Boljši štirikolesni pogon ali vtični. Kateri pogon je najboljši? Sprednji, zadnji ali pogon na vsa kolesa? Tip polnega pogona

O čem se še naprej pogovarjamo o avtomobilskih pogonih, danes imamo globalno temo, in sicer kaj je bolje in kaj izbrati sprednji ali štirikolesni pogon za SUV ali crossover? Kot vemo, tam ni povsem pošten, torej ni stalen in pogosto nima toge zapore diferenciala, torej ga ne morete ročno zakleniti, priključen je šele, ko sprednja os začne zdrsniti. In zdaj se postavlja povsem pošteno vprašanje - "je to potrebno ali bo sprednja os dovolj za oči?" Tukaj ni vse nedvoumno, ugotovimo ...

No, če na splošno rečem - da je štirikolesni pogon slab, ne bom! Vseeno pa mislim – ravno nasprotno, celo dobro je! Obstajajo velika in težka vozila, kjer nenehno dela, kar močno izboljša tekaško sposobnost. Ne obstajajo tudi zelo veliki avtomobili, srednji razred "C", včasih "D", kjer je tudi stalen ali togo povezan (kar izboljša tako tekaško sposobnost kot vodljivost pod določenimi pogoji), vendar so terenci ali križanci povsem drugačni. Štirikolesni pogon v njih je žal zdaj postal last tržnikov in trgovcev, torej vam skušajo dokazati, da »kopljejo« štiri kolesa, a se na koncu vse izkaže povsem narobe. V tem članku bom poskušal razbiti vse mite, toda za boljše razumevanje morate govoriti o vsaki vrsti in mislim, da je vredno začeti od spredaj.

Kot smo že povedali - o tej temi je tudi veliko »polomljenih kopij«, vendar je načelo pogovora drugačno, kljub temu ena pogonska os spredaj ali zadaj, danes je bistvo vprašanja drugačno.

Pogon na sprednji kolesi je zelo preproste konstrukcije, zdaj pa je tako rekoč doveden do popolnosti, se pravi, da lahko zdrži zelo, zelo dolgo brez okvar.

Naprava :

Motor
Na motorju nameščen menjalnik z diferencialom, pogosto v istem ohišju
Od škatle (diferencial) sta dve osi c. Na vsaki strani sta dva CV -spoja (notranji in zunanji)
Ti spoji za CV pritrjujejo sprednja kolesa skozi posebna pesto.

Navor se prenaša z motorja - menjalnika - na osi - na kolesa. Tako se spelje vozilo s pogonom na sprednja kolesa.

Omeniti velja, da tukaj ni veliko tekočin za prenos, to je vse v sami škatli, praviloma so ostali priključki suhi (no ali skoraj suhi, pod prašniki v CV-ju je še vedno maščoba sklepi, a tam je res majhen in se ne spreminja). To nam pove, da je mogoče tej konstrukciji sploh ne slediti. Seveda vam vseeno svetujem, kajti če se zlomijo, bo tečaj kmalu odpovedal, a verjemite mi, da naslednjih 70 - 80.000 km to morda ne bo storjeno. Če je proizvajalec resen, lahko prašniki prehodijo 150-200.000 km.

Zadnje vzmetenje v pogonu na prednja kolesa ne nosi nobene pomenske obremenitve, torej je banalna "podpora kolesom", praktično ni teže, tukaj je lahka (bodisi žarek ali "večvezek "). In nenazadnje je zadnji del tako rekoč brez vzdrževanja, če se le zamenjajo zavorne ploščice.

Štiri kolesni pogon

Tudi vtični štirikolesni pogon preko viskozne sklopke ima precej zapleteno strukturo (o konstantah že molčim). Več je delov, ki se (največkrat) vrtijo v prostem teku, že sta dve osi, in ne ena, pojavi se tudi kardanska gred in zadnja os ni več sekundarna.

Naprava :

Motor
Menjalnik, ki ga je mogoče kombinirati s sprednjim diferencialom. Vendar pa je sprednji diferencial mogoče izvesti ločeno.
Sprednja os s CV zgibi na sprednjih kolesih
Sredinski diferencial, lahko tudi v istem ohišju s škatlo, lahko pa tudi ločen (vse je odvisno od izvedbe)
Prenosni kovček.
Zadnji kardan za prenos navora na zadnjo os
Viskozna sklopka ali elektromehanska sklopka (hidromehanska) za samodejno povezavo zadnje osi
Zadnja os. Izdelana je lahko v liti karoseriji, iz katere na zadnji kolesi izstopata dve osni gredi. Toda zdaj pogosto od zadnjega diferenciala gresta tudi dve osi s CV zgibi, po analogiji s sprednjo osjo.

Kot lahko vidite, je struktura veliko bolj zapletena! Tu se pojavita še dva diferenciala, sredinski in zadnji, tu je tudi prenosno ohišje, viskozne sklopke in tako naprej. Vse to avtomobilu doda vsaj 100 kg teže, morda pa še več. Tu je tudi veliko delov, ki se vrtijo v olju in nanje morate res paziti. Nekateri proizvajalci priporočajo zamenjavo olje za menjalnik... Če kakšno oljno tesnilo pušča, lahko celoten sklop odpove. Mislim, da to vsi razumejo, a spet vsi mislijo, da odkar imam štirikolesni pogon, potem sem na kakšnem terencu ali križancu, na RAV4 ali istem Dusterju, bom pač postal terenski osvajalec - "kaj ali potrebujem UAZ, sam sem kot UAZ" ! ALI je res tako?

Štirikolesni pogon skozi viskozno sklopko (elektrofuzija, hidromehanska sklopka)

No, tukaj pridemo do najbolj zanimivega, za koga je štirikolesni pogon takšnih križancev, kje ga lahko uporabimo? Za mnoge to pomeni, da se lahko takoj odpravite v gozd po gobe in jagode, da se lahko borite s tako brezpotjem, da, kot pravijo, "na vratih"! Fantje, stop, pogon na vsa kolesa pri križankah in terencih je zelo pogojen, rekel bi celo "urbani" ni namenjen resnim terenskim testom.

Zakaj? Ja, preprosto ni zasnovan za to. Pogosto je na mnogih križancih povezan z viskozno sklopko ali elektrofuzijsko sklopko.

Viskozna sklopka , o tem smo že govorili (lahko podrobno). Prenaša navor skozi posebna tekočina, zaprt v ohišju viskozne sklopke. Ko ena os začne drseti, se tekočina hitro strdi in s tem zapre zadnjo os in jo poveže. Pomanjkljivosti takšnega pogona so, da ga je praktično nemogoče vklopiti sami ali zakleniti zadnji diferencial za delo. SAMO PO PREKINJENJU. Zato je učinkovitost takih pogon na vsa kolesa, dovolj nizko.

Kot postane jasno, se delo odvija nekoliko drugače. Tukaj ni posebne tekočine, obstajajo pa elektromagneti, ki zaprejo ali odprejo diske, ko se nanje priklopi napetost in s tem povežejo ali onemogočijo štirikolesni pogon. Ta sklopka je suha, v njej ni olj, kar je tako dobro kot slabo. Dobra stvar je, da vam ni treba spremljati puščanja oljnih tesnil in menjati tekočino. Slabo - ta sklopka se hitro pregreje. Štirikolesni pogon se vklopi po zdrsu prednjih koles, običajno po drugem vrtenju sprednjega kolesa. V nekaterih avtomobilih, opremljenih s takšno enoto, obstaja prisilno blokiranje, to pomeni, da lahko fizično blokirate zadnjo os. Zdi se, da je ODLOČITEV, nadzor je veliko boljši kot pri viskosklopki, VENDAR JE VELIKA ŽLIČKA MONTAŽE. Takšen pogon se zelo hitro pregreje in izklopi, če lahko dlje časa zdrsnete na viskozno sklopko, se bo elektromagnetna sklopka izklopila po 3 - 5 minutah zdrsa. Zaradi visokih temperatur tudi hitreje odpovejo, kot pravijo poznavalci - zgorejo.

Hidromehanska sklopka. Zelo podoben dizajn kot elektromagnetna različica. Vendar se tu diski zaprejo s pritiskom olja. V notranjosti je črpalka, ki ustvarja pritisk, da jih stisne ali odpelje. Črpalke so zdaj lahko tudi na električni pogon, prej je bilo mehansko.

Pravzaprav se takšni dizajni uporabljajo na velikem številu križancev ali SUV-jev, tukaj je zelo, zelo težko najti drugega.

Polno ali spredaj?

Kot lahko vidite, da imenujete takšen štirikolesni pogon - POPOLN, saj se jezik ne obrača! Zakaj so zaprti. Veste, nekoč sem se pogovarjal z "izkušenim" mehanikom o takšnih avtomatskih povezavah in to mi je rekel - "drago se bo vmešavati v celo (povprečno umazanijo) na takšne stroje, za to preprosto niso zasnovani -cesta, ne mislite, da ste kupili avto, ki je podoben našemu UAZ-u, TO SO RAZLIČNI RAZREDI! Še posebej, če imate samodejni menjalnik, saj se lahko tudi precej hitro pregreje (mehanika je nekoliko boljša). Ti avtomobili so zasnovani maksimalno za boj proti zasneženemu dvorišču v mestu pozimi ali z nekaj plitvimi lužami na poti do dacha "

To poznate kot lopato v prtljažniku ali soseda sopotnika – kaj mislim? Pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa boste morali nekoliko očistiti prednji kolotek (z lopato) ali pa prosite soseda sopotnika, da vas malo potisne. In tukaj je tak vtičnik vozilo s štirikolesnim pogonom, bo lahko sam izstopil. Dobro? Seveda ja! AMPAK ali je vredno za to preplačati?

Če razstavite sprednje in polne možnosti, bi morali razmisliti, kje in kako se premikate? Prav tako je vredno razmisliti, da je avtomobil s pogonom na vsa kolesa:

Stroški več.
Celotni kompleti s pogonom na vsa kolesa so vsaj "srednji" in "top-end", torej ga ne boste našli v "standardu".
Avto tehta več
Več vibracij. Ker se vrti več vozlišč.
Storitev stane več
Več vrtljivih elementov, kar zmanjša vir
Večja poraba goriva
Skromne zmogljivosti tega avtomobila s štirikolesnim pogonom

Pravzaprav, če ste 100-odstotni prebivalec mesta, sneg v mestih odstranjujete, greste na dačo, kjer ni preveč udobnih nekaj metrov umazanije - POTEM VZEMITE TAKO POLNO VOŽNJO, KER MISLIM, DA JE PREPLAČANJE, DA IN NI NE POTREBUJEM!

Če ste prebivalec podeželja, ste asfalt videli samo na televiziji, sneg pa se polni, zato se je s traktorjem težko premikati - TUDI VAM NE BO POMAGAL! Tukaj morate pogledati bolj brutalno tehniko, morda na okvir. DA, vsaj isti UAZ bo bolj praktičen.

Štirikolesni pogon v križancih in športnih terencih, to ni ravno tisto, kar pričakujete – VERJEMITE. To je prej trik tržnikov in ne avtomobil s pogonom na vsa kolesa v razumevanju "osvojitelja brez cest". Seveda je od tega korist (na primer, živite v bližini mesta, pozimi se zdi, da so ceste očiščene, vendar ne vedno), vendar je tako nepomembna, da bi dali 100 - 200.000 rubljev več, kot mislim, je brez pomena. JA, tak avto je DRAGE vzdrževati! Glede na vse prednosti in slabosti, jaz osebno ne bi kupil! Čeprav imate morda drugačne misli, napišite v komentarjih.

Zdaj pa kratek video.

Pri izbiri nov avto, se bodoči lastnik avtomobila sooča z vprašanjem, kateri pogon izbrati? Spredaj, zadaj ali polno? Če želite najti odgovor na to vprašanje, morate poznati prednosti in slabosti vseh vrst pogonov, tako da je izbira popolnoma zavestna.

Značilnost

Poglejmo si torej vozila s štirikolesnim pogonom. Obstajata dve vrsti tega pogona - AWD in 4WD. Tip AWD pomeni delovanje mehanizma v samodejnem ali neprekinjenem načinu, način 4WD pa omogoča ročni vklop in izklop. To pomeni, da je prenos navora zagotovljen samo na eno os, običajno na zadnjo, po potrebi pa je priključena sprednja os. Po drugi strani pa shema štirikolesnega pogona AWD nenehno deluje avtomatski način, ki enakomerno prenaša navor na sprednjo in zadnjo os.

Nadzor

Vožnja avtomobila ima svoje značilnosti in težave. Medtem ko se vozila z ročnim štirikolesnim pogonom običajno obnašajo na cesti enako kot vozila s pogonom na zadnja kolesa, tega ne moremo trditi za vozila s stalnim štirikolesnim pogonom.

Na primer, če v situaciji, ko avtomobil s pogonom na prednja kolesa zahteva povečanje hitrosti motorja, in pogon na zadnja kolesa, nasprotno, zahteva zmanjšanje hitrosti, bo avtomobil s pogonom na vsa kolesa potreboval enega ali drugo, odvisno od različnih dejavnikov, kot so kakovost oprijema pnevmatik. , hitrost gibanja, trajektorija zavoja itd. To otežuje vožnjo, saj morate biti sposobni predvideti obnašanje avtomobila in vnaprej načrtovati svoja dejanja. Situacijo še poslabša dejstvo, da lahko avtomobil s pogonom na vsa kolesa nenadoma izgubi stabilnost, brez vidnih predpogojev.

Slabosti avtomobilov s štirikolesnim pogonom

Negativne lastnosti sistemov s pogonom na vsa kolesa, zlasti sistemov z ročnim upravljanjem, vključujejo povečano obrabo delov menjalnika, povečan hrup,. To je posledica oblikovne značilnosti sam sistem. Na primer, obstaja toga povezava med osemi avtomobila, opremljenega s stalno priključenim štirikolesnim pogonom, kar porablja dodatno energijo.

Sistem štirikolesnega pogona ima med delovanjem številne omejitve – sistema ni mogoče uporabljati pri vožnji po trdi in suhi cesti, kar pomeni nepopolno izrabo oprijema motorja. Poleg tega so vozila s štirikolesnim pogonom dražja za izdelavo, zato so njihovi stroški višji. Prav tako so dražji za vzdrževanje, popravilo in delovanje.

prednosti

Seveda imajo poleg naštetih pomanjkljivosti avtomobili s pogonom na vsa kolesa svoje brezpogojne prednosti, katerih glavna je povečana sposobnost teka. Tudi avtomobili s štirikolesnim pogonom imajo boljšo dinamiko, stabilni so na spolzkih cestah.

Res je, treba je omeniti, da je vse prednosti štirikolesnega pogona mogoče pridobiti le, če voznik v celoti razume "vedenje" takega avtomobila, ki se imenuje "občuti". Povedano drugače, veliko je odvisno tudi od strokovnosti voznika, ne glede na to, s kakšnim pogonom je avtomobil opremljen.

Na prvi pogled je načelo delovanja menjalnika avtomobila s pogonom na vsa kolesa preprosto: navor od napajalna enota porazdeljeno med štiri pogonska kolesa. Takšen avtomobil je zelo priročen zaradi svojih izrazitih prednosti, povezanih z nezahtevnostjo do kakovosti prevleke pod kolesi. Na makadamski cesti, na ledu, na mokrem podeželju ali na avtocesti v močnem dežju se bo avtomobil s pogonom na vsa kolesa pokazal najbolje. Poleg tega se na njem ne morete bati zamakniti se z asfaltne površine in prečkati teren brez kančka cest, na asfaltu pa se štirikolesni pogon čuti z dobrim zagonom in pospeševanjem, praktično brez zdrsa.

Toda včasih se zgodijo incidenti, ki jih je, kot se zdi, težko razložiti zaradi prednosti, ki jih imajo avtomobili s pogonom na vsa kolesa. Zgodi se, da voznik sedi za volan SUV-ja z impresivno oddaljenostjo od tal, avto pa se je zataknil v "nered" in se ulegel na trebuh.

Zanimivo vedeti! Leta 1883 je ameriški kmet Emmet Bandelier patentiral zasnovo, podobno trenutnemu sistemu štirikolesnega pogona.

Seveda je za to lahko veliko razlogov, med katerimi je najpogostejši, kot se v šali izrazijo izkušeni vozniki, »tesnilo med volanom in sedežem«. A zgodi se tudi, da menjalnik "terenskega vozila" naj ne bi kos testom. In potem se porajajo razumna vprašanja: "Zakaj ne zmorejo?", "In kateri se lahko spopade?" O tem bomo podrobneje govorili v priloženem gradivu.

Priročnik 4WD (krajši delovni čas)

To vrsto menjalnika lahko upravičeno imenujemo "prvorojenec" med štirikolesnimi pogoni. Njegovo načelo delovanja je toga povezava sprednje osi. Tako se vsa kolesa vrtijo z enako hitrostjo, sredinskega diferenciala pa ni. Navor je enakomerno porazdeljen med vsa kolesa. V tem primeru ni mogoče storiti ničesar, da bi se osi vrtele z različnimi hitrostmi, razen da bi prodrli v "maternico" avtomobila in namestili nov diferencial.

Medtem ni priporočljivo secirati v prometu s priključeno sprednjo osjo. Tudi če se na kratkih razdaljah premikate naravnost v nizki prestavi, se ne bo zgodilo nič strašnega, če pa se morate obrniti, potem nastajajoča razlika v dolžini poti mostu postane ovira. Ker je porazdelitev med osmi 50/50%, presežek moči pride le zaradi zdrsa koles ene od osi.

Na pesku, gramozu ali v blatu lahko kolesa po potrebi zdrsnejo in nič jih ne bo motilo, saj je oprijem na površinah šibek. Če pa je vreme suho in se vozite po asfaltni cesti, potem moč ne bo imela kam iti, kot na brezpotju. Tako je menjalnik izpostavljen povečanim obremenitvam, guma se hitreje obrabi, vodljivost se poslabša in smerna stabilnost se pri visokih hitrostih izgubi.

Če se avtomobil pogosteje uporablja terensko ali ga na splošno kupujete samo za vožnjo po državi, bo sistem štirikolesnega pogona s prisilno povezavo sprednje osi v celoti izpolnil vaša pričakovanja. Most se takoj in močno poveže, tako da vam ni treba ničesar blokirati. Zasnova je zelo preprosta in zanesljiva, ni zapora in diferencialov, ni električnih ali mehanskih pogonov, ni nepotrebne hidravlike in pnevmatike.

Če pa ste urbani "dandy", cenite svoj čas in se ne želite obremenjevati z vremenskimi razmerami in izmeničnimi odseki mesta z ohlapnimi in spolzkimi cestnimi površinami, zahrbtnimi globokimi lužami, potem je različica tega sistema štirikolesnega pogona absolutno ni primeren za vas. Če se premikate s sprednjo osjo, ki je vedno priključena na silo, je to polno obrabe s kasnejšimi poškodbami, ni zelo priročno, da z njo nenehno manipulirate, in na splošno morda ne boste imeli časa, da bi jo povezali.

Avtomobili s krajšim delovnim časom: Suzuki Vitara, Toyota Land cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Stalni štirikolesni pogon (polni delovni čas)

Pomanjkljivosti priključnega štirikolesnega pogona so bile temeljni vzrok za novejši izum - stalni štirikolesni pogon, ki je brez vseh težav, ki jih je imel Part-Time. To je isti brezkompromisen "4WD", ki je brez kakršnega koli "in če": vsa kolesa so gnana, med osema je prosti diferencial, ki sprosti nakopičeno odvečno moč zaradi vrtenja ene od prestav. sateliti, kar prispeva k gibanju avtomobila s stalnim pogonom na vsa kolesa. Glavni odtenek avtomobilov s tovrstnim pogonom na vsa kolesa je zdrs. Če avto začne drseti z eno osjo, se druga samodejno izklopi.

Zdaj se je avto spremenil v pohištvo ali hišo, kot želite, na splošno v nepremičnino. Kako se to zgodi? Če eno kolo začne zdrsniti, medkolesni diferencial onemogoči drugo, drugo os pa tudi samodejno onemogoči diferencial, vendar že sredinski diferencial. Seveda se v resnici ustavitev ne zgodi tako hitro. Gibanje je dinamičen proces, zato obstaja rezerva moči, inercialna sila. Kolo se izklopi, za nekaj metrov se premakne po vztrajnosti in se ponovno vklopi.

Toda v tem primeru bo slej ko prej avto nekje zastal. Zato so takšni avtomobili praviloma opremljeni z eno ali dvema prisilnima zaporama sredinskega diferenciala, da bi ohranili vse terenske lastnosti "lopova". V prednjem diferencialu je zelo redko videti tovarniško zaporo. Po želji je nameščen ločeno.

Toda sistem stalnega pogona na vsa kolesa še zdaleč ni idealen za vožnjo po asfaltnih cestah. Takšni avtomobili vozijo, recimo, bi bilo bolje. V kritičnih situacijah se SUV umakne iz ovinka in se ne odzove takoj na krmiljenje in napihovanje plina. Vozniki teh vozil zahtevajo posebne veščine in odličen občutek v vozilu.

Za izboljšanje vodljivosti so začeli vgrajevati medosne diferenciale z omejenim zdrsom s sistemom za prisilno zaklepanje. Različni proizvajalci avtomobilov so uporabljali različne rešitve: nekateri z diferencialom tipa Torsen, drugi z viskozno sklopko, vendar je naloga vseh enaka - izboljšati vodljivost avtomobila, za to pa je potrebna delna zapora diferenciala.

Če ena od osi začne zdrsniti, se sproži samoblokirni mehanizem, diferencial pa ne vpliva na drugo os, na katero še naprej teče navor. Številni avtomobili so bili opremljeni tudi s samoblokirnim mehanizmom za diferencial zadnje preme, kar je pozitivno vplivalo na ostrino nadzora.

Med avtomobili s stalnim pogonom na vsa kolesa je mogoče razlikovati Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Samodejni štirikolesni pogon navora na zahtevo (AWD).

Čas in radovedni um avtomobilskih inženirjev so opravili svoje delo in razvili sistem štirikolesnega pogona v nekaj novega z uvedbo elektronsko vodenih sistemov s prerazporeditvijo in prenosom navora. Posledično so bili sistemi stabilizacije in smerne stabilnosti, sistemi za nadzor vleke, pa tudi sistemi, ki porazdelijo navor. Vsi se izvajajo s pomočjo vključene elektronike. Dražji kot je strošek avtomobila in sodobnejše je njegovo polnjenje, bolj zapletene sheme se uporabljajo zanj.

To je sledenje kotu krmiljenja, nagibu karoserije in hitrosti, do tega, kako pogosto kolesa nihajo na določeni razdalji. Avto med vožnjo izvaja najbolj popolno zbiranje informacij o svojem obnašanju. ECU ga obdeluje in s pomočjo elektronsko krmiljene sklopke, ki je spremenila diferencial, uravnava prenos navora med osema. V sodobnih športnih avtomobilih je ta izum postal precej omembe vreden.

danes elektronski sistemi po svojem obnašanju lahko imenujemo skoraj idealne. Proizvajalci morajo dodati le nekaj novih senzorjev in parametrov, zaradi katerih sistem deluje pred krivuljo.

Toda tudi tukaj je nekaj odtenkov uporabe: ta vrsta menjalnika s pogonom na vsa kolesa je primerna za delovanje samo na asfaltnih cestah z redkimi prepletenimi s simboličnim terenskim, na primer temeljnim premazom. V bistvu se elektronske sklopke pri zdrsu izven cest začnejo zelo segrevati in odpovedati. In za to vam ni treba urejati tankovskih sledi več ur, dovolj bo deset minut drsenja po ledu. In če se sistematično pregreva, se zlomu ni mogoče izogniti, pa tudi dragim popravilom.

"Hladnejši" je sistem, bolj je dovzeten za okvare. Zato morate pametno izbrati avto in se sami odločiti, po katerih poteh se boste vozili. Ne zahajajte v skrajnosti: če je terenec, pa samo v gozd in vas, če je avto, pa samo po mestu. Dovolj je avtomobilov iz tega segmenta, ki so po svojih voznih lastnostih univerzalni. A tudi brez fanatizma. Vklopljeno osebni avtomobil seveda lahko greš na podeželsko cesto, ampak katero in katero je drugo vprašanje.

Če eden od senzorjev ABS prekine ožičenje, bo celoten sistem odpovedal naenkrat in ne bo prejel informacij od zunaj. Ali pa je bil bencin napolnjen z ne najboljše kakovosti - in to je to, nizka prestava se ne vklopi, pred nami je izlet v avtoservis. Lahko pa se zgodi, da bo elektronika avto postavila v servisni način in popolnoma onemogočila vse njegove vitalne sisteme.

Med temi avtomobili velja izpostaviti Kia sportage(po letu 2004 dalje), Cadillac escalade, Nissan Murano, Nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi outlander XL.

Večnačin (izbirno 4wd)

Ta sistem je v primerjavi s štirikolesnim pogonom morda najbolj vsestranski s svojimi različnimi manipulacijami: vklopiti ga je mogoče ročno ali samodejno, pa tudi na silo izklopiti zadnjo ali sprednjo os. Izbirni sistem 4wd ne poveča porabe goriva. Vodilna po preveliki porabi goriva so na začetku omenjena vozila za krajši delovni čas.

Nekateri avtomobili s selektivnim menjalnikom, ki ga lahko imenujemo stalni pogon na vsa kolesa, z možnostjo prisilnega onemogočanja sprednje osi, stojijo ločeno. Pri takih vozilih menjalnik združuje polovični in polni delovni čas. Med njimi Mitsubishi pajero, Nissan pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

V "Padzheriku" lahko na primer izberete enega od več načinov prenosa: 2WD, 4WD s samodejno centralno zaporo diferenciala, 4WD s trdo zaporo diferenciala ali nižjo prestavo. Kot lahko vidite, lahko tukaj najdete reference na vse zgornje sisteme pogona na vsa kolesa.

Nekateri avtomobili s pogonom na sprednja kolesa imajo lahko pogonsko zadnjo os. V ohišje glavnega menjalnika je nameščen majhen elektromotor, ki je priključen na željo voznika – sistem e-4WD. Elektromotor poganja avtomobilski generator. Takšen sistem izboljša vodljivost vozila na progi v nevihti, pomaga pa tudi pri samozavestnem krmarjenju po zasneženih, zaledenelih in blatnih odsekih proge. Najnovejši modeli BMW so izrazit predstavnik avtomobilov s tem sistemom.

Pogovorimo se o štirikolesnem pogonu, spoznali boste prednosti in slabosti štirikolesnega pogona, pa tudi kakšen je štirikolesni pogon.

Ko je bila že postavljena podobna tema, sem v njej razmišljal: Danes sem se odločil, da serijo člankov o avtomobilskih pogonih dopolnim z drugo, povsem logično temo o avtomobilih na vsa kolesa.

Za nekatere se bo ta tema zdela čudna, saj večina voznikov meni, da je pogon na vsa kolesa brezhiben in zanesljiv, vendar praksa in številni pregledi dvomijo o tej izjavi.

Za začetek želim pojasniti, kaj je pogon na vsa kolesa in kako se to zgodi. Štirikolesni pogon je vrsta pogona, pri kateri se iz menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa. Avtomobili s pogonom na vsa kolesa imajo lahko stalni pogon na vsa kolesa (AWD) ali vtični (4WD). Razlike med prvo in drugo vrsto so po mojem mnenju povsem razumljive, v prvem primeru imate nenehno štiri pogonska kolesa brez možnosti izklopa sprednje ali zadnje osi. V drugem primeru takšna priložnost obstaja in voznik se po lastni presoji odloči, kdaj in v kakšnih okoliščinah bo priključil sprednjo ali zadnjo os, svoj avto pa spremenil v pogon na vsa kolesa in obratno.

S stalnim pogonom na vsa kolesa je vse bolj ali manj jasno, zakaj pa je možno priključiti pogon? In potrebujete ga v naslednjih primerih:

Ko en pogon ne kos svoji nalogi, na primer, ko je avto zatopljen v blato;
V primeru, ko je proga spolzka in lahko voznik za večjo stabilnost uporabi štirikolesni pogon;
Štirikolesni pogon omogoča boljše pospeševanje z mesta in izboljšuje dinamiko avtomobila.

Zakaj je treba izklopiti štirikolesni pogon?

Pogon na vsa kolesa je najpogosteje onemogočen iz naslednjih razlogov:

Vožnja po ravni, čisti progi, kjer ni treba uporabljati štirikolesnega pogona in porabiti navor za vrtenje druge osi;
Zmanjšanje ravni hrupa, ki se poveča pri dodatni priključitvi. osi;
Vožnja v določenih pogojih, kjer je potreben samo pogon na zadnja ali sprednja kolesa (na primer šport).

Porazdelitev navora je posledica diferenciala. V sodobnih avtomobilih s štirikolesnim pogonom se lahko uporabljajo kar trije diferenciali. Vsak od njih vam omogoča porazdelitev navora na eno ali drugo os, odvisno od potreb voznika ali glede na nastavitve, določene med proizvodnjo tega avtomobila. Razlikujejo se sredinski, sprednji in seveda zadnji diferenciali. Osrednji je bolj obremenjen kot drugi, saj je njegova naloga, da sprejme navor in ga porazdeli med ostale diferenciale.

Prav tako je treba opozoriti, da štirikolesni pogon ne porazdeli vedno enakomerno navora vzdolž osi. Pogosto se lastniki niti ne zavedajo, da na primer sprednja os v njihovem avtomobilu prejme le 40 % navora, preostalih 60 % pa gre na zadnjo os. Tudi v novih sistemih štirikolesnega pogona je elektronika sposobna "pametno" razporediti silo vzdolž osi, na katerih je boljši oprijem na cestišču.

Prednosti pogona na vsa kolesa

Zdaj predlagam, da na kratko navedem glavne prednosti avtomobilov s štirikolesnim pogonom.

No, najprej je to povečana tekaška sposobnost, ko gre za SUV in križance.
Stabilnost. Danes ne boste nikogar presenetili s limuzino, kombilimuzino ali kupejem s štirikolesnim pogonom. Štiri pogonska kolesa izboljšajo dinamiko in stabilnost avtomobila na cesti. Nenaden zagon brez zdrsa je običajen za avtomobil s pogonom na vsa kolesa, medtem ko se pri avtomobilih s pogonom na prednja ali zadnja kolesa oster zagon skoraj vedno konča z zdrsom.
Na spolzkih cestah so avtomobili s štirikolesnim pogonom bolj stabilni, kolesa pa manj nagnjena k zdrsu, saj delujejo vsa štiri kolesa.

Slabosti pogona na vsa kolesa

Kot sem rekel, ima štirikolesni pogon kljub številnim prednostim svoje pomanjkljivosti.

Glavna pomanjkljivost je morda poraba goriva. Pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa je praviloma vedno višja kot pri podobnih avtomobilih z mono pogonom, vzemite vsaj enega, ki ga najdemo tako v različici s sprednjim kot tudi s pogonom na vsa kolesa.
Druga pomanjkljivost je drago popravilo in vzdrževanje. Zaradi zapletene zasnove in resnih obremenitev pogonski mehanizmi pogosto odpovejo, kar oteži situacijo zaradi dejstva, da popravila niso poceni. Poleg tega ni mogoče popraviti "mosta" ali zamenjati zobnikov na vsakem servisu, poiskati boste morali servis, ki je specializiran za tovrstna dela.
Teža. Avtomobili s štirikolesnim pogonom imajo bolj zapleteno napravo in več vozlišč, zaradi česar je težji.
Čeprav se sliši čudno, se včasih prisotnost štirikolesnega pogona na spolzki cesti izkaže za veliko pomanjkljivost. Seveda je avto bolj odporen na zdrs in zdrs, a če avtomobil že trpi, je veliko težje poravnati avtomobil s pogonom na vsa kolesa, zlasti za začetnike. Kot veste, pri vožnji z avtomobilom s pogonom na zadnja kolesa po spolzki cesti, če se avto začne zibati, je najpogosteje dovolj le, da spustite plin in naredite nekaj pravilnih gibov volana. Pri pogonu na prednja kolesa, nasprotno, priporočamo dodajanje plina, zaradi česar avto pride iz zdrsa. Toda pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa, kot sem rekel, če avto zdrsne, se s tem neprijetnim pojavom lahko spopade le profesionalec, pa tudi ne vedno. Novinci v večini primerov preprosto ne vedo, kako se obnašati, spustiti plin, kot pri pogonu na zadnja kolesa, ali dodati, kot na sprednjem?

Prav tako sem pogosto slišal za neustrezno delovanje sistemov štirikolesnega pogona, ko je avto brez očitnega razloga zdrsnil in se na splošno ni hotel odzvati na volan in stopalke. Hkrati so enopogonski avtomobili ta odsek brez težav premagali.

Če povzamem zgoraj, želim opozoriti, da ima vsaka vrsta pogona svoje prednosti in slabosti. Štirikolesni pogon ni izjema, v nekaterih situacijah so to solidni plusi, v drugih pa nekateri minusi. Če se radi vozite in veste veliko o avtomobilih, potem vam bo prav prišla limuzina ali karavan s štirikolesnim pogonom. Enako lahko rečemo za ljubitelje terenskih vozil, če pogosto potujete po slabih cestah ali grobem terenu, potem je štirikolesni pogon tisto, kar potrebujete. Če vozite predvsem po mestu ali vasi, varčujete z gorivom, ne nameravate sodelovati na dirkah in ne marate terenske vožnje, potem lahko mirno rečem, da štirikolesni pogon ni vaš!

Na splošno je vse v veliki meri odvisno od določene situacije, pa tudi od sposobnosti voznika in njegove sposobnosti upravljanja avtomobila. Imam vse, upam, da sem uspel razkriti temo in pretehtati vse prednosti in slabosti. V komentarje napišite, kaj menite o tem in kakšne so vam prednosti in slabosti štirikolesnega pogona, ter seveda delite svojo izkušnjo z lastništvom in vožnjo vozil s štirikolesnim pogonom. Hvaležen bom tudi za ponovno objavo tega članka socialna omrežja, za to so na dnu članka posebni gumbi.

Srečno vsem na poti! Adijo!

Za samozavestno vožnjo po terenu in zavijanje je treba »delati« vsa štiri kolesa.

Trenutno obstaja več načinov za porazdelitev navora na sprednjo in zadnjo os. Razmislite, kateri štirikolesni pogon je boljši - stalni ali vtični.

Ta shema je opremljena s tremi diferenciali (medos, sprednji medvretenčni in zadnji medvlečni kolesnik). Klasično razmerje porazdelitve navora med osi je 50:50. V nekaterih sodobnih avtomobilov uporabljeni asimetrični diferenciali 40:60 ali 30:70. Za izboljšanje terenskih zmogljivosti se uporabljajo tudi različni sistemi za centralno zaporo diferenciala (viskozne sklopke, elektronske hidromehanske sklopke).

Po tej shemi je nameščen stalni štirikolesni pogon Kopenski avtomobili Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G razreda, Lada Niva itd.

Psevdo-trajni pogon na vsa kolesa

Najpogosteje najdemo na križankah, ki strukturno niso vozila s štirikolesnim pogonom. V njih je štirikolesni pogon samodejno povezan s pomočjo viskozne sklopke. Prvič je to tehnologijo predstavila Toyota, ki je to shemo poimenovala V-Flex Fulltime 4WD.

V njem ni bilo sredinskega diferenciala, prenosno ohišje pa je bil kotni menjalnik, povezan s kardanom. Viskozna sklopka V-Flex II je bila nameščena pred zadnja prestava... Ko so sprednja kolesa zdrsnila, se je zaprla in priključila gred menjalnika na kardan. Tako je v odsotnosti hitrostne razlike avto ostal s pogonom na zadnja kolesa.

Sčasoma so odkrili težave, povezane z nezmožnostjo popolne blokade, počasnim odzivom viskozne sklopke, njeno nizko vzdržljivostjo in zanesljivostjo. Zato je bila viskozna sklopka zamenjana z elektronsko hidromehansko sklopko. V novi shemi je navor prenašal paket hidravlično stisnjenih tornih diskov.

Elektronska krmilna enota je omogočila povezavo zadnjega pogona z izmerjeno porazdelitvijo navora v različnih razmerjih. Sproži se tako pri zdrsu kot glede na vozne razmere. Dokler pogon na vsa kolesa ni priključen, avto ostane enopogon. Najpogostejše elektronsko krmiljene hidromehanske sklopke so danes spojke Haldex.

Po tej shemi je nameščen psevdo-trajni štirikolesni pogon BMW avtomobili X5, Ford Kuga, Chevrolet captiva, Honda cr-v, Hyundai Tucson, Hyundai Božiček Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail itd.

To je najpreprostejša možnost s pogonom na vsa kolesa. Shema predvideva možnost priključitve zadnjega oz pogon na sprednja kolesa poleg pogonske osi. Sredinskega diferenciala ni. V prenosni kovček obstaja reduktor za vožnjo v posebej težkih razmerah. Štirikolesni pogon je mogoče vklopiti s posebnim vzvodom, pnevmatskim ali električnim pogonom. Za zmanjšanje porabe goriva pri vožnji po javnih cestah so predvidene mehanske sklopke za prosto gibanje (z električnim pogonom ali ročnim), ki odklopijo pogonske gredi s koles.

Priključni štirikolesni pogon je enostavne zasnove in zanesljivega delovanja. Pomanjkljivost je možnost uporabe le v terenskih razmerah. Ta shema se uporablja za Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ itd.

Možnost onemogočanja pogona na vsa kolesa s sredinskim diferencialom je bila prva, ki so jo uvedli Mitsubishijevi inženirji, ki so ustvarili sistem Super Select. To odločitev so nato ponovili pri Toyoti, kjer so po več izboljšavah ustvarili podoben sistem MultiMode. Preklopni pogon na vsa kolesa je omogočil varčevanje z gorivom na javnih cestah in hkrati premikanje po najtežjih terenih.

Pravzaprav so v tem sistemu oblikovalci združili vse možnosti za štirikolesni pogon, s čimer so vozniki omogočili neomejeno svobodo izbire. Po tej shemi je nameščen izklopni štirikolesni pogon Mitsubishi avtomobili Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Kateri je najboljši štirikolesni pogon - stalni ali vtični?

Za ljubitelje hitre vožnje so zaželeni avtomobili s stalnim pogonom na vsa kolesa z elektronskim upravljanjem. Če stroj deluje zmerno in je 4WD potreben kot zavarovanje, je vtični 4WD (ročni ali avtomatski) v redu. Za navdušence na prostem je primerna možnost "trdega" vklopa pogona na vsa kolesa ali zaklepanja osrednjega diferenciala s prestavljanjem navzdol v prenosni omarici.

V vsakem primeru se vedno spomnite, da vas bo avtomobil s pogonom na vsa kolesa stal več. Zato dobro premislite pred nakupom vozilo s to možnostjo.