதிர் நடவடிக்கையாக வைக்கின்றனர். 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஃப்ளூயன்ஸ் பிரேக் சிஸ்டம் சற்று வித்தியாசமானது - இது போன்ற சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை.

உடல் மற்றும் உள்துறை

காலப்போக்கில், துவக்க மூடி பின்புற பம்பரில் பெயிண்ட் வேலைகளைத் துடைக்கத் தொடங்குகிறது. டீலர்கள் வழக்கை ஒரு உத்தரவாதமாக அங்கீகரித்து சிக்கல் பகுதிகளுக்கு மீண்டும் பூசுவார்கள். மேலும், பின்புற கதவு முத்திரைகளில் இருந்து கீறல்கள் தோன்றுவதை பலர் கவனிக்கிறார்கள்.

பின்புற சின்னத்தில் உள்ள குரோம் முதல் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு "வீங்க" முடியும். இதே போன்ற பிரச்சனைகள் முன் சின்னம், கீழ் கிரில் டிரிம் மற்றும் பிடிஎஃப் மேலடுக்குகளில் காணப்படுகிறது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் உட்புறம் விரைவில் க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. சீட் பெல்ட் மற்றும் முன் தலை கட்டுப்பாடுகளின் பகுதியில் சலசலக்கும் சத்தம் ஏற்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் சில நேரங்களில் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில் ஏற்கனவே ஏறியது. மேலும் குளிர்காலத்தில், முன் இருக்கைகளில் தோல் செருகல்கள் அடிக்கடி வெடிக்கும்.

உச்சவரம்பு விளக்கு அல்லது முன் விசர்களில் இருந்து "குளிர்கால துளிகள்" நவீன காருக்கு அசாதாரணமானது அல்ல. இதேபோன்ற ஒரு நிகழ்வு இங்கே காணப்படுகிறது.

பிற பிரச்சினைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

குளிர்கால செயல்பாட்டின் போது, ​​பலர் "உறைபனி" இடது கால் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். சாத்தியமான காரணங்களில் ஒன்று குழாய் குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி, இதன் மூலம் குளிர் காற்று உள்ளே நுழைகிறது.

ஹீட்டர் விசிறி மோட்டார் (3,500 ரூபிள் இருந்து) 100-150 ஆயிரம் கிமீ பிறகு தோல்வியடையும். விரைவில், தண்டு திறக்கும் பொத்தானும் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது.

தலை அலகு பெரும்பாலும் "தரமற்றது": அது அணைக்கப்படும், அமைப்புகளை மீட்டமைக்கிறது, துப்புகிறது அல்லது வட்டுகளைப் படிக்காது அல்லது ஸ்பீக்கர்களை அணைக்கிறது. அதே நேரத்தில், பலர் வானொலி நிலையங்களின் மோசமான வரவேற்பைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், மேலும் 5-6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரில் உள்ள பொத்தான்கள் மீது ஏறத் தொடங்கலாம்.

பொதுவாக, எலக்ட்ரீஷியனின் வேலையில் ஏற்படும் சிறிய கோளாறுகள் ஃப்ளூயன்ஸுக்கு அந்நியமானவை அல்ல. பெரும்பாலும், பற்றவைப்பை அணைப்பதன் மூலம் அல்லது பேட்டரி டெர்மினல்களை இறுக்குவதன் மூலம் எல்லாம் குணமாகும்.

முடிவுரை

இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் போன்ற பல அலகுகள் இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகனில் கூட பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு அவை புதிய மாடலில் நிறுவப்பட்டன. சில "புண்கள்" அங்கிருந்து இடம்பெயர்ந்ததால், அலகுகளை மேம்படுத்துவதற்கான வேலை அவசரமாக செய்யப்பட்டது மற்றும் போதுமான ஆழம் இல்லை.

நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல், "ஃப்ளூயன்ஸ்" சமீபத்தில் ரஷ்யாவிற்கு வந்தது - 2010 இல். முறையாக, இது "கோல்ஃப்" -கிளாஸுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் அதன் பரிமாணங்கள் (நீளம் - 4.62 மீட்டர்!) ஒவ்வொரு சாத்தியமான வழியிலும் அதிக திடமான கார்களின் நிறுவனத்தை குறிக்கிறது. "ஃப்ளூயன்ஸ்" இன் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடிக்கு கூர்மையாக வயதாகிவிட்டது: புதிதாக வந்தவர் குறைவான அதிர்ச்சியடைந்தார், ஆனால் அதே நேரத்தில் சலிப்படையவில்லை. மற்றும் கார் இருண்ட நிறங்களில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது.

மூன்றாம் தலைமுறை மேகனா சேஸில் கட்டப்பட்ட செடான், துருக்கிய நகரமான பர்சாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, சமீபத்தில் ரஷ்ய சந்தைக்கான கார்கள் அவ்டோஃப்ராமோஸ் ஆலையில் மாஸ்கோ பதிவைப் பெற்றுள்ளன. இருப்பினும், மூன்று வயது குழந்தைகளும் ஒரு துருக்கிய VIN ஐ எடுத்துச் செல்கின்றனர்.

அடிப்படை பதிப்புகள் ஒரு ஜோடி தலையணைகள், ஏபிஎஸ், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சக்தி பாகங்கள். மற்ற இன்னபிற பொருட்கள் - கூடுதல் கட்டணம். பணக்கார பதிப்புகளில் காலநிலை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு, கலவை டிரிம், பை-செனான் மற்றும் கீலெஸ் ஸ்டார்ட் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு மோட்டார்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "ஆட்டோமேட்டிக்" ஆகியவற்றுடன் இணைந்துள்ளன.

மூன்று வயது குழந்தைகளுக்கான விலை அடிப்படை எஞ்சினுக்கு 400,000 ரூபிள் தொடங்குகிறது, மேலும் 2-லிட்டர் பதிப்புகள் குறைந்தது ஒரு லட்சம் விலை அதிகம். டீலர்களிடமிருந்து புதிய "ஃப்ளூயன்ஸ்" விலை முறையே 625,000 மற்றும் 761,000 ரூபிள் ஆகும். இவ்வாறு, மூன்று ஆண்டு திட்டத்தை வாங்குவது 200,000-250,000 ரூபிள் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது - அதாவது, ஒரு ரன் இல்லாமல் ஒரு காரின் விலையில் 50% வரை. தூண்டுகிறதா? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி! இன்னும், உண்டியலை தரையில் அடிக்க அவசரப்பட வேண்டாம் - "பிரெஞ்சுக்காரரின்" நம்பகத்தன்மை பற்றி எல்லாவற்றையும் சிறப்பாக ஆராய்வோம்.

உடல் மற்றும் மின் உபகரணங்கள்

உப்பு மற்றும் ரப்பர்

உடலின் பூச்சு பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை: துருக்கியர்கள் வண்ணப்பூச்சுக்கு வருத்தப்படுவதில்லை, எனவே, தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி, மூன்று வயது குழந்தைகள் தங்கள் நேர்த்தியான தோற்றத்தை இழக்கவில்லை. ஆனால் ஒன்று உள்ளது - ரப்பர் முத்திரைகள். சில கார்களில், அவை உடலுக்கு எதிராக வலுவாக தேய்க்கத் தொடங்குகின்றன, இதனால் வெவ்வேறு இடங்களில் வண்ணப்பூச்சுகளைத் துடைக்கின்றன. உங்களுக்கு பிடித்த நகலை ஆராயும்போது, ​​முன் கதவுகளின் விளிம்பில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள், பின்புற கதவுகளின் திறப்புகளில் உள்ள வளைவுகள் மற்றும் தண்டு மூடியின் முடிவை கவனமாக ஆராயுங்கள். பெரும்பாலும், பெயிண்ட் இந்த இடங்களில் மந்தமான கொடுக்கிறது.

ரெனால்ட் மீது துரு மிகவும் அரிதாக இருந்தால், இறக்கும் ஸ்டார்டர் ஒரு பாரிய நிகழ்வு. இது அதன் குறைந்த இருப்பிடம் மற்றும் காப்பு இல்லாதது பற்றியது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் முன்கூட்டியே பார்க்கவில்லை. பின்னர் பெரிய நகரங்களில் உப்பு மற்றும் உலைகள் தங்கள் அழுக்கு வேலையைச் செய்கின்றன. ஸ்டார்டர் பொதுவாக இரண்டு குளிர்காலங்களுக்கு உதவுகிறது.

பரவும் முறை

எண்ணெய் அளவைப் பாருங்கள்

"ஃப்ளூயன்ஸ்" வாடிக்கையாளர்களுக்கு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "ஆட்டோமேட்டிக்" இரண்டையும் தேர்வு செய்தது. விற்பனையின் தொடக்கத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பங்கு ஒரு உன்னதமான மற்றும் எளிமையான 4-பேண்ட் முறுக்கு மாற்றியால் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது ஆண்டில் அது தொடர்ச்சியாக மாறி மாறி மாற்றப்பட்டது. "கையேடு" கார்களில் உள்ள கிளட்ச் (நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை வேண்டுமென்றே எரிக்காவிட்டால்) 100,000 கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை கவனித்துக்கொள்கிறது, மேலும் மெக்கானிக்ஸ் இன்னும் சிவிடி பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை.

சில நேரங்களில் தோல்வியடைந்த "தானியங்கி" இல் உள்ள பண்பேற்றம் வால்வுகளை மட்டுமே குறிப்பிடுவது மதிப்பு, ஆனால் இந்த சம்பவங்களில் பெரும்பாலானவற்றில், இந்த செயலிழப்புகள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் விநியோகஸ்தர்களால் அகற்றப்பட்டன.

இயந்திரம்

இயல்பான ஜோடி

பொறியாளர்கள் தங்கள் வார்டுக்கு இரண்டு பெட்ரோல் இயற்கையாகவே 16-வால்வு வால்வுகளை வழங்கினர். 106 படைகள் திறன் கொண்ட எளிய 1.6 லிட்டர் K4M இயந்திரம் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 2-லிட்டர் M4R (137 hp) நிசானின் சக ஊழியர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஒன்றுமில்லாதவை மற்றும் நமது எரிபொருளை சரியாக ஜீரணிக்கின்றன. இளைய சகோதரருக்கு ஒரு டைமிங் பெல்ட் உள்ளது, இது விதிமுறைகளின்படி ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 15,000 கிமீ, அது தீப்பொறி பிளக்குகள் பதிலாக தேவைப்படுகிறது.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சகாக்கள் விதிவிலக்காக நம்பகமான சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளன. M4R இல் உள்ள எரியக்கூடிய கலவையானது இரிடியம் மெழுகுவர்த்திகளால் பற்றவைக்கப்படுகிறது - ஒவ்வொரு நான்காவது பராமரிப்பிலும் (அதாவது, ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கும்) அவை புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு இயந்திரங்களுக்கான இணைப்பு பெல்ட் ஒரே அதிர்வெண்ணில் மாறுகிறது - ஒவ்வொரு 60,000 கிமீ.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

முன்மாதிரியாக

துருக்கிய "பிரெஞ்சுக்காரரின்" இடைநீக்கம் மலிவான முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு பொதுவானது: முன் - "மேக்பெர்சன்", பின்புறம் - ஒரு முறுக்கப்பட்ட கற்றை. எங்கள் நிலைமைகளில் 125 மிமீ ஐரோப்பிய அனுமதி போதுமானதாக இல்லை, எனவே, ரஷ்யாவுக்கு "ஃப்ளூயன்ஸ்" தழுவல் செயல்பாட்டில், அது கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரித்தது - 40 மிமீ, மற்றும் இடைநீக்கம் கடினப்படுத்தப்பட்டது.

எங்கள் "திசைகளில்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சராசரியாக 80,000 கி.மீ. 60-70 ஆயிரம் மைலேஜை எட்டியதும், பெரும்பாலும், புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கும், முந்தையது கிரீக் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​பிந்தையது தட்டத் தொடங்கும். அனைத்து வகையான ரப்பர் பேண்டுகளும் மிக அரிதாகவே மாறுகின்றன, 100,000 கிமீக்கு மேல் ஓடும்போது கூட, இடைநீக்கம் எளிமையானது மற்றும் எல்லாவற்றையும் உடனடியாக கண்டுபிடிக்க முடியும்.

மற்ற பிரச்சனைகளில், முன் நெம்புகோல்களுடன் கூடிய பந்து மூட்டுகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: அவை நேரத்திற்கு முன்பே "ரன் அவுட்" ஆகிவிட்டால், நீங்கள் முழு சட்டசபை பகுதியையும் மாற்ற வேண்டும். உண்மை, இதன் தேவை அடிக்கடி எழாது.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற பீம் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை - இந்த அலகுகள் கடுமையான விபத்துகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும்.

முன்பக்க பிரேக் பேட்கள் வழக்கமாக இரண்டாவது பராமரிப்புக்கு (30,000 கிமீ), பின்புறம் மூன்றாவது (45,000 கிமீ) என மாற்றப்படும். பிரேக் டிஸ்க்குகள் பாரம்பரியமாக இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும்.

நாம் வாங்குகிறோமா?

மூன்று வருட ஃப்ளூயன்ஸ் வாங்குவதற்கு எங்களுக்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை. பயன்படுத்திய ஒன்றை வாங்க கால் மில்லியன் ஒரு நல்ல காரணம். 1.6 Mg பதிப்பு விண்வெளியில் நம்பிக்கையான இயக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நீங்கள் "கூடுதல்" மிதி மற்றும் "கையேடு வேலை" ஆகியவற்றிலிருந்து விடுபட விரும்பினால், 2-லிட்டர் பதிப்பை உற்று நோக்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். ஆமாம், அத்தகைய கார் நூறாயிரம் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் ஒரு அடிப்படை மோட்டார் மூலம், "தானியங்கி" எரிச்சலூட்டும் வகையில் மெதுவாக உள்ளது.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் என்பது ரெனால்ட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். இந்த கார் காலாவதியான ரெனால்ட் மேகனுக்கு பதிலாக 2009 இல் சந்தையில் தோன்றியது. ஃப்ளூயன்ஸ் ஒரு நிசான் சி தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ரெனால்ட் மேகனுடன் மட்டுமல்லாமல், ரெனால்ட் சீனிக்குடனும் தொடர்புடையது.

2010 ஆம் ஆண்டில், கார் ரஷ்ய சந்தையில் தாக்கியது மற்றும் உடனடியாக பட்ஜெட் செடான்களின் முக்கிய இடத்தை வென்றது. 2012 மாடல் இந்த வெற்றியை புதுப்பித்தது. இருப்பினும், எதுவும் சரியானது அல்ல. எந்தவொரு காரையும் போலவே, ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் பல குறைபாடுகளையும், பண்பு முறிவுகள் மற்றும் புண்களையும் கொண்டுள்ளது. இது இந்த பொருளின் பொருள். நீங்கள் ஒரு காரை வாங்க திட்டமிட்டு, ஆபத்துகளை முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த கட்டுரை உங்களுக்கானது.

வாகன கோளாறுகள்

காரின் பல தீமைகள் அதன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது. இயந்திரத்தின் விலையை குறைக்கும் முயற்சியில், உற்பத்தியாளர் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருட்களுக்கு அல்லாமல் தனது விருப்பத்தை அளித்தார்.

கதவுகளைத் திறக்கும்போது ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் முதல் பிரச்சனைகள் ஏற்கனவே கவனிக்கப்படுகின்றன. கதவு மூடுபவர்களின் தெளிவற்ற வேலையால் அவர்களின் கடினமான நடவடிக்கை விளக்கப்படுகிறது. சில மாடல்களில், கதவுகள் கடுமையாகத் துள்ளலாம். இது கதவுகளில் உள்ள இன்சுலேடிங் பிளக் சேதம் காரணமாகும். அலையில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் மீள் இசைக்குழுவால் பார்வை உடைப்பை அடையாளம் காண முடியும்.

"சிகிச்சைக்கு" நீங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரைத் தொடர்பு கொள்ளலாம், ஏனெனில் இந்த முறிவுக்கான காரணம் தொழிற்சாலை குறைபாடு ஆகும். இருப்பினும், பல கிரிக்கெட்டுகள் ராஜினாமா செய்யப்பட வேண்டும். கதவுகள், முன் பேனல், தரையின் கீழ் மற்றும் தூண்களில் இருந்து புறம்பான ஒலிகளை நீங்கள் கேட்கலாம்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் செயலிழப்புகளில் வைப்பர்களின் வேலையும் அடங்கும். சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்கள் கண்ணாடியைக் கீறத் தொடங்குகிறார்கள், இது நிறைய சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், உத்தரவாதத்தின் கீழ் அவற்றை மாற்றுவது வழங்கப்படவில்லை. நனைக்கப்பட்ட பீம் விளக்குகளை (சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு) ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக எரிக்கும் வழக்குகள் அடிக்கடி உள்ளன.

சிரமம் என்னவென்றால், வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, இடது விளக்கை மாற்றுவது கடினம். நீங்கள் முன்பே பேட்டரியை அகற்ற வேண்டும்.

மற்றொரு மிகவும் விரும்பத்தகாத உண்மை என்னவென்றால், என்ஜின் எண்ணெயின் விரைவான குறைவு. OD இலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ தகவல்களின்படி கூட மாற்றுதல் ஒவ்வொரு 7.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் செய்யப்பட வேண்டும்.

மேலும், மலிவான பொருட்களின் தேர்வு காரணமாக, ஓட்டுநர் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். காரில் ஒரு மென்மையான வண்ணப்பூச்சு உள்ளது, அது மிகவும் எளிதில் கீறப்பட்டு சேதமடைகிறது.

வியாபாரி பிரச்சனைகள்

• பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பூச்சு மிகவும் வலுவாக விரிசல் அடைகிறது. இந்த பிரச்சினை உத்தரவாதத்தின் கீழ் தீர்க்கப்படுகிறது.
• மேலும், உத்தரவாதத்தின் கீழ், நீங்கள் மற்றொரு முறிவை சரிசெய்யலாம்: சில மாடல்களில், கார் கதவுகளுக்கு இடையில் வேறுபட்ட இடைவெளி சாத்தியமாகும்.
• இருக்கை சூடாக்கும் ஆற்றல் பொத்தானில் அடிக்கடி பிரச்சனைகள். அது ஒட்டிக்கொள்வதை (அல்லது வெளியே பறப்பதை) சரிசெய்ய, அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரிடம் செல்லுங்கள் - இது ஒரு உத்தரவாத வழக்கு.
• ஹெட் யூனிட்டிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. ஒரு சிடியைப் படிக்க முயற்சிக்கும் போது, ​​ஒரு பிழை தோன்றும் மற்றும் வட்டு டிரைவிலிருந்து "துப்பிவிடப்பட்டது". இது உத்தரவாத வழக்கு.
• சில மாதிரிகள் மிதமான குளிர் நிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் இருக்கலாம்: -15 மற்றும் கீழ். கார் புதியதாக இருந்தால், பேட்டரி நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவர் உங்களுக்கு மாற்று காரை வழங்குவார்.
• சில உரிமையாளர்கள் இயக்கம் மற்றும் காரின் சறுக்கல் பிரச்சனைகள் குறித்து புகார் செய்தனர். இந்த வழக்கில், சக்கர சீரமைப்புக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

நீங்களே என்ன முடிவு எடுக்க முடியும்

• பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள், ஒரு குட்டைக்குள் ஓட்டிய பிறகு, மஃப்லரில் உள்ள வெப்பக் கவசம் வளைந்திருக்கும் சூழ்நிலையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். சிக்கலை நீங்களே சரிசெய்யலாம். ஓட்டைக்குள் காரை ஓட்டிய பிறகு, திரையை நேராக்கவும்.
• தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு முறிவு உள்ளது. கார்கள் நழுவும்போது, ​​கருவி பேனலில் ஒரு சிக்னல் வரும். பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களை அகற்றி மீண்டும் இணைக்க முயற்சிக்கவும். பிழை சமிக்ஞை தொடர்ந்தால், உண்மையில் ஏதோ உடைந்துவிட்டது.
• சில மாடல்களில், சிகரெட் லைட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது 10 ஆம்பியர்கள் மின்னோட்டத்துடன் வேலை செய்கிறது (இது மிகவும் அரிதானது). இந்த சிகரெட் லைட்டர்கள் அடிக்கடி எரியும். 15 ஆம்பியர்களால் மாற்றுவது உதவுகிறது.
• மேலும், சில சூழ்நிலைகளில், கார் மிகவும் வலுவாக "பயணிக்க" முடியும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் எரிவாயு நிலையத்தை மாற்ற முயற்சிக்க வேண்டும். இந்த முறையும் உதவுகிறது: எரிபொருள் வரியில் தேவையான அழுத்தம் தோன்றுவதற்கு நீங்கள் சில வினாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் இரண்டாவது கியரை ஆன் செய்யும் போது காரின் இழுப்பு என்பது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, புண்ணின் காரணங்கள் தெரியவில்லை; பெரும்பாலும், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சமாகும்.

நிச்சயமாக, எந்த காரிலும் பல வழக்கமான முறிவுகள் உள்ளன. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பட்டியல் நீளமானது, சிலவற்றில் குறைவாக உள்ளது. ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று நாம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறலாம், மற்றும் பெரும்பாலானவை, காரின் குறைந்த விலை காரணமாக உள்ளன.

ஒரு காலத்தில், ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. வேறு எப்படி என்றால், "அரசுக்கு சொந்தமான" ரெனால்ட் லோகனை விட அதிக விலையில், ஃப்ளூயன்ஸ் ஒரு ஸ்டைலான வடிவமைப்பு, பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் சிறந்த உபகரணங்களை வழங்கினார். நம்பகத்தன்மை பற்றி என்ன? பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளூயன்ஸைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியதா?

ஆரம்பத்தில், ஃப்ளூயன்ஸ் 2 + 2 தரையிறங்கும் சூத்திரத்துடன் கூடிய கான்செப்ட் கார் வடிவில் அனைவருக்கும் முன்னால் தோன்றியது. இது பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் 2004 இல் நடந்தது, அதன் பிறகு ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகள் கண்காட்சி மாதிரியை ஒரு உற்பத்தி காராக மாற்றுவதற்கு காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அசெம்பிளி லைனுக்கு செல்லும் வழியில் உள்ள அதிர்ச்சி தரும் கருத்தியல் ஃப்ளூயன்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க சலிப்பை ஏற்படுத்தி, உன்னதமான மிட்-ரேஞ்ச் செடானாக மாறியது, இது 2009 ல் மேகனை மாற்றியது.

உடல் மற்றும் உட்புறத்தில் சாத்தியமான பிரச்சனைகள்

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் 2013-2017 வெளியான வருடங்கள்

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் செடான் அதன் அதிகாரப்பூர்வ பிரீமியருக்கு ஒரு வருடம் கழித்து எங்கள் சந்தையில் தோன்றியது. "பிரெஞ்சு" மீது வாகன ஓட்டிகளின் விமர்சன மனப்பான்மை இருந்தபோதிலும், ஃப்ளூயன்ஸ் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வாங்குபவரை கண்டுபிடித்தார், அவர் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், இருப்பினும் பிரெஞ்சு செடானின் செயல்பாட்டை மேகமற்றது என்று அழைக்க முடியாது. எனவே, பயன்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளூயன்ஸின் எதிர்கால உரிமையாளர்கள் பிரஞ்சு செடானின் தரை பேனல்கள் மற்றும் பக்க உறுப்பினர்கள் கால்வனைஸ் செய்யப்படவில்லை என்பதை நிச்சயமாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே ஏதேனும் தடையுடன் கீழே தொடர்பு கொண்டால், சேதமடைந்த பகுதியில் காலப்போக்கில் அரிப்பு தோன்றும். கதவுகளிலும் துரு கறை தோன்றும். உண்மை என்னவென்றால், கனமான கதவுகள் படிப்படியாக தொய்வடைகின்றன, அதனால்தான் ரப்பர் கதவு முத்திரை வண்ணப்பூச்சு அடுக்கைத் துடைக்கிறது. மேலும், விஷயம் சிறியது - துருவின் சிறிய குவியல்களின் தோற்றத்திற்கு.

பொருத்துதல்கள் பற்றியும் உரிமையாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, கதவு பூட்டுகளின் எரிச்சலூட்டும் கிரீக் கிரீஸ் மூலம் "சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது". ஆனால் 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரன் மூலம் அழிக்கப்படும் டோர் ஸ்டாப் ரோலர்களை மாற்ற வேண்டும். ஃப்ளூயன்ஸ் கண்ணாடியும் தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. எனவே குளிர் காலங்களில், ஹீட்டரை முழுமையாக ஆன் செய்தால், விரிசல்களுக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். மழை சென்சார் கொண்ட வாகனங்களில், கண்ணாடியை மாற்றினால், சென்சாரையே மாற்ற வேண்டும். மேலும் இது கூடுதல் செலவு.

Salon Renault Fluence 2009-2012 வருடங்கள் வெளியானது

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் வரவேற்புரை இன்றைய தரநிலைகளால் ஈர்க்கப்படவில்லை - நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அடக்கமானது. காலப்போக்கில், அதில் "கிரிக்கெட்டுகள்" இல்லை, ஆனால் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​அதன் ஆய்வை புறக்கணிக்க முடியும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. நாற்காலிகள் மீது அனைத்து கவனமும். அவற்றின் அமைப்பிற்கு என்ன பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவை மிக விரைவாக துடைத்து தங்கள் கவர்ச்சியை இழக்கின்றன. மேலும், ஃப்ளூயன்ஸ் நாற்காலிகள் வெடித்து சிதறுகின்றன. பயன்படுத்திய காருக்கு, இது முக்கியமானதல்ல, ஆனால் விரும்பத்தகாதது. மற்றொரு பொதுவான வரவேற்புரை பிரச்சனை ஹீட்டர் மோட்டரின் குறைந்த வளமாகும். இது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கூட தாங்காது. வெப்பநிலை சென்சார்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. இதன் காரணமாக, ஏர் கண்டிஷனர் சரியாக வேலை செய்யாது. ஒரு வார்த்தையில், எலக்ட்ரீஷியனை பிரெஞ்சு செடானின் வலுவான புள்ளி என்று அழைக்க முடியாது.

நம்பகமான இயந்திரம், இடைநீக்கம் மற்றும் பரிமாற்றம்

ஃப்ளூயன்ஸுக்கு உகந்ததாக பொருத்தப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் நம்பகமானது. அவருக்கு டைமிங் செயின் டிரைவ் உள்ளது, இது அவருக்கு சேவை செய்ய வேண்டியதில்லை என்று அர்த்தமல்ல. கார் 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியவுடன் சங்கிலியை மாற்றுவது நல்லது. ஒவ்வொரு 80-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு டிரைவ் அனுமதிகளை சரிசெய்ய தயாராகுங்கள். இல்லையெனில், கேம்ஷாஃப்ட்களின் விரைவான உடைகள். வழக்கமான தொழில்நுட்ப ஆய்வு ஒரு சிறப்பு சேவையில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றும் போது, ​​மெழுகுவர்த்தியை அதிகப்படுத்தாமல் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், மினியேச்சர் பிளவுகள் காலப்போக்கில் தொகுதி தலையில் தோன்றும்.

1.6 இன்ஜினைப் பொறுத்தவரை, ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸின் முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகளைப் பற்றி பேசினால், இது பல ரெனால்ட் மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, அதே அளவு கொண்ட இயந்திரம் ஏற்கனவே வேறுபட்டது - நிசான் மாடல்களிலிருந்து. பிந்தையவற்றின் டைமிங் பெல்ட்டில், ஒரு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் ஆதாரம் 180 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். அதன் நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், "நிசான்" இயந்திரம் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அதிகரித்த எண்ணெய் "பசியை" வருத்தப்படுத்துகிறது. இது பிஸ்டன் குழுவின் கொக்கிங் காரணமாகும்.

ஃப்ளூயன்ஸில் உள்ள இயந்திர பெட்டிகள் நம்பகமானவை. மைனஸ் ஒன்-அவை 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரில் நிறுவப்பட்டன, இது மிகவும் மாறும் 2 லிட்டர் நகலைத் தேடும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஏற்றதல்ல. தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன், எல்லாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செடானின் முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகளில், மோசமான டிபி 2 தானியங்கி இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இந்த கியர்பாக்ஸின் பலவீனத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, காரின் இந்த பதிப்பை வாங்குவதற்கு நாங்கள் பரிந்துரைக்க முடியாது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃப்ளூயன்ஸில், ஜட்கோ சிவிடி "தானியங்கி" ஐ மாற்றியது, இது டிபி 2 உடன் ஒப்பிடுகையில், நம்பகத்தன்மையின் மாதிரியாகத் தெரிகிறது. ஆனால் வெப்பமயமாதல் மற்றும் பனி அல்லது மணலில் நழுவாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை வேரியேட்டர் பொறுத்துக்கொள்ளாது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அதை மறந்துவிட்ட செடான் உரிமையாளர்கள் ஒரு நேர்த்தியான தொகையுடன் பிரிந்து செல்ல வேண்டும். எப்படியிருந்தாலும், சிவிடி ஆதாரம் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைத் தாண்ட வாய்ப்பில்லை. மேலும் இது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இது தேவையில்லை என்று உற்பத்தியாளரே உறுதியளிக்கிறார்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் சஸ்பென்ஷன் நம்பகமானது. "நுகர்பொருட்கள்" 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் தாங்கும். முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மகரந்தங்கள் தவிர, விமர்சகர்கள் தகுதியானவர்கள், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்காது. அதிர்ஷ்டவசமாக, உள்நாட்டு கார்களின் ஒப்புமைகள் அவற்றின் இடத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இதன் விலை மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இடைநீக்கத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இது பாரம்பரிய பிரெஞ்சு பிரச்சனைகள் இல்லாமல் இல்லை என்றாலும். ஃப்ளூயன்ஸ் ரியர் ஹப்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் ஒருங்கிணைந்துள்ளன, இது அவற்றை மாற்றுவது ஒரு விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு முனைகளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும்.

வீடியோ: நேர்மையான விமர்சனம் v2.0