Włoskie domki mobilne z radzieckiego UAZ „Bochenek. UAZ-Dacha: jak zamienić SUV-a na obudowę Japończycy uwielbiają niezwykłe samochody - takie jak Loaf

Minęło 50 lat i jakoś nieoczekiwanie okazało się, że taka maszyna pracy, znana od dzieciństwa, stała się krajowym rekordzistą długowieczności.
Chociaż jest produkowany i nadal cieszy się dużym popytem, ​​trwałość i niezawodność bochenka jest taka, że ​​na prowincji często można znaleźć w ruchu samochody starsze niż ich kierowcy. Tak przywykliśmy ją widzieć: niepozorną, ale raczej uroczą z wyglądu, miejscami zardzewiałą, często poobijaną, prawie zawsze brudną, ale bezawaryjną jak chłopski koń, który zawsze zabierze i na który zarówno świat, jak i świat na ucztę i do dobrych ludzi.

Ale wydaje nam się, że niewiele osób wie, że niektóre z tych koni miały zupełnie inne życie - pod gorącym południowym słońcem i jasnym błękitnym niebem, na skalistych górskich drogach, które zachowują ekscytujące starożytne rzymskie nazwy przez Appię, przez Aurelię, przez Flaminię.
Kiedy w 1916 roku słynny włoski biznesmen Fernando Martorelli otwierał w Apeninach handel angielskimi Rolls-Royce'ami, nie mógł sobie wyobrazić, że jego wnukowie Vittorio, Luigi i Filippo woleliby rosyjskie SUV-y od luksusowych samochodów.
Wszystko zaczęło się od pasji Luigiego do rajdów na Saharze. Właśnie wtedy zwrócił uwagę na bardzo wytrzymałego radzieckiego jeepa GAZ-69. Ale przedstawiciel znanej włoskiej rodziny kupieckiej nie wystarczył po prostu na nim jeździć. Signor Martorelli skontaktował się z Autoexport, przeprowadził odpowiednią kampanię reklamową i rozpoczął sprzedaż we Włoszech GAZ-69, a wkrótce także nowego Uljanowsk SUV UAZ-469.
Muszę powiedzieć, że w latach 70-90 samochody UAZ cieszyły się bardzo dużym zainteresowaniem we Włoszech. Przyczyniły się do tego sportowe sukcesy braci Martorelli. W 1975 roku ekipa Luigiego Martorellego na czterech UAZ-469B i jednym Dnipro przejechała 11 tysięcy kilometrów przez piaski Sahary (zdjęcie 1 i zdjęcie 2), w latach 1985-92 najmłodszy z braci Filippo, na specjalnie przygotowany UAZ, wielokrotnie został mistrzem Włoch w wyścigach terenowych.

Zwykłe UAZ sprzedawane we Włoszech przez braci Martorelli również znacznie różniły się od seryjnych produktów Uljanowsk:

Wersja UAZ-469B z rodzimym silnikiem benzynowym UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) została nazwana UAZ-Explorer, z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM) - UAZ-Marathon, z turbodieslem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM) - UAZ-Dakar, z silnikiem benzynowym FIAT (2000 cm3, 112 KM) - UAZ-Racing.

Z technicznego punktu widzenia poziom UAZ-Martorelli był już mniej więcej taki sam jak współczesny UAZ-Hunter.
Po raz pierwszy we włoskich UAZach w standardzie pojawiły się wspomaganie kierownicy, sportowe fotele i twardy dach, chociaż klimat przyczynił się do tego, że większość samochodów była wyposażona w miękki dach.
Najistotniejsze modyfikacje, takie jak montaż silników diesla, przeprowadziła Uljanowsk Automobile Plant, te mniejsze, w tym dostosowanie auta pod konkretnego klienta, wykonywali bracia Martorelli w swoich bazach produkcyjnych w Rzymie i Mediolanie. Tuż za bramą fabryki Martorelli zbudowano niewielki tor przeszkód, w tym wypełniony wodą rów z betonowymi ścianami pod kątem 45° i trampoliną.
Specjalnie przygotowane maszyny szturmowały fosę i wykonywały spektakularne skoki narciarskie na oczach potencjalnych kupców. W sumie od 1973 do 1999 roku Martorelli sprzedało we Włoszech 6662 pojazdów UAZ, czyli więcej niż w tych samych latach trafiło do prywatnych właścicieli w Związku Radzieckim!
Trudno powiedzieć, jaki odsetek stanowiły samochody dostawcze UAZ-452, ale sądząc po zachowanych fotografiach magazynu firmy, było ich około 10%.

We Włoszech bochenki sprzedawano w dwóch wersjach: z rodzimym silnikiem Uljanowsk oraz ze wspomnianym już 78-konnym silnikiem diesla Peugeot. Prawdopodobnie te ostatnie stanowiły większość, ponieważ prawie wszystkie bochenki, które przetrwały we Włoszech do dziś, to olej napędowy. O ile można sądzić po starych fotografiach, największym zainteresowaniem cieszyły się furgony towarowe nieoszklone, choć wiele z nich zostało przerobionych przez lokalne firmy na samochody osobowe.
Właśnie taki, przerobiony UAZ-452, kilka lat temu, wciąż zabierał turystów po zboczach Etny. Jednak te przeróbki to nic w porównaniu z tym, co małe firmy specjalizujące się w produkcji domków mobilnych ze zwykłych bochenków Uljanowsk - obozowicze dla autoturystów.

Historia zachowała tylko kilka marek, które współpracowały z rosyjskimi SUV-ami - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, ale było ich znacznie więcej. Po przerobieniu na kampera, nadwozie Uljanowskowskiego vana zostało radykalnie zmienione: z reguły podniesiono dach (przypomnijmy, że wysokość od podłogi do sufitu w standardowym bochenku to tylko 1315 mm), miejsca do spania, jadalnia i kuchnia blok, toaletę i autonomiczny grzejnik.
Wszystko to zostało zrobione z iście włoskim smakiem, który znamy teraz ze sprzętu AGD i mebli. Jednocześnie zachowano oczywiście podstawowe podwozie z jego wyjątkową zdolnością do jazdy w terenie. Trudno powiedzieć, dlaczego była Włoszką. Myślę, że to kwestia charakteru narodowego. Ci, którzy byli we Włoszech, zwłaszcza w południowych Włoszech, zapewne zauważyli, że jest to jeden z najmniej asfaltowanych krajów w Europie Zachodniej. Ponadto naloty w Afryce Północnej cieszą się ogromną popularnością wśród Włochów, można też znaleźć opowieści o podróżach na bochenkach po Islandii i Turcji.

Na obrazie kamper z Schieppati... W 1983 roku magazyn Auto in Fuoristrada przeprowadził wspólne testy tego UAZa na Saharze z kamperami terenowymi na podwoziu Renault-Saviem TP3 (prototyp czeskiej Avii, znanej w ZSRR) i IVECO Daily. Zgodnie z oczekiwaniami UAZ okazał się najbardziej przejezdny i najmniej wygodny.

Na obrazie kamper Arca... W 1972 ukazała się w „Technika-Młodzież” ilustrowana tym właśnie rysunkiem. Artykuł opowiadał o wyprawie magazynu „Quattroruote” na Saharę na takim UAZ. Teraz to zdjęcie często pojawia się w Internecie, a nasze „uazovody” pytają „Co to jest i gdzie to jest zrobione. Niestety nigdzie...

Zdjęcie przedstawia kampera "Grand Erg". Nasi włoscy koledzy nic o nim nie wiedzą, do dziś nie zachował się ani jeden samochód, zachowały się tylko broszury reklamowe. Ale mówią, że ktoś gdzieś kiedyś widział taki samochód.

Ten granatowy „bochenek” w standardowym niskim korpusie został wyposażony przez firmę Grand Erg. W latach 80. bracia Martorelli, Instytut Geografii de Agostini i magazyn Quattroruote wyruszyli na wyprawę na Islandię. Tego samochodu też nie brakuje! W 2008 roku pojawił się na wyprzedaży w Cagliari na Sardynii. Zachowały się nawet wszystkie napisy reklamowe! Ten samochód również trafił do jednego z członków Stowarzyszenia i popłynął do Neapolu na naprawę.

Pilot śmigłowca Lorenzo Dutto (pseudonim Bukhanka) również mieszka w pobliżu Rzymu. Jego czerwony „bochenek” był jednym z pierwszych we Włoszech UAZ. Teraz potrzebuje naprawy ciała. Nie wiem, czy Lorenzo się tym zajmie, został niedawno zaproszony do pracy w Ameryce. Ale myślę, że samochód w UAZ-Włochy nie zginie.
Dodatek: Czerwony "bochenek" Lorenzo Dutto (Bukhanka na ich forum) został nabyty w tym roku przez prezydenta UAZ-Włochy Maurizio Raso (Mauz). Teraz ma trzy UAZ-y: UAZ-469 z silnikiem Diesla Peugeota, którym jeździł w 2005 roku do Moskwy i Uljanowsk, zielony kamper UAZ-452 z podnoszonym dachem i czerwony, który teraz wymaga naprawy nadwozia. Zardzewiały jak sito.

Nie mam wątpliwości, że Włosi go odbudują. Tommaso i Stefania od prawie trzech lat przywracają „bochenek” z filmu. Moja córka Polina była ich gościem w 2007 roku. A na tej stronie forum możesz zobaczyć jej gotowe zdjęcie latem 2009 roku.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Prezes Stowarzyszenia UAZItalia Maurizio Raso z Rzymu. W 2005 roku poprowadził wyprawę do Rosji swoim dieslem UAZ-469D. Według niego zaraził się tu także wirusem „bukhankbuilding”. W 2006 roku został właścicielem takiej maszyny z podnoszonym dachem. To bardzo dobry zakup, były właściciel jest kolekcjonerem rzadkich samochodów, więc samochód zachował się jak nowy. Producentem jest firma jachtowa Caba, dlatego wykończenie jest odpowiednie, z drogich gatunków drewna. Samochód Maurizio nie będzie bezczynny. Trzecie zdjęcie zostało zrobione na corocznych „jazdach” włoskiego „uazzari”, a czwarte – w Tunezji, gdzie podróżował ze swoim przyjacielem Giuseppe Leone.

Przyjaciel prezydenta, także Roman, Giuseppe Leone. W 2005 roku on i jego dziewczyna Christina przyjechali do Moskwy tym samym samochodem co Maurizio. Giuseppe o grubym, dobrodusznym wyglądzie, jest najlepszym mechanikiem w Oise we Włoszech, chociaż z zawodu jest winiarzem. Wiosną 2007 roku kupił w Rumunii regularną pielęgniarkę wojskową. Z tyłu znajdowały się resztki sprzętu, a nawet stalowe obrotowe krzesła ze sprężyną. Kto służył w wojsku pamięta. W ciągu zaledwie dwóch niepełnych miesięcy zmienił go w samochód, który został nazwany „najlepszym UAZem roku”.

I wreszcie ten sam „bochenek” Schieppati, który brał udział w testach Sahary Auto w magazynie fuoristrada (samochód terenowy). Pożyczyłem od niej kolorystykę „Glafiry”.

UAZ-Glafira.

Strony z włoskiego magazynu:

Artykuł włoski. Pierwsze zdjęcie przedstawia UAZ-452 Gazzella. Takie „Gazele”, jak zrozumiałem, zostały wykonane bezpośrednio przez firmę braci Martorelli. Dostarczali UAZ do Włoch i mieli własną małą bazę produkcyjną w Rzymie i Mediolanie, gdzie je dopracowywali. Prawdopodobnie większość tych kamperów była z dachem z włókna szklanego, ponieważ na stronie internetowej UAZ Italy jest jednocześnie kilka samochodów. Tommaso i Stephanie też mają coś podobnego.
Drugie zdjęcie przedstawia „Katiuszę” nieznanego producenta. Ciekawy jako najprostszy sposób na przekształcenie pokładowej „kijanki” UAZ-452D (UAZ-3303) w kampera. Myślę, że ta opcja może zainteresować naszych rzemieślników. O ile mi wiadomo, we Włoszech nie zachował się ani jeden taki samochód, chociaż nazwa „Katyusha” jest niezwykle popularna wśród włoskich „uazovodov”.

W tym roku seryjna produkcja UAZ-452 będzie miała pięćdziesiąt lat. Pomimo tak solidnego wieku modelu, na całym świecie jest dziś wystarczająco dużo entuzjastów UAZ. Na przykład w Japonii aktywnie rozwija się ruch tuningowy UAZ. „Bochenki” otrzymują designerskie zestawy karoserii, niską pozycję siedzącą, potężne dopracowanie wskaźników technicznych - w najlepszych tradycjach japońskich wyścigów ulicznych. Ale większość zagranicznych wielbicieli UAZ-452 była kiedyś nie wszędzie, ale we Włoszech. W domu Ferrari i Lamborghini były sprzedawane w dwóch wersjach: z radzieckim silnikiem i 78-konnym silnikiem diesla Peugeot. Największym zainteresowaniem cieszyły się furgony towarowe bez szkła z silnikiem francuskim. I to były nieoszklone furgonetki UAZ-452, które w zasadzie zamieniły się w mobilne domy. Co ciekawe, to hobby Włochów nie ograniczało się do kilku domowych kamperów UAZ, ale zostało uruchomione. Powstały specjalne pracownie, w których „Bochenki” przerabiano na kampery praktycznie seryjnie.

Atelier Schieppati oferowało UAZ-452 w dwóch wersjach – Adventure Camper i droższe Safari. Oba mają sufit podniesiony o 40 centymetrów - dzięki dachowi z włókna szklanego. Wewnątrz kuchnia została wyposażona w kuchenkę, zlewozmywak i lodówkę. Opcjonalnie Schiepatti zainstalował nawet suchą szafę. Samochód został zaprojektowany tak, aby wygodnie pomieścić od czterech do pięciu osób. W 1983 roku jeden z tych pojazdów UAZ wyjechał na zawody na Saharze, gdzie rywalizował z podobnymi pojazdami Renault i Iveco i odniósł zwycięstwo w osuwisku pod każdym względem.

Firma Grand Erg zaprezentowała Włochom „Bochenek” w modyfikacjach Thule i Tundra. Pierwszy został wyprodukowany na bazie ciężarówki UAZ-452D. Moduł cargo (obecnie mieszkalny) został wyposażony w ulepszoną izolację termiczną i akustyczną, w pełni wyposażoną kuchnię i prysznic. Modyfikacja Tundra była przeznaczona dla chłodniejszych regionów. W latach osiemdziesiątych bracia Martorelli, główni entuzjaści UAZ na całym Morzu Śródziemnym, udali się nawet na wyprawę na Islandię. Podczas tej wycieczki kamper UAZ Tundra przejechał prawie 25 000 kilometrów.

Firma żeglarska Caba zaoferowała swoją wersję UAZ-452, która musi być najbardziej wyrafinowaną ze wszystkich włoskich „bochenków”. Samochód otrzymał podnoszony dach i prawdziwie luksusowe wnętrze jak na tamte czasy z pięknymi meblami, wykończeniami z rzadkiego drewna i wysokiej jakości tkanin.

Rzemieślnikom z włoskiego atelier Arca udało się podzielić przestrzeń życiową UAZ-452 (o powierzchni zaledwie siedmiu metrów kwadratowych) na trzy pełnoprawne pokoje: kuchnię ze wszystkimi udogodnieniami, wyposażoną łazienkę i pokój wypoczynkowy z wygodne miejsca do spania, a nawet szafa. Przedział bagażowy został sprytnie zorganizowany nad kabiną kierowcy. Reklamodawcy z firmy Arca szczególnie polecali ich modyfikację „Bochenka” filmowcom i myśliwym - ze względu na dogodną lokalizację włazu z uchylną pokrywą w suficie kampera. To właśnie na UAZ-452 takiej modyfikacji na początku lat siedemdziesiątych grupa dziennikarzy z wydawnictwa Quattroruote podjęła wyprawę na Saharę.

To się stało. Nieważne, jak odradzali mnie niektórzy prawdziwi i wirtualni znajomi, nieważne, jak to powiedzieli „Bochenek to ciężarówka dla bydła”, Co „Brak ergonomii i bezpieczeństwa”, zły wirus wykonał swoje zadanie.

Teraz jestem szczęśliwym posiadaczem i jeźdźcem bochenka.
Dlaczego nie "kierowca"? Nie, człowiek kontrolujący galopujące zwierzę nazywa się "jeździec", prawie jeździec.

Cofnijmy się trochę do tych beztroskich czasów, kiedy właśnie studiowałem do kategorii „B”. Uzyskanie prawa jazdy miało jeden cel - chciałem podróżować po świecie samochodem. Nie potrzebowałam samochodu, żeby zabrać ukochaną do pracy i zjeść. Nie potrzebowałem samochodu do odbierania młodych kobiet. Nie potrzebowałem samochodu, żeby „Każdy ma, ale ja nie”.

Tylko do podróży lub na zawody terenowe ... lub wszyscy razem. Nie wiedziałem wtedy, dlaczego bardziej się śpieszę.

Oczywiście wybór samochodów był determinowany właśnie tym celem i chęcią posiadania samochodu krajowego. Myślałem, że „Nie ma samochodu lepszego i bardziej niezawodnego niż Toyota w wieku pierwszego nauczyciela” Nie mogłem zmieścić się w mojej głowie wtedy, jak i teraz.

Porównując wszystkie różne rzeczy, sumując plusy i minusy, doszedłem do formuły, że trzeba wziąć bochenek na podróż i wrócić z bochenka - LuAZik na zawody. Bochenek - przestronny, łatwy w utrzymaniu, łatwy do chodzenia, charyzmatyczny. LuAZik - lekki, mały, nie masz nic przeciwko, możesz wbić silnik od grosza.
Moja żona, gdy usłyszała o tak zawiłym wyborze pojazdu, powiedziała, że ​​będziemy musieli się rozwieść.
Powiesz, że zostałem sprowadzony na manowce? Tak, masz cholerną rację, ale też mnie zrozum, właśnie się ożeniłem. Wszystko było dobrze i romantycznie, młoda żona… absolutnie nie chciała się rozwodzić z powodu samochodu.
Próbowałem się targować i odrzucić LuAZika. Nie ma sensu, żona była nieugięta. Być może nie rozumiała „co to za LuAZik”, ale przede wszystkim była gorąca od bochenka.

Od czasu do czasu na ulicy rozgrywały się sceny.
- Zobacz, co jeździł wielkooki! Piękno.
- Nawet o tym nie myśl! Tylko bezdomni jeżdżą na bochenkach.
- Co do diabła, bezdomni? Bezdomni nie jeżdżą samochodami!
- A więc "plagi". Czy plagi jeżdżą? Więc będziesz ...

Podczas długiej podróży do Włodzimierza jego żona upiekła dwie paczki ciast i dużo o nich wie. Z kapustą... z cebulą i jajkiem... wszystkie moje ulubione. Dało to nadzieję na pomyślny wynik imprezy. Jeśli nie kupimy samochodu, zjemy trochę ciast.

Droga do Bijska przeleciała w mgnieniu oka. Po pierwsze, placki same się nie pożerają, warto było nad tym dużo pracy. Dobrze, że na nerwy pojemność żołądka jest co najmniej podwojona. Po drugie, wyczuwając pomyślny wynik, wujek Wołodia od czasu do czasu ładował mnie kolejnym żetonem bukhankovod „Jeśli tak się stanie, zrób to”... Nazywam to „Stań się mądrzejszy cudzym kosztem”.

Krótki przystanek na sesję zdjęciową Ogórka ...

...i jesteśmy tam. Oglądamy i podziwiamy.

Natywny przebieg był na prędkościomierzu czy nie - nigdy się nie dowiemy, z jakiegoś powodu zmieniono ECU w samochodzie, ale sądząc po stanie jest bardzo, bardzo podobny do deklarowanych 60 000. Nie ma zgnilizny, nawet prawie nie żyto, w rodzimej farbie, bez pęknięć w otworach. Teoretycznie takie maszyny nie powinny istnieć w naturze, ale bochenek stał przed nami obalając teorię swoją obecnością.

Drżącymi rękami podpisał kontrakt, przeliczył pieniądze i wyjechał na tor. Zgadzam się, to jest symboliczne. Prawie zapomnieliśmy, co „ prowadzić samochód ", lub „Jedź do Togliatti”, ale to nie są tylko słowa. To cały proces, który dostarcza do mózgu znaczną dawkę endorfin. I nie przejmuj się, jeśli samochód nie pachnie jak nowy plastik. Nie obchodzi mnie, że nie wziąłem go z parkingu zakładu w Uljanowsku.
Prowadzenie samochodu to prowadzenie samochodu.

Ogólnie śledź wiadomości. Na bochenek czeka nowe i ciekawe życie, jej przeznaczeniem jest zostać kamperem. Nie, nie samochód pokazowy, lśniący lakier, akcesoria jachtowe i plastikowa kabina prysznicowa. A nie dom rybaka z klasyczną, domową sofą dla całego salonu. To będzie coś pomiędzy, ale jeszcze nie wiem, który – to jest główny dreszcz emocji. Po raz pierwszy od zakupu pierwszego Patriota jestem na skraju niezrozumiałego, ale bardzo interesującego.

Cholernie dobre uczucie!

Maszyna nie ma jeszcze nazwy. Ani zwyczajne, ani pretensjonalne, w ogóle żadne. Oczywiste jest, że powinien sam "Strzelać", ale możesz zasugerować własną wersję w komentarzach. Co jeśli odpali? Bochenek to imię, a dla ciebie honor, szacunek i tytuł ojca chrzestnego.

UAZ-452, lepiej znany jako „Bochenek”, to bardzo popularny samochód w krajach postsowieckich. A wszystko dlatego, że w rzeczywistości jest to minivan z możliwością przełajowego czołgu, a nawet w przystępnej cenie. Co więcej, jest również popularny w świecie tuningu.

Z „Bochenka” robią gąsiennicę, a nawet amfibie pojazdy terenowe! Ale o wiele ciekawszy jest 452. w wykonaniu… luksusowy domek mobilny. Był to projekt takiego samochodu, który niedawno zaprezentowała sama Uljanowsk Automobile Plant. Nadal nie wiadomo, czy ma to stać się rzeczywistością.

Japończycy uwielbiają niezwykłe samochody - jak bochenek

Firma Iwamotors dostarcza legendarny „bochenek” do Japonii. Dokładniej, jego pasażersko-towarowa wersja UAZ-3909. I bez przeróbek – natywny 2,7-litrowy silnik ZMZ o mocy 112 KM, dwa kolory do wyboru – „Biała noc” i „Zieleń wojskowa” – i półtora tony żywego rosyjskiego uroku.

Japończycy generalnie uwielbiają nietypowe samochody – wystarczy przypomnieć produkty Mitsuoki czy kei-cars. Tak więc zainteresowanie samochodem zaprojektowanym pół wieku temu bez przejazdu, poza tym, że wygląda absolutnie niesamowicie (nie wydaje ci się to niesamowite? Daj spokój!), jest całkiem zrozumiałe. Dla Japończyków nasz „bochenek” jest jak samochodowy odpowiednik Tamagotchi. Maszyna porównywalna wyjątkowością i egzotyką z Trabantem. Tylko z metalowym korpusem. Czego tu nie kochać?

Ale nie dajmy się zwieść – entuzjazm dla „UAZ” w Japonii nie przybrał charakteru lawinowego. Masowy charakter „bochenka”, oprócz jego konstruktywnej delikatności, utrudnia dość duża cena. W przypadku wydania japońskiego UAZ-3909 poprosili o prawie trzy miliony jenów - przy obecnym kursie wymiany to 24 tysiące dolarów. Ale co najważniejsze, zaostrzone normy środowiskowe wykopały prawdziwą fosę na drodze „chlebów” do Japonii. Nawet wyposażony w sprzęt paliwowy firmy Bosch, rodzimy silnik Zavolzhsky UAZ pasuje tylko do standardów Euro III. Przepraszam staruszku, jesteś za stary i bardzo chory...

Dzisiaj pragnę przedstawić naszym czytelnikom Jewgienija Chmelewa z Petersburga i jego kampera, który sam wykonał. W 2010 roku Jewgienij kupił samochód UAZ, zwany czasem „bochenkiem”, do wyjścia na wieś. Co więcej, nabył go w dopracowanej formie, wiedząc, że własnymi rękami zrobi to tak, jak potrzebuje.

Zgodnie z planem na początku odrestaurowałem ramę i karoserię, na co nawet nie liczyli.




Potem pomalowałem to zgodnie z planem.




To była ciężka praca, ale to nie wszystko. Eugene osobiście przykleił ciało od wewnątrz z ochroną przed wibracjami i sam wykonał izolację. Przecież zaplanowano też wyjazdy zimowe.


A potem przyszedł moment dekoracji wnętrz, podczas gdy jego żona bardzo mu pomogła)

W tym czasie wykonano już ogromną pracę, ale Eugene i tak kontynuował, dzieląc salon na część mieszkalną i gospodarczą. Wyszło całkiem nieźle!




Wszystko, czego chciałem, znalazło tam swoje miejsce.


Ponieważ standardowa grzałka nie nadawała się do długotrwałego parkowania, zakupiono i zainstalowano w tym celu znaną grzałkę Planar o mocy 2 kW, która, jak się okazało, wystarcza na mróz -15C. Na niższym nie został jeszcze przetestowany. Ale wszystko jest jeszcze przed nami!


Oczywiście Eugene nie zapomniał o możliwości samodzielnego życia. W aucie swoje miejsce znalazły 3 akumulatory, które wystarczyły na 10 dni, falownik, a także generator gazu. Planowane jest również nabycie generatora wiatrowego.


Obecnie kamper był niejednokrotnie testowany w różnych warunkach, potwierdził swoją funkcjonalność i praktyczność. Urlop spędza cała rodzina i bliscy, a także dwa koty, jeżdżąc nim w trudno dostępne miejsca, zabierając ze sobą przenośną wannę i zewnętrzny prysznic.