Pozitivne in negativne strani Opel Moche. Slabosti, na katere morate biti pozorni pred nakupom rabljenega salona Opel Mokka in električne opreme

Opel Mokka je dokaj kompakten crossover, opremljen z veliko vsemi vrstami elektronike. Poraba goriva crossoverja je 11-12 litrov na 100 km. Če se želite odločiti, ali boste kupili takšen avto, morate ugotoviti, kakšne so pomanjkljivosti in pomanjkljivosti Opel Mokke iz leta 2012.

Specifikacije

Motorji: bencinski - 1,8 MT (140 KM), 1,8 AT (140 KM), 1,4 MT (140 KM), dizelski - 1,7 L (130 KM).);
Menjalnik: 5- in 6-stopenjska mehanika, 6-stopenjski samodejni;
Pogon: poln, spredaj;
Največja hitrost: 180, 195 km / h;
Pospešek do 100 km / h: 9,8 - 11,1 sekunde;
Poraba goriva: v mestu - 8-10,7 litra, na avtocesti - 5,5-6,3 litra na 100 km;
Prostornina rezervoarja za gorivo: 54 l.

Prednosti in prednosti Opel Mokke

Udoben salon s številnimi funkcijami;
Lepo elegantno ohišje in notranjost;
Obvladljivost;
Dobra dinamika vleke motorja;
Ergonomija;
Štiri kolesni pogon;
Zanesljiv mehanski prenos;
Ugodna cena;
Nizka poraba goriva;
Poceni storitev.

Šibke točke Opel Mokke:

Salon;
Hidravlični servo volan;
Barvanje, krom;
Peresa;
Motor;
Vetrobransko steklo.

Salon je šibka povezava avtomobila. Kakovost zaključnih materialov je precej nizka. Na plastiki se hitro pojavijo praske, po nekaj letih se bo obloga odlepila z volana, prestavna ročica in volanski drog sta zrahljana. Če voznik tehta več kot 90 kg, bo sedežna blazina sčasoma popustila. Mnogi se pritožujejo zaradi nastajanja kondenzata na vrhu stroja.

Pri električni opremi so tudi pomanjkljivosti. Pogosto pri prevoženih 100 tisoč km nastanejo težave pri delovanju motorja grelnika, pojavi se odziv. Motnje v delovanju svetlobnega senzorja na vzvratnih ogledalih. Bližnji video snemalnik negativno vpliva nanj.

Šibka točka klimatske naprave so ležaji kompresorja. Med delovanjem oddajajo čuden zvok. Če želite odpraviti težavo, morate znova posodobiti nadzorno ploščo.

Vozlišče je precej zanesljivo, vendar še vedno ima rane. Torej, ne prenaša hudih zmrzali. To je posledica njegove nesrečne lokacije. Tekočina v enoti se praktično ne segreje, kar vodi do hitre obrabe črpalke, stojalo začne teči. Napaka senzorjev za nastavitev volana.

Barvanje, krom, ročaji.

Barva je nestabilna, na njej se hitro pojavijo praske in odrezki. Kromirani deli so tudi kratkotrajni. Če govorimo o šibkih točkah rabljene Opel Mokke, moramo omeniti tudi hiter pojav rje na elementih vzmetenja in nosilcih motornega prostora, ki v rabljenem avtomobilu morda niso več v najboljšem stanju. Ročaji na vratih avtomobila so precej krhki, lahko se celo zlomijo, če uporabite preveč sile.

Precej pogosta rana tega crossoverja je okvara faznih premikalnikov. To se praviloma zgodi zaradi uporabe nekvalitetnega motornega olja ali njegove nepravilne zamenjave. Pred nakupom rabljenega avtomobila bodite pozorni na delovanje motorja, sicer bodo morda kmalu potrebna popravila. Nasvet za vse voznike: s tem avtomobilom ne prihranite pri gorivu, to bo povzročilo le visoke stroške.

Vetrobransko steklo.

Tudi križno vetrobransko steklo ne slovi po svoji zanesljivosti. Je šibek, zlahka razpokan.

Glavne pomanjkljivosti Opel Mokke:

Neprijetni nasloni za roke.
Slaba vidljivost in popačenje.
Sprednja ustnica prenizko.
Nepravilno delovanje stroja.
Majhen prtljažnik.

Neprijetni nasloni za roke

Prva pomanjkljivost, ki jo vozniki lahko opazijo, ko sedijo za volanom, je nezmožnost dovolj udobnega nameščanja komolcev. Nekateri lastniki tega avtomobila se pritožujejo nad to nevšečnostjo - leva roka je lahko postavljena previsoko ali prenizko, naslonjalo za roke pod desno roko pa samo za voznika - potnik nima kam dati leve roke. Toda ta pomanjkljivost je precej sporna, prej jo lahko imenujemo stvar navade.

Slaba vidljivost in popačenje

Popačenje in slaba vidljivost sta še ena težava, ki jo je mogoče sčasoma prilagoditi, vendar lahko sprva ovira. "Slika" je popačena zaradi oblike stekla. Še večji problem je vidljivost. Motnje z desne in zadnje strani so zelo slabo vidne zaradi stebra C, ki ovira preglednost. Senzor motenj v mrtvi coni, ki je prisoten v celotnem kompletu avtomobilov, lahko reši situacijo.

Sprednja ustnica prenizko

Pri parkiranju tega avtomobila se lahko pojavijo resne težave. Sprednji rob na odbijaču je prenizek - tudi nizek robnik lahko postane ovira. Tako majhna vrzel pod odbijačem slabo vpliva tudi na flotacijo.

Nepravilno delovanje stroja, prtljažnik

Stroj občasno ali nenamerno ali neprimerno prestavlja prestavo. To se običajno zgodi med "živahno" vožnjo in težkimi manevri. V načinu tihe vožnje se stroj spopada s svojo nalogo. Majhen prtljažnik lahko postane tudi pomembna pomanjkljivost pri uporabi tega avtomobila.

Naj povzamemo.

Tako kot vsak drugi avto ima svoje prednosti in slabosti. Ta model avtomobila je bil zasnovan za mirno vožnjo po mestu in za to je povsem primeren. Z "skrbnim" odnosom za potovanje od službe do doma bo služil dolgo in zanesljivo. Če vas zanima velika moč, vzdržljivost in sposobnost teka, ta Opel ni primeren.

Pogoste okvare, prednosti in slabosti Opel Mokke nazadnje spremenil: 20. november 2018 avtor Skrbnik

Glavna pozitivna lastnost novega crossoverja je cena. V primerjavi s konkurenti je bistveno nižja. Plus napredna elektronika, ki ima v svojem repertoarju številne funkcije in sisteme za pomoč pri gibanju in nadzoru. Računalnik na vozilu je tudi večnamenski. Udobje prav tako veseli, le fotografijo salona morate pogledati v paketu Enjoy. Če govorimo o prostornosti, boste tukaj prijetno presenečeni. Kljub dejstvu, da je Opel Mokka kompakten avtomobil, z lahkoto sprejme 5 oseb in vsi se počutijo udobno in udobno. K vsemu temu dodajte še ekskluzivne možnosti in varčne motorje z nizko porabo goriva - približno 7-8 litrov v povprečju na 100 km v mešanem načinu. In zadnja stvar je dizajn, avto izgleda zelo lepo.

Opel Mokka ima tudi pomanjkljivosti, avto zagotovo ni popoln. No, o motorjih bi morali reči, na voljo so nam bencinski: 1,4 -litrski s turbopolnilnikom in običajni 1,8 -litrski. Na voljo je tudi en 1,7 -litrski dizelski motor. Znano pa je, da ima Opel veliko več zanimivih motorjev, ki bi bili kupcu lahko všeč. Ne največji prtljažnik in še ena ne tako lepa lastnost: hrupni dizelski motor. Še en nenazadnje pomemben minus je sprednji rob Opel Mokke, precej podcenjen.

Vidimo, da je veliko več pozitivnega kot negativnega. Ampak spet se vsak odloči sam.

2016-10-03T11: 45: 05 + 00: 00

Avto Turbo pogon na sprednja kolesa 1,4, prevoženi kilometri 26000 motor SDOH !!! Zažgali so se senzorji motorja in smerne stabilnosti, stiskanje v 2 valjih tuljave je padlo ... Avto je deloval le v mestnem načinu. Na splošno dober avto, ali potrebujete takšen glavobol?! Še vedno v garanciji, a servisni center razmišlja, kako bi to naredil. Ni nadomestnih strojev !!

2015-10-02T17: 40: 55 + 00: 00

Kupljen 1.4 Turbo pogon na sprednja kolesa. Avgusta smo se s prevoženimi kilometri 2700 km odpeljali skozi celoten Kazahstan (ceste MRAK) v Kirgizijo, do jezera Issyk-Kul. Skratka, tja in nazaj 9500 km. Nekajkrat so Kakhahi padli v resne luknje. Če bi le kana ... Vzmetenje je super, nič in nikoli. Priročen, ekonomičen, dobro nadzorovan stroj. Vozim Mercedes razreda e, mislil sem, da se v Oplu ne bom počutil tako udobno. Skratka, stroj je razreda! Vzemite, ne oklevajte.

2015-09-14T17: 12: 08 + 00: 00

Ha, dizel je hrupen? Kakšne neumnosti! A17DTS (dizel) je vsaj v gibanju tišji od D18FA (klon A19XER). Dizelski motor lahko pri izredno nizki hitrosti 800-1000 malo brbota, če pritisnete na plin na stopalki, vendar po 1100 vrtljajih na minuto ni več slišati (iz potniške kabine).

2015-04-11T20: 11: 42 + 00: 00

Nikoli ne kupujte avtomobila pri prodajalcu Armanda. Upravitelj Victor, salon v Vladykinu, se je soočil z dejstvom, da bom avto pobral brez PTS, ko bom prinesel denar. Obljubili so, da bodo PTS dostavili v 2 dneh. Na vprašanje, kako bi se peljal brez PTS, je Victor rekel, da bom imel kupoprodajno pogodbo ... Posledično, ker niso izpolnili svojega dela pogodbe, da bi mi dali avto, ko sem plačal poleg tega so mi vzeli tudi 20 % začetnega depozita. Popolna ločitev. Šefi se med delovnim časom salona vozijo tudi proti testnim vožnjam domov.

2015-01-04T09: 06: 21 + 00: 00

Citiram Eugena:

kakšen minus, na mojem štedilniku pri mehaniki se peč slabo segreje, zato se moram voziti v suknjiču

2014-09-13T18: 56: 20 + 00: 00

V različicah Mokkija s pogonom na vsa kolesa je na zadnja vrata pritrjena imenska tablica 4x4, kar ljudi zavaja. Mora biti AWD.

2014-06-10T20: 27: 47 + 00: 00

ne jemljite Opla v armand mestnih trgovcev, oni so prekleto strašni in vzrejeni. če servisirate, preverite še enkrat.

2014-06-10T20: 23: 21 + 00: 00

kupljeno 26. maja 2013, celoten komplet cosmo, prevoženih kilometrov 10500, težave so bile ugotovljene: desni žaromet ni deloval 8 -krat, predelali so ga na 9. v garanciji, pri prvem MOT -u se je izkazalo, da je olje na zadnji osi niso dodali antifriza in zavor. Sklicevano na proizvajalca. Bodite prepričani, da preverite. Krom se je začel luščiti na meglenkah, spremenil v garanciji, odkrili so bolezen, problem odpade kromirane robove, šibke sponke. Nizko sprednje krilo, ki se oprijema vsega. Ne priporočam vožnje po makadamski cesti. : cry:

2014-05-02T16: 55: 09 + 00: 00

Ljudje! Kdor ima dva. 1800 - obstaja težava s servo volanom. Pozimi obstaja možnost zloma plastične cevi (odtrga se iz ohišja) na ohišju črpalke, zaradi česar teče tekočina in servo volan preneha delovati. Primeri niso osamljeni - to je GARANCIJA !!! Vem, delal sem na sprejemu na bencinskem servisu DC Opel. Citiram Reseda:

Citiram Irino:

Irina! Prosim, napišite, kako ste rešili to težavo. Zdaj imam isto stvar

2014-02-07T20: 45: 19 + 00: 00
Dodatek. Mokka je že na severu. Minus 52 stopinj, se obnaša dostojanstveno. Klimatsko napravo sem postavil na 18, saj je moja žena vroča (po oznaki). Toda mehanika ima v hladnem vremenu minus.
2014-02-07T20: 32: 07 + 00: 00
Kupljeno pri OD v Moskvi - Cosmo, mehanik. Pol Rusije sem odpeljal v Krasnojarsk, nato v Kazahstan in nazaj v Krasnojarsk. Ni problema. Nisem ga mogel dobiti dovolj. Za dva tedna 10t.km. Razred. Destilirano Mokko proti severu. Jesen, vihar, snežni zanosi. Drsal je, toliko snega je odletelo na streho. Že 11.600 km., Ne poznam težav.
2014-01-11T07: 06: 01 + 00: 00
Nato se je ob ovinku volan zelo močno obrnil
Churka kaj le?
2013-11-06T11: 45: 08 + 00: 00
Citiram Irino:
Pozdravljeni vsi skupaj. Januarja smo postali ponosni lastniki povsem nove Opel Mokke. Veselje do danes ni imelo meja. Zjutraj sem se odpeljal v službo in v motorju našel nenavadno piščalko. Mislil sem, da se avto ni ogrel. Med parkiranjem so kolesa začela čudno škripati in volan me nekako ni ubogal. Mislil sem, da se zdi. Nato se je ob ovinku volan zelo močno obrnil in zavibriral, dim je šel še dlje, ustavil sem se in videl rdečo tekočino. Prijatelji so rekli, da je prišlo do težave s servo volanom. Zdaj moj avto čaka na vlečno vozilo za pregled. Toliko o novem avtomobilu, skupaj 1300 prevoženih kilometrov. Škoda, vendar se je zdelo, da ne bo težav.

Irina! Prosim, napišite, kako ste rešili to težavo. Zdaj imam isto stvar
2013-07-07T17: 54: 41 + 00: 00
Mokko sem kupil 7. decembra, v tem času sem preletel 10.000 km, zelo sem zadovoljen, cena za takšno konfiguracijo je Enjoy, to je samo darilo! Prijetno, na splošno pa je toliko uporabnih in, kot je izkazalo se je, da je v tem avtomobilu tako nujno, da je ceno in kakovost verjetno zelo težko preceniti in najti kaj takega !!! Sprva je prišlo do napak pri samodejnem preklapljanju med skoraj-daleč, vendar se je nekako rešilo, na splošno pa sem zelo zadovoljen, glede na to, da sem pred tem letom drsal na Nissan Tiidi, kjer je bilo razkritih veliko podbojev, Mokka -razred !!! : P: P: lol:
2013-04-04T17: 26: 38 + 00: 00
Pozdravljeni vsi skupaj. Januarja smo postali ponosni lastniki povsem nove Opel Mokke. Veselje do danes ni imelo meja. Zjutraj sem se odpeljal v službo in v motorju našel nenavadno piščalko. Mislil sem, da se avto ni ogrel. Med parkiranjem so kolesa začela čudno škripati in volan me nekako ni ubogal. Mislil sem, da se zdi. Nato se je ob ovinku volan zelo močno obrnil in zavibriral, dim je šel še dlje, ustavil sem se in videl rdečo tekočino. Prijatelji so rekli, da je prišlo do težave s servo volanom. Zdaj moj avto čaka na vlečno vozilo za pregled. Toliko o novem avtomobilu, skupaj 1300 prevoženih kilometrov. Škoda, vendar se je zdelo, da ne bo težav.
2013-03-29T09: 29: 08 + 00: 00
Avto je res dober, stane tega denarja, za naše ceste in davke potrebujemo visok, prevozen in ekonomičen avto! In če ste ribič, potem vzemite nekakšen okvir in se povzpnite po mestu!

18.11.2017

Opel Mokka Je prvi model nemškega proizvajalca avtomobilov v segmentu kompaktnih križancev. Podjetje Opel si dolgo ni upalo proizvajati avtomobilov te kategorije, konkurenti pa so to nišo že zapolnili. Danes se vsak sam spoštujoči avtomobilski proizvajalec trudi prodreti v ta segment, saj si v zadnjih letih vse več ljudi želi voziti izključno s križanci, pravijo, da so povečali sposobnost teka, ja, in zdi se, da je varnejše. Lahko bi se prepirali z obema točkama, vendar moja današnja zgodba ne bo namenjena funkcionalnosti in praktičnosti tega modela, ampak njegovi zanesljivosti in tem, kako upravičen bo nakup Opel Mokke na sekundarnem trgu.

Malo zgodovine:
Avto Opel Mokka še nima dolge zgodovine, saj se dejansko piše iz nič. Opel je leta 2011 predstavil koncept svojega prihodnjega crossoverja, glavna naloga, ki je bila postavljena pred novim izdelkom, je pridobiti del občinstva Nissanovih hroščev, kot je on. Serijski izvod je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku leta 2012, že sredi istega leta pa je avtomobil šel v prodajo. Konec leta 2012 je novost na evropskem avtomobilskem tekmovanju prejela naziv "Avto leta - 2012". Opel Mokka je najmanjši crossover v razredu B, v zvezi s tem je prejel komični vzdevek "džip za dekleta". Ime "Mokka" izvira iz arabskega imena prestižnega zrna kave Arabica, iz katerega pripravljajo različne napitke iz kave moka. Tržniki so zavestno izbrali to ime za podkompaktni križanec: ima močan asociativni nagon - "začni dan z Mokko".
Avto je zgrajen na skupni platformi za številne GM avtomobile zadnjih let proizvodnje - Gamma II. Nenavadno je, da se v Oplovi postavi Mokka uvršča nižje kot. V nekaterih državah se avto prodaja pod drugim imenom: v Veliki Britaniji - Vauxhall Mokka, na Kitajskem in v ZDA - Buick Encore. Proizvodnja avtomobilov je bila ustanovljena v Nemčiji, Južni Koreji, Španiji, Rusiji in Belorusiji. Leta 2013 so po manjši posodobitvi linijo pogonskih enot dopolnili z 1,8-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi. Leta 2014 je bil predstavljen dizelski motor 1.6 (136 KM), katerega moč se je leta 2015 zmanjšala na 110 KM. Zaradi uvedbe sankcij je bila leta 2015 prodaja avtomobilov v Rusiji ustavljena. Marca 2016 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljena prenovljena različica, ki se zdaj imenuje Opel Mokka X. Jeseni istega leta se je začela množična proizvodnja modela.

Slabosti Opel Mokka s kilometrino

Tako kot večina sodobnih avtomobilov je tudi barva karoserije tanka in se ne razlikuje po posebni vzdržljivosti - hitro se prekrije s praskami in odrezki. Kromirani elementi (ročaji vrat, rešetka hladilnika in logotip podjetja) prav tako ne slovijo po svoji zanesljivosti; po 3-5 letih delovanja jih je praviloma treba zamenjati. Kar zadeva korozijsko odpornost karoserije, je glede na majhno starost avtomobila o tem še prezgodaj govoriti. Vendar pa na podlagi dejstva, da kovina na mestih sekancev dolgo ne rjavi, če se čip ne odstrani, kovina začne cveteti v približno enem letu, potem ne bi smelo biti resnih težav s telesom v prihodnosti.

Toda elementi vzmetenja in nosilci motornega prostora so zelo hitro prekriti z rjo. Zato, če nameravate avto upravljati dlje časa, je priporočljivo dno obdelati z antikorozivnim materialom. Vetrobransko steklo je zelo šibko in nagnjeno k razpokanju, nakup originalnega stekla ni poceni, zato je pogosto nameščen kitajski primerek. Zato bo koristen in lahko postane razlog za pogajanja. Mehanizem ročajev vrat ne slovi po svoji zanesljivosti, poleg tega pa so zelo šibki in če nanje pritisnete pretirano, se lahko ročaj odlomi.

Napajalne enote

Linijo pogonskih agregatov sestavljajo bencinski in dizelski motorji, slednji uradno niso bili dobavljeni v večino držav CIS: bencinski ECOTEC - s turbopolnilnikom 1,4 (140 KM) in A18XER z atmosferskim pogonom 1,8 (140 KM), še 1,6 jih je več (115 hp). iz.), vendar nam ga uradno niso dostavili; dizelski CDTI - 1,6 (135 KM, od leta 2015 - 110 KM) in 1,7 (130 KM). Glede na vrsto pogonskih enot lahko razumete, da je avto osredotočen na tih način vožnje, zato od teh motorjev ne smete pričakovati "živahne" dinamike. Vsi motorji so dobro znani in dovolj zanesljivi, če pa izbiram med dvema bencinskima motorjema, potem bi raje imel atmosferski agregat. Ta motor ni v ničemer slabši po moči od motorja s turbopolnilnikom, vendar bo z nadaljnjim delovanjem vzdrževanje cenejše ( vsaj pri zamenjavi turbine lahko prihranite skoraj 400 dolarjev.), poleg tega pa ima večji vir in se v hladni sezoni hitreje segreje.

Preden kupite Opel Mokko, morate biti pozorni na nekaj točk. Prvi je delo faznih menjalnikov (točenje). Dolg izhod "faz" v način delovanja je lahko dokaz okvare sklopk regulatorja, vendar so najverjetneje krmilni ventili v slabem stanju (njihova očesa so močno onesnažena), zaradi česar je nezadosten tlak nastane v oljni liniji. Drugič, preverite stanje antifriza. Dejstvo je, da tesnilo bloka jeklenk sčasoma izgubi tesnost in olje začne vstopati v hladilni sistem, ga hitro onesnaži in tudi naredi gumijaste elemente neuporabne, s čimer se poveča verjetnost pregrevanja motorja. Sčasoma odpove ventilacijski ventil karterja, kar znatno poveča porabo olja za odpadke in pospeši proces onesnaženja sesalnega razdelilnika. Priporočljivo je, da ventile prilagodite vsakih 50-70 tisoč km, ta postopek je poceni, vendar znatno zmanjša hrup motorja.

Pri uporabi nizkokakovostnega goriva vas bo v sesalnem razdelilniku čakalo neprijetno presenečenje. Zaradi močne kontaminacije najprej začnejo zagozditi blažilnike, če ne ukrepate, se pogon pokvari. Da bi se izognili težavam, je priporočljivo pregledati vozlišče vsakih 100.000 km. Vir generatorja ne presega 150.000 km. Med pogostimi pomanjkljivostmi atmosferskega zraka je mogoče omeniti majhen vir vžigalnih tuljav (povprečna življenjska doba 60.000 km), senzorje, puščanje oljnih tesnil in tesnil pokrova glave valja, nizko kakovost elementov hladilnega sistema ( puščanje termostata, črpalke itd.) in precej visoka, po sodobnih standardih, poraba goriva - 11-12 litrov na sto. Priporočljivo je, da v motor nalijete samo olje z blagovno znamko, saj bodo prihranki v najboljšem primeru povzročili okvaro faznih menjalnikov, v najslabšem primeru - oljni strgalni obroči, kar poveča porabo olja. Pogonski jermen, interval zamenjave 60-80 tisoč km.

Za razliko od atmosferskega motorja se pri turbo motorju uporablja krmilni verižni pogon, vendar to ne poveča veliko mehanizma (vir verige je 120-150 tisoč km). Ker ima motor velik povrat na liter prostornine, je močno obremenjen in zahteven glede kakovosti goriv in maziv - vlivati morate samo olje, ki ga priporoča proizvajalec, sicer težave ne bodo trajale dolgo ( prezgodnja okvara turbine, uničenje skupine batov itd.) itd.). Med pogostimi pomanjkljivostmi je mogoče omeniti: puščanje tesnila pokrova ventilov (lahko se pojavi tudi pri avtomobilu z majhno kilometrino), povečan hrup pri delovanju (spominja na delovanje dizelskega motorja, klasika Oplovih motorjev s faznimi regulatorji) ).

Po 100.000 prevoženih kilometrih je priporočljivo zamenjati ventil za nadzor polnjenja. Ta operacija vam bo omogočila, da se izognete nadaljnjim zapletom z inflacijo in pihanjem. Turbina teče do 200.000 tisoč kilometrov, vendar se na najbolj toplotno obremenjenem delu nagiba k razpokanju. Pri uporabi slabe kakovosti goriva se detonacija motorja znatno poveča, zaradi česar je možno uničenje batnih pregrad, zaradi česar se zmanjša stiskanje v valjih. Zelo pogosto tudi pri majhnih zagonih črpalka začne "zavijati" (žvižgati). Samo zamenjava črpalke bo pomagala odpraviti napako, na srečo je ta del relativno poceni. Tudi tuji zvoki (klikajoči zvok) lahko oddajajo injektorji za gorivo, vendar to praviloma nikakor ne vpliva na njihovo delovanje. Težavo s povečanjem vibracij v prostem teku poznajo številni ljubitelji Oplovih avtomobilov, tudi v tem ni nič usodnega, bolezen vseh turbo motorjev tega podjetja. V hladilnem sistemu lahko čez čas ekspanzijska posoda in črpalka začneta puščati.

O pomanjkljivostih dizelskih motorjev je malo znanega, edino, kar je trenutno mogoče samozavestno trditi, je, da so tako kot vsi motorji, opremljeni s sistemom Common Rail, zelo občutljivi na kakovost dizelskega goriva. Pri uporabi goriva iz "kanistra" ne smete računati na dolgo življenjsko dobo šob črpalke za vbrizgavanje, ventila EGR in filtra za trdne delce. Glede na dejstvo, da so motorji 1,6 izostreni za standarde Euro-6, se lahko težave začnejo precej zgodaj. Motor "Isuzovsky" s prostornino 1,7 izgleda tukaj bolje, ta pogonska enota se je dobro izkazala na avtomobilih drugih blagovnih znamk.

Prenos

Opel Mokka je bil opremljen s pet- in šeststopenjskim ročnim menjalnikom (F16 in M32) ter šeststopenjskim samodejnim menjalnikom korejske proizvodnje (6T40). Ne glede na vrsto menjalnika zunanji ležaj zahteva posebno pozornost. Dejstvo je, da je blizu izpušnega sistema; pri velikih obremenitvah iz njega začne teči maščoba. Ni redkost, da ležaj zašumi po 60-80 tisoč km. Mehanika je zanesljiva in ima dober vir, vendar je tu še nekaj šibkih točk. Ležaji izhodne gredi in diferenciala lahko motijo, vendar po 200.000 km praviloma odpovejo. Na mnogih avtomobilih se po 100-150 tisoč kilometrih jasnost delovanja v zaodrju zmanjša in na spojih se pojavi puščanje olja.

Toda samodejni menjalnik se ne more pohvaliti z visoko stopnjo zanesljivosti, še posebej v kombinaciji z motorjem s turbopolnilnikom. Resne težave z mehanskim delom menjalnika se začnejo po 150-180 tisoč km - elektromagnetni ventili in njihov blok, ohišje ventila, pretvornik navora, puše, torni diski, blokirne obloge motorja na plinsko turbino. Malo prej se lahko pri preklopu s 3-4-5-6 pojavijo sunki, najpogosteje je razlog obraba valovite vzmeti. Če težave ne odpravite pravočasno, bo treba boben popraviti ali v prihodnosti zamenjati planetarno prestavo. Tudi sunki in zamude pri menjavi prestav lahko kažejo ne le na tehnične težave s škatlo, ampak tudi na napake programske opreme. Leta 2014 je bil menjalnik nadgrajen, kar je povečalo njegovo zanesljivost. Če želite podaljšati življenjsko dobo samodejnega menjalnika, se izogibajte pregrevanju menjalnika, spremljajte nivo olja in ga poskusite zamenjati skupaj s filtrom na vsakih 50.000 km.

Kljub prisotnosti pogona na vsa kolesa še vedno ni vredno razmišljati o Opel Mokki za lov in ribolov. Prvič, odmik od tal je premajhen za takšna potovanja. Drugič, ta menjalnik se med intenzivnim zdrsom precej hitro pregreje, zato se njegova življenjska doba znatno skrajša. Štirikolesni pogon je izveden s sklopko BorgWarner, če ni "prisiljena", z njo ne bi smelo biti težav. Za izboljšanje delovanja enote je priporočljivo, da jo očistite in zamenjate mazivo vsaka 3-4 leta. Priporočljivo je, da zračnice v sklopki ponovno nastavite z enakim intervalom. Šibka točka je krmilna enota sklopke. Dejstvo je, da se nahaja blizu sklopke in močno trpi zaradi učinkov reagentov, umazanije in vlage. Za podaljšanje njegove življenjske dobe je potrebno redno čiščenje priključkov, v naprednih primerih pa je potrebno spremeniti ožičenje v njem.

Zanesljivost delovanja Opel Mokke s kilometrino

Vzmetenje je konstrukcijsko preprosto, a zaradi dejstva, da je zadaj nameščen žarek, se je Opel Mokka med vožnjo izkazal za nekoliko ostrega (spredaj se tradicionalno uporabljajo oporniki MacPherson). Najbolj pa me je presenetilo dejstvo, da je gred nameščena na različicah s pogonom na vsa kolesa, vendar nekoliko drugačne oblike (konkurenti imajo pri različicah s pogonom na vsa kolesa »multi-link«). Če govorimo o zanesljivosti podvozja, potem velja omeniti majhen vir krogličnih ležajev - po 30.000 km lahko postanejo neuporabni. Težave so tudi z zanesljivostjo kolesnih ležajev - po 60-70 tisoč kilometrih odpovejo. Pri vrhunskih modelih z 18-palčnimi platišči se lahko težava pojavi pri prejšnji vožnji. Oporniki stabilizatorja in puše potujejo do 50-80 tisoč km. Preostali elementi prvotnih vzmetenja skrbijo za več kot 100.000 km teka. Omeniti velja tudi drage stroške zamenjave nekaterih originalnih delov in majhen vir senzorjev ABS - 50-70 tisoč km.

Krmilni sistem je bil opremljen z dvema vrstama ojačevalnikov - nameščen je bil hidravlični ojačevalnik z atmosferskim motorjem, na ostalih pa električni. Servo krmiljenje je precej zanesljivo, vendar se boji hudih zmrzali - ima nesrečno lokacijo, zato se tekočina v njem praktično ne segreje. Ta funkcija povzroči prezgodnjo okvaro črpalke in puščanje v stojalu. Pomanjkljivost električnega servo volana je okvara senzorja položaja volana. Prav tako obstajajo pritožbe glede zanesljivosti priključkov na samem napajalnem modulu - sčasoma izgorejo. Zavorni sistem je zanesljiv, edino kar malo frustrira je škripanje zavornih ploščic, nezanesljivost parkirne zavore in visoki stroški potrošnega materiala. Vir blazinic je 40-60 tisoč km diskov-100-120 tisoč km.

Salon

Salon Opel Mokka že od daleč nekoliko spominja na Porsche Cayenne, a ko enkrat vstopiš notri, takoj začutiš razliko - poceni zaključni materiali, včasih kakovost izdelave šepa. Med glavnimi pomanjkljivostmi lahko opazimo šibko zvočno izolacijo, pojav čričkov in prask na plastiki, znaki obrabe se na volanu pojavijo zgodaj (70-100 tisoč km), prestavna ročica in volanski drog sčasoma popustijo . Pri voznikih, težjih od 90 kg, po 3-5 letih delovanja sedežne blazine popustijo. Pomanjkljivosti vključujejo tudi pojav kondenzacije na stropu. Kar zadeva električno opremo, je tu grelni motor problematičen - na avtomobilu z kilometrino več kot 100.000 km se pojavi udar. Občasno se svetlobni senzor AFL (nameščen v vzvratnem ogledalu) moti z okvarami. Na delovanje senzorja lahko vpliva bližnji DVR. Poleg tega ležaj kompresorja klimatske naprave zelo rad oddaja cviljenje, kar je lastnike zelo zastrašujoče. Nekateri lastniki osvežujejo armaturno ploščo, ta manipulacija vam omogoča prikaz odčitkov o temperaturi tekočine v samodejnem menjalniku in ravni napolnjenosti baterije ( vdelana programska oprema podjetja Buick).

Izid:

Kljub velikemu številu vseh vrst težav, Opel Mokke ni mogoče imenovati problematičen avto, saj večina težav nastane zaradi slabega ali nepravočasnega servisiranja. Danes lahko na sekundarnem trgu vzamete zelo dobro možnost po primerni ceni, vendar ne pozabite, da Opel hitro izgublja na ceni in Mokka ni izjema. Stroški storitev niso večji od stroškov konkurentov, v nekaterih trenutkih pa celo cenejši.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem naše spletne strani v pomoč pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AvtoAvenu

Kaj je razlog za težko vključitev prve in druge prestave F17 na neogrevano Astro H?

To je običajno delovanje te enote. Zasnova sinhronizatorjev fizično ne dovoljuje vklopa zobnikov, ko je velika razlika v hitrosti vrtenja gredi v škatli. To še posebej velja pri prestavljanju navzgor pri zelo visokih vrtljajih motorja in navzdol v normalnih pogojih.

Poleg tega opažamo "resnost" stopalke sklopke, ki je značilna za številne Oplove modele: težave pri prestavljanju prestav lahko nastanejo, ko le -ta ni popolnoma iztisnjena.

Komentar ZR... Ročni menjalnik F17 ni mlad. Zdaj ga proizvajajo po Oplovih risbah podjetja Aisin, ki resno razmišlja o kakovosti olja, ki se vlije v enote. Zato lastnikom svetujemo, naj ne eksperimentirajo z olji, ki niso priporočena, v upanju, da bodo izboljšali delovanje prestavljanja.

Zakaj zaradi težav z vžigalno svečko ni bilo kampanje za odpoklic za 1.6 turbo Insignia?

Storitvena akcija je bila napovedana in še vedno velja. Sveče prvotnega tovarniškega dobavitelja so imele elektrodo, ki je odpadla in ostala v valju ter povzročila resne poškodbe. Dobavitelj sveč je bil spremenjen.

Narava popravila poškodovanega motorja je odvisna od posebnega primera - zamenjave celotne enote ali njenih posameznih delov. Delo se opravi brezplačno. Na avtomobilih, zajetih v akciji, se sveče v starem slogu zamenjajo z novimi. Ta kampanja se razteza tudi na Egipt, Turčijo in druge države z visokimi temperaturami. In samo za Rusijo je vključevala tudi posodobitev vdelane programske opreme krmilne enote motorja, da bi zagotovila izključitev pogojev, ki vodijo do uničenja elektrode svečke.

Kaj povzroča propad batne skupine pri motorjih s 1.4 polnjenjem?

Da, obstaja navodilo s številko 2130. Priporočljivo je, da namažete utorje vhodne gredi škatle, po katerih se premikata sprostitveni ležaj in sklopka. Upoštevajte, da lahko težave pri prestavljanju prestav nastanejo zaradi drugih razlogov delovanja, ki niso opisani zgoraj.

Lastnik se mora obrniti na prodajalca in naš center za podporo strankam - povedali vam bomo, če se ta bilten nanaša na določeno vozilo. Brezplačna popravila (odstranitev škatle in mazanje zobnikov) se izvajajo samo na vozilih z veljavno garancijo. V nasprotnem primeru se bodo popravila zaračunala.

Kako rešiti težavo z vibracijami na karoseriji avtomobilov Astra H z motorji 1,6 in 1,8? Ali bo prišlo do nadgradnje krmilnega mehanizma in elektromagnetnih ventilov? Zakaj ni bilo kampanje odpoklica za zamenjavo lopute za recirkulacijo klimatske naprave?

Običajno so vibracije povezane z okvarami motorja ali njegovih nosilcev. Najpogosteje so krive usedline ogljika in težave z vžigalnimi tuljavami. Manj pogosto naletimo na zamašene injektorje goriva.

Namestitev blažilnika na desni volan, na kar upajo številni lastniki, ne bo razbremenila vibracij. Zasnovan je za reševanje problema z različnimi dolžinami pogona in posledično asimetrijo potiska med pospeševanjem in pojemkom, vendar nič več.

Variatorji krmiljenja in ventili so bili posodobljeni pred približno petimi leti in v zadnjih letih niso povzročali težav. Deli v starem slogu že dolgo niso na zalogi.

Kampanja za zamenjavo lopute za recirkulacijo je trajala od leta 2008 do 2010. Deli starega modela s kratko osjo so bili brezplačno spremenjeni v modificirane z dolgo. Posodobljena vozlišča so v transportni trak vstopila jeseni 2008, v storitve pa so jih začeli nameščati spomladi istega leta. Tisti, ki jim v okviru promocije ni uspelo izvesti popravil, bodo morali to storiti na lastne stroške.

Kako se rešijo težave z okvaro hitrega ogrevanja sedežev, škripanjem zadnjih zavornih ploščic in puščanjem termostata na Astri J?

Vsa zgornja vozlišča so že nadgrajena. Od avgusta 2014 so bili spremenjeni tokovi ogrevanja sedežev (različni so, odvisno od vrste oblazinjenja). Pri vozilih, ki so bila proizvedena prej, bo prodajalec okvarjeno ogrevanje zamenjal s posodobljenim v garanciji. Zadnje zavore so bile spremenjene leta 2013. Dotikali so se predvsem nosilcev nosilcev čeljusti. Istega leta je bil izdan tehnični bilten za trgovce, namenjen odpravi trkanja v sestavah starega sloga.

Termostat je sestavljen iz dveh polovičnih lupin: zadnja je iz kovine, sprednja pa iz plastike. V nasprotju s govoricami je enaka montažna enota nameščena na avtomobilih Opel Astra J in Chevrolet Cruze z 1.6 motorji z atmosferskim potiskom. Plastični del ni imel togosti. Pred kratkim je bilo skupaj s pol-lupinskim tesnilom spremenjeno. Odvisno od konkretnega primera prodajalec zamenja samo tesnilo ali namesti oboje posodobljene dele.

Kdaj se bodo pojavile obljubljene aplikacije za večpredstavnostni sistem IntelliLink? Kako proizvajalec rešuje sistemske težave? Kdaj bodo na voljo najnovejše posodobitve programske opreme?

Žal nam je, da za trenutno generacijo IntelliLinka ne bo novih aplikacij. Delo je ustavljeno: dodatne funkcije zahtevajo veliko sredstev, kar bi vplivalo na delovanje glavnih sistemov. Naslednja generacija IntelliLinka, ki jo trenutno razvijamo, ima dovolj zmogljivosti - in se bodo lahko pojavile nove aplikacije.

Nekaj posodobitev programske opreme smo že opravili. Če po spremembi sistema pride do okvare, se obrnite na prodajalca in naš center za podporo strankam. Naslednja posodobitev je načrtovana za marec-april letos. Toda za razliko od prejšnjih bo to nepopravljivo ("vračanje" je nemogoče). Zato bodo lastniki avtomobilov pred odločitvijo pozvani, da pregledajo seznam sprememb.

Zakaj cevi za hladilnik olja puščajo na strojih Astra J in Zafira C?

Puščanje je povezano z materialom cevi, ki ne prenese dolgotrajne izpostavljenosti zelo nizkim temperaturam. Opel je napovedal servisno kampanjo 14 - P - 036. Zagotavlja brezplačno zamenjavo cevi z modificiranim, bolj odpornim proti zmrzali in elastičnim materialom.

Kampanja zajema avtomobile, proizvedene v letih 2010–2014, zato je razdeljena na več stopenj. Ukrep velja samo za Rusijo - v drugih državah ni težav s takšnimi uhajanji.

Kaj je razlog za močne vibracije pri ustavljanju pri semaforju v položaju D izbirnika samodejnega menjalnika? Zakaj se pri prestavljanju prestav pojavljajo sunki in sunki?

Najpogosteje so vibracije povezane z vključitvijo programske opreme "nevtralno" (PN). To lahko preverite tako, da izbirnik postavite v ročni način: vibracije je treba zmanjšati. V nasprotnem primeru je motor ali njegovi nosilci okvarjeni.

Funkcija PN prisili, da se pretvornik navora pasivno vrti: par motor-menjalnik je odklopljen. To se naredi zaradi okolja. Pri motorjih z avtomatskim pogonom je vztrajnik veliko manj masiven kot pri strojih z ročnim menjalnikom. Zato igra vlogo dušilca vibracij. Programska oprema "nevtralna" jo v resnici izklopi - in vibracije se povečajo. Na 1.6 motorjih z atmosferskim polnjenjem je bila ta težava zelo pogosta in jo je premagala sprememba programske opreme. Podobni primeri s 1.4 turbo motorji so redki, zato proizvajalec še išče rešitve.

Trzanje in sunki pri prestavljanju prestav imajo različne vzroke. Tako obnašanje samodejnega menjalnika na primer pri zelo nizkih ali visokih temperaturah okolja kaže na način prilagajanja temperature. Nadzorni program poskuša zaščititi škatlo. Menjave zobnikov se pojavijo pri povišanem tlaku olja, pri višjih vrtljajih motorja ali čim hitreje, da se prepreči zdrs sklopke. Skupaj to ustvarja občutek vpliva.

Drugi razlog je prilagoditev preklopa, ko voznik spremeni način vožnje (aktivni voznik je spremenil umirjenega; po enakomernem gibanju po avtocesti je avto zapeljal v nemirno velemesto). Vendar bi se morali sunki ustaviti po nekaj pritiskih na stopalko za plin.

Seveda lahko sunke povzročijo tudi okvare - od nizke ravni olja do obrabe sklopke. Naši "avtomatski stroji" imajo prilagodljivost obrabe, vendar bodo udarce izravnali le do določenega praga.

Komentar ZR. Opel je eden redkih proizvajalcev, ki priporoča občasno menjavo olja v avtomatskih strojih. Med normalnim delovanjem v normalnih pogojih Nemci svetujejo menjavo tekočine v škatli GF6 (pri večini avtomobilov z bencinskim motorjem) pri prevoženih kilometrih 80.000-100.000 km, v težkih razmerah pa dvakrat pogosteje. Intervali za enoto AF40 (pri dizelskih motorjih) so 120.000-140.000 km oziroma 70.000-75.000 km. Olje je treba zamenjati tudi po rahlem pregrevanju enote - hitro se razgradi! Nekatera od teh priporočil so zapisana v predpisih o vzdrževanju.

Kdo izdeluje originalna gensko spremenjena olja? Je GM dexos2 popolnoma sintetičen?

Olja za nas proizvaja več ameriških in evropskih dobaviteljev, vključno z Mobil in Fuchs.

GM dexos2 ni poseben izdelek, ampak toleranca kakovosti. Lahko ga dodelimo olju na kateri koli podlagi, če so izpolnjene zahteve standarda.

Zakaj Astra H nima zvočne izolacije pokrova? Iz katerega razloga kovinska zaščita motorja ni neprekinjena in ne pokriva generatorja pred umazanijo?

Namesto običajne "prešite jakne" zvočne izolacije ta avto uporablja posebno notranjo ploščo pokrova. Narejen je skoraj trdno in ima kupolaste žige, ki delujejo kot zvočni reflektor in razpršilnik. To je povsem dovolj za avtomobile z bencinskimi motorji. Poleg tega imajo dizelske različice običajno zvočno izolacijo. Na voljo je po naročilu in se po želji lahko namesti na pokrov motornih vozil na bencin. Za to bodo potrebne le kape.

Vsak proizvajalec pri načrtovanju tovarniške zaščite motorne gredi razmišlja predvsem o kompromisu med fizično zaščito enot in njihovim ustreznim hlajenjem. Pravzaprav ta element ni namenjen zaščiti pred umazanijo.

Namestitev stalne (ne tovarniške) zaščite resno krši toplotni režim v motornem prostoru. To lahko povzroči pregrevanje enot. To je postalo še posebej pomembno s pojavom sodobnih motorjev in menjalnikov, ki so že resno toplotno obremenjeni. Ne pozabite na spremembo strukture moči karoserije avtomobila. Za razliko od nestandardnih zaščit, se tovarniške zaščite preskušajo v crash testih.

Ali bodo posodobljene navigacijske karte?

Seznam posodobljenih številk, ko bodo na voljo, je objavljen na naši spletni strani (www.opel.ru) v razdelku z dodatki. Lahko jih kupite in namestite pri pooblaščenih prodajalcih Opel. Posodobitve se namestijo po volji in na stroške odjemalca. Upoštevajte, da imajo številni drugi proizvajalci podobno politiko. Seveda lahko stroške vseh prihodnjih posodobitev takoj vnesete v ceno te možnosti, vendar je ta pristop bolj značilen za premium segment.

Zakaj ima škatla F17 CR (Astra H Caravan) zelo "kratko" peto prestavo?

Prestavna razmerja so izbrana za optimalno delovanje vozila, kar je vedno kompromis. Prikolica ima veliko razliko med praznim vozilom in polno težo (prazna in naložena). Zato so za pridobitev sprejemljive dinamike vlečne hitrosti uporabljeni "skrajšani" prenosi, ki so le šifrirani v indeksu "CR".

Kaj pomeni izraz "uvrstitev samodejnega menjalnika" pri avtomobilih Opel Antara in Chevrolet Captiva?

Ta izraz se je po našem mnenju rodil na forumih lastnikov zaradi napačne razlage servisne dokumentacije. Nima nič skupnega z avtomatskim menjalnikom.

V nekaterih prodajalcih je med vzdrževanjem za avtomobile predpisana večja količina motornega olja, kot je dejansko potrebno. Ali je mogoče nekako vplivati na to situacijo?

Pri proizvodnji avtomobilov se nenehno dogajajo posodobitve in oblikovne izboljšave. Spreminjajo se tudi podatki v navodilih za uporabo. Zato je možno, da predpisana količina olja ne ustreza določenemu vozilu. Vendar razlike običajno ne presegajo 200-300 ml.

Lastnik avtomobila lahko zaprosi za vstop v območje za popravilo v času polnjenja olja ali katere koli druge zanimive operacije. Če je za avtomobil predpisana očitno precenjena količina tekočine (več kot 0,5 litra za 4-valjne motorje), se obrnite na naš center za podporo strankam ali prosite, naj v prtljažnik spusti premalo napolnjen paket olja.

Zakaj General Motors CIS LLC uradnim trgovcem ne narekuje predpisov o stroških in tehničnem vzdrževanju? Kdaj bodo informacije o seznamih vzdrževalnih del javno dostopne?

Cenovni standardi za vzdrževanje niso strogo določeni, saj so v nasprotju z antimonopolno zakonodajo Ruske federacije in ne odražajo gospodarskih razmer v različnih regijah države. Zastopnik je neodvisen trgovec in zato lahko določi cene, ki se mu zdijo razumne. Od leta 2015 GM na svoji spletni strani (www.opel.ru) sporoča povprečne maloprodajne cene delov, da bi lastnikom pomagali bolje krmariti po trgu. Vendar je treba opozoriti, da uvoznik v skladu z zahtevami Zvezne protimonopolne službe nima pravice diktirati svoje cenovne politike trgovcem in vsak poskus prisilnega uvajanja cen se lahko šteje za zaroto.

Urnik vzdrževanja (seznam del) je na voljo pri katerem koli prodajalcu in ga lahko zahtevate tudi v našem centru za podporo strankam. Vsekakor bomo razmišljali o tem, da bi te podatke postavili na spletno mesto.

Trgovcem narekujemo tehnične predpise o vzdrževanju. Od leta 2011 ga je Opel menjal vsakih šest mesecev. Vedno povprašajte svojega prodajalca za izpis veljavnih predpisov.

Center za podporo strankam General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [zaščiteno po e -pošti] Za kakršne koli težave se obrnite na prodajalca. Na vroči liniji lahko izveste o aktualnih predpisih o vzdrževanju in servisnih akcijah. Iste podatke lahko spremljate na portalu myOpel, na uradni spletni strani www.opel.ru.

Prej so strokovnjaki iz Volkswagna, Forda, Subaruja, Renaulta odgovarjali na vprašanja lastnikov avtomobilov - bralcev ZR.

"Rad bi videl članek o Opel Mokki, njenih bencinskih in dizelskih različicah, menjalniku ..."

Opel Mokka se proizvaja od leta 2012; poleti 2015 je bil v podjetju ustanovljen SKD. Kaj je ta avto že imamo. Očitno pa našega bralca Mokka zanima že kot rabljen predmet in tu so glavna vprašanja zanesljivost, vzdrževanje itd.

Za začetek nemški crossover ni tako nemški: temelji na platformi Gamma II, ki so jo razvili inženirji južnokorejske divizije GM DAT, tako da je Chevrolet Aveo med najbližjimi "sorodniki". In seveda je Mokka resno poenotena z drugimi modeli koncerna GM, tako da so uporabljeni motorji in menjalniki že dobro znani strokovnjakom.

Zanimivo je, da je stari dobri "aspirirani" 1.6 (A / Z16XER) z močjo 115 KM postal osnova za evropsko različico, kar lahko glede na zanesljivost, vzdrževanje in stroške vzdrževanja / popravil štejemo za dobro možnost. Še bolj pa je presenetljivo, da te različice v naši regiji praktično ni, in vse zato, ker je bil za ruski trg predlagan še en "veteran"-1,8-litrski motor s 140 konjskimi močmi (A / Z18XER). Za relativno težko Mokko je ta možnost celo močnejša in navorna. Čeprav glede na zanesljivost nikakor ni brezgrešen: kratkotrajen vžigalni modul, okvarjeni senzorji, trenutni termostat lastniku "beushke" ne bo omogočil sprostitve. Poleg tega je motor občutljiv na kakovost motornega olja in čas njegove zamenjave. Prihranki lahko povzročijo okvaro faznih menjalnikov, v najslabšem primeru pa se bo pojav batnih obročev spremenil v strgalo olja.

Alternativa atmosferskemu motorju je 1,4-litrski turbo motor (A / B14NET) enake moči, vendar z občutno večjim navorom (200 Nm v primerjavi s 178). Lahko razmislite o nakupu, ko pa ugotovite servisno zgodovino avtomobila, ki je pravkar prišel iz prvega lastnika in službe podjetja, kar pomeni, da je mogoče njegovo "biografijo" dokumentirati. Znano je, da so se ruski lastniki Opla s takšnim motorjem soočili s pomanjkanjem stiskanja v enem od valjev zaradi uničenja pregrad v batu zaradi detonacije.

Še vedno je težko reči, kako razširjen je ta problem in kaj točno povzroča, uporaba nizkokakovostnega goriva, kršitev pravil delovanja ali oblikovna napaka v strojni ali programski opremi, vendar so takšne zgodbe vsaj izgovor za pristop diagnostiko kupljenega avtomobila čim bolj odgovorno. Mimogrede, lani je posodobljena Mokka X prejela novo različico 1.4T z neposrednim vbrizgom in povečala na 152 KM. moči, vendar se izkušnje z upravljanjem tega motorja še niso zbrale.

Enako lahko rečemo za povsem aluminijast »šepetajoč dizel« 1.6 CDTI (B 16 DTH) s 110 in 136 KM, ki je bil na Mokko nameščen šele od leta 2015. Ime je dobil zaradi nizke ravni hrupa in vibracij, čeprav ga odlikuje tudi nizka deklarirana poraba goriva - povprečno 4,1 l / 100 km. Vendar je malo verjetno, da bo zdaj kdo vzel iz Evrope 136-konjski motor z vbrizgavanjem sečnine, "nabrušen" za standarde Euro-6 ... Glede na to se zdi, da 130-konjski 1.7 CDTI (A 17 DTS) ni več tako zapleteno in muhasto, čeprav na dobro potovanih avtomobilih lahko naletite na puščajoča tesnila, "muhavosti" sistema za gorivo in okvare EGR.

Motorji z zrakom so opremljeni s 5-stopenjsko "mehaniko" D16. Pravzaprav je to izpeljanka stare in precej zanesljive škatle F16. Močnejše različice se opirajo na 6-stopenjski menjalnik M32, zasnovan za večji navor. Obe možnosti lahko štejemo za uspešni in iznajdljivi. Vendar pa agresiven način vožnje obremenjuje diferencial in ležaje, kar lahko povzroči težave pri prevoženih 200.000 km (kar je samo po sebi dober pokazatelj). Toda jasnost zakulisja se bo s polovico prevoženih kilometrov zmanjšala.

6-stopenjski avtomatski 6T40, ki ga je razvil GM, ni tako trpežen. Njegove zgodnje različice so bile sploh problematične, toda ko je Mokka vstopila na trg, so se zahvaljujoč številnim nadgradnjam šibke točke (ohišje ventila, pretvornik navora, težave s pregrevanjem) zaostrile. Še vedno pa je bolje dati prednost izvodom, izdanim šele leta 2014, pred nakupom temeljito preizkusiti izbrano možnost in se med delovanjem izogniti resnim obremenitvam škatle, preprečiti njeno pregrevanje ter zamenjati olje in filtrirati najmanj 50 tisoč km .

Toda menjalnika na vsa kolesa se ni treba bati: elektronsko krmiljena sklopka Borg Warner z več ploščami je precej zanesljiva. In ni ga kje preveč "naložiti": Mokka s svojim "parketnim" odmikom od tal in nizkim visečim odbijačem ni navajena osvetljevati niti brez ceste. Morda je to na bolje: lažje je za menjalnik in podvozje.

Strukturno preprosto vzmetenje: spredaj - McPherson, zadaj - pol neodvisno vzmetenje z gredjo, pri različicah s pogonom na vsa kolesa pa tudi! Še en zanimiv odtenek: različica z motorjem 1.8 ima klasičen servo volan, drugi pa električnega.

Na splošno, če izhajate zgolj iz vprašanj zanesljivosti, vzdrževanja in stroškov vzdrževanja, je bolje dati prednost bencinskemu motorju 1,8 in ročnemu menjalniku. Vendar se ne smete bati turbo motorja 1.4 in turbodizla 1.7 CDTI. Glavna stvar je izbrati pregledano kopijo. Torej je glavni dejavnik tveganja "avtomatski", novi turbodizel z AdBlue pa je za našo realnost težak.

Preklicne akcije

Mokka je bila v Rusiji dvakrat pregledana. Prva akcija se je nanašala na avtomobile, prodane v Ruski federaciji od 20. avgusta 2012 do 19. decembra 2014, skupaj 10.994 izvodov. Zaradi možne okvare zategovalnikov sprednjih varnostnih pasov je v času trčenja obstajalo tveganje nezadostno pritrjenega telesa. Drugi odpoklic je vključeval 122 avtomobilov, prodanih v Ruski federaciji od aprila do septembra 2013, pri katerih je obstajalo tveganje pregrevanja ožičenja zaradi ohlapne pritrdilne matice.

Impulz cene

Kot kaže analiza predlogov, na trgu prevladujejo bencinske različice Opel Mokke 2013-2015. z motorji 1,8 in 1,4 praviloma s pogonom na sprednja kolesa, vsako sekundo - z "samodejno". Cenovni razpon je od 12.000 do 17.000 USD, povprečna cena je okoli 15.000 USD.

Ivan Kriškevič
spletnem mestu

Imate vprašanja? Imamo odgovore. Teme, ki vas zanimajo, bodo strokovno komentirali bodisi strokovnjaki bodisi naši avtorji - rezultat boste videli na spletnem mestu. Pustite vprašanja ali uporabite »Pišite uredniku«