스티어링 휠을 돌릴 때 위기가 발생했습니다. 제어 시스템 진단. 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리와 외부 소리 - 가능한 원인을 찾습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 크런치

스티어링 휠을 돌릴 때 바삭 바삭한 소리는 일반적인 오작동이 아니므로 자동차 소유자를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 많은 사람들은 널리 퍼져 있지 않기 때문에이 재앙을 다루는 경험이 없습니다. 한편, 현상은 매우 교활합니다. 조향 시스템의 상황을 그대로 두는 것은 매우 위험하므로 작동 중에 첫 번째 이상(건전한 것을 포함하여)이 나타날 때 대응해야 합니다. 문제는 크런칭이 하나의 분명한 이유와 많은 불분명한 이유가 있다는 것입니다. 문제를 명시적으로 제거할 수 있으면 좋은데, 그렇지 않으면 끽끽대는 소리의 원인을 오랫동안 찾을 수 있기 때문입니다.

운전 중에 핸들을 돌릴 때 크런치

"조향" 크런치의 눈에 띄는 특징 - 그것이 움직일 때만 들리든 현장에서 들리든. 이 분류를 통해 원하는 검색 방향을 선택할 수 있습니다. 크런치 소리가 턴에서 들리고 움직임이 움직이면 높은 확률로 문제가 발생합니다. 등속 조인트는 토크 전달 평면의 이동을 허용합니다. 일반적으로 전 륜구동 자동차에는 두 쌍이 있습니다. 내부는 기어 박스 출구에 가깝고 외부는 바퀴 근처에 있으며 바퀴가 꺼진 경우에도 토크를 전달할 수 있습니다. 날카로운 소리가 나는 것은 스티어링 휠을 속도로 돌릴 때, 휠의 회전에 따라 주파수가 달라집니다. CV 조인트가 적어도 한 번 딱딱 거리는 소리가 나기 시작한 운전자, 두 번째로 어려움없이 고장을 인식하는 다른 것과 혼동하기가 어렵습니다.

일반적으로 SHRUS는 상당히 간단하고 신뢰할 수 있는 디자인입니다. 아주 드물게 그들은 자연적인 마모로 사망하며, 이런 일이 발생하면 매우 높은 주행 거리에서 적어도 수십만 킬로미터입니다. 그러나 CV 조인트는 모든 주행 거리에서 실패 할 수 있습니다. 아주 작더라도 원인은 꽃밥에 문제가 될 것입니다.

CV 조인트를 흙과 물로부터 보호하도록 설계된 일종의 고무 커버입니다. 날카로운 돌, 못, 철사 및 도로에 흩어져 있는 기타 파편과의 접촉에서 파손되거나 마운트에서 날아갑니다. 보호된 경첩이 얼마나 오래 지속되며 경첩에 먼지와 물이 얼마나 들어갈 수 있는지. 일반적으로 꽃밥의 손상에서 크런치까지 약간의 시간이 걸립니다. 이론적으로 부츠가 손상되었지만 CV 조인트가 아직 부서지지 않은 경우 장치를 헹구고 윤활유를 바르고 새 부츠로 닫을 수 있지만 적어도 매주 구덩이에서 차를 검사하는 사람은 거의 없습니다. 들어 올리기 때문에 일반적으로 CV 조인트가 크런치 된 후에 부츠의 손상이 분명해집니다. 대부분의 경우 외부 CV 조인트에 문제가 발생합니다.

크런치의 경우 힌지를 변경해야 합니다.... 상황은 차량 설계에 따라 다양한 방식으로 발전할 수 있습니다. 가장 좋은 옵션 - 자동차 디자인에 CV 조인트의 별도 교체가 포함되는 경우 모든 것이 간단합니다. 구매 및 변경되며 교체의 복잡성도 특정 자동차 모델에 따라 다르며 가장 어려운 것은 일반적으로 제거하는 것입니다 드라이브에서 힌지.

CV 조인트 교체. 사진 - 드라이브

그러나 자동차 설계로 인해 CV 조인트를 별도로 변경할 수 없으며 드라이브를 접을 수 없으므로 드라이브 어셈블리를 교체해야합니다. 노동 강도 측면에서 경험이없는 운전자도 교체를 처리 할 수 \u200b\u200b있는 것이 훨씬 쉽습니다. 그러나 드라이브 어셈블리의 가격은 항상 별도의 경첩 비용보다 높기 때문에 서비스를 절약하고 예비 부품에 대해 크게 초과 지불합니다. . 아아, 자동차 디자인의 현대적인 경향은 제조 비용이 저렴하지만 수리가 어려운 큰 분리 불가능한 요소의 사용으로 이어지고 있습니다.

SHRUS 오작동은 스티어링 휠을 움직일 때 크런치하는 가장 확실한 이유입니다. 그러나 모든 경첩을 검사해도 문제가 없으면 여전히주의를 기울일 수 있습니다. 휠 베어링... 이 예비 부품의 경우 자동차 브랜드에 따라 자원이 크게 좌우되며, 일부 자동차에서는 단순히 설계 실패로 인해 낮은 주행 거리에서도 베어링이 고장날 수 있습니다.

엄밀히 말하면 부러진 사람이 내는 소리는 크런치라기보다 울부짖는 소리라고 할 수 있지만, 고장의 문제에 있어서는 분명하기 어렵고, 사람마다 소리를 다르게 분류하는 것은 알 수 없다. 휠 베어링이 의심되는 경우 진단하는 것은 어렵지 않습니다. 앞바퀴를 하나씩 걸고 풀고 외부 소리를주의 깊게 듣는 것으로 충분합니다. 바삭 바삭하거나 바삭하지 않은 모든 것이 여기에서 분명해야합니다.

핸들을 제자리에 돌릴 때 크런치

차가 정지해 있을 때 스티어링 휠을 돌릴 때 불쾌한 소리가 나면 CV 조인트와 휠 베어링을 만질 수 없는 것입니다. 그 이유는 다른 곳에 있습니다. 가능한 많은 옵션이 있으며 그 중 문제의 빈도 측면에서 명확한 리더가 없습니다.

1. 핸들 마찰... 일부 차량에서는 회전 시 스티어링 휠이 마모되거나 부적절한 설치로 인해 스티어링 칼럼 라이닝의 플라스틱에 닿아 불쾌한 소리가 날 수 있습니다. 일부 자동차의 경우 스티어링 휠에는 경적의 전기 회로용 특수 금속 부품이 있어 약간 움직일 수 있으며 의도하지 않은 경로로 걷기 시작할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 유형의 고장은 제거하기 쉽습니다. 외부 소리의 원인을 파악하고 핸들을 제거하고 문지르거나 만지지 않도록 올바르게 설치하십시오.

스티어링 휠 설치

2. 스티어링 휠이 아닌 경우 스티어링 칼럼을 분해해야 합니다. 그것에서, 당신은 무언가에주의를 끌 수 있습니다 거미가 스피커를 만지나요?무언가를 위해(때로는 가로대가 발 매트에 문지르며 앞으로 강하게 미끄러지는 신기한 일이 발생함) 샤프트 자체의 곡률, 어딘가에 나사가 풀렸거나 막혔을 수 있습니다. 이런 종류의 문제는 육안 검사에서 분명해야 하지만 모든 것을 분해해야 합니다. 외음의 또 다른 원인은 조향축과 조향축의 연결 문제일 수 있다. 이 메커니즘도 접근하여 조사해야 합니다.

3. 마지막으로 문제는 바로 스티어링 랙, 예를 들어 베어링 마모로 인한 것입니다. 그러나 일반적으로 레일은 복잡한 장치이고 많은 잠재적인 문제가 있을 수 있으므로 결국 진단을 남겨두고 정상적인 리프트와 숙련된 정비공과 함께 서비스에서 처리하는 것이 합리적입니다. 레일에는 크런치할 수 있는 일이 많고, 모든 것을 자세히 확인해야 합니다. 스티어링 랙의 진단 및 수리는 너무 방대한 주제이므로 이 자료의 범위를 벗어납니다.

4. 스티어링 휠이 제자리에서 회전할 때 크런치하는 것은 서스펜션 문제, 즉 베어링 때문일 수도 있습니다. 충격 흡수 장치가 스티어링 너클과 함께 회전할 수 있습니다. 대개 스러스트 베어링꽤 끈기 있지만 CV 조인트와 마찬가지로 모래와 흙의 침투로 인해 조기에 고장날 수 있습니다. "지지대"를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 보호 캡을 제거하고 충격 흡수 장치의 상단 부분을 손으로 누르고 차를 흔들어야합니다. 노크 나 백래시가 없어야합니다. 파트너가 있다면 더 좋은 방법으로 그에게 핸들을 돌리고 소리를 주의 깊게 듣고 베어링의 유격을 확인하도록 요청할 수 있습니다.

보시다시피, 핸들을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 들리면 여기에는 여러 가지 잠재적인 이유가 있을 수 있습니다. 일부(스티어링 휠의 마찰과 같은)는 성가시지만 안전에 영향을 미치지 않으며, 다른 일부(예: 스티어링 랙 문제)는 결과가 매우 비극적일 수 있으므로 즉각적인 수정이 필요합니다. 부러진 CV 조인트에서 장시간 운전하는 것은 좋지 않습니다. 따라서 스티어링 휠에 위기가 발생하는 것을 진지하게 생각하는 것이 좋습니다. 결국에는 사소한 일이 될 수도 있지만 왜 생명을 위협합니까? 이 기사의 정보를 사용하면 초보 자동차 소유자도 집에서 최소한의 진단을 스스로 수행할 수 있습니다. 외부 소리의 원인을 찾을 수 없으면 좋은 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

핸들을 돌릴 때 노크, 윙윙거림, 삐걱거리는 소리 또는 덜거덕거리는 소리가 나는 경우 실제로 항상 해결해야 하는 문제는 아닙니다. 그래서 파워스티어링이 있는 자동차는 핸들을 돌릴 때 꽤 자주 소음(일종의 조용한 윙윙거림)이 나는데, 이것이 파워스티어링의 특징입니다. 이 윙윙거리는 소리가 갈리는 소리, 삐걱거리는 소리 또는 노크 소리로 바뀌거나 그냥 심해지는 것은 또 다른 문제입니다. 그러면 정비사에게 문의해야 할 가능성이 있습니다.

소음을 설명할 수 있습니까? 핸들을 돌릴 때 삐걱거리는 소리, 삐걱거리는 소리, 윙윙거리는 소리, 두드리는 소리, 가는 소리 등입니까? 이러한 유형의 사운드를 올바르게 특성화할 수 있는 것이 매우 중요합니다. 어쨌든 아래의 각 증상에 대해 정확한 문제를 찾기 위한 추가 단서를 고려할 것입니다. 그러나 여전히 이 소음의 다음과 같은 뉘앙스를 고려해야 합니다.

두드리는 소리, 갈리는 소리, 윙윙거리는 소리, 삐걱거리는 소리, 삐걱거리는 소리 등 이 소음의 특성은 무엇입니까?
핸들을 돌릴 때, 회전할 때, 또는 다른 상황과 행동에서 소음이 발생합니까?
소음이 항상 나타나나요 아니면 날씨, 습도, 서스펜션/스티어링 부품의 가열, 차량 부하 등에 따라 달라지나요?
핸들을 왼쪽이나 오른쪽 또는 양방향으로 돌릴 때 소리가 나나요?
이 소음에 어떤 추가 증상이나 문제가 있습니까?

이 모든 질문에 대한 답은 조향 소음의 정확한 진단을 위한 귀중한 정보를 제공할 것입니다.

차량 전면에는 다음과 같은 다양한 작업이 있습니다.

코너링 시 차가 구르는 것을 방지합니다.
충격 흡수를 위해 바퀴를 위아래로 움직입니다.
스티어링 휠로 바퀴를 돌릴 수 있습니다.
엔진에서 바퀴로 동력을 전달하여 전륜구동 차량에서 차량을 추진합니다.

이 모든 것을 염두에 두고 프론트 서스펜션과 스티어링 메커니즘이 마모되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 다행히도 이러한 구성 요소가 마모되면서 많은 부품에서 교체, 윤활 또는 수리해야 한다는 이상한 소리가 나기 시작합니다. 그러나 소음이 발생하기 시작할 즈음에는 일반적으로 이미 고장에 매우 가깝기 때문에 가능한 한 빨리 이 또는 그 장치를 진단하는 것이 가장 좋습니다. 핸들을 돌릴 때 나는 소리 중 일부는 노크 소리, 다른 소리는 삐걱거리는 소리, 다른 소리는 윙윙거리는 소리 등입니다.

다음은 핸들을 돌릴 때 차량에서 낼 수 있는 모든 소음 목록입니다. 가능한 문제그들과 관련된. 여기에서 진단을 시작해야 하지만 이것이 가능한 원인의 완전한 목록이 아님을 기억하십시오. 그렇다면 핸들을 돌릴 때 노크, 삐걱 거리는 소리, 윙윙 거리는 소리가 나는 이유는 무엇입니까?

핸들을 제자리에 돌릴 때 윙윙거리는 소리

차가 정지해 있을 때 핸들을 돌릴 때 이런 종류의 소음은 파워 스티어링(GUR)이 장착된 차량에서 일반적입니다. 그리고 이것은 파워 스티어링이 있는 모든 자동차의 정상적인 상태입니다. 차에 처음 탑승했을 때 이 조용한 윙윙거리는 소리가 들리면 종종 함께 듣게 될 것입니다. 매우 드문 경우지만 핸들을 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌린 경우에만 윙윙거리는 소리가 나타날 수 있습니다.

그러나 자동차를 오랫동안 소유하고 있었고 윙윙 거리는 소리가 분명히 커졌다면 스티어링 휠을 제자리에 돌릴 때뿐만 아니라 이동 중에도 나타납니다. 그러면 파워 스티어링을 확인해야 할 수도 있습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 윙윙거리는 소리와 같은 증상이 나타나는 가장 일반적인 문제는 파워 스티어링 액을 보충하면 쉽게 해결할 수 있으므로 걱정하지 마십시오. 후드 아래의 레벨을 확인하기만 하면 됩니다(최소 및 최대 유체 레벨에 대한 표시가 있는 특수 탱크 및 대부분의 경우 이것이 파워 스티어링 유체임을 식별). 낮은 유체 수위는 누출 가능성을 나타낼 수 있으므로 보충 후 처음으로 최소 일주일에 한 번 유체 수위를 확인하십시오.

스티어링 시스템의 파워 스티어링

이러한 증상의 다른 문제는 파워 스티어링 펌프의 결함, 파워 스티어링 시스템에 유입된 공기 또는 파워 스티어링 벨트의 약화일 수 있습니다. 이 경우 전문 서비스 만 도움이 될 것입니다.

스티어링 휠을 돌릴 때의 윙윙 거리는 소리 외에도이 스티어링 휠 자체를 돌리는 것이 훨씬 더 어려운 것 외에도 파워 스티어링의 표시된 오작동이 거의 모두 나타납니다.

움직이는 차를 돌릴 때 노크

다음 증상은 코너에 진입할 때 나타나는 특징적인 노크입니다. 또한 노크가 강할수록 회전 각도가 작아지고 노면이 나빠질 수 있습니다. 이러한 노크는 마모된 완충기 스트럿에 일반적입니다. 단순히 제대로 작동하지 않아 교체해야 합니다. 한 액슬의 완충 장치가 항상 고르게 마모되는 것은 아니기 때문에 일반적으로 한 방향으로 회전할 때 노킹이 동반되지만 다른 방향으로는 회전하지 않습니다.

개략적으로 표시된 완충기

또 다른 증상은 코너에 진입할 때 노크하는 것 외에도 직선으로 운전할 때를 포함하여 고르지 않은 표면에 노킹이 나타나는 것이 이 오작동의 특징입니다. 사실 쇼크 업소버의 하중은 차례대로 정확하게 증가하고 동시에 더 자주 노크합니다. 또한 쇼크 업소버에 젖은 부분이 있는지 주의하십시오. 이는 누출을 나타낼 수 있습니다.

차가 1년 이상 된 경우 이미 인상적인 주행 거리를 가지고 있습니다(버팀대가 다른 모델에 대해 사용할 수 없게 될 수 있고 또한 많은 다른 요인이 이에 영향을 미치기 때문에 우리는 숫자를 제공하지 않을 것입니다), 충격 흡수 장치가 있습니다 위험에 처한 경우(예를 들어 주제별 포럼이나 딜러에게서 찾을 수 있는 모델의 질병), 코너링 시 충격 흡수 장치가 노킹의 원인일 가능성이 큽니다. 전문 정비사를 방문하여 확인할 수 있습니다.

스티어링 플레이로 스티어링 휠을 돌릴 때 노크

조향 조인트는 자동차의 거의 전체 서비스 수명 동안 유지 보수가 필요하지 않지만 도로에서는 여전히 마모됩니다. 스티어링 조인트의 마모의 주요 증상은 백래시와 특성이 나타나지만 스티어링 휠 회전 초기에 조용한 노크가 발생하여 약화되는 것입니다. 선회시 그러한 노크의 원인에 대한 가장 정확한 결정은 주차장의 평평한 곳에 서서 스티어링 휠을 좌우로 돌리려고 시도함으로써 가능합니다. 먼저 스티어링 휠의 작은 움직임으로, 그 다음 더 많이 더, 반발과 노크가 결정될 때까지. 또한 차에서 내려 바퀴를 보고 열린 차 창이나 문을 통해 핸들로 동일한 작업을 수행할 수도 있습니다. 스티어링 휠이 작은 진폭으로 비틀렸을 때 바퀴가 움직이지 않는 것을 보면 스티어링 시스템에 백래시가 나타나 제거해야 합니다.

마모 및 유격 전문가와 함께 모든 경첩을 진단하고 마모 된 경첩과 조인트를 교체하고 스티어링 휠에 유격을주는 적절한 메커니즘을 조이면 이러한 오작동을 극복 할 수 있습니다.

운전대를 제자리에 놓고 움직일 때 삐걱거리거나 갈리는 소리가 납니다.

스티어링 휠에서 발생하여 스티어링 움직임에 반응할 때 들을 수 있는 또 다른 소음은 삐걱거리거나 갈리는 소음입니다. 이러한 소리는 일반적으로 조향 시스템이나 프론트 서스펜션의 마모된 조인트의 증상이기도 합니다. 앞의 경우와 마찬가지로 스티어링 또는 서스펜션의 연결부를 진단하고 필요에 따라 교체해야 합니다.

그러나이 증상의 가장 일반적인 문제는 스티어링 팁이 마모되었거나 윤활이 부족하다는 것입니다.

또한, 차가 서있든 주행 중이든 상관없이 핸들을 돌릴 때 삐걱거리는 소리(때로는 크런치)의 원인은 스트럿 또는 하부 볼 조인트의 지지 베어링일 수 있습니다. 후자의 경우 추가 증상은 차량이 정지되었을 때 휠 플레이입니다.

전륜구동 차량의 코너링 크런치

또한 회전에 들어갈 때 차가 이미 크런치하는 경우도 있습니다. 또한 회전이 가파르고 속도가 빠를수록 크런치의 특성과 소리가 커집니다. 이 크런치는 스티어링 휠 회전에 의존하지 않고 도로에서 회전 기동 중에 정확하게 발생하며 하중이 떨어지는 바퀴 아래, 즉 회전 궤적 외부의 바퀴에서 방출되는 것 같습니다. 동시에 크런치는 특정 방향(오른쪽 또는 왼쪽)으로만 돌릴 때 가장 자주 발생합니다.

이 크런치는 전륜구동 또는 사륜구동 차량... 그리고 차를 돌릴 때 위기가 닥치는 이유는 CV 조인트로 일반 사람들에게 "수류탄"으로 더 잘 알려져 있습니다.

CV 조인트는 일정한 차축 속도를 유지하면서 앞바퀴가 특정 각도로 모든 방향으로 회전할 수 있도록 하는 조인트입니다. CV 조인트는 지속적으로 회전하고 심각한 스트레스를 받기 때문에 때때로 마모되어 교체해야 합니다.

CV 조인트 내부

스티어링 휠을 끝까지 천천히 돌린 다음 조금 더 빠르게 차를 원을 그리며 운전하여 차의 수류탄 상태를 확인할 수 있습니다. 처음에는 한 방향으로, 다음에는 다른 방향으로. 이러한 기동으로 크런치 소리가 들리면 CV JOINT가 마모된 것입니다. 이러한 크런치에도 진동이 동반되는 경우 가능한 한 빨리 자동차를 전문가에게 데려가야 합니다.

꽃밥 속의 석류(빨간색으로 강조 표시)

수류탄은 항상 부츠 내부에서 작동해야 시스템에 먼지와 먼지가 들어가지 않도록 보호합니다. 이 꽃밥의 손상으로 인해 종종 마모됩니다. 그리고 수류탄의 크런치는 그 안의 먼지 입자를 갈거나 수류탄 베어링을 무너뜨리는 것에 지나지 않습니다.

귀하의 차량은 매우 복잡한 시스템이며 서스펜션 조향 시스템은 많은 구성 요소로 구성되며 구조, 작동 유형 및 구성 부품모델에서 모델로, 심지어 종종 한 모델의 수정에서 수정까지. 따라서 이것 또는 그 노이즈는 위에서 인용한 모든 것을 나타낼 수 있습니다. 종종 모든 종류의 소리가 스티어링 칼럼에서 방출되며, 스티어링 랙, 스티어링 너클, 완충기 및 경첩. 예를 들어, 시스템의 제어 또는 서스펜션과 전혀 관련이 없는 기본 부품이 떨어지거나 약화되더라도 스티어링 휠을 돌릴 때 또는 범프에서 각각 스티어링 시스템 또는 서스펜션의 요소를 만지기 시작할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 스티어링 휠 또는 전체 기계를 돌릴 때 이러한 외부 소음이 나타날 경우 최적의 조치는 무엇보다도 소음의 추가 증상을 식별하는 것입니다. 소리). 다음으로 스티어링 시스템의 모든 꽃밥과 차 아래 서스펜션을 검사하고 스티어링 휠을 확인한 다음 바퀴가 유격하는지 확인해야 합니다.

조향 시스템은 모든 차량의 핵심이며 고장은 제어력 상실로 이어질 수 있습니다. 차량생명을 위협하는 교통 상황. 또한이 시스템의 오작동은 다른 자동차 장비의 고장을 유발할 수 있습니다.

제어 시스템에 문제가 있다는 주요 신호는 핸들을 제자리에 돌리거나 움직일 때 삐걱거리는 소리입니다. 스티어링 휠의 삐걱 거리는 소리는 여러 가지 오작동의 징후 일 수 있으므로 이러한 증상이 나타나면 긴급히 차량을 진단하고 고장을 해결해야합니다.

진단 및 문제 해결을 직접 수행할지 아니면 자동차 서비스에서 자격을 갖춘 정비공의 서비스를 사용할지 여부는 순전히 개별적인 질문입니다. 자동차 서비스에는 여러 가지 장점이 있으며 그 중 주된 것은 전문 장비의 가용성입니다. 좋은 자동차 서비스는 짧은 시간에 자동차의 고품질 진단을 수행하고 스티어링 휠 크런치의 정확한 원인을 식별할 수 있습니다.

많은 사람들은 이러한 오작동의 특성이 스티어링 랙과만 관련될 수 있다고 잘못 생각합니다. 그러나 이것은 근본적으로 사실이 아닙니다. 스티어링 휠 크런치의 가장 일반적인 원인 현대 자동차, 3개의 카테고리가 있습니다.

조향 메커니즘 자체도 비슷한 소리를 낼 수 있지만 이 확률은 매우 낮습니다. 가장 자주 회전 할 때 바삭 바삭한 소리는 수류탄이라고도하는 결함이있는 소리입니다. 운전 중 이러한 소리가 발생하는 것은 거의 항상이 요소의 오작동과 관련이 있습니다. 전문가들은 운전 중 핸들을 돌릴 때 크런치가 발생하는 경우를 90%의 경우 CV 조인트 오작동과 연관시킵니다.

이 메커니즘은 스티어링 휠에 직접 부착되어 있으며, 오작동 시 부드러운 승차감과 함께 스티어링 휠을 최대로 돌렸을 때 선명한 소리를 낼 수 있습니다. 이 소리는 이 메커니즘이 고장나면서 시간이 지남에 따라 더 커질 수 있습니다.

이 문제는 서비스 센터에서 CV 조인트를 새 것으로 교체해야만 해결할 수 있습니다. 이러한 메커니즘을 교체하는 작업에는 높은 자격과 전문 장비의 가용성이 필요하므로 직접 수행하지 않는 것이 좋습니다.

부러진 수류탄을 시기 적절하게 교체한 결과는 다음과 같습니다.

메커니즘의 완전한 고장 및 조향 기능 상실;
회전 중 바퀴가 미끄러지거나 제동
크런치 레벨 증가;
최대 조향 각도에서 차량이 점프하고 조향 응답이 부적절합니다.
엔진 추력 실패;
엔진 부하의 스윙.

적시에 수리하고 CV 조인트가 파손된 문제를 무시하면 심각한 결과를 초래할 수 있으며 향후 수리 비용이 더 많이 소요될 수 있습니다.

스티어링 랙 문제

전동 파워 스티어링이 있는 스티어링 랙: 1 - 스티어링 휠, 2- 스티어링 칼럼, 3- 프로펠러 샤프트, 4- 전기 모터, 5- 스티어링 메커니즘, 6- 컨트롤 유닛, 7- 토크 센서

방향타 크런치의 출현은 거의 관련이 없습니다. 일반적으로 그러한 질병은 한 저명한 바이에른 제조업체의 특징입니다.

많은 모델 BMW 출시 90년대 초반과 중반에는 스티어링 랙에 심각한 문제가 있었습니다. 이 브랜드의 자동차에서 레일의 크런치는 그 당시 거의 브랜드의 특징이 되었습니다. 그러한 위기는 실제로 고장의 징후가 아니라 디자인 특징자동차.

다른 제조업체의 모델에도 일부 레일 문제가 있습니다. 이 메커니즘은 최대 300,000km의 평균 주행 거리를 위해 설계되었습니다. 어떤 경우에는 랙이 모든 실행에서 실패하고 스티어링 휠을 돌릴 때 크런치를 일으킬 수 있습니다.

이러한 메커니즘의 실패 징후는 다음과 같습니다.

특정 수준의 회전에서 휠의 크런치 또는 모든 조작을 수반하는 크런치;
핸들에서 노크와 크런치가 느껴지며 코너링 시 진동으로 보완됩니다.
두드리다 극단적 인 입장엔진이 꺼진 상태에서도 핸들을 자유롭게 돌 수 있습니다.
비정상적인 조향 응답 및 과도한 조임 또는 반대로 이전 자동차의 전형이 아닌 핸들을 쉽게 돌릴 수 있습니다.
부적절한 조향 응답 및 차량을 궤도에 유지하는 데 어려움.

스티어링 휠 크런치가 나타나면 자동차에 대한 전체 진단을 수행하고 필요한 경우 레일을 수리해야 합니다. 대부분의 경우 필수 완전한 교체판금의 수리는 내구성이없고 수익성이없는 것으로 간주되기 때문에 판금.

교체나 수리는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 조타 현대 기계유압 부스터 및 기타 메커니즘을 사용하려면 전문적인 전문가의 접근이 필요합니다.

자동차 섀시의 위기

위의 크런칭 원인을 제외하고 섀시 진단을 진행해야 합니다. 주어진 노드에서 이러한 특성의 결함이 발생할 확률은 낮고 특정 원인을 찾는 데 많은 기술적인 어려움과 관련이 있습니다.

고장이 났을 때 큰 충격을 줄 수 있는 차대 요소는 허브 베어링뿐입니다. 대부분의 경우 오작동이 발생하면 고속에서 낮은 윙윙거리는 소리가 납니다.

이러한 베어링을 진단하려면 다음이 필요합니다.

잭으로 기계 전면을 들어 올리십시오.
핸드 브레이크에 차를 설치하십시오.
차를 시동하고 클러치를 부드럽게 풀고 천천히 가스를 누를 1 사람을 운전대 뒤에 두십시오.
가속 후 엔진을 끄고 휠이 고속으로 회전하도록 합니다. 결함이 있는 베어링은 즉시 강한 윙윙거림을 내보냅니다.

이 점검은 시스템이 장착된 차량에서 수행할 수 없습니다. 전 륜구동또는 중앙 차동 잠금 장치가 있습니다.

파손된 베어링은 다음과 같은 더 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 하부 구조예측할 수 없는 도로 상황으로 이어집니다.

코너링 시 핸들이 덜컹거리는 것은 항상 차량 부품 고장의 신호이므로 이 문제를 무시해서는 안 됩니다. 적절한 경험과 장비가 없으면 자격을 갖춘 전문가에게 자동차를 진단하고 수리하는 것이 가장 좋습니다.

조향은 운전자와 다른 도로 사용자의 안전이 좌우되는 서비스 가능성에 따라 중요한 단위입니다.

조향 불량은 초기 증상이 나타나도 수리해야 합니다. 가장 흔한 스티어링 문제 중 하나 승용차핸들을 세게 돌릴 때 발생하는 크런치. 이러한 증상이 나타나면 수리를 미루지 마십시오. 다음으로 조향 진단에 대해 이야기하는 것이 좋습니다. 물론 전문가가 신속하게 오작동을 식별하고 효율적으로 제거하는 서비스에 문의 할 수 있습니다. 서비스 센터에 연락하는 것의 장점은 후자가 전문 장비와 작업자의 경험을 갖추고 있다는 것입니다. 이를 통해 궁극적으로 기계를 빠르고 효율적으로 진단하고 수리할 수 있습니다. 사실, 그러한 수리에는 단점도 있습니다. 전문 서비스는 결코 무료가 아닙니다. 즉, 포크 아웃해야하며 상당히 중요합니다. 우리 기사에서는 승용차 스티어링의 일반적인 오작동에 대한자가 진단에 대해 이야기하고 싶습니다.

스티어링 휠을 너무 세게 돌렸을 때 나타날 수 있는 스티어링 오작동 가능성을 진단하는 것부터 시작하겠습니다. 문제는 이 순간에 스티어링 랙뿐만 아니라 SHRUS 팁, 스티어링 로드, 휠 등 자동차 섀시의 다른 장치도 강제로 켜야 한다는 것입니다. 따라서 이 크런치가 올 수 있는 각 노드를 분해해 보기 위해 더 자세히 시도해 보겠습니다.

이제 CV 조인트부터 시작하겠습니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 소리를 들을 때 가장 먼저 생각하는 것은 CV 조인트에 문제가 있다는 것입니다. 거의 90%의 경우 이러한 결함의 원인은 CV 조인트입니다. "수류탄"이라고도 불리는 SHRUS는 자동차의 조향 장치와 직접 연결되어 있으며, 고장이 났을 때 회전에 진입할 때 듣게 되는 크런치입니다. 이 오작동에주의를 기울이지 않으면 시간이 지남에 따라 위기가 심화되어 생명을 위협하는 심각한 문제로 이어질 수 있습니다.

이러한 결함을 유발할 수있는 다음 세부 사항은 스티어링 랙입니다. 이러한 오작동은 덜 일반적이며 크런치하는 소리는 결함이 있는 CV 조인트와 다릅니다.

스티어링 랙의 오작동 징후:

스티어링 휠을 어떤 방향으로든 돌릴 때 크런치;

진동과 노크는 스티어링 휠에 명확하게 전달됩니다.

엔진이 꺼질 때 스티어링 휠의 자유 회전에 대한 백래시 및 노크;

핸들을 돌릴 때 비정상적인 가벼움 또는 과도한 조임;

스티어링 휠 회전에 대한 휠 응답 불량.

위의 표지판에서 익숙한 것을 본 경우 스티어링 랙을 긴급히 수리해야합니다. 대부분의 승용차에서 스티어링 랙은 수리되지 않고 단순히 새 것으로 변경됩니다. 그러나 레일 수리를 담당하는 민속 공예가가 있습니다. 결정하는 것은 여러분의 몫이지만, 새로운 스티어링 랙은 매우 비싸다고 말하고 싶습니다.

차대 요소. 위의 모든 증상이 자동차에서 나는 소리와 일치하지 않으면 매우 드물지만 여전히 오작동의 원인이 될 수있는 다른 이유에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 이 장치는 많은 수의 부품으로 구성되어 있으며 각 부품이 부서지고 삐걱 거리며 다른 불쾌한 소리를 낼 수 있기 때문에 차대의 일부 요소의 오작동을 진단하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 시간을 낭비하지 말고 전문가가 가능한 결함을 신속하게 식별하는 진단 스탠드로 이동하는 것이 좋습니다.

결론적으로 나타나는 크런치를 없애야 한다는 점을 다시 한 번 말씀드리고 싶습니다. 집에서 그런 소리가 나는 원인을 진단할 수 없다면 반드시 자동차 정비소에 가서 즉시 차를 수리해야 합니다. 또한 기적을 기다리며 시간이 지남에 따라 불쾌한 위기가 어딘가에서 사라질 것이라고 생각하지 않는 것이 좋습니다. 연습은 이런 식으로 자동차의 상태를 악화시키고 건강을 위험에 빠뜨릴 수 있음을 보여줍니다.

조향 시스템의 외부 소리는 오작동을 나타낼 수 있습니다. 또한 소리의 특성에 따라 고장 유형을 결정할 수 있는 경우가 많습니다. 따라서 모든 내용을 숙지하는 것이 좋습니다. 가능한 옵션오작동, 증상 및 해결 방법.

1 파워 스티어링의 윙윙 거리는 소리가 들리면 어떻게해야합니까?

종종 운전자들은 차가 정지한 상태에서 핸들을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때 파워 스티어링의 윙윙거리는 소리에 대해 불평합니다. 럼블 소리가 크지 않다면 아무 문제가 없습니다. 약간의 소음은 많은 자동차에서 볼 수 있는 파워 스티어링의 특정 기능이라고 말할 수 있습니다. 윙윙거리는 소리가 고르지 않은 경우 주기적으로 강화되고, 움직이는 소리가 명확하게 들리며, 때때로 쇠 갈리는 소리로 변합니다. 이는 조향 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 먼저 액체 상태를 확인해야 합니다. 팽창 탱크, 후드 아래에 있으며 필요한 경우 추가합니다. 다시 채운 후 시간이 지남에 따라 소리가 다시 나타나고 탱크의 액면이 다시 떨어지면 즉시 제거해야 하는 액 누출이 있는 것입니다.

먼저 "나쁜" 윙윙거리는 소리를 듣고 단순한 소리와 구별하는 방법을 배워야 합니다.

소리와 관련이 없는 경우 낮은 수준액체를 사용하면 파워 스티어링 부품이 고장날 수 있습니다. 이 경우 수리가 매우 복잡하고 경험과 지식이 필요하므로 즉시 서비스 센터에 문의해야 합니다. 종종 파워 스티어링이있는 자동차 소유자는 스티어링 시스템의 휘파람에 직면합니다. 처음에는 강하지 않고 핸들을 끝까지 돌렸을 때만 나타난다. 시간이 지남에 따라 호루라기 소리가 강화되고 특히 자동차가 예열되지 않은 경우 모든 스티어링 위치에서 나타납니다. 이 휘파람의 이유는 파워 스티어링 펌프 구동 벨트입니다. 휘파람을 없애려면 벨트를 교체하거나 단순히 장력을 조정해야 합니다.

종종 벨트를 교체한 후 파워 스티어링 휘슬이 나타납니다. 따라서 벨트가 "굴러 들어갈" 때까지 장력을 추적하십시오. 벨트의 휘파람은 휠 베어링의 휘파람과 혼동 될 수 있다고 말해야합니다. 차량이 정지할 때 휘파람 소리가 멈추면 베어링에서 휘파람 소리가 나는 것입니다.

2 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리 - 이유는 무엇입니까?

스티어링 휠이 회전하는 동안 삐걱거리는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 스티어링 랙이 책임이 있습니다. 또한 다음과 같은 여러 가지 이유로 삐걱거릴 수도 있습니다.

팁의 꽃밥이 마모되어 먼지가 그 아래에 막혔습니다.
메커니즘이 약화되어 케이스에 접촉하기 시작했습니다. 이러한 오작동에는 일반적으로 삐걱 거리는 소리뿐만 아니라 스티어링 휠의 백래시가 증가합니다.
판금이 변형되었습니다.
스티어링 팁은 회전할 때 로드와 접촉합니다.

레일의 삐걱 거리는 소리가 나타나면 원인을 정확하게 파악하고 고장을 제거 할 전문가에게 즉시 연락해야합니다. 일반적으로 스티어링 랙 부품은 수리할 수 없으며 단순히 변경됩니다. 이것은 높은 비용으로 이어지지만 어떤 경우에도 수리를 지연해서는 안됩니다. 레일 오작동이 확인되지 않으면 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 시스템... 종종 삐걱 거리는 소리의 원인은 그녀입니다.

덜 자주 스티어링 칼럼의 오작동으로 인해 삐걱 거리는 소리가 발생합니다.이 경우 표면적 특성이 있고 캐빈에서 명확하게들을 수 있습니다. 또한 이러한 삐걱 거리는 소리는 스티어링 휠의 진동을 동반하며 눈치 채지 못하는 것도 불가능합니다. 대부분의 경우 스티어링 칼럼의 삐걱 거리는 소리는 변형으로 인해 발생합니다. 때때로 웜 기어로 인해 외부 소음이 발생합니다. 삐걱 거리는 소리 또는 "셔플"이 스티어링 휠 근처의 승객 실에서 바로 들리면 스티어링 휠 자체로 인해 발생하며 운전할 때 스티어링 칼럼 트림에 닿습니다. 물론 잘못된 것은 없습니다. 그러나 삐걱거리는 소리는 차에 탄 승객과 운전자에게 불편함을 줄 수 있습니다.

3 코너링을 할 때 노크와 크런치를 하는 것은 공인가 쇽업소버인가?

노크가 나타날 수 있는 몇 가지 이유도 있습니다. 그들 중 일부는 상대적으로 "무해"하지만 다른 일부는 긴급 자동차 수리가 필요합니다. 후자는 볼 조인트의 노크를 포함합니다. 사실, 이 요소는 조향 시스템이 아니라 프론트 서스펜션을 의미하지만 두 노드가 서로 연결되어 있기 때문에 고려할 것입니다.

볼 노크는 일반적으로 작은 요철과 자갈길을 주행할 때 명확하게 들을 수 있습니다. 자동차가 평평한 도로를 이동할 때 일반적으로 공이 삐걱 거리지만 상태가 완전히 사고 전인 경우 노크 될 수도 있습니다. 볼이 오작동하는지 확인하기 위해 주사기로 그리스를 볼 핀에 주입하고 바늘로 고무 장화를 찔릴 수 있습니다. 결과적으로 노킹은 잠시 멈추어야 합니다. 또한 볼 마모의 증상은 매달린 휠의 측면 유격입니다.

공이 제 시간에 교체되지 않으면 손가락이 하우징에서 빠져 나올 수 있으며 그 결과 바퀴가 단순히 꺼집니다. 공이 빠른 속도로 빠지면 일반적으로 차가 전복됩니다. 사실, 실습에서 알 수 있듯이 저속으로 운전할 때 비슷한 상황이 가장 자주 발생합니다. 그러나 그들이 말했듯이 운명을 유혹하지 마십시오.

노킹의 또 다른 일반적인 원인은 전륜구동 또는 전륜구동 차량에서만 발견되는 CV 조인트의 마모 또는 윤활 부족입니다. 때로는 같은 이유로 특히 차가 회전에 들어갈 때 크런치 소리가 들리고 CV 조인트에 문제가 있는 휠에 하중이 가해집니다. 이 경우 먼저 부팅이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 종종 딱딱거리는 소리는 부츠 아래로 들어가는 먼지와 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 CV 조인트를 교체해야 합니다.

또한 노킹은 스티어링 팁의 마모와 관련될 수 있습니다. 일반적으로 핸들을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리가 동반됩니다. 이 경우 노크 자체는 회전이 시작될 때만 들립니다. 팁이 문제인지 확인하려면 차가 정지한 상태에서 핸들을 좌우로 흔들어 보십시오. 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때마다 딸깍 소리가 나면 의심의 여지가 없습니다. CV 조인트의 경우와 마찬가지로 먼저 힌지 메커니즘의 윤활을 확인해야 합니다. 노킹 외에도 백래시가 감지되면 팁을 변경해야합니다.

자동차가 회전할 때뿐만 아니라 범프에서 노크 소리가 들리면 충격 흡수 장치의 마모와 관련이 있을 수 있습니다. 이 경우 코너링 시 휠에 가해지는 하중이 강할수록 노크 소리가 더 많이 들립니다. 좌우 바퀴의 완충기가 동시에 고장나는 경우가 거의 없기 때문에 한쪽으로 회전할 때만 딸깍 소리가 납니다.

이것들은 모두 스티어링 소음의 주요 원인입니다. 소음의 원인을 알 수 없으면 즉시 서비스 센터에서 차량을 진단하십시오. 결국 스티어링은 안전을 책임지는 가장 중요한 시스템 중 하나입니다!