Bmw 5 serija e34 1988 1995. BMW E34. BMW E34: specifikacije, fotografija. Razlika med restylingom in doreystylingom

Ni skrivnost, da sta peti modela obeh nemških velikanov avtomobilske industrije zelo zaprisežena konkurenta.

Potem ko so razvijalci Mercedesa izdali odličen luksuzni avtomobil, so se Bavarci odločili, da jim ne bodo v ničemer popustili, in so se odločili ustvariti nov BMW serije 5 e34, specifikacije ki se nikomur ne bi umaknila.

Takoj je vredno reči, da je inženirjem uspelo. In čeprav so avtomobili drugačni po slogu, se ne prenehajo primerjati še danes. Poleg tega so mnenja razdeljena približno na polovico.

Takoj je treba povedati, da se peti model postavlja kot bolj športen avtomobil, zato ni vedno idealen za vlogo družinskega ali mestnega avtomobila.

Zunanjost

Limuzina je bila prvič predstavljena javnosti v začetku leta 1988. In v karavanu leta 1992. 4 leta se avto skoraj ni spremenil. Edino, kar pade v oči, je rahlo razširitev blagovnih "nosnic" na rešetki.

Pomembno je omeniti, da sta po mnenju strokovnjakov montaža in barvanje karoserije tega modela blizu idealne, vendar se lahko v sodu medu pojavi muha v mazilu. Ponekod je avto zelo občutljiv na korozijo in tega procesa je skoraj nemogoče preprečiti.

Salon BMW serije 5 e34

Kot je navedeno zgoraj, je navzven avto res šik. Kakšne so njegove dimenzije: dolžina - 4,72 m, širina - 1,75 m, višina - 1,41 m. Vendar, nenavadno, to ni vplivalo na kabino, ki jo težko imenujemo prostorna. Glavni razlog za to je postavitev velikih vzdolžnih motorjev, ki zasedajo pomemben del notranjega prostora. Zato ne preseneča, da je voznikov sedež malce utesnjen, vsekakor pa ne najbolj udoben.

Kljub tem nevšečnostim lahko same kontrole imenujemo odlične. Že tradicionalno je armaturna plošča rahlo obrnjena glede na voznika, zaradi česar je proces vožnje še udobnejši.

Položaj volana je mogoče prilagajati le po višini, vendar je to povsem dovolj.

Rahlo dvignjen zadnji del otežuje vidljivost in ustvarja mrtve kote.

Zmogljivost prtljažnika je impresivna, ta znaša 1450 litrov.

Osnovna oprema je približno organizirana na ravni poslovnega razreda. Vključuje najpomembnejše varnostne in asistenčne sisteme ter sisteme za pomoč pri vožnji vgrajeni računalnik. V osnovna oprema v karavanu, dodatno vključuje streho s pomično streho.

Oboževalci vedo, da ne glede na to, kako kakovosten je avto, ni večen, zato morate biti vedno pripravljeni na okvare. Kot že omenjeno, je karoserija izpostavljena koroziji, pogosto pa odpovejo tudi elektronika in trapez brisalcev.

Motorji BMW serije 5 e34

Vrsta	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Najvišja hitrost	Število valjev
Bencin	1,8 l	113 KM	161 H*m	12,4 sek.	194 km/h	4
Bencin	1,8 l	115 KM	168 H*m	12,3 sek.	198 km/h	4
Bencin	2,0 l	129 KM	162 H*m	11,9 sek.	203 km/h	4
Bencin	2,0 l	150 KM	190 H*m	10,6 sek.	211 km/h	4
Bencin	2,5 l	170 KM	222 H*m	9,5 sek.	221 km/h	6
Bencin	2,5 l	192 KM	250 H*m	8,6 sek.	230 km/h	6
Bencin	3,0 l	188 KM	260 H*m	8,5 sek.	227 km/h	6
Bencin	3,0 l	218 KM	290 H*m	7,7 sek.	235 km/h	V8
Bencin	3,4 l	211 KM	305 H*m	7,7 sek.	235 km/h	6
Bencin	4,0 l	286 KM	400 H*m	6,3 s	250 km/h	V8
dizel	2,4 l	115 KM	220 H*m	12,9 sek.	192 km/h	6
dizel	2,5 l	115 KM	222 H*m	12,9 sek.	194 km/h	6
dizel	2,5 l	143 KM	260 H*m	11 sek.	207 km/h	6

Seveda so najbolj znan in atraktiven del motorji. Glavna značilnost je njihova tišina.

Na splošno je za avtomobile na voljo 10 bencinskih in 3 dizelski agregati. Za tiste, ki ne vedo, bo zanimivo prebrati, da se je trenutna oznaka bencinskih motorjev s črko "i" pravkar ohranila iz časa uporabe vbrizgalnih uplinjača, kar v angleškem prevodu pomeni "injection".

Najšibkejši motor je štirivaljni bencinska enota M40, ki lahko postane odlična možnost za varčne voznike. Najmočnejši je šestvaljni motor, ki kljub moči deluje zelo gladko in skoraj neslišno.

Sredi leta 1992 dva nova bencina v obliki črke V bmw motor 5-Series e34, ki sta označeni kot 530i in 540i. Edina pomanjkljivost je težava z uhajanjem olja, ki se lahko pojavi po 150.000 km. Vendar pa je odpravljanje težave precej preprosto - namestite nova tesnila na ventile.

Kot smo že omenili, so razvijalci za model ponudili le tri dizelske motorje. Enota 524td velja za prvo, vendar zaradi svoje krhkosti in pogostih okvar voznikom ni bila po okusu.

Leta 1993 se je pojavil izboljšan model 525tds, ki je vključeval funkcijo zračnega hlajenja.

Nemški inženirji še danes trdijo, da lahko dizelski motorji tudi desetletja pozneje delujejo brezhibno.

Leta 1992 so razvijalci predlagali inovativen sistem VANOS, ki je bil odgovoren za spreminjanje krmiljenja ventilov. Vendar je bil primeren le pri novih modelih, saj je pri avtomobilih s spodobno kilometrino (od 200.000 km) pogosto odpovedal. To je enostavno opaziti, saj se v tem primeru v sprednjem delu motorja pojavijo neprijetni zvoki.

Pogosto nastane situacija, ko se poraba olja znatno poveča. Običajno je glavni vzrok težave obraba. tesnila stebla ventila po 200.000 km vožnje.

Pogosti so tudi primeri pregrevanja motorja, kar je za voznike prava nočna mora. Če se to zgodi, morate nemudoma zamenjati radiator ali glave cilindrov.

Vzroki za pregrevanje motorja BMW serije 5 e34:

• radiator je zamašen z umazanijo;
• ventilator je odpovedal.

Kot se je izkazalo, je glavna pomanjkljivost vseh motorjev nezanesljivost njihovega hladilnega sistema. Pogosto je glavni razlog v okvarah ventilov, ki so bili proizvedeni pred letom 1994.

Model je zelo muhast, zato, če uporabljate kateri koli drug antifriz, razen blagovne znamke, lahko pride do okvar in puščanja.

Kar zadeva menjalnik, vsi modeli pete serije uporabljajo tako ročni kot samodejni menjalnik. So neverjetno praktični in zanesljivi, vendar le, če se po vsakih 50.000 km zamenja olje v menjalniku in olje za menjalnik. V tem primeru je treba upoštevati vrsto olja in ga izbrati glede na obratovalno knjigo.

Podvozje

Ni skrivnost, da je vzmetenje precej trdo. Zato se avto na cesti počuti samozavestno in se dobro poda tudi v najtežjih zavojih. Vendar tudi lastniško vzmetenje ni namenjeno domačim cestam.

Zavorni sistem je takrat veljal za enega najboljših in z ustrezno nego lahko služi več let.

Model se upošteva legendarni avto. In vse njegove pomanjkljivosti se zdijo nepomembne v primerjavi s številnimi prednostmi.

Žal je trenutno skoraj nemogoče najti avto bmw 5-serija e34 z relativno nizko kilometrino. A pravi užitek je mogoče dobiti le z vožnjo z novo "petico". Vendar, kdor išče, bo vedno našel. Te besede so pomembne v naši temi.

Video

Predstavljamo pregled, kako so se spremenile tehnične lastnosti petega modela 525 avtomobilov. bmw serijačez tri generacije.

Specifikacije BMW 525 E34

V poznih osemdesetih je BMW začel proizvajati avtomobile v novi karoseriji E34. V primerjavi s prejšnjo karoserijo je E34 bolj poenostavljen in trši. Športni videz avtomobila je logično povečal zahteve po njegovi dinamiki. Če so bili 1,8-litrski motorji varčni, so bili trilitrski motorji primerni za ljubitelje športne vožnje. Modeli 525 so postali primerna izbira za tiste, ki so imeli raje "zlato sredino". Prav 525 je postal najuspešnejši v seriji e34.

Sprva so povsem nove BMW petice zapustile tovarniške trgovine z 2,5-litrskim motorjem M20V25, ki je bil nameščen tudi na prejšnje karoserije in je razvijal moč 170 konjskih moči. To očitno ni bilo dovolj za izpolnitev pričakovanj kupcev. Zato je bil do maja 1990 model E34 525i ponovno opremljen z močnejšim motorjem M50, ki je s štirimi ventili na valj že absorbiral 192 "konjev".

Povečanje moči je zahtevalo, da so inženirji prilagodili druge tehnične lastnosti avtomobila. Torej, da bi zagotovili učinkovito zaviranje na 525i, so začeli redno nameščati prezračevane zavorne diske na sprednja kolesa.

Bolj v celoti občutite prednosti 2,5-litrskega motorja, lastniki "petic" so lahko izdali različico avtomobila 525 ix s pogonom na vsa kolesa. Avto je z vsemi štirimi kolesi samozavestno odrinil od asfalta, ne glede na to, ali je vozil po ravnini ali se vzpenjal po gorski serpentini. Mimogrede, za ljubitelje potovanj z družino je koncern BMW začel proizvajati karavane Touring 525i.

Vzporedno z bencinskim motorjem so bili na 525. model nameščeni tudi dizelski motorji. Prva modifikacija je bila označena kot BMW 525tds e34. Moč avtomobila je bila 143 KM, kar mu je omogočilo pospešitev do 200 km / h. In tisti, ki radi varčujejo z denarjem, so izbrali dizelski motor s 115 "konji".

Motor 525 je bil povezan s petstopenjskim ročnim in samodejnim menjalnikom.

Kombinacija različni motorji, menjalniki, različice karoserije in pogonski sistemi so omogočili izdelavo več kot ducata modifikacij modela 525 e34 in vsaka od njih je našla svojega kupca.

Sistem kodiranja modela BMW je zelo informativen. Prva številka "5" pomeni, da govorimo o avtomobilu poslovnega razreda. Koda "25" označuje približno velikost motorja 2500 "kock". Latinski črki "i" in "d" označujeta vbrizgani bencinski oziroma dizelski motor. Beseda "Touring" v BMW se tradicionalno imenuje kot družinski karavani, definicija "Automatic" pa logično označuje samodejni menjalnik.

Specifikacije serije BMW 525 e34

Model	Leto izdaje		Moč, hp	Navor, Nm	Največja hitrost, km/h
525i Samodejno e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds avtomatski e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v avtomatski e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td avtomatski e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Sprememba generacije: specifikacije BMW 525 E39

Novi BMW 525i E39 je leta 2000 zamenjal 34. BMW 525i E39 je bil opremljen z motorjem M54B25, ki je imel 2,5-litrsko prostornino in moč 192 konjskih moči. Za motor je bilo značilno gladko delovanje in ljubezen do visoki vrtljaji. Inženirji so motor opremili z naprednim sistemom za distribucijo plina VANOS.

Kljub dejstvu, da je moč motorja ostala enaka kot pri prejšnji generaciji, se je avtomobil izkazal za bolj varčnega. Zrasla je tudi največja hitrost skoraj vseh modelov. To je bilo mogoče zaradi ne le novega sistema vbrizgavanja, temveč tudi obsežne uporabe aluminija v konstrukcijah šasije.

Specifikacije serije BMW 525 e39

Model	Leto izdaje	Prostornina motorja, l./cc.	Moč, hp	Navor? Nm.	Največja hitrost, km/h
525tds avtomatski e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Samodejno e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Avtomatski e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Serijski športni avtomobil: značilnosti BMW 525 E60

525 je leta 2003 prejel novo karoserijo e60. BMW je že nekaj let začel s proizvodnjo avtomobilov z različnimi vrstami karoserije, pogona, motorjev in menjalnikov. Sprva naprej nov avto nameščen je bil isti 2,5-litrski motor M54B25 s 192 konjskimi močmi. Vendar je menjava generacij spet zahtevala povečanje moči. Zato je od leta 2005 na BMW 525i E60 s pogonom na zadnja kolesa in različico BMW 525xi E60 s pogonom na vsa kolesa nameščen nov 6-valjni motor N52B25OL z 218 konjskimi močmi.

Leta 2007 so modeli 525, ki so ohranili svoj številčni indeks, prejeli tri-litrske motorje. To velja tako za bencin in dizelski motorji. Vendar se njihova moč, tako kot največja hitrost avtomobilov, ni povečala.

Specifikacije serije BMW 525 e60

Model	Leto izdaje	Prostornina motorja, l. / cc	Moč, hp	Navor, Nm.	Največja hitrost, km/h
525i Avtomatski e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Avtomatski e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Avtomatski e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi samodejni e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi samodejni e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Avtomatski e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Avtomatski e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Na splošno se je model 525 premikal in se še naprej premika po poti, značilni za poslovni razred prestižnih znamke avtomobilov: moč motorja se poveča s spremembo sistema vbrizgavanja in povečanjem prostornine na poti. Hkrati oblikovalci stopajo po poti zmanjševanja teže in izboljšanja aerodinamike avtomobila. Zato so avtomobili iz leta v leto oboroženi z vedno več rezervami moči in vedno znova podirajo hitrostne rekorde.

BMW je zamenjal popolnoma nov model - BMW E34. Ta avtomobil je bil prvotno izdelan v limuzini in je bil predstavljen s popolnoma novim dizajnom.

BMW serije E34 5 so izdelovali od januarja 1988 do junija 1996, skupaj pa je bilo izdelanih 1.333.412 avtomobilov.

Tretja generacija - E34 je bil zelo, sodoben avto nekoč in je imel bolj togo telo. Prvič je bil na seriji 5 nameščen pogon na vsa kolesa, platforma pa je bila pridobljena od vodilnega.

Zadnje vzmetenje - neodvisno od več členov, ABS sistem za izboljšanje učinkovitosti zaviranja je bila dobavljena v standardna oprema na vseh modelih, zadnji modeli serije 5 pa so bili opremljeni z elektronskim nadzorom vleke.

Razpon modelov BMW E34

BMW E34 limuzina

Estetsko novo telo Za limuzino je značilna impresivna učinkovitost, in čeprav ima avtomobil popolnoma novo obliko, je nekaj značilnih vidikov ostalo od predhodnika, in sicer sprednji dvojni okrogli žarometi v črnem plastičnem obroču in značilen “Hofmeister” ovinek na prtljažnih vratih, ki je sestavni atribut videza avtomobila znamke BMW. Zmogljiv zadnji del avtomobila je dobil novo optiko z novim dizajnom.

Čudovita notranja linija z visoko varnostjo je postala zelo uspešna za E34.

BMW E34 Touring

Po uspešni predstavitvi limuzin leta 1988 je BMW na IAA leta 1991 predstavil karavan, tako imenovani E34 Touring. Ta različica je imela novo karoserijo s športnim dizajnom, visoko togostjo in številnimi pametnimi funkcijami.

Specifikacije BMW E34

Motorji BMW E34

Ob lansiranju so bile na voljo vse 6-valjne modifikacije. V prihodnosti so ponudbo dopolnili 4-valjne bencinske različice in dizelski modeli.

Bencin

• 518i/518g Limuzina/Touring - (08.1989-09.1994) in (09.1994-06.1996)
• Limuzina/Touring - (samo limuzina, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
• / Limuzina/Touring (z pogon na vsa kolesa) - M20B25 (samo limuzina, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.1992-06.1996)
• Limuzina/Touring - (samo limuzina, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
• Limuzina - M30B35 (12.1987–09.1995)
• Limuzina/Touring - M60B40 (09.1992–06.1996)

dizel

• Limuzina - (03.1988–08.1991)
• / /Touring - (09.1991–06.1996)

	Motorji	Prostornina, cc	Moč, KM / vrt / min	Navor, Nm/rpm	Največja hitrost, km/h	Pospešek 0-100 km/h, s.	Povprečna poraba, l/100 km
518i	M40B18 M43B18	1796	113/5500 115/5500	166/4250 168/3900	192 198	12,4 12,3	8,6 8,2
518 g	M43B18	1796	100 (na plin) 115/5500	168/3900	183 (na plin) / 192	—	—
520i	M20B20LE M50B20 M50B20TU	1991	129/6000 150/5900	174/4300 190/4700 190/4200	203 216 211	11,4 10,4 10,6	9,7 9,8 9,6
525i	M20B25 M50B25 M50B25TU	2494	170/5800 192/5900	226/4000 245/4200 250/4200	221 230	9,5 9,1 8,6	9,3 9,7 9,1
525iX	M50B25 M50B25TU	2494	192/5900	245/4200 250/4200	220	9,5	10,2
530i	M30B30 M60B30	2986 2997	188/5800 218/5800	260/4000 290/4500	227 235	8,6 7,7	10,7 10,8
535i	M30B35	3430	211/5700	305/4000	235	7,7	11,0
540i	M60B40	3982	286/5800	400/4500	250	6,4	11,4
524td	M21TD25	2443	115/4800	211/2400	192	12,9	7,1
525td	M51D25T	2498	115/4800	220/2400	192	12,9	8,7
525 tds	M51D25S	2498	143/4800	280/2400	207	11,0	7,1

Dimenzije BMW E34

Prenova BMW E34

Aprila 1994 je bil E34 posodobljen. Spremenjen dizajn pokrova s ​​širšo rešetko za modele z motorjem

BMW-jevi avtomobili novejša zgodovina znamke slovijo predvsem po voznikovem značaju in nedvoumni osredotočenosti na voznika, pogosto v škodo potnikov. Pa vendar - močni motorji in zelo popolni. In posebno popestritev podobi dajejo različne športne različice avtomobilov, danes znanih kot serija M, v starih časih pa vse vrste Csi in drugih lahkih ojačanih možnosti. In čeprav so "brzeta devetdeseta" precej pokvarila podobo avtomobilov pri nas, je v Evropi in ZDA poudarek v podobi na individualnosti v vseh njenih pomenih, od želje po izstopu do finih nastavitev posebej za lastnik in voznik.

Tradicionalna zlata sredina v nabor modelov blagovne znamke - stroji pete serije. Vsekakor je bilo tako v »klasičnem« obdobju, dokler se modelna paleta ni povečala na ducat in pol serij, v katerih je težko krmariti tudi profesionalcu. V osemdesetih je bilo vse veliko bolj preprosto: sistem modelnih linij je bil poenostavljen pred kratkim in je bil sestavljen iz začetne tretje serije, pete in sedme. In tudi - športni kupeji in kabrioleti, ki stojijo malo ob strani: šesta, osma in Z-serija, no, in tudi zabliskale so na obzorju M1.

Danes je zgodba o modelu "klasične" pete serije v zadnjem delu E34 - morda enem od ikoničnih avtomobilov v liniji. Poleg nove zasnove, ki je zaznamovala odmik od klasičnega "nosa morskega psa", je prav ona postala nosilka bogate palete motorjev nove generacije, večvodilnih vzmeti, hkrati pa je ostala masivna in brezkompromisna voznikova. -kot, za razliko od "starejše" sedme serije.

"Prednik" tega modela v zadnjem delu E28 nam je malo znan. Rusu ni bila všeč težka zasnova, zapuščina razvoja Paula Braquea kot glavnega oblikovalca BMW-ja in morda ne zelo močna karoserija ... Toda model E34, izdan leta 1987, je postal zagotovo uspešnica v svoja, zelo specifična področja. Kupili ga sploh niso odvetniki in zdravniki, ampak zelo specifični posamezniki. Te avtomobile so imeli radi tudi uradniki, ki so pridobili oblast, in resni poslovneži, a še vedno pogosteje je bila zatemnjena "beha" nepogrešljiv atribut kriminalnih tajkunov. Dobra kombinacija vozne lastnosti, trpežna karoserija, dovoljeno udobje in prestiž. Avto je bil izdelan od leta 1987 do 1996, s preoblikovanjem v letih 1993-1994 in nenehnimi spremembami v ponudbi motorjev. BMW je verjetno eden prvih proizvajalcev, ki se je lotil "smooth restylinga", zato je toliko "vmesnih modelov" in je včasih tako težko najti primerno elektronsko ali nadomestno enoto. Spremembe v motorjih so opisane spodaj, navzven pa se je avtomobil spremenil, predvsem leta 1994, z razširjenimi "nosnicami", drugimi žarometi in smernimi kazalci ter številnimi drugimi novostmi. Nova zasnova s ​​klinasto karoserijo je bila videti sveža in pristna, okoli voznika je bil ustvarjen udoben "kokpit", zadaj je bilo dovolj prostora za potnike. V kabini po današnjih merilih ni posebnega prostora, zdaj je v notranjosti povprečen avtomobil razreda C še prostornejši od tega starega bavarca, a je bilo takrat dovolj.

Na fotografiji: Dorestyling in restyling

Kakovost zaključne obdelave je tradicionalno visoka, čeprav je v tistih letih veljalo za normalno, da ima avtomobil tega razreda mehanska stekla in ročni nadzor klimatske naprave, enako mehanski pogon ogledal in popolno odsotnost "luksuznih" možnosti na splošno. Naročiti pa se je dalo vse, od sedežev s spominom do dvopodročne klimatske naprave in električne strehe. Toda tudi v začetnih konfiguracijah avtomobilov ni bilo odkrito poceni materialov - takrat bi morala premium odlikovati zanesljivost in trdnost. Na žalost je v prizadevanju za visoke zmogljivosti to pravilo že dolgo pozabljeno, in to ne samo v Münchnu, ampak tudi v Stuttgartu. Izbira karoserijskih tipov je omejena na klasično štirivratno limuzino in karavan zelo zanimivega videza, označenega kot "Touring".

Tehnika

Glavna stvar v tem avtomobilu še vedno ni notranjost - po standardih tistih let je "zadostna" in nič več. Seveda je veliko bolj priročen in praktičen kot v avtomobilih tretje serije istih let, avtomobil pa lahko štejemo za polnopravni družinski avtomobil, vendar je med sodobnim poslovnim razredom in E34 prepad " pet«. Vendar je tudi na nivoju tekmecev v obrazu Mercedesa v zadnjem delu W124 tudi on zaostal. Glavna stvar v avtomobilu je podvozje in seveda motorji. Podvozja ne odlikujejo dodelane rešitve. Takrat novodobni zadnji "večvezek" precej preproste sheme (pravzaprav je še vedno skoraj hibrid MacPhersonove opornice in vlečne roke) deluje v povezavi s sprednjim vzmetenjem MacPherson. Če tukaj vse deluje "kot iz tovarne", potem dizajn zagotavlja odlično vodljivost. Niti ne moti krmiljenje s klasičnim krmilnim mehanizmom na krožečih kroglah je "občutek krmiljenja" tukaj zgleden. Novo zadnje vzmetenje je naredilo avtomobil veliko bolj stabilen v ovinkih, opcijska elektronska "varnostna mreža" v obliki sistema ASC-T pa je omogočila samozavestno gibanje tudi po spolzkih cestah pozimi. Podvozje je po današnjih standardih ostro, a vsekakor ostaja voznikovo. Ni dejstvo, da sodobnih strojev bolje upravljal. Novo podvozje morda omogoča hitrejše prehode zanke Nürburgringa za sekunde, a užitka v vožnji ni več.

Nič manj skrbno izdelani zavorni sistem, takrat zasluženo veljal za enega najboljših. Konvencionalen zanesljiv sistem z vakuumski ojačevalnik avtomobil razlikuje od nekaterih sodobnih, s trendovskimi Boschevimi sistemi z električno črpalko v pogonu, kot je na primer pri Saabu 9000. Prvi sestavljeni zavorni koluti na svetu za množične avtomobile. Pri takšnem sistemu je osrednji del zavornega koluta izdelan iz lahke zlitine, sam zavorni kolut pa ima nekaj svobode gibanja glede na sredino, kar preprečuje upogibanje pri visoki vročini in stabilnejšo geometrijo pri raztezanju. Nekateri ne-emki so opremljeni tudi s takšnimi zavornimi mehanizmi.

Okvare in težave pri delovanju

Motorji stare generacije

Za avto je bilo na voljo veliko motorjev, ki jih lahko razdelimo na dve generaciji. Avto je bil ob nastanku opremljen z motorji prejšnje generacije "petic", vrstnimi "šesticami" serij M30 in M20, dizli M21 in "štiri" M40. Vse te motorje brez izjeme odlikuje neverjetna zanesljivost - seveda po standardih trenutne generacije motorjev. M30 - domišljija sedemdesetih, ena izmed. Najnovejša različica te inline dvanajstventilske "šestice" ni bila izjema. Na E34 so namestili različici M30B30 in M30B35, z delovno prostornino 3 in 3,4 litra. Moč je bila 188 ali 211 KM. Karakter motorja je živahen, vendar z dobrim oprijemom na spodnjih delih, brez “torzij”, značilnih za manjša motorja M20 in M50. Manjše delovne prostornine je zavzemal vrstni "šest" M20, cenejši, z jermenskim pogonom odmične gredi, prav tako dvanajstventilni in ga je odlikovala tudi zavidljiva zanesljivost mehanskega dela. Vendar pa ni mogoče reči, da takšni motorji sploh ne povzročajo težav. Za motorje M30 in M20 so bile tudi v starejši starosti značilne električne težave - dobili so jih predvsem senzorji, zlasti DMRV (senzor masnega pretoka zraka). S starostjo so se dodale težave z ožičenjem motornega prostora, katerega izolacija se sčasoma zlomi, kar zahteva pozornost usposobljenega električarja.

Poleg tega dolge "šestice" v vrsti res ne marajo pregrevanja. Za pogon ventilatorja je nameščena viskozna sklopka, ki je manj zanesljiva kot elektromotorji, na splošno pa je hladilni sistem že od samega začetka povzročal pritožbe. Kompaktni radiatorji za nov avto res niso marali umazanije in poškodb in seveda ne smemo pozabiti na zamenjavo antifriza - bodite pozorni na to. Zaradi pregrevanja - zamenjava tesnil stebla ventila, zataknjenih obročev in celo razpok in popačenja glave valja. V nasprotnem primeru motorji zahtevajo le običajno redno vzdrževanje, zamenjavo pogonskih jermenov dodatnih enot z M30 (in njegova okvara lahko povzroči poškodbe motorja) in zamenjavo jermena z M20 na vsakih 60 tisoč. Opazno bolj nezahteven je prav tako star motor M40, vrstni četverček z zmogljivostjo 118 KM. Težave so enake, le da se malo segreje in je enostavneje. Šele zdaj tak stroj zagotovo ne bo imel borbenega značaja, čas pa je treba spremeniti vsakih 40 tisoč. Poleg tega imajo starejši motorji pogosto težave z mazanjem odmične gredi in nihajnih ročic, ni dovolj pritiska za hidravlične dvigalke. Dizelski motor je nezahteven in se poleg običajnih težav z visokotlačnimi črpalkami za gorivo, značilnimi za stare avtomobile, razlikuje le v elektronskem nadzoru momenta vbrizgavanja in nezmožnosti zagona brez delujoče krmilne enote. In stari turbodizel je na splošno zelo specifičen nakup. Tudi z zelo zanesljivim mehanskim delom bo motor "razveselil" številne težave občutljivega sistema za upravljanje porabe in turbo polnjenja. Na splošno lahko celotna serija motorjev povsem mirno, z močnim in hladilnim sistemom v dobrem stanju, premakne vseh 500-700 tisoč kilometrov tudi brez zamenjave batni obroči. Blok iz litega železa vam omogoča, da ga izvrtate in greste skozi enako količino. "Milijonarji" ni le lep izraz. Motor S38 B36, ki je v bistvu prisilna različica M30 s štiriindvajsetventilsko glavo bloka in sistemom VANOS (fazni prestavniki na sesalni gredi), pa tudi športni večstopenjski sesalni sistem, je bil nameščen na M različica avtomobila. Delovna prostornina je 3,6 litra, moč je 316 KM.

Na fotografiji: Motor S38 B36

Za športni motor je presenetljivo zanesljiv, vendar so ti avtomobili imeli naporno življenje, običajno dobro vzdrževani in močno rabljeni. Na splošno bodo težave tukaj enake kot pri "civilnih različicah", poleg splošne obrabe. In tak avto je še vedno zbirateljska možnost, če ste poznavalec tovrstnih stvari. Stanje posameznega primerka tukaj ni tako pomembno, saj je mogoče narediti skoraj vse. Po letu 1992 je bil motor zamenjan z nekoliko močnejšo različico 3,8-litrskega S38 B38 z močjo vseh 340 KM. Tak motor je še bolj zanesljiv z zamenjavo krmilnega sistema z novejšim Bosch Motronic 3.3 z zanesljivejšimi senzorji in boljšo napeljavo.

Motorji nove generacije

Od leta 1990 so na avtomobile vgrajevali nove motorje - veliko modernejši M50. Ti motorji se pravzaprav malo razlikujejo od najnovejših atmosferskih "šestic" BMW, čeprav so se na njih že pojavili sistemi VANOS, ne le na vstopu, ampak tudi na izstopu. Glave bloka so postale štiriindvajset ventilov, štirje ventili na valj. Za peto serijo sta bili nameščeni dve možnosti motorja, s prostornino 2 in 2,5 litra, z zmogljivostjo 150 in 192 KM. Motor bodočega BMW M3 v karoseriji E36 bo izdelan na osnovi prav takšnega motorja. Sodobnejša zasnova krmiljenja je naredila motorje precej zanesljive, tudi ob upoštevanju zapletenosti mehanskega dela. Motorji serije M52 so jim v marsičem strukturno podobni, čeprav so prejeli lažji aluminijast blok. In N52 so "degradirani" motorji serije M in so bili nameščeni do nedavnega. Presenetljivo uspešen se je izkazal tudi potniški V8 serije M60. Tudi škandal s premazom nikasil v ZDA ne more škoditi ugledu teh motorjev kot enih najuspešnejših v novejši zgodovini znamke, pa tudi njihovih "dedičev" serije M62. Na E34 sta bili nameščeni dve možnosti motorja, s prostornino 3 in 4 litre, z zmogljivostjo 218 in 286 KM. G8 je leta 1992 zamenjal stare šestvaljne motorje M30. Vrtni "štirje" serije M40 je zapustil oder leta 1993 in se umaknil novemu motorju serije M43, močnejšemu in tudi zelo zanesljivemu. Ampak, seveda, 115 KM. še vedno premalo za težak avto. Nova elektronika in pogonska veriga odmične gredi sta naredila motor celo nekoliko bolj zanesljiv kot njegov predhodnik. Hkrati pa motor na bloku cilindrov sovpada z močnejšimi motorji M42 iz tretje serije.

Od leta 1992 se vgrajujejo tudi novi dizelski motorji. Predstavlja jih modernejši turbodizel serije M51 v dveh različicah, manj zmogljiv M51D25UL z močjo 115 KM. in močnejši M51D25OL s 143 KM. Drugi motor se je izkazal za mejnik - njegov borbeni značaj je za vedno spremenil mesto dizelski motor v motorični hierarhiji. Dovolil je, da se ohrani športni značaj težkih avtomobilov, zdaj pa ima dovolj privržencev. Po zasnovi so ti motorji zelo konzervativni: dvanajst ventilov in blok iz litega železa. Toda zanesljivost je odlična. Poleg turbine in visokotlačne črpalke za gorivo, nepogrešljivega "potrošnega materiala" motorja, se najprej obrabijo obloge ročične gredi, njihov vir je 400 tisoč kilometrov; vendar je ročična gred zanesljiva in dejansko se prvo popravilo spušča na zamenjavo oblog in preverjanje obrabe skupine cilindra in bata. In če se uporablja viskozno olje in je način delovanja intenziven, se lahko zamenjava oblog izvede pri vožnji nad 600-700 tisoč km.

prenosov

Zelo zanesljivi ročni in samodejni menjalniki Getrag oziroma ZF imajo tudi omejen vir. Glede na starost modela se lahko zgodi karkoli. Do leta 1993 so bili na avtomobilih nameščeni 5-stopenjski ročni menjalniki in 4-stopenjski avtomatski menjalniki. Po letu 1993 so se za močne motorje pojavili opcijski šeststopenjski ročni menjalniki in petstopenjski samodejni menjalniki. Obstajajo možnosti, da bi našli "živi" avtomatski menjalnik, če je lastnik pravočasno zamenjal olje in ga zamenjal. Ko pa enkrat zaženete eno težavo, bosta zaradi hidravličnega umazanije in obrabe batov in elektromagnetnih ventilov popravila pogosta in draga. Štiristopenjski samodejni menjalnik ZF4HP22 je po zanesljivosti nekoliko boljši od petstopenjskega samodejnega menjalnika ZF 5HP18, vendar so po vozniških zmogljivostih petstopenjski samodejni menjalniki boljši od njih, kljub dejstvu, da stanejo približno enako. popravila in mnogi njihovi sestavni deli so enaki.

Poleg tega šeststopenjski menjalniki pri prenovljenih različicah pogosteje odpovejo. Pogosta težava je puščanje oljnega tesnila, izguba olja in okvara škatle. Poleg tega se pogon preklopnega mehanizma obrabi, vendar je to poceni težava. Kardanska gred tudi ni večna, ob prisotnosti tresljajev je najpogosteje vzrok vmesna opora. A križi propadejo tudi z več kot 400 tisoč kilometri vožnje. Ljubitelji blagovnih znamk priporočajo uporabo storitev specializiranih delavnic za popravilo kardanske gredi ali nakup že obnovljene enote.

Podvozje

Zanesljivost vzmetenja na E34 je običajno ocenjena kot nizka, vendar se moramo spomniti, da je ta ocena posledica predvsem slabih cest 90-ih let, zelo nekvalificiranih popravil v "mladosti" teh strojev in množične uporabe nekvalitetnih neoriginalni. Po dobrih cestah sodobnega Sankt Peterburga in Moskve hodi zelo dolgo, saj je dizajn, kot že omenjeno zgoraj, preprost. In ni treba "rezati" z dajanjem peni rezervnih delov - še vedno bo dražje. Tradicionalno šibka točka Upoštevajo se tihi bloki in kroglični ležaji sprednjih vzmetnih ročic, zadaj pa lahko tihi bloki vlečne roke preidejo pod sto tisoč. Če je pravilno sestavljeno in se vzmetenje seveda ne "pogreša". Pri starejšem avtomobilu se lahko "ubijejo" vzmeti in vse vzvode ter opore sprednjih opornikov, lahko zarjavijo prednja in predvsem zadnja stekla nosilcev vzmetenja, sam opor pa se lahko popolnoma "ubije do kup«. Mimogrede, z nekaj prefinjenosti se tja dvignejo podpore iz novejšega E39 - bolj zanesljive so od originalnih.

Karoserija in notranjost

Karoserija je bila sprva dobro pobarvana, zdaj pa sta rja na pragovih in rdečkasto dno vrat le majhen delček težav in zaradi takšne malenkosti ne smete zavrniti avtomobila. Tukaj so šivi v motornem prostoru, nosilci zadnjega vzmetenja in nosilci zadnjega nosilca - to je že resno, tukaj že lahko razmišljate, ali je smiselno jemati takšno kramo. Na splošno je bila karoserija zasnovana kot togo in močno, po novih zahtevah. pasivna varnost. Precej dobro prenese poševni čelni trk in je zasnovan za uporabo zračnih blazin. Poleg nadzora korozije je vredno biti pozoren na registrske tablice in odsotnost sledi kriminalnega prekuhanja kot takega. Ti avtomobili so bili med najbolj kriminalnimi in obstaja veliko različnih možnosti z in brez nalepk v TCP in s težavami čisto pravne narave. Od strani se obeta posebno presenečenje armaturna plošča, ki lahko prikaže številko VIN, vendar se pogosto zamenja iz preprostega razloga - zaradi okvare. A pri registraciji lahko inšpektor namerno "spusti", zahteva pojasnila, čeprav je jasno, da se pri 20 let starem avtomobilu elektronske komponente pogosto zamenjajo večkrat.

Februarja 1988.

520i Touring se proizvaja od leta 1991 in je bil tako kot limuzina izdelan do leta 1996. Skupno je bilo izdelanih 396.618 limuzin in 30.505 karavan.

BMW 520 Touring je na drugem mestu po številu proizvedenih avtomobilov. Po izdaji 5-vratne različice Touring od septembra 1991, Podjetje BMW Izpolnila dolgoletno željo strank. Je zelo uspešna sinteza uporabnosti, elegance in dinamike.

Motor

BMW 520i E34 je bil na začetku množične proizvodnje (samo v limuzini) opremljen z motorjem z največjo močjo 129 KM. in navor 164 Nm pri 4300 vrt./min.

Od septembra 1989 je BMW 520i opremljen z motorjem z največjo močjo 150 KM. in navorom 190 Nm pri 4700 vrt./min.

Septembra 1990 je bil 4-ventilski motor M50 posodobljen in nameščen kot M50B20(TU) v 520i E34. Tehnični kazalniki po posodobitvi so ostali enaki, motor je začel biti opremljen s sistemom Vanos, navor 190 Nm pa je postal na voljo pri 4200 vrt / min.

Motor M50 je naslednik M20 in eden izmed najbolj

Prenos

Standardno je bil BMW 520 E34 opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Opcijsko je bil na voljo 4-stopenjski avtomat, od avgusta 1990 pa 5-stopenjski ZF avtomatski menjalnik orodje .