큰 바퀴에 UAZ의 이름은 무엇입니까? UAZ의 바퀴 크기를 선택하는 방법. Gelik을 주제로 한 변주곡

생산:마토렐리 SrI.

출시 시작: 1973년.

처음으로 구소련 공화국 시민들은 1975년 울리야노프스크 자동차 공장과 이탈리아 성 마르토렐리의 연결에 대해 배웠습니다. 그런 다음 소비에트 언론의 페이지에는 Martorelli 가족이 조직 한 사하라 횡단 국제 달리기에 참여하는 "469s"에 대한 정보가 나타났습니다. 소련.

또한 UAZ에는 외국 장비가 장착되기 시작했습니다. 전원 장치(Ulyanovsk에 설치). 전체적으로 Martorelli 라인업에는 4개의 모델이 있었는데 그 중 기본 가솔린 UMZ-451M(2,500cm3, 75hp)이 장착된 UAZ-Explorer가 가장 저렴한 자동차로 간주되었습니다. 나머지는 Peugeot XD2 디젤 엔진(2,500cm3, 76hp)이 장착된 UAZ-Marathon, Vittorio Martorelli VM 터보디젤(2,400cm3, 100hp)이 장착된 UAZ-Dakar, 가솔린 엔진 FIAT(2,000 cm3, 112 hp) - 훨씬 더 비쌌습니다.

진취적인 Martorelli 형제와 남부 유럽의 Ulyanovsk 공장과의 26년 동안 유익한 협력을 통해 660만 개 이상의 수정된 UAZ가 판매되었으며 그 중 일부는 90년대 초 외국산 제품으로 러시아에 도입되었습니다.

UAZ-3907 "재규어"

생산: UAZ.

보여 주다: 1983년.

모델 469를 기반으로 1983년 국가상을 수상한 수륙양용차 UAZ-3907 "재규어"는 1980년부터 진행된 테스트에서 상상력을 놀라게 했다. 그는 8-10km / h의 속도로 물 위를 이동할 수 있었고 21 명의 사람들과 함께 항해 할 수 있었고 (설계상 살롱은 7 명을 위해 설계되었습니다) 물 방향타없이 물을 켤 수있었습니다 (앞면 사용 바퀴), 100km / h의 속도로 육지로 이동, 엄청난 간격 (+ 45 °에서 -47 °까지)의 온도에서 작업, 최대 0.75 t의 트레일러 견인 ... 그리고 증가 된 무게에도 불구하고 평평한 바닥으로 인해 뛰어난 크로스 컨트리 능력. 이 모든 것을 통해 "재규어"는 일반 오프로드 차량처럼 보였고 모터 보트와 바퀴 달린 왕조의 대표자 사이의 십자가처럼 보였습니다.

1986년부터 KGB 국경경비대와 별도 협약을 맺고 스키 6대를 설치하는 개조 개발에 착수했으며, 테스트에서도 우수한 결과를 보였다. 이 전체 이야기의 끝이 슬펐습니다. 1990년에 약속된 자금이 부족하여 프로젝트가 중단되었습니다. 총 14개의 독특한 양서류가 태어났습니다.

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UAZ-31512 트럭 LLD

생산:"LLD-자동", 모스크바.

출시 시작: 1994년.

1993년 모스크바 국제 모터쇼 방문객들은 즉시 "Russian Martorelli"라고 불리는 자동차를 보았습니다. 이들은 UAZ-31512로, 라린 형제와 그 친구들이 조직한 러시아 최초의 개인 자동차 공장에서 훈련을 받았습니다. Ulyanovsk "크로스 컨트리 로버"가 눈에 띄게 변형 된 결과 작업 수준이 높았으며 사용 된 모든 재료의 대부분은 국내 생산이었습니다.

하지만 1년 뒤 같은 자리에서 선보인 같은 회사의 모델이 더 눈길을 끌었다. 우리는 4 인승 픽업 트럭 UAZ-31512 TRUCK LLD에 대해 이야기하고 있습니다. 제작자는 다음 작업을 수행해야 했습니다. 기존 UAZ의 베이스를 650mm 늘리고, 후면의 측면 패널을 늘리고, 후면 스프링 패키지에 루트 리프를 하나 추가하고, 캡의 후면 벽을 수직으로 만듭니다. 플라스틱).

그 결과 2 + 2 착륙 공식(제조업체 표시)과 2.5m3의 화물을 수용할 수 있는 1.7m 길이의 화물 플랫폼이 있는 매력적인 픽업 트럭이 탄생했습니다. 불행히도 섀시의 브레이크, 구성 요소 및 어셈블리와 관련된 모든 것은 가능했지만 더 적합한 것으로 변경되거나 교체되지 않았습니다. 그런 이상한 단계의 이유는 처음에 UAZ가 Ulyanovsk 자체의 기업이 아니라 가격을 잘 올린 일반 딜러로부터 구입했기 때문에 자동차 비용이 많이 들었기 때문입니다.

성수기(1994-1995) 동안 LLD-auto 기업은 월 40대까지 생산했지만 90년대 후반에 개조 UAZ에 대한 수요가 급격히 떨어지기 시작하여 궁극적으로 첫 번째 개인 자동차 공장이 중단되었습니다. 존재한다.

ShZSA-3939

제조사: JSC "ShZSA", Shumerlya(추바시아).

출시 시작: 1994년.

시장 경제로의 전환과 함께 새로 형성된 국가들은 범죄의 물결에 휩싸였습니다. 조직된 갱단은 개인, 회사 및 기업의 현금 흐름에 시달렸습니다. 일정 시간에 많은 양의 현금이 모인 곳을 습격하는 빈도가 증가했습니다. 그러나 당시에는 여전히 일반 자동차를 가지고 있던 수집가에 대한 공격이 특히 인기가있었습니다. 이 상황은 오래 갈 수 없었습니다. 갑옷을 갖춘 특수 차량이 필요했습니다.

자체적으로 장갑차를 만들려는 첫 번째 시도는 특수 차량의 Shumerlinsky 공장에서 수행되어 모델 3939를 대중에게 선보였습니다. 장갑차의 기초는 "군단 공장"과 함께 UAZ 31512였습니다. , 소중한 콘텐츠를 보호할 수 있는 옷을 만들었습니다. 차체는 처음부터 끝까지 다시 그려졌으며 운전석 도어 하단의 경사만 UAZ와 관련이 있습니다.

많은 사람들의 믿음과 달리 ShZSA-3939에서는 화물 승객실만 고강도 장갑판으로 제작되었으며 전체 차량은 제작되지 않았습니다. 갑옷 아래 양식화 된 두건은 쉬운 돈을 사랑하는 연인을 멀리에서 겁주기 위해 만들어졌습니다.

ShZSA-3939에 대한 정보는 거의 없습니다. 90년대 후반에 생산이 계속된 것으로 알려져 있으며 생산된 자동차의 대부분은 이미 사용이 중단되어 야드 주변에서 "유휴" 상태입니다. 개별 사본은 체첸에서의 군사 작전을 위해 변환되었으며 누구나 장갑차를 눈으로 볼 수 있습니다. 볼고그라드의 Rosinkas 협회 건물 앞에 기념비로 서 있습니다.

미국 - UAZ 469 "헌츠맨"

생산:나미, 모스크바.

보여 주다: 1998년.

UAZ보다 더 통과할 수 있는 것은 무엇입니까? 저압 타이어에는 UAZ만! 결국, 크고 부드러운 바퀴는 표면에 대한 최대 접착 영역을 제공합니다. "Jaeger"는 이러한 섀시가 있는 UAZ의 여러 버전 중 하나입니다.

그 디자인은 확장된 휠 아치, 추가 실 및 NPF TREKOL에서 제조한 초저압 기어 타이어가 있는 직렬 UAZ 469를 기반으로 하고 NAMI에서 약간 수정했습니다. Ulyanovsk SUV는 이유가 있습니다.

섀시 디자인은 최소한의 재작업이 필요하여 시간과 비용을 절약할 수 있었습니다. 1년 후, 연약한 땅, 습지, 처녀설, 수영으로 물의 장애물을 극복할 수 있도록 준비된 전지형 차량이 대중에게 공개되었습니다. 1년 후 NPF TREKOL은 직렬 UAZ를 기반으로 하는 TREKOL 39041이라는 영역에서 독립적이지만 매우 유사한 개발을 선보였습니다. 자동차의 생산은 오늘날까지 계속됩니다.

UAZ-3159 "바"

생산: UAZ.

출시 시작: 1999년.

"Land Rover는 비싸고 유명해졌습니다. Gelenevagen도 마찬가지입니다. 그리고 UAZ는 왜 더 나빠요?" -공장에서 생각하고 UAZ-3153의 긴 휠베이스 수정을 만들었습니다. 조금 후에 "럭셔리"수정 "바"가 나타났습니다.

새로운 모델에서 경쟁력있는 자동차를 만들기 위해 늘어난 몸체에 플라스틱 라이닝이 부여되었고 발판은 문지방 아래에 설치되었으며 통풍구는 슬라이딩되었으며 뒷문은 경첩이 달렸고 선 루프는 지붕으로 절단되었습니다 .. .이것은 눈에 보이는 변경 사항일 뿐입니다.

차세대 16 밸브 엔진 - 전자 연료 분사 기능이있는 ZMZ-409가 후드 아래에 설치되었습니다. 프론트 스프링 및 리어 소형 판 스프링 서스펜션과 결합된 기어 액슬 사용으로 인해 80mm 증가 가능 지상고및 165mm 트랙. 또한 UAZ에는 파워 스티어링과 5단 변속기기어.

모든 것을 망쳐 놓은 유일한 것은 내부를 개선하려는 시도에도 불구하고 끔찍한 상태로 남아있었습니다 (단단한 성형 플라스틱, 도어 패널의 패브릭 실내 장식 등). 또한 부품이 끊임없이 떨어졌습니다. UAZ에서 "Gelik"을 키우는 것은 효과가 없었습니다. "바"가 Ulyanovsk 공장의 생산 프로그램에 포함된 9년 동안 10,000개의 긴 휠베이스 사본만이 소유자를 찾았습니다.

UAZ-3150 "샤룬"

생산: UAZ.

보여 주다: 1999년.

"Naughty"는 연재물이 되지는 않았지만 GTA: San Andreas 게임의 비공식 수정 중 하나에서 빛을 발했습니다.

긴 휠베이스 버전이 있으면 짧은 휠베이스가 있어야 합니다! 견고함에 목마른 고객을 기쁘게 하려는 경우 젊은이들에게 "손을 내밀기"를 시도할 수 있습니다. 분명히 이 논리는 UAZ에서 안내되었습니다.

"Shalun"은 UAZ-31512의 개방형 "스포츠 및 엔터테인먼트" 버전으로 베이스가 380mm 감소했으며 강력한 크롬 도금 안전 아치, 쉽게 제거할 수 있는 차양 및 4개의 편안한 좌석을 갖추고 있습니다. 후드 아래에 UMZ-4213.10(2.9리터) 및 ZMZ-409(2.7리터)의 두 가지 엔진을 설치하는 것이 제안되어 자동차에 좋은 역동성을 제공할 수 있습니다(직렬 모델과 비교).

그러나 여분의 센티미터와 킬로그램을 제거하는 것은 신체뿐만 아니라 최대 속도및 가속 시간, 이러한 변경의 결과로 SUV는 기동성과 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다. 민간인 버전과 함께 바닥과 엔진이 갑옷 판으로 덮인 군대 버전이 제공되었습니다.

아아, 초연 당시 소비자 시장은 원칙적으로 러시아에서별로 인기가없는 미국 지프 랭글러에 대한 국내 경쟁자의 출현에 대한 준비가되어 있지 않았습니다. 단축된 개방형 UAZ의 총 6개 사본이 수집되었으며 그 중 5개가 판매되었습니다.

전갈자리-1

생산:기업 "보호".

출시 시작: 2003년.

UAZ 469가 군대를 위해 먼저 개발되었다는 사실은 결코 비밀이 아닙니다. 수년 동안이 차는 소련 영토와 소련 이후 전체 공간에서 주요 사령관의 운송 수단이었습니다. 차가 낡았다는 것은 아무 말도 하지 않는 것입니다.

그러나 생산 규모에서 주요 설계를 변경하는 것은 쉽지 않습니다. 몇 년과 많은 투자가 필요합니다. 그 결과 Scorpion-1 프로젝트가 있는 Zashchita 회사를 비롯한 소규모 기업들이 서두르고 있었습니다. 그들의 차를 한 눈에 보면 이상한 것을 볼 수 없습니다. 일반 UAZ 31512, 아마도 3도어일 것입니다. 그리고 자세히 보니...

여유 공간 부족 문제를 해결하기 위해 270mm 인서트를 따라 절단 및 용접하여 SUV의 차체를 확장했습니다. 우리는 트랙을 늘리기 위해 "Barsovskie 교량"을 작업했습니다. 우리는 뒷문을 없애고 앞문을 넓혔습니다. 그 결과 인원을 위한 공간의 손실 없이 추가 장비(숨겨진 예약, 대구경 소총 자동 총의 설치)의 가능성 측면에서 직렬 UAZ를 능가하는 독특한 자동차입니다.

이러한 테스트가 수행되었을 가능성이 있고 UAZ가 좋은 결과를 보였을 가능성은 여전히 ​​존재하지만 이것의 진실성을 검증하기는 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 트랙은 거친 기후와 조건에서 어떤 휠(저압 휠 제외)보다 더 효율적이었으며 앞으로도 그럴 것입니다.

Nizhny Novgorod State Technical University의 자동차 및 트랙터학과 부교수 A. Anikin은 2003년 애벌레 트랙에서 Ukhtysh 눈과 늪지대를 달리는 차량을 만들었습니다.

디자인은 몸체가 설치된 UAZ 장치가 있는 밀폐된 강철 몸체로 몸체 패널의 파단선 바로 아래를 따라 절단됩니다. 살롱은 스티어링 휠 대신 뿔이 달린 스티어링 휠을 제외하고 시각적으로 변경되지 않았습니다.

Ukhtysh는 대량 생산이되지 않았지만 디자인은 일반적으로 매우 성공적이고 성공적으로 인식되었으며 몇 년 동안 자동차는 All-Terrain Vehicle Plant에서 조립되어 백만 루블의 가격으로 판매되었습니다.

그 결과 인력 이동을 위한 전천후 차량이 탄생했으며, 그 상부 구성 요소는 소련에서 가장 거대한 전륜구동을 장식했을 뿐만 아니라 화물차, 그러나 또한 내부에 앉아 있는 사람들이 측면 신체보다 훨씬 더 편안하게 느낄 수 있습니다.

로만의 코미공화국 첫 차는 BMW 5시리즈였는데 정확히 1년을 몰아본 결과 판매를 결정했다. 문제는 그러한 차가 눈이 많이 내리고 품질이 떨어지는 포장 도로가있는 가혹한 북부 조건에는별로 적합하지 않았다는 것입니다. 혹독한 기후에는 사륜구동 SUV가 필요했습니다! 그래서 로만의 선택은 우리 국산 4륜구동 SUV UAZ에 떨어졌다.

군대에서 복무하는 동안 Roman은 이미 UAZ에 대한 경험이 있었습니다. 차에서 그는 신뢰성과 크로스 컨트리 능력을 좋아했습니다. 이러한 이유로 그는 군용 교량에서 오래된 모델 자동차를 찾기 시작했지만 살아있는 몸을 가지고 있습니다. 기증자를 찾는 데는 약 1년이 걸렸다. 2009년에 Roman은 1993년에 생산된 UAZ 417을 찾았습니다. 감속기 차축, 비록 약간 움푹 패인, 그러나 활기찬 몸. 그리고 목표는 눈이나 나쁜 길을 두려워하지 않고 어디든 갈 수 있는 큰 바퀴의 밝은 원정대였습니다.

“물론 엔진, 차축, 브레이크에 문제가 있었습니다. 처음 6개월 동안 그는 그것을 작동 상태로 만들었습니다."- 로만이 말한다.

오프로드에서 1년 반 동안 UAZ를 운전한 프로젝트 작성자는 SUV에 크로스컨트리 기능을 더 추가하기로 결정했습니다. 모든 것은 33인치 휠의 설치로 시작되었습니다(시간이 지남에 따라 38인치로 교체됨). 그리고 로만은 이미 막을 수 없었습니다. 오늘날 그는 아한대 우랄 지역에서 사냥, 낚시, 관광 및 여행을 위해 원정대를 사용합니다.

"처음에는 그냥 오프로드 품질을 향상시키고 싶었습니다. 타이어 33개를 넣고 리프트를 약간만 넣었습니다."- 로마 주식.

33인치 휠을 설치하고 SUV로 운전한 Roman은 몸을 조금 새롭게 하기로 결정했습니다. 그는 분해하고, 곧게 펴고, 퍼티하고 흙으로 덮었습니다. 오랫동안 우리의 오늘의 영웅은 몸의 색을 결정할 수 없었지만 밝은 주황색으로 정착했습니다.

대조적으로 스노클, 몰딩, 팔걸이, 도어 필러, 힌지 커버, 라디에이터, 테일게이트 및 도어 트림, 스포일러, 디플렉터와 같은 신체 일부에 검은색 플라스틱 커버가 추가되었습니다. 신모델의 프론트 파워 범퍼 RIF. 아름다움을 위해 크세논 키트 5000K가 도입 된 2 개의 탱크 헤드 라이트 FG-126이 설치되었습니다.

“많은 사람들이 UAZ에서 플라스틱을 반대합니다. 물론 누구나 그렇지만 이 재료의 부품을 사용하여 UAZ의 외부 및 내부 디자인을 변경하는 것을 정말 좋아합니다."- 로마 주식.

UAZ는 일상적인 도심 주행과 오프로드 주행 모두에 사용됩니다. Roman 자신의 저출력 엔진은 그에게 어울리지 않았고, 그는 다른 엔진을 찾기로 결정했습니다. 처음에 그는 일본어를 설치하고 싶었습니다. 디젤 엔진, 그러나 여러 번 생각한 후 그의 선택은 150hp 용량의 2.7리터 가솔린 장치인 ZMZ 409에 떨어졌습니다.

가장 흥미로운 순간은 Roman이 409 번째 엔진에 대한 경험이 없었기 때문에 나중에 수정 된 UAZ 모델에서 엔진을 도입 한 것입니다. 그는 모든 전기 배선을 완전히 변경하고 모든 내연 기관 및 기어 박스 장착을 소화하고 연료 라인을 배치해야했습니다. 모든 어려움에도 불구하고 프로젝트 작성자는 자신의 선택에 만족했습니다. 그와 함께, 오래된 상자기어는 ADS의 새로운 5단 기어로 교체되었으며 3.3의 기어는 razdatka에 공급되었습니다.

UAZ 프레임도 무시되지 않았습니다. 청소하고 도색하는데 일주일 넘게 걸렸다. 프레임과 본체를 결합하자마자 새로운 베개 세트와 60mm 리프트 본체가 그 위에 놓였습니다. 그런 다음 새로운 배기 가스, 100 리터 탱크 및 파워 스티어링이 있습니다. 두 차축에는 자동 잠금 장치와 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 서스펜션에도 변화가 생겼다. 모든 스프링은 Eurobuckle의 3-리프 스프링으로 완전히 교체되었으며 GAZ 53 쇼크 업소버도 추가되었습니다.

어떤 원정대에도 어울리는 오늘의 자동차에는 스노클, 윈치, 샹들리에, 상단 트렁크, Multitronics MPC-800 진단 트립 컴퓨터 및 HELLA 작업등(후면 트렁크)이 장착되어 있습니다.

“우리 작은 마을의 첫 번째 출구는 센세이션이었고 많은 사람들이 다가와 관심을 갖고 UAZ와 사진을 찍었습니다. 지금까지는 몇몇 보행자들이 돌아서서 그를 보고 있다"고 말했다.- 로마 주식.

Roman의 계획에는 내부 수정이 포함되어 있지만 아직 결정하지 않고 문과 출입구를 5도어에서 3도어로 변경합니다. 프로젝트 구현에 어려움이 없었으며 모든 변경은 자신의 차고에서 프로젝트 작성자의 손에 의해 정기적으로 예정된 수리로 이루어졌습니다.

“지난 여름 우리는 하이마토 호수로 가는 길을 정찰하려고 했습니다. 우리는 거기에 조금 도착하지 않았습니다. 7월의 눈이 막혔습니다. 그런 다음 우리는 정착지에서 약 100km를 운전했으며 현지 표준에 따라 바퀴 달린 차량이 매우 멀었습니다.- 프로젝트의 저자가 말합니다.

모. 체호프 지구.
2016년 2월

이것은 VEKTOR4X4 회사의 첫 번째 전지형 차량은 아니지만 UAZ의 뿌리를 쉽게 추측할 수 있는 몇 안 되는 차량 중 하나입니다.

전천후 차량 " 벡터 U-469"UAZ Hunter 자동차를 기반으로 만들어졌습니다.

그러나 그는 "큰" 바퀴만 주어진 것이 아니라 약간의 "요령"을 받았습니다.

페달 어셈블리를 변경하지 않은 상태로 유지하려면 앞 차축을 앞으로 움직여야 하고 뒷문을 보존하려면, 리어 액슬뒤로 미십시오. 그 결과 휠베이스가 600mm 증가했습니다(그러나 지금은 접근 각도가 일반적으로 음수가 되었습니다)

새로운 탈것

자동차의 프레임이 길어지고 강화되었습니다.

대형 휠을 설치하려면 바디 리프트, 스페이서, 60mm가 필요합니다.

타이어 선택은 눈과 늪지대 차량의 목적에 따라 결정되었습니다. Yakutia 도로에서 운전해야합니다. 툰드라, 늪은 그의 요소입니다.
따라서 전지형 차량은 부유해야 합니다.
부력과 거대한 타이어를 제공합니다. 게다가 휠 림... 부력 블록이 있습니다. 이렇게 하면 물에 침전물이 덜 쌓이고 디스크가 과도한 먼지로부터 보호됩니다.

21 "직경의 바퀴, 불량품 장착.

그런 큰 바퀴를 덮기 위해 새로운 바퀴 아치가 만들어졌습니다.

그들은 걸을 수 있도록 사각형 프로파일로 내부에서 강화되었습니다.

Yakutia에서의 작업을 위해 자동차 단열 작업이 수행되었습니다. 천장, 문 및 바닥은 단열재로 덮여 있습니다. 이중창을 하지 않는 것이 고객의 바램이었습니다.
부식 방지 화합물로 차량의 바닥과 내부를 처리하는 작업이 수행되었습니다.

RIF사의 파워범퍼가 전면에 설치되어 있습니다. 범퍼에는 추가 LED 라이트가 장착되어 있습니다.

컴업 9500 전동 윈치는 파워범퍼가 있는 자리에 밀폐된 디자인으로 자리잡고 있습니다.

RIF에서 제조한 전력 임계값이 측면에 설치됩니다.

그들에게 높은 캐빈에 들어가기의 편의를 위해 특별한 계단이 용접됩니다.

전지형 차량의 프레임이 길어지면서 화물 플랫폼이 뒤쪽에 있는 것으로 밝혀졌습니다. 덕분에 키가 큰 차를 싣는 것이 더 편리해졌습니다.

헌터의 스윙 도어는 변경되지 않았습니다.

스탠다드 5인승 내부.
Berkut-24를 기반으로 한 압축기 스테이션은 뒷좌석 아래에 있습니다.

휠 팽창 시스템과 공압 잠금 장치를 제어하려면 압축기 스테이션이 필요합니다.

전지형 차량의 주요 "하이라이트"는 2.8의 감속을 가진 원래의 휠 감속 기어입니다.

기어박스는 Vector4x4 자체에서 직렬로 제조되며 최대 1600mm 크기의 초저압 타이어 또는 최대 44인치의 극한 진흙 고무(bogger, simex)가 있는 UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
두랄루민 합금 D16T로 만든 감속기 하우징, 신중하게 거부된 농기계 기어, 원래 디자인의 세미 액슬.
기어박스에는 휠을 펌핑하기 위한 공압 라인용 입구가 있습니다.

중앙 집중식 휠 팽창 제어. 운전실에서 직접 압력을 0.1기압(늪지 지형에서 이동), 최대 1.2기압(일반 도로에서 이동)으로 조정할 수 있습니다.

공압 라인:

디스크 브레이크는 앞뒤에 설치됩니다.

인터록은 조종석에서도 제어됩니다. 잠금 포함 표시기가 대시보드에 표시됩니다.

그 자체 계기반실질적으로 변함이 없었다

유압 부스터로 눈길 및 늪지 주행 차량의 조향.
스티어링 암이 강화되었습니다.

표준 5단 변속기, GP 및 RCP도 변경되지 않았습니다.
길어진 차체로 인해 구동축만 다시 제작해야 했습니다. 그들은 길어지고 직경이 증가하고 균형이 조정되었습니다.

전지형 차량의 후드 아래에는 모든 것이 표준입니다.

가솔린 엔진 ZMZ-409

엔진룸은 측면에 특수 머드 플랩으로 덮여 있습니다. 이것은 먼지의 침입으로부터 보호합니다.

전지형 차량에는 사냥용 해치가 장착되어 있습니다.

전지형 차량의 제어가 무엇인지 직접 느끼기 위해 광대한 NATI 테스트 사이트로 이동했습니다.
오르막, 내리막, 눈 더미 및 계곡이 있습니다.

말할 필요가 있습니다. Vector U-469는 일반 UAZ처럼 쉽게 제어됩니다.
최종 드라이브를 낮추면 속도가 낮아질 것이 분명하지만 이는 큰 바퀴에 의해 부분적으로 상쇄됩니다.

저압 타이어를 장착한 전천후 차량에 적합하여 부드러운 승차감을 제공합니다. 작은 요철은 부드러운 타이어에 삼켜집니다.

기복이 심한 전천후 차량은 0.6의 작동 압력으로 무리하지 않고 통과했습니다.
처녀 토양의 경우 바퀴는 0.3으로 환기되었습니다.
전천후 차량이 따르지 않은 유일한 장애물은 인공 저수지 해안의 경사였습니다. 정상에서 몇 미터 전에 바퀴가 눈 덮인 덮개와 아래의 얼음을 찢어 냈습니다. 더 이상 휠 그립이 충분하지 않았고 도움이 될 수 있었던 관성은 이미 말라버린 지 오래였습니다. 그래서 누구에게나 윈치가 필요하다 차량오프로드 능력!

크로스 액슬 잠금 장치가 있어 만족합니다. 그것들이 없으면 모든 지형 차량은 작은 대각선 걸이에도 함정에 빠질 수 있습니다. 그래서 : 두 개의 레버를 켜고 아무 일도 없었던 것처럼 운전했습니다.

그러나 바퀴의 압력을 변경하는 데는 시간이 걸립니다. 네 바퀴를 모두 팽창시키거나 수축시키는 데 10-15분이 걸립니다.
그러나 먹을 시간이 있습니다. 이를 위해 뒤편에 테이블을 따로 만든듯 :)

눈과 늪으로 향하는 차량 " 벡터 U-469"는 TREKOL의 보다 경제적인 유사품으로 포지셔닝됩니다.

큰 바퀴의 UAZ가 공장의 UAZ보다 훨씬 더 화려해 보인다고 주장하는 사람은 아무도 없습니다. 또한 Ulyanovsk SUV는 오랫동안 신뢰할 수없는 자동차의 영광을 고정 시켰지만 예비 부품 및 구성 요소의 현저한 저렴함으로 상쇄 된 것 이상입니다. 그러나 더 큰 직경의 디스크의 통합은 항상 주어진 자동차의 이미 필수적인 기능을 변형시킬 수 있는 다면적 튜닝과 결합됩니다.

특히 오프로드 정복을 좋아하는 팬들 사이에서 인기가 높습니다. 이를 스스로 실현하려면 먼저 몸체와 프레임 사이에 스페이서를 통합해야 합니다. 예를 들어 볼트당 2개의 모든 12개의 장착 볼트에 설치된 하키 와셔로 구현할 수 있습니다.

또한 스프링 귀걸이를 Gazelle의 더 긴 아날로그로 교체해야 합니다. 설치 프로세스 자체는 매우 간단하고 시간이 너무 많이 걸리지 않으며 문제 없이 35번째 휠을 구현할 수도 있습니다. 이러한 설치는 지프의 간극을 10cm 증가시킬 것이며 이는 차량의 크로스 컨트리 능력과 많은 구조 단위의 보호를 향상시킬 것입니다.

물론 와셔를 통합한다는 아이디어는 전혀 새로운 것이 아니며 모든 자동차에 적용될 수 있습니다. 그러나 이러한 요소 외에도 약 200달러에 판매되는 브랜드 수입 바디 리프트 키트도 있습니다. 많은 사람들은 그런 종류의 돈을 하수구에 버리는 것이 이치에 맞지 않다고 주장할지 모르지만 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 공장 키트는 특수 플라스틱으로 만들어지고 필수 인증 및 테스트를 거쳤으며 열, 충격 및 진동에 강하지만 와셔에 대해 구체적으로 말할 수 있는 것은 없습니다. 어쨌든 선택은 자동차 소유자 자신에게 있습니다.

일반적으로 UAZ 서스펜션 리프트는 긍정적이고 부정적인 측면... 이 개정판의 주요 장점은 SUV의 기하학적 크로스 컨트리 능력과 설치를 향상시킬 수 있다는 것입니다. 휠 림더 큰 직경. 그러나 동시에 휴식 시간에 작동하기 시작하는 짐벌 크로스의 각도가 증가하므로 서스펜션 리프트에 국한될 수 없습니다.

대형 바퀴의 UAZ SUV 구현의 경우 서스펜션을 들어 올리는 몇 가지 옵션이 있습니다. 가장 간단한 방법은 더 긴 스프링 걸쇠, 다양한 스페이서 및 스프링 스프링 가능성을 통합한 위의 방법입니다. 첫 번째 옵션에서는 귀걸이의 길이를 과도하게 사용하지 않아야 합니다. 이렇게 하면 핸들링이 저하되고 서스펜션 작업이 더 좋지 않게 변경될 수 있습니다.