Sergej Mišin

Ne razumem čisto, kaj je vprašanje. Osebno nisem videl nobene "grozljive zgodbe". Ne morem se strinjati, da gre za "nove avtomobile" v množini. Po mojem mnenju je to zgodba o osamljenem primeru. In ni dejstvo, da je to tovarniška poroka. Morda ta zgodba nedvoumno govori le o nesposobnosti trgovca. Ni jasno, zakaj je bilo treba spremeniti prenosno ohišje.

V menjalniku sprednje osi in v enem od CV zglobov kardanske gredi se zaskočijo. Domnevam lahko, da je glavni "krivec" za udarce menjalnika ravno menjalnik sprednje osi, zračnost v njegovem hipoidnem vpetju pa bi lahko povzročila intenzivno obrabo CV zgloba.

Med montažo bi lahko bil zračnost v hipoidnem vpetju napačno nastavljena (tovarniška napaka), kar je zelo malo verjetno. Mimogrede, ta udeležba se lahko po želji prilagodi. Vendar ne izključujem možnosti, da se je zračnost pojavila zaradi nepravilnega delovanja avtomobila - kot posledica vožnje po trdih cestah z vklopljeno sredinsko ključavnico, ki zagotavlja togo povezavo med pogonskimi osema.

Dejstvo je, da v zavojih in tudi pri vožnji v ravni črti po neravni cesti vsa štiri kolesa avtomobila potujejo po različnih poteh. In če kolesa nimajo možnosti zdrsa (kot na primer na snegu ali ledu), pride do intenzivne obrabe elementov prenosa. Najprej deli hipoidnega vpetja v medkolesnih menjalnikih, zlasti spredaj.

V tem primeru bi analiziral olje v sprednjem menjalniku in pregledal hipoidne prestave. Če so v olju kovinski ostružki in so na zobnikih sledi obrabe, to pomeni, da se je med delovanjem pojavil zračnost zaradi nepravilnih načinov vožnje.

Naredite majhen eksperiment. Na suhem asfaltu naredite nekaj krogov z minimalnim polmerom (osrednji blok mora biti izklopljen). Zdaj, ko pustite sprednja kolesa obrnjena, ugasnite motor, v menjalniku vklopite nevtralni položaj in avto z roko zavrtite po narebričenem krogu. Čutite, da je to mogoče narediti precej enostavno. Zdaj vklopite zaklepanje od središča do sredine in poskusite enako. Prepričajte se, da avtomobila ne boste mogli zapeljati niti pol kroga. To ne bo omogočilo, da bi moč krožila v menjalniku; preprosto bo ustavilo vozilo. Ustavil se bo, kot je vklopljena prestava.

Če se zatečete k uporabi motorja, boste slišali žvižganje pnevmatik, ki zdrsnejo po asfaltu, ali brušenje hipoidnih parov (prednja in zadnja os) v menjalniku. Ta način povzroča intenzivno obrabo zobnikov tega zelo hipoidnega vpetja. Torej, bolj ko uporabljate priloženo sredinsko ključavnico na asfaltu, še posebej suhem, bolj intenzivno uničujete avto.

In tukaj je primer precej hitre obrabe drugih delov menjalnika med delovanjem, značilne za vozila s pogonom na vsa kolesa s togo povezano sprednjo osjo (UAZ in podobno). Pri delu na asfaltu v načinu pogona na zadnja kolesa mnogi ločijo prednja kolesa od osnih gredi s pomočjo kolesnih sklopk. To omogoča izključitev vrtenja osnih gredi, sprednjega menjalnika in propelerske gredi s koles kotalnega avtomobila in s tem nekoliko zmanjša porabo goriva. Vendar se prednja os na neravninah ceste zaradi vzmetenja dvigne in spusti, kar prisili sprednjo kardansko gred, da spremeni svojo dolžino – k temu pripomore žlebna povezava. Ker pa se sprednji kardanski zgib in osni menjalnik ne vrtita, se obraba vretenc ne pojavlja enakomerno, temveč le v eni (navpični) ravnini, in to precej intenzivno, še posebej, če v zvezi s tem ni dovolj mazanja. Če na neki točki vklopite sprednjo os in povežete osne gredi s kolesi, boste začutili udarce v neenakomerno obrabljenem zgibnem spoju sprednje kardanske gredi. In za pojav teh udarcev je kriv nepismeni voznik.

Tako asfaltirane ceste (asfalt, beton itd.) precej intenzivno obrabljajo menjalnik vozila s pogonom na vsa kolesa, če se z njim ne upravlja pravilno.

Zdravo. Obstaja več vprašanj o Chevrolet Niva. 1. Ali je Chevrolet Niva dobil nadgrajena neregulirana pesta od Lade 4X4? 2. Ali je karoserija pocinkana in kako je s svojo odpornostjo proti koroziji? 3. Je tako enostavno izprazniti plin iz rezervoarja kot na klasičnem? 4. V konkurenčni publikaciji sem prebral, da so zdaj vibracije v Shnivi premagane in ni veliko bolj hrupno kot v običajnem osebni avtomobil, Je tako? 5. Povsod in povsod govorijo o šibkem motorju, medtem pa vidim, da mnogi lastniki uporabljajo avto s prikolico, morda ni vse tako žalostno? 6. Se lahko uporablja kot avto za vsak dan in vse priložnosti? 7. Kakšno je resnično življenje tega avtomobila? Hvala v naprej. (Aleksej)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Alexey!

Verjamem, da se je v pričakovanju odločitve za nakup tega avtomobila zastavilo veliko vprašanj. Za odgovore na nekatere od njih smo prosili direktorja kakovosti GM-AVTOVAZ Evgenija Berezina... Evo, kaj je rekel:

• 1. Trenutno avtomobil Chevrolet Niva ne predvideva namestitve neregulirane enote pesta. Lada 4x4 je enaka, vendar se delo na tej temi nadaljuje.
• 2. Da, karoserija je pocinkana, večina plošč je pocinkana. Trenutno se uporabljata dve vrsti pocinkanih jekel: tako imenovani dvostranski vroče valjani cink in enostranski elektro-cink. Zato je korozijska odpornost telesa precej visoka.

V svojem imenu bom dodal, da na karoseriji našega avtomobila za pet let delovanja ni sledov korozije. Za ostala vprašanja lahko rečemo naslednje:

3. Veliko težje, saj ima rezervoar dolg vrat z ovinki. Problem dostopa do rezervoarja je mogoče popolnoma zapreti z nakupom vtiča, ki ga je mogoče zakleniti.

4. Strinjam se z mnenjem "konkurenčne publikacije", tresljaji in hrup v kabini niso nadležni.

• 5. Motor je seveda precej šibek. Lahko pa se voziš. To dokazuje več kot 600 tisoč izdelanih in prodanih avtomobilov Chevrolet Niva v celotnem obdobju svojega obstoja. Če boste prebrali naša poročila o delovanju tega in prejšnjih strojev, boste presenečeni. Vozimo že drugo Chevrolet Nivo, oba pa sta približno polovico vožnje vlekla (slednja še vedno nosi) prikolico. Pa ne samo prikolica, ampak obremenjena s kolesi (300–400 kg) ob prevozu na pnevmatiko in poligon za testiranje pnevmatik ter obratno ali sod s 500 litri vode. In uporaba nizke prestave v prenosnem ohišju vam omogoča, da s težko prikolico speljete ali lezite zelo počasi.
• 6. Zakaj ne? Ali res mislite, da so vse servisirane Chevrolet Nive drugi ali tretji v družini?
• 7. »pravega« vira Chevrolet Nive nam ni uspelo določiti. Prvi nam je prevozil približno 200 tisoč kilometrov in je bil prodan. Kolikor vemo, se je tisti, ki ga je kupil, veliko vozil na njem in ga nato prodal.

Današnji števec kilometrov je več kot 115.000, a avto je videti kot nov. Seveda je bilo treba nekaj vozlišč spremeniti. Mimogrede, delavci tovarne so predlagali, da je približno 550 tisoč vseh prodanih avtomobilov še vedno v uporabi. Večinoma se "odpišejo" tisti avtomobili, ki so imeli nesrečo ali so bili ukradeni.

Na nekatera vaša vprašanja (3, 4, 5 in 6) lahko enostavno odgovorite sami, tako da naredite testno vožnjo, ki jo danes zlahka organizira vsak trgovec. Predvidevam, da se lahko celo pogajate in poskusite izprazniti bencin iz rezervoarja.

Zdravo! Spoštovani uredniki. Na moji Chevrolet Nivi, (2017 naprej) je hidravlični napenjalec verige zašumil pri 32.000 km. Znani mehanik na servisu v pisarni. prodajalec mi je svetoval, naj ga zamenjam z mehanskim. Poleg tega je patentiran, tako imenovani "Isay" ali "Pilot", ki ga proizvaja "Rusmash". Še en znani avtomehanik pravi, da namestite nov hidravlični napenjalnik. sem na izgubi. Kaj priporočaš ?. In kakšne so vaše izkušnje s tem problemom. Hvala (Boris).

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Boris, dober dan!

Začnimo z razjasnitvijo diagnoze. Pravzaprav ne povzroča hrupa hidravlični napenjalnik, ampak slabo napeta krmilna veriga. Najprej morate ugotoviti, ali napenjalnik slabo opravlja svoje funkcije ali pa je sama veriga zelo raztegnjena. Če je kriva podaljšana veriga, jo je bolje zamenjati skupaj s kompletom vseh pogonskih zobnikov. Vendar pa po naših opažanjih (vključno z drugimi Sheviki v predvidljivem okolju) veriga teče 90-100 tisoč kilometrov, čeprav je ta številka zavidljiva tako na način vožnje in pogoje delovanja avtomobila kot na kakovost izdelka. Tudi hidravlični napenjalnik mora redno opravljati servise v okviru enake kilometrine. Če je težava v njem, bo treba to vozlišče spremeniti.

Morda imamo srečo, a napenjalec na našem avtomobilu deluje pravilno. Ne poznamo množične okvare hidravličnih napenjalcev. Zato menimo, da je v običajnih načinih vožnje standardni hidravlični napenjalnik precej učinkovit in vzdržljiv.

Druga stvar je, da uporaba avtomobilov domače avtomobilske industrije in njihovih komponent včasih spominja na igro rulete. Nekdo ima v tej "igri" srečo, nekdo pa ne ... Zato si avtomehaniki, ki vam svetujejo, niso enotni v svojih priporočilih.

Prehod na mehanski napenjalec verige je po našem mnenju upravičen, če se avto uporablja na zelo grobem terenu, z ekstremnimi nagibi, na strmih vzponih in spustih, ko obstaja velika verjetnost kratkotrajnega oljnega stradanja.

Vendar pa vas prehod na "mehaniko" verjetno ne bo razbremenil "igranja rulete".

Dober večer. Chevrolet Niva 2013. Na izboklinah spredaj se zasliši močan ropot (trkanje kovine po kovini). Prebral sem na forumih: pregrešili so prednje čeljusti. Preveril sem - ne oni. Zdi se, da trkajo osi. Ko se avto zakotali v nevtralnem položaju, je žvenket po neravninah močan, ko prižgem hitrost skoraj mine. Kaj je to? Kako zdraviti? (Oleg)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Oleg!

S podobnim problemom se nismo srečali. In ugotoviti napako v odsotnosti je kot zdravljenje zob na internetu. Le obisk pravega zdravnika bo pomagal rešiti težavo. Zato vam močno svetujemo, da se obrnete na svojega prodajalca ali drugega razumnega mojstra. Če takih v okrožju ni, se boste morali zlezati pod avto in ugotoviti sami. Sodeč po opisu težave, se je v nekaterih elementih menjalnika pojavil povratni udar. Najprej bodite pozorni na stanje sprednje kardanske gredi in lopute med prenosnim ohišjem in menjalnikom. Preverite vse puše na sprednjih ročicih vzmetenja, sprednjih amortizerjih in stabilizatorju.

Zdravo! Imam Chevy Nivo 2011. Nenadoma se je v kabini zaslišalo tresljaje in brnenje ter zvok, podoben kliku zunaj pri speljevanju in vožnji nad 40-50 km/h. Hvala za pojasnila! (Sergei)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Sergej!

Da je odsotna diagnoza nehvaležna naloga, smo že večkrat pisali.

Za resnične težave se je najbolje obrniti na prave mehanike.

Opisani simptomi kažejo na težavo v paru menjalnik-menjalnik. Vzroki za vibracije, brnenje in klike v menjalniku so lahko različni: nosilec je ohlapen prenosni kovček na telo ali vmesno gred, ki povezuje prenosno ohišje z menjalnikom. Še en možni razlog- obraba elementov same vmesne gredi.

Navedene elemente morate vsaj natančno pregledati od spodaj - iz jame ali z dvigom stroja na dvigalo. Z roko žonglirajte z vsemi deli pri ugasnjenem motorju (prestavna ročica v nevtralnem položaju). Povratek, če sploh, se bo čutil.

Te težave se odpravijo z raztezanjem pritrdilnih elementov ali zamenjavo sklopa vmesne gredi.

Druga možna smer so gredi prednje osi oziroma njihovi zunanji CV spoji (zglobi enakih kotnih hitrosti), čeprav ta vozlišča redko zahtevajo pozornost.

Pozdravljeni dragi uredniki! Moje ime je Boris. Prvo leto uporabljam Chevrolet Nivo (izdan 2017). Pred tem je Lada 4x4 5dv. Na "stari Nivi" je bila zapora diferenciala vključena v ekstremnih terenskih razmerah, če je bilo potrebno, v enem položaju. V Niva-Chevroletu je povečano in zmanjšano blokiranje, "gor" in "dol". Ne razumem, v kakšnih razmerah na cesti je blokada povečana in pod kakšnimi zmanjšana? Lahko prosim razložiš. (Boris)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Boris, zdravo!

Domnevam, da so vas zavedli videoleakerji ne čisto pismenih blogerjev.

Dobro se morate zavedati, da prenosno ohišje Lada 4x4 upravljate z dvema ločenima vzvodoma, oziroma majhnimi ročicami. Eden izbere število RK - visoko, za normalne vozne razmere, ali nizko, ki se uporablja v pogojih povečane odpornosti proti gibanju. Med njima je nevtralni položaj – položaj, kjer se navor ne prenaša na kolesa. Druga ročica ima dva položaja - medosna blokada je vklopljena ali izklopljena. Prenosna škatla Chevrolet Niva je po funkcionalnosti in polnjenju enaka kot pri Ladi 4x4. Razlikuje se le po tem, da ga namesto dveh krmili ena ročica. Njegovo vzdolžno preklapljanje (naprej-nazaj) izbere vrstico PK, prečno gibanje pa nadzoruje blokiranje. Če je vzvod premaknjen v desno - blokiranje je izklopljeno, če ga potegnete v levo - je blokiranje vključeno. Vklop-izklop je dovoljen v katerem koli od treh vzdolžnih položajev. Torej tukaj ni povečanih ali zmanjšanih ključavnic.

Zdravo! Slišal sem za "bolezen" hidravličnega napenjalca verige in še posebej za tuje zvoke pri zagonu avtomobila po parkiranju. Ste naleteli na to težavo? Če je tako, kako je bila težava rešena? (Anton)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

- Anton, dober dan!

Domnevam, da ste pretiravali z izrazom "bolezen", saj problem ni množičen problem. S takšno okvaro še nismo naleteli, čeprav v našem okolju opažamo veliko število podobnih avtomobilov. Torej gre najverjetneje za poseben primer.

Včasih po daljšem bivanju naletimo na kratek udarec enega ali dveh hidravličnih potisnikov. Najverjetneje so težave, ki jih opisujete pri hidravličnem napenjalniku, pa tudi pri hidravličnih potiskalnikih, povezane z nezadostnim tlakom v mazalnem sistemu po dolgem parkiranju. To se zgodi, ko ventil ne deluje dobro. oljni filter, po daljšem parkiranju avtomobila pa teče olje z vseh avtocest v oljno posodo. Jasen znak takšnega odstopanja je, da opozorilna lučka za tlak olja ne ugasne s prvimi vrtljaji motorja po zagonu, temveč po 1-2 sekundah delovanja. Zamenjajte oljni filter.

Drugi domnevni razlog je zamašitev hidravličnega pogonskega sistema, ki je nastala zaradi uporabe nizkokakovostnega motornega olja ali njegove nepravočasne zamenjave. Sistem za mazanje motorja sperite s pralnim oljem, očistite hidravlični pogonski sistem napenjalca.

Naslednji možen vzrok je obraba ali poškodba samega napenjalca. Zamenjajte izdelek ali njegove obrabljene dele.

Kot veste, so se prednja pesta Lada 4x4 začela nameščati neregulirano, ki jih ni treba prilagajati vsakih 5 tisoč kilometrov. Kdaj jim bo predstavljen Chevrolet Niva? (Igor)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

- Igor, zdravo!

Vaše vprašanje se ne ujema z izkušnjo upravljanja vozila.Poskusite ga nasloviti na proizvajalca.

Ali je treba in v kakšnem časovnem okviru zamenjati tekočino v servo volanu? (Ilya)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Ilya!

Seznam rutinskega vzdrževanja, izračunanega za obdobje delovanja vozila do 120 tisoč km, ne predvideva zamenjave tekočine v hidravličnem ojačevalniku. Nivo tekočine je treba preveriti vsakih petnajst tisoč kilometrov.

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Eugene, dober dan!

Kdaj bo težava z gumijastim tesnilom vrat odpravljena? Drgne prag in, ko pride umazanija, se odrgne do rje. Že rjavi. Avto 2012, prevoženih 50 tisoč kilometrov. (Ivan)

Pozdravljeni Ivan!

Če govorimo o dodatnih tesnilih vzdolž spodnjega obrisa stranskih vrat, ima naš avto podobne težave, vendar so manj izrazite in niso kritične.

Pod tesnili so praske, vendar je pred zemljo 1 kovina vidna le v sprednjih vogalih vrat, rje ni. Hkrati je naš avto leto dni mlajši, vendar je kilometrina dvakrat večja, torej se uporablja intenzivneje. Po naših informacijah je proizvajalec to težavo rešil.

Od druge polovice leta 2015 GM-AVTOVAZ na avtomobile vgrajuje tesnila iz mehkejšega materiala.

Zdravo! Imam Chevrolet Niva 2013 izdaje. Prevoženih 27.000 km. Težava je v tem, da je težko zagnati pod -10 stopinj, še posebej pri -20 (ne vedno). Prav tako vrtljaji takoj po zagonu motorja rahlo plavajo, tudi v toplem vremenu za približno minuto, nato se vrtljaji izravnajo. Pri vožnji ni težav. Takoj moram reči, da je baterija nova, dobro se vrti, poskusil sem tri komplete sveč, ustavil sem se pri NGK - zdi se, da je boljši od drugih, tuljava in žice so tudi nove. Mi lahko prosim poveš v čem bi lahko bil problem? (Alexander)

Sergey Mishin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Alexander, strokovnjaki GM-AVTOVAZ menijo, da je najverjetnejši razlog za takšne težave v nepravilnem delovanju regulatorja vrtljajev v prostem teku. Poskusite ga zamenjati (nahaja se na dušilni cevi).

Opozarjam vas na dejstvo, da je popravilo avtomobila v odsotnosti nehvaležna naloga.

Zato je to domnevna diagnoza, vseeno je bolje, da avto preverite za diagnostiko na avtoservisu.

Zdravo! V vidnem polju imam štiri Chevy Nive, pri dveh pa so težave s hladilnim sistemom: pokanje ekspanzijske posode (RB), trganje cevi, neskončna menjava RB pokrovčkov. Očitno to ni naključje, še posebej glede na številne podobne teme na spletnih mestih s profili Chevy Nive. V mojem primeru vzdržujem nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi niti na nižji označeni ravni, ampak praktično na njenem dnu. To vam nekako omogoča neboleče upravljanje avtomobila. Vprašanje: kaj bi lahko bili resnični razlogi za zgornje in precej velike težave s hladilnim sistemom Chevy Niva? (Nikolay)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Nikolaj, vaše vprašanje smo posredovali podjetju GM-AVTOVAZ JV. Direktor kakovosti Evgeny Berezin odgovarja:

Ekspanzijski rezervoar- (RB). Dejansko se je pred nekaj leti pojavila težava - občasni pojav razpok v RB. Razlog je nestabilno obnašanje materiala "balen" pri cikličnih obremenitvah (ogrevanje-hlajenje) in njegovo prezgodnje "staranje".

Od začetka leta 2013 je ta problem popolnoma odpravljen z zamenjavo tega materiala z bolj zanesljivim in stabilnejšim hostalenom. Priporočamo uporabo originalnega hostalen izdelka. Glavna razlika med novim materialom in prejšnjim je zadostna togost in enakomernost debeline stene RB. Pri pregledu izdelka ob nakupu bodite pozorni na vogale, ne smejo biti preglednejši od ravnine sten v srednjem delu RB.

Pokrov RB: Masovne napake te komponente zaradi enostavnosti konstrukcije niso bile nikoli opažene.

Najverjetnejši razlog za okvaro tega izdelka je lahko povezan z zamašenim izstopnim/dovodnim ventilom, ki je najverjetneje posledica staranja hladilne tekočine ter tvorbe usedlin in usedlin v hladilnem sistemu, tudi na notranji strani RB vtič. Naloge v sistemu motijo ​​delovanje termostata in temperaturnih senzorjev hladilne tekočine, kar lahko povzroči zvišanje tlaka v hladilnem sistemu in okvaro cevi.

Preverite stanje hladilne tekočine. Če ni bil zamenjan v skladu s predpisi, ga je treba zamenjati po izpiranju sistema.

Na avtomobilu Chevrolet Niva običajni računalnik na vozilu poleg časa prikazuje le temperaturo zraka in napetost omrežja na vozilu. Na avtomobilih, kot sta Priora in Kalina, so poleg teh funkcij na voljo tudi številne druge, zlasti instant in povprečna poraba gorivo, rezerva moči, kar bi bilo še posebej pomembno za Chevrolet Nivo, ki ima povečan apetit po gorivu. Ali je mogoče na relativno preprost način spremeniti vgrajeni računalnik Chevrolet Niva, na primer z zamenjavo stikala volanskega droga iz Priore (Kalina) itd., Da bi uresničili manjkajoče funkcije? (Ivan)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

- Ivan, zdravo!

Vaše vprašanje smo posredovali proizvajalcu avtomobilov - GM-AVTOVAZ JV.

Odgovor direktorja kakovosti Evgenija Berezina:

"Funkcije vgrajenega računalnika so" ožičene "v mikroprocesorju instrumentne plošče, ki je odgovorna za branje, obdelavo in prikaz indikatorjev, ki ste jih omenili. In podatki so vzeti iz krmilne enote motorja. Funkcije za določanje porabe goriva v vgrajeni računalnik Chevrolet Niva ni na voljo. Zato vam uporaba prestavnih ročic drugih modelov ne bo omogočila pričakovanega rezultata."

Z drugimi besedami, če kupite napredni daljinski upravljalnik za preprost televizor, vaš TV sprejemnik ne bo pridobil novih funkcij.

Povejte nam, ali obstajajo načini za odpravo ropotanja toplotnih zaslonov Chevrolet Niva? Kakšne so posledice njihove odstranitve? (Aleksej)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

- Alexey, zdravo!

Na vaše vprašanje smo se obrnili na proizvajalca avtomobilov - GM-AVTOVAZ JV.

Direktor kakovosti odgovarja Evgenij Berezin:

Na našem avtomobilu se uporablja več vrst toplotnih ščitov. Nekateri od njih se nahajajo v motornem prostoru in zagotavljajo toplotno zaščito zaganjalnika in zračnega sprejemnika pred visoko temperaturo izpušnega kolektorja. Poleg tega ščitnik zaganjalnika ščiti zaganjalnik pred prahom in umazanijo v terenskih razmerah. Druga skupina se nahaja pod dnom karoserije in služi za zaščito protihrupne mastike pred visoko temperaturo izpušne cevi in ​​katalizatorja. Verjamem, da je bilo vprašanje postavljeno na zaslonih prve skupine, tiste, ki se nahaja v motornem prostoru. Pri avtomobilih zgodnjih let proizvodnje je bil problem "ropotanja" kolektorskega zaslona pomemben, za vse druge pripombe pa praktično ni bilo nobenih pripomb. Za odpravo te napake je bila izvedena sprememba dizajna, in sicer je bila uvedena dodatna pritrdilna točka. Po tem nismo opazili nobenih težav. Zato lahko bralcu (če je datum proizvodnje njegovega avtomobila pred oktobrom 2010) priporočamo, da namesto starega vgradi izdelek zadnjega stanja. Močno odsvetujem razstavljanje toplotnih ščitov! Odsotnost toplotna zaščita zračnega razdelilnika bo povzročilo močno segrevanje samega kolektorja. To bo občutno ogrelo vsesalni zrak v motor in zmanjšalo moč motorja, zlasti poleti. Odsotnost termične zaščite zaganjalnika bo povzročilo močno pregrevanje zaganjalnika. Posledično se bo izolacija tuljav njegovih navitij stopila, kar bo povzročilo kratek stik. Poleg tega bo visoka temperatura zelo hitro "starela" in posušila vse mazivo, uporabljeno v zaganjalniku, kar bo neizogibno vodilo tudi do okvare izdelka. Kaj se zgodi prej - kratek stik navitij ali izsušitev maziva - bo odvisno od stanja zaganjalnika v času demontaže toplotne zaščite in pogojev delovanja. Odstranitev spodnjih toplotnih ščitov bo povzročila pregrevanje protihrupne mastike na dnu, odtekala bo od dna, posledično bo prišlo do korozije. Obstaja možnost požara v vozilu.

Iz lastnih izkušenj lahko dodam. Če zaslon ropota, pomeni, da je njegovo pritrditev ohlapno ali pa se je eno od pritrdilnih "ušes" zlomilo. Priporočila - privijte pritrdilne matice, zakovičite ali zavarite odlomljeno "uho" (vendar to ne traja dolgo) ali zamenjajte zaslon z novim.

Dober večer. Trenutno najmanj štirje večji proizvajalci proizvajajo neobremenjene osne gredi za Nivo. Poleg tega je cena osi Volgaavtoproma primerljiva s standardnimi. Vendar ni objektivnih primerjalnih informacij. Zakaj se ne bi dogovorili za laboratorijski preizkus osnih gredi, hkrati pa primerjali standardne osne gredi različnih proizvajalcev. (Sergei)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Sergej!

Verjamem, da za večino bralcev revije tema primerjave polos Chevrolet Niva in Lada 4x4 ni zanimiva. Še posebej glede na to, da ti deli nimajo težav z vzdržljivostjo - v daljšem času delovanja več avtomobilov nismo naleteli na okvare polosi, prav tako ni toka pisem bralcev na to temo. Ležaji so razpadali - prišlo je do primera (zdaj je težava že odpravljena), vendar se osne gredi niso zlomile in se ne zlomijo. Možno je, da ne zadoščajo za težko terensko vožnjo na posebej pripravljenih vozilih s prevelikimi kolesi. Ampak to je že zelo specifično občinstvo.

Katere zimske pnevmatike bi priporočili za Chevy Nivo? Delovanje v vasi: nanosi, nanosi, poledica, zimska cesta, zmrzali do -35C niso redki. Trnje bi bilo zaželeno. Velikost 215 / 65r16 (Sergey Chistyakov)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Sergej, dober dan!

Pravzaprav se to vprašanje nanaša bolj na temo pnevmatik, ne pa na delovanje Chevrolet Nive. Vaša sreča je, da opravljam testiranje pnevmatik. Za vaše razmere je Goodyear UltrGrip Ice Arctic ravno popolna – to je najbolj »all-terrain« pnevmatika od vseh žebljev. Rezultate testov zimskih pnevmatik z žeblji za SUV najdete na.

Čeprav smo ta test opravili na Dusterju, bodo pnevmatike 215/65R16 ustrezale tudi Chevrolet Nivi. Če si Goodyear tega ne more privoščiti, si oglejte Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV in Nordman 7 SUV. Samo ne uporabljajte tekaške sposobnosti brez mere, ne pozabite, da obstaja meja za vse - bolj strm je džip, dlje greste za traktorjem.

Zdravo! Imam Chevrolet Nivo, proizveden decembra 2014, prej je bil tudi Chevrolet Niva 2008. olje je šlo v antifriz. Izkazalo se je, da je težava v umivalniku glave valja (očitno tovarniška napaka), oziroma glava valja je bila varjena in polirana, tesnilo ni bilo preluknjano. Takrat je garancija potekla. Po popravilu so prevozili pet tisoč kilometrov - antifriz je čist in ta težava je odpravljena. Toda, kot se je izkazalo, je pri motorju še vedno obstajala druga težava - poraba motornega olja je 0,5 litra na 1000 km vožnje (olje izgoreva predvsem med vožnjo po progi). Mislil sem, da je vsa poraba olja, ki je bila pred popravilom glave cilindra, posledica vstopa olja v antifriz. Na bencinskem servisu Lada so zagotovili, da je proizvajalec dovoljeval porabo olja 0,7 litra na 1000 km, ne bi smeli plezati v motor in voziti mirno. Mimogrede, tesnila stebla ventila so zamenjali, problem pa zagotovo ni v njih. Dinamika avtomobila in oprijem po popravilu glave cilindra sta odlična, kompresija v cilindrih je 12,5-14. Prosimo, delite svoje izkušnje o tem, kako najbolje ravnati v tej situaciji. (Evgeniy)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Eugene, dober dan!

Svetujem vam, da preverite delovanje prezračevalnega sistema ohišja motorja - če je izstopna cev stisnjena izpušni plini, ali je ločevalnik olja čist?

Preglejte sveče glede usedlin ogljika. Če je na njih veliko usedlin ogljika, je bolje odpreti motor in ugotoviti, kako olje vstopi v zgorevalno komoro. Obstajata dve možnosti - obroči za strganje olja ali ... tesnila stebla ventila to prepuščajo.

Če izpuh ni siv, elektrode svečk pa so razmeroma čiste, predlagam vožnjo in hkrati pazite na nivo olja. V vašem primeru bi ga obdržal na sredini med oznakama "minimum" in "maksimum" in ga dodal šele, ko bi se spustil na minimum. Obstajajo primeri motorjev, ki ne marajo največjega nivoja olja.

Pri prestavljanju se v menjalniku sliši trkanje ob pritisku/spuščanju sklopke. Ti udarci so bili prvotno. Prodajalec pravi, da je to oblikovna značilnost avtomobila. Je tako? Shniva kupljena novembra 2015. Trenutno je kilometrina ~ 32 tisoč km. (Valery)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Valery, dober dan!

Nehvaležna naloga je postaviti diagnozo v odsotnosti ...

Sodeč po starosti avtomobila in prevoženih 32 tisoč kilometrih, resne okvare skorajda ni, v tem času bi verjetno prišlo do "dobrega" trkanja.

Če so udarci kliki menjalnika, ki jih pri hladnem menjalniku (ko je olje gostejše) skoraj ni slišati, na vročem avtomobilu pa so bolj izraziti, je to pri Ladi 4x4 in Chevrolet Nivo precej pogosto. Običajno se tako zveni proces "demontaže" (zrahljanja) ali "montaže" (napetosti) "verige" vklopa vseh zobnikov v menjalniku in prenosnem ohišju.

Poskusite bolj nežno upravljati stopalko sklopke, ti zvoki bi morali postati tišji ali skoraj izginiti. A vseeno priporočam, da se za natančno diagnozo obrnete na drugega specialista.

Takoj se bom pridržal, da osebno ne nameravam kopati nobenih kompromitujočih dokazov o vas, vendar na splošno ne razumem takšne budnosti. Ne zahtevam osebnih podatkov in tako naprej. Sprašujem samo, kako je bilo in kako je Chevy Niva različnih let izdaje in kje je verjetnost trolanja? V zvezi z vprašanjem o primerjavi srebrnega in bordo Shniva ... V reviji je bil nakup bordo avtomobila pozicioniran vklj. in kako primerjati model 2002 in 2003. To pravim, da še enkrat razložim pomen vprašanja. O petih vratih in šobi sem vprašal za staro, bordo Shnivo. Je imela take težave? Sprašujem, ker so potem namestili svoje druge modele, kako so torej delovale stare možnosti? Prav tako niste odgovorili, kaj je bilo na koncu z levim ogledalom, zasukanim z ogromnim sornikom. Kdaj je bil končno zamenjan? (Sergei)

Maksim Sačkov, vodja oddelka za avtomobilske informacije revije Za Rulem:

- Dober dan, Sergej!

Vse informacije o vozilih, ki so opravila obratovalne teste v uredništvu, najdete v poročilih, ki so bila natisnjena v papirnatih različicah revije in objavljena na spletni strani.Ob vsej želji jim zaradi oddaljenosti let ne bomo mogli ničesar dodati.Če imate kakršna koli vprašanja o Shnivi, ki je zdaj v našem parku, ali na splošno o modelu, vam bomo z veseljem odgovorili.

Dober dan. V enem od člankov o srebrni Chevy Nivi ste zapisali, da se je senzor na instrumentni plošči začel približevati oznaki pregrevanja. Imam isto stvar, čeprav se zdi, da se avto ne segreje. Zamenjal sem senzor na bloku - ni pomagalo. Ste morda našli razlog? (Aleksej)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Alexey!

Za začetek bom pojasnil, da je v instrumentni plošči indikator temperature, senzor pa v hladilnem sistemu.

Na našem avtomobilu rahel premik kazalne puščice proti višji temperaturi nikakor ni vplival na delovanje hladilnega sistema in motorja kot celote. Ker sistema "senzor + kazalec" ni mogoče šteti za merilno napravo, ki določa temperaturo hladilne tekočine z natančnostjo ene stopinje, je bilo odločeno, da se je napaka ene od teh dveh komponent med delovanjem nekoliko povečala, zato ni razloga za skrb. V našem primeru tudi zamenjava senzorja ni pomagala. Najverjetneje kazalec greši, vendar je zamenjava zastrašujoča, nakup nove instrumentne plošče pa je drag.

Prepričajte se, da je nivo hladilne tekočine normalen in da hladilni ventilator deluje pravilno in ne deluje neprekinjeno. V tem primeru temperatura hladilne tekočine ne presega kritičnih vrednosti in motor ni v nevarnosti.

Podoben sistem (senzor in indikator) pomaga določiti nivo goriva v rezervoarju. Vendar pa je glede na položaj puščice kazalca nemogoče določiti rezervo goriva z natančnostjo do litra.

Imam več vprašanj glede obeh Chevy Niva, ki je bila in je: 1. Prejšnji Shnivy konec leta 2003 je imel na začetku delovanja, sodeč po člankih v reviji (2004, št. 12, 2005), veliko pritožb na začetku delovanja. št. 8), se je kar sesula, nato pa se je nekaj let pozneje, v letih 2011 in 2013, o njej pisalo, da je precej borbena, spet brez okvar. Pojasni, kako se je zgodilo, da se je korenito spremenila? V kateri fazi so se zgodile spremembe v njenem »vedenju«? Prav tako želim pojasniti, kdaj, pri kakšni kilometrini ste na koncu zamenjali ogledalo, ki je bilo zategnjeno z sornikom za novo (v člankih za 2011 in 2013 ogledalo ni več omenjeno)? In ali je bila potem podobna težava z desnim ogledalom? 2. Koliko je bila ta bordo šniva boljša od prve Zarulevsky srebrne šnive 2002 naprej. glede zanesljivosti? 3. Kaj se je na koncu zgodilo s staro bordo Chevy Nivo? Ali ste ga prodali "zunanji" stranki? Koliko kilometrov je imel ob prodaji? In kaj se je zgodilo s staro prikolico – so jo prodali ali zavrgli? Nadaljnja vprašanja glede primerjave bordo Shnivy s trenutno rdečo. 4. Ali ima novi rdeči problem z zložljivimi sedeži in ropotajočo polico, ki jih je imela stara bordo? 5. O ključavnici petih vrat. Bordo Shnivy ni imel tesnila ključavnice na koncu petih vrat. Ali je bila težava pri trkanju ključavnice na ta vrata in ali obstaja podoben problem za nov avto? 6. Ker ima nova modernejša šoba za pranje zadnjega stekla, so bile pri bordo avtu kakšne težave s starim "stebričkom" pomivalnega stroja? 7. Kako dolgo trajata sprednja in zadnja blazinica na obeh Shnivy? (Sergei)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Sergej!

Ni jasno, zakaj je toliko podrobnih vprašanj v zvezi z avtomobilom, ki ga že dolgo ni bilo v uredništvu, in najverjetneje tudi v življenju? To nakazuje, da poskušate izkopati nekakšno umazanijo na reviji ali meni osebno in se boste iz radovednega Sergeja kmalu spremenili v dolgočasnega "trola" ... No, če se motim ...

Za vsak slučaj bom kratek.

1. Tukaj je vse preprosto. Pri nakupu "tujega avtomobila" je bilo pričakovanje visokokakovostnih komponent in izdelkov kot celote. Toda v življenju se je izkazalo čisto drugače. Sčasoma se je izkazalo, da so amortizerji, krogla, vodna črpalka itd. na tem stroju so "potrošni materiali", je bila določena dejanska življenjska doba njihove storitve. Človek se hitro navadi na vse - naslednja zamenjava komponent ni več presenečenje, zato se je odnos do avtomobila spremenil.

2. Bordo in srebrna Chevrolet Niva sta delovala v različnih načinih in v različnih pogojih, naloga primerjave njune zanesljivosti sprva ni bila zastavljena.

3. Avto je bil prodan neznancu, ne vem priimka. Prevoženih kilometrov ob prodaji je bilo približno 190 tisoč km. Napovednik je živ še danes.

4. Z razporeditvijo sedežev ni težav, polica ne ropota.

5. Peta vrata v ključavnici ne trkajo, ne zahtevajo pozornosti.

6. Šoba za zadnje pranje deluje brez težav.

7. Upoštevajte to star avto v običajnem za svoj čas zavorni sistem imel regulator zavorne sile, novega pa odlikuje prisotnost ABS. Kljub temu zamenjamo sprednje blazinice, kot prej, po 30 tisoč km, čeprav je ta številka odvisna od načina vožnje. Zadnje gredo lahko čez, verjetno od tisoč do sto, a jih na silo menjamo vsakih petdeset. Med avtomobili ni bilo razlike v stopnji obrabe ploščic, verjetno zato, ker ima razlika v slogu vožnje večji učinek kot prisotnost ABS.

Zdravo! JV GM-AVTOVAZ priporoča olja proizvajalca petro-canada, na forumih so informacije, da pri uporabi goriv in maziv tega proizvajalca motor deluje slabše (hidravlični kompenzatorji trkajo) in avtomobil se zaradi upora v menjalnikih slabše kotali. Ali imate izkušnje z uporabo tega olja in katero uporabljate? Hvala vam. (Anton)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Anton, dober dan!

Poleti ne morem verjeti vsakodnevna uporaba lahko ugotovite, da se je avto začel slabše kotaliti. To je mogoče razkriti le s primerjalnimi preizkusi v posebnih pogojih z merilno opremo. Razliko je čutiti le v mrazu, običajno pa se avto v takih razmerah slabo kotali, če se v menjalnik vlije poletno olje z visoko viskoznostjo, ne glede na znamko.

Takšno olje ni prišlo v oči, oziroma ni izkušenj z obratovanjem. Motor polnimo s Castrol Magnatec 10W40, ki ga že vrsto let uporabljamo na avtomobilih, ki potekajo na testih pnevmatik. V menjalnikih (menjalniki, menjalniki, menjalniki) uporabljamo Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) - primeren je za vse, vključno s hipoidnimi prestavami. Ni težav s hladnim zagonom, valjanjem na mrazu in brez pritožb.

Dober dan! Kako iznajdljiv je motor Chevrolet Niva? Kakšna je korozijska odpornost karoserije? Kako hitro se rja pojavi v motornem prostoru, elementih vzmetenja? (Michael)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Michael, zdravo! Odgovorimo na vaše vprašanje ob upoštevanju delovanja prejšnjega stroja. Pogoji in načini uporabe obeh strojev so podobni - vzdrževanje testov pnevmatik, približno tretjina vožnje s prikolico z obremenitvijo od 400 do 500 kg. Prvi je prevozil okoli 200 tisoč kilometrov, motor pa še ni zahteval večje prenove. Današnji avto se po prevoženih kilometrih približuje 100 tisočakom, motor šepeta in ohranja dobre volje, primerljive z mladimi leti. Verjamemo, da je veliko odvisno od odnosa do avtomobila, kakovosti motornega olja in pravočasnega servisa.

Prvi avto je bil promoviran že iz "otroštva", drugi (današnji) živi brez dodatne korozijske obdelave. Nikjer ni bilo opaziti nobene rje - površina karoserije, motorni prostor, dno so živi, ​​medtem ko so avtomobili desete družine, kasneje pa Priora, ki so delovali vzporedno, ponekod "razcveteli". Danes lahko na naši Chevrolet Nivi opazite rdečico le na nekaterih elementih izpušnega sistema, kar je po našem mnenju povsem sprejemljivo. Naj pojasnimo, da govorimo o avtomobilih, ki delujejo v regiji Volga, predvsem v mestu Togliatti in v njegovi bližini, kjer je v zimski čas Ceste se s kemijo zalivajo zelo redko in ne tako obilno kot v prestolnici.

Dober dan! Analiziral sem olje iz Chevrolet Nive po prevoženih 1100 km (skupna prevoženih 20.000 km) in ugotovil, da olje vsebuje 20 ppm železa in 55 ppm svinca. Preostale kovine so normalne. Kmetija ima tudi uplinjač Niva-2131 z motorjem 1.8 (prevoženih 146.000 km): analiza je tudi po 1100 km pokazala podobno sliko obrabe (40 ppm železa in 60 ppm svinca). Ali lahko govorimo o splošni težnji povečane obrabe motorjev VAZ na Nivi v primerjavi z Zhigulijem? Še vedno pa motorji na Nivi praviloma zahtevajo remont v območju 100.000 km vožnje, t.j. to potrjuje intenzivnejšo obrabo motorjev na terenskih vozilih VAZ. In kaj točno se obrabi ob tej prisotnosti svinca in odsotnosti kositra? Slušalke? Hvala vam. (Dmitrij)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Dmitry!

Oprostite, vendar odgovor vsebuje zelo veliko nasprotnih vprašanj. Začnimo tako, da ugotovimo, kaj je ppm - v prevodu iz angleščine pomeni "delov na milijon" ali milijoninka. Prevedeno v odstotke je en odstotek enak 10.000 ppm. To pomeni, da je v tem primeru prisotnost železa 2–4, svinec pa 5,5–6 tisočaka ulomkov odstotka... Kemiki takšno vsebino imenujejo "sledi", ne pa tudi "prisotnost". "Preostale kovine so normalne" - kaj je norma in kdo jo je postavil?

Porajajo se tudi vprašanja o pravilnosti meritev. Kakšna je natančnost instrumenta ali naprave, ki je opravila te meritve? Ali obstajajo rezultati testa olja pred polnjenjem? O tem, kaj se je pojavilo v olju po določeni vožnji, lahko govorite s primerjavo njegovih dveh stanj - pred in po. In kje so rezultati analize olja po delu v motorjih Zhiguli?

Kako lahko primerjate obrabo različnih motorjev, pri čemer se zanašate na rezultate raziskav olja samo iz motorjev "Niva"? Prisotnost svinca je danes prepovedana v gorivu in v vseh drugih izdelkih, ki se uporabljajo za kateri koli sodoben motor, saj bo prišel v zgorevalno komoro in takoj zastrupil nevtralizator. Motorno olje ker pride v zgorevalno komoro in z njo svinec ...

Navedene številke so po našem mnenju sledi prisotnosti, ki bi lahko nastala zaradi stika olja s posodo, v kateri je bilo transportirano in skladiščeno, preden je bilo vlito v motor. Možno je, da je bil v tej posodi dolgo časa shranjen osvinčeni bencin. Ne vidimo povezave med vašimi sklepi o povečani obrabi "vaz ovsky motorji na Nivi v primerjavi z Zhiguli "in dane rezultate analize olja.

Kaj je razlog in kako samostojno odpraviti občasno nepredvidljive vibracije motorja v prostem teku. Sh-niva moja izdaja septembra 2014 .. kilometrina je zdaj 45 tisoč km. Delite svojo izkušnjo. Hvala vam. (Vjačeslav)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

Pozdravljeni Vyacheslav!

Žal mi je, toda niti mi, ko smo upravljali z avtomobilom Chevrolet Niva, niti naši sodelavci v trgovini, ki upravljajo z drugimi avtomobili, nismo imeli takšne težave. Najverjetnejši vzrok za vibracije motorja je V prostem teku- vrzeli v delu valjev. Krivec je najverjetneje občasno odpovedana vžigalna svečka, visokonapetostne žice, vžigalna tuljava ali drugi sestavni deli sistema za vžig. Morda so težave v sistemu za oskrbo z gorivom - najprej morate preveriti delovanje injektorjev. Za pojasnitev razloga je najbolje, da se obrnete na servisno postajo za diagnostiko.

+ 13 − -2

Napisali ste, da ste dobavili generator povečane moči. Je pomagalo? (Alexander)

Sergej Mišin, urednik revije Za Rulem (oddelek za avtomobilske informacije):

- Da, januarja 2016 smo zamenjali standardni generator (80 A) s 120-amperskim KZATE 7712.3701-01. Z njim je baterija povsem napolnjena tudi v mestnem načinu vožnje pozimi. Res je, po šestih mesecih delovanja je nova "elektrarna" oslabila polnilni tok. Po popravilu v specializirani delavnici (zamenjava vgrajenega regulatorja in enega ležaja - očitno je brnelo na stojnici) za malo denarja, 1200 rubljev, je baterija vedno v dobrem stanju.

Pocinkano Karoserija Chevrolet Niva

Tabela prikazuje, ali je telo pocinkano Avto Chevrolet Niva, proizvedena od leta 2009 do 2014, in kakovost obdelave.

	Zdravljenje	Vrsta	Metoda	Stanje telesa
2009	Poln	Pocinkano (dvostranski)	plast cinka 9 - 15 mikronov	Rezultat galvanizacije: dober Avto je star že 11 let.Glede na starost in kvaliteto obdelave s cinkom tega avtomobila (pri normalnih pogojih delovanja) se je korozija karoserije šele začela.Težko je opaziti, če avto ni bil izpostavljen udarcem in praskam .
2010	Poln	Pocinkano (dvostranski)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 10 let.Glede na starost in kvaliteto obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 1 leto.
2011	Poln	Pocinkano (dvostranski)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 9 let.Glede na starost in kvaliteto obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 2 leti.
2012	Poln	Pocinkano (dvostranski)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 8 let.Glede na starost in kvaliteto obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 3 leta.
2013	Poln	Pocinkano (dvostranski)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 7 let Ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 4 leta.
2014	Poln	Pocinkano (dvostranski)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 6 let, ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 5 let.

Če je pocinkano telo poškodovano, korozija uniči cink in ne jeklo.
Vrste obdelave
Z leti se je sam proces spremenil. Avto je mlajši - bo vedno bolje pocinkano! Pocinkane vrste
Prisotnost cinkovih delcev v tleh, ki pokriva telo, ne vpliva na njegovo zaščito in ga proizvajalec uporablja za besedo "pocinkano" v reklamnih materialih. ... Testiranje Rezultati testiranja vozil, ki so zakotalila s tekočega traku z enako poškodbo (križ) na spodnjem delu sprednjih desnih vrat. Testi so bili opravljeni v laboratoriju. Pogoji v komori za vročo solno razpršilo 40 dni ustrezajo 5 let normalnega delovanja. Vroče pocinkano vozilo(debelina sloja 12-15 mikronov)
Pocinkano vozilo(debelina sloja 5-10 mikronov)

Hladno pocinkano vozilo(debelina sloja 10 mikronov)
Avto s kovinskim cinkom
Vozilo brez pocinkanja
Pomembno je vedeti- Z leti so proizvajalci izboljšali tehnologijo cinkanja svojih avtomobilov. Mlajši avto bo vedno bolje pocinkan! - Debelina premaza od 2 do 10 mikronov(mikrometri) zagotavlja odlično zaščito pred pojavom in širjenjem korozivnih napadov. - Stopnja uničenja aktivne plasti cinka na mestu poškodbe telesa je od 1 do 6 mikronov na leto... Cink se pri povišanih temperaturah bolj aktivno uničuje. - Če ima proizvajalec izraz "pocinkano" ni dodano "polno" to pomeni, da so bili obdelani samo elementi, ki so izpostavljeni vplivom. - Bodite bolj pozorni na prisotnost proizvajalčeve garancije na ohišju, ne pa na glasne fraze o pocinkanju iz oglaševanja. Poleg tega

Morda nihče iz ekipe podobno mislečih ljudi v Detroitu leta 1911 ni slutil, da bodo pod blagovno znamko njihovega "otroka" v daljni Rusiji izdelovali avtomobile Chevrolet Niva, ki so si upravičeno prislužili odličen ugled, ki se tako popolnoma prilega naši domači naravni pokrajini.

Cenovna cena, vzdržljivost in visoka zmogljivost so značilnosti te avtomobilske znamke. Sicer pa, kako bi Chevrolet postal četrti največji znamka avtomobila, na podlagi katerega, mimogrede, v Koreji (Daewoo) obstaja več montažnih linij z različnimi modeli Chevrolet.

POZOR! Našli smo povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj na bencin prihrani 35.000 rubljev na leto!

Karoserija Chevrolet niva

Terenska karoserija Niva Chevrolet potrjuje svoj namen s stalnim mehanskim menjalnikom na vsa kolesa, prisotnostjo reduktorja v njem in prisilno zaporo diferenciala.

Seveda so te lastnosti prenosa odločilnega pomena pri premagovanju različnih ovir, vendar v tem trenutku ne bomo popolnoma odkriti, razen če posebej opozorimo na geometrijsko sposobnost teka, ki jo karoserija Chevrolet Niva v celoti premore:

• skrajšani previsi, ki omogočajo premagovanje izhodov in izhodov s koti vzpona 35 ... 37 stopinj;
• visoko dvesto milimetrov odmik od tal skupaj s 24-stopinjskim kotom klančine vam omogoča, da se takoj podate na najbolj strmo brezpotje.

Na splošno telo Chevrolet Niva zelo uspešno dopolnjuje zmogljivosti mehanike pogon na vsa kolesa in vozniku ponuja veliko možnosti za hitro in zanesljivo vožnjo po terenu.

Karoserija Chevrolet Niva je izdelana iz nosilne, varjene, polnokovinske s petimi vrati.

Karoserija Chevrolet Niva (njegovi sestavni elementi) so med seboj povezani s kontaktnim, točkovnim varjenjem, v skritih votlinah in težko dostopnih mestih pa s polavtomatskim varjenjem (v inertnem plinu), kar je znatno povečalo koeficient togosti telesa.

Pomembno vlogo pri visoki zmogljivosti tega parametra je imelo dejstvo, da sta stekla zadnjih vrat s stranskimi strešnimi okni, kot tudi vetrobransko steklo, zlepljena v odprtino karoserije, zaradi česar sta tudi del električnega tokokroga.

Varilni šivi in ​​spoji elementov plošč so zatesnjeni z mastiko.

Stranska vrata imajo drsna stekla in so pritrjena na sprednje tečaje. Zadnja vrata so na tečajih, s tečaji na levi.

Varnostna očala, upognjena:

• veter - 3-slojni, polirani;
• steklo za vrata - kaljeno, polirano ( zadnje steklo z grelnim elementom).

Poleg izbire v konfiguraciji vozila proizvajalec ponuja izbiro Chevrolet Niva, katere barve karoserije se prav tako razlikujejo v različnih odtenkih:

Okrepitev telesa

Kljub visoki pripravljenosti avtomobila v naših delovnih pogojih še vedno ne škodi povečati togost karoserije Chevrolet Niva z lastnimi rokami.

To ne pomeni, da proizvajalec uporablja namerno šibko in nedokončano karoserijsko železo za Chevrolet Nivo, le ta agregat lahko prenese najhujše obremenitve, ki jih bomo poskušali zmanjšati z različnimi oporniki in ojačevalniki.

Če želite to narediti, vam ni treba ničesar izumiti in ponovno izumiti kolesa, vse je že naprodaj. Predstavil vam bom nekaj od številnih predlaganih možnosti:

Okrepitve telesa

• pri vožnji naravnost po cestah s slabo pokritostjo in pri visokih hitrostih bistveno poveča stabilnost vozila;
• v zavojih izboljša odzivnost krmiljenja, kar jim omogoča prehod pri višjih hitrostih;
• zmanjša kote zavojev volana pri zavijanju z enakimi polmeri, kar zmanjša zapletenost vožnje avtomobila;
• bolj predvidljivo obnašanje avtomobila;
• z boljšo stabilnostjo in vodljivostjo se vzmetenje premika gladko.

Strije

• zmanjša navijanje avtomobila;
• poveča se hitrost vračanja volana;
• odlična smerna stabilnost pri potovalni hitrosti (100 ... 110 km / h);
• odboj na volan se zmanjša pri vožnji pri nizkih hitrostih (10 ... 20 km / h) na neravnih cestah;

Stabilizator

S povezovanjem nasprotnih koles z torzijsko palico stabilizator prerazporedi obremenitve, ki nastanejo pri bočnem kotaljenju vozila. Telo dvigne na nagnjeni strani in ga spusti na visoki strani, torej se zgodi naslednje:

• poravnava v ostrih zavojih telesa glede na cestišče;
• zmanjšanje zvitka;
• izboljšan oprijem pnevmatik pri zavijanju.

Nosila

• zaščita pogonske enote pred udarci od spodaj;
• povečanje togosti pritrdilnih točk vzmetenja in karoserije;
• izboljšano upravljanje (učinek proti ugrizu, stabilizacija) kinematike vzmetenja;
• povečanje podlage avtomobila (15 milimetrov) in kota kolesca (1,5 stopinje).

Zadnja A-roka

Ta univerzalni element zaradi varjenega stabilizatorja velikega premera hkrati poveča tako bočno kot vzdolžno togost zadnjega vzmetenja, kar praktično izniči bočno nagibanje avtomobila med dinamičnim vstopom v ovinek.

Nosilci pogonskega sklopa

• amplituda motorja se zmanjša, kar vpliva na jasnost prestav;
• odprava vpliva amplitudnega nihanja težišča motorja z notranjim zgorevanjem na vodljivost zaradi dinamične optimizacije njegovega vzmetenja.

Še posebej pomembno je krepitev telesa pri nakupu rabljenega avtomobila, saj kdo ve, kaj je avto videl v svoji življenjski dobi, saj je priložnost videti "nekaj veliko" ta avto ima veliko.

Toda moj nasvet vam, preden okrepite karoserijo Chevrolet Niva, morate z lastnimi rokami preveriti kontrolne točke karoserije Chevrolet Niva.

Kot lahko vidite, s pomočjo komponent, ki so vam na voljo, ojačitev karoserije na Chevrolet Nivun ni nič zapletena. Toda vprašanje je, zakaj?

Če avto uporabljate samo za poletne izlete in maksimalno družinske izlete v naravo, potem seveda ne zakaj. Če pa je vaša usoda prostranstvo terenske in globoke tajge, potem boste le z uporabo zgoraj opisanih naprav odklenili ves potencial avtomobila.

Dober dan, dragi bralci. Tema današnjega članka je šibke točke Avto Chevrolet Niva. Članek je nastal na podlagi izkušenj z lastništvom avtomobilov leta 2006. in 2012 dalje

Zgodovina Chevrolet Niva.

Prvi vzorec avtomobila VAZ 2123 "Niva" je bil prikazan na moskovskem avtomobilskem salonu leta 1998. Prihodnja shniva se je od VAZ 21213 razlikovala po medosni razdalji, obliki karoserije, menjalniku in dražji notranji opremi. Pravzaprav je šlo za nov avtomobil, najbolj poenoten z VAZ 21213, ki je bil obvladan v proizvodnji.

Žal ni podedovala le prednosti, ampak tudi slabosti.

AvtoVAZ ni imel dovolj denarja za obvladovanje novega modela, nato pa je tovarna šla prodati blagovno znamko Niva korporaciji General Motors. GM je leta 2002 naredil več kot 1700 oblikovnih sprememb avtomobila in organiziral proizvodnjo pod lastno blagovno znamko. Tako je VAZ 2123 postal Chevrolet Niva.

Do leta 2009 je bil avtomobil izdelan praktično nespremenjen, leta 2009 je bila izvedena plitva prenova, med katero je avtomobil prejel več nivojev opreme, plastične obloge na karoserijskih ploščah in nov menjalnik.

V našem članku bomo obravnavali stroje za pred- in post-styling ter ocenili delo tovarne pri fini nastavitvi modela.

Slabosti pred-stylinga Shnivy 2002-2009

Motor.

Motor je zanesljiv in teče blizu smrti, rezervni deli zanj so običajni in so v kateri koli kolektivni kmetiji, z njim so le tri težave:

- zelo je šibek za koruzno polje. 79 Konjska moč pospeši avto do 100 km/h v 19 sekundah, prehitevanje in hitrost nad 110 km/h sta za avtomobil težka.

- kot posledica prvih dveh točk - visoka poraba gorivo. Pozimi je v mestnem ciklu z ogrevanjem tihih 16-18 litrov, na avtocesti 8-9 je mešani cikel utopija.

Sklopka.

Sklopka z lastnim sprostitvenim ležajem (v plastični kletki) ne mara nihanja preveč. Sponka se stopi in oprijem se izgubi! Za zdravljenje z zamenjavo sprostitvenega ležaja z ležajem VAZ 2101

Prenos.

Prenos.

S pravočasnim servisom s tem ni težav.

Prenosni kovček.

Enota je precej muhasta, če se nizka prestava in nevtralna prestava vklopita razmeroma enostavno, se medosna blokada ob najmanjši obrabi vklopi z velikim naporom. Prenosno ohišje običajno ne zavija, vendar zaradi zračnosti zobnikov prispeva k zvoku udarcev menjalnika.Pri nakupu avtomobila obvezno preverite zaklepanje od središča do sredine. Na mojih 2 strojih se je vklopil s težavami.

Kardanske gredi.

Pred prenovo leta 2009 je avto blestel s kardansko gredjo... Po letu 2009 je bil ta problem odpravljen, vendar so šoki v menjalniku ostali zaradi zasnove prenosnega ohišja in menjalnikov s pogoni.

Telo.

Gnitje se začne v kolesnih lokih, dnu vrat in pragovih. Kakovost barve ni visoka in čips hitro zacveti.

Telo mora tudi nujno izboljšati zvočno izolacijo, če je do 100 km / h v avtomobilu razmeroma udobno, potem morate po tem mejniku napeti glas.

Glavna pomanjkljivost karoserije je zelo majhen prtljažnik (vendar to ni presenetljivo glede na velikost medosne razdalje koruznega polja), to je mogoče odpraviti z namestitvijo strešnega prtljažnika, vendar bo to poslabšalo aerodinamiko in dodalo tuljenje.

Slabosti prenovljenega Chevrolet Niva 2009 - danes

Restyling 2009 je nekoliko izboljšal koruzno polje, vendar ne brez muhe.

Motor.

S prehodom na Euro-3 in višje je bil uveden katalizator izpušnih plinov. V naših razmerah zavrača 60.000-80.000 km vožnje in ga nadomestijo naši optimizatorji z odvodnikom plamena iz avtomobilov z motorji Euro-2 (medtem ko se ekološki razred zmanjša, vendar se prihranijo denar in gorivo.

O 16-ventilskem Oplovem motorju, ki je na voljo kot opcija, je kar nekaj negativnih ocen, zato ga ne bomo upoštevali.

Prav tako je po preoblikovanju leta 2009 klimatska naprava postala na voljo 2x osnovne stopnje opreme(pred restilizacijo je možnost). Na splošno je klimatiziran avto udobnejši, a zaradi šibek motor poraba goriva se močno poveča in v prostem teku, ob hkratnem delovanju servo volana in klimatske naprave se vrtilni vrtljaji motorja zelo omajajo.

Prenos.

Na splošno so udarci iz menjalnika izginili, vendar je ostal težaven vklop sredinske ključavnice, sprostitveni ležaj pa ni bil nikoli ozdravljen.

Po telesu

Plastični pokrovi za blatnike in vrata so postali žarišča korozije. Obloge so prilepljene na vrata in sčasoma se pod njimi nabira prah, ki se zmoči in vse to aktivno rjavi, čeprav je privlačno videz traja dolgo.

Pogosta pomanjkljivost za celoten čas proizvodnje je kakovost rezervnih delov v maloprodaji, vendar za to niso krivi oblikovalci in proizvajalčev obrat.

Oprema in konfiguracije od leta 2009

Naj povzamemo.

Za denar je Chevrolet Niva odličen avto. Razmerje med ceno in zmogljivostjo je odlično...

Za zaključek predlagam, da si ogledate ta video pregled Chevrolet Niva:

To je zame danes vse, če poznate druge šibke točke Chevrolet Nive ali imate kaj dodati članku, napišite komentarje.

Dokler koncern General Motors ni umaknil z našega trga proračunskih modelov Chevrolet, so jih kupovali zelo dobro. Nič slaba cena, prostorna notranjost za svoj razred, časovno preizkušeni Oplovi motorji, poleg tega ste lahko izbrali enega od treh tipov karoserije - kombilimuzina, limuzina in karavan. Še vedno rabljeni Chevrolet Cruze so povpraševani predvsem zaradi odpornosti karoserije na korozijo. Ali je Cruiseovo telo pocinkano ali ne, izvemo danes skupaj.

Video o sestavljanju Chevrolet Cruze v tovarni:

Ta razcep je tu že dolgo, vendar se gobe niso pojavile. Karoserija je dobro pocinkana.

Po večini podatkov proizvajalca in različnih podjetij, v katerih je bil izdelan Chevrolet Cruze, je karoserija še vedno delno pocinkana.

Na drugem krilu se je odluščila barva, ni žafranovega mleka.

Kljub temu obstajajo primerki, ki cinka v očesu niso videli in praviloma ta avtomobili, sestavljeni v St ... Ne glede na prisotnost cinka na površini je barva na vseh Chevrolet Cruzeh precej tanka in šibka. Zato je dovolj najpogostejša poškodba v gospodinjstvu, saj se na laku tvori odrezek, tanka kovina pa prispeva k nastanku majhnih udrtin.

Na leta

In vendar obstaja nekaj uradnih informacij o pocinkanem Chevrolet Cruze različnih letnikov.

• na primer avtomobili, proizvedeni v letih 2001-2002 leta so imeli le delno galvanizacijo. To pomeni, da so bili obdelani le najbolj korozivni elementi karoserije in perja. Cinkova prevleka ni presegla 9 mikronov, vendar je bila obojestranska.
• Začenjati od leta 2003 vsi Chevrolet Cruze so začeli pocinkati s popolno tehnologijo obdelave s plastjo cinka debeline do 15 mikronov.
• In že od leta 2009 Prenovljeni Cruises so imeli v karoseriji nekaj aluminijastih elementov, medtem ko se debelina cinkove plasti, način cinkanja ni spremenil. Posledično morajo skoraj vsi avtomobili Chevrolet Cruze imeti vsaj del pocinkanih karoserijskih elementov.

Pokrov motorja je okrnjen in zarjavel. To je skupščina križarjenja iz St. Petersburga.

Vrste in tehnologije

Galvanizacija je lahko popolna, delna ali vpliva samo na vozlišča.

Ta napa je pocinkana.

S popolnim pocinkanjem so obdelani vsi elementi karoserije, tudi skrite in težko dostopne površine. Z delno obdelavo so pocinkani le tisti elementi, ki najpogosteje trpijo zaradi korozije - dno, votline in površine pragov, spodnji zunanji deli vrat, blatniki. Pri pocinkanju nodalnih spojev se obdelujejo samo varilna mesta, mesta pritrditve perja in strukture karoserije.

Pocinkanje avtomobila.

Tehnologija cinkanja lahko predstavlja več vrst dela:

1. Vroče pocinkano ... To je najučinkovitejša in najdražja vrsta. protikorozijska obdelava... To si lahko privoščijo samo takšni avtomobili, kot so Porsche, Volvo in dragi Fordovi modeli. Termična obdelava s cinkom omogoča garancijo za telo od 10 do 30 let, odvisno od proizvajalca, in poveča odpornost kovine proti koroziji za 4-5 krat. Telo, prevlečeno s cinkom s to metodo, lahko regenerira majhne poškodovane površine in ima odlično mehansko odpornost.
2. Pocinkano ... Je cenejši in to je način obdelave, ki ga uporablja večina proizvajalcev avtomobilov srednjega in nekaterih proračunskega segmenta. Ta metoda ne zagotavlja popolne zaščite telesa pred korozijo in vključuje niz ukrepov za dodatno zaščito. S to metodo je večina karoserij Chevrolet Cruze pocinkana. General Motors zagotavlja 6-letno garancijo proti koroziji.
3. Hladno pocinkano ... Najbolj poceni, cenovno dostopna in neučinkovita metoda zaščite. Sestoji iz nanašanja temeljnega premaza za kataforezo, ki vsebuje cink, na čisto kovino. Na splošno je to navadna tla z vsemi posledicami in to metodo uporabljajo bodisi proizvajalci zelo poceni avtomobili ali obrtniki.

sklepi

Večina križarjenj je pocinkanih med montažo!

Na podlagi izkušenj delovanja Chevrolet Cruze različnih let izdaje lahko rečemo, da so karoserije, razen strehe, v celoti pocinkane s plastjo 10-15 mikronov.

Pomembno je vedeti, da se plast cinka lahko uniči na mestu poškodbe s hitrostjo 1 do 5 mikronov pri 12 mesecih in višja kot je temperatura okolice, hitrejše je uničenje. Zaščitite karoserije pred poškodbami in pravočasno prekrijte cink z lakiranjem, dobre ceste vsem!