Kaj je bolje Qashqai ali Terrano. Testna vožnja Nissan Terrano, Qashqai in X-Trail na Bajkalskem jezeru: "meščani" na ledu in na podeželski cesti. Pojav ruske proizvodnje

Primerjava dveh križancev različnih razredov med seboj ni povsem priporočljiva in očitno izgublja za ugodnejšo različico, a vseeno tvegamo in primerjamo Nissan Terrano in novi Nissan Qashqai. Če je prvi avtomobil v bistvu nekoliko izboljšana različica s popolnoma enako linijo motorjev in menjalnikov, potem je nova generacija Qashqaija prejela, ne le po našem mnenju, bolj zanimiv videz, ampak tudi precej modernejšo linijo motorjev.

Govorimo malo o videzu.

Terrano ima dokaj preprosto karoserijo, brez volanov v obliki zapletenega žigosanja na vratih, edino, kar lahko pritegne poznavalce "terenske" podobe, so masivni kolesni loki in spodnji podstavki za noge, ki ne nosijo kakršne koli koristi, razen vizualne. Še enkrat ponavljamo, da nas sprednji del Terrana 2014 osebno zelo spominja na zasnovo športnega terenca Nissan Pathfinder, ki ga nedvomno lahko pripišemo zaslugam. Še ena zanimiva podrobnost je odbijač, ki ima rahlo poševnino in zaščito, kot Volkswagen Tiguan v konfiguraciji Track & Field. Takšen odbijač vam omogoča, da neurno tečete brez strahu, da bi ga pustili na bojišču.

Ni treba posebej poudarjati, da je novi Qashqai videti modernejši, deloma zaradi nove moderne optike, bolj zapletenih delov karoserije z gladkimi obrisi. Na splošno je druga generacija Qashqaija narejena v novem podjetniškem slogu, v katerem sta se pojavila tudi nova X-Trail in Murano, možno je, da bo Terrano v prihodnosti dobil podoben videz, a o tem je še prezgodaj govoriti to. Upoštevajte, da če je Terrano na daljavo podoben manjšemu športnemu terencu, potem je Qashqai polnopravni mestni prebivalec, ki ga ni sram pripeljati v klub ali kavarno.

Notranje oblikovanje

Nekdanji in sedanji lastniki Renaulta Dusterja, ki sedijo za volanom novega Nissana Terrano, zase ne bodo odkrili nič novega, saj notranja zasnova križanca, proizvedenega pod japonsko blagovno znamko, je popolnoma podobna francoskemu kolegu.

Kabina ima ergonomske pomanjkljivosti, po katerih je bil znan Duster, vendar je na splošno precej dober. Če pa izberete različico s skoraj največjo konfiguracijo, katere stroški se približujejo oznaki skoraj 1 milijon rubljev, potem je seveda veliko stvari, pri katerih lahko najdete napake.

Notranjosti Kaškaja ni mogoče primerjati s Terranom, izgleda in se počuti veliko dražje. Če je za vas estetsko dojemanje na prvem mestu, potem je izbira seveda očitna.

Finančna komponenta

In na koncu pri izbiri preidemo na pomembnejše komponente, in sicer na ceno. V Rusiji znaša 677.000 - 885.000 rubljev, odvisno od opreme in izbrane konfiguracije. Medtem ko se stroški druge generacije Nissan Qashqai gibljejo med 848.000 - 1.336.000 rubljev. Izkazalo se je, da se bo potencialni lastnik, če se nenadoma odloči med tema dvema modeloma, spopadel z vprašanjem, ali bo izbral Terrano v največji konfiguraciji ali Qashqai v najmanjši.

Specifikacije

Pri primerjavi teh parametrov je Qashqai nesporni vodja, saj opremljen je s sodobnejšo paleto motorjev. Potencialnemu lastniku bo na voljo 2 bencinska in en dizelski motor. Prva 1,3-litrska 115 KM, združena z ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa, bo močnejša različica na voljo z 2,0-litrskim motorjem s 144 KM, ki je povezan z ročnim menjalnikom ali CVT. Treba pa je opozoriti, da so ročne različice na voljo le s pogonom na sprednja kolesa, različice CVT pa bodo na voljo tudi s pogonom na vsa kolesa. In končno, dizelska različica Kashkaija je opremljena z 1,6-litrskim motorjem s 130 KM, pogonom na sprednja kolesa in variatorjem.

Terrano je trenutno na voljo z dvema 1,6-litrskima bencinskima motorjema s 102 KM. in 2,0 -litrski pogonski agregat s 135 KM. Potencialni lastniki imajo na izbiro med štirikolesnim in sprednjim pogonom ter izbiro menjalnika: bodisi ročni menjalnik, bodisi standardni 4-stopenjski samodejni.

Dimenzije:

Nissan Qashqai - dolžina 4377 mm., Širina 1837 mm., Višina 1595 mm., Odmik od tal 200 mm, prostornina prtljažnika 430 l.

Nissan Terrano - dolžina 4342 mm., Širina 1822 mm., Višina 1668 mm., odmik od tal205 mm, prostornina prtljažnika 475 l

Kot smo pričakovali, je v tej bitki zmagal sodobnejši Qashqai, resnica pa je, da če bi za ribolovne / lovske izlete izbrali crossover, potem bi najverjetneje raje izbrali Terrano, ki ima večji prtljažnik, manj previsov in, večina kar je pomembno, nižji stroški.

Priljubljeni crossover je pridobil zasluženo priljubljenost med lastniki v Ruski federaciji. Vendar z velikim opozorilom - preveč je pomembno, kje je bila skupščina. Ne glede na splošni standard japonske blagovne znamke je razlika med različnimi panogami globalna.

Sprva Nissan Terrano ni bil načrtovan za neposredni izvoz v Rusijo. Model se je na cestah pojavil zasebno in je stal veliko dražje kot po svetu. Po tem so se na ozemlje Ruske federacije začeli uvažati avtomobili sestavljenih 4 tovarn:

sedež na Japonskem;
Tovarna Samsung v Južni Koreji;
Tovarna Nissan v Španiji;
Velika Britanija, rastlina v mestu Sunderland.

V trenutnem stanju se avtomobili iz teh držav praktično ne pojavljajo na ruskem trgu in so namenjeni domačim trgom. Od leta 2013 se ta model dobavlja tudi v skupščini Indije (mesto Oragadame), vendar v času leta 2018 na ruskem trgu strežejo domače tovarne.

Pojav ruske proizvodnje

Od leta 2009 je bila odprta tovarna v Sankt Peterburgu, vendar Nissan Terrano tam niso sestavili. Ta dan je prišel leta 2013, ko je japonski proizvajalec podpisal pogodbo z domačim proizvajalcem Avtoframos. To spletno mesto je zdaj v celoti prodano Renaultu, Nissanovemu francoskemu partnerju.

Prvi Terranos so bili v prodajne salone dostavljeni junija 2014 v štirih nivojih opreme. In v tistem trenutku se je razkrilo zgoraj povedano. Španska skupščina v ozadju domače se je izkazala za grozno. Lastniki so se pritoževali zaradi napak pri varjenju, glasnega hrupa v kabini pri delujočem motorju in brušenja sestavnih delov.

Drugi obrat, ki ga proizvaja Nissan Terrano, je tovarna avtomobilov Volga. Splošne ocene o vseh avtomobilih v tej seriji so precej pozitivne. Zgodilo se je, da je sestava avtomobila na ruskem ozemlju kakovostno drugačna od drugih tovarn na bolje.

Uporaben video

Nissan Terrano 2018 je postal prostornejši, lažji za vožnjo in brutalnejši videz. Hkrati se cenovni razpon, ki ga je navedel proizvajalec, ne razlikuje preveč od stroškov pred petimi leti. 4 vrste opreme se tudi po ceni ne razlikujejo preveč, nabor funkcij osnovne in luksuzne različice pa je pomemben. Hkrati je treba opozoriti, da so stroški crossoverja za njegovo polnjenje in delovanje precej demokratični.

Zavezništvu Renault - Nissan je že dolgo uspelo prodati iste avtomobile pod različnimi znamkami, pogosto pa se pojavi vprašanje, kakšna je razlika med najbolj priljubljenimi kompaktnimi križanci na našem trgu: Renault Duster in Nissan Terrano.

Karoserije teh dveh avtomobilov ... reči, da sta si podobna, ne pomeni nič. Pravzaprav je to en in isti avto z različnimi imenskimi tablicami, optiko in drugačnim naborom možnosti.

Motorji in menjalniki Nissan Terrano in Renault Duster

Tehnično polnjenje modelov je skoraj popolnoma enako. Osnova za oba avtomobila je motor HR16DE. Ima delovno prostornino 1600 cm³, zahvaljujoč sistemu s spremenljivim krmiljenjem ventilov na sesalni gredi pa so iz njega odstranili 114 KM. Motor je precej dober in že dolgo je znan po modelih Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida in Nissan Qashqai, ki že več kot eno leto potujejo po prostranosti naše domovine.

Ta elektrarna je združena le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in ima lahko pogon na sprednja in štiri kolesa.

Drugi motor, nameščen na paru Duster-Terrano, je 2-litrska enota F4R iz litega železa s pogonom jermena z močjo 143 KM.

Pri težavah te pogonske enote je treba najprej opozoriti na nizek vir delovanja faznega menjalnika na sesalni gredi. Običajno poskrbi za 70.000 km, nato pa avto začne delovati z zvokom dizelskega motorja. Da bi se temu izognili, je treba vliti dobro olje in ga zamenjati v presledkih najmanj 10.000 km. Vžigalne tuljave živijo svoje življenje in lahko iz neznanih razlogov odpovejo, zato je bolje, da ne tvegate in zamenjate originalne svečke za peni na nekaj bolj produktivnega. Ročica za plin se relativno pogosto zamaši, zato je bolje opraviti preventivno vzdrževanje in ga očistiti na vsakih 30.000 - 40.000 km.

Oljno tesnilo zadnje ročične gredi rad pušča na "motorjih" s kilometrino več kot 100.000 km in šamanizem tu ne bo pomagal, zamenjava tudi pri uradnem servisu je poceni. S stvarmi, kot so - tuji hrup motorja, plavajoča hitrost, povečana poraba olja, se morate sprijazniti, saj so to lastnosti F4R in glede tega ni mogoče storiti ničesar. Kljub vsemu je motor dober in med normalnim delovanjem ne bo povzročal posebnih težav, motorni vir motorja je 200.000 - 250.000 km pred remontom.

Pri "mehaniki" ni posebnih težav, gre za preprost 6-stopenjski ročni menjalnik s prijetnimi kratkimi gibi prestavne ročice.

Toda o avtomatskih menjalnikih na teh strojih je veliko zanimivih stvari! Do nedavnega ni bilo mogoče kupiti Dusterja ali Terrana s pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom. To je preprosto zato, ker Renault ni imel lastnega menjalnika na vsa kolesa, in če je bil v Rusiji hit različice, je bilo vsemu konec. Fantje v Renaultu so brez oklevanja (približno nekaj let) na samodejni menjalnik s pogonom na prednja kolesa DP2 vgradili menjalnik za prenos navora na še eno os in ga poimenovali DP8:

Prilagodljiv je bil z namestitvijo krmilne enote Siemens in se je končno "izgubil". Med vožnjo po mestnem prometu te škatle ne razumejo vedno, kaj od njih želijo, in Bog ga blagoslovi, saj so prestavne ročice navzgor, navzdol, škatle DP zelo težke. Renault je eden najresnejših avtomobilskih proizvajalcev na svetu, kako jim je uspelo narediti škatlo, ki se izgubi v vseh štirih prestavah, ne razumem ... Kljub temu težave te škatle, razen njenega vedenja, prihajajo le bližje 100.000 km. Najpogosteje je to pregrevanje zaradi najmočnejšega zdrsa sklopk. Priporočljivo je menjati olje v menjalniku na vsakih 60.000 km, morda pa se bo težava izognila, čeprav nihče ne more dati 100% garancije.

Edina tehnična razlika med temi avtomobili je, da je Duster še vedno na voljo z 1,5-litrskim turbodizelskim motorjem s prostornino 109 "konjev". Tak motor lahko kupite le z mehaniko in le s štirikolesnim pogonom.

Primerjava salonov razlika med Renault Duster in Nissan Terrano

Sprednja plošča v posodobljeni kabini Nissan Terrano

Vse glavne razlike se poleg videza skrivajo v kabini, čeprav niso tako radikalne. Od tistega, kar lahko takoj pade v oči - to so različne armaturne plošče, na "japonskem" je očem bolj všečno in z manj nadležno osvetlitvijo ozadja, v vseh drugih pogledih, kot pravijo, najdejo 10 razlik.

Sprednja plošča v kabini predhodno oblikovanega Nissan Terrano:

Sprednja plošča v kabini prenovljenega Renault Dusterja:

Kaj je bolje Terrano ali Duster?

Renaultova cenovna politika temelji na dejstvu, da nezahtevnim potrošnikom dajejo poceni avtomobile, če pa želite na primer klimatsko napravo, pri nakupu Dusterja v osnovni konfiguraciji, boste morali to idejo opustiti ali pa doplačati . Terrano, ki je že v bazi, ima veliko tega, kar boste morali kupiti v Dusterju. Če primerjate cene avtomobilov na enaki ravni opreme, razlika v ceni ne bo tako velika. Poleg tega je znamka Nissan za to in izračun še vedno prestižnejša od Renaulta.

Oba avtomobila pripadata koncernu iz Japonske.

Avtomobili z novimi lastnostmi in parametri, izboljšanim zunanjim in notranjim videzom.

V novi podobi Nissana Qashqaija je takoj viden sodoben dizajn. Na sliki lahko vidite veliko in elegantno kapuco, pod njo je žar hladilnika, uokvirjen s kromirano črto. Na njeni strani je koničasta optika z elegantno drenažo. kamni. "Ostri" odbijač je bil popolnoma prenovljen, zaradi česar se je odsek za dovod zraka povečal. In videz dopolnijo C-podobni DRL-ji z LED-diodami.

Krma je izdelana v istem slogu kot sprednji del. Iste gladke črte reber in zlomljeni obrisi odbijača. Zmogljiv pokrov prtljažnika LED optiko razdeli na dva dela - gre ob straneh.

Kar zadeva Nissan Terrano, si lahko ogledate pokrov motorja z 2 vtisnjenimi rebri, veliko osvetljevalno opremo v obliki romba in posodobljeno kromirano rešetko. Posodobljen videz ustvarja trden, eleganten videz. Odbijač sam izgleda agresivno, s številnimi lepimi prehodi in globokimi "očesnimi očesi" "meglenk".

Na strani lahko vidite izbočene kolesne loke, ostro udarno rebro, ki teče pod vrati, in velika okna.

Na krmi vidimo 6-kotno okno in močna peta vrata. Velika optika nepravilne oblike.

Notranjost Nissan Qashqai in Nissan Terrano

Znotraj Nissan Qashqai lahko sprejme 5 oseb. To bo priročno samo za voznika in potnika, saj se je razdalja zmanjšala, bodo morali potniki na zadnjem kavču narediti prostor. Sprednja konzola je 3-stopenjska, vsebuje 2 deflektorja in armaturno ploščo z majhnim prikazom vgrajenega računalnika. Prav tako je na sredini 7-palčni. zaslon na dotik multimedijskega sistema. Omeniti velja tudi, da ima voznik zdaj večnamenski volan.

Notranjost je zaključena z zelo kakovostno mehko plastiko. Dekorativni aluminijasti deli so vidni v notranjosti. Udobni športni sedeži so oblazinjeni iz materiala, ki posnema pravo usnje.

V notranjosti je Nissan Terrano, kot pravijo lastniki, dovolj prostoren. Salon je zaključen z dragimi materiali in visokokakovostnimi plastičnimi elementi. Volan ni večnamenski, ima pa odličen oprijem. Originalna armaturna plošča z rdečo osvetlitvijo. Na sredini plošče spredaj sta 2 masivna deflektorja. Spodaj je majhen zaslon na dotik in tipke za upravljanje.

Voznikov sedež je velik, globok z dobro stransko oporo in veliko električnimi nastavitvami. Zadnji kavč lahko udobno sprejme 3 osebe, raztegne se za povečanje prtljažnika.

Video

Začetek prodaje v Rusiji

Prodaja Nissana Qashqaija se bo začela poleti, prodaja Nissana Terrano 2017 pa se je začela spomladi lani.

Popoln komplet

Nissan Qashqai:

XE - 1,2 -litrski motor. 115 "konjev", bencin, menjalnik - MT, variator, pogon na sprednjo os, pospešek - 11,0 / 12,9 s, hitrost - 185/174 km / h, poraba: 8,0 / 5,5 / 6,4 in 6,8 / 5,3 / 5,8
SE - 1,2 -litrski motor. 115 "konjev", bencin, menjalnik - MT, variator, pogon na sprednjo os, pospešek - 11,0 / 12,9 s, hitrost - 185/174 km / h, poraba: 8,0 / 5,5 / 6,4 in 6,8 / 5,3 / 5,8
2,0 -litrski motor 144 "konjev", bencin, menjalnik - MT, variator, pogon na sprednjo os, pospešek - 10 / 10,3 s, hitrost - 185/195 km / h, poraba: 10,7 / 6,2 / 7,7 in 9,2 / 5,7 / 7,1
Motor 6 litrov. 130 "konjev", dizelsko gorivo, menjalnik - variator, pogon na sprednjo os, pospešek - 11,3 s, hitrost - 184 km / h, poraba: 5,8 / 4,7 / 5,1
2,0 -litrski motor 144 "konjev", bencin, menjalnik - variator, pogon na obe osi, pospešek - 10,4 s, hitrost - 182 km / h, poraba: 9,7 / 6,0 / 7,3

Konfiguracije SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - motorji so enaki kot v zgoraj opisanih konfiguracijah.

Nissan Terrano:

Udobje - 1,6 -litrski motor. 114 "konjev", bencin, menjalnik - MT, pogon spredaj in na obe osi, pospešek - 11 / 12,5 s, hitrost - 166/167 km / h, poraba: 9,3 / 6,3 / 7,4; 9,1 / 6,8 / 7,6
Eleganca - 1,6 -litrski motor. 114 "konjev", bencin, menjalnik - MT, pogon spredaj in na obe osi, pospešek - 11 / 12,5 s, hitrost - 166/167 km / h, poraba: 9,3 / 6,3 / 7,4; 9,1 / 6,8 / 7,6
Elegance + - 1,6 -litrski motor. 114 "konjev", bencin, menjalnik - MT, pogon na sprednjo os, pospešek - 11 s, hitrost - 167 km / h, poraba: 9,3 / 6,3 / 7,4;
Motor 2 KM 143 "konjev", bencin, menjalnik - MT, AT, pogon na obeh osi, pospešek - 10,7 / 11,5 s, hitrost - 175/180 km / h, poraba: 10,1 / 6,4 / 7,8; 11,3 / 7,2 / 8,7
Tekna - Motor 2 KM 143 "konjev", bencin, menjalnik - AT, pogon na obeh osi, pospešek - 11,5 s, hitrost - 175 km / h, poraba: 11,3 / 7,2 / 8,7

Dimenzije (uredi)

D * Š * V Nissan Qashqai - 4380 * 1840 * 1600 mm
D * Š * V Nissan Terrano - 4342 * 1822 * 1668 mm
Odmik Nissan Qashqai - 180 mm, Nissan Terrano - 210 mm

Cena vseh konfiguracij

Cena Nissan Qashqai od 1.131.000 rubljev. do 1.723.000 str. Cena Nissan Terrano je od 894.000 rubljev. do 1.168.000 str.

Motor Nissan Qashqai in Nissan Terrano

Nissan Qashqai:

1) Motor 1,2 l. 115 "konjev", pospeši v 10,5 - 12,9 sekundah. Hitrost je 185 km / h.

2) 2,0 -litrski motor, 144 "konjev", pospešek - 10 s, hitrost - 195 km / h.

3) Dizel - 1,6 litra 130 "konjev", pospešek - 11 s. Hitrost je okoli 182-183 km / h.

Nissan Terrano:

6 l. 114 "konjev", pospešek - 11 / 12,5 s. Hitrost je 167 km / h.
2 str. 143 "konjev", pospešek - 10,7 / 11,5 s. Hitrost: 175/180 km / h.

Prtljažnik Nissan Qashqai in Nissan Terrano

Prtljažnik Nissan Qashqaija je zasnovan za 1513 litrov. Prtljažnik Nissan Terrano je zasnovan za 1636 litrov.

Izid

Oba avtomobila sta opremljena do popolnosti. Nissan Qashqai je veliko dražji. In na vas je, da se odločite.

To besedilo mi res ni všeč - država z nastajajočim trgom. Pravzaprav to pomeni državo, kjer se trg že dolgo razvija, vendar se nikakor ne bo razvil. Na primer Rusija. Navsezadnje si ljudje tukaj res ne želijo le crossoverja, ampak crossoverja, ki ni tako "lopov" kot Renault Duster. No, tukaj je Nissan Terrano za vas, tak avto ste želeli.

Na Terranu sem v desetih dneh prevozil nekaj več kot pet tisoč kilometrov. Obiskal sem moskovski Sankt Peterburg, mimo avtoceste M7 od Moskve do Naberezhnye Chelny, manjšega dela M5 od Tatarstana do Baškortostana, se vozil v obeh prestolnicah in zelo majhnih mestih, po cestninskih cestah z omejitvijo 130 km / h in po podeželskih cestah in gorah južnega Urala ... Vozil sem sam in s polno obremenitvijo, podnevi, ponoči, v dežju in pod močnim soncem. In en odsek z 2.200 km je bilo treba neprekinjeno voziti v 30 urah. Mislim, da sem dobil popolnoma natančen vtis o Nissanu Terranu in zdaj vem, komu bo ta avto všeč in komu ne. Najverjetneje bo Terrano všeč tistim, ki v svoji koži občutijo posebnosti nenehno razvijajočega se ruskega trga.

Mere (L / W / H)

4 315/1 822/1 695 mm

Seveda je Terrano na splošno res nekoliko preoblikovan Duster. Avtomobili so si podobni ne le navzven, ampak tudi znotraj. Tu so isti bencinski motorji s prostornino 1,6 (114 KM) ali 2 litra (143 KM). Pri mlajšem motorju lahko izbirate tako s polnim kot s sprednjim pogonom, vendar le z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Toda dvolitrski motor je možen le s pogonom na vsa kolesa, lahko pa izberete enak mehanski ali samodejni menjalnik.

Toda navzven je Terrano res videti kot Duster-metroseksualec. Nekaj sprememb je, predvsem na področju optike in odbijačev, a kljub temu koristijo zunanjosti tega avtomobila. To je še posebej opazno od zadaj: kjer ima Duster dolgočasno žigosanje na petih vratih, ima Terrano luči, ki prehajajo na peta vrata z zadnjih strani karoserije. In na splošno je Nissan videti veliko bolj harmoničen in popolnejši od Renaulta.

Terrano za razliko od križancev Juke, Qashqai in Murano Nissan postavlja kot SUV in je enakovreden X-Trailu in Pathfinderju. Izjava je, odkrito povedano, nekoliko ambiciozna, a Terrano ima nekaj SUV -a. Najprej je seveda ime, ki je ljubiteljem džipa znano iz okvirja stare šole Nissan Terrano iz leta 1986. A vsa ta lepota je ostala v preteklosti, zdaj pa avto, razen imena, nima veliko športnega terenca. Na splošno le dokaj visok odmik od tal 210 mm (pri različici s pogonom na vsa kolesa) in štirikolesni pogon All Mode 4 × 4, o katerem bom govoril spodaj.

Vstopimo v avto in ponovimo celotno prehojeno pot ter se spomnimo značilnosti obnašanja Terrana v različnih razmerah na cesti.

V kamniti džungli Moskve

Skoči v avto skoraj v središču Moskve. Naša naloga je, da gremo od tu na avtocesto M-7. Odpremo vrata in se povzpnemo na voznikov sedež.

Dobro je, da smo dobili avto v najbogatejši konfiguraciji Tekna. In v trenutku odpiranja vrat se zdi notranjost povsem spodobna. Seveda ne pozabite, da je Terrano zelo poceni crossover, le Duster je cenejši, zato zanj ne bomo postavljali fantastičnih zahtev. Tako se z vsem srcem začnemo veseliti usnjene notranjosti. Čeprav ... Tudi če se temu reče koža, potem je v našem življenju šlo nekaj narobe. Proizvajalec pa ne skriva, da so "samo sprednje površine sedežev iz pravega usnja". Če sem iskren, tudi to naravno usnje ne povzroča navdušenja. Čeprav sem obljubil, da ne bom našel napak, bomo ocenili, da je še usnje, in sedeli na sedežu.

Udobje sedeža bomo ocenili nekoliko kasneje, na dolgi medkrajevni vožnji. Zdaj pa začnimo z nastavitvijo delovnega mesta.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nikoli se nisem pritoževal glede dolžine rok, tukaj pa jih malo primanjkuje. Pristanek v Terranu se bo marsikomu zdel čuden. Obstaja nastavitev volana, vendar le v eni ravnini ni mogoče sami prilagoditi previsa. In to je slabo: zelo blizu je armaturne plošče, zato je do njega dolga pot. Seveda lahko sedež premaknete, potem pa morate sedeti zelo blizu pedal. Skratka, iščemo kompromis med udobjem za noge ali za roke.

Kakovost plastike v kabini je tako velika. Žal fotografija cilindra ključavnice za vžig ni zelo jasno vidna, vendar kljub temu upoštevajte: na začetku testne vožnje je bila kilometrina avtomobila le pet tisoč kilometrov, plastika okoli ličinke pa je videti, kot da motor je zadnjih pet let zaganjal z izvijačem. Sovoznikova zračna blazina je neposredno vidna skozi plastiko plošče.

Zdaj vklopite kontakt in zaženite motor. Ko obrnete ključ, ne oživi le armaturna plošča, ampak tudi sedem palčni zaslon na dotik večnamenskega večpredstavnostnega navigacijskega sistema. Ko stojimo pri miru, lahko nastavimo pot in uglasbimo glasbo. Nobenih pritožb glede navigacije ni, vsaj v mestu. Toda zvok avdio sistema je nekoliko čuden. Glasba iz bliskovnega pogona se dobro predvaja, vendar radio deluje zelo povprečno.

Zvok starega dobrega štirivaljnika F4R je mogoče slišati precej jasno. Vas zanima, kaj se bo zgodilo na progi? In na našem testnem avtomobilu je ščitnik zbiralnika nekoliko zaškripal. Po eni strani to seveda ni zelo dobro, po drugi strani pa je prav super, da je tukaj: nameravamo zapustiti cesto in kopati v blatu. Tam bo seveda še kako prav prišel.

Izbirnik samodejnega menjalnika ima majhen odziv, za to manjšo napako pa bomo krivili proračun avtomobila. Zapustimo ozemlje prodajalne avtomobilov in se odpravimo na Moskovsko obvoznico.

Zato moramo nastaviti ogledala. Njihovo krmilno palico lahko potisne le Renault: pod ročico ročne zavore. Po eni strani je to neprijetno, po drugi strani pa ali uporabljamo to napravo tako pogosto? Nastavite pregled in pozabite.

Veliko bolj zanimiv je nadzor stikala volanskega droga za nastavitev avdio sistema. Zdi se mi, da njeni ustvarjalci nikoli niso videli človeških prstov. Ergonomija? Kaj je to sploh? Žal ni mogoče fotografirati zadnje strani te lopate, vendar mi verjemite na besedo: nenadoma se pojavi kolo za izbiro postaj ali uglaševanje radia. Sčasoma postane priročno uporabljati to ročico, ki še enkrat potrjuje resničnost misli našega Dostojevskega: "Zlobnik se navadi na vse!"

Ne morem se pritoževati, da je bilo nekako neprijetno voziti po mestu. Ne, oprijem je bil čisto dovolj, pregled dober ... S škatlo pa nisva imela ravno najboljših odnosov. Tukaj ne gre za "staro šolo", prej za prvotno zastarelo DP8. Ta škatla ima dve značilnosti: izdelava je zelo poceni in ne vozi nič hudega. Še posebej dolgo časa, zlasti v vročini ali zmrzali. Je pa tudi štiristopenjski, zato se morate navaditi na zelo opazne spremembe in pozabiti na porabo goriva.

Mestna poraba za avtomobil s pogonom na vsa kolesa ni prevelika-le približno 9,5-10 litrov. Res je, pri nas je zdaj izključen isti štirikolesni pogon: v mestu ni potreben.

In tu je prvi zastoj v Moskvi. Sedimo, poslušamo glasbo, gojimo v sebi sovraštvo do ljudi. In nenadoma ... Gospod, reši me! Kaj je, torej tvoj rastak ?! Ah, mirno: ventilator se je vklopil. Proračun je postal še bolj opazen.

Na svetu ima vse svoj začetek in konec, celo življenjska doba dizelskega motorja Mercedes-Benz OM601 in moskovski zastoj. Zato končno vstopamo na avtocesto M-7.

Od Moskve do Ufe

Torej, v avtu samo vaša resnično in skoraj prazna potovalna torba. Naprej - tisoč in pol kilometrov. Poglejmo, kaj nam Terrano pove na progi.

Plin v tla - in odletel! Natančneje, plazili so. Nissan preprosto ni primeren za aktivno vožnjo. In niti ne gre za največjo hitrost (ki je po njegovem potnem listu 174 km / h, v življenju pa 155 s ugodnim vetrom). Koren zla je v tem, da je vsako prehitevanje v njem pustolovščina. Recimo, da to ni zelo dobra škatla. Bomo poskušali ročno prestavljati prestave? Ne, tudi on ne gre. Toda pod pokrovom - 143 KM. Kaj je narobe?

To vprašanje bi me dolgo mučilo, če ne bi naključnega pogovora v podjetju, ki se ukvarja z uglaševanjem čipov. Več Dusters in Terranos s takšnimi motorji je že bilo tam. In rekordna moč, ki so jo pokazali, je ... 112 KM. in 180 Nm navora namesto obljubljenih 195. To je moč na vztrajniku, preračunana iz kolesa s faktorjem izgube prenosa 25%.

Pospešek do 100 km / h

11,5 sekunde

Malo verjetno je, da bi pri menjalniku prišlo do tako norih izgub, ki znatno presegajo 25%, še posebej, ker so podobne rezultate opazili tako pri avtomobilih z "ročajem" kot pri samodejnih menjalnikih. Najverjetneje je bil motor "zadavljen" zaradi okoljskih standardov. To posredno potrjujejo vrtljaji, pri katerih je dosežena največja moč - 4 600 namesto potnega lista 5 750. Problem pa odpravi čipovka, nakar se obljubljeni konji skoraj v celoti vrnejo v čredo (138 KM ). Povečanje za 26 KM. na atmosferskem motorju - nekaj je bilo zapleteno z vdelano programsko opremo.

Počasi se navajam na idejo, da ne bom mogel v celoti »zadeti relija na cesti in neurejenosti«. V redu, zbolimo po svojih najboljših močeh. Medtem pa pade noč. In tu si Terrano zasluži najvišjo pohvalo: tudi s halogenskimi žarometi je svetloba preprosto veličastna. Tako blizu kot daleč. In ko sva v Tatariji z Nissanom zašla v nepregledno jutranjo meglo, se je izkazalo, da meglenke tukaj niso samo zaradi lepote. Vse sije, kot bi moralo. Edino, kar malo pokvari sliko, so žarometi, ki se zelo hitro umažejo. Toda to je postalo jasno šele kasneje, ko je začelo deževati. Ogrevano vetrobransko steklo medtem moti doseganje ekstazija. Niti mreže na njej so ostri, zato se pred očmi nekoliko vali.

Na meji Tatarstana in Baškirije je najdaljši most na svetu, ki traja dve uri. Pravzaprav ga seveda lahko prečkate v minuti, a ravno ob njem se časovni pasovi spreminjajo, tako da če je v Tatariji ena ura, potem so v Baškiriji že tri. Zjutraj sem se peljal čez ta most. Takrat je bil M-7 že zadaj, jaz pa sem se vozil po avtocesti M-5. Odsek neverjetne kakovosti v Tatariji je zamenjala pošastna baskirska cesta. Verjetno je sam Salavat Yulaev pred 230-240 leti jahal po isti poti.

Moram iti na jug republike, zato ne bomo šli skozi Ufo, čeprav navigator vztrajno zahteva, da gre najprej v Ufo, nato pa zavije v Orenburg. Moram se obrniti na Belebeya. 80 kilometrov me je redna navigacija preganjala s strahom, da ne bom prišel do cilja. Tudi okoli Belebeya mi je predlagala, naj se vrnem v Ufo. Nisem pa bila pozorna nanjo. Pa ne samo zato, ker je poznal pot, ampak tudi zato, ker je zaslon večpredstavnostnega sistema praktično neviden. Nahaja se na dnu in desna roka, če drži volan, ga blokira. In kot gledanja ni ugoden za dolgo gledanje.

V mestih in vaseh

Ni skrivnost, da nimamo povsod dobrih cest. In kjer jih skoraj ni, je Terrano skoraj nenadomestljiv (ali pa ga zamenjajte z Loganom in Dusterjem). Edino opozorilo je rahel trk, ko se sprednji udarci premaknejo na resne ovire. Če pa želite to slišati, morate biti zver, ki avtomobila absolutno ne prizanaša.

Seveda pri veliki hitrosti na "ubiti" cesti tudi Terrano ne drži niti na ravni črti, tam pa je kontraindicirano obračati volan. Toda, kot že rečeno, Nissam sam po sebi ne pomeni aktivnega gibanja, zato ni razloga za vznemirjanje.

Na ozkih ulicah se še posebej čuti, da volan ni zelo lahek. Ni pa mogoče reči, da posega. Malo verjetno je, da bodo krhke mlade dame odšle v Terrano in trud se bo normalnim moškim zdel povsem sprejemljiv.

Toda tako mladim damam, kot priznam, moškim bo všeč prisotnost vzvratne kamere v naši konfiguraciji. Na splošno je Terrano videti precej velik (zlasti na ozkih ulicah in na majhnih dvoriščih), vendar je zelo vodljiv, zato ga ni težko voziti in parkirati. In s kamero - na splošno lepota.

Nedvomna prednost majhnega mesta je njegova bližina naravi. To se še posebej čuti v mestih, kjer razen narave, ki jih obdaja, ni nič dobrega. Tako sem skoraj takoj nameraval osvojiti obrobje mesta na jugu te čudovite republike na Terranu.

Najprej se bomo poskušali voziti po starih kamnolomih peska in gramoza ob reki, ki jih je pohvalil Ševčuk - Agidel ali Belaya. Strmi sestopi in vzponi so element križanca. Majhni previsi vam omogočajo vožnjo, kot želite, glavna stvar je, da je pod kolesi nekaj trdnega. Če pa ni trdnega ...

Še en obrat. Na stroju je krmilna podložka All Mode 4 × 4 za prenos nastavljena v položaj Zaklepanje. Zdaj imamo omogočeno prisilno blokiranje medosnih osi in aktiviran je celo poseben program za upravljanje motorja. A nenadoma se levo sprednje kolo nekoliko obesi, zavije in Terrano se nemočno ustavi na skoraj ravni površini.

Kratek sprehod ob bregu reke se je obrestoval v obliki Nexie in njenega lastnika, pripravljenega pomagati. Nexia se je pripeljala od zadaj, vendar križanca ni mogla izvleči: Daewoo smo se bali pokopati in morala se je umakniti. Zdaj se UAZ mudi na pomoč. Njegov lastnik, ki je kritično pregledoval Nissana, ga je rahlo potegnil naprej.

- Ni bolelo in zakopano - je pripomnil po operaciji.

Ja, ne boli. Ampak to je škoda: skoraj z jasnega! Toliko o All Mode 4 × 4.

Če menite, da ta štirikolesni pogon pomaga pri hitrih ovinkih na avtocesti, se motite: deluje le do 80 km / h, pri večjih hitrostih je štirikolesni pogon onemogočen.

Mimogrede, vklop je prav tako užitek. Dostop do podložke zapira pepelnik, ki ga imamo v kompletu, in če v držalo za skodelico postavite kozarec ali steklenico vode, je tudi nemogoče doseči gumb za izklop ESP.

To so malenkosti, ki jih inženirji Renault učijo ustvarjati že od rojstva, pokvarijo celotno sliko. Zakaj ne bi prilagodili občasno brisalcev? Zakaj ne bi naredili načina »one swing«? Zakaj je na velikem digitalnem prikazovalniku BC prikazan samo en indikator in da bi našli potrebne informacije, morate pritisniti gumb v krogu na koncu desnega stikala na volanu? Zakaj ne bi naredili vsaj primitivne prilagoditve stopnje ogrevanja sedežev? Če iz Dusterja naredite avto, potem popolnoma ...

Tako so se takoj usedli na pesek. Vzemimo si živce in pojdimo v umazanijo. Veš, gre! Vsa štiri kolesa se vrstijo in celo na popolnoma cestnih pnevmatikah Terrano hiti precej samozavestno. Res je, hkrati obupno meče blato tako na vetrobransko steklo kot na žaromete. Ampak on gre. Glavna stvar je, da je ne obesite diagonalno.

A po potovanju čez polje sem dolgo časa zamišljeno gledal v rešetko hladilnika. Tja lahko zataknete prste, zato obstaja zaskrbljenost, da radiator klimatske naprave v primestnem obratovanju (in katerem koli drugem) ne bo trajal dolgo.

1 / 2

2 / 2

Ufa - Petersburg

Hitro je bilo priti iz Ufe v Petersburg. To je skoraj 2.200 km in naenkrat jih bomo poskušali preleteti. Pred daljšim potovanjem morate biti še posebej previdni pri nastavljanju sedeža. Tam je že impozanten pristanek, ko moje pretirano debelo 180-centimetrsko telo, naslonjeno na stol, ni dobro. Pa ne zato, ker je neprijeten (meni je ravno priročen), ampak ker je Terrano crossover. Zato je preprosto nemogoče sedeti tam. Bolje je, da sedež dvignete višje, saj je dvigalo, in ohranite držo.

Mogoče usnje na sedežih ne povzroča napada estetske ekstaze, vendar je sedenje na teh sedežih udobno. Za celotno pot sem šel ven le na bencinskih črpalkah, a niti hrbet mi ni odpadel, niti drugi kraji, še bolj občutljivi na pristanek. Nedvomno spoštujemo stole Terrano.

Mimogrede, o bencinskih črpalkah. Ko mi je dal avto, me je upravitelj opozoril: moram napolniti 95. bencin, v skrajnem primeru pa lahko dobite tudi malo 92. bencina. Priznam, spraševal sem se, kako bi se Nissan vozil 92. leta. Ko je zapustil rezervoar 95., je natočil deset litrov 92.. No, kaj naj rečem. Nič se ni spremenilo. Ni bilo bolje ali slabše. Zato na najbližji bencinski črpalki dolijemo štirideset litrov 95. in se odpeljemo naprej.

Mimogrede, glede stroškov. Vse je odvisno od hitrosti. Če vozite 90-100 km / h, potem lahko zadržite osem litrov na sto, kar je zelo dobro. Če pa odtisnete 130, se na plošči prikaže skoraj 13 litrov. Tovariši, to je že preveč. Pri povprečni hitrosti 110-120 (saj se večinoma vozimo izven mesta) se izkaže 9,5 litra. Na splošno je mogoče živeti, še posebej glede na to, da je ta motor "Lenin videl". Še zdrava.

Nissan terrano
Prijavljena poraba goriva na 100 km

Prvih šeststo kilometrov poti nazaj je minilo v dežju. Ne rečem niti, da je treba ustvarjalce tistih čopičev, ki so na Terranu, ustreliti iz zarjavele pištole. Krtače, ki samo razmažejo vodo, najdemo na dražjih avtomobilih. Toda ali je res nemogoče najti običajnega dobavitelja? Na svetu je na desetine, morda celo na stotine običajnih "čistilcev ulic". Zakaj je tako ... sramota pri novih avtomobilih?

Zdaj lahko še natančneje določite značilnosti delovanja svežnja samodejnega menjalnika ICE. Ima eno neprijetno lastnost: prestavljanja navzgor se pojavijo pri tistih hitrostih, ko crossover še ni v najvišji prestavi. Z drugimi besedami, zgodaj. Čeprav se zdi, da je tudi že neuporabno dodatno obračati motor. Vsekakor se po vsakem stikalu na progi pospešek ustavi, nato pa se postopoma aktivira.

Če pa vklopite tempomat, se v Terranu prebudi pošast. Preklapljanje se nenadoma začne ne pri 3.800 vrtljajih, ampak pri 5.000 vrtljajih na minuto. In potem se bolj ali manj vozi, čeprav rohne kot letalo pri vzletu.

Zdaj pa dodajmo malo medu. Na poti nazaj so bili v avtu trije odrasli in otrok. Prtljažnik je bil natrpan pod streho (polico sem seveda odstranil), vendar se niti poraba niti dinamika nista poslabšala. Teoretično se lahko vozite s tem motorjem: navsezadnje dva litra. V praksi bi ga seveda morali razveseliti z običajno vdelano programsko opremo. Res je, če trgovec izve za to, se lahko poslovite od garancije.

Vzeti ali ne vzeti?

Ne morem zagotovo reči. Seveda je Terrano videti precej lepši od Dusterja. Ampak gre enako, vendar stane več. Če ne želite pogledati v oči malce pretencioznim udeležencem gibanja »upokojenega v Renaultu«, potem je Terrano za vas. Če cenite praktičnost, je bolje izbrati Duster.

Ne mislite, da vas bo Nissanov štirikolesni pogon naredil za kralja terenskih vozil. Tam bi se najraje posmehoval. Včasih pa lahko pomaga, vendar ne toliko na brezpotju, kot na rahlo blatni podeželski cesti ali cesti, ki je prekrita s snegom (ni močno pokrita). Tu je veliko pomembnejša njegova geometrijska sposobnost teka, ki je seveda veliko boljša od običajne "puzoterke". Pa vendar ne vem, zakaj se Terrano kupuje na primer v Moskvi ali Sankt Peterburgu. Očitno ni nič več za ta avto, da bi šel na dačo.

In ne pozabite, da lastništvo Terrana ni stvar računa. Praktično se ne bo zlomil in MOT je poceni. Če pa je v krvi malo bencina, potem niti ne glejte v smeri tega avtomobila. Razočarani boste.

Nekatere ergonomske napake zlahka nadomestimo z nizkimi stroški in dejstvom, da pri hitrosti nekaj več kot 130 bobniči počijo po šivih - to velja za vse proračunske avtomobile. Ne zahtevajte preveč od Terrana in potem vam bo všeč.

Terrano ali Duster?