Volkswagen polo limuzina. Po zamenjavi zobatega jermena ali verige se motor ne bo zagnal. Kaj storiti, če se Volkswagen Polo Sedan ne zažene? Volkswagen polo kako začeti v zmrzali

47 ..

Volkswagen polo limuzina. Motor se po zamenjavi zobatega jermena ali verige ne zažene

Menjava pogonskih elementov mehanizma za distribucijo plina je načrtovan postopek, ki se izvaja v rednih časovnih presledkih ali po potrebi.

V prvem primeru govorimo o zamenjavi zobatega jermena ali verige, pa tudi valjev, napenjalca verige in drugih pogonskih delov po strogo določenem številu prevoženih kilometrov (povprečje za jermen je 50-60 tisoč, za veriga - 150 tisoč in več) ... Tudi razlog za nenačrtovano zamenjavo pasu ali verige je lahko pospešena obraba, videz tuji zvoki v procesu dela itd.

V nekaterih primerih se pojavi situacija, ko se po zamenjavi zobatega jermena ali verige avtomobilski motor ne zažene. Ta težava se lahko pojavi na avtomobilu, ne glede na znamko in model vozila, oblikovne značilnosti napajalni agregat itd.

V tem članku nameravamo govoriti o tem, zakaj se motor po zamenjavi krmiljenja ne zažene in tudi iz kakšnih razlogov se po zamenjavi krmiljenja ne zažene dobro napajalna enota, Motor z notranjim zgorevanjem je nestabilen ali pa se pojavijo druge težave z motorjem.

Po zamenjavi krmilne verige ali jermena se motor ne bo zagnal: glavni vzroki in odpravljanje težav

Pred začetkom diagnostike krmilnega pogona je priporočljivo nemudoma preveriti pravilno delovanje sistema za vžig, stanje akumulatorja, pravilno povezavo elementov napajalnega sistema, elektronski senzorji ECM itd. Če niso bile ugotovljene okvare, se obrnemo na pogon mehanizma za distribucijo plina.

Na seznamu glavnih razlogov, zakaj se po zamenjavi zobatega jermena stroj ne zažene ali so se pojavile težave po menjavi verižnega pogona, strokovnjaki poudarjajo možne poškodbe ventilski sklop in uničenje krmiljenja ventilov zaradi nepravilne namestitve.
Takšne okvare se lahko pojavijo na različni modeli avto. Najprej je treba vedeti, da lahko napake med zamenjavo časovnega pogona privedejo ne le do okvar, temveč tudi do kasnejših okvar. Ločeno morate upoštevati tudi razlog, zakaj je bilo treba spremeniti pogonske elemente.

Motor se ne zažene: ventil je upognjen

Na primer, če se zobati jermen zlomi, potem je bil jermen zamenjan in se avto ne zažene, potem ne smemo izključiti, da se ventili po takem prelomu upognejo. Dejstvo je, da se v trenutku, ko se jermen zlomi na številnih motorjih, se krmiljenje ventilov izgubi, odmična gred se ne vrti, krmiljenje preneha delovati. To pomeni, da se ventili pravočasno nehajo odpirati in zapirati.

Vendar se bati v cilindrih vseeno premikajo. Pogosto se zgodi, da ventili ostanejo odprti, zaradi česar jih bati udarijo. V tem primeru so ventili upognjeni, lahko pa se poškodujejo tudi bati. Hkrati pa takšne težave ni mogoče rešiti samo z zamenjavo zobatega jermena, saj motor zahteva ločena draga popravila.

Upoštevajte, da so prej proizvajalci ICE upoštevali tveganje upogibanja in brušili posebne vdolbine za ventil na površini bata. Hkrati prisotnost takšnih utorov zmanjša moč motorja, zaradi česar je bila takšna rešitev opuščena pri sodobnih motorjih.

Ventile lahko preverite na terenu tako, da odstranite pokrov ventila, nato pa motor ročno zavrtite in ocenite delovanje mehanizma. Če opazite, da kateri koli ventil ne deluje, je upognjen. Upoštevajte, da je tak pregled le površinska diagnoza, saj bo tudi z upognjenimi ventili mehanizem pogosto vizualno deloval normalno.

Zaradi tega je za natančno oceno stanja ventilov bolje odstraniti glavo cilindra. Po odstranitvi upognjeni ventili lahko hitro prepoznate, pa tudi takoj začnete postopek za njihovo zamenjavo. Upoštevajte, da je priporočljivo zamenjati vse ventile z novimi naenkrat in ne zamenjati le upognjenih. Prav tako je med postopkom namestitve nujno mletje ventilov.

Zamenjava časa je bila opravljena napačno

Nekvalificirana zamenjava krmilnega pogona pogosto vodi v dejstvo, da se po zamenjavi krmilne verige motor ne zažene dobro, motor z jermenskim pogonom se ne zažene itd. Težava je v tem, da zobati jermen morda ni poravnan v skladu z oznakami in se faze ne ujemajo.

Posledica tega je, da časovni in vžigalni sistem nista sinhronizirana, mešanica se stisne v enem cilindru, v drugem pa nastane iskra.

Zaradi navedenih razlogov pomembna točka se natančno ujema z oznakami na jermenicah. Med postopkom zamenjave je treba posebno pozornost posvetiti položaju oznak. Motor se nastavi v položaj konca kompresijskega takta v prvem cilindru, po katerem se preveri položaj oznak.
Če opazite odstopanje, je to razlog, da se motor ne zažene. V takšni situaciji je treba odstraniti zobati jermen, jermenico odmične gredi je treba pravilno poravnati, ob upoštevanju oznak. Dodajamo, da imajo številni modeli avtomobilov tudi posebno oznako na vztrajniku, ki se mora prav tako ujemati.

Treba je opozoriti, da je vztrajnik običajno umazan. V mnogih primerih je zaradi tega težko zaznati oznako. Kot kaže praksa, so na vztrajniku poleg oznake tveganja, ki jo je treba nastaviti, lahko tudi značilne jame. Če po pomoti namesto tveganj nastavite rob jame, ki je vizualno podoben oznaki, se motor ne bo zagnal.

Tudi pri zamenjavi časovnega pogona na avtomobilih z uplinjačem se lahko vžig ugasne. Precej pogosto je mogoče ugotoviti kršitev dovoda iskre skozi jeklenke z namestitvijo žice svečke prvega cilindra na četrti in žice od četrtega cilindra do prvega. V nekaterih primerih se po takšni preureditvi lahko motor zažene.

Če je bila odkrita taka napaka, je treba pogon časovnega mehanizma pravilno nastaviti, po potrebi se opravijo tudi dodatne nastavitve in nastavitev sistema za vžig.

Na avtomobilih z časovni pas močno ni priporočljivo, da se omejite samo na zamenjavo enega pasu. Nove valje je treba namestiti vzporedno. Neupoštevanje tega pravila lahko povzroči kasnejše zagozdenje valjev in zlom novega zobatega jermena.

Prav tako je po namestitvi na stare valje možen zdrs novega jermena in njegova pospešena obraba. Tudi če se motor normalno zažene, je pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem možno naleteti na opazno povečan hrup.

Dodamo še, da lahko konstruktivno zobati jermen poganja tudi črpalko (vodna črpalka hladilnega sistema). Med zamenjavo morate ločeno preveriti stanje tega elementa in zamenjati črpalko strogo v skladu s predpisi. Če se vodna črpalka zatakne, se lahko tudi jermen zlomi.

Tudi pogosta situacija, ko se po zamenjavi krmilne verige motor ne zažene ali se pojavijo težave po namestitvi zobatega jermena, je treba preveriti DPKV in DPRV. V tem primeru je mogoče vse oznake pravilno nastaviti, gorivo se dovaja v jeklenke, vendar morda ni iskre. armaturna plošča sveti "ček" itd.
To nakazuje, da bi se med delom lahko poškodoval kontaktni kontakt s katerim koli senzorjem. Za natančno določitev vzroka lahko motor skeniramo za napake s posebnim OBD2 skenerjem.

Pri izbiri pasov in valjev je potrebno namestiti visokokakovostne analoge ali originalne dele. Nadomestne dele lahko kupite kot že pripravljen komplet za namestitev ali ločeno. Ne pozabite, da so v prodaji lahko nizkokakovostni ponaredki že pripravljenih kompletov zobatega jermena znanih podjetij Gates, Inna itd.

Na koncu ugotavljamo, da se zamenjava pogona mehanizma za distribucijo plina upravičeno šteje za odgovoren postopek. Nepravilna namestitev lahko povzroči poškodbe motorja z notranjim zgorevanjem ali nestabilno delovanje pogonske enote. Če niste prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da izvedbo tega postopka zaupate izkušenim strokovnjakom v avtoservisu.

se ne zažene Volkswagen polo Limuzina. Baterija je napolnjena. Ob vklopu se sliši klik zaganjalnika in tišina. Sploh se ne zvija. (Vladimir)

Pozdravljeni Vladimir. Pravzaprav je lahko veliko razlogov, zakaj se Volkswagen Polo ne zažene. Zdaj vam bomo poskušali na splošno povedati, kaj storiti v takih primerih.

[Skrij]

Zakaj se avto ne zažene?

Okvara v tem primeru je lahko:

1. Pri delu oljne črpalke. V praksi so takšni primeri precej pogosti. Okvara tega elementa bo onemogočila zagon motorja.
2. Okvara črpalke za gorivo.
3. Brez iskre. Ta težava je tudi ena najpogostejših. Če ni iskre, je treba preveriti delovanje svečk, pa tudi visokonapetostnih žic, ki so primerne zanje. Lahko je tudi ohlapen stik sponk zaganjalnika, ki ga bo treba očistiti in na splošno preveriti delovanje same naprave. Pokvarjen zaganjalnik nikoli ne bo dovolil zagona motorja.
4. Ne bo odveč, pa tudi naprava za regulator položaja ročične gredi.

Najverjetneje je težava v zaganjalniku!

V vsakem primeru bo najpomembnejša popolna diagnoza vseh vaših sistemov vozilo... Popoln diagnostični postopek vgrajeni računalnik vam bo omogočilo prepoznavanje vseh obstoječih napak, zaradi česar boste natančno vedeli, kaj storiti naprej. Za to potrebujete testni adapter, namenski kabel in prenosni računalnik.

1. Prvi korak je prenos in namestitev diagnostične programske opreme v računalnik.
2. Ko to storite, boste morali adapter priključiti na prenosnik in hkrati na diagnostično vtičnico, ki se nahaja v potniški kabini vozila. Pri avtomobilih Volkswagen Polo Sedan se ta konektor nahaja na levi strani in nekoliko pod volanskim drogom in je skrit s plastičnim pokrovom. Odstranite pokrov in priključite kabel na vtičnico.
3. Ko to storite, počakajte nekaj minut, da program sinhronizira računalnik in konektor.
4. Nato pritisnite "Start" ali "Start" in postopek diagnostike vozila se bo začel. Tako bodo prebrane kode vseh napak v avtomatskem sistemu. Te kode boste morali dešifrirati, da boste kasneje vedeli, katere napake in napake kažejo.

Video "Diagnostika Volkswagen Pola prek Bluetooth"

Več o postopku brezžične diagnostike lahko izveste spodaj.

Za branje 8 min.

Glavna prednost novega avtomobila je, da je nov. Pred prvim vzdrževanjem ni treba menjati "potrošnega materiala", karoserija je popolnoma "čista" brez ene praske, podvozje sedi trdno na vseh nivojih, motor deluje kot ura.

Toda pride ravno trenutek, ko gredo stvari narobe. Tudi avtomobili se starajo in njihova starost je snežna kepa: majhne "težave" se sčasoma spremenijo v popolne težave, ki zahtevajo pravo oživljanje "železnega konja".

Vsak avto ima svojo zdravstveno anamnezo. Nekateri trpijo zaradi hitre obrabe podvozja, drugi imajo težave z elektroniko, tretji se pritožujejo nad težavami z motorjem in menjalnikom.

Najhuje je, ko pride do napak v vozliščih elektrarna... Motor je najdragocenejši "organ" avtomobila. V skladu s tem so stroški popravila eden najvišjih.

Delovanje motorja je neposredno odvisno od sistema vžiga. Zahvaljujoč njej je mogoče zagnati elektrarno. Odpoved elementov zagonskega sistema je prava nočna mora za vsakega voznika, še posebej za začetnika.

Predstavljajte si: zgodaj zjutraj vstopite v avto, da greste v službo, obrnite ključ v kontaktu, poskusite zagnati motor, vendar se ne zažene! Postopek ponavljajte znova in znova, vendar je vse zaman. Samo segrevajte z bencinom. Do postajališča moraš priti peš in javni prevoz voziti v službo. Ves dan je uničen.

Mnogi vozniki se soočajo s to situacijo. Razlogov za njen nastanek je lahko veliko. Prva misel, ki bi morala priti v glavo motorista, je, ali zaganjalnik deluje? In tudi kako hitro se "vrti".

Možne težave s slabim zagonom motorja

Če zaganjalnik sploh ni aktiviran in vlečni rele ne deluje, sta možni dve točki okvare: sam zaganjalnik je "mrtev" ali pa so v električnem tokokrogu kršitve. Redek pojav - nameščen na napajalni tokokrog. Na srečo Volkswagen Polo ni lastnik takšne naprave, zato izključujemo možnost okvare varovalke.

Razlog za pomanjkanje energije je izpraznjena baterija ali slabo zategnjene žice na sponkah. Z žicami je vse preprosto: zategnemo jih in moč se obnovi. Če je baterija na "ničli", potem brez zunanje pomoči ne gre: iščemo dobrega Samarijana, ki nam bo dal "luč".

Počasno delo zagona prav tako ni dobro. To je znak slabega polnjenja baterije. Zato baterijo bodisi napolnimo bodisi zamenjamo s svežo.

Močno delovanje zaganjalnika odpravlja vzroke, povezane z baterijo. Povešeni avtomobilist se sooča še z dvema težavama. Prvi je v ravnini, imenovani sistem za vžig. Drugi je v sistemu oskrbe z gorivom.

Prva težava je najpogostejša. Motor se ne zažene, ker ni iskre. Postavlja se samo eno vprašanje – v katerem delu sistema je prišlo do težave?

Postopek zahteva ključ Torx T45, 5 imbus ključ in fine klešče:

1. Razstavite oljno korito. Če želite to narediti, odstranite ščit motorja pred brizganjem in izpustite olje iz mazalnega sistema. Odstranimo ščit vztrajnika in odvijemo dvajset pritrdilnih elementov samega ohišja motorja. Z gumijastim kladivom nežno potrkajte po robovih ohišja motorja in odklopite del.
2. Nato razstavimo zaščito zobnika črpalke in napenjalno vzmet v njenem pogonu.
3. Odvijte vijak, s katerim je napenjalec pritrjen na blok cilindra, in odstranite komponento.
4. Nato odstranite zobnik črpalke tako, da previdno odvijete vijak.
5. Na koncu odvijte še tri vijake, ki držijo ohišje črpalke, in odstranite del.
6. Na mesto stare postavimo novo oljno črpalko in vse sestavimo v obratnem vrstnem redu.
7. Rezervoar napolnimo z oljem in preverimo, če se avto zažene.

Sveža oljna črpalka za limuzino Polo, pravkar pripeljana iz nemške tovarne, stane približno 12.000 rubljev. Obrabljen izvod je mogoče kupiti po nekajkrat nižji ceni. Vse je odvisno od prevoženih kilometrov avtomobila.

Zamenjava okvarjene črpalke za gorivo

Zamenjava črpalke za gorivo na limuzini Polo bo stala tudi precej peni. Napaka v tej enoti je eden od pogostih razlogov, zakaj se avto ne zažene.

Električna črpalka za gorivo skozi sistem vbrizgavanja črpa določeno količino goriva v injektorje motorja, ki je potrebna za zagon elektrarne in premikanje stroja. Življenjska doba naprave je odvisna od številnih meril. Med njimi ima pomembno vlogo kakovost goriva, prejetega na bencinski črpalki, pa tudi količina umazanije, ki vstopa v sistem. Poleg tega, da se motor ne zažene, so glavni znaki zamašitve črpalke neprijetni zvoki v motorju, ki občasno začne zastajati.

Načelo delovanja bencinske črpalke je preprosto. Naprava uporablja poseben plovec, ki se zniža, ko se nivo goriva v rezervoarju zmanjša. Potenciometer, ki se odziva na plavajoče manevre, poveča odpornost senzorja in hkrati zniža napetost na igli, ki kaže količino goriva na vozilu. Bolj ko napetost pade, bližje je oznaka "0".

Pri demontaži okvarjene črpalke za gorivo se morate zavedati, da hlapi bencina vsebujejo strupene snovi, ki so škodljive za človeško telo. Zato je delo priporočljivo izvajati na prostem.

Zaporedje dejanj za zamenjavo črpalke za gorivo na limuzini Polo:

1. Razstavimo baterijo.
2. Odstranimo pokrov na dnu prtljažnika.
3. Če želite črpalko ločiti od senzorja, morate z majhnim izvijačem odviti pritrdilne elemente, ki se nahajajo na straneh naprave.
4. Zrahljamo cevno objemko in odstranimo obe vrsti: dovod in povratek.
5. Zapremo luknje cevi.
6. S posebnim ključem odvijte preklopno matico 3217. Naprava stane veliko (okoli 2000 rubljev!), Zato lahko namesto tega uporabite lesen zatič in kladivo: konec "kosa lesa" namestimo na robove oreha in ga rahlo premagamo s kladivom.
7. Iz vratu rezervoarja vzamemo tesnilo in kovinsko prirobnico.
8. Odklopite črpalko za gorivo z bajonetnega zapirala in jo odstranite.
9. Pri ponovni montaži je treba upoštevati naslednje točke: pred vgradnjo nove črpalke za gorivo je treba O-obroč navlažiti z motorno olje; senzor goriva se ne sme poškodovati in naj "gleda" proti cevovodom.

Originalna črpalka za gorivo znamke VAG za limuzino Polo stane od 11.000 rubljev. Njegova kodna številka je 6rf 919 051 d. Užitek je drag, a filtra ne morete zamenjati!

Če se v motorju pojavi neenakomerno brnenje, ki ga spremlja izguba moči avtomobila in povečanje porabe goriva, so jasni znaki obrabe filtra za gorivo. Takšna stvar je poceni. Original bo lastnika limuzine stal 1.500 rubljev. Podoben vzorec priljubljene blagovne znamke Filtron stane približno 1000 rubljev. Strinjam se, obstaja razlika: bodisi kupite celotno bencinsko črpalko za več kot 10.000 rubljev ali kupite za 1.000 rubljev. filter za gorivo, kar ne bo samo prihranilo vira enote, ampak tudi podaljšalo njeno življenjsko dobo.

Na koncu teme o "gorivu" velja omeniti še enega krivca težave, zakaj se motor ne zažene. To je regulator tlaka goriva.

Glavna ideja naprave je vzdrževanje zahtevanega tlaka v šobah, ki se spreminja glede na način delovanja elektrarne.

Tlaka ni težko preveriti: med cevjo za gorivo in priključkom priključimo manometer, medtem ko odklopimo vakuumski vod. S pravilnim delovanjem se mora tlak v sistemu dvigniti. Če se to ne zgodi, zamenjamo vakuumsko cev in ponovno preverimo vrednost z manometrom. Če ni bilo sprememb, zdaj vemo, kje je pes zakopan - menjavamo regulator.

Tako so glavna problematična področja, zaradi katerih se "Nemec" ne zažene, sistemi za vžig, vbrizgavanje goriva in regulacija tlaka olja.