Auto nie chwyta i nie odpala. Co sprawdzić jeśli auto nie odpala, ale rozrusznik kręci? Problemy z rozrusznikiem

1. Sprawdź sprawność elementów układu zasilania silnika.
2. Sprawdź i napraw ewentualne usterki systemu zarządzania silnikiem po włączeniu zapłonu.
3. Działania w zależności od stanu cieplnego silnika:
   • Jeśli temperatura powietrza (parametr TAIR) jest poniżej minus 25 ° C, to nie zaleca się uruchamiania silnika bez wstępnego podgrzewania oleju w skrzyni korbowej i płynu chłodzącego. Używanie ładowarki rozruchowej działającej z sieci 220 V jest niedozwolone przy temperaturze powietrza poniżej -30 ° C.
   • Jeżeli temperatura powietrza wynosi -5...- 20°C zaleca się przed uruchomieniem rozgrzać odbiornik silnika ciepłą wodą. Czas rozpoczęcia rozruchu silnika powinien wynosić nie więcej niż 10 sekund, powtórne rozruch jest dozwolone nie wcześniej niż po 1 minucie.
   • Butle należy przedmuchać powietrzem przed uruchomieniem, jeśli temperatura powietrza i płynu chłodzącego jest poniżej 0°C lub gdy 2-3 próby uruchomienia nie powiodły się. Aby to zrobić, wciśnij pedał przyspieszenia do końca i wykonaj rozruch rozrusznika przez (3 ± 1) sekundy. Po zakończeniu przewijania należy sprawdzić stan akumulatora, czy napięcie sieci pokładowej (parametr UACC) jest poniżej 11,8 V, a następnie przeprowadzić konserwację akumulatora.
   • Nie zaleca się uruchamiania silnika ze stanu przegrzanego, gdy temperatura płynu chłodzącego (parametr TWAT) przekracza 100°C, a temperatura powietrza w odbiorniku przekracza 65°C.

Procedura uruchamiania silnika z wtryskiem benzyny

1. Nie naciskaj pedału przyspieszenia przed włączeniem zapłonu.
2. Włącz zapłon. Wykonaj niezbędne czynności zgodnie z „Ogólnymi zaleceniami przed uruchomieniem silnika”.
3. Nie przystępuj do uruchamiania, jeśli:
   • elektryczna pompa paliwa jeszcze się nie wyłączyła;
   • jeśli świeci lampka awarii silnika.
4. Włącz rozrusznik silnika na czas wymagany do stabilnego rozruchu, ale nie dłużej niż 10 sekund.
5. Jeśli silnik się nie uruchamia, przejdź do analizy sytuacji nieudanego uruchomienia silnika.

Brak rozruchu rozrusznika silnika

1. Wał korbowy silnika nie obraca się, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „Rozrusznik”. Nie ma spadku (do 10 V i poniżej) napięcia sieci pokładowej, obserwowanego na oscylogramie parametru UACC. Autodiagnostyka nie naprawia kodów usterek.
2. • obwody sterowania rozrusznikiem lub zasilania są uszkodzone;
   • przekaźnik rozrusznika jest uszkodzony;
   • uszkodzony jest rozrusznik lub jego przekaźnik zwijacza.

Rozruch silnika rozrusznika przy niskich obrotach

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 5°C. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, wał korbowy silnika obraca się słabo. Obserwowany przez wskaźnik spadek napięcia sieci pokładowej wynosi poniżej 7 V. Przerwana komunikacja informacyjna z centralą.
2. Sprawdź i usuń ewentualne usterki:
   • Niewystarczający poziom naładowania lub awaria akumulatora. Wykonaj konserwację akumulatora lub wymień go na dobry.
   • Nie ma niezawodnego połączenia obwodów zasilania rozrusznika z akumulatorem lub masą silnika.
   • Rozrusznik jest uszkodzony. Wymień rozrusznik.

Silnik „nie łapie” podczas rozruchu

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 5°C. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „Rozrusznik”, wał korbowy silnika obraca się równomiernie. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 200 obr/min. Samodiagnoza urządzenia nie naprawia usterek systemu ani nie naprawia indywidualnych kodów usterek dla pierwotnych obwodów sterujących cewek zapłonowych 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Sprawdź stan obwodów zasilania (27b, 27c) i sterowania cewką zapłonową (1, 20).
2. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 5°C. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „Rozrusznik”, wał korbowy silnika obraca się równomiernie. Parametr FREQ = 0 obr./min. Autodiagnostyka urządzenia nie rejestruje awarii systemu.
   • Sprawdź stan obwodów wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego (48, 49) oraz stan samego czujnika.

Rewers miga podczas rozpoczynania rozruchu silnika

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 5°C. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, silnik „łapie” i zatrzymuje się. Obserwuje się retrospekcje do kolektora dolotowego silnika. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 400 obr/min. Autodiagnostyka urządzenia naprawia kod usterki 53.
   • Sprawdzić pod kątem nieprawidłowego podłączenia przewodów wiązki (złącza 1 i 20) do cewek zapłonowych cylindrów 1.4 i 2.3.

Silnik łapie, ale nie uruchamia się

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 5°C. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, silnik „łapie” i zatrzymuje się. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 300 obr/min. Autodiagnostyka urządzenia naprawia kody usterek 53 lub 29.
   • Sprawdź, czy istnieje możliwość błędnego odwrócenia polaryzacji w przewodach wiązki przewodów do czujnika CKP (obwody 48, 49).
   • Sprawdź luz montażowy między końcem przetwornika a rozrządem.
   • Sprawdź stan i, jeśli to konieczne, wymień czujnik synchronizacji na znany, sprawny.

Zimny ​​silnik nie chce się uruchomić

1. Temperatura płynu chłodzącego poniżej 5°C. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, silnik „zacina się” i gaśnie. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 400 obr/min. Autodiagnostyka urządzenia naprawia kody usterek 53, 21 lub 22.
   • Sprawdź podłączenie czujnika temperatury płynu chłodzącego lub możliwość błędnego odwrócenia polaryzacji przewodów (obwody 45, 30d).
   • Sprawdź integralność połączeń 45 i 30d wiązki przewodów z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
   • Sprawdź sprawność i, jeśli to konieczne, wymień czujnik temperatury na inny, który jest sprawny.

Gorący silnik uruchamia się i gaśnie

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 70 ° C. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, silnik uruchamia się i gaśnie. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 1000 obr/min. Autodiagnostyka urządzenia naprawia kod usterki 53.
2. 5 sekund po włączeniu zapłonu sprawdź ciśnienie bezwzględne benzyny w listwie paliwowej za pomocą manometru:
   • Jeśli jest wyższy niż 3,5 kg / cm² (wysokie ciśnienie), sprawdź sprawność obwodu spustowego paliwa (niewystarczający spust):
     • zatykanie rurociągów, węży i ​​elementów obwodu spustowego;
     • nieprawidłowe działanie (wyciek) wtryskiwaczy paliwa;
   • Jeśli jest poniżej 2,5 kg / cm² (wysokie ciśnienie), sprawdź sprawność obwodu napełniania paliwa (niedostateczne napełnienie):
     • wyciek i zatykanie rurociągów i filtrów obwodu wlotowego;
     • nieprawidłowe działanie (koksowanie lub zatykanie) wtryskiwaczy paliwa;
     • niewystarczająca wydajność elektrycznej pompy benzyny (pompa benzyny jest uszkodzona);
     • sprawność regulatora ciśnienia paliwa (regulator jest uszkodzony).

Silnik uruchamia się dopiero po wciśnięciu pedału przyspieszenia

1. Gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji „Rozrusznik”, silnik uruchamia się i gaśnie. Parametr FREQ (prędkość obrotowa wału korbowego) wynosi ponad 400 obr/min. Autodiagnostyka urządzenia naprawia kod usterki 53.
   • Jeśli silnik uruchamia się dopiero po częściowym naciśnięciu pedału przyspieszenia (8 ... 20% otwarcia przepustnicy), a autodiagnostyka jednostki nie naprawi kodów błędów systemu (z wyjątkiem kodów 53, 54), wykonaj zapobiegawczo konserwację kanału obejściowego lub wymianę dodatkowego regulatora powietrza.

Podręcznik ten obejmuje typowe awarie większości typów samochodów osobowych, które można zdiagnozować bez użycia przyrządów. Pomoże ci szybko znaleźć przyczynę awarii i rozpocząć naprawę.

Wskazane jest, aby początkujący diagnosta dodał wpisy z własnego doświadczenia i doświadczenia innych do podanej w książce listy charakterystycznych znaków i możliwych przyczyn awarii - wtedy uzyskasz solidną bazę danych przyczyn awarii konkretnych samochodów. marki i diagnostyka nie będą stwarzać problemów.

Diagnostyka to podstawa naprawy. Nie bez powodu na inspektorów w serwisach samochodowych mianowani są najbardziej doświadczeni rzemieślnicy, ponieważ błędy w diagnostyce i określaniu ilości napraw prowadzą do strat finansowych dla klientów, niezrozumienia zleceń przez mechaników i powtarzania pracy. Prawidłowa identyfikacja usterek jest dostępna nie tylko dla profesjonalnych mechaników, to wynik wiedzy połączonej z systematycznym podejściem. Diagnostyka musi być stale uczona. Nie ufaj technikowi, ponieważ sprzęt diagnostyczny nie może znaleźć przyczyny usterki, a jedynie pokazuje jej skutki. Rozpocznij diagnozę od analizy możliwych przyczyn awarii. Sprawdź stan auta, poznaj styl jazdy klienta i jak o niego dbać. Znajdź powód na podstawie faktów.

Podczas diagnozowania usterek należy przestrzegać następujących zaleceń:

Zastosuj metodę eliminacji, przejdź od prostych do złożonych, nie przegap oczywistych;

Po ustaleniu przyczyny usterki podejmij środki, aby się nie powtórzyły;

Jeśli sieć elektryczna ulegnie awarii z powodu złego połączenia, sprawdź wszystkie inne połączenia w sieci, aby również nie uległy awarii;

Jeśli bezpiecznik często się przepala, znajdź przyczynę i nie wymieniaj go automatycznie;

Pamiętaj, że awaria jednej części może poprzedzać awarię ważniejszego komponentu lub słabe działanie systemu.

Silnik

Silnik się nie uruchamia

Przyczyny nietechniczne

Kondensacja na świecach zapłonowych po długim okresie postoju pojazdu bez pracy.

Wilgoć na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich zaciskach (w letni poranek po nocy ze zmianami temperatury, rosą lub mgłą).

Mżawka, szron lub wilgoć na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich zaciskach (w zimowy poranek po nocy ze spadkiem temperatury).

Woda na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich końcówkach po pokonaniu głębokich kałuż lub brodów.

W rurze wydechowej jest zaślepka (zatkana ziemią po manewrze wstecznym w dziurze, rowie lub czymś innym) lub wilgoć (jeśli samochód jest na głębokiej wodzie).

Bieg jest włączony zamiast pozycji „neutralnej”.

Kierowca zapomniał wyłączyć własną blokadę paliwa lub prądu.

Powód jest w układzie elektrycznym

Przepalony bezpiecznik.

Słaby przewód uziemiający od silnika do nadwozia.

Przewody obwodu startowego są otwarte lub luźne.

Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.

Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony (reflektory i wycieraczki nie będą działać).

Wadliwy system antykradzieżowy (lub inny) zawarty w obwodzie zapłonowym.

Przekładnia rozrusznika utknęła w pierścieniu koła zamachowego.

Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony.

Powód jest w układzie zapłonowym

Nieprawidłowy czas zapłonu.

Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Uszkodzona cewka zapłonowa.

Połączenia systemowe są zerwane.

Świece są zaolejone lub wypełnione paliwem.

Nieprawidłowa szczelina między elektrodami świecy zapłonowej.

Świece są karbonizowane.

Na izolatorach świec zapłonowych są pęknięcia.

Na świece nie jest podawane wysokie napięcie - końcówki przewodów wysokiego napięcia są luźne lub utlenione, przewody są bardzo zabrudzone lub ich izolacja jest uszkodzona.

Naruszona jest kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do styków pokrywy rozdzielacza zapłonu.

Styki są zablokowane i nie otwierają się - przerwa między stykami wyłącznika jest przerwana, zużyta jest podkładka tekstolitowa lub tuleja dźwigni wyłącznika.

Przez styki wyłącznika nie płynie prąd - styki są utlenione lub przepalone, zbyt duża szczelina między stykami lub osłabienie sprężyny dociskowej.

Części rozdzielacza zapłonu są uszkodzone.

Dystrybutor jest luźno zamocowany - tracony jest moment zapłonu.

Uszkodzony kondensator (zwarcie).

Zużycie, uszkodzenie węgla stykowego lub jego zwisanie w osłonie czujnika rozdzielacza zapłonu.

Wyciek prądu przez pęknięcia lub wypalenie w pokrywie rozdzielacza zapłonu, przez osady węgla lub wilgoć na wewnętrznej powierzchni pokrywy, przez pęknięcia lub wypalenia w wirniku rozdzielacza zapłonu.

Otwarty w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.

Przerwa lub zwarcie do masy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.

Przerwane przewody między czujnikiem rozdzielacza zapłonu a przełącznikiem.

Przerwane przewody łączące przełącznik z przełącznikiem lub cewką zapłonową.

Przełącznik jest uszkodzony.

Uszkodzony czujnik zbliżeniowy.

Wypalenie rezystora w wirniku rozdzielacza zapłonu.

Przerwany przewód łączący przekaźnik mocy z modułem zapłonu. Wadliwy przekaźnik mocy.

Wadliwy moduł zapłonowy.

Sterownik jest uszkodzony - nie wysyła impulsów do modułu zapłonu.

Czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony, jego instalacja jest uszkodzona lub przewód łączący czujnik ze sterownikiem jest uszkodzony.

Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.

Powód jest w układzie paliwowym

Zawór elektromagnetyczny w przewodzie gazowym gaźnika nie działa po włączeniu zapłonu.

Słaba mieszanka przy zimnym silniku - ssanie nie zamknięte.

Słaba mieszanka - wycieki powietrza, oprócz dyfuzora gaźnika.

Bogata mieszanka przy gorącym silniku - przepustnica powietrza zamknięta.

Nadmiar benzyny w kolektorze dolotowym - przepompowanie przez gwałtowne wciśnięcie pedału gazu.

Pusty zbiornik paliwa.

Paliwo nie dociera do gaźnika lub wtryskiwaczy - zatkany filtr paliwa, przewody lub odpowietrznik zbiornika.

Uszkodzona pompa paliwowa.

Woda w paliwie.

W czasie upałów w przewodzie paliwowym blokuje się para.

Filtr powietrza jest mocno zabrudzony.

Za wysoki poziom paliwa w gaźniku – nadmierne wzbogacenie mieszanki.

Zablokowana przepustnica powietrza.

Gaźnik jest źle ustawiony.

Brudne dysze gaźnika lub dysze wtryskowe. Wadliwy system odzyskiwania oparów benzyny.

Powodem jest system dystrybucji gazu

Pasek rozrządu (lub łańcuch) jest zużyty – niesprawne fazy.

Klucz do mocowania koła zębatego do wałka rozrządu jest odcięty - fazy są wybijane.

Źle wyregulowane luzy zaworowe.

Silnik „nie łapie” podczas rozruchu

Niezadowalający stan obwodów zasilania i sterowania cewek zapłonowych.

Niezadowalający stan obwodów wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego oraz sprawność samego czujnika.

Silnik łapie, ale nie uruchamia się

Możliwość błędnego odwrócenia biegunowości przewodów wiązki do czujnika położenia wału korbowego.

Nieprawidłowy luz montażowy między końcem czujnika a mechanizmem rozrządu.

Często właściciele samochodów mają do czynienia z faktem, że po zapaleniu rozrusznik tylko klika, ale nie obraca się, w wyniku czego samochód się nie uruchamia. Zdarza się jednak, że rozrusznik obraca się regularnie, co słychać po charakterystycznym dźwięku, ale auto nadal nie odpala. Co zrobić w podobnej sytuacji?

Powody, dla których samochód się nie uruchamia

Każdy współczesny samochód jest z natury swego rodzaju symbiozą wielu jednostek, systemów i mechanizmów, dzięki czemu nie tylko poprawiają się jego właściwości, ale także są większe szanse na zmierzenie się z sytuacją, w której samochód po prostu nie odpala. Lokalizacja takich problemów może być różna, a co za tym idzie przyczyny są różne. Wśród nich są:

• Brak benzyny, oleju i innych płynów samochodowych;
• Rozładowanie akumulatora i / lub powstawanie rdzy (tlenku) na jego śladach, które zakłócają przenoszenie ładunku;
• Problemy ze świecami, wtryskiwaczem (gaźnikiem);
• Awarie w systemie elektronicznym;
• Problemy w działaniu pompy paliwowej;
• Zatkane filtry paliwa i/lub powietrza;
• Zatkany zawór dławiący.

W niektórych przypadkach problemy objawiają się inaczej - auto nie odpala rozrusznik skręca... Powody tego z reguły leżą w układzie paliwowym lub zapłonowym, dlatego ważne jest, aby natychmiast je zdiagnozować.

INTERESUJĄCY! Niektóre firmy samochodowe są zobowiązane do zapewnienia pełnej obsługi przez określony czas. Tak więc w przypadku jakiejkolwiek awarii właściciel musi tylko zadzwonić do serwisu gwarancyjnego, a specjaliści natychmiast przyjdą, aby przeprowadzić naprawę.

Rozrusznik obraca się, ale silnik się nie uruchamia. Jak znaleźć przyczynę?

Powód sytuacji, w których silnik kręci, ale nie odpala, czynników może być kilka, jednak w przypadku takich problemów przede wszystkim należy zwrócić uwagę na prawidłowe działanie układu zapłonowego i układu zasilania, czyli zasilania paliwem.

WAŻNY! Wskazane jest przeprowadzanie diagnostyki tych układów tylko w tych przypadkach, gdy praca rozrusznika przebiega bez szarpnięć i niepotrzebnych dźwięków. W takim przypadku problem zwykle tkwi w samym rozruszniku.

Diagnostyka układu zapłonowego

Przede wszystkim trzeba odkręcić świecę i sprawdź, czy nie ma iskry. W tym celu na wyłączoną świecę zakłada się przewód wysokiego napięcia, a metalową część silnika dotyka się jego osłoną. Jeśli iskra pojawia się, gdy silnik się obraca, to świeca zapłonowa jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany - czyli problem leży gdzie indziej.

INTERESUJĄCY! W zależności od typu silnika brak iskry wskazuje na problemy w różnych lokalizacjach. Tak więc problemy w samochodzie wtryskowym wskazują na awarię modułu zapłonowego, w samochodzie gaźnikowym - awarię cewki zapłonowej.

Moduł zapłonowy, ze względu na konstrukcję i cechy wydajności, jest prawie niemożliwy do samodzielnego sprawdzenia, czego nie można powiedzieć o cewce.

Aby zdiagnozować cewkę zapłonową, należy zdjąć środkowy przewód pokrywy rozdzielacza i doprowadzić go na odległość około 5 mm do metalowej części silnika, wyłączając jakikolwiek kontakt. Jeśli po uruchomieniu silnika rozrusznikiem nie ma iskry, cewka jest niesprawna.

Jeśli cewka jest w porządku, należy przeprowadzić ostateczną kontrolę układu zapłonowego - zdjąć pokrywę dystrybutora i sprawdzić, czy nie ma wad i uszkodzeń. Jeśli diagnostyka układu zapłonowego nie dała oczekiwanego rezultatu, a rozrusznik nadal działa, ale samochód się nie uruchamia, należy przejść do kolejnego etapu - diagnostyki układu paliwowego.

NOTATKA! W większości przypadków problemy tego rodzaju leżą właśnie w układzie zapłonowym, dlatego wszystkie etapy diagnozy należy przeprowadzić jak najdokładniej.

Diagnostyka układu paliwowego

Sprawdzenie tej jednostki powinno odbywać się sekwencyjnie, zaczynając od pompy paliwa, a kończąc na wtryskiwaczu (gaźniku).

W pojazdach z wtryskiwaczem po włączeniu zapłonu powinien być słyszalny dźwięk elektrycznej pompy paliwa pracującej w przedziale pasażerskim. Jeśli ten dźwięk jest nieobecny, przyczyną jest silnik pompy - albo wypalił się, albo nie otrzymuje napięcia. Dlatego przede wszystkim musisz sprawdzić samą pompę i jej system bezpieczeństwa.

Samochody z gaźnikiem są trudniejsze do zdiagnozowania, ponieważ pompa jest napędzana przez wałek rozrządu. W związku z tym aby to sprawdzić, musisz odłączyć końcówkę węża od złączki wlotowej. Tak więc, jeśli po tym kilkakrotnie przesuniesz dźwignię zalewania pompy, paliwo powinno wypłynąć z złączki lub węża.

Gdy rozrusznik się kręci, ale samochód nie odpala, problem może również leżeć w rampie wtryskiwacza, a raczej w obecności w nim benzyny. Aby sprawdzić, wystarczy nacisnąć zawór złączki łączącej pompę - powinna z niego płynąć benzyna.

Obowiązkową częścią diagnozy jest sprawdzenie filtra paliwa pod kątem zablokowania. Nie jest to zaskakujące, ponieważ często zdarzają się sytuacje, gdy z powodu braku paliwa samochód nie odpala, rozrusznik kręci się, przekaźnik klika.

Również następuje sprawdź przepustnicę, który w przypadku zatkania może spowodować pracę rozrusznika na biegu jałowym.

Co zrobić, gdy silnik nie chce się uruchomić, ale rozrusznik klika

Często właściciele samochodów borykają się z problemem typu „zatopił samochód i nie uruchomi się, chociaż rozrusznik się obraca”. Wdrożenie wskazanych powyżej działań i zaleceń w większości przypadków może rozwiązać istniejące problemy. Czasami jednak przekaźnik może być uszkodzony. Aby wyeliminować i wyeliminować tego rodzaju problemy, należy również zdiagnozować przekaźnik, po czym może być konieczna jego naprawa lub wymiana.

Diagnostyka przekaźnika rozrusznika

"Samochód nie odpala, rozrusznik kręci"- przyczynę takich problemów często można samodzielnie zidentyfikować i wyeliminować na wczesnym etapie, ale do tego trzeba odpowiedzialnie i dokładnie zdiagnozować przekaźnik rozrusznika.

Aby sprawdzić stan przekaźnika cofania, przede wszystkim należy go ostrożnie wyjąć spod maski. Następnie rozrusznik należy oczyścić z kurzu, brudu, zanieczyszczeń mechanicznych. Utlenione styki są traktowane drobnym papierem ściernym.

Kolejnym krokiem jest umieszczenie rozrusznika w bliskiej odległości od akumulatora i przygotowanie dwóch przewodów o wymaganej długości. Wskazane jest stosowanie drutów z krokodylami. Następnie jednym napędem elektrycznym należy podłączyć dodatni zacisk akumulatora z podobnym wyjściem na przekaźniku elektromagnetycznym. Następnie zrób to samo z drugim przewodem, łącząc styki ujemne. Jeśli po podłączeniu przewodu do przekaźnika rozlegnie się charakterystyczne kliknięcie ładunku, oznacza to, że jest on sprawny i można go zainstalować z powrotem. W przeciwnym razie należy go naprawić lub wymienić.

Naprawa lub wymiana przekaźnika

Naprawa i wymiana to dość prosty proces:

Podsumowując, możemy stwierdzić, że sytuacje, w których samochód się nie uruchamia, a rozrusznik obraca się, chociaż powodują pewne niedogodności, ale często nie są krytyczne, ponieważ prawie zawsze można je rozwiązać samodzielnie.

Ale nie zapominaj, że lepiej zapobiegać sytuacjom niż odważnie rozwiązywać problemy, dlatego pierwszą zasadą właściciela samochodu jest regularne sprawdzanie poprawności działania wszystkich systemów i mechanizmów transportu osobistego.

Często zdarza się, że przekręcasz kluczyk, rozrusznik pewnie obraca wałem korbowym, ale nie można uruchomić samochodu. Niektórzy jeżdżą silnikiem, dopóki bateria się nie wyczerpie, z próżną nadzieją: a co, jeśli go złapią. W rzeczywistości po dwóch lub trzech nieudanych próbach powinieneś rozpocząć rozwiązywanie problemów.

1 Silnik nie uruchamia się podczas pracy rozrusznika - możliwe uszkodzenie

Gdy rozrusznik się obraca, a silnik nie uruchamia się, trudno od razu znaleźć przyczynę. W wielu miejscach wymagane jest poszukiwanie usterek. Zacznijmy od startera. Ponownie przekręć kluczyk i posłuchaj wydawanych przez niego dźwięków. Powinien wydawać charakterystyczny, gładki szum silnika elektrycznego bez przerw i nic więcej. Jeśli słyszysz kliknięcia, buczenie i obce dźwięki, szukamy problemu w rozruszniku. W dobrym stanie silnik najczęściej nie odpala, bo nie dopływa paliwo lub nie zapala.

Jeśli dostarczane jest paliwo, zapłon jest sprawny, rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się, szukamy przyczyny w sprzęcie elektrycznym: sprawdzamy poszczególne odcinki obwodu elektrycznego i jego elementy. Przyczyny mogą być tak proste, jak to tylko możliwe: przepalony bezpiecznik, brak kontaktu z powodu pęknięcia lub utlenienia. Rzadko, ale zdarzają się awarie elektronicznej jednostki sterującej. Mogą pękać czujniki, które wysyłają błędne sygnały do ​​ECU, a ECU niewłaściwie reguluje stosunek paliwa i powietrza, jego dopływ do silnika.

Możliwe, że silnik gwałtownie się trzęsie podczas rozruchu, wydaje się, że się uruchamia, ale nie chwyta. Przyczyną mogą być zakłócenia elektromagnetyczne, które uniemożliwiają czujnikom prawidłowe przetwarzanie danych i wysyłanie sygnału do ECU. Indukcja może być wytworzona przez pole elektromagnetyczne rozrusznika. Jeśli występują awarie czujnika położenia wału korbowego (CMP), silnik nie uruchomi się. W takim przypadku paliwo jest dostarczane normalnie, wał korbowy dobrze się przewija z rozrusznikiem.

Błędy rozruchu, gdy rozrusznik pewnie obraca wałem korbowym, są dość powszechne i nie zależą od typu silnika.

2 Diesel - specyfika rozwiązywania problemów

Zapłon paliwa w silniku benzynowym i wysokoprężnym jest zasadniczo inny. Suw sprężania w silniku wysokoprężnym odbywa się bez paliwa, jest wtryskiwany na samym jego końcu, gdy temperatura w cylindrze osiąga 700 °. Paliwo zapala się w kontakcie z gorącym powietrzem. Nadmiar ciepła z głowicy odprowadzany jest przez układ chłodzenia. Aby utrzymać temperaturę wewnątrz komory spalania, wymaganą do zapalenia paliwa, zimny silnik jest podgrzewany przez świece żarowe przed uruchomieniem.

Jeśli zimny silnik wysokoprężny nie uruchamia się, rozpoczynamy poszukiwania problemu ze świecami zapłonowymi. Rozrusznik może kręcić się bardzo długo, ale przy wadliwych świecach zapłonowych nawet przy +5° trudno uruchomić silnik, nie mówiąc już o mrozie. Najpierw sprawdzamy stan jednostki sterującej. Podłączamy żarówkę do szyny świecowej i masę, przekręcamy kluczyk. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, zaświeci się lampka. Następnie przekręcamy kluczyk do pierwotnej pozycji, wyłączamy szynę zasilającą i sprawdzamy świece żarowe. Podłączamy jeden styk żarówki 21W do świecy, drugi do plusa akumulatora. Jeśli świeca jest w dobrym stanie, światło świeci jasno.

Silnik wysokoprężny nie uruchomi się przy każdej pogodzie, jeśli pompa paliwa jest przepalona lub zawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdzamy za pomocą światła, czy zawór jest zasilany. Jeśli takowy jest, usuń i załóż prowadzący do niego przewód. Działający zawór tłumika klika. Jeśli zawór jest sprawny, w układzie paliwowym pozostaje powietrze. Odkręcamy przewód powrotny dysz lub korek, przez który będziemy odpowietrzać powietrze. Jeśli jest ręczne pompowanie pompy paliwa, przykładamy napięcie do zaworu, aby go otworzyć i pompujemy olej napędowy, aż zacznie płynąć zamiast powietrza. Jeśli pompa niskiego ciśnienia jest napędzana elektrycznie, włącz ją.

W przypadku awarii, gdy nie ma możliwości przepompowania oleju napędowego, sprawdzamy filtr paliwa: mógł być zamurowany brudem lub parafiną.

3 Silnik benzynowy - sprawdź dopływ paliwa

Silnik nie uruchamia się, jeśli występują usterki w układzie paliwowym: brak benzyny, urządzenie rozruchowe jest uszkodzone. Aby sprawdzić układ paliwowy silnika gaźnika, wykonujemy następujące operacje:

1. Gwałtownie otwieramy przepustnice gaźnika, obserwując wtrysk benzyny (pokrywa filtra powietrza została wcześniej zdjęta). Jeśli paliwo zostanie rozpylone, podawane jest do gaźnika.
2. Jeśli dostarczane jest paliwo, ale nie można uruchomić zimnego silnika, sprawdź urządzenie rozruchowe. Zamykamy przepustnicę – powinna całkowicie zakryć komorę pierwotną, a przepustnica powinna się lekko otworzyć o 0,8 mm. Będziesz musiał wyjąć gaźnik, aby przetestować przepustnicę.
3. Gdy benzyna nie jest dostarczana przez pompę przyspieszenia, nie ma jej w gaźniku. Wpompowujemy ręcznie, uruchamiamy silnik.
4. Sprawdzamy działanie pompy paliwowej: wyjmujemy wąż ze złączki wylotowej i obracamy. Po kilku uderzeniach benzyna powinna rozpylić się.
5. Jeśli nie udało się dopompować benzyny, sprawdzamy filtr paliwa, siatkę w misce gaźnika. Zmieniamy brudny filtr, płuczemy siatkę.
6. Nadal nie dostarczasz paliwa? Demontujemy pompę paliwa i sprawdzamy membrany. Jeśli są zepsute, benzyna nie dostaje się do gaźnika, ale do miski olejowej, rozcieńczając olej.

Olej należy wymienić, nie jest potrzebne płukanie. Wymieniamy membrany, pompujemy benzynę i uruchamiamy silnik.

W pojazdach z wtryskiwaczem silnik nie uruchomi się, jeśli nie działa elektryczna pompa paliwa. O jego przydatności decyduje brzęczenie po włączeniu zapłonu. Czasami przyczyną są utlenione zaciski lub bezpiecznik, ale zdarza się, że pompa się przepala. W szynie może być również brak lub niedostateczne ciśnienie, jeśli dostanie się tam benzyna. Po przeciwnej stronie niż podłączony do niego przewód gazowy, pod zaślepką znajduje się zawór. Naciskamy - stamtąd powinna prysnąć benzyna. Jeśli tak się nie stanie, sprawdzamy filtr paliwa, siatkę dolotową, zawór redukcyjny pompy paliwa (znajduje się w zbiorniku gazu).

4 Zapłon - jak znaleźć i naprawić awarię

Jeśli usterki z dopływem paliwa zostały wyeliminowane, a samochód się nie uruchamia, zaczynamy sprawdzać zapłon. Odkręcamy świece i sprawdzamy powstawanie iskry. Przewód z pokrywy rozdzielacza kładziemy na świecy, blachę na aucie dotykamy spódnicą iw tym czasie asystent włącza silnik rozrusznikiem. Dobra świeca zapłonowa pokaże silną niebieską iskrę. W przypadku silnika wtryskowego brak iskry wskazuje na awarię modułu, w przypadku silnika gaźnikowego cewkę.

Modułu wtryskiwaczy nie da się sprawdzić w domu, ale cewkę można sprawdzić. Starsze modele mają jedną cewkę cylindryczną, nowoczesne mają moduł podwójny lub monolityczny. Najbardziej zaawansowane zwarcia, które są instalowane na każdym cylindrze bezpośrednio na świecach zapłonowych bez przewodów. Cewki drutu są sprawdzane po prostu: wyjmujemy przewód centralny z dystrybutora, doprowadzamy go do metalu samochodu w odległości 5 mm i włączamy rozrusznik. Obecność iskry wskazuje na przydatność do użytku.

Często dystrybutor nie działa w samochodzie - spalenie styków wyłącznika-dystrybutora nie pozwala na uruchomienie silnika. Jeśli dystrybutor jest bezkontaktowy, czujnik Halla mógł ulec uszkodzeniu. To nie jest typowa usterka - czujniki rzadko zawodzą. Wśród najczęstszych awarii dystrybutora:

• wypalony opór na biegaczu;
• pokrywa dystrybutora jest wypalona;
• przewody czujnika Halla są cięte;
• bicie wału dystrybutora przez zużyte łożyska.

Sprawdzamy osłonę dystrybutora wymieniając: samochód doświadczonych kierowców jest zawsze wyposażony w zapasowy. Zapłon bezdotykowy z rozdzielaczem posiada wyłącznik, który odpowiada za stabilne iskrzenie. Wadliwy przełącznik może uniemożliwić uruchomienie silnika. Usterkę wykrywamy ręcznie - zepsuty włącznik bardzo się nagrzewa.

W pojazdach z układem elektronicznym najczęściej zawodzą różne czujniki. Usterka została naprawiona, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie, z którego każdy ma przypisany kod. Awarie zapłonu są często spowodowane okablowaniem, gdy zasilanie nie jest dostarczane. W niektórych awariach ECU nie można uruchomić silnika. Urządzenie naprawiamy w serwisie samochodowym lub wymieniamy na sprawne.

Przekręcając kluczyk w stacyjce, kierowca za każdym razem obserwuje ten sam obraz. Kontrolki na desce rozdzielczej zaświecą się jako pierwsze, aby wskazać dostępność paliwa i moc akumulatora. W skrajnym położeniu rozrusznik włącza się i zaczyna obracać wałem korbowym. Kilka obrotów wału korbowego wystarczy, aby uruchomić sprawny silnik, ale co zrobić, gdy, gdy rozrusznik działa, a auto uparcie nie chce odpalić? Przyczyną takiej sytuacji mogą być różne awarie, ponieważ kilka systemów samochodowych zapewnia jednocześnie normalną pracę silnika.

Rozruch silnika spalinowego. Jak to się stało?

Silnik samochodu działa tylko wtedy, gdy spełnionych jest kilka warunków:

1. Do cylindrów dostaje się wystarczająca ilość mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. W pewnym momencie (pod koniec suwu sprężania) świeca zapłonowa wytwarza wymaganą moc.
3. Wał korbowy i wałek rozrządu obracają się ze ścisłą interakcją, zapewniając terminowe napełnianie cylindrów palną mieszanką, prawidłowe funkcjonowanie układu dystrybucji gazu i działanie pompy gazowej w ICE gaźnika.

Przekręcając kluczyk zapłonu, kierowca dostarcza zasilanie do przekaźnika zwijacza rozrusznika, który włącza silnik elektryczny i zapewnia sprzężenie z kołem zębatym koła zamachowego wału korbowego. Gdy się obraca, wał korbowy zamienia moment pędu na tłoki posuwisto-zwrotne i napędza wałek rozrządu (lub wały). Ten ostatni zapewnia terminowe otwarcie zaworów, dzięki czemu komory spalania są napełniane mieszanką paliwową we właściwym czasie.

Za jego przygotowanie i dostawę odpowiada układ zasilania silnika. Gdy tylko tłok osiągnie górny punkt na końcu suwu sprężania, drobno rozproszona mieszanka paliwowa zostaje zapalona przez iskrę utworzoną na świecy zapłonowej (w jednostkach wysokoprężnych zapłon następuje z powodu silnego sprężania powietrza). Następnie mikrowybuch działa na tłok, który porusza się w dół i powoduje obrót wału korbowego – tak wygląda obwód rozruchowy silnika.

Dlaczego rozrusznik obraca się normalnie, ale silnik nie podnosi się, nie uruchamia się?

W połowie przypadków, gdy samochód odmawia uruchomienia, winę ponosi rozrusznik. Jednocześnie druga połowa przypada na sytuacje, gdy rozrusznik regularnie obraca wałem korbowym, a silnik uruchamia się dopiero po wielokrotnych próbach lub jest całkowicie cichy. Może to wynikać z różnych przyczyn.

Nieuwaga lub zaniedbanie kierowcy

Notoryczny czynnik ludzki może objawiać się w najbardziej nieoczekiwany sposób. Na przykład banalny brak paliwa lub alarm blokujący pompę paliwową. Zdarza się też, że jakiś „życzliwy” zatkał rurę wydechową, albo nieostrożny kierowca, cofając się, utknął w kupie ziemi lub zaspie śnieżnej. Takie powody nie należą do kategorii awarii technicznych, jednak wiele nerwów można zepsuć.

Problemy techniczne — awarie rozrusznika

Każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca odróżni dźwięk rozrusznika, który regularnie obraca silnik, od bezużytecznego szumu silnika elektrycznego bez sprzężenia z kołem zamachowym. Kiedy zaczynasz znajdować usterkę, zdecydowanie powinieneś upewnić się, że rozrusznik działa normalnie, a podczas jego pracy nie ma obcych puknięć, kliknięć i awarii.

Rozrusznik jest uważany za wadliwy w takich przypadkach:

1. Koło zębate Bendix nie może zazębiać się z kołem zębatym koła zamachowego. Objawia się to głośnym zgrzytem metalu, który pojawia się po włączeniu rozrusznika. Powodem tego zjawiska jest zużycie współpracujących powierzchni, wyszczerbione zęby itp. Rozwiązaniem problemu jest zamontowanie nowego koła zamachowego lub korony. Ten ostatni można obrócić o 180 °, a tym samym zrezygnować z zakupu nowej części.
2. Mechanizm przekaźnika wolnego koła lub elektromagnetycznego jest zablokowany. Powoduje to buczenie rozrusznika, ale nie podejmuje żadnej próby uruchomienia silnika. W niektórych przypadkach wielokrotne próby włączenia rozrusznika pomagają, ale to tylko na pewien czas odwleka konieczność jego naprawy lub wymiany.
3. Korona jest osłabiona. Podobna usterka wydarzyła się w samochodzie pod koniec zeszłego - na początku tego stulecia, w tym w popularnych "dziewiątkach". W takim przypadku rozrusznik zaczepia się o koronę i zaczyna ją obracać, jednak obraca się z odgłosem szlifowania koła zamachowego. Pomoże tylko wymiana tego ostatniego.

Wideo: Uważaj na każdego, kto ma problemy z włączeniem rozrusznika. Przydatne porady od elektryka samochodowego.

Problemy z układem paliwowym

Nawet najbardziej „energiczny” akumulator i nowy sprawny rozrusznik nie będą w stanie uruchomić samochodu, jeśli wystąpią problemy z doprowadzeniem paliwa do cylindrów. Z tego powodu kolejną rzeczą do sprawdzenia jest układ zasilania silnika.

1. Pompa paliwa

W przypadku silników gaźnikowych i wysokoprężnych jednostka ta znajduje się bezpośrednio obok głowicy lub bloku cylindrów. Elektrownie wtryskowe wyposażone są w pompę elektryczną, która jest zamontowana w zbiorniku paliwa. O ich pracy świadczy krótkie brzęczenie pojawiające się po włączeniu zapłonu. Jeśli chodzi o pompy benzynowe silników gaźnikowych, są one napędzane mechanicznie za pomocą krzywki zamontowanej na wale rozrządu.

Sprawdzenie działania pompy paliwowej nie jest trudne - w tym celu wyjmij wąż z wlotu gaźnika i opuść go do odpowiedniego pojemnika. Następnie paliwo należy dopompować za pomocą ręcznej dźwigni zalewania lub poprzez włączenie rozrusznika. Jeżeli wynik jest ujemny sprawdzamy przepływ benzyny przez przewód paliwowy i czyścimy siatkę znajdującą się w górnej pokrywie pompy. Jeśli to nie pomoże, sprawdź membranę i zawory pompy benzynowej. Po wymianie uszkodzonych i zużytych części urządzenie będzie mogło ponownie działać.

2.Filtry paliwa

Na drodze przejścia paliwa ze zbiornika do silnika znajduje się kilka jednostek filtrujących - gruba siatka, umieszczona na zbiorniku paliwa, w pompie paliwowej i gaźniku, a dodatkowo filtry papierowe umieszczone w wycięciu przewód paliwowy. Od ich czystości zależy intensywność, a nawet możliwość dostarczenia paliwa do silnika spalinowego. Jeśli znajdziesz blokadę, wyczyść lub wymień elementy filtra.

3. Ssanie i dysze

Silniki spalinowe benzynowe pracują na mieszance paliwowej, która jest przygotowywana w gaźniku lub kolektorze dolotowym (dla samochodów z wtryskiem). W pierwszym przypadku paliwo przepływa przez cały system kanałów, dysz i dysz, które znajdują się w gaźniku. W drugim jest zasilany przez wtryskiwacze zgodnie z sygnałami z elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).

Dopływ powietrza jest dozowany za pomocą przepustnicy, która w zależności od konstrukcji silnika może być napędzana mechanicznie lub elektrycznie. Wyczyść części tego urządzenia i sam ssanie. Sprawdź również, czy do cylindrów podawane jest paliwo. Jeśli masz do czynienia z autem z wtryskiem, to wciśnij zawór złączki znajdujący się na dole listwy paliwowej - w tym samym czasie stamtąd powinna wypływać benzyna pod ciśnieniem. Jeśli strużka jest za słaba, sprawdzamy filtry, przewód paliwowy i zawór bezpieczeństwa pompy paliwowej.

W silnikach gaźnikowych dopływ paliwa można ocenić, gwałtownie otwierając przepustnicę - w tym przypadku część paliwa zostanie wtryśnięta z rozpylacza pompy przyspieszenia do dyfuzora. Ponadto w przypadku jednostek benzynowych sprawdź świece zapłonowe - nie powinny być suche. W przeciwnym razie sprawdź obecność sygnału sterującego na wtryskiwaczach. Jeśli wszystko jest w porządku, należy odkręcić mocowanie rampy i odsunąć je od kolektora, aby sprawdzić dysze opryskiwaczy po uruchomieniu silnika. Brak dysz paliwa lub ich niska intensywność wskazuje na konieczność oczyszczenia lub wymiany wtryskiwaczy.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, to zasilane są one paliwem pod wysokim ciśnieniem, a odpowiada za to znacznie bardziej złożona pompa (pompa wysokiego ciśnienia) oraz dysze o specjalnej konstrukcji. Aby naprawić te jednostki, wymagany jest specjalny sprzęt, dlatego w takim przypadku lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Wideo: Rozrusznik buczy, ale silnik się nie obraca

4. Naruszenia w działaniu systemów elektronicznych

Aby sprawdzić układ zapłonowy, odkręć i wyjmij świecę zapłonową z jednego cylindra silnika. Po zainstalowaniu końcówki przewodu wysokiego napięcia na jego nakrętce stykowej, świece zapłonowe dotykają głowicy cylindra osłoną i obracają silnik za pomocą rozrusznika. W takim przypadku na stykach powinna pojawić się potężna iskra fioletowego lub niebieskiego odcienia. Jeśli iskra jest za słaba (lub w ogóle jej nie ma), sprawdzamy działanie ECU, cewek zapłonowych i rozdzielacza (dla ICE starej konstrukcji).

Inne przyczyny utrudnionego rozruchu podczas pracy rozrusznika

1. Pasek rozrządu jest rozdarty lub słaby i przeskoczył o kilka zębów - w tym przypadku rozrząd jest wybity, przez co silnik nie może się uruchomić. Wystarczy wymienić i ustawić pasek zgodnie z oznaczeniami, chyba że taka uciążliwość kończy się spotkaniem tłoków z zaworami - w takim przypadku wymagany będzie remont silnika.
2. Wał korbowy obraca się z zauważalną siłą, co może być spowodowane różnymi mechanicznymi uszkodzeniami mechanizmu korbowego i grupy cylinder-tłok. Sprawdź, czy silnik kręci się przy próbie uruchomienia go na najwyższym biegu „z holu” (w przypadku manualnych skrzyń biegów) lub obracając wałem korbowym koło pasowe samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Stosunkowo lekki obrót wskazuje, że przyczyna usterki jest ukryta gdzie indziej.
3. Jedna z nasadek jest zakleszczona, co powoduje zwiększony opór obrotu wału silnika. Aby znaleźć „słabe ogniwo”, należy poluzować i zdjąć pasek, a następnie spróbować ręcznie zakręcić pompą, prądnicą, sprężarką klimatyzacji lub pompą wspomagania kierownicy. Jeśli awaria nastąpiła daleko od stacji paliw, możesz dostać się do najbliższego serwisu samochodowego tylko w tych samochodach, w których pompa jest napędzana paskiem rozrządu. W innych silnikach możesz spróbować połączyć koło pasowe wału korbowego z pompą płynu chłodzącego za pomocą czegoś odpowiedniego - liny wyciętej z dętki za pomocą gumowego paska itp.
4. Awaria czujników podłączonych do ECU - położenia wału korbowego (DPKV), Halla itp. Ze względu na ich awarię lub niewłaściwą pracę sterownik silnika nieprawidłowo reguluje mieszankę palną lub wtryskuje i zapala paliwo w ogóle w niewłaściwym czasie kiedy jest to konieczne...
5. Czasami usterka lub błędna interpretacja sygnałów jednego lub drugiego czujnika jest spowodowana zakłóceniami elektromagnetycznymi z rozrusznika i innych jednostek elektrycznych. W takim przypadku trudno jest zidentyfikować usterkę, więc możliwe, że będziesz musiał zwrócić się o poradę do specjalistów.

Foka