அளவிடும் புள்ளி:

A. தரையிலிருந்து முன் சக்கரத்தின் மையத்திற்கு உயரம்

B. தரையிலிருந்து கீழ் கை போல்ட்டின் மையத்திற்கு உயரம்

C. தரையிலிருந்து பின்புற பீம் போல்ட் மையத்திற்கு உயரம்

D. தரையிலிருந்து பின் சக்கரத்தின் மையத்திற்கு உயரம்

குறிப்பு:முன் சக்கர சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கும் முன் வாகனத்தின் உயரத்தை நிலையான மதிப்புகளுக்குச் சரிசெய்யவும்.

வாகனத்தின் உயரம் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், அதை சரிசெய்யவும்.

3- கால்விரல் சரிபார்ப்பு கால்:

ஒரு + o ° ± 12 இல் குவிதல் "

டோ-இன் விவரக்குறிப்பு இல்லாமல் இருந்தால், இடது மற்றும் வலது திசைமாற்றி நெம்புகோல்களை சரிசெய்யவும்.

4. கால்விரல் சரிசெய்தல் (படம் 208)

(அ) ​​பூட் ரிடெய்னரை அகற்றவும்.

(ஆ) இறுதியில் கொட்டைகளை தளர்த்தவும் ஆசை எலும்பு.

(இ) கால் விரலை சரிசெய்ய இடது மற்றும் வலது ஸ்ட்ரட் கைகளின் முனைகளை சமமாக சுழற்றுங்கள் (படம் 209)

அறிவுரை:டோ-இன் நடுத்தரமாக சரிசெய்யவும்.

(ஈ) இடது மற்றும் வலது நிமிர்ந்து ஒரே நீளமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

(இ) குறுக்கு கையின் நுனியில் உள்ள கொட்டைகளை இறுக்கவும்.

இறுக்கமான முறுக்கு: 74 ± 5 ​​Nm

(f) பூட் ரிடெய்னரை நிறுவவும்.

அறிவுரை:துவக்கத்தின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.

5. சுழற்சியின் கோணத்தை சரிபார்க்கிறது

(அ) ​​ஸ்டீயரிங் முழுவதையும் கீழே திருப்பி, திசைமாற்றி கோணத்தை அளவிடவும் (படம் 210).

சுழற்சி கோணம்:

(வழக்கமான சாலை)

(மோசமான சாலை)

இடது மற்றும் வலது உள் மூலையில் விவரக்குறிப்பு இல்லை என்றால், இடது மற்றும் வலது நிமிர்ந்த நீளத்தை சரிபார்க்கவும்.

6. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கேம்பர், சுருதி மற்றும் சாய்வை சரிபார்க்கிறது (படம் 211).

(அ) ​​கேம்பர்-டில்ட்-கிங்பின் சென்சார் நிறுவவும் அல்லது சக்கர சீரமைப்பு சோதனையாளரை உயர்த்தவும்.

(ஆ) கேம்பர், காஸ்டர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் சாய்வைச் சரிபார்க்கவும்.

கேம்பர், பிட்ச் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கோணம்: (வழக்கமான சாலை)

(மோசமான சாலை)

சுருதி மற்றும் திசைமாற்றி கோணம் விவரக்குறிப்பிற்குள் இல்லை என்றால், சுருதியை சரிசெய்து, சேதத்தை சரிபார்க்கவும் அல்லது கீழ் கை பாகங்கள் அணியவும்.

7. கேம்பர் சரிசெய்தல்

குறிப்பு:கேம்பரை சரிசெய்த பிறகு, கால்விரலைச் சரிபார்க்கவும் (படம்.212,213)

(அ) ​​முன் சக்கரங்களை அகற்றவும்.

(ஆ) அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் உள்ள 2 கொட்டைகளை அகற்றவும்.

நட்ஸ் மற்றும் போல்ட்களை மீண்டும் பயன்படுத்தினால், நட்டு நூல்களுக்கு எண்ணெய் தடவவும்.

(c) ஷாக் அப்சார்பர் நட் மற்றும் நக்கிள் இருக்கையை சுத்தம் செய்யவும்.

(ஈ) 2 கொட்டைகள் எண்ணிக்கை 112ஐ தற்காலிகமாக நிறுவவும்.

(இ) அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனையை விரும்பிய கேம்பர் சரிசெய்தலின் திசையில் தள்ளவும் அல்லது இழுக்கவும் (படம் 213).

(ஊ) கொட்டையை இறுக்கவும்.

இறுக்கமான முறுக்கு: 153 ± 10 Nm (e) முன் சக்கரங்களை நிறுவவும்.

இறுக்கமான முறுக்கு: 103 ± 10 Nm (h) கேம்பரைச் சரிபார்க்கவும்.

94 95 ..

கீலி எம்.கே / கிராஸ். சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்த்து சரிசெய்தல்

வாகனத்தின் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும், அதன் செயல்பாட்டின் போது சீரான டயர் உடைகள் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்த்து சரிசெய்தல் அவசியம். சக்கரங்களின் கோணங்களை சரிபார்த்து சரிசெய்தல், அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளின்படி சிறப்பு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காரில் அளவிடப்பட்ட உண்மையான மதிப்புகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாட்டு மதிப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முரண்பாடு சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் உடைகள் மற்றும் சிதைவு, உடலின் சிதைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.

ஒரு எச்சரிக்கை

இடைநீக்க பகுதிகளை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது சக்கர சீரமைப்பில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே இந்த வேலைகளைச் செய்த பிறகு சக்கர சீரமைப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

முன் சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள்:

காஸ்டர் கோணம்

சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சின் பக்கவாட்டு சாய்வு: வாகன விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்

கேம்பர் கோணம் : வாகன விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்

ஒன்றிணைதல் : வாகன விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்

பின் சக்கர சீரமைப்பு:

கேம்பர் கோணம் : வாகன விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்

ஒன்றிணைதல் : வாகன விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்

ஒவ்வொரு முன் இருக்கையிலும் 70 கிலோ பேலஸ்ட் கொண்ட வாகனத்தில் சக்கர சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும், பாதி நிரம்பியது எரிபொருள் தொட்டி, டயர்களில் சாதாரண காற்றழுத்தம், சஸ்பென்ஷன் அலகுகளில் அதிகப்படியான விளையாட்டு இல்லாத நிலையில்.

ஸ்டாண்டில் காரை நிறுவிய பின், மூலைகளைச் சரிபார்ப்பதற்கு சற்று முன், காரின் இடைநீக்கத்தை "கசக்கி", இரண்டு அல்லது மூன்று முறை மேலிருந்து கீழாக இயக்கிய விசையைப் பயன்படுத்தவும், முதலில் பின்புற பம்பர்பின்னர் முன். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும்.

முன் சக்கரங்களின் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​முதலில் சக்கரங்களின் சுருதி மற்றும் ரோல் கோணங்களைத் தீர்மானிக்கவும், பின்னர் கேம்பர் கோணம் மற்றும் கடைசியாக கால்-இன்.

முன் சக்கர ஸ்டீயரிங் அச்சின் காஸ்டர் கோணம்பக்கக் காட்சியில் ஒரு செங்குத்து மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட்டின் மேல் ஆதரவின் நடுவில் செல்லும் ஒரு கோடு மற்றும் கீழ் கையின் மீது நிலையான பந்து தாங்கி கோளத்தின் மையம்.

முன் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சின் குறுக்கு சாய்வின் கோணம்முன் பார்வையில் ஒரு செங்குத்து மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட்டின் மேல் ஆதரவின் நடுவில் செல்லும் ஒரு கோடு மற்றும் பந்து மூட்டின் கோளத்தின் மையத்தின் கீழ் கைக்கு நிலையானது.

முன் கேம்பர் கோணம்செங்குத்து இருந்து முன் சக்கர சுழற்சி சராசரி விமானம் ஒரு விலகல் வகைப்படுத்தப்படும்.

குறிப்பு

சுழற்சியின் அச்சின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சாய்வின் கோணங்களின் சரிசெய்தல், அதே போல் முன் சக்கரங்களின் கேம்பரின் கோணம் ஆகியவை காரின் வடிவமைப்பால் வழங்கப்படவில்லை. இந்த கோணங்கள் பெயரளவு மதிப்புகளிலிருந்து விலகினால், சேதமடைந்த மற்றும் சிதைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.

முன் சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பு என்பது முன் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கும் வாகனத்தின் நீளமான அச்சுக்கும் இடையிலான கோணமாகும். ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் முன் சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் போது பின்புற சக்கரங்களின் கோணங்களை சரிசெய்ய முடியும்.

பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் கோணம் செங்குத்தாக இருந்து பின்புற சக்கரத்தின் சுழற்சியின் சராசரி விமானத்தின் விலகல் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற சக்கரத்தின் கேம்பர் கோணம், மேல் குறுக்கு கையை உடல் அடைப்புக்குறி மற்றும் பின்புற குறுக்கு கற்றைக்கு பாதுகாக்கும் சரிசெய்தல் போல்ட்களை திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

பின்புற சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பு என்பது பின்புற சக்கரத்தின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கும் காரின் நீளமான அச்சுக்கும் இடையிலான கோணமாகும். உடன் அமைந்துள்ள சரிப்படுத்தும் போல்ட்டை சுழற்றுவதன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பு சரிசெய்யப்படுகிறது உள்ளேகட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்.

6. யாவ் ரேட் சென்சார் வயரிங் இணைக்கவும்

7. தாங்கி விளையாடுவதை சரிபார்க்கவும்

8. வீல் ஹப் ரன்அவுட்டை சரிபார்க்கவும்

9. பின்புற பிரேக் டிரம் நிறுவவும்

10. பின் சக்கரத்தை நிறுவவும்.

இறுக்கமான முறுக்கு: 103 Nm.

11. ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் (உடன் வாகனங்களுக்கு ஏபிஎஸ் அமைப்பு)

பின்புற சக்கர போல்ட்டை மாற்றுதல்

1. பின் சக்கரத்தை அகற்றவும்

2. பின்புற பிரேக் டிரம் சட்டசபையை அகற்றவும்

3. இடது பின்புற அச்சு மையத்தில் உள்ள போல்ட்டை தளர்த்தவும்

ஒரு பந்து கூட்டு நீக்கி மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது ஒத்த பொருளைப் பயன்படுத்தி, இடது அச்சு ஹப் போல்ட்டை அகற்றவும் (படம் 165).

4. இடது பின்புற சக்கர ஹப் போல்ட்டை நிறுவவும்

(1) முத்திரை மற்றும் நட்டு நிறுவவும்	புதிய போல்ட்
இடது அச்சு மையங்கள்
(2) ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது அதைப் பயன்படுத்துதல்
இடது அச்சு ஹப் பிளாக்கைப் பிடித்து,	நிறுவு
				திண்டு
இடது அச்சு ஹப் போல்ட் மற்றும் நட்டு இறுக்க (படம். 166).
5. பின்புற பிரேக் டிரம் சட்டசபையை நிறுவவும்
6. பின் சக்கரத்தை நிறுவவும்.
இறுக்கமான முறுக்கு: 103 Nm.
வலது பின் சக்கர போல்ட் மாற்று	நிகழ்த்தப்பட்டது
இடது பக்கத்தைப் போன்றது.

அத்தியாயம் 5 முன் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம்

பிரிவு 1 முன் இடைநீக்கம் பொதுவான தகவல்

முன் இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பின் விளக்கம்

இந்த கார் மாடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது சுயாதீன இடைநீக்கம்எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையுடன்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் முனை மேலே இருந்து மேல் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கீழே இருந்து அது ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, (ஹெலிகல் ஸ்பிரிங் வடிவியல் அச்சு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டன் கம்பியின் வடிவியல் அச்சுடன் ஒத்துப்போவதில்லை). அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு இடையக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் இரு முனைகளும் ஷாக் அப்சார்பருடன் ஸ்விவல் ஸ்ட்ரட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இடைநிலைப் பகுதி உடலின் கீழ் முன்பக்கத்தில் ரப்பர் புஷிங் மூலம் பொருத்தப்படுகிறது.

ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட உந்துதல் பந்து தாங்கி அதன் அச்சில் முன் ஸ்ட்ரட்டை சுழற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

"எல்" வடிவ நெம்புகோலின் ஒரு முனை அமைதியான தொகுதிகள் மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பந்து கூட்டு நெம்புகோலின் இரண்டாவது முனையில் 3 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பந்து கூட்டு முள் செருகப்பட்டது வட்டமான முஷ்டி. பந்து மூட்டின் உட்புறங்கள் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது தேய்மானத்திலிருந்து திறம்பட பாதுகாக்கும் மற்றும் பந்து மூட்டின் உயர் செயல்திறனை உறுதி செய்யும். ஆதரவின் சட்டசபையின் போது, ​​போதுமான அளவு மசகு எண்ணெய்சாதாரண வாகன இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஆதரவைப் பராமரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

கீழே உள்ள அட்டவணை பிரதானத்தைக் காட்டுகிறது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்முன் இடைநீக்கம்

குறிப்பு: அட்டவணையில் உள்ள சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்கள் சுமை இல்லாமல் காருக்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ளன

தவறு அட்டவணை

சிக்கலைத் தீர்க்க கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். தோல்வியின் சாத்தியக்கூறுகளின் முன்னுரிமையை எண்கள் குறிப்பிடுகின்றன. பட்டியலிடப்பட்ட வரிசையில் உள்ள அனைத்து முனைகளையும் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும்.

	காரை எடுத்துச் செல்கிறது
		3. தளர்வான அல்லது சேதமடைந்த ஸ்டீயரிங் கியர்
		4. தேய்ந்த ஹப் பேரிங்
			சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த ஸ்டீயரிங் கியர்
	உடல் தளர்ச்சி		கார் ஓவர்லோட்
		2. உடைந்த அல்லது தொய்வுற்ற வசந்தம்
	கார்
			அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி
	வாகன ஊஞ்சல்		டயர் சேதமடைந்தது அல்லது தவறான அழுத்தம்டயரில்
			அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி
			சேதமடைந்த டயர் அல்லது தவறான டயர் அழுத்தம்
			சக்கரம் சமநிலையில் இல்லை
	அதிர்வு முன் சக்கரங்கள்	3. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழப்பு
			தவறான முன் சக்கர சீரமைப்பு
			சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த சக்கர தாங்கி
			தளர்வான அல்லது சேதமடைந்த ஸ்டீயரிங் கியர்
			சேதமடைந்த டயர் அல்லது தவறான டயர் அழுத்தம்
	சீரற்ற டயர் தேய்மானம்	2. முன் சக்கரங்களின் தவறான சரிசெய்தல்
			அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி
			சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள்

பிரிவு 2 முன் இடைநீக்கம்

கூறு கண்ணோட்டம்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு வாஷர்

காயில் ஸ்பிரிங் கொண்ட முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

ஏபிஎஸ் லெஃப்ட் ஃப்ரண்ட் யாவ் ரேட் சென்சார் உடன்

பிரேக் குழாய்

டஸ்ட் சீல் கவர் இடது முன் சஸ்பென்ஷன்

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் ஆதரவு

அப்பர் ஸ்பிரிங் ஸ்பேசர்

நெளி உறை

இடது முன் சுருள் வசந்தம்

இடது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி

Nm: இறுக்கமான முறுக்கு

கூறு கண்ணோட்டம்

ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கியர்

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

முன் சஸ்பென்ஷன் வலுவூட்டல் இணைப்பு, வலது

கீழ் இயந்திர தட்டு

Nm: இறுக்கமான முறுக்கு

பாகங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடாது

முன் நிலைப்படுத்தி

முன் சஸ்பென்ஷன் குறுக்கு உறுப்பினர்

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

திண்டு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

இடது முன் சஸ்பென்ஷன் கை

கூறு கண்ணோட்டம்

மவுண்டிங் சாதனம் ஸ்லீவ் டிரிம்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல் சாதனம்

முன்னோக்கி நிலைப்படுத்தியின் ஃபாஸ்டிங் போல்ட்

சரிசெய்தல் சாதனம்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

மவுண்டிங் சாதனம் டிரிம் மவுண்டிங் சாதனம்

இடது கீழே முன் கைபதக்கங்கள்

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

மேலடுக்கு

சரிசெய்தல்

பொருத்துதல்

Nm: இறுக்கமான முறுக்கு

பாகங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடாது

முன் நிலைப்படுத்தி பார் மவுண்டிங் பிராக்கெட்

முன் நிலைப்படுத்தி

டிரிம் மவுண்டிங் சாதனம்

முன் நிலைப்படுத்தி பார் போல்ட்

மவுண்டிங் சாதனம் டிரிம்

பிரிவு 3 முன் சக்கர சீரமைப்பு

சரிசெய்தல்:

உங்கள் டயர்களை சரிபார்க்கவும்

காரின் உயரத்தை அளவிடவும் (படம் 170)

வாகன உயரம்:

டயர் அளவு

முன் 1

பின்புறம்2

1. முன் உயரம் அளவிடும் புள்ளி

கார்

தரையில் இருந்து தூரத்தை அளவிடவும்

நிறுவல் மையம்

முன் போல்ட்

பதக்கங்கள்

2. பின்புற உயரம் அளவிடும் புள்ளி

பீம் செட் போல்ட்டின் மையத்திற்கு தரையில் இருந்து தூரத்தை அளவிடவும்

பின்புற அச்சு

குறிப்பு:

சக்கர சீரமைப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், அமைக்கவும்

தேவையான வாகன உயரம். உயரம் இல்லை என்றால்

பொருந்துகிறது

சரிசெய்தல்

பதிவேற்றம் மூலம் உற்பத்தி

வாகனம்

எடுக்கிறது

3. முன் சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்கவும்(படம் 171)

தேவையான மதிப்பு: 1±2மிமீ.

முன் சக்கரங்களின் டோ-இன் சரியாக இல்லாவிட்டால், ஸ்டீயரிங் கம்பிகளால் அதை சரிசெய்யவும்.

4. முன்னோக்கி சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பின் சரிசெய்தல்(படம் 172)

(1) ஸ்டீயரிங் கியர் கவரில் இருந்து கிளம்பை அகற்றவும்.

(2) டை ராட் பூட்டு நட்டை தளர்த்தவும்

(3) ஸ்டீயரிங் கியரின் முனைகளை சமமாக திருப்புவதன் மூலம் முன் சக்கரங்களின் டோ-இன்களைச் சரிசெய்யவும்.

குறிப்பு: முன் சக்கரங்களின் கால்விரலை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பின் நடுத்தர மதிப்பிற்கு அமைக்கவும்.

(4) இருபுறமும் ஒரே நீளம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இடது மற்றும் வலது இடையே உள்ள நீள வேறுபாடு 1.5 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

(5) டை ராட் பூட்டு நட்டை இறுக்கவும் (படம் 173)

இறுக்கமான முறுக்கு: 47 Nm.

(6) அட்டையை நிறுவி, கவ்வியை இறுக்கவும் குறிப்பு: ஸ்டீயரிங் கவர் முறுக்கப்படக்கூடாது.

5. அதிகபட்ச திசைமாற்றி கோணத்தை சரிபார்க்கவும்(படம் 174)

சக்கரங்களை முழுமையாகச் சுழற்றி, சக்கரக் கோணத்தை அளவிடவும்:

	உடன் கார்
	ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்
	தலைமை தாங்குபவர்
	மேலாண்மை
உள் சக்கரம்
வெளி சக்கரம்

சக்கர சீரமைப்பு வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், இடது மற்றும் வலது முனைகளில் ரேக் நீளத்தை சரிபார்க்கவும்.

6. கேம்பர் கோணம், காஸ்டர் கோணம் மற்றும் ஸ்டீயர் ஆக்சில் கோணத்தை சரிபார்க்கவும்

கேம்பர் கோணம்	0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°)
	45"(0.75°) அல்லது குறைவாக
சுருதி கோணம்
கையேடு திசைமாற்றி	1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°)
சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி	45" (0.75°) அல்லது குறைவாக
இடது-வலது சக்கரத்திற்கான வேறுபாடு
பிவோட் ஆங்கிள்
கையேடு திசைமாற்றி	9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°)
சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி	45" (0.75°) அல்லது குறைவாக
இடது-வலது சக்கரத்திற்கான வேறுபாடு

கிங்பின் அல்லது கிங்பின் கோணம் விவரக்குறிப்புக்கு வெளியே இருந்தால், கேம்பர் கோணத்தை சரிசெய்த பிறகு இடைநீக்க கூறுகளை சேதப்படுத்தி அணியவும்.

7. கேம்பர் சரிசெய்தல்

குறிப்பு:

கேம்பரை சரிசெய்த பிறகு, சரிபார்க்கவும்

சக்கர சீரமைப்பு.

(1) முன் சக்கரத்தை அகற்றவும்

(2) அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள் (படம் 175)

போல்ட்களை மீண்டும் பயன்படுத்தும் போது, ​​அவற்றின் நூல்களுக்கு இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள்.

(3) டர்ன்டேபிளின் பெருகிவரும் மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்யவும். 175 முஷ்டி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

(4) இரண்டு கொட்டைகளை போல்ட் மீது திரிக்கவும்.

(5) விரும்பிய மாற்றத்தின் திசையில் அதிர்ச்சியின் அடிப்பகுதியை அழுத்துவதன் மூலம் அல்லது இழுப்பதன் மூலம் கேம்பர் கோணத்தை சரிசெய்யவும்.

(6) கொட்டைகளை இறுக்குங்கள்

முன் சக்கரங்களின் கேம்பரை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிலிருந்து சராசரி மதிப்புக்கு அமைக்கவும்.

போல்ட் சரிசெய்தல்: 6" ~ 30" (0.1° ~ 0.5°)

அமைக்க கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும்
சரியான சரிசெய்தல், கேம்பர் சரியாக இல்லை என்றால், போல்ட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
கேம்பரை சரிசெய்ய (படம் 176).
குறிப்பு: கேம்பரை சரிசெய்யும்போது புதிய நட்ஸ் மற்றும் வாஷர்களைப் பயன்படுத்தவும்.
	போல்ட் தரநிலை		போல்ட்டை சரிசெய்தல்
பொருள்
சரிசெய்தல்
(9) முந்தைய படிகளை மீண்டும் செய்யவும், 1 அல்லது 2 போல்ட்களை மாற்றவும்.
உடனடி:
இரண்டு போல்ட்களையும் மாற்ற வேண்டும் என்றால், அவற்றை ஒரு நேரத்தில் மாற்றவும். 4. குறைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அடைப்புக்குறியில் இரண்டு போல்ட் மற்றும் நட்களை நிறுவவும்.வைஸில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவவும் 5. மேல் ஆதரவிலிருந்து சக்தி அகற்றப்படும் வரை சுருள் வசந்தத்தை சுருக்கவும். சுருள்களைத் தொட அனுமதிக்காதே (படம் 179) காயம் ஏற்படும் அபாயம்! ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் முன் சிறப்புக் கருவியின் இணைப்பைச் சரிபார்க்கவும்! குறிப்பு: ஸ்பிரிங் அழுத்துவதற்கு தாக்க குறடு பயன்படுத்த வேண்டாம் 6. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் அட்டையை அகற்றவும் 7. முன் இடது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் ஆதரவை அகற்றவும்,ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது ஒத்த கருவி மூலம் அதை திருப்பாமல் பிடித்து, மற்றும் திருகு மத்திய நட்டு (படம் 177) குறிப்பு: மேல் ஆதரவு ஸ்டுட்களை சேதப்படுத்த வேண்டாம். குறிப்பு: நட்டை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது. 8. மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வாஷரை அகற்றவும் 9. இடது முன் சுருள் வசந்தத்தின் மேல் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும் 10. முன் இடது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நெளி உறையை அகற்றவும் 11. இடது முன் சுருள் வசந்தத்தை அகற்றவும் 12. கீழே இடது முன் ஸ்பிரிங் பேடை அகற்றவும். 13. இடது முன் டம்பர் அகற்றவும். அணிந்திருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். 14. இடது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை சரிபார்க்கிறது: இறுக்கம், போதிய எதிர்ப்பு மற்றும் புறம்பான ஒலிகள்கம்பியின் சுருக்க மற்றும் வெளியேறும் போது. முரண்பாடுகள் இருந்தால், மாற்றவும் (படம் 178) 15. இடது முன் டேம்பரை நிறுவவும்

சக்கர சீரமைப்பு GEELY MKஎங்கள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப மையங்களிலும் ஒரு சேவையாக கிடைக்கும். எங்கள் நிலையங்கள் தலைநகரின் அனைத்து மாவட்டங்களிலும் அமைந்துள்ளன, எனவே அவற்றில் மிகவும் பொருத்தமானதை நீங்கள் எளிதாக தேர்வு செய்யலாம். சேவைகளுக்கான விலைகள் ஜனநாயகமானது, மேலும் ஒவ்வொரு கார் மாடலின் அம்சங்களையும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.

கேம்பர் ஜீலி எம்.கேஎல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் உயர் துல்லியமான உபகரணங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக, இடைநீக்கத்தை பிழைத்திருத்த செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பல கூடுதல் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, அதை செயல்படுத்துவதில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது.

வம்சாவளி-ரவல்-சேவைகள்

மாஸ்கோவில் சக்கர சீரமைப்பு GEELY MK

எந்தவொரு பொறுப்பான கார் ஆர்வலரும் சக்கர நிறுவலின் பிரத்தியேகங்களைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்பது இரகசியமல்ல. ஐரோப்பாவில், இது நீண்ட காலமாக சட்டத் தேவையாக இருந்து வருகிறது, இதை மீறினால் அபராதம் விதிக்கப்படும். நம் நாட்டில், அபராதம் இல்லை, கடவுளுக்கு நன்றி, ஆனால் சக்கர சீரமைப்பு GEELY MKஇன்னும் ஒரு முக்கியமான பணியாகும்.

சக்கர சீரமைப்பு என்றால் என்ன GEELY MK காரின் சக்கரங்கள் நேரடியாக நிறுவப்படவில்லை, இது பக்கத்திலிருந்து இப்படித் தெரிந்தாலும். சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கோணத்தில், இயக்கத்தின் திசையில், சுழற்சியின் விமானம், ஒருவருக்கொருவர் இருந்து ஏற்றப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் நிலையை சரிபார்க்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் கோணங்களின் பட்டியல் உள்ளது. இந்த கோணங்களுக்கு ஒரு பொதுவான வரையறை இருந்தது - சக்கர சீரமைப்பு. கேம்பர் ஜீலி எம்.கேசக்கரங்கள் உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக சாய்வது. சக்கர சீரமைப்பு GEELY MK- இயக்கத்தின் திசையிலிருந்து அவற்றின் விலகல் (ஒருவருக்கொருவர் அல்லது தவிர)

சில சக்கர சீரமைப்புகளை அளவீடு செய்யலாம், மற்றவை கண்காணிக்கப்படும். அனைத்து அம்சங்களையும் எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது என்பது எங்கள் கார் மாஸ்டர்களுக்குத் தெரியும்.

வம்சாவளி - ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தும் வகையில் சரிவு சரிசெய்யப்படுகிறது. சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்ட கோணங்களைச் சரிசெய்வதில் பிழையற்ற வேலை, ஒரு திருப்பம் மற்றும் வழுக்கும் சாலைப் பரப்புகளில் நுழையும் போது காரை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது, எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் ரப்பரைப் பாதுகாக்கவும் உதவுகிறது.

GEELY MK வீல் சீரமைப்பு விலகல்களைக் கண்டறிதல்

நோய் கண்டறிதல் சக்கர சீரமைப்பு GEELY MKஎங்கள் தானியங்கி தொழில்நுட்ப மையங்களின் அடிப்படையில் - புதுமையான உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிக்கலான செயல்முறை. கணினி தொழில்நுட்பம் இல்லாமல், இந்த சிக்கல்களுக்கு தீர்வு சாத்தியமில்லை.

சக்கர சீரமைப்பு நிலைப்பாட்டிற்கு நீங்கள் காரை ஓட்ட வேண்டிய அதிர்வெண் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். புலப்படும் வெளிப்புற விலகல்கள் இல்லாவிட்டாலும், சக்கர சீரமைப்பு கண்டறிதல் GEELY MKபன்னிரண்டாயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓடுவதற்கு அவசியம்.

GEELY MK இடைநீக்கத்திற்கு அவசர நோயறிதல் தேவை என்றால்

• நீங்கள் ஸ்டீயரிங் நேராக வைத்திருக்கிறீர்கள், கார் பக்கவாட்டில் இருப்பது போல் தெரிகிறது
• புதிய டயர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும் அல்லது சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும்
• GEELY MK ஸ்டீயரிங் வீல் தானாகவே நேரான நிலைக்குத் திரும்பாது

பின்புற அச்சு GEELY MK

பின்புற சக்கரங்களின் சரிசெய்தலின் தனித்தன்மை என்னவென்றால் பின்புற கால் GEELY MKமுன் அச்சை சரிசெய்வதற்கான நடைமுறை இல்லாமல் மேற்கொள்ள முடியாது. தவிர மிக முக்கியமான வேறுபாடுபின்புற அச்சு என்பது கேம்பர் அளவுத்திருத்தத்திற்காக பின்புற சக்கரங்கள் வடிவமைக்கப்படவில்லை. அதாவது, கேம்பர் கோணங்களில் மாற்றம் கொள்கையளவில் வழங்கப்படவில்லை, அவற்றை மட்டுமே கண்காணிக்க முடியும். பின்புற மற்றும் முன் அச்சுகள் மற்ற அளவுருக்களில் வேறுபடுகின்றன, அதன்படி, வித்தியாசமாக அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. அதனால் பின்புற கால் GEELY MKமுன் சக்கரங்களின் பிழைத்திருத்தம் தொடர்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவற்றின் நிலையின் தவறான தன்மை குறித்த சந்தேகங்கள் விலக்கப்பட்ட பின்னர்.

முன் அச்சு GEELY MK

எங்கள் நெட்வொர்க்கின் தானியங்கி தொழில்நுட்ப மையங்களில், முன் சக்கரங்களை சரிசெய்வதற்கு நீங்கள் முன் பதிவு செய்யலாம். அவ்வாறு செய்வது விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் முன் கேம்பர் GEELY MKஎங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான சேவை. இது முதன்மையாக சாலை மேற்பரப்பின் நிலை காரணமாகும், மேலும் வாகன கவலைகளின் மோசமான தரமான வேலை காரணமாக அல்ல. வீணாக நேரத்தை வீணாக்காமல் இருக்க, தளத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எண்ணை அழைக்கவும். எங்கள் மேலாளர்கள் பொருத்தமான சேவை நிலையத்திற்கு ஆலோசனை வழங்குவார்கள், சேவைகளின் விலையை ஆலோசிப்பார்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பார்கள்.

சக்கர சீரமைப்பின் அளவீடு மற்றும் அளவுத்திருத்தம் GEELY MK

முன்னதாக, எங்கள் தோழர்கள் சரிவை அளவீடு செய்ய வேண்டியிருந்தது - சரிவை தங்கள் கைகளால். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பைத் தேடுங்கள், பார்க்கும் துளையை சித்தப்படுத்துங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளின் உதவியுடன் கோணங்களை நீண்ட மற்றும் கடினமான அளவிடவும். இப்போதெல்லாம், கார்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்ட நிலையில், கேம்பர் சரிசெய்தல் GEELY MKகணினிகள் இல்லாமல் சாத்தியமற்றது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் பிழைத்திருத்தத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் செய்ய வேண்டும் சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்க GEELY MK. இது இல்லாமல், எந்த தொழில்முறை ஆட்டோ மெக்கானிக் பணியையும் எடுக்க மாட்டார்.

அமைப்பு வரிசையாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்

• GEELY MK ஐ தயார் செய்தல், சேஸ் கூறுகளை சரிபார்த்தல்
• சஸ்பென்ஷன் குறைபாடுகள் கண்டறியப்படும்போது அவற்றை நீக்குதல்
• நிலைப்பாட்டின் திறன்களைப் பொறுத்து - ரிம் பீட் இழப்பீடு
• வடிவியல் கண்டறிதல்
• கோண அளவுத்திருத்தம்

நாம் முன்பு கூறியது போல் சக்கர சீரமைப்பு GEELY MKகிடைத்தால் மட்டுமே சாத்தியம் தேவையான கருவிகள்மற்றும் உபகரணங்கள். எங்கள் புதுமையான நிலைப்பாடுகள் சரியான நேரத்தில் பராமரிக்கப்பட்டு அளவீடு செய்யப்படுகின்றன, இது பிழைகளின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது.