UAZ "애국자": 실제 연료 소비. UAZ "애국자": 특성, 리뷰. UAZ Patriot 엔진 - 어떤 엔진을 선택해야 합니까? 계기판 게이지 판독값

두 개의 혹은 사막 선박에만 적합합니다. 그러나 SUV는 낙타가 아니며 엔진에 대한 이중 혹 토크 곡선이 최선의 선택은 아닙니다. 그래서 내 좋은 친구 Volodya Sharandin이 빙판길을 따라 Patriot을 운전하도록 초대했을 때 몸이 떨렸습니다.

우리는 통과했습니다, 우리는 알고 있습니다! 운전하려면 첫 번째 버스트 후 추력이 3,000rpm으로 떨어질 때? 의심스러운 즐거움. 4,000명의 지역에서 다음 급증조차도 도움이 되지 않습니다. 예, Ulyanovsk 전지형 차량의 고속 운동은 승용차에서 오프로드하는 것과 비슷했습니다.

그러나 Volodya는 설득하는 방법을 알고 있으며 솔직히 어리석은 생각을 한 적이 없습니다. 더욱이 그는 15년 동안 고국에 가지 않았고 이 기간 동안 그는 미국과 유럽과 함께 그의 러시아 교육을 보완하면서 멋진 자동차 엔지니어가 되었습니다. 오늘날 그의 강점은 자체 센터에서 문명화된 튜닝입니다. 일반적으로 나는 흥미를 느꼈습니다. UAZ의 성능은 탁월해야 합니다.

견인력을 주었다

문이 쾅 닫혔고 나는 패트리어트를 운전하고 있었습니다. 모든 것이 친숙하고 엔진 소리만 이상합니다. 더 크지는 않지만 음조가 변경되었으며 더 좋습니다. 나는 이 노래가 예전 노래보다 더 좋다. 이동 중에 어떻습니까?

여기서 순간은 이백칠십이고 권세는 백팔십이다. 부끄러워하지 말고 잘릴 때까지 회전하십시오!

Sharandin은 나에게 재촉하지만 당신은 나에게 오랫동안 요청할 필요가 없습니다. 바닥에 가스! 나는 그런 애국자를 타지 않았습니다. 그것은 매우 빠르게 가속됩니다! 섀시와 브레이크가 표준이지만 민첩성이 다르기 때문에 활발한 성격에 익숙해져야 합니다. 브나티야그? 그리고 하단에는 이 패트리어트가 더 설득력이 있습니다. 플러그 없이 정확히 운이 좋았습니다. 특히 1800rpm 이후에는 더욱 그렇습니다.

트랙에서 놀라움이 나를 기다립니다. 스탠다드 패트리어트... Volodya는 비교를 위해 이 "수풀 속의 피아노"를 제공하여 내가 차에서 차를 바꿀 수 있도록 했습니다. 자, 가세요!

먼저, 작은 모토크로스 조각. 여기서 가속할 수 없습니다. 가파른 내리막과 오르막이 있는 연속적인 언덕입니다. Serial Patriot는 모든 슬라이드를 가져갔습니다. 일부는 1단 기어로, 일부는 2단 기어로 이동했습니다. 그리고 수정 된 엔진이 장착 된 자동차에서는 다르게 갈 수 있습니다. 몇 번의 오르막 후에 전환을 멈 춥니 다. 견인력이 충분하고 전체 장애물 코스를 두 번째 기어로 통과합니다.

프로그램의 하이라이트는 오토크로스 트랙입니다. 코너를 돌고 부록, 눈죽이 산재된 얼음. 무게와 전체 높이를 갖춘 직렬 패트리어트는 미끄러운 도로에서 잘 처리됩니다. 물론 우리는 적극적이어야 합니다. 나는 그것을 큰 각도로 비틀었습니다 - 차, 메커니즘은 랙과 피니언이 아닙니다. 눈이 많이 내리는 지역에서는 속도를 잃지 않기 위해 3단에서 2단으로 전환합니다. 나는 자주 전환하지만 일반적으로 견딜 수 있습니다. 솔직히 말해서 이 '경주' 이후에 패트리어트에 대한 생각이 바뀌었지만 큰 기쁨을 얻지는 못했습니다. 여전히 직렬 UAZ는 드리프트 및 드리프트가 아니며 팬으로 폭풍 회전하는 것은 그의 요소가 아닙니다.

지금 - 182-강력한 차. 사실 너무 많은 힘과 순간은 없습니다! 섀시는 동일하지만 승차감은 더 쾌적하고 가장 중요하게는 더 안전합니다. 거의 전체 트랙이 3단 기어에 있으며 몇 곳에서만 전환됩니다. 이제 Sharandin이 그를 정확히 초대한 이유를 이해합니다. 이 Patriot는 이미 가스에 의해 제어되고 있으며 그 과정에서 즐거움을 얻습니다. 스티어링 휠에 기름을 바르는 대신 트랙션을 적극적으로 사용할 수 있습니다. 엔진이 패트리어트를 철거에서 끌어낸다고 말할 수 있습니다.

우리 선반에 도착했습니다

Volodya가 자동차를 완성하는 기지에는 이미 숙제가 남아 있습니다.

보세요, 우리는 단지 토크를 높이는 것이 아니라 혹을 부드럽게 만들 수 있었습니다!

Sharandin은 MAHA 롤러 스탠드에서 찍은 모터의 외부 속도 특성을 출력합니다. 실제로 1800-4800rpm 범위에서 260-270Nm의 거의 평평한 선반입니다. 그리고 출력은 훨씬 더 높습니다: 182 hp. 5200rpm에서. 직렬 엔진은 134 hp 및 최대 217 뉴턴 미터를 생성합니다. 이는 2500 및 4000 rpm에서 동일한 고비입니다. 가장 흥미로운 점은 엔진을 열지 않고 따라서 새 샤프트, 피스톤, 커넥팅 로드를 설치하지 않고도 이러한 결과를 얻을 수 있다는 것입니다. 입구와 만 변경되었습니다.

다이렉트 플로우? 누구를 놀라게 할 것인가! 배압에 대한 원시적인 투쟁보다 모든 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 여기에서 흡기 및 배기가 조정됩니다.

선반 정렬 기술은 다음과 같습니다. 먼저 엔진룸과 차량 밑면을 3D로 스캔합니다. 이를 통해 새 부품을 배치할 공간을 평가할 수 있습니다. 다음은 철의 계산과 설계입니다.

작업은 실린더 충전을 개선하여 엔진을 향상시키는 것입니다. 이렇게 하려면 입구와 출구에서 공기 흐름으로 작업하고 엔진의 파동 프로세스를 조화시킵니다.

그런 다음 배기 매니 폴드는 동일한 길이의 파이프로 만들어집니다. 4-2-1 구성표의 "거미"는 UAZ에 맞습니다(옵션 4-1은 엔진 실에 배치할 수 없음). 즉, 파이프는 먼저 쌍으로 병합된 다음 단일 파이프로 이동합니다. 다음은 수정된 공진기와 머플러입니다. 모든 것이 스테인레스 스틸입니다.

또한 - 비표준 입구. 저저항 필터는 공기 밀도가 더 높은 저온 영역에 배치됩니다. 그 뒤에는 디퓨저와 흡기 파이프가 있습니다. 직경, 반올림, 치수는 계산 및 실험의 결과입니다. 결국, 기류는 급격한 방향 변화, 급격한 수축 및 팽창을 좋아하지 않습니다.

자동차에 부품을 조립한 후 MAHA 롤러 스탠드에서 미세 조정 절차가 시작됩니다. 바퀴에 점수가 매겨지고 전자 장치가 출력 및 토크 곡선을 표시합니다. 초기 버전에서는 텔레스코픽 파이프가 사용됩니다. 길이를 변경하여 개발자가 특성을 조정합니다. Volodya는 과거에 레이싱 드라이버였지만 베팅을 하지 않는 것을 선호합니다. 높은 회전수, 그리고 현재 - 그러한 모터 매일 사용훨씬 더 편리합니다. Patriot은 매우 특별한 경우입니다. 개선이 그의 모든 지형 특성에 영향을 주어서는 안 됩니다. 낮은 회전수에서 견인력을 잃는 것은 도주하는 것입니다.

들숨과 날숨, 즉 들이마시고 내뱉는 '들숨'으로 '무거운 보충제'를 얻을 수 있다면 식물은 왜 이것을 하지 않는 것일까?

대량 생산의 특징은 엔진 특성을 개별적으로 선택하고 "골드"기술에 대한 작업을 의미하지 않습니다. 평균 설정이 공을 지배합니다. "영원한"스테인리스 스틸 릴리스, 텔레스코픽 수집 파이프, 저저항 필터에 대한 필터 상자 거부는 많은 소규모 튜닝 회사입니다. 그리고 그들은 하나의 돌로 여러 새를 죽입니다.

적당한 힘은 영향을 미치지 않습니다. 이와 관련하여 히치 작업은 값 비싼 부품 교체로 엔진을 분해하는 것보다 훨씬 덜 위험한 비즈니스입니다. 그리고 매우 즐거운 것은 가격이 터무니없이 비싸지 않다는 것입니다. 수정 된 흡배기 시스템 비용은 설치 및 설정을 고려하여 약 50,000 루블입니다.

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훌륭한 운전 경험

UAZ Patriot 2015의 예를 사용한 결과에 대한 짧은 비디오:

2015년의 한 UAZ Patriot에서 도시 주기의 15-17세 소비량은 12리터로 떨어졌습니다. 이는 20-30% 절약된 것입니다. 배우자가 운전하는 경우 장치의 유량은 100 리터당 10 리터를 표시합니다.

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2.7리터의 용량으로 128hp를 생산합니다. 210Nm의 토크로 오늘 판매하는 두 번째 엔진 UAZ 패트리어트, 이것은 114 마력의 2.2리터 디젤입니다. 270Nm의 토크에서. 디젤은 ZMZ(Zavolzhsky Motor Plant)에서도 수집됩니다. 오늘 우리는 국내 SUV의 이러한 동력 장치에 대해 더 자세히 이야기 할 것입니다.

패트리어트 가솔린 엔진, 이것은 잘 알려진 406 모터의 후속 제품이 된 ZMZ 409입니다. 알루미늄 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있는 인라인 4기통 16밸브 동력 장치. 엔진에는 유압 리프터를 통해 밸브를 움직이는 두 개의 오버헤드 캠축이 있습니다. 즉, 이 모터의 밸브를 수동으로 조정할 필요가 없습니다. 분사 분사를 통해 엔진은 Euro 4 환경 표준을 준수할 수 있으며 타이밍 드라이브에는 체인이 있습니다. 더 믿음직스러운게 있을 것 같지만 가장 많이 하는 것은 체인입니다. 약점모터. 개방 회로에 대한 소유자의 끊임없는 불만으로 인해 제조업체는 중국 유압 체인 텐셔너 사용을 포기하고 독일 제품으로 교체했습니다. 더 자세히 명세서이 엔진의.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409(128hp) 특성, 연료 소비

작업량 - 2693cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 95.5mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 4600rpm에서 128/94.1
토크 - 2500rpm에서 209.7Nm
압축비 - 9.0
타이밍 타입 / 드라이브 - DOHC / 체인
연료 등급 - 가솔린 AI 92
환경 등급 - Euro-4
최대 속도 - 150km/h
100km/h까지 가속 - 느림
도시의 연료 소비 - 15-17 리터
복합 연료 소비 - 13-14 리터
고속도로에서의 연료 소비 - 11.5 리터

가솔린 Patriot의 연료 소비는 별도의 주제입니다. 사 륜구동, 에어컨이 작동하면 소비량은 100 당 25-30 리터에 도달 할 수 있습니다. 따라서 정확하게 판단하기 위해서는 실제 비용 Patriot 연비에 영향을 미치는 수많은 수반되는 요인으로 인해 불가능합니다.

디젤 엔진 UAZ 애국자 ZMZ-51432현재 국내 SUV에 탑재되고 있는 , 최근 마스터링을 마쳤다. 그 이전에는 Patriot의 후드 아래에 2.3리터 IVECO 장치가 설치되었습니다. 국내 모터는 거의 동일한 특성을 제공합니다. 파워 114 HP 270Nm의 토크로 인라인 4기통 16밸브 터보디젤 커먼레일사출 "BOSCH"에는 알루미늄 블록과 블록 헤드가 있습니다. 타이밍 드라이브는 또한 체인 드라이브입니다. 디젤은 가솔린 버전보다 훨씬 비싸므로 가장 비싼 트림 레벨에서만 제공됩니다. Diesel Patriots는 상당한 연비와 토크 증가에도 불구하고 그다지 인기가 없습니다. 더 나아가 세부 특성터보디젤 동력 장치.

디젤 UAZ Patriot ZMZ 2.2d(114hp) 특성, 연료 소비

작업량 - 2235cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 87mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 3500rpm에서 113.5/83.5
토크 - 1300-2800rpm에서 270Nm
압축비 - 19.0
타이밍 타입 / 드라이브 - DOHC / 체인
연료 등급 - 디젤
환경 등급 - Euro-4
최대 속도 - 135km/h
100km/h까지 가속 - 매우 느림
도시의 연료 소비 - 12-13 리터
복합 연료 소비량 - 11.0리터
고속도로에서의 연료 소비 - 9.5

모든 연인을 위한 주요 선물 러시아 SUV이미 올해 ZMZ는 여름에 UAZ 컨베이어에 새로운 패트리어트를 선보일 예정입니다. 보다 현대적인 UAZ-3170은 2.7리터 장치를 대체할 새로운 가솔린 엔진을 받게 됩니다. 새로운 가스 엔진 ZMZ는 더 작은 작업량(2-2.4리터로 소문이 있음)을 가지지만 엔진 출력은 증가하고 연료 소비는 크게 감소합니다!

UAZ 패트리어트 엔진작년 모델에 설치된 , UAZ Patriot 2015 스타일이 변경되었습니다. 주요 변경 사항은 없었으며 고객은 가솔린 및 디젤 버전의 엔진을 선택할 수 있습니다. 두 엔진 모두 ZMZ입니다. 디젤 ZMZ 엔진-51432.10 커먼 레일 연료 공급 시스템 및 터빈이 있는 CRS는 Euro-4를 준수합니다. 새로운 가솔린 ZMZ-409도 Euro-4를 준수하며 AI-92 연료를 소화할 준비가 되어 있습니다. 오늘 우리는 두 모터의 특성에 대해 자세히 알려 드리겠습니다.

그래서, 가솔린 엔진 UAZ 애국자 ZMZ-409, 통합 마이크로프로세서 기반 연료 분사 제어 시스템을 갖춘 인라인 4기통 16밸브입니다. 연료 분사는 흡기 파이프로 수행됩니다. 연소실 중앙에 수직으로 나사로 조여진 점화 플러그에 전류를 공급하는 코일이 있는 점화 시스템. 이를 위해 실린더 헤드 커버에 특별한 우물도 있습니다. 전자식 엔진 제어 장치가 있는 마이크로프로세서 시스템은 점화 타이밍을 자동으로 제어합니다.

동력 장치의 실린더 블록은 주철 합금으로 주조되고 실린더 헤드는 알루미늄이며 2개의 캠축과 유압 밸브 리프터가 있습니다. 타이밍 체인 드라이브... 동시에 UAZ Patriot 엔진의 가스 분배 메커니즘의 체인 장치는 중간 샤프트를 통해 연결된 두 개의 체인으로 구성되어 있기 때문에 매우 복잡합니다. 또한 스프로킷이 있는 두 개의 체인 텐셔너가 있습니다. 이 전체 구조는 전체 엔진의 약점입니다. 왜냐하면 불충분한 장력, 유압 텐셔너의 고장으로 인해 UAZ Patriot 엔진의 소음이 증가하기 때문입니다. 또한 유압식 리프터가 자주 고장나면 밸브 메커니즘이 노크됩니다.

엔진 UAZ Patriot 2.7 가솔린(128hp) 특성, 연료 소비, 역학

작업량 - 2693cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 95.5mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 4600rpm에서 128/94.1
토크 - 2500rpm에서 209.7Nm
압축비 - 9
연료 등급 - 가솔린 AI 92
환경 등급 - Euro-4
최대 속도 - 150km/h
100km / h까지 가속 - n / a
고속도로에서의 연료 소비 - 11.5 리터

당연히 제조업체는 도시 조건에서 휘발유 Patriot의 연료 소비에 대한 객관적인 데이터를 지정하지 않습니다. 그 이유는 이해할 수 있습니다. 다소 높은 연료 소비는 구매자를 놀라게 할 수 있습니다. 연료를 절약하려면 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot를 구입하십시오.

디젤 UAZ 패트리어트동일한 Zavolzhsky 자동차 공장에서 수집되었습니다. 2개의 캠축이 있는 인라인 4기통, 16밸브 동력 장치. 유압 텐셔너가 있는 타이밍 체인 드라이브. 밸브 트레인에는 유압식 리프터가 있습니다. 실린더 블록은 주철, 블록 헤드는 알루미늄, 터보차저가 있습니다. 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 디젤 엔진 ZMZ-51432.10 CRS에는 최대 분사 압력이 1450bar인 전자 제어식 BOSCH 연료 공급 시스템이 있습니다. 고압 연료 펌프(고압 연료 펌프), 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 폴리 V-벨트가 사용됩니다.

디젤 엔진 UAZ 패트리어트, 직접 연료 분사, 터보차저 및 차지 에어 쿨링은 Euro-4 배출 등급을 준수합니다. 이 엔진은 오프로드에 없어서는 안될 좋은 토크와 상당히 적당한 연료 소비로 구별됩니다. 다음은 Patriot 디젤 엔진의 자세한 특성입니다.

엔진 UAZ Patriot 2.3 디젤(114 hp) 특성, 연료 소비, 역학

작업량 - 2235cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 87mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 3500rpm에서 113.5/83.5
토크 - 1300-2800rpm에서 270Nm
압축비 - 19
타이밍 타입 / 타이밍 드라이브 - DOHC / 체인
연료 등급 - 디젤
환경 등급 - Euro-4
최대 속도 - 135km/h
100km / h까지 가속 - n / a
도시의 연료 소비 - 해당 없음
복합 연료 소비 - 해당 없음
고속도로에서의 연료 소비 - 9.5 리터

Patriot 디젤 유닛은 5단 속도에 문제가 있습니다. 기계 상자모터의 모든 장점을 사용할 수 없는 기어. 고속도로에서 운전할 때 디젤 엔진은 단순히 6단 기어가 부족합니다. 오프로드에 이상적이지만. 그건 그렇고, 가솔린 엔진의 기어 박스는 메인 쌍의 기어비가 4.11이고 디젤 엔진의 경우 4.625입니다. 구매할 때 예열기를 설치하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 겨울에 엔진 시동 문제가 시작됩니다.

469 모델용 모터

UAZ 31514용 엔진은 여러 버전으로 제공됩니다. 연료의 종류에 따라 가솔린과 디젤로 나뉩니다. 연료 소비를 포함한 자동차의 많은 특성은 UAZ에 설치된 엔진에 따라 다릅니다.

예를 들어 부피가 2.4리터인 ICE 210.10 유형의 UAZ 가솔린 엔진은 출력 - 91리터의 특성을 갖습니다. with., 연료 소비 - 100km당 거의 12리터. 동일한 볼륨의 UMZ 4178.10 엔진에는 87개의 말이 있으며 연료 소비는 1.5리터 증가합니다.

엔진의 일반적인 특성

UAZ용 엔진의 주요 공급업체는 Ulyanovsk Motor Plant와 Zavolzhsky Motor Plant입니다. UMP는 러시아에서 사실상 유일한 오프로드 차량용 엔진 제조업체로 유명해졌습니다. 공장의 조립 라인에서 생산되는 모든 최신 엔진은 Euro-4 표준을 충족합니다.

ZMZ는 2.2리터에서 4.6리터에 이르는 80가지 이상의 다양한 모터 변형을 생산합니다. 이 공장의 유닛은 소형 SUV와 국내외 기업의 버스에 모두 설치된다.

UAZ 31514 차량에 설치된 다른 유형의 엔진이 있습니다.

2.8리터(가솔린)의 부피를 가진 UMP 4218.10;
2.9 리터 (가솔린) 부피의 ZMZ 410.10;
2.4리터(가솔린) 용량의 UMP 420;
2.2 리터 (디젤) 용량의 ZMZ 514;
2.4리터(디젤) 용량의 Andoria 4CT90.

UAZ 31514, Iveco 및 UAZ Patriot 차량에 설치된 Andoria 엔진은 러시아가 아닌 폴란드에서 생산됩니다. 이 엔진은 Ulyanovsk 자동차 공장뿐만 아니라 수요가 있습니다. 그들은 또한 다른 러시아제 기계에 설치됩니다.

UAZ용 기본 모터 UMZ 421.10

2.9 리터의 기화기 시스템이있는 기본 엔진 UMZ 421.10은 가솔린으로 작동합니다. 가스 배출 시스템이 있습니다. 섭씨 -50도에서 +50도 사이의 온도에서 작동할 수 있습니다. 4218.10 유닛은 그러한 모터의 수정이 되었습니다.

UMP 4218.10의 주요 차이점은 조정되지 않은 가스 배기 시스템에 있습니다. 이것은 왜건 형 바디에서도 UAZ 차량에 엔진 설치를 단순화합니다. 현재이 시리즈의 모터에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

UAZ 39626 및 패트리어트 모터

UAZ 39629 차량, 즉 "위생" 차량은 환자 수송에 가장 많이 사용되며 대부분의 의료 센터에서 사용 가능합니다. 대도시 지역과 농촌 지역 모두에서 널리 사용됩니다. 이 기계에는 세 가지 다른 엔진이 장착되어 있습니다.

ZMZ-402.
첫 번째 특성과 유사한 UMZ-4178은 제조업체에서만 다릅니다. 이 모터는 2.4리터의 배기량과 92마력의 힘을 가지고 있습니다.
2.8 리터 및 98 리터의 UMP 4218. 와 함께. 후드.

UAZ Patriot 자동차에는 ZMZ 409.10 시리즈의 4기통 4행정 엔진이 장착되어 있습니다. 밸브는 상단에 있으며 냉각은 액체입니다. 이 엔진의 점화 시스템은 마이크로 프로세서 기반이며 연료 분사가 분산됩니다. UAZ Patriot용 디젤 엔진 ZMZ-51432는 필수입니다.

디젤 연료는 더 경제적이고 실용적입니다.

러시아에서는 디젤 연료가 점차 유행하고 있지만 최근까지 디젤 엔진의 생산은 계획에 불과했습니다. 일반적으로 UAZ Patriot 자동차의 외국 디젤 엔진은 적합하지 않았으며 집계 시도는 포기되었습니다.

외국 회사 IVECO F1A의 UAZ Patriot 디젤 엔진에 대한 리뷰는 품질에 대한 부정적인 리뷰로 끝납니다. Ulyanovsk 또는 Trans-Volga 모터가 러시아 자동차에 더 일반적이기 때문일 수 있습니다. 해외 엔진의 부피는 2.3리터, 출력은 116마력이다. 이탈리아 엔진은 더 시끄럽고 덜 강력합니다. 그러나 외국 엔진이 장착된 Patriot 소유자는 100km당 10리터 미만의 우수한 견인력과 상당히 경제적인 연료 소비를 높이 평가할 것입니다.

얼마 전 Zavolzhsky Motor Plant는 다음에서 실행되는 엔진을 생산하기 시작했습니다. 디젤 연료, SUV UAZ Patriot 및 UAZ Pickup용. ZMZ-51432 모터는 배기량이 적고 부피가 2.2리터이며 Euro-4 표준을 준수합니다. 엔진의 최대 출력은 114입니다. 마력, 3500rpm 및 낮은 연료 소비.

에너지 및 경제 지표가 증가한 덕분에 모터에는 많은 원래 부품이 있습니다. 동시에 유해 물질의 배출이 "Euro-3"에 해당하는 모터와 비교하여 절반으로 감소했습니다. 표준 요구 사항에 따라 소음 수준이 감소했습니다.

UAZ 469 모터의 특성

UAZ 469에는 2.5리터의 UMZ 417 시리즈 4기통 엔진이 있습니다. 이러한 모터의 힘은 75 마력에 이르고 밸브의 위치는 위쪽입니다. 연료 공급 시스템이 강제됩니다. 폐쇄형 냉각 시스템, 강제 순환 액체. 이 엔진의 뉘앙스는 100 당 최대 16 리터의 상당히 괜찮은 연료 소비입니다.

이 엔진의 두 가지 다른 수정 사항은 두 가지 다른 목적으로 UAZ 469에 설치됩니다. UMP 4178 - 일반 민간인 모델용, UMP 4179 - 군용 모델. "군용" 모터의 차이점은 센서 분배기와 고전압 차폐 배선이 장착되어 있다는 것입니다. 또한 난방을위한 특별한 장소가 있습니다.

UMZ 417 시리즈 엔진의 특징은 결합된 실린더 블록과 크랭크 케이스의 상부가 고강도 알루미늄 합금으로 만들어진 단일 전체로 특수 설계되었다는 것입니다. 실린더는 습식 탈착식 라이너이며 회주철로 주조됩니다. 라이너의 내마모성은 상단의 내산성 주철로 보장됩니다.

UMZ 417 엔진용 알루미늄 실린더 헤드 어셈블리

블록의 헤드는 모든 실린더에 공통이며 피스톤과 마찬가지로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 5점 크랭크축은 마그네슘 주철로 만들어졌습니다.

헌터 엔진 기능

2003년 UAZ 469를 대체한 UAZ Hunter 차량은 가솔린과 디젤 엔진... Hunter의 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 미미합니다.

기초적인 전원 장치이 차의 경우 2.7리터의 4기통 ZMZ 409.10이 사용되었습니다. 엔진에는 16 밸브 메커니즘과 다점식 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다. 장치의 힘은 128 마력에 이릅니다. 엔진의 식욕은 100km당 최대 13리터입니다.

Hunter 브랜드 ZMZ 5143.20의 디젤 엔진에는 4개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 엔진의 부피는 2.2 리터이며 연료 분사 시스템이 있습니다. 디젤 경제성 측면에서 엔진은 가솔린 대비 훨씬 우수합니다. 1000km당 최대 10리터가 필요합니다. 그러나 역학은 약간 고통 스럽습니다. 이와 관련하여 디젤은 가솔린보다 약간 열등합니다.

UAZ Hunter 자동차의 엔진 신뢰성이 가장 높습니다. 개발자가 확신하는 것처럼 가장 중요한 것은 고장난 부품의 올바른 관리와시기 적절한 수리입니다. 모터는 트랙션 개발 측면에서 오프로드 조건에서 잘 나타나며 혹독한 러시아 겨울에도 변덕스럽지 않습니다.

모터 튜닝의 예

UAZ 차량에 설치된 튜닝 엔진은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 모터를 임의로 변경하면 견인력이 감소할 수 있습니다. 그리고 많은 엔진의 모델이 구식이므로 너무 많은 혁신과 변경으로 인해 잔인한 농담이 될 수 있습니다.

물론 특정 메커니즘과 시스템을 현대화할 수 있습니다. 피스톤 그룹의 변경은 주의해서 지침에 따라 수행해야 합니다. 피스톤 링단조, 더 나은 품질 및 내구성으로 변경하십시오. 잘 알려진 회사 "Goetze"는 그러한 반지를 생산합니다. 원하는 경우 다른 세부 사항을 설치할 수 있지만 작업에는 전문적인 접근 방식과 적절한 도구가 필요합니다.

플라이휠로만 집에서 UAZ 31514 크랭크 샤프트의 균형을 맞출 수 있습니다. T-플레이트의 리브 중 하나에 크랭크축을 배치하여 가장 무거운 지점을 결정합니다. 크랭크 샤프트가장 무거운 지점이 아래로 내려갈 때까지 플레이트 위로 굴러갑니다. 이 시점부터 주기적으로 결과를 확인하면서 작은 금속층을 제거해야 합니다.

타이밍 벨트에는 여러 가지 기능이 있으므로 비전문가가 디자인을 변경하지 않는 것이 좋습니다. 또한 캠축은 스포츠 목적으로만 조정됩니다. 문제가 발생하면 엔진 성능이 저하될 뿐입니다.

UAZ 31514의 흡기 및 배기 매니폴드는 많은 자동차 소유자가 조정합니다. 첫 번째 우선 순위는 창과 수집기 사이의 단계를 제거하는 것입니다. 구멍이 정렬되지 않는 경우가 많습니다.

매니폴드 보어 내부의 노치는 거친 연삭 또는 보다 세심한 연마로 제거됩니다. 이 수정은 실린더 충전의 균일성 측면에서 엔진 성능을 개선하고 성능을 향상시킵니다.