ஆடி கார்கள் என்ன. சின்னமான ஆடி A6 இன் வரலாறு. தொடர் அல்லது A6

ஆடி என்பது இலகுரக AW வாகனங்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனமாகும். Volkswagen கவலையின் ஒரு பகுதி. தலைமையகம் இங்கோல்ட்ஸ்டாட்டில் உள்ளது.
1909 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆகஸ்ட் ஹார்ச்சால் நிறுவப்பட்ட ஸ்விக்காவ்வில் உள்ள ஹார்ச்-வெர்க் ஆலையின் புதிய உரிமையாளர்களுடன் ஒரு கடினமான சட்ட தகராறுக்குப் பிறகு, பெயரின் உரிமையாளர் - ஆகஸ்ட் ஹார்ச் - ஒரு புதிய நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது - ஆகஸ்ட் ஹார்ச் ஆட்டோமொபில்வெர்க் ஜிஎம்பி. . ஹார்ச்சிற்கு ஒரு பணி இருந்தது - நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய பெயரைக் கொண்டு வர ...

ஒரு புராணக்கதை கூறுகிறது. ஹார்ச்சின் கூட்டாளி ஒருவரின் வீட்டில், பெயரைப் பற்றி காரசாரமான விவாதம் நடந்தது. அப்போது பக்கத்து அறையில் உரிமையாளரின் மகன் லத்தீன் படித்துக் கொண்டிருந்தான். பங்குதாரர்களில் ஒருவர் கூச்சலிட்டபோது: "மற்ற பக்கத்தையும் கேளுங்கள்!" "ஹார்ச்" (ஜெர்மன் மொழியில் - "கேளுங்கள், கேளுங்கள்") என்பது லத்தீன் மொழியில் "ஆடி" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை ஆச்சரியமடைந்த சர்ச்சையாளர்கள் உணர்ந்தனர்.
ஹார்ச்சின் புதிய முயற்சியானது மிகவும் திடமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் தொடங்கியது. 1910 முதல் "ஆடி-ஏ10/22" தயாரிக்கப்பட்டது. அன்றைய வழக்கப்படி சிலிண்டர்கள் ஜோடியாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன. 2612 செமீ 3 வேலை அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 22 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. நிறுவனம் "ஆடி" என்ற வார்த்தை மற்றும் ஒரு பெரிய காது படம் கொண்ட பெரிய போஸ்டர்களுடன் தன்னை விளம்பரப்படுத்தியது. AW மோட்டார் வாகனங்களின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் இன்னும் பிராண்டுகளில் ஒன்று தோன்றியது இப்படித்தான்.
1920 ஆடி ஆட்டோமொபில்-வெர்கே ஏஜி புதிய ஆடி பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது. அன்றைய வணிக பாணிக்கு ஏற்ப, லூசியன் பெர்ன்ஹார்ட்டின் செழுமையானது விக்னெட்-அலங்கரிக்கப்பட்ட ஆடி சின்னத்தை மாற்றியது. ஆடி வாகனங்களின் AW ரேடியேட்டர்களை இப்போது ஒரு புதிய சின்னம் (ஓவல் வடிவில் நீல நிறப் பின்னணியில் தங்க எழுத்துக்கள்) அலங்கரித்தது (போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஆடி 1965 இல் சந்தையில் நுழைந்தபோது, ​​அது இந்த குறிப்பிட்ட வர்த்தக முத்திரையைக் கொண்டிருந்தது).

ஆடியின் வரலாற்றில் இந்த கட்டத்தில், ஒரு சிறிய திசைதிருப்பல் செய்ய வேண்டியது அவசியம்: உண்மை என்னவென்றால், 30 களில், ஆடி ஆட்டோ-யூனியன் கவலையில் நுழைந்தது, நான்கு நிறுவனங்களை ஒன்றிணைத்தது (இங்கிருந்து 4 ஒன்றோடொன்று மோதிரங்கள் சின்னத்தில் தோன்றின). இந்த நிறுவனங்கள் என்ன? ஆடி, ஹார்ச், டிகேடபிள்யூ மற்றும் வாண்டரர் சரியானது. இந்த நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் வரலாற்றில் அதன் சொந்த நுண்ணறிவுக்குத் தகுதியானவை, ஆனால் ... ஒன்றைப் பற்றி மட்டுமே பேசுவோம் - DKW. அதன் AW டோரஸ், தந்தை மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜோகன் ஸ்காஃப்ட் ராஸ்முசென் ஆவார்.

ஜோர்கன் ஸ்காஃப்ட் ராஸ்முசென் 1878 இல் டென்மார்க்கின் நாக்ஸ்கோவில் பிறந்தார். ஜெர்மனியில் உள்ள மிட்வீடா மற்றும் செம்னிட்ஸ் தொழில்நுட்பப் பள்ளிகளில் பொறியியல் கல்வியைப் பெற்றார். உண்மையில், இந்த சிறந்த ஆளுமையின் முழு வாழ்க்கை பாதையும் அவளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1903 ஆம் ஆண்டில், செம்னிட்ஸில், அவர் தனது முதல் நிறுவனத்தை நிறுவினார் - ஒரு ரீபார் நிறுவனம், பத்து தொழிலாளர்களை மட்டுமே வேலைக்கு அமர்த்தியது. ஆனால் விஷயங்கள் நன்றாக நடந்தன, ஏற்கனவே 1906 இல் ராஸ்முசென் 55 ஆயிரம் மதிப்பெண்களுக்கு Zshopau இல் ஒரு சிறிய ஜவுளி தொழிற்சாலையை வாங்கினார்.
போரின் முடிவில் இந்த வகையான ஆர்டர்கள் குறையும் என்பதை ராஸ்முசென் நன்கு அறிந்திருந்தார் - மேலும் 1916 இல் அவர் ஒரு சோதனைப் படகு காரை உருவாக்கினார். அத்தகைய வாகனத்தை உருவாக்க, நாட்டில் பெட்ரோல் பற்றாக்குறை மற்றும் ஆலையில் குவிக்கப்பட்ட நீராவி உபகரணங்களை தயாரிப்பதில் அனுபவம் ஆகியவற்றால் அவர் தூண்டப்பட்டார். படகு கட்ட, அவர் பொறியாளர் Matissen வேலைக்கு அமர்த்தினார், அவர் முன்னர் அமெரிக்காவில் பிரபலமான "வெள்ளை" படகு கார்களை உருவாக்கினார். ராஸ்முசென் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு படகுகளை வெளியிடுவதற்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவரது திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை. இருப்பினும், அவற்றில் சில இன்னும் உள்ளன - பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரை "DKW" - "நீராவி AW கார்" (Dampf Kraft Wagen).

போரின் முடிவில், இந்த வழக்கு ராஸ்முசெனை அப்போதைய பிரபல ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளரான ஹ்யூகோ ரூப்பேவுடன் சேர்த்தது. அவர் 1908 ஆம் ஆண்டு முதல் சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் ஈடுபட்டுள்ளார், அவர் தனது தந்தையின் நிறுவனத்திற்காக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார், அது பிக்கோலோ மற்றும் அப்போலோ AW வாகனங்களைத் தயாரித்தது.

காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் ரூபே முதன்மையானவர், மேலும் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் பற்றவைப்பை உருவாக்கி காப்புரிமையும் பெற்றார். இந்தக் காப்புரிமையைப் பயன்படுத்தி, அவரும் ஜி. ரைஸ்னரும், 1919-ல் வடிவமைத்து, ராஸ்முசெனிடம் கொண்டு வந்தனர். இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் 25 செமீ3 வேலை அளவு கொண்ட காற்று குளிர்ச்சி. குழந்தைகளுக்கான AW கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த ஆயிரம் மோட்டார்கள், Zshopau இல் வெளியிடப்பட்டன, மேலும் "DKW" என்ற சுருக்கமானது "ஒரு பையனின் கனவு" (Des Knaben Wunsch) என்று புரிந்துகொள்ளத் தொடங்கியது.

ராஸ்முசென் முதல் முழு அளவிலான AW காரின் திட்டத்தை வடிவமைப்பாளர் எமில் பிஷ்ஷரிடம் ஒப்படைத்தார். முன்மாதிரியின் உடல் மரமாக இருந்தது, முன்னால் அது இரண்டு அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளில், பின்புறத்தில் - ஒரு குறுக்கு நீரூற்றுகளில் தங்கியிருந்தது. இரண்டு சிலிண்டர் டூ-ஸ்ட்ரோக் பாக்ஸர் ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் 500 செமீ3 இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. முதலில், இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவை ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட வேண்டும், இது காரின் விலையை அதிகரிக்கும் - எனவே இந்த முடிவு விரைவில் கைவிடப்பட்டது.

AW காரின் உற்பத்தி தொடங்குவது தாமதமானது, மேலும் பிஷ்ஷர் மற்றொரு நிறுவனமான "S.B. Avtomobil" க்கு மாறினார், அங்கு 1921 இல் அவர்கள் மின்சார கார்களை உருவாக்கினர். ஆனால் AW DKW வாகனங்களில் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. பெர்லின் AW Tosalon இல், பின்புற மோட்டார் மற்றும் V-பெல்ட் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் பேராசிரியர் கிளிஜென்பெர்க்கால் உருவாக்கப்பட்ட "DEW" என்ற மின்சார மோட்டார் கொண்ட லைட் கார் வழங்கப்பட்டது - ஒரு கூட்டு நடவடிக்கையின் பலன் " DKW", "AEG" மற்றும் "AFA" ... அதன் உடல் ஒட்டு பலகையால் ஆனது, குறுக்கு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் மொத்தம் 500 மின்சார வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன.

Rasmussen இன் செயல்பாடுகள் ஏற்கனவே ஒரு நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பிற்கு அப்பால் சென்றுவிட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில், அவர் AUDI ஆலையில் கட்டுப்படுத்தும் ஆர்வத்தைப் பெற்றார், அது அந்த நேரத்தில் மிகவும் நெருக்கடியில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் டெட்ராய்டில் ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் ரிக்கன்பக்கர் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமம் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வாங்கினார். ஆரம்பத்தில், இந்த என்ஜின்களை மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்க வேண்டும், ஆனால் வாங்குபவர்கள் இல்லை, அவை ஆடியில் நிறுவத் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், எட்டு சிலிண்டர் "AUDi SS Zvikkau" அதன் முன்னோடியான ஆறு சிலிண்டர் "P Imperator" ஐ விட 5,000 பிராண்டுகள் மலிவானதாக மாறியது.
அக்டோபர் 1930 இல், AUDI வடிவமைப்பு பணியகம் DKW மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சின் (350 செமீ3) மற்றும் டிராக்டா கீல்கள், குறுக்கு நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒரு குறுகிய சட்டத்துடன் கூடிய முன்-சக்கர இயக்கி AW காரில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. ஆறு மாதங்களில், மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன - ஒன்று 350 செமீ 3 எஞ்சினுடன், மற்ற இரண்டு 500 செமீ 3 இன்ஜின்கள். ஆனால் AUDI ஐ நெருக்கடியிலிருந்து வெளியே கொண்டு வர, ராஸ்முசென் ஒரு விரைவான வழியைக் கண்டுபிடித்தார் - அவர் Peugeot-5 / 25CV இயந்திரத்திற்கான உரிமத்தை வாங்கினார். இந்த மோட்டார் புதிதாக தோன்றிய முன்-சக்கர இயக்கி "DKW" இல் நிறுவப்பட்டது, இது "AUDI-R 5/30" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1931 இல் சந்தையில் வெளியிடப்பட்டது.
புதிய முன் சக்கர டிரைவ் "DKW ஃப்ரண்ட்" 1931 இல் பெர்லின் AW Tosalon இன் மலிவான AW கார் ஆனது. டூ-ஸ்ட்ரோக் டூ-சிலிண்டர் எஞ்சின் (600 செமீ3) 18 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன். இது ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வேறுபாட்டுடன் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டது. உண்மை, சட்டகம், வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது, மாறியது பலவீனமான புள்ளிவாகனத்தின் AW பல முறை மேலும் பலப்படுத்தப்பட்டது. 1932 முதல், நவீனமயமாக்கப்பட்ட "DKW-F2" வலுவூட்டப்பட்ட சட்டகம் மற்றும் அதிகரித்த பிரேக்குகளுடன் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கார்கள் Zshopau இல் மட்டுமல்ல, "AUDI" ஆலையிலும் கூடியிருந்தன. 1932 ஆம் ஆண்டில், ராஸ்முசென் சாக்சன் ஸ்டேட் வங்கியின் இயக்குனர் டாக்டர் ப்ரூனுடன் தீவிரமாக பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டார்.

அவர்களின் விளைவாக ஜனவரி 1, 1933 இல் பிரபலமான கவலை "ஆட்டோ யூனியன்" பிறந்தது, இதில் "ஹார்ச்", "வாண்டரர்", "ஆடி" மற்றும் "டிகேடபிள்யூ" தொழிற்சாலைகள் அடங்கும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ராஸ்முசனின் முன்முயற்சியின் பேரில், AUDI AW டிரக்குகளின் உற்பத்தி ஹார்ச் ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் AUDI ஆலையிலேயே, முன்-சக்கர இயக்கி DKWக்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டு முதல், ஜெர்மனியில் AW விநியோக முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மூன்றாம் ரைச்சின் தொழிற்சாலைகள் உலோகம், ரப்பர் மற்றும் பிற பொருட்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை உணரத் தொடங்கின. DKW ஆலை ஒரு மாதத்திற்கு 5,500 AW வாகனங்களை எளிதாக உற்பத்தி செய்ய முடியும், கொள்கையளவில், இந்த எண்ணிக்கையை 10,000 ஆகக் கொண்டு வர முடிந்தது, ஆனால் 5,200 வாகனங்களை மட்டுமே உருவாக்கியது.
உலோகத் தட்டுப்பாடு ஆட்டோ யூனியன் நிர்வாகத்தை பிளாஸ்டிக் உடல் யோசனைக்கு இட்டுச் சென்றது. கவலைகள் IG Farbengrupe மற்றும் Dynamite AG ஆகியோர் பணியில் சேர்ந்தனர். முதல் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் தண்டு மூடி மற்றும் கதவுகள். முன் சக்கர இயக்கி "DKW" இன் வெற்றி மிகப்பெரியது. 1938 இல் எளிமையான, மலிவான, ஆனால் போதுமான கடினமான மற்றும் நீடித்த கார்கள் வாங்குபவர்களால் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டன. இந்த AW வாகனங்கள் - மற்ற கோப்பை வாகனங்களில் - போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் இங்கு நன்கு அறியப்பட்டவை. வெற்றியாளர்களின் இரக்கமற்ற நகைச்சுவை "DKW" ஐ அதன் சொந்த வழியில் டிகோட் செய்தது: "கண்டுபிடித்த முட்டாள்." இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு எங்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமானது.
"ஆட்டோ யூனியன்" பேரரசு போர் மற்றும் ஜெர்மனியின் போருக்குப் பிந்தைய பிரிவினால் அழிக்கப்பட்டது. அவளுடைய பாரம்பரியத்தைப் பற்றி சில வார்த்தைகள் சொல்ல வேண்டும். ஜெர்மனியில், இங்கோல்ஸ்டாட்டில், 1949 இல், ஆட்டோ யூனியன் நிறுவனம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவு உடல்களுடன் போருக்கு முந்தைய F9 மாடலின் DKW மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் பிராண்டுகளின் கீழ் AW வாகனங்களை உருவாக்கினர்.

1950 - போருக்குப் பிந்தைய முதல் பயணிகள் AW கார், ஆட்டோ யூனியன் உற்பத்தி தொடங்கியது. இது DKW மாடலைப் பற்றியது: மாஸ்டர் வகுப்பு F 89 P ஒரு செடான் மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் மாற்றக்கூடிய கர்மன் வடிவத்தில். இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இலகுரக AW வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கு போதுமான உற்பத்தி இடம் இல்லாததால், ஆட்டோ யூனியன் ரைன்மெட்டால்-பியின் முன்னாள் பிரதேசத்தை எடுத்துக் கொண்டது அல்லது டுசெல்டார்ஃபில் ஏஜி பாடியது, அங்கு 1961 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, இலகுவான AW வாகனங்கள் DKW தயாரிக்கப்பட்டது.

1970 ஆடி அமெரிக்காவிற்கு அதிக அளவில் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. முதலில், அமெரிக்காவிற்கான ஏற்றுமதிகள் ஆடி சூப்பர் 90 (செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்) மற்றும் புதிய ஆடி 100 ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1973 முதல், ஆடி 80 உடன் இணைந்தது, இது ஐரோப்பிய பதிப்பைப் போலல்லாமல், இருந்தது. ஆடி 80 ஸ்டேஷன் வேகன் (உண்மையில், அதிக அளவிலான உபகரணங்களைக் கொண்ட VW Passat மாறுபாடு). பின்னர், ஆடி மாடல்கள் அமெரிக்க சந்தையில் தங்கள் சொந்த பெயர்களைப் பெற்றன: ஆடி 80க்கு ஆடி 4000, ஆடி 100க்கு ஆடி 5000. இருப்பினும், 1980களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உற்பத்தியாளர்களின் பொறுப்பு மீறல்களின் தொடர்ச்சியான வழக்குகள் ஆடி டெலிவரிகளில் சரிவை ஏற்படுத்தியது. அமெரிக்காவிற்கு.
1977 - NSU தயாரிப்பு வரிசையை முடித்தவுடன், சிவப்பு-பழுப்பு நிற ஓவலில் உள்ள ஆடி எழுத்துரு கூடுதலாக கார்ப்பரேட் லோகோவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (1982 முதல், கார்ப்பரேட் ஓவல் AW வாகனங்களின் இறக்கைகளின் பக்க மேற்பரப்புகளையும் அலங்கரிக்கிறது).
1980 - ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே ஜெனிவா AW மோட்டார் ஷோவில் ஆடி சாவடியில் கவனத்தை ஈர்த்தது. முதன்முறையாக, இலகுரக ஆல்-வீல் டிரைவ் உயர் செயல்திறன் கொண்ட AW வாகனம் ஆடி குவாட்ரோ வடிவில் ஒரு டிரைவ் கான்செப்டுடன் வழங்கப்பட்டது, இது இதுவரை AW டிரக்குகள் மற்றும் SUV களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1976/77 குளிர்காலத்தில் Bundeswehr க்காக உருவாக்கப்பட்ட VW இல்டிஸ் எஸ்யூவியின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது இதுபோன்ற இலகுரக AW கார் பற்றிய யோசனை எழுந்தது. பனி மற்றும் பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த AW காரின் சிறந்த நடத்தை அறிமுகப்படுத்தும் யோசனைக்கு வழிவகுத்தது நான்கு சக்கர இயக்கிஆடி 80 தொடரில் VW இல்டிஸ். அதிகரித்த சக்தியின் பதிப்பும் உருவாக்கப்பட்டது - 147 kW / 200 hp கொண்ட ஐந்து சிலிண்டர் 2.2-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், 1979 இலையுதிர் காலத்தில் வழங்கப்பட்டது. உடன்.
1981 - ஆஸ்திரியாவில் ஜனவரி பேரணியில் ஆடி குவாட்ரோ தனது மோட்டார்ஸ்போர்ட் அறிமுகத்தை மேற்கொண்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, இங்கோல்ஸ்டாட்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பவர் பேக்கேஜ் சர்வதேச பேரணி மற்றும் பந்தய காட்சியில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

1982 - ஆடி 80 குவாட்ரோ நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. படிப்படியாக, குவாட்ரோ கருத்து மற்ற ஆடி மாடல் தொடர்களுக்கும் வழங்கப்பட்டது.
1990 - ஆடி ஏஜி முதல் முறையாக ஜெர்மன் AW டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (டிடிஎம்) போட்டியிடுகிறது. இந்த சீசனின் வெற்றியாளர் ஹான்ஸ்-ஜோக்கிம் ஆடி V8 இல் சிக்கினார். அடுத்த ஆண்டு, அதே மாதிரியின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஃபிராங்க் பீலுடன் ஆடி இந்த பட்டத்தை வெற்றிகரமாக பாதுகாக்க முடிந்தது. டிசம்பர் 1990 இல், தி புதிய ஆடி 100 (உள் பதவி C 4), இது நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல்முறையாக V-வடிவ ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது. கச்சிதமான (128 kW, 174 hp) 2.8 லிட்டர் எஞ்சின் இடமாற்றம் கொண்ட சக்திவாய்ந்த அலகு அதன் வகுப்பில் மிகக் குறுகிய மற்றும் இலகுவானது.

மார்ச் 1990 இல் ஜெனீவா AW மோட்டார் ஷோவில், Audi AG ஆனது Audi duo ஐ வெளியிட்டது, இது ஒரு தயாரிப்பு Audi 100 Avant quattro, இதில் வழக்கமான பெட்ரோல் எஞ்சின் கூடுதலாக, பின்புற அச்சு இயக்கி கொண்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் நிறுவப்பட்டது. தேவைப்பட்டால், இயக்கி ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து மின்சாரத்திற்கு மாறலாம். இந்த ஹைபிரிட் AW வாகனம் குறிப்பாக பயன்பாட்டுத் துறையில் பயன்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

இன்றைய பிராண்ட் இமேஜ் நான்கு கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: உயர் தொழில்நுட்பம், உணர்ச்சி, விளையாட்டு மற்றும் உலகளாவிய லட்சியம். அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பணியைச் செய்கின்றன, மேலும் அவை அனைத்தும் முக்கிய இலக்கைத் தொடர்கின்றன: அடுத்த ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகளில், குறைந்தபட்சம் இரட்டிப்பு விற்பனை, உலகளாவிய விற்பனை மற்றும் முக்கிய போட்டியாளர்களான பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ்-ஐப் பற்றிய பார்வையைப் பிடிக்க வேண்டும். பென்ஸ்.
இருப்பினும், ஆடி ஏஜியின் தலைமையகத்தில், இந்த கொள்கைகள் கருவிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் சந்தைகளைக் கைப்பற்றுவதற்கான குறிப்பிட்ட பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன. எனவே, நிறுவனம் முதன்முதலில் ஒரு செடானில் ஆல்-வீல் டிரைவை உருவாக்கியது, இது புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தது: 1995 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 50 ஆயிரம் மாடல்கள் விற்கப்பட்டிருந்தால், 2002 இல் - நான்கு மடங்கு அதிகம். ஏறக்குறைய ஏழு ஆண்டுகளாக, ஆடி மட்டுமே நேரடி எரிபொருள் ஊசியைப் பயன்படுத்தியது டீசல் என்ஜின்கள்... இது இயந்திரத்தின் சத்தத்தைக் குறைக்கவும், சுற்றுச்சூழல் நேசம் மற்றும் AW வாகனங்களின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது. இதன் விளைவாக, அதே ஏழு ஆண்டுகளில் இத்தகைய இயந்திரங்களின் விற்பனை ஆண்டுக்கு 100 ஆயிரம் முதல் 300 ஆயிரம் வரை அதிகரித்தது. பொதுவாக அலுமினிய உடல்களுடன் கூடிய பெரிய தொடர் AW வாகனங்களின் உற்பத்தி ஒட்டுமொத்த உலக AW தொழிற்துறையின் வளர்ச்சியையும் பாதித்தது.

அவர்கள் ஒரு வெகுஜன இயந்திரத்தின் பிம்பத்திலிருந்து விலகிச் சென்றபோது, ​​பிராண்டின் உணர்வுப்பூர்வமாக பந்தயம் கட்டினார்கள். "பிரீமியம் பிரிவில், வாடிக்கையாளரைச் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலம் மிகவும் முக்கியமானது" என்று Audi AG இன் உலகளாவிய தகவல் தொடர்பு உத்திகள் துறையின் தலைவர் கிரேம் லிஸ்ல் கூறுகிறார். "ஒரு விலையுயர்ந்த மாடலை வாங்கும் போது, ​​ஒரு நபர் முதலில் உணர்ச்சிகளை வாங்குகிறார். மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்."
முதலில், தயாரிப்பு இந்த நிலைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்: அதன் தரம், விவரக்குறிப்புகள், வடிவமைப்பு. நிறுவனம் இதை எவ்வளவு தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதை மாடல் வரம்பின் தற்போதைய வளர்ச்சியால் தீர்மானிக்க முடியும். 1995 இல் தொடங்கி, ஆண்டுதோறும் ஒன்று அல்லது இரண்டு புதிய மாதிரிகள் தோன்றத் தொடங்கின. A4 இல் தொடங்கி, ஜேர்மனியர்கள் A3 மற்றும் A4 Avant, A6 வணிக மாதிரி, A6 Avant நிலைய வேகன் மற்றும் TT Coupe ஆகியவற்றை மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் வெளியிட்டனர். அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், TT ரோட்ஸ்டர் மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்பு ஆடி ஆல்ரோடுகுவாட்ரோ, காம்பாக்ட் A2 மற்றும் ஏற்கனவே புதிய A4, லிமோசின் A8 மற்றும் புதிய A4 Avant, மாற்றத்தக்க A4 மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை A8. இறுதியாக, 2003 ஆம் ஆண்டில், A3 இன் புதிய பதிப்பு மற்றும் மூன்று முற்றிலும் புதுமையான கருத்துக்கள் - பைக்ஸ் பீக், நுவோலாரி மற்றும் லு மான்ஸ், ஜனவரி மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு மாதிரியின் உருவாக்கமும் சுமார் ஐந்து வருடங்கள் மற்றும் இரண்டு பில்லியன் யூரோக்கள் வரை எடுக்கும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது இந்த "தீ விகிதம்" மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

பிராண்டின் பொதுவான கருத்தைப் பின்பற்றி, நிறுவனம் அனைத்து புதிய பொருட்களையும் விளையாட்டுத் தன்மையுடன் வழங்குகிறது. இது சிறந்த டைனமிக் செயல்திறன், சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், இடைநீக்கங்கள், கார்கள் மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. மேலும், அடிப்படை மாதிரிகள் தவிர, S இன்டெக்ஸ் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் RS உடன் விளையாட்டு மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, RS6 ஈர்க்கக்கூடியது: அதன் 450 குதிரை சக்திஅவை உண்மையில் விரைவான எறிதல்கள் மற்றும் பாதை மாற்றங்களைத் தூண்டுகின்றன, மேலும் AW டோபனில், எலக்ட்ரானிக் வேக வரம்பு மட்டுமே மணிக்கு 250 கிமீக்கு அப்பால் குதிக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஆனால் சந்தைப்படுத்தல் கொள்கைக்கு விளையாட்டு மனப்பான்மையை இன்னும் தீவிரமான வளர்ப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஆடி ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு, கோல்ஃப், படகோட்டம் ஆகியவற்றில் போட்டிகளை தீவிரமாக ஸ்பான்சர் செய்கிறது மற்றும் இரண்டு பிரபலமான ஐரோப்பிய கால்பந்து கிளப்புகளை ஆதரிக்கிறது.
இவை அனைத்தும் நிறுவனத்தின் நான்காவது கோட்பாட்டில் செயல்படுகின்றன, இது போல் தெரிகிறது: ஆடி உலக சந்தையில் மிகப்பெரிய வீரர்களில் ஒன்றாகும். இதற்காக, டீலர் நெட்வொர்க்குகள் விரிவடைந்து வருகின்றன வெவ்வேறு பிராந்தியங்கள்கிரகங்கள், JV கள் நம்பிக்கைக்குரிய சீன சந்தையில் செயல்பட உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஐரோப்பாவில் அதன் பங்கு விரிவடைந்து வருகிறது, அங்கு ஜெர்மன் பிராண்ட் இப்போது சந்தையில் 3.6% வைத்திருக்கிறது. வணிக மற்றும் நிதி நிபுணர் ஜூர்கன் டி கிரேவ் ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணத்துடன் நிறுவனத்தின் அபிலாஷைகளின் பொதுவான நிலையை விளக்க முயன்றார்: "அமெரிக்காவில், நாங்கள் ஆண்டுக்கு எண்பத்தைந்தாயிரம் AW வாகனங்களை விற்கிறோம், மற்றும் BMW - கால் மில்லியன் விற்கிறோம். நாங்கள் உத்தேசித்துள்ளோம். முதலில் எங்கள் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை சமப்படுத்தவும், பின்னர் போட்டியாளர்களை இடமாற்றம் செய்யவும்.
இத்தகைய லட்சியத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்த, நிறுவனத்தின் வணிகம் கடிகார வேலைகளைப் போல நன்றாகச் சீராக இருக்க வேண்டும். ஆடி ஏஜி இது தான் என்று நம்புகிறது மற்றும் பல்வேறு பிரிவுகள் மற்றும் தொழில்களை தைரியமாக அறிமுகப்படுத்துகிறது. முதலாவதாக, இது ஆலை தானே, இன்னும் துல்லியமாக, தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் நிறுவனம் மூன்று ஐரோப்பிய நிறுவனங்களில் AW கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ஒன்று ஹங்கேரியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு TT ஓரளவு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் இயந்திர ஆலை ஹங்கேரியிலும் இயங்குகிறது, அங்கு ஆண்டுதோறும் 1.3 மில்லியன் என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதில் ஒரு பாதி ஆடிக்கு செல்கிறது, மற்றொன்று ஸ்கோடா மற்றும் சீட் உள்ளிட்ட பிற பிராண்டுகளுக்கு செல்கிறது. ஜெர்மன் நகரமான Neckarsulm இல், அலுமினிய உடல்கள் கொண்ட திட மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன - A8, A6, Allroad, அதே போல் "பேபி" A2. ஆடி செக்யூரிட்டியும் அங்கு அமைந்துள்ளது, இது A6 கவச வணிக செடான்கள் மற்றும் A8 லிமோசின்களை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இந்நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய ஆலை முனிச்சிலிருந்து ஒரு மணி நேர பயணத்தில் உள்ள இங்கோல்ஸ்டாட் நகரில் அமைந்துள்ளது. மூன்று ஷிப்டுகளில் பணிபுரியும் அவர் தினசரி 780 A3 வரை உற்பத்தி செய்கிறார், கிட்டத்தட்ட அதே A4 மற்றும் சுமார் இருநூறு TT மாதிரிகள்.

இருப்பினும், இங்கோல்ஸ்டாட்டில் ஆடியின் உரிமையானது உற்பத்திக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை: அவர்கள் இங்கு கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் ஹெக்டேர்களை ஆக்கிரமித்துள்ளனர், மேலும் இது மொனாக்கோவின் அதிபரின் பிரதேசத்தை விட அதிகம். ஆடி ஏஜியின் தலைமையகம் இங்குதான் உள்ளது, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் வேலை செய்கிறார்கள், முக்கிய சந்தைப்படுத்தல் துறை, ஒரு பெரிய கருவி உற்பத்தி மற்றும் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மையம் ஆகியவை அமைந்துள்ளன. மூலம், பிந்தையது உலகில் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாக கருதப்படுகிறது: அதன் ஏரோடைனமிக் வளாகம் 320 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை "வளர்க்க" அனுமதிக்கிறது, மேலும் வெப்பநிலை -60C ஆக குறைக்கப்படலாம். பெற்றோர் அக்கறையின் மற்ற உறுப்பினர்கள் இதை இலவசமாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள் - வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டுகள்மற்றும் இருக்கை, பயிற்சிக்கான ஸ்பான்சர்ஷிப் வடிவில் வளாகம் ஜெர்மன் பாப்ஸ்லெடர்களால் பெறப்படுகிறது, ஆனால் மற்ற வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,700 யூரோக்கள் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது.
ஆலை அனைத்து வகையான மின்னணு பொருட்களாலும் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, A4 மாடலின் உற்பத்திக்கான தக்காளி பட்டறையின் AW காரணி 2000 இல் 83% ஆக உயர்த்தப்பட்டது. இதற்காக ரோபோக்களின் கட்டுப்பாடு உட்பட பல பிரச்னைகளுக்கு தீர்வு காண வேண்டியிருந்தது. கன்வேயரில், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நகர்கிறது வெவ்வேறு மாற்றங்கள் AW வாகனங்கள், மற்றும் ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் தேவை. எனவே, ஒரு பணியுடன் ஒரு சென்சார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின்னணுவியல் தரவுகளைப் படிக்கிறது மற்றும் மனித தலையீடு இல்லாமல் சாதனங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஆனால் இறுதி சட்டசபை பகுதி நெரிசலானது: இங்கே நீங்கள் மனித கண்கள் மற்றும் கைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. மேலும், ஒவ்வொரு பணியாளரும் ஒரு வகையான கட்டுப்படுத்தியாக மாறுகிறார்கள், முந்தைய செயல்பாடுகளின் தரத்தை சரிபார்க்கிறார்கள். ஒரு சக ஊழியரின் தவறை அவர் கவனித்தால், அவர் ஒரு சமிக்ஞையை வழங்குகிறார், மேலும் குறைபாடு உடனடியாக சரி செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வினாடியும் கணக்கிடப்படுகிறது - வழக்கில் முற்றுப்புள்ளிகன்வேயர் பெல்ட்டின், ஒரு நிமிட வேலையில்லா நேரம் நிறுவனத்திற்கு 13 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும்.

இருப்பினும், நிறுவனம் தனது தொழிலாளர்களையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. உதாரணமாக, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, உடல்கள் 45 டிகிரி கோணத்தில் சட்டசபை கோட்டிற்கு மேலே தொங்கவிடப்பட்டன - இது அசெம்பிளர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், நிறுவனம் ஒரு ஆய்வுக்கு உத்தரவிட்டது, மேலும் முதுகெலும்புக்கு கிடைமட்டமாக இடைநிறுத்தப்பட்ட உடலுடன் பணிபுரிவது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் என்று மாறியது, அதன் பிறகு தொழிற்சாலைகளில் அனைத்து வரிகளும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு: முழு சட்டசபை வரிசையின் கீழ் சிறந்த அழகு வேலைப்பாடு தளம் போடப்பட்டுள்ளது. என் ஆச்சரியமான தோற்றத்தைக் கவனித்து, உதவியாளர் விளக்கினார்: "மரம் கான்கிரீட் போல கடினமாகவும் குளிராகவும் இல்லை, இது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது."

வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் ஆடி வடிவமைப்பாளர்களின் பணி வாரத்திற்கு வாரம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சமீப காலம் வரை, ஆடி ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்க 60 மாதங்கள் எடுத்தது, ஆனால் கடுமையான போட்டியின் காரணமாக, இப்போது 50 மாதங்கள் (நான்கு ஆண்டுகளுக்கு சற்று அதிகமாக) குறுகிய சுழற்சிக்கு மாற வேண்டியிருந்தது. இந்த சுழற்சியில், வடிவமைப்பாளர்கள் உட்பட அனைத்து துறைகளின் பணி அட்டவணை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தின் வேலை தயாரிப்பு திட்டமிடல் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆவணத்துடன் தொடங்குகிறது. சந்தையின் வாய்ப்புகளுக்கு ஏற்ப, இது எதிர்கால AW வாகனத்தின் பரிமாணங்கள், உடல் வகை, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை, அடிப்படை டைனமிக் அளவுருக்கள் மற்றும் விலையின் விலையின் அளவைக் குறிக்கும் குறிப்பு விதிமுறைகளை வெளியிடுகிறது. அதன் பிறகு, எட்டு மாதங்களுக்குள், கலைஞர்கள் கிட்டத்தட்ட எதையும் வழங்க முடியும். ஆனால் ஒரு நிபந்தனையுடன்: முதலாவதாக, இது பிராண்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகளுக்கு (புதுமை, விளையாட்டு, உணர்ச்சி) இணங்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, இது பழைய பாரம்பரியங்கள் மற்றும் பிராண்டின் பாணிக்கு இணங்க வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், ஆடியில் அவர்கள் மாதிரி வரம்பின் வடிவமைப்பில் பரிணாமம் இருக்க வேண்டும், புரட்சி அல்ல என்ற கொள்கையை கடைபிடிக்கின்றனர்.

பின்னர், யோசனைகளின் வெகுஜனத்திலிருந்து, இரண்டு திட்டங்கள் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்படும், மேலும் அவற்றின் பணிகள் அடுத்த கட்டத்தில் தொடரும். இங்கே, மூன்று பிரிவுகள் தங்கள் ஓவியங்களை முன்வைக்க வேண்டும் - வெளிப்புறம், உள்துறை மற்றும் வண்ணத் திட்டங்களுக்கு. மேலும், அவர்கள் தங்கள் சொந்த நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளனர்: இருக்கைகள், அமை, டாஷ்போர்டுகள், கட்டுப்பாடுகளுக்கான வடிவமைப்பாளர்கள். தொடங்கி சுமார் 25 மாதங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு விருப்பங்களிலிருந்து இறுதியானது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 33 வது மாதத்தில் எங்காவது, ஒரு பிளாஸ்டைன் மாதிரி 1: 1 அளவில் செய்யப்படுகிறது.

இந்த கட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் பொத்தான்கள், கருவி அம்புகள், மூட்டுகள் மற்றும் சீம்கள் போன்ற சிறியவை உட்பட அனைத்து விவரங்களின் துல்லியமான படங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும். மேலும், ஒவ்வொரு பக்கவாதமும் ஒரு சொற்பொருள் அல்லது செயல்பாட்டு சுமையைச் சுமக்க வேண்டும். ஆடியின் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான ஃப்ளோரியன் குல்டன், மக்கள் சங்கங்களில் முடிவுகள் எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை விளக்குகிறார். சில கோடுகள் மற்றும் விவரங்கள் AW காரின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சக்தியை வலியுறுத்துகின்றன, மற்றவை - அதன் வேகம், மற்றவை பாதுகாப்பு மற்றும் அமைதியின் உணர்வைத் தருகின்றன.

எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு 15-18 மாதங்களுக்கு முன்பு, கிட்டத்தட்ட இறுதி பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு சர்வதேச AW டோசலோன்களில் ஒன்றில் காட்சிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பதிப்பு தொடர் மாதிரிக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, இது பல அசெம்பிளிகள் மற்றும் கருவிகளுக்கு டைஸ் செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கண்காட்சிக்குப் பிறகு சில திருத்தங்கள் செய்யப்படலாம்: பத்திரிகைகள், விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பொதுமக்களின் பதில்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

Ingolstadt இல் உள்ள பிரமாண்டமான Audi AG வளாகம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட மூலோபாயத்திற்கு ஏற்ப வணிக வளர்ச்சிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த முடிவு செய்த பின்னர், வாடிக்கையாளர்கள் அந்த நேர்மறையான உணர்ச்சிகளை இங்கே "வாங்க" என்பதை உறுதிப்படுத்த நிறுவனம் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தது. தொழிற்சாலை தளங்களுக்கு அடுத்ததாக, அவர் ஒரு ஆடி-ஃபோரம் - ஒரு சிறப்பு வாடிக்கையாளர் மையத்தை அமைத்தார். 1992 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற ஃபெர்டினாண்ட் பிச் அவர்களால் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் வோக்ஸ்வாகன் கவலைக்கு தலைமை தாங்கினார், ஆனால் ஆடி ஏஜியில் அவரது AW கார் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தை நன்றாக நினைவில் வைத்திருந்தார்.

இப்போது Audi-Forum ஆனது நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகம், ஒரு உணவகம், அலுவலகங்கள், AW பாகங்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் சாதனங்களின் கடைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், அதன் முக்கிய பகுதி ஒரு பெரிய, ஸ்டேடியம் அளவிலான, பிராண்டட் ஹேங்கர் ஆகும், இது நவீன ஆடி டீலர்ஷிப்களின் முன்மாதிரியாக மாறியுள்ளது. பிராண்டின் ஷோரூம்களின் இத்தகைய தரநிலைகள் அதிக அளவு ஒளி மற்றும் காற்று, சிறப்பு எதிர்ப்பு பிரதிபலிப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் ப்ரொஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வசதியான பகுதிகளை உருவாக்குதல் என அமைக்கப்பட்டன. "இவை அனைத்திற்கும் ஒரு குறிக்கோள் உள்ளது - கொண்டாட்டத்தின் சூழ்நிலையை உருவாக்குவது, மறக்கமுடியாத நிகழ்வு" என்று மையத்தின் ஊழியர் குண்டர் ஜெர்லிச் கூறுகிறார். "ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் தங்கள் முக்கியத்துவத்தையும் தனித்துவத்தையும் உணர வேண்டும். ஒவ்வொரு நாளும் நாங்கள் இந்த மையத்திலிருந்து இருநூறு மற்றும் நிறுவனத்தின் அனைத்து மாடல்களின் எண்பது புதிய AW வாகனங்கள். அவை ஜேர்மனியர்கள் மட்டுமல்ல, பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில் வசிப்பவர்களும் கூட.

மிகவும் ஆர்வமுள்ள விஷயம் என்னவென்றால், ஆடி-ஃபோரம் கார்களை விற்கவில்லை - விநியோகஸ்தர்கள் ஆர்டர்கள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். இங்கோல்ஸ்டாட்டில், நீங்கள் AW காரை மட்டுமே பெற முடியும். ஆனால் அது எப்படி செய்யப்படுகிறது! குறிப்பிட்ட நாளில், வாங்குபவர்கள் நிறுவனத்திற்கு வருகிறார்கள். கார் டெலிவரிக்குத் தயாராகும் போது, ​​வாடிக்கையாளர்கள் அருங்காட்சியகத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள், அவர்கள் தொழிற்சாலை பட்டறைகளுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள், மேலும் உணவகத்தில் நிறுவனத்தின் செலவில் அவர்களுக்கு உணவளிக்கப்படுகிறது. இங்கே நீங்கள் நினைவுப் பொருட்கள், பாகங்கள் வாங்கலாம் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்யலாம் - விளையாட்டு நாற்காலிகள், ஒரு பிரத்யேக ஸ்டீயரிங் அல்லது அலாய் வீல்கள்.

விசைகளைப் பெறுவதற்கான நேரம் வரும்போது, ​​​​வாடிக்கையாளருக்கு ஸ்பீக்கர்ஃபோன் மூலம் அதைப் பற்றி தெரிவிக்கப்படும், மேலும் தகவல் ஒரு லைட் போர்டில் காட்டப்படும். ஒவ்வொரு கால் மணி நேரத்திற்கும், ஐந்து முதல் பத்து பேர் அல்லது நிறுவனங்கள் புதிய AW இன் உரிமையாளர்களாக மாறுவதை இது காட்டுகிறது, அவர்கள் பெரும்பாலும் வாங்கும் செயல்முறையை மகிழ்ச்சியாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள். அதன் பிறகு - ஒரு ஆலோசகரின் ஒரு சிறிய விளக்கக்காட்சி, இயந்திரத்தின் சம்பிரதாய தொடக்கம், நினைவகத்திற்கான புகைப்படம் - மற்றும் நீங்கள் செல்லுங்கள். வெளிப்படையாக, இவை அனைத்தும் உண்மையில் கவர்ச்சிகரமானவை: மையத்தின் ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, பல வாடிக்கையாளர்கள் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது முறையாக இங்கு வருகிறார்கள், தங்கள் மனைவிகள், குழந்தைகள் மற்றும் நண்பர்களை அவர்களுடன் அழைத்துச் செல்கிறார்கள். பொதுவாக, ஜெர்மனியில் விற்கப்படும் இந்த பிராண்டின் அனைத்து AW வாகனங்களில் கிட்டத்தட்ட கால் பகுதி ஆடி-ஃபோரத்திலிருந்து ஆண்டுதோறும் வெளியிடப்படுகிறது.

நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் மாடல் பெயர் A6 என மாற்றப்பட்டது. செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பெட்ரோல் "ஃபோர்ஸ்" 1.8 மற்றும் 2.0 (125-140 ஹெச்பி), இன்லைன் ஃபைவ்-சிலிண்டர் எஞ்சின் 2.5 (133 ஹெச்பி) மற்றும் 2.6 மற்றும் 2.8 லிட்டர் (150-193) அளவு கொண்ட V- வடிவ "சிக்ஸர்கள்" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. hp) 1.9 TDI மற்றும் 2.5 TDI டர்போடீசல்களும் இருந்தன. வாங்குபவர்களுக்கு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களுடன் பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன, டிரைவ் முன் அல்லது பின்புறமாக இருக்கலாம். காரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது.

2வது தலைமுறை (C5), 1997-2004

இரண்டாம் தலைமுறை ஆடி ஏ6, இன்னும் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, 1997 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது. இந்த மாதிரிக்கு பரந்த அளவிலான ஆற்றல் அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 1.8 முதல் 3.0 லிட்டர்கள் (125–250 ஹெச்பி) அளவைக் கொண்டிருந்தன, இதில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களும் அடங்கும். இரண்டு டர்போ டீசல்கள் இருந்தன - 1.9 TDI மற்றும் 2.5 TDI, வெவ்வேறு ஆற்றல் விருப்பங்கள். "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்பிற்கு (335 ஹெச்பி) கூடுதலாக, 444 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் கூடிய சூப்பர்-பவர்ஃபுல் பதிப்பும் இருந்தது. உடன்.

1999 ஆம் ஆண்டில், முன்-சக்கர டிரைவிற்காக "a-sixths" தொடர்ச்சியாக மாறி மாறிகளை வழங்கத் தொடங்கியது, பின்னர் ஒரு ஆஃப்-ரோட் ஸ்டேஷன் வேகன் அதே நேரத்தில் தோன்றியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஏ 6 புதுப்பிக்கப்பட்டது: காரின் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, என்ஜின்களின் வரம்பு புதுப்பிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், ஜெர்மனி மற்றும் சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் 1.2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான A6 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

3வது தலைமுறை (C6), 2004-2011

2004 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான மூன்றாம் தலைமுறை கார், இன்னும் பெரியதாகவும், வசதியாகவும், உபகரணங்களில் பணக்காரராகவும் மாறியுள்ளது (உதாரணமாக, MMI மல்டிமீடியா இடைமுகம்). குறிப்பாக சீன சந்தைக்காக செடானின் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஏ6 மறுசீரமைக்கப்பட்டது.

4வது தலைமுறை (C7), 2011–2018

ஆடி ஏ6 செடானின் நான்காவது தலைமுறை டிசம்பர் 2010 இல் நெக்கர்சல்ம் ஆலையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் ஐரோப்பிய விற்பனை ஏப்ரல் 2011 இல் தொடங்கியது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், அவண்ட் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு அறிமுகமானது, 2012 இல், ஆல்ரோட் "ஆஃப்-ரோடு" ஸ்டேஷன் வேகன்.

காரின் வீல்பேஸ் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது பெரியதாகிவிட்டது, பவர் ஸ்டீயரிங் பதிலாக, கார் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் பெற்றது, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் புதிய டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளன (மல்டி பிளேட் கிளட்ச் உடன் சமச்சீரற்ற வேறுபாடு). கார் பாடி பேனல்களின் ஒரு பகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது.

இப்போது விருப்பங்களின் பட்டியலில் முழு LED ஹெட்லைட்கள், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆற்றல் அலகுகளின் வரம்பில் 2.0 TFSI மற்றும் 3.0 TFSI பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள், 2.8 FSI "ஆஸ்பிரேட்டட்", அத்துடன் இரண்டு மற்றும் மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல்கள் உள்ளன. முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் மாறுபாடுகள், ஆல்-வீல் டிரைவ் - ஏழு வேகத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன ரோபோ பெட்டிபரிமாற்றங்கள், அடிப்படை பதிப்புகளுக்கு ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்" தேர்வு செய்ய முடியும் என்றாலும்.

2012 இல், ஆடி எஸ் 6 இன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது, ஒரு வருடம் கழித்து, இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆடி ஆர்எஸ் 6. 2012-2014 இல், மாதிரியின் கலப்பின பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆடி ஏ6 செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ரஷ்ய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சின் (180 ஹெச்பி), முன் சக்கர டிரைவ் மற்றும் காருக்கு 1,660,000 ரூபிள் விலை தொடங்கியது. இயந்திர பெட்டி... பல ஆண்டுகளாக, ரஷ்யாவிற்கான இயந்திரங்களின் SKD சட்டசபை கலுகாவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை ஆடி ஏ4 1994 முதல் 2001 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 1.6 மற்றும் 1.8 101 முதல் 170 வரை சக்தியை உருவாக்கியது. வெளியான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் A4 குவாட்ரோவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு தோன்றியது; உடன். இதுபோன்ற 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன.

மாடலில் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது நான்கு அல்லது ஐந்து வேக "தானியங்கி" பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

2வது தலைமுறை, 2000-2006

B6 குறியீட்டுடன் இரண்டாம் தலைமுறை Audi A4 2000 முதல் 2006 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் 220 லிட்டர் சக்தியை உருவாக்கும் மூன்று லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். கார் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி" வழங்கப்பட்டது. கார் பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: நான்கு-கதவு செடான், ஐந்து-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன், இரண்டு-கதவு மாற்றத்தக்கது.

3வது தலைமுறை, 2004-2008

2004 முதல் 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்ட B7 குறியீட்டுடன் "மூன்றாவது" ஆடி A4, முந்தைய மாதிரியின் மறுசீரமைப்பின் விளைவாக அழைக்கப்படலாம். ஐந்து பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (மிக சக்திவாய்ந்த "ஆறு" 3.2 உருவாக்கப்பட்டது 255 ஹெச்பி) டீசல் என்ஜின்கள்... வரம்பின் உச்சியில் 420-வலுவான மாற்றம் இருந்தது, இது வளிமண்டல "எட்டு" 4.2 நேரடி ஊசியுடன் பொருத்தப்பட்டது.

கார் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்", ஆறு வேக ZF டிப்ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஏழு வேக மல்டிட்ரானிக் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்டது.

2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரியின் அடிப்படையில் ஒரு செடான் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உருவாக்கப்பட்டது.

4வது தலைமுறை, 2008-2015

ஆடி ஏ4 கார் நான்காவது தலைமுறைஜெர்மனியில் 2008 முதல் வெளியிடப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2009-2010 இல், இயந்திரங்களின் "ஸ்க்ரூடிரைவர்" சட்டசபை ரஷ்ய சந்தைகலுகாவில் உள்ள ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. காரின் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் அழைக்கப்பட்டன.

கார்களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஆகியவை 1.8, 2.0 மற்றும் 3.0 லிட்டர் அளவு கொண்டவை. இயக்கி - முன் அல்லது முழு. டிரான்ஸ்மிஷன் - "மெக்கானிக்ஸ்", மாறுபாடு அல்லது ரோபோட் செய்யப்பட்ட ப்ரீசெலக்டிவ் கியர்பாக்ஸ்.

ரஷ்யாவில் மிகவும் மலிவு பதிப்பில் மாதிரிக்கான விலைகள் 1,480,000 ரூபிள் இருந்து தொடங்கியது. 2015 இல், ஒரு தலைமுறை மாற்றம் ஏற்பட்டது.

"ஆடி" நிறுவனம் எக்ஸிகியூட்டிவ் பிசினஸ் செடான்கள் அல்லது சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியாளராக அறியப்படுகிறது. ஆனால் ஆடி ஸ்டேஷன் வேகன்களும் அவற்றின் சொந்த பார்வையாளர்களைக் கொண்டுள்ளன. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட Avant, S7 மற்றும் பிற மாதிரிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் ஒரு குடும்பத்தை இணைக்கின்றன விசாலமான கார்மற்றும் தடகள சக்தி. ஆடி ஸ்டேஷன் வேகன் வரம்பின் வரலாறு எப்படி தொடங்கியது? இதைப் பற்றி இந்த கட்டுரையில் படியுங்கள்.

"ஆடி-80"

ஆடி-80 மாடல் 1966 முதல் 1996 வரை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் வேகன் B1 இல் தொடங்கி இரண்டாம் தலைமுறையிலிருந்து தயாரிக்கத் தொடங்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், மாடல் ஐரோப்பாவில் கூபே, செடான் மற்றும் 5-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் என தோன்றியது.

இந்த காரில் 1.3 லிட்டர், 1.5 லிட்டர் மற்றும் 1.6 லிட்டர் என மூன்று எஞ்சின் ஆப்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மாதிரியை மறுசீரமைத்து, மாற்றியமைக்கப்பட்ட உடலை வெளியிட்டது. மறுசீரமைப்பு ஹெட்லைட்கள், காரின் முன்பக்கத்தை பாதித்தது. ஒளியியல் சதுரமாக மாறியது மற்றும் மிகவும் நவீன தோற்றத்தை எடுத்தது, இது ஆடியின் தற்போதைய தலைமுறைகளைப் போலவே தெளிவற்றது. மாடலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது: 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் 85 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டரால் மாற்றப்பட்டது.

1984 இல், மாடல் B2 தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த தலைமுறையில், ஆடி ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இல்லை. 80 செடான் மற்றும் கூபே பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.

"ஆடி-100"

இந்த மாடல் 1968 முதல் 1994 வரை "ஆடி" க்கு முதன்மையாக இருந்தது, வரிசையின் மாற்றம் வரை.

இந்த கார் நவீன மாடல்களின் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1985 முதல், ஆடி-80 ஸ்டேஷன் வேகன் மாதிரிக்கு மாறாக, 100 ஆடிக்கான அனைத்து உடல்களும் கால்வனேற்றப்பட்ட உலோகத்தால் செய்யத் தொடங்கின. இந்த வாகனம்அந்த நேரத்தில் அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஏரோடைனமிக் குணகம் இருந்தது. காரில் பின்வரும் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: 1.8 லிட்டர் 90 குதிரைகள் கொண்ட பேட்டை, 2 லிட்டர் எஞ்சின் 136 குதிரைத்திறன், 2.5 லிட்டர் 120 குதிரைத்திறன்.

"ஆடி-100" ஸ்டேஷன் வேகன் (அவன்ட்) உற்பத்தி 1994 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ஆடி வரிசையின் பார்வையை மறுபரிசீலனை செய்து புதிய வரியை அறிமுகப்படுத்தியது.

புதிய வரிசை

1994 முதல், ஆடி நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்கியது. முதல் கார் ஏ6 லைன் ஆகும், இது முன்பு "ஆடி சி4" ஸ்டேஷன் வேகன் என்று அழைக்கப்பட்டது.

அந்த தருணத்திலிருந்து, அனைத்து ஆடி கார்களும் A என்ற எழுத்து மற்றும் எண்ணுடன் (A3, A4, A6 மற்றும் பல) குறியீட்டைப் பெற்றன. ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இன்னும் இரண்டு பதிப்புகளில் மட்டுமே தோன்றின - A4 மற்றும் A6 அவந்த் முன்னொட்டுடன்.

முதல் தலைமுறையை ஆடி -100 இன் வழக்கமான மறுசீரமைப்பு என்று அழைக்கலாம். A4 மாடல் சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றியது. இந்த காரின் உடல்கள் பி குறியீட்டைப் பெற்றன. இவை அனைத்தும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் வரிசைஜெர்மன் கவலை. அடுத்து, இரண்டு ஸ்டேஷன் வேகன்களின் கடைசி தலைமுறைகளைப் பற்றி பேசுவோம்.

"ஆடி ஏ4 பி9"

2016 இல், A4 தொடர் ஒரு புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. B9 இன் பின்புறத்தில் ஐந்தாவது தலைமுறை 2017 வரை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேஷன் வேகனின் தோற்றம் மற்றும் பண்புகளை உற்று நோக்கலாம். "ஆடி ஏ4" ஸ்டேஷன் வேகன் செடான் அதே நேரத்தில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. புதிய உடல் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை வெளிப்புறமாக மாறவில்லை. ஒளியியல் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, படைப்பாளிகள் வழக்கமான விளக்குகளை LED ஹெட்லைட்களாக மாற்றினர். ஒட்டுமொத்தமாக, Avant இன்னும் ஸ்போர்ட்டியர் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமாக தெரிகிறது. குறிப்பாக சிவப்பு நிறத்தில். பக்கங்களில் "தீய" காற்று உட்கொள்ளும் முன் பம்பர், ஹெட்லைட்களின் ஆக்கிரமிப்பு வரிசை மற்றும் ஒரு குந்து கூரை - இந்த விவரங்கள் அனைத்தும் "ஆடி" இன் ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு மட்டுமே விசித்திரமானது.

காரின் உள்ளே நவீன தொழில்நுட்பத்தின் சாம்ராஜ்யம் உள்ளது. இன்றைக்கு ஆடி நிறுவனம் கொண்டிருக்கும் அனைத்து வளர்ச்சிகளையும் இந்த காரில் நிறுவனம் சேர்த்துள்ளது. இங்கே நீங்கள் மெய்நிகர் உபகரணங்கள், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஆகியவற்றைக் காணலாம். மல்டிமீடியா சிஸ்டம் டிஸ்ப்ளே ஒரு புதிய 8-இன்ச் ஸ்க்ரீனுடன் ரிச் படத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றின் தரத்தில் கவனம் செலுத்துவது முட்டாள்தனமானது - ஜேர்மன் கார் தொழில் எப்போதும் விவரம் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றில் மிகுந்த கவனம் செலுத்துகிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஒரு குடும்ப காரை பரிசீலித்து வருகிறோம், அதாவது பரிமாணங்கள் மற்றும் அறைத்தன்மை பற்றி பேசுவது அவசியம். "ஆடி ஏ4" ஸ்டேஷன் வேகன் அதன் முன்னோடியை விட பெரியதாகிவிட்டது. மாடல் நீளம் 4725 மிமீ, அகலம் 1842 மிமீ மற்றும் உயரம் 1840 மிமீ அடையும். கார் வெளிப்புறமாக மிகவும் கையிருப்பு மற்றும் வேகமானதாகத் தோன்றினாலும், அதன் அளவு மிகவும் உயரமானது.

பயன்பாட்டில் உள்ள பின்புற இருக்கைகளுடன் கூடிய தண்டு சிறியது - 505 லிட்டர். பின் வரிசையை மடக்கினால் 1000 லிட்டர் அதிகமாக கிடைக்கும். உட்புறம் தடைபட்டது அல்ல, ஆனால் பெரிய குடும்பம்அல்லது ஒரு நிறுவனம் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பழைய மாதிரி மிகவும் பொருத்தமானது, இது கீழே விவாதிக்கப்படும்.

பின்வரும் என்ஜின்களில் ஒன்றை ஸ்டேஷன் வேகனின் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கலாம்: 150 குதிரைத்திறனுக்கு 1.4 லிட்டர், 190 குதிரைத்திறனுக்கு 2 லிட்டர் மற்றும் இரண்டு ஒத்த அலகுகள் டீசல் எரிபொருள்... ஆடி ஏ4 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கின்றன - டிசைன் மற்றும் ஸ்போர்ட். 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் வடிவமைப்பு தொகுப்பு கொண்ட மலிவான விருப்பம் கார் உரிமையாளருக்கு சுமார் 1 மில்லியன் 950 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். சக்திவாய்ந்த 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய பணக்கார உள்ளமைவுக்கு, நீங்கள் 2,300,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் செலுத்த வேண்டும்.

A4 வேகன் தீர்ப்பு

இந்த கார் ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கு ஏற்றது. கூடுதலாக, இது ஒரு வணிக கார் மற்றும் வேலைக்காக பயன்படுத்தப்படலாம். மேலும், கார் ஒரு வார போக்குவரத்து செயல்பாட்டை செய்தபின் செய்கிறது. ஸ்டேஷன் வேகனின் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் மற்றும் துல்லியமான கையாளுதலின் காரணமாக ஓட்டுநர் சவாரியை அனுபவிக்க முடியும்.

"ஆடி ஏ6" ஸ்டேஷன் வேகன்

A6 ஒரு வயதுவந்த மற்றும் தீவிரமான கார். இது அனைவருக்கும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது தோற்றம்கார்கள். இந்த மாடல் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களில் கிடைக்கிறது. A4 மற்றும் A6 ஸ்டேஷன் வேகன்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க, ஆடி தயாரிப்புகள் பற்றித் தெரியாதவர்கள். இருப்பினும், இங்கே வேறுபாடுகள் உள்ளன.

முதலில், A6 ஒரு வணிக வகுப்பு. அதன்படி, அதில் உள்ள அனைத்தும் உயர் தரத்திலும் அதிக விலையிலும் செய்யப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு உரிமையாளருக்கும், தேவையான அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் தனித்துவமான தொகுப்பை உருவாக்க ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. காரின் மறுசீரமைப்பு 2014 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வடிவத்தில், கார் இன்றுவரை உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் தனக்குத் தேவையான விருப்பங்களுடன் தனது சொந்த உள்ளமைவை வழங்க முடியும் என்பதால், ஆடி A6 ஸ்டேஷன் வேகனில் ஒரு நிலையான விருப்பத்தேர்வுகள் இல்லை.

190 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.8-லிட்டர், 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2-லிட்டர் மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் 333 "குதிரைகள்" கொண்ட சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3-லிட்டர் என மூன்று எஞ்சின்களில் ஒன்றைக் கொண்டு இந்த கார் விற்கப்படுகிறது. அனைத்து விருப்பங்களும் பெட்ரோல். 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு மெக்கானிக்கல் அல்லது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர் மாற்றுதல். அதிக சக்திவாய்ந்த விருப்பங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சமீபத்திய தலைமுறையினர் பாதுகாப்புக்காக பாராட்டுகளையும் அதிக மதிப்பெண்களையும் பெற்றுள்ளனர். கூடுதல் விருப்பங்கள் இல்லாமல் கூட, உபகரணங்களின் அடிப்படையில் காரை ஏழை என்று அழைக்க முடியாது. காரின் தண்டு A4 ஸ்டேஷன் வேகனை விட சற்றே பெரியது - 565 லிட்டர் பின்புற இருக்கைகளை விரித்து, 1680 பின் இருக்கைகள் மடிக்கப்பட்டுள்ளன.

1.8 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனின் மலிவான பதிப்பு 2 மில்லியன் 600 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். சக்திவாய்ந்த 3 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பணக்கார உபகரணங்கள் 3 மில்லியன் 600 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

விளைவு

ஆடி ஸ்டேஷன் வேகன்கள் எக்சிகியூட்டிவ் கிளாஸ் மற்றும் குடும்ப கார் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். அதே நேரத்தில், ஜேர்மனியர்கள் இந்த கலவையை மிகவும் சீரானதாக ஆக்குகிறார்கள், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் ஒரு காரை மதிப்பீடு செய்வது கடினம். இரண்டு கார்களும் தினசரி வணிக பயணங்கள், குடும்ப விடுமுறைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். அதே நேரத்தில், "ஆடி" நிலக்கீல் மீது "பற்றவைக்க" முடியும் மற்றும் நிறைய உணர்ச்சிகளையும் ஓட்டும் மகிழ்ச்சியையும் தருகிறது.

இங்கோல்ஸ்டாட் கார் தொழில்துறையின் மாதிரிகள் எப்பொழுதும் அவற்றின் நீடித்த உடல் உழைப்புக்கு பிரபலமானவை. சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்திலிருந்தே ஜெர்மன் கார்கள் நம் நாட்டின் பிரதேசத்திற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. புகழ்பெற்ற ஆடி 100 தொடர் பலரின் இதயங்களை வென்றது, இப்போதும் அந்த காலத்தின் சில மாதிரிகள் "பெரிய ஜெர்மன் மூன்று" இலிருந்து இந்த பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளரின் புதிய பதிப்புகளுடன் நம் நாட்டின் சாலைகளில் ஓடுகின்றன.

குடும்பம் 100

கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கிடைத்தது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் அவர் முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்!

ஆடி 100, 1969 இல் 100 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் அறிமுகமானது. இந்த மோட்டருக்கு நன்றி, குடும்பத்தின் முதல் கார் அத்தகைய பெயரைப் பெற்றது.

ஆரம்பத்தில், 100 உடல் செடானின் 2- அல்லது 4-கதவு பதிப்பாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பின்னர் ஒரு கூபே உட்பட பிற பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன.

அடுத்த 100 ஆரம்பத்தில் US இல் தோன்றியது, அங்கு ஆடி 5000 என விற்கப்பட்டது. 1977 இல், US பதிப்பு நிறுத்தப்பட்டு 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மூலம் மாற்றப்பட்டது.

இங்கோல்ஸ்டாட் கார்களின் இரண்டாம் தலைமுறை 100, இவை புதியவை சக்தி அலகுகள்... நிச்சயமாக, அவர்களில் ஒரு சிறப்பு இடம் 2.2 லிட்டருக்கு "ஐந்து" மூலம் எடுக்கப்பட்டது.

44வது தொடர்

நூறாவது தொடரின் புதிய மாடல் உடல் எண் 44 இல் வருகிறது. இது 100 மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறையாகும், இது B வகுப்பில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பிரபலமாகிவிட்டது.

அதே தொடரில் இருந்து ஸ்டேஷன் வேகன் அவந்த். இது 1983 இல் வெளியிடப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆல்-வீல் டிரைவ் குவாட்ரோ வெளியிடப்பட்டது.

45வது தொடர்

100 மாடலின் நான்காவது தலைமுறை C4 என அறியப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், காரின் அனைத்து பண்புகளும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

புதிய வெளிப்புற பாணி இந்த நேரத்தில் முழு ஆடி குடும்பத்தின் அடையாளமாக மாறியது. கால்வனேற்றப்பட்ட உடல் மற்றும் அதன் பாகங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பிற்காக பாராட்டத்தக்க கருத்துகளுக்கு தகுதியானவை. இன்றைக்கும் காலாவதியானது என்று சொல்ல முடியாத அளவுக்கு வடிவமைப்பு நன்றாக இருக்கிறது. ஸ்டைலான மோல்டிங்குகள், கூரை தண்டவாளங்கள், கதவு வடிவங்கள், ஸ்டைலான பெயிண்ட்வொர்க் மற்றும் பல இதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

உடல் எண் 45 இன் கன்வேயர் அசெம்பிளி உயர் மட்டத்தில் வைக்கப்பட்டது, உள்துறை டிரிம் ஒரு பாராட்டுக்கு மட்டுமே தகுதியானது, அந்த நேரத்தில் நவீன மின்னணுவியலுடன் உபகரணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, எலும்புக்கூடு மற்றும் அதன் பாகங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு டியூன் செய்யப்பட்டன.

விசாலமான தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் சிறப்பாக செயல்பட்ட SHVI ஆகியவை 100 குடும்பத்தின் தனிச்சிறப்பாகும். முன்னோடிகளும் போட்டியாளர்களும் இந்த விஷயத்தில் நூறாவது ஆடி மாடலுக்கு முன் முடங்கியிருக்கிறார்கள், யாருடைய உடல் பொறாமையையும் போற்றுதலையும் தூண்டியது.

வேறுபடுத்தும் சில முக்கிய தனித்துவமான பண்புகள் இங்கே உள்ளன புதிய கார்வகுப்பில் உள்ள ஒப்புமைகளில்:

• AED, பணிச்சூழலியல் மற்றும் அறைத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிறந்த செயல்திறன்;
• வெளிப்புறமானது அதன் விசித்திரத்தன்மையுடன் வேலைநிறுத்தம் செய்தது: மோல்டிங், ஒரு புதிய வகை ஓவியம், வலுவூட்டப்பட்ட உடல் பாகங்கள், ஒரு கால்வனேற்றப்பட்ட சட்டகம் - இவை அனைத்தும் ஒரு பிளஸ் மட்டுமே;
• சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்;
• நல்ல கையாளுதல்;
• வசதியான உட்புறம் மற்றும் விசாலமானது, இது மேம்பட்ட உடல் வகையால் மட்டுமல்ல, பிற புதுமையான தீர்வுகளாலும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது.

46 தொடர் அல்லது A6

100 மாடலின் இறுதித் தொடுதல் பின்புறத்தில் 45 (90-94) என்ற எண்ணைப் பெற்றது. ஏறக்குறைய பரிபூரணமாகிறது பயணிகள் கார்அந்த நேரத்தில், ஆடி 45 600 ஆயிரம் யூனிட்டுகளுக்கு மேல் தயாரிக்கப்பட்டது. தொடர் 46 இல் 100 மாடல் Audi A6 மாற்றப்பட்டது.

1997 இல் அறிமுகமான இரண்டாம் தலைமுறை A6 46, சமீபத்திய C5 இயங்குதளத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. உடல் வரிசை எண் - 4B. வகை - அவந்த் ஸ்டேஷன் வேகன், அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது புதிய எஸ்யூவிகுவாட்ரோ மற்றும் செடான்.

வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு எதிரான உடலின் வலிமை 45 தொடரின் பழைய பதிப்புகளில் கூட உயரத்தில் இருந்தது. கால்வனேற்றப்பட்ட உலோகம் A6 46 துருப்பிடிக்கவில்லை. அவரால் 10 ஆண்டுகள் மாறாமல் இருக்க முடிந்தது.பெயின்ட் ஒர்க் மீது உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தைப் பொறுத்தவரை, அது 3 ஆண்டுகள். இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் உடல் சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட கால்வனைசிங் தொழில்நுட்பங்களுக்கு உட்பட்டது, மேலும் ஓவியம் புதுமையான உபகரணங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

46 தொடரின் புதிய உடல் நிறம், உலோக சட்டத்தின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு திறமையாக அலங்கரிக்கப்பட்ட மோல்டிங்ஸ், சேஸின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பாகங்கள் - இவை அனைத்தும் A6 இல் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களால் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

நூறாவது ஆடி மாடலின் நவீனமயமாக்கல்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இன்று ஏராளமான ஆடி 100 மாடல்கள் நம் சாலைகளில் ஓடுகின்றன. பலர் தங்களுக்கு பிடித்த "குதிரையை" புத்துயிர் பெறுவதற்காக டியூனிங்கை நாடுகிறார்கள். குறிப்பாக, டியூனிங் ஸ்டுடியோ மாதிரிகள் எண் 44 மற்றும் 45 க்கு நிறைய சுவாரஸ்யமான தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

பாரம்பரியமாக, ஸ்டைலான மோல்டிங்குகள் உடலின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒரு புதிய பம்பர், கிரில் மற்றும் இறக்கை நிறுவப்பட்டுள்ளன. உட்புறத்தின் பேனரை உருவாக்கி, வண்ணத்தைப் புதுப்பித்து, ஒளியியலை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் நவீனமயமாக்கல் கட்டத்தை அழகாக முடிக்க முடியும்.

நவீனமயமாக்கலின் அடிப்படையில் A6 விதிவிலக்கல்ல. மீண்டும், தற்போதைய ஃபேஷன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வெளிப்புற நிறத்தை மேம்படுத்தலாம். நீங்கள் மோல்டிங் பயன்படுத்தலாம், ஹூட், கதவுகள் அல்லது உடற்பகுதியில் ஸ்டைலான டிரிம்களை நிறுவலாம்.

குறிப்பு. ஒரு நல்ல மற்றும் சரியாக நிறுவப்பட்ட மோல்டிங் அழகியல் கூறுகளில் மட்டும் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் வரவிருக்கும் காற்று நீரோட்டங்களுக்கு எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஆடி 80

இங்கோல்ஸ்டாட் காரின் இந்த மாற்றம் 1966 முதல் 1996 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு நடுத்தர அளவிலான வாகனம், வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டை நினைவூட்டுகிறது (ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனெனில் அவை ஒரே தளத்தைக் கொண்டுள்ளன).

80 ஆனது ஆடி எஃப் 103 அல்லது வெறுமனே 60 ஐ மாற்றியது என்பதை அறிவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த பழைய ஆடி நூறாவது மாடல் C1 இலிருந்து அதன் வெளிப்புற அம்சங்களால் வேறுபடுத்தப்படலாம். 60 பேரின் உடல் பாகங்கள் சிறியதாக இருந்தன, மேலும் டர்ன் சிக்னல்கள் முன் ஃபெண்டர்களில் அமைந்திருந்தன. வண்ணம் மற்றும் வண்ணம் இரண்டு நிழல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

80 1973 இல் அறிமுகமானது. மாநிலங்களில், கார் ஆடி ஃபாக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது.

முன் சஸ்பென்ஷன் 80 சிறப்பு கவனம் தேவை. இது MacPherson. பின்புற அச்சு பல கட்டமைப்பு கூறுகளால் நிலையானது மற்றும் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

1976 இல் 80 இன் தோற்றத்தை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒளியியல் வட்ட வடிவங்களுக்குப் பதிலாக சதுர வடிவங்களைப் பெற்றது, மேலும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட உடல் டூர் 82 என்று அழைக்கப்பட்டது.

1978 இல், 80 பேர் B2 தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். கிளாஸ் லூட் உடல் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பேற்றார், அவர் விரைவில் இத்தாலிய ஜியுகியாரோவால் மாற்றப்பட்டார்.

புதிய 80 B2 இன் உடல் பாணி 2- மற்றும் 4-கதவு செடான் ஆகும்.

B2 நம்பமுடியாத நெகிழ்வான மற்றும் செலவு குறைந்த தளமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. மோல்டிங் கூறுகளின் பல கூறுகள், நிறம் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவை கூபேயிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன.

1986 B3 எனப்படும் புதிய 80 இயங்குதளத்தால் குறிக்கப்பட்டது, இது இனி Volkswagen B-சீரிஸுடன் இணைக்கப்படவில்லை. ஒரு புதிய பதிப்புகார் ஒரு புதுமையான AED வடிவம், முழு கால்வனேற்றப்பட்ட சட்டகம் மற்றும் பல வலுவூட்டல் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது.

கால்வனேற்றப்பட்ட வீட்டுவசதி உற்பத்தியாளருக்கு பல வருட சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கான உத்தரவாதத்தை எளிதாக வழங்க அனுமதித்தது.

அதே B3 மேடையில், 1988 கூபே கூடியது. உண்மை, காரின் பெயரில் 80 என்ற எண் தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் அது ஆடி கூபே என்று அறியப்பட்டது.

மற்றொன்று புதிய உடல்டூர் 8A 1989 இல் தோன்றியது. அதன் முன்னோடி டூர் 89 இலிருந்து இது மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, இருப்பினும் பக்கவாட்டில் உள்ள ரப்பர் மோல்டிங் மிகவும் குறுகலாகிவிட்டது. இடைநீக்கமும் உருமாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்டுடன் SPU ஐ இணைக்கும் கீல்களை முன் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் பெற்றன.

B3 இயங்குதளத்தில், S2 எனப்படும் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பு 80 உருவாக்கப்பட்டது.

1993 ஒரு புதிய இயங்குதளம் в4 வெளியிடப்பட்டதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. ஆடி S2 உடனடியாக 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் புதிய உடல் பாணிகளைப் பெறுகிறது: செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்.

ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆடி ஆர்எஸ்2 அவண்ட்டுக்கான அடிப்படையாகவும் பி4 இயங்குதளம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

B4 இயங்குதளமானது B3 இன் கார்டினல் நவீனமயமாக்கல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டூர் 8C அல்லது B4 பல புதுமையான தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தியது, இது வரியை நேர்மறையாக மட்டுமே பாதித்தது.

உங்களுக்கு தெரியும், 1995 முதல், 80 ஆனது a4 என மறுபெயரிடப்பட்டது. நவீன A4 இல் முழு மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் காரின் பல வெளிப்புற பேனல்களை மேம்படுத்தி நவீனப்படுத்தியுள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் செடானின் பூட் மூடியை 20 செமீ வரை குறைத்து, லக்கேஜ் பெட்டியை மேம்படுத்தி, அதை ஒரு நடைமுறை சரக்கு விரிகுடாவாக மாற்றினர்.

கணினி தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட A4 கட்டமைப்புகளின் சீரான மின்னலுக்கு நன்றி, ஈரமான சாலையில் கூட சறுக்கும் அபாயத்தை குறைக்க முடிந்தது.

பிற பதிப்புகள்: சப்காம்பாக்ட் இங்கோல்ஸ்டாட்ஸ்

1999 ஆம் ஆண்டில், இங்கோல்ஸ்டாட் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்கை உலகம் கண்டது. அதன் நீளம் 382 செ.மீ., அகலம் - 167 செ.மீ., உயரம் - 155 செ.மீ.

இது ஒரு துணைக் காம்பாக்ட் A2 ஆகும், இது குடும்பக் காராக வடிவமைக்கப்பட்டது, அதி-பொருளாதாரமானது மற்றும் தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் அளவுருக்களைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

எண்பதுகள் மற்றும் நூறாவது மாடலில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட இங்கோல்ஸ்டாட் கார்கள் பாடி பெயின்ட் புதுப்பிக்கப்பட்டால் முற்றிலும் மாற்றப்படும். உடல் ஓவியம் எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறியலாம் பயனுள்ள கட்டுரைகள்மற்றும் எங்கள் தளத்தின் வெளியீடுகள். இந்த கட்டுரையில், இங்கோல்ஸ்டாட் காரின் உடல்களின் வகைப்பாடு கொடுக்கப்பட்டது. உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என நம்புகிறோம்.