엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않음: 오작동 가능성이 있습니다. 수동 변속기에서 기어가 켜지지 않는 이유 5단 변속기가 속도를 켜지 않는 이유

매우 자주 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 이유에 대한 질문을들을 수 있습니다. 많은 사람들이 이것을 완전히 예기치 않게 접합니다. 그러나 대부분의 경우 운전자는 문제의 첫 징후를 알아차리지 못합니다. 결국, 처음에는 기어가 완전히 켜지지 않거나 약간 늘어납니다. 따라서 그러한 징후를 모니터링하는 데 매우주의해야합니다.

그러한 문제가 조금이라도 나타나면 원인을 찾아야합니다. 결국 시간이 지남에 따라 전송을 켜면 작동하지 않습니다. 그리고 초기 단계의 수리는 부품이 완전히 마모되거나 파손될 때까지 기다리는 것보다 항상 쉽고 저렴합니다.

주요 이유

엔진이 작동 중일 때 기어가 변속되지 않는 이유는 무엇입니까? 그것은 모두 머플러 모터의 속도를 켤 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 속도가 완전히 켜지지 않으면 동기화 장치에 문제가 있을 가능성이 큽니다. 기어 문제일 수도 있습니다. 그러나 원인은 상자를 분해해야만 알 수 있습니다.

엔진이 작동 중일 때 속도가 켜지지 않으면 클러치에 문제가 있습니다. 여기에는 두 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 기름 부족;
• 클러치의 불완전한 결합;
• 유압 구동 시스템의 유체 부족;

상자를 제거해야만 원인을 보다 정확하게 파악할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 클러치 바스켓에 있습니다. 유체는 간단히 살펴보는 것으로 확인할 수 있습니다. 팽창 탱크. 이것은 유압 클러치가 있는 모델에만 적용됩니다.

석유 부족

대부분의 경우 이러한 문제로 기어가 계속 켜지지만 불쾌한 금속성 딸랑이가 들립니다. 거의 "건조한"상자에서는 전환이 불가능합니다. 이는 기어를 서로 맞물릴 수 없기 때문입니다. 또한 싱크로나이저는 윤활 없이 작동할 수 없습니다.

이러한 문제가 발생하면 상자의 오일 레벨을 확인하십시오. 또한 누출 여부를 신중하게 검사합니다. 필요한 경우 손상된 개스킷과 씰을 교체합니다. 동시에 생크와 입력 샤프트의 씰을 변경하는 것이 바람직합니다. 그런 다음 기름을 채우십시오. 윤활유는 제조사의 희망에 따라 선택해야 합니다. .

바구니

엔진이 작동 중일 때 기어가 맞물려 있지만 덜걱거림이 들리지 않는 경우. 대부분의 경우 문제는 바구니에 있습니다. 이 경우 클러치가 완전히 결합되지 않습니다. 많은 운전자는 이 경우 바구니를 완전히 교체하는 것을 선호하지만 항상 필요한 것은 아닙니다. 어쨌든 이유를 명확히 하려면 상자를 제거해야 합니다.

다음과 같이 시작합니다. 입력 샤프트를 따라 자유롭게 움직여야 합니다. 막히거나 어떤 곳에서 어렵게 움직인다면 그 이유가 그 안에 있다. 베어링이 불량하면 클러치가 완전히 결합되지 않습니다. 이 문제는 문제 부품을 교체하여 해결됩니다.

또 다른 이유는 높은 디스크 마모입니다. 상태를 확인하려면 바구니를 분해하고 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 마찰 라이닝에서 리벳이 보이지 않아야 하며 그을음이 관찰되어서는 안 됩니다. 이러한 표시 중 하나 이상이 있으면 새 디스크를 설치해야 합니다. 대부분의 경우 기어 포함 문제가 해결됩니다.

바구니의 오작동을 결정하는 것은 다소 어렵습니다. 시간이 지남에 따라 꽃잎의 마모 수준이 엄청나게 높아집니다. 결과적으로 그들은 취약해진다. 높은 온도. 가열되면 이러한 바스켓은 압력 디스크를 완전히 집어넣을 수 없습니다.

어떤 경우에는 바구니를 시각적으로 보는 것으로 충분합니다. 꽃잎은 다소 뒤틀리고 과열 또는 손상의 징후도 보일 것입니다. 차고에서 사용할 수 있는 또 다른 진단 방법은 알려진 작동 부품을 자동차에 설치하는 것입니다. 차가 제대로 작동하기 시작했다면 그 이유는 바구니에 있었습니다.

이 경우 문제가 주기적으로 나타날 수 있습니다. 가장 자주 이동합니다. 이것은 시스템의 유체 부족 및/또는 공기의 존재 때문입니다. 탱크를 들여다보면 시각적으로 확인할 수 있습니다. 유체 누출이 감지되면 모든 드라이브 구성 요소를 점검해야 합니다. 튜브, 호스, 릴리스 실린더를 검사해야 합니다. 확인된 모든 누출이 수리됩니다. 그 후에 시스템을 펌핑해야 합니다.

클러치 어셈블리. 자동차에 모든 클러치 부품을 설치하는 것은 심각한 작업입니다. 모든 것을 올바른 순서로 수집하는 것이 중요합니다. 모두 스레드 연결일정한 힘으로 늘여야 합니다. 상자를 설치하기 전에 클러치가 중앙에 있습니다. 이를 위해 특수 장치가 사용되지만 기존 상자에서 제거한 입력 샤프트를 사용할 수도 있습니다.

결론

변속 문제는 드문 일이 아닙니다. 이것은 상자와 클러치가 받는 높은 하중 때문입니다. 특히 젊은 운전자가 그러한 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 부적절한 취급으로 자동차의 이러한 구성 요소를 빠르게 망칠 수 있습니다. 문제가 발생하면 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 이유에 대한 질문에 즉시 응답하지 않습니다. 이 경우 상세한 진단차에서 부품을 제거하고 무슨 일이 일어났는지 알아내야 합니다.

대부분의 경우 9의 소유자는 VAZ 2109가 속도를 켜지 않거나 켜고 뒤로 이동할 때 위기가 있다고 불평합니다. 우선 최근에 박스나 클러치에서 변경한 사항을 분석합니다. 그런 다음 일반적인 작동 모드에서 편차가 발생하는 순간을 기억하십시오. 오일 레벨을 확인하십시오.

기어박스 고장의 원인

복잡한 메커니즘은 부하와 극한 조건에서 지속적으로 작동합니다. 지속적인 진동, 온도 상승, 먼지 및 오물. 하나 이상의 속도가 켜지지 않으면 다음을 확인하십시오.

• 케이블의 장력 및 무결성;
• 백스테이지 마운트;
• 클러치 디스크 생산;
• 바구니에 꽃잎;
• 베어링 무결성;
• 포크 상태.

클러치

클러치 디스크가 마모되면 페달이 올라가고 그 위치가 나머지보다 높아집니다. 이 경우 전원을 켰을 때 크런치 소리가 나며 레버가 마치 장애물에 기대어 있는 것처럼 움직이지 않을 수 있습니다. 더 심각한 손상을 초래할 수 있으므로 무리하게 조립하지 마십시오. 기어가 날아갈 것입니다.

이러한 마모의 경우 클러치 페달이 바닥에 떨어지는 것이 특징이며 운전자로부터 VAZ 2109가 속도를 켜지 않는다는 것을들을 수 있습니다. 이것은 일반적으로 모든 기어에 적용되지만 첫 번째 및 후진만 실패할 수 있습니다.

고무 마개를 제거하면 확인할 수 있습니다. 파괴된 디스크에서 엉킨 머리카락처럼 보이는 섬유질이 남습니다. 이러한 현상이 발생하면 새 클러치 디스크를 장착해야 합니다.

케이블

일정한 하중으로 인해 케이블이 늘어나고 주기적으로 조정하고 조여야합니다. 이 경우 VAZ 21093에서 첫 번째 및 두 번째 속도가 켜지지 않고 뒤쪽 속도도 실패할 수 있습니다. 고장을 제거하려면 구덩이에 전화를 걸어 케이블을 조여야합니다. 마모된 경우 즉시 교체하십시오. 자신의 손으로 할 수 있습니다.

이러한 고장은 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 경우에도 나타날 수 있습니다. 슬롯을 따라 슬라이딩이 제한되어 고정이 발생하지 않습니다.

바구니

개별 기어의 변속이 어려운 이유는 특히 딱딱거리는 소리가 동시에 들리고 이동 중에 점차 사라지는 경우 바스켓의 개스킷 링이 파손될 수 있습니다. 외부에 기름 방울이 있는지 주의하십시오. 그런 다음 바구니를 제거하고 O-링과 디스크 꽃잎을 확인하십시오. 일부 모델에서는 디스크가 누락되어 핀을 끼워 직접 장착해야 하므로 새 부품을 구입할 때 주의하십시오.

무대 뒤에서

느슨한 링크는 보조자와 함께 조여야 합니다. 그에게는 특별한 지식과 기술이 필요하지 않으며, 차 밑으로 올라가 볼트를 조이는 동안 레버를 원하는 위치에 고정하는 능력만 있으면 됩니다. VAZ 2109에서 날개가 느슨해지면 속도가 켜지지 않고 우선 뒤쪽이 켜지지 않습니다.

바닥에 접근하려면 구덩이 또는 언덕에 기계를 주차하십시오. 다중 속도가 작동하지 않으면 레버를 중립으로 설정하십시오. 후진 기어 만 작동하지 않으면 조정을 수행하십시오. 조수는 어디에서나 벗어나지 않고 미리 결정된 위치에서 변속 손잡이를 잡아야 합니다.

볼트를 아래에서 13만큼 풀고 기어의 맞물림을 확인하고 모든 것을 제자리에 넣은 다음 볼트를 조여야합니다. 여러 기어에 문제가 있으면 모든 것이 같은 방식으로 수행되지만 중립으로 설정되거나 오히려 변속 노브가 중간 위치에 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법은 비디오를 볼 수 있습니다.

포크

대부분 도로에서 실패합니다. 신호등에서 감속할 필요가 있고 계속 이동하기 위한 속도는 켜지지 않습니다. 언제든지 포크 본체에 균열이 생기면 약간의 하중에도 파손될 수 있습니다.

첫 번째 속도는 고정되어 있지 않습니다.

특히 모래나 눈과 같은 험난한 지면에서 1속으로 정지 상태에서 출발할 때는 기어 레버가 스스로 고정되지 않아 기어가 중립으로 전환되기 때문에 기어 레버를 잡고 있어야 합니다. 이 실패에는 세 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 링크가 느슨하고 포크를 고정하지 않습니다.
• 기어 및 클러치 마모;
• 베개의 엔진 변위 및 상자 노크.

모든 부품 및 어셈블리의 패스너 상태를 완전히 확인해야 합니다. 기어박스는 엔진에 단단히 고정되어 있습니다. 그러나 모터가 베개에 미끄러지면 첫 번째 속도가 녹아웃 될 수 있습니다. 모든 볼트를 조이고 본체에 장착된 강성을 확인하십시오. 이 작업은 스스로 할 수 있습니다.

시프트 레버에 링크를 더 단단히 고정하고 레버를 원하는 위치에 고정하는 책임이 그녀이기 때문에 백래시를 선택하십시오. 이렇게하려면 차를 구덩이에 넣어야합니다. 뚜껑을 열고 검사합니다. 특별한 주의기어링 상태에 주의하십시오.

마모되면 기어가 미끄러져 토크를 전달하지 않고 튀어 나올 수 있습니다. 레버를 손으로 누르면 클러치가 강제로 끼워지면서 맞물림 현상이 일어납니다.

새 상자

주유소에서 차를 가져갈 때 문제가 있으며 VAZ 21093 기어 박스가 속도를 켜지 않습니다. 동시에 엔진이 작동하지 않을 때 변속 레버가 딱딱거리지 않고 부드럽게 움직입니다. 차가 시동을 걸자마자 기어가 켜지는 것을 멈춥니다. 우선, 샤프트 축을 따라 스플라인을 따라 기어와 포크의 움직임을 확인하십시오. 상자를 개봉하였으므로 구동 디스크의 위치에 주의하여 올바르게 장착되었는지 확인하십시오.

서비스 센터에서 차량을 정비한 직후 오작동이 발견되면 스스로 문제를 해결해서는 안됩니다. 차를 돌려보내고 자물쇠 수리공이 스스로 잼을 찾아 수리하도록 하세요. 품질이 좋지 않은 수리를 재작업하는 데 비용을 지불할 필요가 없음을 기억하십시오.

VAZ 2109 후진 속도가 켜지지 않습니다

역방향 속도의 위치 극단적인 위치가장 자주 켜기를 거부합니다. 여러 모델에 정확히 동일한 상자가 있기 때문에 VAZ 21093은 같은 이유로 후진 속도를 켜지 않습니다. 짧은 레버일 수 있으며 링크가 원하는 위치로 누락되었습니다.

원인을 확인하려면 아래에서 기어 박스 사진을 보는 것으로 충분합니다. 모든 것이 아래에서 수행되어야하기 때문에 구덩이에서 수리를 수행해야합니다. 날개를 풀어야 합니다. 후진 기어에 기어를 맞물리고 볼트를 조입니다. 레버는 후진 기어 위치에 있어야 합니다.

주행 중 1단 기어가 작동하지 않음

차가 움직이는 동안 1단 속도를 켰을 때 쐐기가 박혀 작동하지 않는 경우가 많다. 장소에서 시작할 때 문제가 없습니다. 일부 "전문가"는 1단 기어부터 움직이기 시작하기만 하면 되며 기동 중에는 사용하지 않아야 한다는 이론을 제시하기도 합니다.

이 문제는 인젝터가 기어의 토크를 균등화할 시간이 없고 드라이버가 강제로 기어를 연결하려고 하기 때문에 발생합니다. 플라이휠은 구동축보다 훨씬 빠르게 회전하며 힘이 크면 톱니가 날아갈 수 있습니다.

레버를 누르기 위해 서두르지 마십시오. 중립으로 변속하고 1단 기어로 가볍게 밀고 싱크로나이저가 제 역할을 하고 기어로 변속될 때까지 기다리십시오.

오래된 상자의 경우 재가싱으로 전환하기 위한 지침이 있습니다. 주행 중 저단 변속 시 스틱을 중립으로 이동하고 가스를 밟아 RPM을 높인 다음 부드럽게 변속하십시오. 이 방법은 최근에 가격이 급격히 상승한 보존된 빈티지 자동차의 소유자가 사용합니다.

우리는 이미 자동 변속기, 다양한 정보에 대해 상당히 많이 이야기했습니다. 모두 특정 작동 조건이 필요한 복잡한 장치이기 때문입니다. 그러나 많은 독자들이 변속기(수동 변속기)의 기계식 버전에 대해 알려달라고 요청합니다. 왜 작동하지 않을 수 있습니까? 오작동의 주요 원인은 무엇이며 어떻게 진단하고 가능한 경우 스스로 해결합니까? 평소와 같이 기사의 비디오 버전이 마지막에있을 것이므로 읽고 시청합시다 ...

모든 변속기는 작동 중에 무거운 부하를 경험하며 어려운 조건에서 작동하는 엔진 다음으로 "부하가 많은" 장치입니다. 따라서 오작동 가능성이 높습니다. 그러나 수동 변속기는 자체 변속기가 있고 자동 변속기와 다르기 때문에 알려야 하고 가능한 경우 즉시 제거해야 합니다.

아직도 수동변속기를 포기하지 않는 이유

이제 많은 초보자가 "오 예" 역학 "하지만 누가 그것을 필요로하는지 생각했지만 이제는 모두가 자동 변속기를 운전하고 일반적으로 날짜가 매겨집니다." 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 이 옵션에는 많은 팬과 실질적인 이점이 있기 때문에 모든 것을 나열하지는 않겠지만 이미 생각한 것입니다. 하지만 특히 중요한 몇 가지만 나열하겠습니다.

• 가격. 일반적으로이 옵션은 자동 동료보다 40-80,000 루블 저렴합니다.
• 연료 소비, 아직 하나의 자동 옵션에 근접하지 않았습니다(그러나 이미 꽤 많이).
• 힘
• 디자인의 단순성

• 무거운 하중을 견딥니다(큰 소화)
• 온도(과열에 어려움)

이것이 이 옵션이 현재 많은 곳에서 사용되는 이유입니다. 트럭, 대형 SUV 및 많은 승용차. 일반적으로 이 유닛을 처분하는 것은 시기상조이며, 현재 클러치 페달이 없는 버전, 즉 반자동 변속기와 같은 것이 수동으로 전환되지만 페달이 없는 버전이 개발되고 있습니다.

오작동의 주요 원인

역학 및 자동 기계는 토크를 전달하고 변경하도록 설계되었습니다. 전원 장치이 작업을 편안하고 동적으로 수행해야 합니다. 즉, 자동차는 가능한 한 빨리 가속하고 엄청난 엔진 속도의 "저크" 없이(따라서 "피해자처럼 으르렁거리지 않도록") 가능한 한 충분한 견인력을 가져야 합니다. 이것은 엔진이 선형으로 작동하지 않고 어떻게든 보상해야 하기 때문에 이 장치가 수행하도록 설계된 것과 정확히 같습니다. 이 경우 기어로 판명됩니다. 그러나 여기에 상자와 모터를 진부하게 망치지 않도록 수동으로 기어를 변속해야하는 사람 (운전자)이 있습니다 (사실 이것이 주요 차이점입니다).

따라서 그러한 많은 오작동(내 생각에)은 특히 운전과 관련이 있으며 그렇지 않습니다. 적절한 작동, 그래서:

• 전송은 포함되지 않습니다. 하나 또는 모두
• 수동 변속기에서 기어 변속의 어려움
• "빠른 속도." 그것은 다음과 같이 나타납니다 - 먹고, 가스를 방출하고 (또는 그 반대의 경우 더 많이 제공), 전송은 위기와 함께 날아갑니다 (때로는 없음)
• 전원을 켰다 껐다 할 때 큰 소리가 납니다.
• 유휴 상태에서 자동차가 정지 상태일 때 - 엔진이 작동 중일 때 상자에서 크런치가 발생합니다.
• 차량 아래에 오일 얼룩이 있습니다. 자세한 검사 후 개스킷이나 오일 씰에서 오일이 새고 있음이 분명합니다.

이 모든 것은 예를 들어 메인 기어, 싱크로나이저, 샤프트, 베어링의 마모로 인해 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 오일 손실, 파열된 오일 씰 및 메인 개스킷으로 인해 이제 더 자세히:

• 높은 주행 거리에서 주요 부품의 마모

• 품질이 좋지 변속기 오일또는 잘못된 권한
• 수리 부품의 품질이 좋지 않음

• 유지 보수의 완전한 부족
• 기계식 변속기의 문맹 유지
• 스트레스를 많이 받는 운전 스타일. 그것은 스포티 할뿐만 아니라 장기간 미끄러지는 운전 (오프로드) 또는 단순히 공격적 일 수 있습니다.

이러한 모든 결함에도 불구하고 기계식 상자는 매우 안정적입니다! 그리고 최소한의 시간만 주어진다면 6개월, 1년에 한 번씩 검사를 받아도 오래 걸을 것이다.

클러치와 그 구동에 대하여

종종 많은 사람들이 상자와 부착물의 오작동을 혼동합니다. 이 용어는 클러치와 그 드라이브를 의미합니다(한 경우에는 유압식이고 다른 경우에는 기계식). 평소와 같이 기계 상자 외부에 있지만 작동에 직접적인 영향을 미칩니다.

클러치 자체는 시간이 지남에 따라 디스크와 바구니로 구성되며 디스크가 마모되거나 오히려 마찰 라이닝이 마모되어 미끄러질 수 있습니다. 멈추지 않는 것은 진부합니다. 이로 인해 기어 변속 불량, 미끄러짐(엔진이 으르렁거리고 차가 동력을 얻지 못하는 경우)이 발생합니다.

바구니가 손상된 경우 다음과 같은 영향을 받는 특별한 "꽃잎"이 있습니다. 릴리스 베어링, 그런 다음 일반적으로 파손되어 기어를 켤 수 없습니다! 일반적으로 없음.

클러치 페달이 이전과 같지 않고 "가벼움"이 되고 다시 내포물이 없으면 드라이브 문제일 수 있습니다. 케이블이 끊어졌거나 액체가 누출되었습니다(클래식 VAZ의 경우).

따라서 "속도"가 전혀 켜지지 않거나 슬립이 있는 경우(속도 개발 없음) 클러치, 드라이브 또는 바스켓을 확인해야 할 가능성이 큽니다.

그러나 이것은 첨부 파일의 문제이므로 이제 주요 오작동과 해결 방법을 표로 게시합니다.

결함 및 제거 표

수동 변속기 오작동	원인과 대책
하나 또는 모든 기어가 켜지지 않음	감가상각, 싱크로나이저 파손(이빨 부러짐), 클러치 바스켓 꽃잎 파손, 포크 또는 릴리스 베어링 문제, 샤프트 또는 기어 파손, 수동 변속기에 대한 로드 오작동(플라스틱 부싱 교체로 조정해야 할 수 있음) , 낮은 수준오일 또는 잘못된 변속기 오일이 주입됨(때때로 물이 들어옴)
엔진 작동 시 중립 소음	베어링 마모(구동 기어 또는 구동 샤프트), 낮은 윤활 수준, 더러움(마모된 오일), 먼지 또는 물 침투, 고장이 샤프트 자체에 발생합니다(예: 초기 과열)
포함된 전송 시 소음(전혀) – 모터 작동	중립과 같은 이유로 출력축이나 종동 기어의 베어링이 무너지고 클러치 하우징과 엔진이 정렬되지 않습니다.
1단 기어 소음, 엔진 작동	싱크로 나이저가 고장 났고이 기어의 이빨이 마모되었습니다.
전환 시 크런치	클러치 오작동(바스켓, 디스크), 드라이브가 작동하지 않음(케이블 단선, 유체 누출), 싱크로나이저 마모, 기어 오작동, 간혹 박스 자체가 풀림(마운트 확인 필요)
기어가 스스로 분리됨(속도를 높이거나 재설정할 때)	싱크로나이저 문제, 기어 파손, 기어 포크 손상, 샤프트 베어링 파손, 수동 변속기 나사 풀림, 기어 변속 로드 손상
엔진이 작동하는 수동 변속기의 진동	전원 장치 자체가 고르지 않게 작동하고 수동 변속기의 나사가 풀려 본체 고정 장치가 파손되고 지지대가 파손됩니다.
기계 상자에서 오일 누출	오일 드레인 플러그 누출, O-링 누출, 내부 오일 레벨 과다, 수동 변속기 크랭크 케이스 파손(충격으로 인한 균열 발생)

이것들은 모두는 아니지만 가장 일반적인 이유는 물론, 그것들을 제거하려면 자격을 갖춘 도움이 필요합니다. 특히 기계 상자를 제거할 수 있기 때문에 스스로 아무 것도 할 수 없을 것입니다. 전륜구동그렇게 간단하지 않습니다. 문제는 주요 결함이 내부에 있으며 이를 식별하려면 어떤 경우에도 기어박스를 제거해야 한다는 것입니다.

서비스 수명을 연장하는 방법

기계식 변속기의 내구성은 어떻게 사용하고 유지 관리하느냐에 달려 있습니다. 이제 역학을 따를 필요가 없고 자동차의 전체 수명 동안 작동한다는 신화가 정말 많이 있습니다. 이것은 완전히 사실이 아닙니다.

• 가장 중요한 것은 클러치 페달을 완전히 쥐고 부드럽게 기어를 변속하는 것입니다. 페달을 반만 밟거나 전혀 밟지 않는 것은 허용되지 않습니다! 이것은 기어, 싱크로 나이저의 조기 마모로 이어집니다.

• 원하는 전환이 발생한 후에는 클러치 페달에서 발을 떼야 합니다. 계속 누르고 있을 필요는 없습니다! 클러치 디스크의 마모가 증가하기 때문에

• 이 속도에 해당하는 기어로 이동하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 엔진과 기어박스를 불필요한 부하, 최상의 4단 기어, "직접"이라고도 합니다. 이와 관련하여 최소 기어 수와 두 개 모두 샤프트가 점유되어 있습니다(중간을 우회할 때). 이것은 변속기 마모를 줄입니다.
• 감속할 때는 저단 변속을 해야 하고 상승할 때는 고단 변속을 해야 합니다. 이것은 모터와 변속기 자체의 부하를 줄입니다.
• 바로 켜지지 않는 "첫 번째"가 있습니다(크런치가 발생했습니다). 이것은 신차에서도 발생합니다. 레버를 끝까지 밀면 안됩니다! 레버와 클러치 페달에서 손을 떼고 몇 초 후에 절차를 반복해야 합니다(때로는 클러치 페달을 두 번 눌러야 함).
• 켤 수 없음 후진 기어앞으로 나아갈 때. 물론 이제 모든 현대 자동차에는 "바보 보호"(코니를 켜지 마십시오)가 있으며 구형 자동차에서는 이러한 스위치가 즉시 고장으로 이어질 수 있습니다

별도로 말씀드리고 싶은 것은 변속기 오일위에서 쓴 것처럼 수동 변속기에서는 이제 많은 사람들이 윤활유 내부를 볼 필요가 없으며 전체 서비스 수명 동안 채워져 있다고 확신합니다. 그렇지 않습니다.

수동 변속기의 오작동 중 하나는 기어 변속이 흐릿하거나 맞물릴 수 없다는 것입니다.

에 비슷한 상황오작동에는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 기어박스 자체와 관련이 있는지 아니면 문제가 클러치 어셈블리와 관련이 있는지 즉시 확인해야 합니다. 따라서 유휴 엔진에서 모든 기어가 명확하게 켜지고 엔진이 작동 중일 때 문제가 나타나면 클러치에 원인이있을 가능성이 큽니다.

또한 속도 포함 문제는 기어 변속 드라이브의 오작동으로 인해 발생할 수도 있습니다. 이 경우 변속 레버는 구조적으로 수동 변속기 자체(VAZ 2101-07)와 백스테이지에서 기어박스까지 로드 또는 케이블 시스템을 통해 위치할 수 있습니다.

변속기의 작동 원리는 외제차이든 국산차이든 모든 브랜드의 자동차에서 동일합니다.

변속기 포함과 관련하여 질문이 발생하는 경우 자동차 서비스 전문가에게 문의할 필요가 없으며 직접 해결할 수 있습니다.

속도가 제대로 포함되지 않거나 켜지지 않는 데 영향을 줄 수 있는 요소를 순서대로 분석해 보겠습니다.

백스테이지 및 기어시프트 로드

전 륜구동 모델에서 로커는로드를 통해 수동 변속기에 연결되며 오작동이 발생하면 기어 변속에 문제가 발생할 수 있습니다. 변속 레버의 구동은 BMW 3 등과 같은 후륜 구동 모델에서도 가능합니다.

날개에는 고정이 느슨해지거나 시프트 노브가 파손되는 등의 문제가 있을 수 있습니다. 구동 방식에 따라 스러스트 고정 스토퍼 분실, 기어박스 구동 슬라이더 고정 풀림 등의 오작동이 있을 수 있습니다.

오작동을 식별하려면 자동차의 무대 뒤를 감사하고 자동차 바닥 아래의 드라이브를 검사해야 합니다.

보다 현대적인 모델에서 자동 드라이브는 케이블을 통해 이루어집니다. 케이블이 끊어지면 기어 변속이 불가능해집니다.

클러치 드라이브

드라이브 오작동(예: 유압 연결 누출)이 발생하면 불완전한 해제가 발생하여 기어가 맞물리기 어렵거나 맞물리지 않게 됩니다.

엔진 및 기어박스 마운트

마모되면 때때로 처지거나 파열되면 백스테이지 드라이브가 비스듬하게 작동하여 파손될 수 있습니다. 또한 처진 베개는 기어박스 입력 샤프트의 걸림을 유발할 수 있습니다.

이것은 수동 변속기 장착 쿠션이 처져 왜곡을 일으켜 기어 변속이 어렵거나 불가능할 때 후륜 구동 차량에 특히 중요합니다.

쉬프트 포크

포크는 릴리스 베어링을 통해 클러치 페달에서 클러치 유닛으로 힘을 전달하는 역할을 합니다. 포크에 균열이 생기거나 릴리스 베어링에서 분리되는 경우 기어 변속이 어려워지거나 불가능해집니다.

플러그 수정 또는 교체가 필요합니다.

포크에서 바구니의 꽃잎으로 힘을 전달할 필요가 있으며, 이는 차례로 엔진 플라이휠에서 클러치 디스크를 제거하여 토크를 깨고 (모터는 변속기와 별도로 작동) 필요한 속도를 켤 수 있습니다 .

베어링 마모가 발생하면 속도를 켜기 어렵거나 전환이 전혀 불가능해집니다. 릴리스 베어링을 교체하면 문제가 해결됩니다.

바구니

바스켓의 꽃잎이 닳았거나 꽃잎 디스크에 균열이 생겼을 때 풀 스퀴징이 발생하지 않아 피동 디스크가 엔진 플라이휠에서 완전히 멀어지지 않아 기어 변속이 불가능하다.

구동 클러치 디스크

디스크의 댐핑 스프링이 마모되거나 고정이 느슨해지면 기어가 어렵게 켜지고 동력 장치가 흔들립니다. 또한 클러치 디스크 교체 시 허용오차보다 두꺼운 제품을 장착하는 경우가 있는데, 이는 바스켓 스프링 트래블이 충분하지 않아 플라이휠에서 디스크를 완전히 분리할 수 없고 이로 인해 기어를 맞물릴 수 없습니다.

디스크를 교체하면 문제가 해결됩니다.

동기화 장치

이러한 요소는 부드러운 재료(구리, 황동)로 만들어지기 때문에 자주 마모됩니다. 싱크로나이저는 특히 갑작스러운 시동 중에 클러치 페달을 갑자기 떼면 충격 부하와 싱크로나이저 콘 표면의 급격한 마모 또는 파손의 영향을 받습니다.

싱크로나이저 기어박스 - 노란색

마모되면 전환도 어렵거나 불가능합니다.

또한 2단 또는 5단 기어를 결합할 수 없는 경우 기어를 결합할 수 없는 것은 변속 샤프트의 마모로 인해 영향을 받을 수 있습니다. 이 결함에는 다음이 필요합니다. 완전한 분해수동 변속기 및 샤프트 교체.

요약

어려운 기어 변속의 징후가 나타나면 즉시 오작동을 확인하고 이를 제거하기 위한 조치를 취하는 것이 좋습니다. 오작동이 있는 수동 변속기의 추가 작동은 결국 복잡하고 값비싼 변속기 수리로 끝나기 때문입니다.

2018년 11월 24일

기어 변속 문제 달리는 엔진특히 다음이 장착된 차량에서 일반적입니다. 기계 상자. 오작동은 완전히 예기치 않게 또는 점진적으로 발생하여 특유의 덜거덕거림과 기어 변속의 어려움으로 느껴질 수 있습니다. 어떤 경우에도 오작동의 원인을 제거하지 않으면 차량을 운전할 수 없습니다.

중단 이유는 무엇입니까?

엔진이 작동 중일 때 기어가 변속되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 그들 모두는 어떤 식 으로든 자동차의 가장 중요한 두 가지 단위 인 엔진 또는 기어 박스와 연결되어 있습니다. 심각한 고장의 경우 좋은 자동차 서비스에 연락해야 합니다.

문제가 기어박스에 있는 경우 추가 분해 및 문제 해결을 위해 기어박스를 제거해야 합니다. 문제가 엔진 구성 요소에 있는 경우 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 오작동을 제거하기 위해 노드의 제거, 윤활 및 신중한 조정과 같은 예방 조치를 수행하는 것으로 충분한 경우가 있습니다.

문제 해결 방법

문제의 원인을 찾은 후에는 오작동의 원인을 제거하기 시작할 수 있습니다.

엔진에 문제가 있는 경우

기어 변속 시 문제의 가장 쉬운 원인은 누출일 수 있습니다. 브레이크액, 작동 유체그립을 위해. ~에 부족한 수준유압 클러치 구동 시스템의 윤활이 완전히 켜지지 않습니다. 따라서 먼저 자동차 탱크의 유체 레벨을 확인하십시오. 레벨이 낮으면 누출을 확인하고 결함을 수리하고 클러치를 블리드하십시오. 유체 레벨이 정상 레벨일 때 클러치 요소를 검사해야 합니다.

클러치 문제

클러치는 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

• 디스크;
• 릴리스 베어링;
• 바구니(압력판).

이러한 장치의 오작동은 엔진이 작동 중일 때 기어 변속에 문제를 일으킬 수 있습니다.

베어링이 고장났다는 사실은 엔진이 작동 중이고 클러치 페달을 바닥으로 눌렀을 때 바스락거리는 소리나 뚜렷한 윙윙거리는 소리로 나타낼 수 있습니다. 페달에서 발을 떼면 소음이 멈춰야 합니다. 베어링이 완전히 걸리면 더 이상 기어 변속 메커니즘을 활성화할 수 없습니다. 이 경우 장치를 교체해야 합니다.

잘못된 휴지통도 문제의 원인이 될 수 있습니다. 종종 이것은 꽃잎의 치명적인 마모로 이어집니다. 이 경우 바스켓은 가열되면 기능을 중단하고 압력 디스크를 완전히 집어 넣을 수 없습니다. 따라서 상자를 제거한 후 바구니에 변형 및 기타 결함이 있는지주의 깊게 검사해야합니다. 장치의 상태가 만족스럽지 않으면 새 것으로 교체해야 합니다.

마지막으로 클러치와 관련된 변속 문제의 마지막 원인은 디스크와 디스크의 마찰 라이닝의 마모 또는 변형입니다.

중요! 고장난 부품을 교체한 후 조립하는 동안 상자를 중앙에 놓고 클러치를 펌핑해야 합니다.

체크포인트 문제

기어 박스 부분에서 오작동의 가장 흔한 원인은 싱크로 나이저의 마모입니다. 기어를 변속할 때 특징적인 크런치로 이에 대해 경고를 받을 수 있습니다. 샤프트의 각속도를 부드럽게 하는 싱크로나이저는 일반적으로 구리로 만들어지므로 마모될 수 있습니다.

훨씬 덜 자주 기어 박스 샤프트 자체가 고장날 수 있습니다. 이 경우 별도의 전송이 포함되지 않을 수 있습니다. 마모 정도와 교체 필요성도 변속기 분해 및 분해 후에 결정됩니다.

중요! 상자에서 발생한 오작동을 제거하려면 값이 싸지 않고 빨리 일어나지 않는 대대적인 점검이 필요할 수 있습니다. 따라서 귀하의 차량이 서비스에서 지연된다는 사실에 대비해야합니다.

그러나 즉시 나쁜 점을 생각해서는 안됩니다. 때때로 기어 변속 문제는 기어박스의 오일 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 주행 중 강한 소음, 상자의 금속 연마는 오일 레벨이 충분하지 않음을 나타낼 수 있습니다. 오일이 완전히 부족하면 변속이 전혀 작동하지 않습니다. 싱크로나이저가 제대로 작동하지 않습니다. 기어 박스의 오일은 60-80km마다 교체하는 것이 좋습니다.

기어박스의 오일 레벨을 확인하는 것 외에도 장치 본체에 손상이 있는지, 누출이 없는지 검사해야 합니다. 윤활유개스킷과 씰을 통해.

자동 변속기로의 전환 문제

로 전환할 때의 문제 자동 상자기어는 드물지 않습니다. "기계"의 문제는 여러 가지 이유로 발생합니다.

• 무대 뒤 오작동. 이 메커니즘은 구형 자동 변속기에서 가장 문제가됩니다. 문제를 해결하려면 장치를 교체해야 합니다. 대부분의 경우 이러한 목적으로 기어박스를 분해해야 합니다.
• 불충분한 오일 레벨. 자동 변속기 하우징에 윤활유 얼룩이 있으면 씰이 마모되었음을 나타낼 수 있으며, 이는 스스로 교체하기 어렵지 않습니다. 그 후에 상자의 오일을 교체해야합니다. 또한 "자동"이있는 자동차 소유자는 적어도 2000km마다 한 번 상자에 오일 누출이 있는지 육안으로 검사하는 것이 좋습니다.
• 변속기 제어 장치의 문제결국 그들은 "기계"를 완전히 막을 수 있습니다. 문제를 해결하려면 고장난 메커니즘을 교체하고 기어박스의 전기 부품을 주의 깊게 검사해야 합니다.

중요!자동 변속기 문제를 해결하려면 기어 박스 오작동에 대한 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

결론

작동중인 엔진에서 기어 변속 문제가 발생하면 기어 박스 또는 클러치의 오작동을 나타냅니다. 어떤 식 으로든 자동차 서비스 전문가는 문제를 진단하고 원인을 찾아 제거하는 데 도움을 줄 것입니다. 연습과 지식 없이 이러한 중요한 장치를 독립적으로 수리하는 것은 권장하지 않습니다.