q3에 있는 상자는 무엇입니까? 중고 1세대 아우디 Q3 고르는 법. 아우디 Q3: 기술 데이터

Audi Q3의 대부분은 사륜구동입니다. 전 륜구동 옵션은 2014 년 스타일 변경 후 등장했으며 아직 인기를 얻지 못했습니다.

크로스오버를 위한 사륜구동은 매우 일반적입니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차에는 Haldex 클러치가 있습니다. 4세대, 스타일 변경 후 - 5세대 Haldex와 체크포인트의 간단한 앵귤러 기어박스. 회로는 매우 안정적으로 작동하며 우수한 크로스 컨트리 능력도 제공합니다. Audi의 콰트로 버전에 매우 익숙한 Torsen 센터 디퍼렌셜은 여기에 없습니다. 이러한 장치는 단순히 PQ35 플랫폼의 무기고에 제공되지 않습니다.

변속기의 기계적 부분은 매우 안정적이며 CV 조인트를 "파괴"하기 어렵습니다. 이렇게하려면 예를 들어 "pyataks"를 비틀어야합니다. 뒤집다, 정상 작동에서는 필요하지 않습니다. 0에서 200km / h의 스톱워치로 "드라이브 인"하고 잘 "펌핑 된"엔진을 사용하더라도 변속기는 물론 오래 가지 않습니다.

아우디 Q3 2.0 TDI(8U) "2015 – 현재.

전 륜구동 자동차의 경우 CV 조인트 리소스는 일반적으로 전 륜구동 자동차의 경우 최소 180-200,000km입니다. 변속기에는 특별한 약점이 없으며 기어 박스의 오일을 교체하고 150-200,000 마일 후에 프로펠러 샤프트의 지지대와 조인트를 따라 가면 불쾌한 놀라움이 없습니다.

스타일 변경 전 자동차의 네 번째 Haldex는 안정적이고 빠른 것입니다. 유압 어큐뮬레이터가 장착된 최신 세대의 클러치는 고속 및 "접촉 품질"로 구별됩니다. 순간을 단단히 고정하여 오프로드에서 매우 자신 있게 이동할 수 있습니다. 그러나 오일을 꽤 자주 교체하면되며 프로펠러 샤프트를 제거해야하기 때문에 5 세대보다이 작업을 수행하는 것이 더 어렵습니다. 40-50,000마다 오일을 교체하지 않으면 펌프가 60-80,000 번 달리면 용감한 사람이 죽을 수 있으며 차는 전륜 구동으로 바뀝니다.

스타일 변경 후 자동차의 다섯 번째 Haldex는 다소 논란의 여지가 있습니다. 디자인이 더 간단하고 오일이 더 쉽게 변경되지만 유압 어큐뮬레이터와 일반 필터가 없으면 클러치 속도가 점차 감소한다는 사실로 이어집니다. 말 그대로 20-30,000km가 지나면 클러치가 원하는 것보다 더 거칠게 작동하기 시작하고 바퀴가 너무 갑자기 미끄러지며 크로스 컨트리 능력과 제어성이 저하됩니다. 그리고 펌프 자체는이 모드에서 오래 살지 않을 것입니다. 동일한 60-80,000 마일리지 후에 충분한 압력이 생성되지 않고 클러치가 타 버릴 것입니다.

커플 링의 수명을 연장하려면 20-30,000km마다 펌프의 필터 메쉬를 플러싱하여 오일을 교체해야합니다. 그리고 커플링 하우징의 청결도를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.

매우 드문 수동 기어박스가 있는 당사 버전은 상대적으로 약한 차동장치와 2질량 플라이휠의 작은 자원으로 구별됩니다. 이러한 박스의 경우 VR6에서 클러치 아래 플라이휠을 설치하고 잠금이 있는 강화된 차동장치 형태로 튜닝이 가능하여 위의 단점을 보완할 수 있습니다. 그리고 살때 박스를 잘 들어보고 정품인지 확인해야 합니다.

아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로(8U) "2011–15

엔진을 심각하게 튜닝하면 플라이휠이 거의 항상 변경됩니다. 원래 클러치는 400Nm 이상에서 순간을 잘 잡지 못하며 매우 비싼 튜닝 디스크와 바구니 키트를 사는 것보다 플라이휠을 맞춤형으로 변경하는 것이 훨씬 저렴합니다.

우리 지역에서는 일반 Aisin TF60SC 상자가 있는 미국 버전의 Q3가 매우 드뭅니다. Audi Q3의 사전 선택 DSG "로봇"이 매우 안정적이기 때문에 그러한 희귀 동물을 추구하는 것은 의미가 없습니다. 1.4리터 엔진으로 6단 DQ250 상자가 설치되었으며 더 강력한 버전은 모두 7단 DQ500에 의존했습니다. 이 상자에는 "젖은"클러치가 있으며 Q3에는 고품질 서비스와 정상적인 작동으로 최신 버전으로만 제공되며 리소스 문제가 거의 없습니다.

모든 전송은 스캐너에 의해 완벽하게 진단되므로 구매하기 전에 좋은 서비스를 받는 것이 유용할 것입니다. 부하, 온도, 스위칭 속도 및 기타 매개변수에 대한 로그를 볼 수 있습니다. 유능한 해석을 통해 자동차가 어떻게 작동되었으며 가까운 장래에 어떤 문제가 예상되는지 명확해질 것입니다.

우리는 자동 변속기 아이신에 대해 다시 한 번 이야기하지 않을 것입니다. 그들은 매우 신뢰할 수 있지만 섬세한 밸브 본체는 더러운 오일과 과열을 실제로 좋아하지 않습니다. 이 규정은 오일 교환을 제공하지 않으며 효율이 좋지 않은 열교환기는 빠르게 더러워져 자동 기어박스가 과열됩니다. 도심 운행 시 밸브바디 수리는 보통 12만~15만 마일리지 후 필요하지만, 오일을 자주 교환하고 박스 냉각을 개선하면 피할 수 있다.

장점 중, 즉 유압 기계완전한 "완벽함", 밀집된 교통 혼잡에서의 편의성 및 오프로드 및 트레일러와 함께 작동할 때 견인 기능만 명명할 수 있습니다. 단점 - 방치 된 경우 수리 비용이 많이 들고 "레이서"의 운전 스타일을 완전히 거부합니다.

그것은 대략 DSG 상자이것은 말할 수 없습니다. 그들은 차를 최대한 활용하려는 사람들을 위해 특별히 설계된 것 같습니다. 최대 효율성, 역동성 및 자원. 물론 운이 좋다면 말이다.

DQ250 상자는 꽤 오래되고 오랜 시간 테스트를 거쳤습니다. 이후 버전에서는 추가 이동식 오일 필터, 그리고 그녀의 유일한 약점결국 기능을 수행하지 않는 열 교환기입니다. 자동 변속기 냉각 라인에 온도 조절 장치가 추가된 회로는 오일 온도가 120도를 초과하는 원인이 되며 이 역시 그다지 좋지 않습니다.

여기에는 토크 컨버터가 없지만 대신 두 개의 다중 플레이트 클러치와 이중 질량 플라이휠이 있습니다. 그리고 유성 기어 대신 자동 변속 기능이 있는 기존 샤프트 기어박스의 2열 기어가 있습니다. 이 계획은 매우 신뢰할 수 있습니다. "습식"클러치는 빈번한 닫힘과 열림으로 과열되지 않으며 기계식 오일 펌프에는 간단한 압력 조절 방식이 있습니다.

이 설계의 전체적인 단점은 클러치 마모 제품이 기어박스 유압 회로로 침투한다는 것입니다. 사실, 개발된 자기 필터와 상자의 외부 필터는 문제의 심각성을 다소 줄입니다. 그러나 이 상자의 초기 버전에는 외부 필터가 없었기 때문에 석유 자원이 크게 줄었습니다. 매일 한 장소에서 "바닥으로"가속하는 데 만족한다면 오일을 40-50,000km마다 교체해야합니다.

클러치 및 이중 질량 플라이휠의 자원은 약 120-200,000km이지만 예비 작동으로 훨씬 더 많을 수 있습니다.

상자의 차동 장치, 베어링 및 클러치를 수리할 위험이 있지만 1.4리터 엔진에서는 최소화됩니다. 우리는 이것이 완전히 성공적인 자동 변속기라고 말할 수 있으며 작동 규칙을 준수하면 자원과 저렴한 유지 보수 및 수리 비용을 모두 기뻐할 것입니다.

DQ500 "로봇"은 DQ250의 또 다른 "개선 및 확장" 버전입니다. VW Transporter의 강력한 디젤 엔진용으로 개발되었습니다. 이 변속기의 7단 기어는 홀수 ​​클러치에 가해지는 부하를 줄이고, 보다 견고한 구조는 잘 튜닝된 엔진의 순간을 쉽게 전달합니다. 550Nm도 그녀에게 쉬운 워밍업이며 2.5리터 용량의 Q3 엔진의 가장 강력한 버전은 "단" 450Nm을 개발합니다.

이 상자는 6단 속도 상자보다 훨씬 빠르고 수완이 풍부하며 경제적입니다. 가장 중요한 것은 오일을 제때(50,000km마다) 교체하고 과열되지 않도록 하며, 어려운 작업의 경우 오일을 더 자주 교체하는 것입니다.

다른 사람처럼 기계 상자, DQ500에는 하울링 베어링 또는 "고정" 차동 장치가 있을 수 있습니다. 여기서 상황을 중요한 상황으로 만들고 제 시간에 수리를 시작할 필요가 없습니다.

대부분의 Q3는 클러치와 플라이휠에 리소스 문제가 발생하기에는 아직 너무 젊습니다.

모터

대부분의 자동차는 EA888 제품군의 2리터 엔진으로 구동됩니다. 스타일 변경 전 - Gen2 제품군, Gen3 이후. 1.4리터 EA211 시리즈 엔진이 장착된 자동차는 상당히 많고 EA288 디젤 엔진이 장착된 자동차는 거의 없습니다.

가장 안정적인 모터는 1.4리터 EA211입니다. 디젤 엔진은 역학이 거의 모범적이지만 연료 장비 측면에서 놀라움을 선사합니다. 그러나 EA888 모터는 여전히 상당히 많은 유전적 문제를 가지고 있습니다.

3세대 엔진은 신뢰도가 높지만 그 안에 피스톤 그룹의 코킹이 거의 없고 크랭크 케이스 환기 문제, 밸런스 샤프트 문제, 타이밍 메커니즘 및 지지대의 마모, 오일 압력 문제가 없습니다. 누출. 더욱이 이러한 모터의 크랭크축 흠집은 이전 제품군의 모터보다 훨씬 더 일반적입니다. 가변 성능을 가진 오일 펌프의 도입은 이점이 없었습니다. 2세대 EA888 엔진은 잠재적으로 더 문제가 될 수 있지만 일부 엔진은 보증 기간 내 또는 보증 후 수리의 일부로 피스톤 그룹을 교체하여 문제를 해결했습니다. 그러나 EA888 모터는 막대한 자원이 아니라 견인력, 엄청난 부스트 마진, 우수한 효율성 및 유지 보수성의 조합으로 평가됩니다.

Audi Q3 2.0 TDI 콰트로(8U) "2015 – 현재.

EA211 엔진은 확실히 성공했습니다. 150 hp CHPB, CZDA 및 CZEA 모터는 매우 안정적입니다. 2014년까지 CHPB 시리즈의 엔진은 Q3에 설치되었으며 2014년부터는 2기통 셧다운 시스템이 없는 CZDA 엔진으로 더 간단하고 안정적인 타이밍으로 설치되었습니다. 최신 CZEA 엔진에는 저부하에서 2개의 실린더를 비활성화하는 ACT 시스템이 있습니다. 이는 특히 에어컨이 켜진 상태에서 정지 중에 작동할 때 효율성을 약간 향상시킵니다.

온도 조절 장치 2.0이 있는 펌프

원래 가격

12 420 루블

우리는 이미 알루미늄 블록, 주철 슬리브, 실린더 헤드의 배기 매니 폴드, 펌프 및 타이밍 벨트 드라이브가있는 블록의 이중 온도 조절 장치와 같은이 엔진의 기능에 대해 두 번 이상 이야기했습니다. EA111 시리즈의 1.4 TSI 엔진의 마지막 세대에 대한 주요 불만 사항이 제거되었으며 EA211 시리즈 모터가 빠르게 예열되고 신뢰할 수 없는 타이밍 체인이 없으며 120,000km의 자원이 있는 벨트가 있는 타이밍 벨트 값싼 교체가 성공적이었습니다. 최대 200-250,000km의 연료 장비에는 실제로 고장이 없습니다. 물론 가스 응축수를 완전히 혼합한 혼합물을 우물에서 직접 탱크에 붓지 않는 한 직접 휘발유를 탱크에 붓습니다.

모터의 설계가 매우 복잡하기 때문에(특히 AST가 있는 버전에서) 오류가 발생할 가능성이 여전히 높습니다. 일반적으로 전기 기술자에 의해 발생하지만 때로는 온도 조절기 펌프도 고장나서 플라스틱 케이스가 병에 걸린 후 누출됩니다. 그러나 그러한 큰 부분의 가격은 원본에서도 상당히 절약되며 평균 자원은 80-120,000km입니다.

아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로(8U) "2015 – 현재.

150,000을 실행하기 전에 가장 자주 펌프만 교체하면 되며 이는 종종 보증 기간 동안 수행됩니다. 때로는 마일리지가 적으면 50,000의 실행을 통과하는 작은 오일 소비에 직면합니다. 또한 10,000km마다 오일을 교체하면 완전히 보이지 않습니다. 그렇지 않으면, 이것은 충분한 견인력과 인상적인 경제성을 갖춘 정말 우수한 엔진입니다.

우리는 EA888 엔진의 문제에 대해 이야기했고 피스톤 그룹의 문제에 대해 별도로 이야기했으며 별도로 이러한 엔진으로 이러한 자동차를 출시할 때 소유자를 괴롭히는 나머지 "작은 것들"에 대해 이야기했습니다. 브랜드 팬을 위한 "베타 테스터"로 10년 동안의 작업은 헛되지 않았습니다. 모터는 더 안정적이고 자동차 소유자는 보증 및 수리 문제에 대해 더 정통해졌습니다.

스타일을 변경하기 전에 Q3에 설치된 2세대 엔진은 여전히 ​​오일 식욕이 증가하지만 상당히 강력하고 소유자에게 튜닝 및 가능한 수정을 자유롭게 선택할 수 있습니다. "오른손"에서 모터는 이미 합리적인 "이상"으로 옮겨졌을 가능성이 큽니다. 이러한 엔진은 오일을 먹지 않지만 데드 밸런스 샤프트와 타이밍에 부딪힐 위험이 완전히 유지됩니다. 특히 2014년 이전에 제조된 자동차의 경우 매우 정상적인 10만 킬로미터 이상 주행합니다.

진지한 튜닝조차도이 모터의 자원을 크게 줄이지 않습니다. 이동성을 유지하면서 피스톤 그룹 피스톤 링그리고 기름 식욕의 부족은 많은 마모없이 300-350,000 이상을 전달할 수 있습니다. 조기 수리는 일반적으로 폭발, 피스톤 소손 및 이와 유사한 문제로 인한 손상으로 인해 발생합니다. 그건 그렇고, 엔진 수리는 잘 마스터되어 피스톤과 타이밍에 대한 모든 문제 덕분에 말할 필요가 있습니다.

3세대는 EA211 모터를 모델로 하여 크게 재설계된 실린더 헤드 디자인을 가지고 있습니다. 모터는 AST 시스템의 존재, 더 얇고 가벼운 실린더 블록, 더 가벼운 크랭크 샤프트, 조정 가능한 오일 펌프 및 다양한 타이밍 변경으로 구별됩니다. 피스톤 그룹은 여기에서 성공했지만 엔진이 눈에 띄게 경제적이되었다는 사실은 마지막 세대도 우수한 결과를 보였기 때문에 거의 기적이라고 볼 수 있습니다.

아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로(8U) "2011–15

그러나 자원의 관점에서 볼 때 몇 가지 어려움이 있습니다. 피스톤 그룹과 크랭크축의 경량화는 신뢰성에 도움이 되지 않았습니다. 조정 가능한 오일 펌프도 기여합니다. 그건 그렇고, 튜닝 할 때 끄려고합니다. 표준 ECU 펌웨어에서는 1,000km의 러닝 인 기간 동안만 끌 수 있지만 튜닝 펌웨어를 사용하면 완전히 끌 수 있습니다. 펌프의 압력 센서에서 "칩"을 제거하기만 하면 시스템이 "비상" 고압 모드에서 작동하게 되며 이는 실제로 달성하려는 것입니다. 이 "해킹"은 십만 마일리지 후에 모터의 라이너가 구리로 마모되는 경우가 많고 크랭크 샤프트 발작 및 발작이 너무 흔하기 때문에 더욱 권장됩니다.

타이밍 체인 2.0 TSI

원래 가격

5 730 루블

타이밍 메커니즘의 변경으로 리소스가 더 안정적으로 만들어졌습니다. 체인을 교체하지 않고 운전하는 200,000 개가 넘는 자동차가 있습니다.

최대 10 만 마일리지까지 엔진 고장에 대한 불만은 거의 없지만 통계는 여전히 충분하지 않으므로 긴장을 풀어서는 안됩니다. 자동차를 구입할 때 오일 주입을 확인하고 콜드 스타트 ​​중에 외부 소음이 있는지 타이밍 벨트를 확인하는 것이 여전히 가치가 있습니다. 튜닝 펌웨어 또는 하드웨어를 사용한 흔적이 있는 경우 오일 압력, 터빈 백래시를 확인하고 엔진 및 기어박스 작동 로그를 주의 깊게 파헤쳐 볼 가치가 있습니다.

결론

현대 프리미엄 자동차의 경우 Audi Q3는 운영 비용 측면에서 매우 좋아 보입니다. 크로스오버는 실질적으로 PQ35 플랫폼의 동료 수준이지만 동시에 훨씬 더 나은 장비를 갖추고 있으며 높은 품질의 솜씨로 만족합니다. 일반 골프가 너무 약하고 단순해 보인다면 Q3가 나쁜 선택이 아닙니다. 현실적인.

아우디 Q3 2.0 TFSI 콰트로(8U) "2015 – 현재.

동시에 스포티함, 편안함 및 특별한 주의세부 사항에. 이 모든 것이 더 높은 등급의 프리미엄 자동차에 있지만 실용성 외에도 Q3에는 브랜드 만 있습니다. 사실, 권위있는.

중고 Q3를 가져가시겠습니까?

Q7 출시 이후 아우디는 50만 대 이상의 SUV를 판매했습니다. 중형으로 구별되는 Q5의 양산 이후 또 한 번의 판매 급증이 있었다.

모두가 작고 저렴한 형제인 Audi Q3에게 무슨 일이 일어날지 궁금해했습니다. 다른 차에 비해 너무 작아보이지 않을까요?

새로운 모델은 Audi에게 매우 중요했습니다. 그러나 회사의 기대는 충족되었습니다. 이 모델은 회사에서 가장 세련된 SUV 가격의 거의 절반 수준이지만 Q3의 판매량은 모든 마케터를 절대적으로 크게 놀라게 했습니다. 이것은 아마도 가장 수익성이 좋은 크로스오버 개념일 것입니다.

Audi Q3는 프리미엄 세그먼트의 제품이므로 취리히에서 가장 부유한 지역인 특이한 장소에서 시승을 하기로 했습니다. 뿐만 아니라 생산 차량, 우리의 소규모 저널리스트 팀은 훨씬 나중에 시장에 등장한 프로토타입에 액세스할 수 있었습니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

아우디 Q3 디자인

그리고 다시 한 번, 당신은 크기에 대해 기억할 수 있습니다. 운전석에 앉아 밖을 내다보면 그 안에 얼마나 많은 공간이 있는지 상상조차 할 수 없습니다. 아마도 기계에 필요한 모든 부품의 가장 효율적인 분배 및 배열일 것입니다.

강하게 경사진 랙이 있는 Q 시리즈의 대응물과 다릅니다. 크로스오버가 해치백을 연상케 하는 것은 랙 때문이다. 자동차의 첫인상은 변하지 않습니다. Q 패밀리의 또 다른 클론인데, 사진이 공개된 아우디 Q3는 해치백의 외관을 완벽하게 보여주지만 내부에서 차의 크기를 오해하게 만든다.

현대 자동차 산업의 가장 유명한 디자이너인 De Silva가 자동차 디자인에 참여했습니다. 하지만 그는 디자인에 손을 댔을 뿐만 아니라 아마도 디자인이 다소 무언의 이유일 것입니다. 자동차 내부에서도 같은 감정이 발생합니다. Audi Q3의 사진은 이 어색한 느낌을 전체 크기로 포착합니다. 물론 스타일과 인테리어에서 흠잡을 곳을 찾기는 매우 어렵지만 그래도 묘한 기운은 없다. 프리미엄 클래스에서 더 많은 것을 기대하지만 Q3에서 기대가 항상 충족되는 것은 아닙니다. Audi Q3의 사진을 원하는 만큼 볼 수 있으며 흥미롭고 흥미로운 것을 찾을 수 없습니다. 당신은 이 차에 앉아야만 이 차를 사랑할 수 있습니다. 여행의 스릴은 잊을 수 없을 것입니다.

아우디 Q3 인테리어

새로운 Q3의 모든 것은 사려 깊고 실용적입니다. 브레이크 레버조차도 불필요한 것은 없습니다. 오랫동안 전자 기계식이었고 키로 작동됩니다. 가장 기본적인 크로스오버 버전부터 유사한 시스템이 구현되었습니다.

차에 타는 것은 편안하고 앞좌석은 단단하고 편안하며 몸을 단단히 고정합니다. 새로운 것을 원하면 스포츠 의자를 주문할 수 있습니다. 개폐식 롤러로 인해 쿠션 높이를 조절할 수 있습니다. 돈을 위한 모든 것: 추가 요금으로 차량에 스포티함을 더하기 위해 어두운 헤드라이너를 구입할 수 있습니다.

실내에서 가장 눈에 띄는 요소는 하단에 2개의 스포크가 있는 스티어링 휠입니다. 이 스티어링 휠 디자인은 다른 Q 시리즈 차량에서도 찾아볼 수 있습니다.

정보 센서 대신 전통적인 원형 다이얼과 작은 흑백 디스플레이. 디스플레이는 운전자가 필요로 하는 모든 정보를 보여줍니다. 화면은 중앙 패널에 숨겨져 있으며 덮개를 누르면 열 수 있습니다. 그것은 7 인치의 해상도를 가지고 있으며 지도, 날씨, 제어 음악을 표시할 수 있습니다. 러시아의 지도는 그다지 상세하지 않지만 유럽 지도의 실행은 훌륭합니다.

인테리어 스타일은 상당히 심플하지만 만듦새는 칭찬할 만합니다. 고품질 재료는 즉시 다른 크로스오버와 구별됩니다. 그러나 여전히 저축이 있습니다. 바닥으로 내려갈수록 모든 것이 훨씬 더 나쁩니다. 문 손잡이, 콘솔은 가장 비싼 재료가 아닌 처리됩니다.

뒷좌석은 공간이 많이 남는데, 밖에서 보면 전혀 다른 느낌입니다. 앞좌석은 충분히 컴팩트하고 뒷좌석 3개 모두 머리 받침대가 있지만 여전히 두 명의 승객만 편안하게 앉을 수 있습니다. 너무 많은 공간이 아닙니다. 그러나 내부에 작은 서랍과 개폐식 컵 홀더가 있는 본격적인 팔걸이가 있습니다. 그러나 머리 아래에는 뒤쪽에 공간이 많지 않습니다. 경 사진 지붕이 영향을 미칩니다. 필요한 경우 2열 시트를 평평한 바닥으로 접을 수 있어 수하물을 위한 거대한 공간만 구성할 수 있습니다.

Q3의 트렁크 용량은 460리터입니다. 그러나 트렁크를 검사 할 때 결함이 발견되었습니다 - 선반. 어디에서도 뺄 수 없고, 부피가 크고 고하중을 운반할 경우 약간의 불편을 겪을 수 있습니다. 긴 화물을 운반하기 위해 엔지니어들은 앞좌석을 접을 수 있도록 만들었습니다. 옵션이지만 앞좌석 폴딩 없이 구성 주문도 가능하다.

아우디 Q3: 기술 데이터

기본 버전은 3개의 모터와 함께 사용할 수 있습니다. 모두 2리터, 가솔린 2개, 터보디젤 1개. 가솔린 엔진 중 가장 약한 - 170 마력. 그에게만 수동 변속기가 제공되며 전륜구동... 그러나 7단 변속기와 4륜구동도 주문할 수 있습니다. 더 강력한 버전의 211 hp 가솔린 엔진과 터보 디젤에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 표준 구성... 전체 세트는 기본 설정에 따라 변경할 수 있으며 자신과 필요에 따라 자동차를 선택할 수 있습니다.

또한, 아주 최근에 그들은 최고의 품질로 Q3를 출시하기 시작했습니다. 가솔린 엔진 300마력, 작지만 경제적인 터보디젤 모델. 모노 드라이브 역학으로 Audi Q3를 1,300,000 루블에 구입할 수 있습니다. 이런 차에 아주 좋습니다.

4륜구동은 다판 클러치를 센터 디퍼렌셜로 사용합니다. 그것은 전자 제어를 가지고 있으며 "표준" 모드에서 전면 쌍에 모든 전력을 제공합니다. 바퀴가 미끄러지기 시작하면 접지력이 가장 좋은 바퀴로 즉시 전달됩니다. 이 경우 토크가 전달되지 않기 때문에 스키드 휠이 느려집니다.

휠베이스는 3개의 라이벌인 BMW X1보다 거의 10cm 작습니다. 외부적으로는 경쟁업체의 규모도 다양합니다. 그러나 오두막에는 이상하게도 공간이 조금 더 있습니다! 비밀은 무엇입니까?

그리고 아우디의 비밀은 엔진, 아니 오히려 레이아웃에 숨겨져 있었습니다. 가로로 위치하며 훨씬 적은 양을 차지합니다. 이는 베이스의 크기에도 적용되며 부품이 컴팩트하게 장착되어 공간을 많이 차지하지 않습니다.

아우디 Q3: 테스트 드라이브.

우리가 테스트한 버전에는 211마력 엔진이 있었습니다. 엔진은 동시에 충분히 강력하고 조용합니다. 또한 2개의 클러치가 있는 7단 자동 변속기도 포함되었습니다. 상자는 크기가 매우 작아서 가로로 위치한 모터 옆에 배치되었습니다. 기계에는 클러치를 자동으로 해제하는 효율성 설정이 있습니다. 이 솔루션의 효과는 논란의 여지가 있습니다. 폐쇄 속도가 매우 높을 뿐만 아니라 기본 구성안정화 및 안정성 시스템이 있습니다.

Q3에는 4륜구동이 탑재되어 있지만 오프로드에는 거의 적합하지 않은 차량이다. 슬라이드 어시스트 시스템만 있습니다. 더 많은 것이 필요하지 않습니다. Q3는 처음에 도시의 크로스오버로 포지셔닝되었으므로 개발자는 더 많은 오프로드를 만들려는 목표조차 없었습니다. 이것은 낮은 지상고(170mm)로도 표시됩니다. 그러나 차체 오버행 각도가 작은 거친 지형에서도 여전히 주행할 수 있습니다.

나는 서스펜션에 만족했습니다. 날카로운 레이스나 좌우 움직임이 없습니다. 이 모든 것이 시승이 진행된 좋은 노면에서 일반적입니다. Audi Q3를 테스트한 후 촬영한 테스트 드라이브 비디오는 Q3의 놀라운 역동성과 모델의 탁월한 핸들링을 보여줍니다.

모터 및 기어 박스의 작업은 품질 기계와 즉시 다릅니다. 페달은 매우 민감하며 모든 조작에 반응합니다. 이는 크로스오버에서 기대할 수 없는 액티브한 드라이빙과 설렘을 유발한다. 수백~6.5초의 최대 구성으로 최대 가속! 그러나 항상 그렇듯이 단점이 없는 것은 아닙니다. 킥다운을 클릭하면 약간의 일시 중지가 있습니다. 꽤 자주 성가신 일이지만 익숙해 질 수 있습니다. 아우디는 로드카의 뛰어난 품질을 보여줍니다. 기본 구성에는 교통 체증 시 능동적으로 연료를 절약하는 시스템이 있습니다. 도시에서는 백 당 최대 12리터를 절약할 수 있습니다.

결론

Audi Ku3 가격은 주로 엔진 구성에 따라 다릅니다. 1,240,000루블부터 시작하며 가장 정교한 모델은 1,700,000루블입니다. Audi Q3의 많은 잠재적 구매자에게 가격은 너무 비싸 보이지만 지불해야 할 것이 있습니다. 열선 뒷좌석, 동급생 최고의 역동성, 뛰어난 인테리어 디자인. 또한 자동차의 놀라운 신뢰성에 주목할 가치가 있습니다. 이와 관련하여 중고 아우디 Q3는 신형에 비해 훨씬 저렴하지만 모든 단점을 보완하는 것은 차의 신뢰성이다.

아우디 Q3 자동차에 대한 많은 비디오가 있습니다. 다음은 최고의 비디오 중 하나입니다.

Audi Q3 구매자는 편안함과 신뢰성을 기대하면서 대부분 저급 크로스오버에서 전환하고 있습니다. 몇 년 동안 올바른 결정을 확신

럭셔리 부문의 크로스오버 붐이 한창일 때 디자이너 Julian Hoenig는 "반지의 형제애"인 Audi Cross Coupe Quattro의 스포츠 크로스오버에 대한 자신의 비전을 대중에게 선보였습니다. 스케치에서 이 프로젝트는 여전히 매력적으로 보입니다. 가장 현대적인 형태로 그 스타일은 미묘하게 자동차 기계유니온은 르망 레이스뿐만 아니라 상위권에 이름을 올렸다. 금속에서는 조금 더 지루한 것으로 판명되었지만 프로토 타입을 통해 Audi Q3가 된 미래의 소형 크로스오버에 대한 아이디어를 얻을 수 있었습니다. 직렬 샘플은 2011년에 등장했으며 Golf 6, Audi A3, 그리고 가장 중요한 VW Tiguan과 동일한 플랫폼에 구축되었으며 이는 우리의 영웅과 공통점이 많습니다. 나는 당신이 장점과 장점을 알고 싶다면 아우디 단점 Q3, Tiguan 기사를 읽으십시오. 그러나 이것이 물론 모든 진실은 아닐 것입니다. 그건 그렇고, 크로스오버의 데뷔가 예상대로 유럽이나 미국이 아니라 상하이의 자동차 쇼에서 열렸습니다.

불균형. 저울의 디지털화는 매우 놀라울 정도로 다릅니다.
성가신 일이지만 가독성에는 영향을 미치지 않습니다.

지능. MMI 시스템은 한때 배우기 어려웠습니다.
하지만 펌웨어 업데이트는 헛되지 않았습니다

모터와 화재

전체 생산 기간 동안 Q3에는 5개의 모터가 장착되었습니다. 기본은 1.4 TFSI로, Skoda Fabia에서 실제로 Audi Q3에 이르기까지 많은 사람들에게 친숙했습니다. 유럽 ​​시장에서는 전륜구동과 수동 6단 변속기, 러시아 시장에서는 7단 자동 변속기가 조합됐다. 모터는 빠르고, 토크가 높으며, 경제적이지만 150,000km를 달리고 싶은 것보다 더 자주 점검해야 했던 1.8T 터보 엔진의 슬픈 이야기를 이어갑니다. 하지만 1.4 엔진을 탑재한 자동차가 등장한 것은 불과 1년 전으로 지금까지 오너들은 특별히 걱정하지 않고 있다.

출시 초기부터 전원 장치 2.0리터였다. 가솔린과 디젤 모두. 모두 터빈이 있습니다. 각 연료 유형에 대한 증기. 흡기 시스템, 출력, 추력 및 가격 설정이 다릅니다. 베이스는 170리터 용량의 2.0 TFSi로 간주되었습니다. 와 함께. 최대 토크는 280Nm입니다. 더 강력한 버전은 211마력으로 "과급"되었습니다. 와 함께. 그러나 더 높은 회전수에서는 최대 300Nm입니다. 엔진은 경제적이고 환경 친화적 인 것으로 판명되었지만 몇 가지 고유 한 문제가 있습니다. 우선 가장 중요한 것은 석유 소비입니다. 다른 방법으로 서비스 가능한 엔진에서 1000km당 최대 1.5리터의 오일 소비를 언어라고 하지 않습니다. 평평한 피스톤과 얇은 링이 문제의 일부입니다. VW는 실린더 라이너 재료를 절약한 것 같습니다. 백 번 넘게 달린 사람은 흠집과 흠집을 솔직하게 보여줍니다. 피스톤, 밸브의 탄소 침전물, 노크 센서, 촉매 및 산소 센서의 고장 - 이 모든 것이 한 바구니의 달걀입니다. 수리는 터빈이 고장날 때까지 비용이 많이 드는 것 같습니다. 그러면 주인은 정말 비싼 것이 무엇인지 알게 될 것입니다. 이것은 드물게 발생하지만 만약에 보증 기간그리워하면 손에서 예비 부품을 구입할 때 소유자의 주머니를 80,000 루블 더 쉽게 만듭니다. 그리고 이것은 작업 비용과 보증을 제외한 가격입니다. 흥미롭게도 튜닝 키트는 때때로 원본보다 더 안정적으로 작동합니다. Borg-Warner 카탈로그를 뒤지면 정확히 동일한 터빈을 주문할 수 있지만 50,000 루블에 대한 VW 엠블럼이 없습니다. 그리고 모든 것이 그렇습니다. 필립스 전구는 VAG 스티커 가격의 절반입니다. 아아, 이것이 현재 자동차 세계의 현실입니다.

터보. Audi Q3에 장착된 모든 엔진은 터보차저입니다.
디젤 엔진이 특히 좋습니다. 가솔린보다 경제적일 뿐만 아니라 더 빠릅니다.
우리는 생태학에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 이것은 더 이상 흥미롭지 않습니다.

1968 cm3의 동일한 부피를 가진 두 개의 디젤 엔진은 펌웨어에 따라 140 및 177 힘을 발생시킵니다. 그들은 매우 경제적이고 강력합니다. 더 강력한 것은 최대 380Nm의 토크를 발휘하며 도시 밖에서는 약 6리터의 연료를 소비합니다. 이 BKD 엔진은 Audi Q3에 가장 적합한 선택이라고 말씀드리고 싶습니다. 적어도 가솔린보다는 낫습니다. 훨씬 더 안정적이며 서비스가 훨씬 비싸지 않습니다. 그리고 그때에도 TFSi에 터빈이 있다는 점을 감안할 때 이 차이는 미미한 수준입니다.

그러나 디젤에도 특징적인 단점이 있습니다. 목록의 첫 번째는 물론 Bosch와 Siemens의 두 제조업체에서 제공하는 인젝터 문제입니다. 새 제품의 가격은 각각 180유로와 300유로입니다. 예, 거의 잊어 버렸습니다. 이것은 펌프 인젝터이므로 비쌉니다. 모터가 과열되고 이런 일이 발생하면 블록 헤드가 깨져 제거, 설치 및 교체 작업 없이 36,000루블이 소요됩니다. 갑자기 두통일반적으로 "그을음"이라는 별명을 가진 DPF 필터를 추가할 수도 있습니다. 그것들은 오히려 빨리 막히고 엔진은 점점 더 나빠지고 더 많은 연료를 소비합니다. 그런 다음 엔진은 항상 잘 끝나지 않는 "애프터번" 모드로 들어갑니다. 그런 다음 필터를 교체하거나 서비스에서 청소해야 합니다. 필터 자체를 철저히 청소하려면 자동차가 고속도로를 철저히 달려야하지만 도시의 교통은 반드시 그것을 파괴 할 것입니다. 덜 강력한 디젤 엔진 버전인 2.0 TDI CR은 인젝터 수리를 허용하고 일반적으로 소유자에게 최소한의 문제를 제공합니다.

2014년 리스타일링이 나오면서 완전히 교체된 EGR 시스템에 문제가 생겼다. 쿨러를 교체하고 거부 한 사람은 적어도 12,000 루블이 듭니다. 부동 유휴 속도는 문제의 증상입니다.

서브우퍼. 적절한 소음 차단 및 우수한 음향 -
장거리 도로에 무엇이 더 필요합니까?

깜짝 상자

잘 알려진 자동 로봇 상자는 Audi Q3에 설치되었습니다. DSG 전송 7 더블 클러치 포함. 교통 체증에 오랫동안 기어를 변경하지 않은 다음 ka-a-k가 전환됩니다! 이 상자 주위에 이미 너무 많은 사본이 손상되어 한 가지만 쓸 수 있습니다. 문제가 없거나 가스를 부드럽게 누르고 적어도 60,000km마다 오일을 교체하면 훨씬 나중에 나타날 것입니다. 40,000번마다 한 번 더 낫습니다. 그리고 항상 스포츠 모드로 주행하십시오. 그렇습니다. 스포츠 모드와 부드러운 스로틀입니다!

Audi Q3의 드라이브는 대부분 가득 차 있으며 매우 영리하게 구현됩니다. 기본적으로 리어 액슬을 선호하는 40:60의 트랙션 분배로 일정한 풀이 있습니다. 그리고 디퍼렌셜 락으로 5세대 할덱스 클러치가 있습니다. 이 장치는 매우 안정적이고 내구성이 있습니다. 무자비하게 미끄러지고 가스가 흐르면 오일 채널이 막힐 수 있습니다. 이것이 Audi Q3에서 발생하고 비용이 얼마나 들 때까지는 아무도 모릅니다. 아마 비싸겠지...

타협. 뒷좌석은 확실히 2열 시트로 나뉘는데,
하지만 머리 지지대가 세 개 있습니다

얼음 천장

아우디에서 편안함을 찾는 사람들은 확실히 그것을 얻을 것입니다. 또한, 푹신한 의자에서 표현되는 편안함, 좋은 차음성 뿐만 아니라 장비 측면에서도 말이다. 가장 비싼 구성에서도 가까운 Q3 형제 Tiguan은 MMI 통신 인터페이스, 풍부한 트림, 많은 보안 시스템 및 모든 종류의 보조 장치가 있는 Audi에 도달하지 않습니다. 놀랍게도 이 모든 것이 안정적이고 효율적으로 작동합니다. 사실, 그들은 전기 부스터에서 좌석 구동에 이르기까지 모든 것이 거부 된 새해 연휴 직후에 조립 된 배치가 있었지만 경쟁자가 출시 한 자전거 일 가능성이 큽니다. 사실은 몇 년의 작동 후에 내부가 삐걱거릴 수 있다는 것입니다. 가죽, 플라스틱 및 그 밖의 다른 것. 그러나 삐걱거리는 소리는 MMI 작동 방법을 알아내려고 애쓰는 운전자의 저주 뒤에 거의 들리지 않습니다. 갑자기 발견된 플라스틱 흠집은 혼란스러운 컨트롤만큼 실망스럽습니다. 온보드 컴퓨터... 다행히 승객과 운전자의 발이 있는 곳에만 나타나서 주목하는 사람은 거의 없다.

창문. 트렁크는 크지도 작지도 않습니다. 좌석은 접을 수 있습니다
좁은 길이의 경우 뒷좌석 소파 뒤쪽에 해치가 있습니다.

어시스턴트. 드라이버 어시스턴트는 다음과 같이 설계되었습니다.
대부분 도로와 주차에 대처하는 데 도움이됩니다.

일반적으로 Audi를 구입하려면 이러한 일상적인 문제를 극복하는 방법을 배워야 합니다. 200유로 가스 방전 전구가 다 타버렸다고 생각하세요? 동시에는 아닙니다! 차선 유지 도우미는 표시에서 혼란스럽고 겨울에는 아무 것도 이해하지 못하지만 똑같이 운전하는 것은 그가 아니라 당신입니다! 로 여행을 가야 한다 스포츠 모드공장 데이터보다 2배 더 많이 소비되지만 바보는 없는 상자. 요컨대, Audi는 상층부의 대기권 어딘가에 맴도는 세계를 보여줍니다. 사실, 주기적으로 소유자를 죄 많은 땅에 두지 만 바스락 거리는 종이 조각으로 희생을 모으고 다시 오르기 위해서만.

소유자 의견: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
이전 바디의 Toyota Rav4 이후, 내 Audi Q3는 IKEA 의자에 대한 왕좌와 같습니다. 겉보기에는 비슷하지만 문을 열면 하늘과 땅입니다! 하늘은 아우디입니다. 여전히 이해가 되지 않는다면 ... 저는 모스크바 순환 도로 근처에 살고 거의 중앙에서 일합니다. 눈으로 덮인 유일한 길은 마당에 5m와 출구 앞에 롤러가 있습니다. 나는 차에 더 많은 것을 기대하지 않지만, 내 이웃이 매일 아침 삽을 잡는 모습을 보고 내가 올바른 차를 선택했다는 느낌으로 운전대를 잡는다. 인젝터? 노즐은 무엇입니까?

안녕하세요, 자동차 소유자 여러분!

나는 이 리소스에서 Anytime 회사의 Audi Q3 자동차에 대해 실제로 쓰여진 것이 없다는 것을 알아차렸습니다. 이 크로스 오버 여행 후 작은 리뷰를 준비했습니다. 주요 내용을 간단히 살펴보겠습니다. 차가 더러워진 점 미리 독자 여러분께 사과드립니다. 그럼 가자!

핸들링 및 서스펜션

차는 도로에서 매우 자신감 있고 안정적입니다. 분명한 조타트랙이 있는 경우에도 트랙 속도로 조향할 필요가 없습니다. 짧은 스티어링 랙편안한 핸들링에 기여하고 저속에서는 스티어링 휠 주위를 "감쌀" 필요가 없습니다.

서스펜션은 상당히 편안하고 탄력적이지만 "과속 방지턱"과 가로 구멍의 통과는 상당히 느껴집니다. 여기서 선택할 수 있는 것은 많지 않습니다. 좋은 핸들링 또는 부드럽고 편안한 서스펜션 중 하나입니다. 그러나 제 생각에 VAG 엔지니어는 핸들링과 편안함의 최적 균형을 찾았습니다.

1.4 TFSI + DSG6

오... 이 커플은 오토포럼에서 너무 주목받았어요. 나는 이것과 나에 대해 내 자신의 말을 추가 할 것입니다. 제 생각에는 이 번들이 다음과 같은 경우에 최적입니다. 이 차... 누락될 수 있는 유일한 것은 독점 Quattro 전륜구동입니다. 예, Anytime의 Audi Q3는 전륜구동입니다.

사전 선택 로봇 기어박스 DSG(DQ250)는 흔들림 없이 매우 명확하게 작동합니다. 스포츠 모드에서는 120% 모두 작동합니다. 포럼을 읽은 후 전환할 때 경련, 경련이 일어날까 두려웠습니다. 하지만 저는 DSG를 정말 좋아했습니다. 이 DSG 버전은 클러치가 오일 배스에 ​​있는 곳이기 때문에 모든 속도에서 6단계면 충분합니다.

비교를 위해: 유명한 Getrag 회사에서 Smart Fortwo 또는 Smart Forfour에 설치된 두 개의 클러치가 있는 로봇 상자는 훨씬 더 나쁘고 더 날카로우며 덜 편안하게 작동합니다.

엔진도 긍정적인 인상을 남겼다. 이 Q3에는 150당 1.4리터의 배기량을 가진 TFSI 엔진이 장착되어 있습니다. 마력및 250N * m의 토크.

변속기의 스포츠 모드에서 조용히 운전할 때 터빈의 휘파람과 바스락거리는 소리는 매우 매혹적인 소리를 냅니다. 마치 작은 보잉이 후드 아래를 날고 있는 것처럼. 엔진은 도시 운영과 모스크바 순환 도로에서 절대적으로 충분합니다. 그러나 120 이상의 속도에서는 추월을 계산하는 것이 이미 필요하며 엔진이 "날아 가"있습니다. 제 생각에는 엔진이 이 차에 충분하고 엔진이 더 강력할 것입니다. 더 많은 벌금이 부과될 것입니다!

장비 및 인테리어

내가 이해하는 완전한 세트는 초기 세트입니다. 편안한 시트, 가죽 스티어링 휠 및 수동 변속기 핸들이 있는 패브릭 인테리어. 불행히도, 에어컨만 있고 온도 조절 장치는 없습니다. 열선 앞좌석. 그건 그렇고, 음악은 그렇습니다.

바이제논 헤드램프와 LED 리어램프가 마음에 들었습니다. 그것들은 완벽하게 빛나고 많은 사람들이 Audi 헤드라이트의 구조에 대해 열광하는 것은 이유가 아닙니다. 그들은 멋지게 보입니다. 헤드 라이트 와셔도 있습니다. 특히 더러운 날씨에 매우 유용합니다. 그러나 워셔액은 빨리 배출될 수 있습니다.

캐빈에 앉으면 편하고 넓습니다. 높이가 195-196 센티미터이기 때문에 이것은 특히 나에게 눈에.니다. 장시간 운전에도 등이 피로하거나 저리지 않고, 시트가 좋다.

MMI 스크린은 수동으로 닫고 열 수 있는 중앙 대시보드에 설치됩니다. 그 돈이면 전기 구동 장치를 만들 수 있습니다.

인체 공학에 대한 불만도 없으며 모든 것이 독일인과 동일합니다. 나는 등받이를 기울이는 것이 정말 마음에 들지 않았습니다. 오래된 Volkswagen이나 같은 Skoda Octavia와 같이 좌석 측면의 핸들을 돌려야합니다.

이 테스트의 배경은 독일의 유명한 자동차 출판물 "Auto Bild"의 편집실이 아닌 Baunatal이라는 도시에서 시작됩니다. 폭스 바겐 공장에서 로봇이 조립하는 법을 "가르쳤"습니다. 자동 상자기어. "기계"는 어린 학생처럼 잘못 작동하기 시작했습니다. 로봇의 임무는 작은 금속 스페이서를 표시된 위치에 삽입하는 것입니다. 첫날 로봇은 반지를 8번 떨어뜨렸습니다. 바닥에 여러 번, 상자에 여러 번 떨어졌습니다. "영혼 없는 조립자" 옆에는 실수를 수동으로 수정해야 하는 숙련된 정비사가 있었습니다. 그는 "철 자물쇠 제조공"의 실수를 눈치 채지 못한 것 같습니다. Auto Bild 에디션에서 테스트한 Audi Q3 2.0 TDI Ouattro에서 발견된 상자입니다. 짐작할 수 있듯이 개스킷은 기어 메커니즘에 "물린" 때까지 상자 안에 있었습니다.

그러나 가장 먼저 해야 할 일. 테스트 아우디 Q3는 새로운 색상 "사모아 오렌지"로 도색되었습니다. 차는 탐색 기능이 있는 MMI, 패키지 "Comfort", 크세논을 포함하여 옵션으로 아낌없이 채워졌습니다. 결과적으로 크로스 오버 비용은 51,115 유로로 증가했습니다. 당당한 세단인 Audi A6과 Mercedes E-Class도 마찬가지입니다.

높은 비용은 높은 기대치를 높였습니다. 그러나 운전대를 잡은 후 실망이 생겼습니다. 내부가 너무 협소해서 우울증도 이겨낼 수 있다. 계단이 너무 높고 지붕이 낮습니다. 물음표처럼 쭈그려 앉아 있어야 합니다. 뒷좌석도 비좁고 트렁크는 460리터(시트를 접은 상태에서 1365리터)에 불과하다. 이 차는 마케터가 발명했습니다. 그러나 Audi Q3는 유럽에서 수요가 있습니다. 독일에서만 이미 75,000개의 크로스오버가 판매되었습니다. 세련된 것이 아니라 실용성을 중시하는 사람들에게는 건설적으로 동일한 Volkswagen Tiguan에 돈을 쓰는 것이 좋습니다.

66,000km 후에 살롱에 대한 클레임이 발생했습니다. 플라스틱, 특히 스티어링 칼럼 라이닝에서 소음이 발생하기 시작했습니다. 다리 부분의 플라스틱 패널은 긁히고 문지르며 청소 과정은 일본인보다 쉽지 않습니다. MMI 로터리 노브는 센터 콘솔의 일반적인 위치가 아니라 전면 패널에 있습니다. 비정상적인 제어 논리도 짜증납니다. 메뉴로 이동하려면 노브를 왼쪽으로 돌려야 합니다. 주차 경적은 너무 히스테리하게 거리의 단축을 알립니다. 고속도로 차선 유지 도우미는 정중하고 정확하지만 도로 공사에서 길이 좁아지면 너무 긴장합니다.

정말 마음을 사로잡는 것은 엔진, 기어박스 및 섀시의 조합입니다. 얼마나 빠르고 민첩한지 놀랍습니다 컴팩트 크로스오버 2리터 디젤 엔진에 힘입어 교대로 움직입니다. 177마력의 TDI 이전보다 더 빠르게 가속하고 평균 8.2 l / 100km를 소비합니다. 많은 크로스오버와 달리 Audi Q3는 고속에서 매우 안정적입니다. 서스펜션은 탄력과 흡수 사이의 완벽한 균형을 유지합니다. 당연히 Q3는 17개월 만에 100,000km를 주행했습니다.

교외 고속도로에서는 S-Tronic 기어박스가 부드럽고 부드럽게 작동하지만 도시 교통에서는 특히 기동할 때 방해가 됩니다. 가스에 약간의 압력이 가해지면 처음에는 아무 일도 일어나지 않지만 더 추가하면 초보 운전자처럼 저크가 발생합니다. 문제가 알려져 있습니다. 제조업체의 권장 사항 중 하나는 60,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.

51 935km - EGR 쿨러의 오작동. 2014년 가을부터 현대화된 유닛이 설치되었습니다.

테스트 기간 동안 Audi Q3는 작업장을 여러 번 방문했습니다. 27,000km에서 람다 탐사선이 고장났습니다. 보증 케이스 및 배기 가스 재순환 냉각기의 결함. 2014년 가을부터 제조사에 의해 유닛이 수정되었습니다. 우아한 크세논 헤드라이트에도 단점이 있습니다. 방전 램프는 두 장치 모두에서 고스트를 포기했으며 보증 없이는 256유로가 들었을 것입니다.

Audi Q3는 Hella, Philips 및 Mitsubishi Electric의 3개 회사의 제논을 사용합니다. 아우디 정비사는 필립스 전구가 매우 빨리 소모된다는 것을 알고 있습니다.

마을이 끝나갈 무렵 열쇠의 배터리가 방전되었습니다. 그러나 기어 박스에 발생한 성가신 성가심에 비하면 이것은 하찮은 일입니다. 96,025km 이후 클러치가 미끄러지기 시작했고 가속 중 금속성 울림이 들렸다. Baunatal의 전문가는 두 가지 오일 교환을 수행하여 상황을 완화했지만 오작동을 제거하지는 못했습니다. 결과적으로 상자를 열기로 결정했습니다. 결과? 내부에는 주인의 엄격한 통제하에 로봇이 설치한 것과 같은 구겨진 금속 조정 링의 잔해가 발견되었습니다.

S-Tronic의 실패 이유는 상자에 있는 추가 부품입니다. Audi는 이 문제가 반복될 수 없음을 보증합니다.

Audi는 다음과 같이 말합니다.

조사 결과, 이물 금속 물체가 컨베이어 벨트에 조립되는 동안 상자에 들어간 것으로 확인되었습니다. 이 사건은 최근 도입된 자동화 프로세스와 관련이 있습니다. 로봇 중 하나가 금속 링을 집어 필요한 위치에 삽입해야 합니다. 오류 로그에는 이 상자의 생산일에 8개의 실패 기록이 있습니다."

마찰 디스크가 심하게 마모되었습니다. 그 이유는 이물질의 파괴로 인한 오일의 금속 부스러기 때문입니다.

발생한 모든 오작동은 이미 저렴하지 않은 Audi Q3의 소유자에게 큰 비용이 듭니다. Audi는 실수에 대해 진지한 작업을 수행하고 높은 가격을 어떻게 든 정당화하기 위해 새 모델의 생산을보다 신중하게 준비해야합니다.

사양 아우디 Q3 2.0 TDI

유형	터보디젤 R4 / 16
작업량	1968 cm3
보어 x 스트로크	81.0 x 95.5mm
캠축 구동	벨트
최대 전력	177마력 / 4200rpm
최대 토크	380Nm/1750rpm
최대 속도	212km/h
전염	DSG 7
구동 장치
길이 너비 높이	4385/1831/1608mm
휠베이스	2603mm
트랙 너비(앞/뒤)	1571/1575mm
연석 무게	1650kg
535kg
브레이크(앞/뒤)	통풍 디스크. / 디스크.
브레이크가 있는 허용 트레일러 중량	2000kg
브레이크가 없는 허용 트레일러 중량	750kg
트렁크 볼륨	460-1365리터

테스트 측정

매개변수	테스트 시작	테스트 종료
가속 0-50km/h	2.8초	2.5초
가속 0-100km/h	8.3초	7.6초
가속 0-130km/h	13.9초	13.4초
탄성 60-100km/h	4.7초	4.3초
탄성 80-120km/h	5.8초	5.8초
100km/h에서 제동 거리(콜드 브레이크)	36.0m	36.6m
100km/h에서 제동 거리(핫 브레이크)	38.8m	36.2m
100km/h에서 실내 소음	61dBA	60dBA
130km/h에서 실내 소음	70dBA	70dBA

체강에서는 부식이 발견되지 않았습니다.

스크래치는 첫 번째 실린더에서 볼 수 있습니다. 아마도 탄소 침전물(탄소 침전물)의 결과일 것입니다. 그림은 실린더의 나머지 부분에서 더 좋습니다.

Kevlar로 강화된 타이밍 벨트 - 선언된 자원 210,000km.