Ocene lastnikov Chevrolet Captiva. Chevrolet Captiva: fotografija cenovno ugodnega križanca z ameriško dušo Kaj iskati pri nakupu captiva

Sedemsedežni križanec polne velikosti za razumno ceno – tako je mogoče opisati Chevrolet Captiva. In prav te lastnosti korejskega crossoverja z legendarnim ameriškim emblemom na maski pritegnejo voznike. Vendar to še zdaleč niso edine prednosti Captive. Ti vključujejo še vedno dobro vodljivost za avtomobil tako impresivne velikosti in privlačen videz, ki se še vedno ne zdi zastarel. Toda ali se Chevrolet Captiva lahko pohvali tudi z zanesljivostjo?

Notranjost in karoserija

Kljub dejstvu, da laka karoserije Captiva ne moremo imenovati posebej trpežne, tudi na najstarejših izvodih crossoverja ni očitnih žarišč korozije. Ali lahko peta vrata, ki so značilna za številne sodobne avtomobile, nepričakovano razburijo z majhnimi žepi rje.

Za notranjo opremo Chevrolet Captiva so bili uporabljeni daleč od najdražjih zaključnih materialov. Toda tudi ti sčasoma ne izgubijo svoje vizualne privlačnosti. O delovanju električne opreme ni posebnih pripomb. Vredno je biti pozoren le na ožičenje, položeno pod pokrovom in pod dnom avtomobila. Najpogosteje zaščitni valovi sčasoma začnejo prenašati prah, pesek in vlago, kar vodi do kršitve izolacije žic in kasnejših okvar različnih sistemov. Še pogosteje bodo morali pregled tesnosti konektorjev opraviti tisti vozniki, ki bodo silili vodne ovire. Zlasti zaradi takšnih potovanj trpi napeljava do senzorjev sklopke sistema za pogon na vsa kolesa in protiblokirnega zavornega sistema.

Video: Rabljeni avtomobili - Chevrolet Captiva, 2008

Kako zanesljiv je motor?

Kar zadeva pogonske sklope, lahko 2,4-litrski bencinski motor, ki je bil nameščen na predhodno oblikovanih različicah križanca, šteje za idealno izbiro za rabljeno Captivo. In čeprav je njegovih 136 konjskih moči dovolj le za odmerjeno vožnjo, se lahko zahvaljujoč preprosti in časovno preizkušeni zasnovi ta agregat pohvali z zavidljivo zanesljivostjo. V prid 2,4-litrskemu motorju je dejstvo, da ga večina mehanikov zelo pozna. Pri njegovem vzdrževanju in popravilu ne bo težav.

Precej dobro se je izkazal tudi motor enake prostornine, ki so ga po prenovitvi začeli nameščati na Chevrolet Captiva. Toda zaradi dejstva, da se je njegova zasnova izkazala za veliko modernejšo in bolj zapleteno, je z njo še vedno več težav. Eden od njih je mehanizem za distribucijo plina, katerega vir se lahko razlikuje v zelo širokem razponu. Običajno veriga zdrži približno 120 tisoč kilometrov, vendar so nekateri lastniki Captiva že imeli priložnost začeti zamenjati verigo za distribucijo plina po 40-50 tisoč kilometrih vožnje. Torej, če slišite tuje zvoke zvonjenja, je bolje, da takoj porabite denar za zamenjavo celotnega sklopa mehanizma za distribucijo plina.

Bencinske "šestice" s prostornino 3,2 in 3,6 litra so pri rabljenih Chevrolet Captiva razmeroma redke. Na splošno je vsaka od teh pogonskih enot zelo zanesljiva, vendar bo v njih treba verižni pogon mehanizma za distribucijo plina zamenjati vsaj enkrat na 150 tisoč kilometrov. Poleg tega imajo šestvaljni motorji Captiva nagnjenost k pregrevanju, zato takoj po nakupu avtomobila začnite s čiščenjem hladilnih radiatorjev in se prepričajte, da ventilatorji delujejo. Če se motor še vedno pregreje, se boste morali najprej soočiti s povečano porabo motornega olja, v prihodnosti pa s popolno pregrado motorja. Težave s pregrevanjem in povečanim apetitom za olje so značilne tudi za 3-litrski motor, ki se je na Chevrolet Captivi pojavil veliko pozneje in še ni imel časa, da bi v celoti razkril svoje slabosti.

V Evropi se je prodajala tudi dizelska Captiva z motorji 2 in 2,2 litra. Ker pa križanci s temi pogonskimi agregati niso bili uradno dobavljeni v našo državo, jih je na trgu rabljenih avtomobilov izjemno težko najti. In nakup dizelske Captive je težko šteti za priporočljiv. Občutljivi injektorji goriva z našim nizkokakovostnim dizelskim gorivom ne bodo zadovoljili z dolgim virom.

Video: Chevrolet Captiva izbira rabljenega križanca!

Bodo težave z menjalnikom?

Ročni menjalnik na Captivi zdrži dolgo in brez težav. Lastniki križanca bodo morali v "mehaniki" spremljati le nivo olja, saj se lahko škatle iz GM tradicionalno nekoliko "potijo" z oljem. Več težav je pri avtomatskem menjalniku. Pred prenovo je bil na Captivo nameščen avtomatski stroj Aisin AW55-51, ki nima le razmeroma občutljivega ohišja ventila, ampak se boji tudi pregrevanja. Pri nevihtah tudi zmernega terenskega terena bo treba to upoštevati. Če pa boste vozili umirjeno in spremljali zdravje hladilnega sistema, bo "avtomatski" na predhodno oblikovani Chevrolet Captiva brez težav zdržal 150-200 tisoč kilometrov. Po nadgradnji je bil na crossover nameščen šeststopenjski samodejni menjalnik GM, ki se je po zanesljivosti izkazal za še slabšega od "avtomatskega" Aisin. Nagnjenju k pregrevanju so bile dodane "otroške" bolezni telesa ventila in veliko resnejše težave z oblogami škatle. Kot rezultat, so nekateri lastniki prenovljene Captive imeli možnost popraviti škatlo tudi v obdobju garancije avtomobila. Lastniki rabljene Captive bodo morali to storiti za svoj denar.

Pri vzmetenju Chevrolet Captiva so najbolj zahtevni blažilniki. Mnogi lastniki križancev so že sami ugotovili, da po 30-40 tisoč kilometrih opazno izgubijo svojo učinkovitost. Druga stvar je, da lahko tudi v tem primeru prevozijo več kot 100 tisoč kilometrov, a o užitku v vožnji ni treba govoriti. Tudi oporniki stabilizatorja pri Captivi niso bili zelo zanesljivi. Za par z pušami jih bo treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Po nadaljnjih 10 tisoč kilometrih boste morali biti pozorni na krmiljenje. Najpogosteje pri tem teku začne trkati volanska letva.

Tako se na prvi pogled tako trdna Captiva izkaže za daleč od najbolj trpežnega in brezhibnega avtomobila. Čeprav bi rekli, da bodo morali lastniki crossoverja obiskati servis pogosteje kot večina svojih drugih kolegov, tudi ne bo šlo. S pravočasnim in kompetentnim servisom Chevrolet Captiva ne bo predstavljal velikih težav. In manjše okvare na Captivi praviloma niso predrage za odpravo, kar lahko štejemo tudi za eno od prednosti tega crossoverja.

15.10.2016

Chevrolet Captiva je eden najbolj dostopnih križancev v CIS, še posebej v rabljeni različici. Tak avto, star 4 - 5 let, je na sekundarnem trgu mogoče kupiti za 12 - 15 tisoč USD. S svojo velikostjo in videzom so stroški avtomobila videti zelo sumljivi, morda je trik v zanesljivosti in stroških njegovega vzdrževanja? V tem in mnogih drugih stvareh bomo zdaj poskušali ugotoviti.

Malo zgodovine:
Chevrolet Captiva je kompaktni križanec, ki ga je razvila južnokorejska divizija General Motors », leta 2004. Stroj temelji na platformi, ki se uporablja v avtomobilih "" in "Saturn VUE". V Avstraliji in Novi Zelandiji se avtomobil prodaja pod imenom "Holden Captiva". Leta 2010 se je pojavila posodobljena različica avtomobila, ki je bila prvič predstavljena na avtomobilski razstavi v Parizu. Model je dobil nov videz, spremenjeno notranjost. Spremembe so vplivale tudi na podvozje: vzmetenje je bilo bistveno izboljšano, spremenjena stopnja vzmeti in nameščeni so novi stabilizatorji. Leta 2011 je v Taškentu potekala predstavitev posodobljenega Chevrolet Captiva, ki ga proizvaja GM Uzbekistan. Poleg novega videza sta se pojavila nov 3,0-litrski motor (250 - 283 KM) in šeststopenjski samodejni menjalnik. Uradno je bila posodobljena različica predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2013.

Prednosti in slabosti Chevrolet Captiva s kilometrino.

Nekoč so bili avtomobili z rumenim križem na pokrovu motorja narejeni iz debele kovine, a to je preteklost. Železo v telesu se zelo boji reagentov, ki so obilno posuti po cesti. Najhitrejši začetek cvetenja: pokrov prtljažnika, pragovi in robovi vrat. Tako kot pri mnogih drugih avtomobilih se po nekaj letih delovanja kromirani elementi začnejo luščiti.

Napajalne enote

Uradno je bila v CIS Chevrolet Captiva dobavljena samo z bencinskimi motorji, prvi - štirivaljni 2,4 litra (136 KM), drugi - šestvaljni 3,2 (230 KM) in 3,0 (249 - 283 KM) . Avtomobili z 2,0-litrskim dizelskim motorjem s turbopolnilnikom nam niso bili uradno dobavljeni, vse možnosti, predstavljene na sekundarnem trgu, pa so bile uvožene iz tujine. Zmogljivejši 2,2-litrski dizelski motor na našem trgu je relativno nov in o resnih okvarah je še prezgodaj govoriti. Avtomobili z motorjem 2.4 so opremljeni s pogonom na zobati jermen, po predpisih je treba jermen in valj zamenjati vsakih 120.000 km, vendar izkušeni lastniki priporočajo menjavo jermena vsaj enkrat na 80.000 km. Pri vožnji 60 - 70 km začnejo puščati oljna tesnila ročične gredi, sprva je težava praktično nevidna, saj minimalno vpliva na porabo olja, kasneje pa se nekje okoli 100 - 120 tisoč km puščanje poveča, in oljna tesnila je treba zamenjati. Temperaturni senzor pogosto preneha dajati informacije, da bi odpravili težavo - termostat je treba zamenjati.

Pri 3,2-litrskem motorju je krmilni pogon opremljen s kovinsko verigo, zdi se, da je to bolje, saj veriga traja večkrat dlje, vendar ne v primeru Captiva. V tem avtomobilu ima veriga enak vir kot pas. Formalno ni priporočil za zamenjavo verige s 120.000, v redkih primerih lahko prevozi 150-180 tisoč km, v bistvu pa se spremeni za 80-100 tisoč km. Signali o potrebi po spremembi vezja bodo služili kot: poslabšanje dinamike pospeševanja, resonančni zvok motorja, občasno se pojavi napaka na računalniku na vozilu. Z zamenjavo ni vredno odlašati, saj se lahko v prihodnosti raztegne in preskoči več zob, kar bo povzročilo draga popravila (1000 - 1500 USD). Če opazite, da se baterija hitro prazni, potem najverjetneje diodni most generatorja umira, zamenjava bo stala približno 150 $.

Novejši motor 3.0 z neposrednim vbrizgom je opremljen z bolj zanesljivo krmilno verigo in zelo uspešno vbrizgalno črpalko. O resnih težavah je še prezgodaj govoriti, vendar mnogi lastniki opažajo spodobno porabo olja in nagnjenost k pregrevanju ob najmanjšem namigu o onesnaženju hladilnega sistema.

Prenos

Chevrolet Captiva je opremljen z naslednjimi vrstami menjalnikov: petstopenjski mehanizem, pet- in šeststopenjski avtomatski menjalnik. Ročni menjalnik velja za popolnoma brez težav, vendar lahko samodejni menjalnik povzroči veliko težav pri prevoženih kilometrih, manjših od 100.000 km, saj je samodejni menjalnik nagnjen k pregrevanju, kar vodi do resnih težav z oblogami škatle. . Poleg tega je bilo na avtomobilih prvih let proizvodnje dovolj "otroških" težav z ohišjem ventila in hladilnim sistemom škatle. Če se ogreta škatla začne premikati s sunki, se morate nujno obrniti na servis.

Slabosti podvozja Chevrolet Captiva

Vzmetenje Chevrolet Captiva je dovolj močno in tudi če vas moti, potem le z veliko kilometrino in predvsem na malenkosti. Kot pri večini sodobnih avtomobilov, bo prvi, ki ga je treba zamenjati, zahteval opornike in puše sprednjega stabilizatorja na prevoženih 40-50 tisoč km (strošek zamenjave 30-50 cu na obeh straneh). Kolesne ležaje bo treba zamenjati vsakih 60 - 80 tisoč km, zamenjati jih je treba sestavljene s pestom (za neoriginalni ležaj boste morali plačati od 130 do 180 USD). Amortizerji bodo v povprečju zdržali 80-100 tisoč km, za 120.000 km vožnje bo treba zamenjati tihe bloke ročic. ABS senzorje bo treba zamenjati po 80.000 km. Če, ko ste dvignili stroj na dvigalo, opazite puščanje olja na kontrolni točki, brez panike, najverjetneje boste morali zamenjati oljna tesnila pogonov ali notranje oljno tesnilo pogona prenosnega ohišja. Kar zadeva krmiljenje, letev začne trkati pri prevoženih 80-100 tisoč km. Pogosto pride do puščanja na spojih sistema servo volana, in če izteče velika količina tekočine, bo treba črpalko servo volana zamenjati. Sprednje zavorne ploščice se menjajo vsakih 40-50 tisoč km, zadnje - 70-80 tisoč km.

Štirikolesni pogon je izdelan po tipični shemi za večino SUV-jev - ko prednja os zdrsne, se zadnja samodejno poveže. Zasnova je preprosta, a tudi zahteva pozornost. Če zlorabite celo lahek teren, se bo sčasoma zunanji ležaj kardanskega zgloba obrnil. Formalno se vozlišče spremeni v bor z univerzalnim zglobom in ta užitek ni poceni, vendar so se obrtniki naučili prihraniti denar. Mnogi preprosto predelajo pritrdilne elemente in integrirajo izvenkrmni ležaj Sobol.

Salon

Notranjost Chevrolet Captiva je izdelana iz poceni materialov, kakovost izdelave pa je slaba. Sčasoma se stol, opremljen z električnim pogonom, začne zrahljati, pojavi pa se tudi zračnost hrbtne strani sedežev in naslona za roke. Z močnim temperaturnim padcem med streho in oblazinjenjem se pojavi kondenz, spredaj izstopi skozi senco osvetlitve, zadaj - skozi sponke petih vrat. Prav tako je vredno preveriti delovanje brisalcev, saj pri mnogih avtomobilih varovalka v krmilni enoti pregori. Če se prikaže napačen odčitek nivoja goriva, preverite konektor pod rezervoarjem servo volana do škatle z varovalkami.

Izid:

Chevrolet Captiva je kot nalašč za tiste, ki vodijo aktiven življenjski slog in radi potujejo z avtomobilom. Seveda se s tem avtomobilom ne bi smeli zaletavati na resno terensko vožnjo, kljub temu pa vas bo lahko odpeljal na vaš najljubši kraj na piknik, ribolov ali na gobji travnik. Glavni argument v prid Captive bo njena cena, saj je veliko cenejša od svojih konkurentov.

prednosti:

Sekundarna tržna vrednost.
Oblikovanje.
Prostornost.
Udobno vzmetenje.
Stroški vzdrževanja.

Slabosti:

Tanka kovina telesa.
Vir časovne verige.
Nezanesljiv samodejni menjalnik
Črički v kabini.
Poraba goriva (do 15 litrov na 100 km).

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredništvo AvtoAvenu

Impresivna, opazna, velika, z lastnostmi SUV-ja, je Chevrolet Captiva s svojim videzom in dizajnom očarala voznike. Kot vsi avtomobili ima tudi Chevrolet Captiva šibke točke. Pri nakupu avtomobila iz rok, torej rabljenega, jim je vredno posvetiti posebno pozornost.

Najboljši način, da ugotovite, ali je avtomobil vreden nakupa, je, da ga vozite. Pri vseh pooblaščenih prodajalcih Chevrolet se lahko prijavite na testno vožnjo, preučite avto in njegove vozne lastnosti in šele nato razmišljate o nakupu. Chevrolet Captiva je zasnovan predvsem za moški spol. Navsezadnje brutalen videz vozila govori o resnosti in zanesljivosti - stroge linije karoserije, minimalistične v notranjosti. Takoj je treba omeniti, da možne ne zanikajo njegovih zaslug.

Captiva je večnamenska: ogromen prtljažnik z vgrajenim predelkom pod talno desko bo omogočil namestitev celo majhnega slončka. Velik predal za rokavice s skrivnim predalom vsebuje cel komplet ključev in številne podobne "malenkosti". Želja po minimalizmu v videzu avtomobila je segla do volana. Čeprav je masiven, kot na avtobusu, zakaj je tako tanek? Držati ga ni zelo priročno, vendar ga je mogoče več kot napolniti s kovčkom s penasto gumo.

Kako se pelje ta mestni terenec 4x4? Na njegovo dvoumno dinamiko se je treba nekaj navaditi. Primarna hitrost pri ročnem menjalniku je neverjetno nizka in nerazumljiva. Če pa je vaš avto "na trebuhu", potem je nenadomestljiv. Samodejni stroj do dva tisoč vrtljajev na minuto se slabo pokaže, se ne spopada. Toda po preteku 2 tisoč hitro vzleti in tu se začne skrajnost. Za ta avto je značilno letenje ali plazenje. To so nedvomno šibke točke Chevrolet Captiva 2.4.

Tudi Chevrolet Captiva ni zelo stabilen. Razmerje med vzdolžnim in prečnim razmikom med šasijo, visoka oddaljenost od tal ne omogočajo maksimalnega oprijema. Avto je preozek za agresivno vožnjo. Volan ni preveč udoben, zato se ne boste mogli popolnoma sprostiti.

Pogoste okvare in boleče lise Chevrolet Captiva

V tem avtomobilu so najpogosteje prizadeti:

krmilna letva;
pogon mehanizmov za distribucijo plina;
stabilizatorji;
senzor tlaka olja;
zavorne obloge;
izpušni katalizator.

Poleg tega lahko lastnik Chevrolet Captiva trpi zaradi vzmetenja, blažilnikov, propelerske gredi in krmiljenja. Tudi avtomobili z življenjsko dobo 5 let ali več imajo težave z zavornimi vodi (rjavijo). Če z avtomobilom ravnate previdno, potem Chevrolet Captiva svojega lastnika ne bo razburil z okvaro, vendar se boste morali navaditi na delo sklopke in naravo dizelskega motorja. Za bolj udobno vožnjo je priporočljivo vzeti avto z avtomatskim menjalnikom. Poleg motorja z dizelskim motorjem se Chevrolet Captiva proizvaja tudi z istim pogonskim agregatom, vendar ima ta model tudi šibke točke, o katerih smo že govorili.

Chevrolet Captiva je urbani SUV, ki je narejen kot SUV. Trden videz, priključni štirikolesni pogon, prisotnost sedemsedežne kabine - ta avto ima številne prednosti. Njegova izdaja se je začela leta 2006, leta 2012 se je pojavila prenovljena različica. Njegovo poreklo je korejsko, a kakovost in stil sta ameriški, kar zagotavlja stabilno povpraševanje po njem na ruskem trgu, kjer so veliki džipi tradicionalno cenjeni.

Testna vožnja Chevrolet Captiva

Najboljši način, da preverite, ali je avto pravi za vas, je, da se z njim zapeljete. Vsi uradni zastopniki Chevrolet ponujajo testno vožnjo, ki bo bodočemu lastniku omogočila, da se odloči za nakup. Ciljna publika Chevrolet Captiva so predvsem moški. Celoten njegov brutalen videz nakazuje, da gre za resen avto. Stroge linije karoserije, nič odveč v notranjosti, najmanj podrobnosti.

Hkrati je Captiva zelo funkcionalna. Toda, kot pravijo, je vse na mestu. Obsežen prtljažnik z dodatnim predelkom pod tlemi omogoča nalaganje celo majhnega slona. Velik predal za rokavice s skrivnim predalom vsebuje komplet ključev in kup podobnih "malenkosti". Želja po minimalizmu v zunanjosti tega avtomobila je dosegla volan. Je seveda velik, kot v trolejbusu, a zakaj je tako tanek? Oprijem je neudoben, a to je mogoče kompenzirati s penastim ohišjem.

Lahko preberete o značilnostih križancev Chevrolet.

Ima bogato tradicijo. Kakšne spremembe je doživela, ugotovite iz našega gradiva.

Kako se pelje ta mestni SUV? Na njegovo dinamiko se moraš navaditi, je dvoumna. Prva hitrost pri ročnem menjalniku je zelo kratka in nejasna. Ampak, če je treba, zazibati avto, ki se je usedel na trebuh, je dobro. Avtomatski stroj do 2000 vrt/min je precej šibek, ne vleče. Toda po letu 2000 Captiva močno zaživi in tu se začne pravi pogon. Na splošno v tem avtomobilu letite ali plazite.

Džip je kljub razmeroma ozkim prečnim meram odporen na kolobarjenje. Različica po stylingu nima vzdolžnega učinka zibanja. Nove nastavitve šasije omogočajo jasnejše zavijanje. Vzmetenje je energetsko intenzivno, odlično absorbira vse neravnine in neravnine na cestišču. Voznik in potniki se počutijo udobno. Avtomobilu manjka učinek "nihala", ki so mu nagnjeni vsi veliki športni terenci, pri manevriranju z nenadnimi postanki je tu s posebnimi nastavitvami ročic vzmetenja zmanjšan na nič.

O terenskih lastnostih Captive je veliko razprav. V džipu, ki zahteva dobre tekaške sposobnosti, so kot med iz risanke o Winnie the Poohu – ali ga imajo ali ne. Chevrolet Captiva jih ima. Toda v mnogih pogledih so odvisni od moči in potiska motorja. Chevrolet seveda ni Hummer, vendar dobro hiti. Po besedah lastnikov parkiranje na snežni zameti ni težava, pa tudi vožnja v strmo goro po blatu.

Captiva ni zelo stabilna. Razmerje med vzdolžno in prečno razdaljo med kolesi ter visoka oddaljenost od tal ne omogočata, da bi se z zadavitvijo zagrabil na cesto. Je preozka za agresiven stil vožnje. Volan včasih ni zelo informativen, kar vam ne omogoča, da se popolnoma sprostite med vožnjo.

A takega obnašanja Captive se kljub vsemu lahko navadiš, a kljub temu je športni terenec s pogonom na vsa kolesa, čeprav lahkega razreda, naj bi bila nekoliko zamišljena in premišljena.

Specifikacije Chevrolet Captiva

Ta avto se v Rusijo dobavlja s tremi vrstami motorjev. Najbolj proračunski - 2,4 litra s 136 konji pod pokrovom. Ne bo zagotovil nore dinamike, je pa precej zanesljiv in vlečen. Majhen davek bo lep bonus za lastnika Captive s to spremembo motorja.

Poraba bencina za avtomobil s tako enoto je po mnenju inženirjev General Motorsa osem litrov na avtocesti, 10-12 s kombiniranim ciklom v mestu. V resnici se po mnenju lastnikov izkaže več. Mestni cikel 14-16 litrov, avtocesta 11,5 litra / 100 km. Bencinski motor 3 litra Ta različica motorja se je pojavila v posodobljeni različici po preoblikovanju in nadomestila 3,2-litrski V6. Postal je močnejši, število konjev se je povečalo na 249. Hkrati je 3-litrski motor postal varčnejši od predhodnika.

Pospešek do želene stotke je zdaj 8,6 sekunde, kar izboljša dinamično zmogljivost za 0,2 sekunde. Navedena poraba goriva je 14,3 l / 100 km - mestni cikel in 8,3 l / 100 km - na avtocesti. Največja hitrost je omejena na 198 km / h.

Druga resna enota je V6 3,2 l / 230 KM. Na voljo je samo v vnaprej oblikovani različici. To je optimalen motor za avtomobil, ki tehta 1770 kilogramov. S tem razmerjem mase in navora avtomobil do stotke pospeši v 8,8 sekunde. Precej spodobna številka za SUV, ki vam omogoča udobno krmarjenje po mestnih prometnih zastojih. Bencinski motor 3.2 v mestu poje 18 -20 litrov. Njegova največja hitrost je 198 km / h.

Dizelski motor 2.2 Chevrolet Captiva ima pod pokrovom dizelski motor z močjo 184 KM. Pospešek na stotine - 9,6 sekunde. Največja hitrost, ki jo lahko razvije, je 191 km / h.

Apetit te enote je dober, po mnenju lastnikov v mestu porabi 17-18 litrov, na avtocesti 14, v primerjavi s proizvajalčevimi deklariranimi 14,3 oziroma 8,3 litra na sto.

Velika poraba goriva, nad katero se pritožujejo številni lastniki Captive, je občutljiva pomanjkljivost. Toda to je mogoče popraviti s preklopom avtomobila na plin. Tisti, ki kupujejo Captivo resno in dolgo časa, rešujejo problem visoke porabe goriva z namestitvijo plinske opreme.

Prenos

Chevrolet Captiva ima tako avtomatski kot ročni menjalnik. Mehanski 6-stopenjski menjalnik zagotavlja odzivnost plina in gladko vožnjo, tako po mestnem asfaltu kot po terenu. Bolje je vzeti avtomatski menjalnik s 3,2 ali 3-litrskim motorjem. Mitraljez z motorjem 2,4 je dolgočasen. Za mestno vožnjo zadostuje njegova dinamika, včasih pa, ko je treba okrepiti manevriranje, nagaja s svojo počasnostjo.

Salon Chevrolet Captiva (+ fotografija)

Salon v Chevrolet Captiva je prostoren. Tudi zelo visok voznik lahko udobno sedi za volanom, strop pa zaradi velikega vetrobranskega stekla ne bo pritiskal na njegovo krono. Potniki, ki sedijo zadaj, ne naslonijo kolen na naslonjala prednjih sedežev. Istim potnikom v drugi vrsti se ne bo treba pretvarjati, da so profesionalni potapljači, ki sedijo v kabini.

Velika odprtina vrat vam omogoča, da vstopite v avto brez zapletenih potez. Za udobje uporabe salonskega prostora so na voljo različne funkcije za preoblikovanje sedežev. Zadnja vrsta, ki se lahko zloži v tla ali v razmerju 60/40, vam bo omogočila, da v avto naložite tako omaro kot kolo. Ogrevani sprednji sedeži in ledvena opora za voznikov sedež (ni na voljo pri vseh nivojih opreme) bodo poskrbeli za udobje pri vožnji. In pri modifikacijah s sedmimi sedeži je mogoče odstraniti tudi zadnjo vrsto sedežev ali jih zložiti v razmerju 50/50.

Captiva ima zelo kakovostno notranjo opremo. Naši sodržavljani radi kritizirajo Američane zaradi poceni plastike. Kot, potrkaj po njem - ropota, če ga udariš, boli. Seveda ni jasno, zakaj mnogi lastniki avtomobilov eksperimentirajo s tako trivialnimi materiali, kot je notranja obloga potniške kabine ... Toda njihova najboljša ura je prišla! Plastika Chevrolet Captiva je zelo mehka, izgleda lepo in estetsko prijetna, ne ropota ali melje na udarcih. Materiali sedežev so visoke kakovosti. Notranjost blaga (v cenejših različicah) ne zbledi, se ne briše in je primerna za kemično čiščenje. Usnje in eko usnje se uporabljata za oblazinjenje sedežev pri dražjih nivojih opreme. Ne raztegnejo se in ne obrišejo.

Edina pomanjkljivost je pomanjkanje perforacije, v vročem vremenu sedenje na takšnih stolih ni zelo udobno. Salon proračunskih različic je zasnovan za pet ljudi, vendar bodo trije zdravi odrasli moški na zadnjem sedežu utesnjeni. Namesto tega je namenjen otrokom. A tudi tu se pojavi težava - tudi tam je težko postaviti tri avtosedeže v vrsto, raje par avtosedežev in ojačevalnik. Možnost s sedmimi sedeži bo stala več, tako rabljena kot nova. Je manj pogosta. Pri naročilu novega avtomobila boste morali počakati, pri nakupu rabljenega pa pogledati.

Konfiguracija in cene Chevrolet Captiva

Vsak si izbere avto zase. Na podlagi tega načela so inženirji General Motorsa izdali veliko različnih stopenj opreme za Chevrolet Captiva. LS

Najpreprostejša oprema - LS, že vključuje osnovne elemente udobja, brez katerih si sodobnega avtomobila ni mogoče predstavljati. Za varnost in stabilnost avtomobila na cesti skrbita ABS in vlečna naprava ter ESP, opremljen s podsistemom (TSA), ki stabilizira prikolico pri zdrsu. Stranske, čelne in celo zračne blazine nad glavo so Captivi zagotovile visoko oceno na testih trka. Za udobje voznika in sopotnikov so na voljo ogrevani sedeži. V ta paket je vključena tudi klimatska naprava, CD-predvajalnik, 6 zvočnikov s podporo za MP3-predvajalnik. V podnožju so priložena tudi 17-palčna platišča iz lahke zlitine.

Oprema LT je enaka kot pri LS, dopolnjujejo pa jo tempomat, nastavitev volanskega droga, senzor za dež, meglenke in elektrokromno notranje vzvratno ogledalo. Salon v tej različici je kombiniran, izdelan iz blaga z usnjenimi elementi. V usnje sta oblečena tudi volan in pokrov prestavne ročice. LT Plus Konfiguracije Chevrolet Captiva so zgrajene po principu gnezdečih lutk - vsaka naslednja ponavlja prejšnjo, vendar malo več. LT Plus ima diske z večjim premerom kot LS, ima streho in električno nastavitev voznikovega sedeža. Sama notranjost je oblečena v črno usnje. Vzvratna ogledala so električna in ogrevana.

In končno, najbolj vrhunska oprema - LTZ. Vključuje vse najboljše od prejšnjih in dodane tako lepe malenkosti, kot so strešne letve, zatemnjena stranska stekla. Diski so spet zrasli za en palec, število zvočnikov pa se je povečalo na 8.

Možnosti Chevrolet Captiva

Možnosti Chevrolet Captiva ima veliko uporabnih in prijetnih možnosti. O najbolj priljubljenih je vredno govoriti podrobneje. Vlečna kljuka je na voljo v poljubni konfiguraciji, kar vam omogoča uporabo Captive kot traktorja, transportnih čolnov, mobilnih hišic in drugih prikolic. Pnevmatski blažilniki preprečujejo, da bi se avtomobil povesil, tudi pri preobremenjenem prtljažniku. Stojijo, oni oziroma le zadaj. Opremljen s senzorji nivoja vozila.

Sprednji amortizerji so preprosti, nepnevmatski, z merilniki nivoja in nastavljivo togostjo. Popravilo vzmetenja v Chevroletu je drago. A zlomiti ga ni tako enostavno, kljub zgodbam o nezanesljivosti pnevmatike. Čeden lastnik s tem nima težav. In ljubitelji terenske vožnje bi morali kupiti Nivo ali UAZ, saj je Captiva bolj mestni terenec. Ročna zavora je zasnovana na nenavaden način za tiste, ki še nikoli niso vozili Američana. To je samo gumb na armaturni plošči. Avdio sistem in tempomat sta kot večina Chevroletovih džipov nameščena na volanu.

Odprto steklo prtljažnih vrat vam omogoča, da v prtljažnik vržete kateri koli ne prevelik predmet, na primer škatlo z orodjem, ne da bi odprli glavna vrata. To velja, če je prtljažni prostor že močno obremenjen. Kabina ima velik predal za majhne predmete, ki jih lahko uporabite za hlajenje pijač. Dobra lastnost, za katero marsikateri lastnik ne bo nikoli izvedel do konca uporabe avtomobila, dokler ne pokliče novi lastnik in vpraša, kako se ta stvar vklopi. Na splošno je branje tehničnega priročnika za avto zelo koristna izkušnja. Zahvaljujoč temu se lahko seznanite z vsemi možnostmi (in veliko jih je) v Chevrolet Captiva.

Naj izberete rabljeno Chevrolet Captiva

Seveda je vstop v nov avto, narejen posebej za vas, vedno bolj prijeten. A tudi dražje. Konec koncev se najnižja cena za "prazen" avtomobil začne s položajem 950.000 rubljev. Najdražja oprema presega raven dveh milijonov. Torej je vredno denarja? Mogoče ja. To je zanesljiv avtomobil z dobro notranjo opremo in po ocenah večine lastnikov se v prvih letih delovanja praktično ne pokvari. Zamenjati morate le potrošni material in opraviti načrtovano vzdrževanje.

Hkrati, takoj po izstopu iz kabine, postane vsak avto cenejši. Tako, da se vsa vložena sredstva ne bodo mogla vrniti. Prodaja Captiva je težka in kupci pogosto dobro znižajo ceno. V osnovi je ta upad posledica dragega vzdrževanja rabljenega Chevrolet Captiva, pa tudi njegovega dobrega apetita. Preostali del avtomobila je zelo dober. V rabljenem stanju je ta džip cenovno ugoden.

Najnižja cena avtomobila v letu 2007 v Moskvi, kjer so tradicionalno najnižje cene za rabljene avtomobile, se začne pri 450.000 rubljev. Če postanete drugi ali tretji kupec Captive, lahko dobite bogatejši paket za ceno novega, "praznega" avtomobila, hkrati pa lahko dobite kup "ran", o katerih bomo govorili v nadaljevanju.

Kaj je "bolno" od Chevrolet Captiva

Suspenzija je najdražja za zdravljenje. Je pnevmatski, rezervni deli so dragi, njihova namestitev pa je tehnološko zapleten proces. Ker je Captiva še vedno džip, se mnogi lastniki trudijo po njej jurišati po brezpotjih. Bolje je, da tega ne storite, bolj bo celo. Katalizator je še en glavobol za lastnike tega modela Chevrolet. Pri nakupu rabljenega avtomobila se raje pozabavajte za pregled na servisu, da ne bi kasneje prišli na draga popravila.

Opornice stabilizatorja se menjajo že pri 30.000 - 50.000 kilometrih. Neprijetno, vendar je to storjeno pod garancijo. Preostale težave niso tako obsežne narave. To so v bistvu razne "napake" električarja - napake, nepravilni algoritmi dela, ki jih mojstri v pooblaščenih servisih dobro obravnavajo.

Izhod

Pogosteje se kupci tega SUV-ja, tako rabljenega kot novega, ustrašijo stroškov servisa. Toda s skrbnim in skrbnim delovanjem se avto redko pokvari, je zanesljiv. Sicer Captiva ne bo delala velikih težav z odločitvijo za Chevrolet Captivo, lastnik bo dobil dober avto za družino in izlete na prostem, ki se bo organsko vklopil v mestni tok.

"Kapa", "Kapitosha", "Kadilnica" ... Tukaj sploh ne razumeš, ali so to ljubkovalni vzdevki ali slabšalni. Chevrolet Captiva, o kateri bo govora, si je v karmi res prislužil veliko plusov, vendar ni nič manj razlogov za kritiziranje tega avtomobila.

Izvori

Ime Captiva se je leta 2006 pojavilo na cenikih zastopnikov Chevrolet. Ta srednje veliki križanec je razvil GM South Korea v Incheonu na podlagi platforme GM Theta, njegov neposredni predhodnik pa je bil koncept Daewoo S3X, predstavljen v Parizu leta 2004.

Model je bil prvotno načrtovan kot "svetovni" model: v Evropi, Indiji, jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu se je prodajal pod imenom Chevrolet Captiva, v Južni Koreji - kot Daewoo Winstorm, v Avstraliji in Novi Zelandiji - kot Holden Captiva. . Captivo so proizvajale številne tovarne: neposredno v Južni Koreji (Incheon), na Tajskem (Royong), na Kitajskem (Shanghai), Vietnamu (Hanoi), Uzbekistanu (Asaka), Kazahstanu (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva je bila zbrana tudi v Rusiji: najprej v Kaliningradu, nato pa v tovarni GM v Shusharyju pri Sankt Peterburgu.

Chevrolet Captiva '2006-11

Crossover je bil na voljo tako v različici s pogonom na prednja kolesa kot s samodejno priključeno zadnjo osjo, lahko je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom ter več motornimi možnostmi. Kljub zmerni ceni model v Rusiji zaradi slabe dinamike, velike porabe goriva in težav z zanesljivostjo ni imel velikega uspeha.

Stanje se je nekoliko izboljšalo, potem ko je Captiva leta 2011 doživela veliko posodobitev in o teh avtomobilih bomo govorili. Sprednji del avtomobila je bil korenito preoblikovan, pod pokrovom so se pojavili novi motorji (v Ruski federaciji je bil avtomobil na voljo z 2,4-litrskim bencinskim štirikolesnikom Ecotec z zmogljivostjo 167 KM, najnovejšim V6 družine SIDI z zmogljivostjo 249 KM in 2, 2-litrski turbodizel, ki ga je razvil VM z zmogljivostjo 184 KM). Poganjali so jih lahko tudi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom 6T40.

Chevrolet Captiva '2011-13

Različice s pogonom na prednja kolesa se v Rusiji niso uveljavile, a se je kupec lahko odločil, ali bo kupil različico s petimi sedeži ali pa porabil dodatnih 30.000 in vzel avtomobil s tremi vrstami sedežev. Načeloma bi cene za Chevrolet Captiva lahko imenovali zelo demokratične: različica 2.4 MT stane 990.000 rubljev, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 in vrhunska 3.0 AT60 rubljev - 1.

Izdaja in prodaja Captiva se je nadaljevala do leta 2015, ko je koncern napovedal zaustavitev tovarne v Shusharyju in umik celotne proračunske vrstice z ruskega trga. Za tiste, ki želijo kupiti križanca s sedmimi sedeži, pa ostajajo rabljeni Chevrolet Captiva danes najbolj dostopna možnost. Za avtomobile letnika 2012 s prevoženimi 150-200 tisoč kilometri zahtevajo približno 580-600 tisoč rubljev, novejši izvodi letnikov 2014 - 2015 s prevoženimi kilometri manj kot 100 tisoč pa se prodajajo za 1.300.000 - 1.400.000 rubljev.

Tudi v obdobju, ko je vstopil na ruski trg, je posodobljena Chevrolet Captiva prejela zelo dober tisk, nato pa uživala zmerno, a stalno povpraševanje. Vendar ni mogla niti pridobiti statusa kultnega modela niti priti v število uspešnic. Kaj jo je torej ustavilo, zakaj jo lastniki kritizirajo in kaj k njej pritegne njene oboževalce?

SOVRAŽBA št. 5: SIGNALI OSEBJA IN CH

Chevrolet Captiva je zaradi sledenja svetovnim trendom opremljena s centralno ključavnico, standardnim alarmom, motor pa se zažene s pritiskom na gumb. Torej je na teh sistemih v pregledih kar nekaj pritožb. Nato se bo senzor položaja avtomobila pokvaril, ki bi moral razumeti, da je avto dvignil vlečno vozilo. V skladu s tem "Kapa" nenadoma začne dajati alarm.

Chevrolet Captiva '2006-16

Ker pa je bilo mogoče najti razlog za to vedenje, ni problem. Najpogosteje razlog ostaja neznan in ga ne najdejo niti lastniki niti zaposleni v storitvah. Posledično je najpreprostejša rešitev problema namestitev dodatnega alarma z onemogočanjem standardnega tulca. Nahaja se pod baterijo, zato morate odstraniti baterijo in škatlo z varovalkami, da pridete do nje. To ni tako enostavno narediti: uporabiti morate ključ z dolgim nastavkom, sicer nič ne bo delovalo.

Zelo moteč je tudi algoritem standardnega sistema proti kraji. Obesek za ključe morate nositi v žepu in Bog ne daj, da ga pustite v avtu in greste ven! Natanko 10 sekund kasneje bodo vrata zaklenjena in ne boste imeli druge izbire, kot da stečete po rezervne ključe. In če bi se to zgodilo na bencinski črpalki, daleč od doma? Izklop vžiga ne pomaga: če ugasnete motor in izstopite, bo alarm povzročil paniko zaradi kakršnega koli šelestenja, še posebej, če je eden od potnikov ostal v kabini. Na splošno, kot je zapisal eden od lastnikov: "Preklet inženir, ki ga je izumil!"

LJUBEZEN #5: VIDEZ

Captiva ni ena izmed manekenk, ki se zaljubijo na prvi pogled, nato pa jim odpustijo vse grehe samo zaradi svojega edinstvenega in neponovljivega videza. Kljub temu je v veliki večini pregledov videz crossoverja po posodobitvi ocenjen zelo pozitivno.

Chevrolet Captiva '2006-16

Dejansko v profilu Captiva privlači s hitro silhueto, polnim obrazom (po posodobitvi) - z agresivnostjo in brutalnostjo. Sprednji del še vedno ne sega do temeljnih fasad ameriških športnih terencev, a vseeno se čuti, da so se oblikovalci odločili: po imenu Chevrolet - bodi tako prijazen, da se ujema. Izkazalo se je zelo dobro.

BLATO AVTOMA ZGLEDA VEDNO IN LEPO, ZELO MI JE VŠEČ.

SPOŠTUJE CESTO ZARADI NJENE BRUTALNE ZASNOVE.

Toda žlička mazila ni šlo brez čajne žličke ...

Številni recenzenti menijo, da je zadnji del avtomobila videti daleč od tega, kar bi moral biti, da se krma res ne ujema z zmogljivim sprednjim delom in da zaman oblikovalci niso korenito spremenili njegove zasnove in so si jo skoraj popolnoma izposodili od dorestayla. : "škoda, da so prtljažna vrata ostala brez sprememb". Od zadaj, pravijo kritiki, je avto videti kot jajce, edino, kar nekoliko zmanjša nadlogo, je odpiranje zadnjega stekla. Lastniki menijo, da je ta oblikovna funkcija priročna in praktična.

SOVRAŽENJE #4: MEDIJSKI SISTEM

Verjetno bi bile besede "avdiosistem na Captivi postal predmet gorečega sovraštva lastnikov" veliko pretiravanje. Kljub temu si je »glasba« še vedno prislužila svoj del kritik. Torej so lastniki zmedeni, zakaj tudi v najvišjih nivojih opreme avtomobila iz sredine drugega desetletja XXI stoletja ni vgrajene navigacije in zakaj ne morejo predvajati glasbe s bliskovnega pogona ali SD kartice:

MAGNITOLA A-LA 90-E. ROKE BI IZBIRALE TISTEGA, KI GA IZBIRA. 21 STOLETJE IN VSI STAREGA NIKAKOR NE BOMO ZAPUSTILI!

To mnenje, napisano v enem od pregledov, lahko imenujemo tipično.

Poleg tega tudi glavna enota ne deluje dobro. Nekomu bo zaslon pregorel mesec in pol po tem, ko je avto zapeljal skozi vrata potniške kabine, nekdo se pritožuje, da je radio samo gnusen, in onemogočanje samodejnega nastavljanja, če je izboljšalo situacijo, ni radikalno, nekoga pa moti. da lahko preklapljate (tudi z gumbi na volanu, tudi na samem magnetofonu) z radijske postaje na radijsko postajo samo v eno smer: naprej – prosim, nazaj pa – te funkcije ni. In to kljub dejstvu, da lastniki menijo, da je zvok medijskega sistema zelo spodoben, in so precej pozitivni glede prisotnosti CD izmenjevalnika za 6 diskov in prisotnosti Bluetooth.

LJUBEZEN #4: PROSTORNOST

In vendar se po branju množice pregledov jasno čuti, da so težave z elektroniko Captiva nadležne malenkosti. Ta križanec ni kupljen zaradi videza, temveč kot družinski avtomobil, ki ga lahko uporabljate vsak dan in s katerim lahko svojo družino odpeljete na podeželje ali na podeželje z udobjem in maksimalno varnostjo.

Glavna stvar, ki navduši lastnike, je obsežna notranjost, v kateri se ne počutijo dovolj udobno le voznik in sovoznik, ampak tudi ostali prebivalci. V drugi vrsti - prostor, noge se ne naslanjajo na naslonjala prednjih sedežev. Tla v kabini so ravna, prenosnega tunela ni, tako da se lahko v drugi vrsti premikate skoraj stoje. Sama zadnja sedežna garnitura je zelo široka in na njej zlahka sprejmeta dve odrasli osebi in otroški avtosedež ali dva otroka na stolih in lastnikovega zakonca. Vstop v avto in izstop iz njega je priročen.

Chevrolet Captiva '2006-16

Res je, tu je tudi kapljica mazila: mnogi lastniki pišejo, da je Captiva umazana in da je izstop iz avta, ne da bi si umazali hlače, težka naloga. Toda dostojanstvo se ne konča v prvih dveh vrstah! Za razliko od mnogih drugih križancev s sedmimi sedeži lahko tretja vrsta Captive sprejme dva odrasla potnika. Hkrati se ne bodo počutili kot kozice, vtaknjene v žogico za namizni tenis:

V ZADNJI VRSTI SO SE SEVEDA POSADILI TISTI, KI MANJ, A TISOČ KILOMETROV PREMAGALI POPOLNOMA UDOBNO.

OTROCI V TRETJI VRSTI JE TOLIKO MEST. NA KRATKO RAZDALJ ME JE NESLO 10 OSEB.

A lastniki so navdušeni tudi nad potniško zmogljivostjo in možnostmi za prevoz blaga. Prtljažnik je ogromen (v njem so 4 kovčki in kup torb), izravnano zadnje vzmetenje pa ohranja konstanten odmik ne glede na obremenitev. Plus možnost zlaganja druge vrste in pridobitev ogromne platforme z ravnim tlemi, dolgimi več kot dva metra, kar vam omogoča, da med izleti organizirate udoben spalni prostor. Mimogrede, naslon sovoznikovega sedeža se nagne naprej in se spremeni v mizo s plastično prevleko (vendar o tej plastiki bomo govorili kasneje). Z eno besedo, popolno veselje:

IZVOZ IZ KOČE ZA ENKRAT MLADIČA Z VSEMI SCARB (STARŠI BODO RAZUMELI, DA JE RES kul) IN SCARB TEST. VSE JE V "KAPITONYCHI", RAZUMETE, VSE! IN TUKAJ SEM RAZUMEL, DA MI JE RAD TA AVTO!

Chevrolet Captiva '2006-16

Pravzaprav nekateri lastniki neposredno priznavajo, da sta velikost prtljažnika in prisotnost strešnih letvic postali odločilni dejavnik pri odločitvi o nakupu.

Predvsem pa lastniki niso zadovoljni niti z obsegom kot takim, temveč z obilico različnih posod.

Prvič, predal za rokavice ima funkcijo hlajenja pijač, ki so tam nameščene. Drugič, veliko je najrazličnejših niš, predalov in polic, kjer so tako priročno nameščene vse manjše stvari, kot so diskontne kartice bencinskih črpalk in vstopnica v garažno zadrugo. Tretjič, škatla popolnoma brez dna med sprednjima sedežema (odsotnost ročice ročne zavore je omogočila, da je ta zmogljivost res velika):

V NJEGOVI ROKI SPLOŠNO KOMOLEC ZAPUSTI, MOŽNO JE IN KAR IZGUBITI!

BOKS MED PREDNJIMI SEDEŽI POVZROČI SAMO BESEDILO "KAJ JE VELIKO IN KAPACITIVNO".

Rečeno je bilo celo, da so bili v tem predelu primeri tihotapljenja. Končno si je dvonadstropni prtljažnik pridobil popolno odobritev, pod dvignjenim tlem katerega je "vhod v deželo Narnija" s številnimi priročnimi predelki, ki vam omogoča, da pospravite vse vrste malenkosti in končno postavite stvari urejene v prtljažniku.

SOVRAŽBA #3: TOGOST TELA

Toda veselje, da bo "vse ustrezalo, popolnoma vse" pokvari ena okoliščina. Če med nakladanjem in razkladanjem avtomobil ne bo stal na ravni ploščadi, ampak bo povozil, recimo, z enim zadnjim kolesom na hribu (in v življenju so različne okoliščine - v prtljažnik boste morali splezati oba na dachi in ko greste na piknik in pozimi v mestu, tudi na parkirišču pred popolnoma civilno trgovino, se lahko pojavijo ledene izbokline resne velikosti), potem boste odprli prtljažnik, vendar morda ne bo mogel zapreti.

ODPRTNIK JE MOGEL ZAPRTI. BOLJ TOČNEJE, BILO JE ZAPRTO, PA KLJUČAVNICA SE NE ZAKLAPNE. MISLIL JE, DA JE GRAD ZDRAVLJEN ALI ZMRZNJEN, ŠEL NA GLADKI POVRŠINI - ZAPRTO BREZ TEŽAV. VIDNO JE KAROSERIJA AVTOMA TAKŠNA.

O tovrstnih težavah je veliko pregledov, zato se zdi, da ima Chevrolet Captiva določene težave z torzijsko togostjo. Teoretično bi ta napaka morala pripeljati do resnih težav z vodljivostjo, a ne – večina lastnikov jo ocenjuje precej pozitivno, le v najslabšem primeru omenijo kakšno nejasnost pri odzivu na krmiljenje. Videti je, da so razvijalci avtomobila pomanjkanje togosti lahko nadomestili z dobrimi nastavitvami vzmetenja.

LJUBEZEN #3: VEDENJE NA CESTI

Dejansko na cesti Chevrolet Captiva večinoma ugaja svojim lastnikom. Prvič, skoraj nihče ne izrazi nezadovoljstva z dinamiko avtomobila. Seveda nihče ne pričakuje posebne agilnosti od avtomobila - navsezadnje gre za križanec, ne za športni kupe, vendar na počitnicah cestnega življenja svojih lastnikov ne naredi tujcev in to velja za vse različice elektrarn . Ja, 2,4-litrski motor avtomobil pospešuje nekoliko slabše, 2,2-litrski dizel malo bolje, a na splošno je dinamika več kot dovolj za mestno vožnjo. Pospeševanje s kraja je zelo živahno, avto dobesedno skoči naprej, tako da vključitev v tok ali obnova ni problem.

Chevrolet Captiva '2011-13

Na avtocesti pri hitrostih nad 90 km/h pospeševanje izgublja na intenzivnosti, na splošno pa s prehitevanjem pri razumnih hitrostih ni težav. Samodejni menjalnik prestavlja hitro in skoraj neopazno. Pri kickdownu pride do rahlega zamika, nato se motor zavrti do 5 tisoč in sledi močno pospeševanje. Toda če pritisnete stopalko za plin do polovice (ali tako), se prestave ne ponastavijo, pospešek pa je posledica navora. Seveda ni zamude, vrtljaji se ne dvignejo močno, avto pa poslušno "sledi pedalu". Kar je lepo, za pospeševanje "na trenutek" poskrbi tudi bencinska "četverka", dizlu pa je čisto vseeno, ali pospešuje od 0 do 100 ali od 100 do 180.

Tudi zavorna dinamika je povsem skladna z overclockingom.

BILO JE PRIMER, KO SEM PREHODIL 180, IN JE OVIRA NA UGOTOVALI POTI. NO, MISLIM, SE NE BO TREBALO USTAVITI! SE SESTANEM IN ZAVRAM V TLA. IN KAKŠNO JE BILO MOJE PRESENEČENJE, KO SE JE USTAVILA V ŠTEtih SEKUNDAH, BREZ OVIRE!

Kar zadeva vzmetenje, je lastnikom najprej všeč njegova energetska intenzivnost:

VZMETENJE JE TOČNO ZA NAŠE CESTE, JE NERESNEČNO PREBIVATI, POJEJE VSE JAME IN NEENAKOST.

ENERGIJA VZMETENJA IN ZADOVOLJNA DOLGOTRAJNOST OMOGOČA PREVOZ "LEŽEĆIH POLICIJSKIH" BREZ UPORABE HITROSTI. ZA VES ČAS DELOVANJA - NI ENOTNE OKVARE.

In drugič, njegove nastavitve zagotavljajo odlično stabilnost trajektorije pri visokih hitrostih in predvidljivost v zavojih, tudi v težkih razmerah - na primer na zasneženi progi. Eden od lastnikov se spominja:

NA POVRATNICI NA POT SEM PADALA V SNEŽENJU. MORALA PREMAGATI NA REVERZIBILNO, NA 400-800 M, IN TI V SNEGU. PRED MENI KIA CEED YUZILA, MALO ODPUSTI NA SREČANJE, PA JE ŠLA KAPA KOT ŽELEZNO. SNEG V 5 CM GLOBINI PRAV NI Opazil. HITROSTI OD 80 KM/H DO 120 DOBRO TAKO ZELO REVO.

Seveda v tem primeru to ne govori le o pravilnih nastavitvah vzmetenja, ampak tudi o učinkovitem delovanju sistema štirikolesnega pogona in ESP. Pravzaprav zapeljati Chevrolet Captivo v zdrs ni lahko pri nobeni hitrosti.

SOVRAŽBA #2: PORABA BENCINA

Kar zadeva ekonomičnost Chevrolet Captiva, so tukaj, kot pravijo, "mnenja znanstvenikov deljena." Lastniki dizelskih motorjev so na splošno zadovoljni. Včasih godrnjajo, da bi lahko bila poraba v mestu manjša, čeprav lahko 10-11 l / 100 km imenujemo kar sprejemljiv kazalnik (še posebej glede na to, da je v tem primeru Captiva z motorji na težka goriva hkrati močnejša in bolj dinamična od bencinskega kolegi).

Chevrolet Captiva '2006-16

Toda lastniki najbolj proračunskih (in zato najbolj množičnih) možnosti z 2,4-litrsko bencinsko "štiriko" z zmogljivostjo 167 KM precej prijateljsko izrazijo svoje ogorčenje nad pretirano požrešnostjo svojih avtomobilov:

PORABA BENCINA, Z 95, VEČ VEČ, KI JE NAJAVI PROIZVAJALEC. Z ZAUPANJEM LAHKO REČIM, DA NI NI MANJ KOT 17,5 LITRA NA STO V MESTU, VČASAH pa VEČ. NA POTI - OKO 11,5, V MEŠANEM NAČINU - 12,5-13 L / 100 KM. V ZAČETKU SEM MISLIL, DA BO TAKO VELIKA PORABA SAMO V OBDOBJU AVTOMOBILA, PA NIČ. JE - MATI NE GORI!

PORABA GORIVA JE POSEBNA ZGODBA. VOŽNJA PO MESTU, BREZ KONFLIKTOV: NA POLETNI GUMI - OKO 15 LITOV, NA ZIMSKI GUMI - OKO 17 L / 100 KM. STIL VOŽNJE ZMEREN. PRI TEM VBRATNEM RAČUNALNIKU V povprečju ZNIŽA PORABO ZA 2 LTRA NA STO. PROSTORNINA REZERVOARJA - 65 L IN V POVEZAVI S TEME POSTANITE POGOSTI OBISKAVAC TOČNEGA GORIVA.

MOTOR JE ZELO KRASEN, PRIPRAVLJEN ZA VKLOP IN DO 20 L NA STO. NA POTI IN ODVISNO OD HITROSTI - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

Čeprav nekdo misli, da je za avto, ki tehta manj kot dve toni, to povsem normalno ...

LJUBEZEN #2: PREHOD

Seveda se bo lestvica za ocenjevanje tekaških sposobnosti katerega koli križanca resno razlikovala od tistih meril, po katerih ocenjujejo profesionalne terenske osvajalce. Lastnikom križancev je povsem dovolj, da jim njihovi avtomobili omogočajo pogumno vožnjo z asfalta, premagujejo zloglasni "zadnji kilometer" na poti do dacha in brez težav parkirajo na dvoriščih, prekritih z globokim snegom.

Chevrolet Captiva '2006-16

Pravzaprav je sposobna več:

KO SEM ODŠEL NA DACHO, SE NISEM ODZIVAL - OČISTIL SEM V PREPLAVLJENO IN ZAMETLJENO POLJE. NI DUSTER, NI HONDA CR-V, NI TIGUAN - NI NI PRIŠEL TEM .. IN SEM SE VOZIL POPOLNO, NI BILO TEŽAV. RESNICA, CELO AVTO SEM V SMETNJAK, OPRANO PO TRIH URAH….

V GLOBOKI STAJA KOT BULDOŽER. NEKAJ, KI SEM POZNAL DRSENO GLONO, KI SE SKUŠEM Z ZAVOKOM VZPEZATI NA STRM HRIČ. GUMI DIM, STROJ je RUMEL, BILO JE POKUŠEN PET, PA SMO ZAČELI!

KO JE MOSKVA FEBRUARJA POLOMILA, MNOGI NI MOGLI PUSTITI SVOJIH AVTOMOBIL, da bi delali. IMAM PRILOŽNOST, DA OPAZUJEM RAZMER KATASTROFE NA PARKIRIŠČU. ABSOLUTNI SMETI JE BILO V ZADNJEGONSKIH AVTOMOBILAH, NI MOGLO ODPRAVITI NI S PARKIRIŠČA, TUDI PREDNJI POGON NI GLADEK. In mirno sem prišel iz globine, se nisem zataknil in zvečer sem se popolnoma vrnil v luknjo.

Vendar obstajajo nekatere značilnosti, ki omejujejo plovbo Captive. Najprej "spodnja ustnica" sprednjega odbijača. V razpravah po forumih so lastniki prišli do splošnega mnenja, da je bolje ta del takoj odstraniti, saj je v nasprotnem primeru zelo velika nevarnost, da ga poškodujete na kakšnem ledeniku ali pri parkiranju v bližini visokega robnika in, kar je škoda, še dva dela, ki sestavljata odbijač. Pregledi opisujejo več kot en tak primer ... Toda razstavljanje tega dela je precej neprijetno:

NE VEM KAKŠNEGA PAMETNEGA INTELIGENTNEGA DA SE TO PRIPINJE .. POLICA USTNICE JE FIKSIRANA S SAMOREZNIM REZANJEM ZUNAJ, ZATO NAČELOM NISEM IMEL POSEBNEGA DELA, DA JIH ODKLAPNEM, PA TUDI JE BILO. ZAKAJ JE TO - TO KRAJ NE RAZUMEM ...

Chevrolet Captiva '2006-16

V zelo številnih pregledih avtorji izražajo obžalovanje, da nadzor sistema štirikolesnega pogona ne predvideva prisilnega zaklepanja sklopke, ki je odgovorna za povezavo zadnje osi. Kolektivna inteligenca predlaga takšno rešitev, ki temelji na "nedokumentiranih možnostih": prestavite izbirnik samodejnega menjalnika v ročni način in izberite 1. prestavo. V tem načinu je sklopka zaklenjena in vozilo vklopi obe osi. Aja, ta "mali trik" deluje le pri premikanju naprej, zato lahko poskus lezenja po poledenelem robniku vzvratno ne uspe.

SOVRAŽBA # 1: KAKOVOST IN ZANESLJIVOST DELI

Aja, Captiva ne spada med dolgočasne avtomobile, o katerih v bistvu pišejo, da sem "v celotnem obdobju delovanja menjal samo potrošni material." Seznam napak, s katerimi se srečujejo lastniki, je zelo, zelo obsežen. O tipičnih težavah vodenja Captiva smo naredili ločen članek, tukaj se bomo na njih na kratko ustavili.

Prenosno ohišje se je izkazalo za precej problematično enoto. Nov stane približno 270.000 rubljev, med demontažo pa ni enostavno najti žive enote. Lastniki avtomobilov z ročnim menjalnikom se pritožujejo nad nizko preživetje sklopke ("če malo zdrsneš, takoj zagori").

Chevrolet Captiva '2006-16

Motorji povzročajo veliko težav. Dizli trpijo zaradi puščanja olja iz oljne posode in občasne okvare injektorjev, zataknjenost šobe v odprtem položaju pa vodi do zamašitve filtra za delce in do prekinitve cevi hladilnika. Bencinski motorji zahtevajo zamenjavo krmilne verige z valji, napenjalci in blažilniki približno vsakih 30.000 kilometrov. Pogosto izpušni kolektor povzroča težave.

Vzmetenje je cel kompleks težav in ran, od katerih so nekatere povezane z napakami pri montaži (kot je odvita matica pritrditve stabilizatorja), nekatere pa so preprosto povezane s kakovostjo komponent. Amortizerji blažilnikov in tihi bloki vzvodov, kolesni ležaji redno odpovedujejo (v tem primeru je treba zamenjati sklop pesta).

Pogosto se zamenja zaganjalnik, nekoč pa je GM izvedel preklicno akcijo, povezano s konstrukcijsko napako in taljenjem napajalne žice, ki vodi do zaganjalnika in elektromagnetnega releja. Žal, kot se pri nas pogosto dogaja, ta informacija ni prišla do vseh lastnikov.

Chevrolet Captiva '2006-16

Posledično je v številnih pregledih resno nezadovoljstvo s splošno stopnjo zanesljivosti:

LASTNIM AVTO TRI LETA, Skrbno UPRAVLJANJE. PRAKTIČNO NI HEL NA MAJESTE CESTE, VOŽIL SE PRAZEN, V TRI LETIH SEM DVKRAT ZAMENJAL IZPUŠNI KOLEKTOR ZARADI KONSTRUKTIVNE NAPAKE, DVAKRAT - KRMILO VERIGA, VALJE IN POSPESALNIKE V. ZAMENJAVA ACP SAMO ZLOMLJENEGA ZNOTRAJ. ZAMENJAVA ABS SENZORJEV NA LEVI IN DESNI PREDNJI KOLESI. ZA 80.000 PREDNJI BLAZILNIKI (STEKLO) BILI PRIMERNI ZA MENJAVO. BILE JE ELEKTRONSKIH NAPAK. IN VSE TO - KO TRI LETA UPRAVLJA NOV AVTO. Strašno si je predstavljati, kaj se bo zgodilo, ko bo vse ostalo začelo zaspati.

Kar nekaj je pritožb o težavah, ki na videz ne vplivajo na hitrost, a hkrati zmorejo lastnika pripeljati do bele vročine. Na primer, v pregledih se pritožujejo nad šibkimi in popolnoma neodpornimi vetrobranskimi stekli in stranskimi stekli, ki jih "praska tudi prah", da se plastika v kabini zelo zlahka opraska in izgubi videz, zlasti na zadnji strani. površino naslonov prednjih sedežev, do okvarjenih podložk za pranje zadnjega stekla (tipični primer je videti takole: motor brenči, tekočina pa se ne dovaja zaradi dejstva, da je nekje v drobovju avtomobila skočila cev) , dejstvo, da ohišje za očala v zgornjem delu z nenehnim tapkanjem preprosto vzame možgane (»Moral sem mu dati rolo toaletnega papirja, očitno med žvečenjem in tiho«) ... Z eno besedo, zanesljivost ne velja na prednosti modela.

LJUBEZEN #1: UDOBJE IN CENA

No, lastniki menijo, da je splošna raven udobja glavna prednost Chevrolet Captiva. O dveh komponentah, ki ustvarjata to udobje, in sicer o prostornini kabine in uglajenosti vožnje, smo že govorili. Toda ergonomija ni nič manj pomembna: v kabini je vse na svojem mestu in pri roki, ergonomija je odlična, prileganje ne povzroča nobenih pritožb, obseg prilagajanja stola in volana je povsem zadosten, gumbi in nastavitve so priročno nahajajo. Sprednja plošča je mehka, imitacija usnja v kabini je lepa in trpežna. Na splošno lahko v številnih pregledih najdemo zgodbe, da so, kot pravijo, "prevozili 1000 kilometrov skoraj brez ustavljanja in niso bili utrujeni". Edina stvar, nad katero se nekateri lastniki avtomobilov pritožujejo, je, da sta stopalka za plin in zavora preveč narazen po višini, zato ni ravno priročno premikati noge s stopalke na stopalko.

Chevrolet Captiva '2006-16

Opcijsko polnjenje si je prav tako prislužilo popolno odobritev: ogrevani zadnji sedeži, dostop brez ključa, dvopodročna klimatska naprava, sončna streha, električni prednji sedeži, električni pomik stekel, notranje ogledalo s samozatemnitvijo, senzor za dež in še veliko več. Seveda lahko kdo godrnja, da bi avtomobilu tega razreda zagotovo koristili ogrevan volan in vetrobransko steklo, prilagodljivi tempomat, sodobnejši avdio sistem in nekoliko boljša izolacija hrupa. Toda najverjetneje takrat lastniki ne bi mogli napisati, da je "Captiva največje udobje za minimalen denar."

Dejansko so v času, ko GM še ni zapustil ruskega trga in je bil model uradno prodan v prodajnih salonih, so križanci primerljivega razreda in zmogljivosti, ob upoštevanju ustreznih nivojev opreme, stali vsaj 300.000 rubljev več. In 300.000 je resna spodbuda, da si zatiskamo oči pred precej očitnimi pomanjkljivostmi, še posebej, ker ni nič manj presenetljivih prednosti.