BMW x3 E83에는 어떤 엔진이 더 낫습니까? 신뢰할 수 있는 비공식: BMW X3 E83 소유 경험. 서스펜션, 스티어링 및 브레이크

BMW X3는 신중한 디자인, 효율적인 기술 "스터핑" 및 풍부한 장비를 결합한 사륜구동 컴팩트("탑 바") 프리미엄 SUV입니다... 이것은 독일 자동차 제조업체의 "크로스오버 라인"의 두 번째 차량입니다. , 대도시에 거주하고 야외 활동을 선호하는 부유한 사람들의 타겟 고객 ...

2003년 9월 국제 프랑크푸르트 모터쇼에서 최초의 오프로드 차량(공장 내 코드 "E83" 포함)의 세계 초연이 "죽어버렸지만" "xActivity"라는 개념적 전신이 다시 제시되었습니다. 같은 해 1월 디트로이트에서 열린 북미 신부 쇼에서.

2006년에 이 자동차는 계획된 업데이트를 거쳤으며 그 결과 외부 수정, 내부 개선, 새로운 동력 장치 및 확장된 장비 목록을 받은 후 2010년 8월까지 상업 생산이 계속되었습니다. 다음 모델이 시리즈에 진입했습니다.

외부에서 "원래" BMW X3는 멋지고 단호하게 견고하고 비례적으로 보이지만 동시에 소박해 보입니다. 깔끔한 조명 기술과 라디에이터 그릴의 브랜드 "콧구멍"이 있는 눈에 잘 띄지 않는 전면 부분, 플라잉 실 라인과 대형 휠 아치가 있는 표현적인 실루엣, 2단 조명과 대형 5번째 도어가 있는 조여진 선미 - 단 한 개도 없습니다. 자동차 외부의 모순된 세부 사항, 그러나 여기에서 찾을 수 있는 디자인 트릭은 없습니다.

1세대 BMW X3의 길이는 4569mm, 너비는 1853mm, 높이는 1674mm입니다. 자동차의 휠베이스는 2795mm로 "확장"되고 지상고는 201mm를 초과하지 않습니다. 크로스오버의 "이동" 무게는 버전에 따라 1660에서 1950kg까지 다양합니다.

중형 SUV의 인테리어는 흠잡을 데 없는 인체 공학, 프리미엄 소재 및 고품질 솜씨로 강조되는 엄격함과 고귀함으로 깊은 인상을 남깁니다. 무거운 다기능 스티어링 휠, 단순하지만 매우 이해하기 쉽고 유익한 계기판, 개폐식 미디어 센터 디스플레이와 간결한 오디오 및 소기후 장치가 있는 견고한 센터 콘솔 - 5도어의 내부는 기억에 남을 요소 없이 외부와 일치하도록 설계되었습니다. 솔루션.

"첫 번째"BMW X3의 살롱에는 5인승 레이아웃이 있습니다. 두 번째 줄에는 성인 3명도 앉을 수 있습니다. 앞부분에는 측면 지지가 잘 되어 있고 조절 간격이 넓은 편안한 의자가 있으며, 뒷부분에는 최적의 소파 형태와 등받이 각도로 편안한 소파가 있습니다.

정상적인 상태의 크로스 오버 트렁크에는 480 리터의 수하물이 있으며 접힌 "갤러리"( "60:40"비율) - 1560 리터 (이 경우 완전히 평평한 "루커리"가 얻어짐)가 있습니다. 자동차의 이중 바닥 아래에 있는 "지하실"에는 작은 예비 바퀴와 도구가 있습니다.

BMW X3의 첫 번째 화신을 위해 다양한 라인업이 제공됩니다. 전원 장치:

SUV의 가솔린 버전에는 2.0-3.0리터의 작업량이 있는 대기압 4기통 및 6기통 엔진이 장착되어 있으며, 수직 아키텍처, 분산 "파워" 시스템 및 150-272마력을 생산하는 가변 밸브 타이밍 메커니즘이 있습니다. 200-315Nm의 토크.
디젤 수정 후드 아래에는 터보 차저 및 축 압기 연료 분사가 포함 된 2.0-3.0 리터의 부피로 인라인 "4"및 "6"이 있습니다. 커먼레일 177-286 hp를 생성합니다. 및 350-580Nm의 회전 전위.

엔진은 6단 "역학" 또는 "자동" 및 다판 클러치가 있는 4륜 구동 변속기 xDrive와 함께 설치되어 견인력을 앞바퀴로 전달합니다(정상 조건에서 동력은 후면에 유리하게 "40:60"의 비율).

차는 6.4-11.5초 후에 첫 번째 "100"에 대처하며 최대 성능은 198-240km/h에 이릅니다.

5 도어 "다이제스트"의 가솔린 버전은 혼합 모드에서 100km마다 연료 9.3-10.3리터, 디젤은 6.8-8.1리터입니다.

BMW X3 E83의 중심에는 세로 기반의 동력 장치와 강철이 있는 플랫폼이 있습니다. 모노코크 바디... SUV의 양쪽 차축에는 독립 서스펜션유압식 완충 장치 및 안정 장치 포함 측면 안정성: 전면 - MacPherson 유형, 후면 - 다중 링크 아키텍처.

자동차에는 유압 스티어링 부스터가 "삽입"되는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘이 장착되어 있습니다. 크로스오버의 네 바퀴에는 디스크 브레이크(앞 차축에 통풍)가 장착되어 있으며 ABS 및 EBD로 보완됩니다.

에 러시아 시장 2018 년 1 세대 중고차 BMW X3는 ~ 250,000 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다.

5도어의 표준 장비는 전면 및 측면 에어백, 에어컨, ABS, EBD, ESP, 파워 스티어링, 17인치 알로이 휠, 4개의 파워 윈도우, 외부 미러용 난방 및 전자 설정, 안개등의 존재를 의미합니다. , 표준 오디오 시스템 및 기타 "로션".

아시다시피, 새로운 세대 모델의 출현과 함께 일반적으로 얼마 동안 주문 가능한 상태로 유지되는 이전 버전의 비용이 하락합니다. 중고차 시장에서도 거의 같은 일이 발생하지만 가격이 약간 더 천천히 하락한다는 차이점이 있습니다. 그리고 바이에른 브랜드의 모든 팬이 새 차를 살 여유가 없다면 거의 모든 사람들이 중고 시장에서 가치 있는 사본을 찾고 있었습니다.

예를 들어, 3세대가 공식적으로 일주일 전에 공개된 BMW X3를 예로 들면 가까운 장래에 2세대의 "X 3차"와 1세대가 훨씬 더 저렴해질 것임을 의미합니다. . 이 기사에서는 2003-2006년에 생산된 E83 뒤에 1세대 BMW X3를 구입하는 옵션을 고려할 것입니다. 저렴한 세단 B급.

이 작품이 인기를 끌 수 있었던 가장 큰 이유 중 하나는 컴팩트 크로스오버, E46 후면의 BMW 3 시리즈 플랫폼을 기반으로 구축된 그리고 물론, 새로운 저예산 클래스 자동차에서는 볼 수 없는 드라이빙과 다이내믹한 품질. 실제로 1세대의 "X 3차"는 자동차 표준에 따른 유서 깊은 세월에도 불구하고 여전히 관련성이 있습니다. 세련된 핸들링, 오프로드 성능 및 스포츠카 특성을 갖추고 있습니다. 또한 자동차에 막대한 자원이 투입되고 생산원가를 낮추기 위한 경쟁이 없었던 독일 자동차 산업 시대를 대표하는 인물이다.

1세대 "X 3차"의 실제 가격은 450,000 루블에서 시작하여 최대 700,000 루블까지 올라갈 수 있습니다. 시장에 나와 있는 대부분의 제안은 2.5리터 192마력 가솔린 "6개"가 장착된 BMW X3이며 3.0리터 엔진으로 수정됩니다. 가장 희귀한 것은 3.0리터 디젤 엔진(204hp, 410Nm)이 장착된 BMW X3입니다. "자동"과 6단 "역학"이 자동차의 변속기로 사용되었지만 "핸들"에서 자동차를 찾는 것은 매우 드뭅니다.

모든 모터는 신뢰할 수 있는 장치로 입증되었으므로 선택은 개인의 선호도에 따라 다릅니다. 그러나 2.5리터와 3.0리터 엔진 간의 연료 소비 차이는 크지 않지만(100km당 0.5-1리터), 동시에 가속 역학에서 눈에 띄게 다릅니다. 이 경우 2.5 리터 엔진을 선호하는 선택은 운송세 금액으로 인한 것일 수 있습니다.

환기 시스템에는 특별한 주의가 필요합니다. 블로바이 가스... 자동차를 구입 한 후 앞으로 80-100,000km마다 튜브 (4 개), 오일 딥 스틱 O- 링 및 밸브를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 간헐적으로 엔진이 작동하기 시작하여 공기 누출의 위험이 있으며 다이어프램이 파열되면 4기통, 3기통 피스톤까지 소손될 수 있으며, 크랭크 케이스 가스의 압력 증가. 엔진 환기 시스템의 세부 사항을 저장하지 않고 원본을 넣는 것이 좋습니다.

1 세대 BMW X3의 다른 일반적인 문제 장치에는 300,000km (원본 - 약 20,000 루블, 아날로그 - 8,000 루블), 펌프 (원본 - 약 6,000 루블, 아날로그 - ~에서 "죽는"라디에이터가 포함됩니다. 3,000 루블), 난방 시스템 조절기의 "고슴도치"(원본 - 약 6,000 루블, 아날로그 - 3,000 루블), 스토브 모터 (원본 - 약 30,000 루블, 아날로그 - 5,000 루블).

1세대 X3 "기계"의 평균 수명 올바른 작동 350-400,000km입니다. 이 장치가 작동하는 동안 특징적인 "질병"이 나타나지 않았습니다. 확실한 답이 없는 유일한 질문은 편의이다. ATF 교체~부터 이론적으로 상자는 유지 관리가 필요하지 않으며 마일리지가 높으면 오일 교환으로 인해 상자가 손상될 수 있습니다. 이는 기술적인 관점에서 볼 때 클러치가 마모되면서 작동 중 오일에 미세한 먼지가 들어가 초기 점도와 ATF의 성질이 변해 유체가 묽어지기 때문이다. 이 "슬러리"를 배출하고 새 오일을 채우면 변속기의 마모 정도가 즉시 나타납니다. 실제로 많은 유지 보수가 필요 없는 상자는 오일을 교체한 후 격벽이나 스크랩으로 보내졌습니다. 따라서 장치의 실제 상태를 평가할 수 있는 신뢰할 수 있는 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다.

"Razdatka"E83은 약 200,000km를 삽니다. 일반적인 문제는 플라스틱 기어 생산 (6,000 루블)이며 전체 어셈블리에 대해 45-50,000 루블을 지불해야합니다. 자동차를 진단 할 때 "안정성 제어 시스템 또는 xDrive 시스템의 오작동"오류가 결정되면 이것이 좋은 협상의 이유입니다.

다른 BMW와 마찬가지로 유럽 및 미국 시장을 위한 애프터마켓 버전이 있습니다. 첫 번째 경우 자동차는 다음 중 하나를 통해 구입했습니다. 공인 딜러, 또는 유럽 국가에서 수입됩니다. 이 시대의 다른 프리미엄 자동차들과 마찬가지로 자동차를 검사할 때 가장 먼저 확인하는 것은 도장 상태입니다.

물론 이렇게 오랜 시간 운행하다 보면 사고가 났을 가능성이 있어 중대 사고에 가담했는지 여부를 판단하는 것이 중요하다. 두께 게이지를 사용하면 퍼티의 존재 여부와 다시 칠해진 신체 부위를 쉽게 확인할 수 있습니다. 일반적으로 정직한 판매자 자신은 경미한 사고 및 미용 수리에 대해 이야기합니다.

에게 전형적인 문제바디 X3은 루프 레일의 부착 지점에서 코팅이 분리되었기 때문일 수 있습니다. 거의 확실하게 이 점들은 현지에서 칠해진 것이고 당신이 그것에 대해 할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 그러나 주요 문제는 일반적으로 30 만 킬로미터 "죽는"파노라마 선 루프입니다. 조립 비용은 최소 80,000 루블이고 수리는 30,000 루블입니다. - 따라서 이 노드를 확인하는 것은 필수입니다. 오작동의 존재는 좋은 협상의 이유입니다.

그런 다음 컴퓨터 진단을 진행하고 자동차의 전기 상태를 평가할 수 있습니다. 90%의 경우 비틀린 마일리지가 있는 자동차가 판매용으로 판매되기 때문에 자동차의 다른 블록에서 마일리지 판독값을 읽는 것이 중요합니다. 종종 "뒤틀린" 마일리지 판독값은 주요 블록에서만 변경됩니다.

1 세대의 "X 세 번째"는 내마모성과 내마모성이 우수한 마감재로 유명하지만 간접적 인 표시 - 내부, 스티어링 휠 및 페달의 흠집으로 자동차의 대략적인 주행 거리를 결정할 수 있습니다. 눈물. 공인 딜러에서 구입 한 자동차의 첫 년의 역사를 찾는 것은 어렵지 않지만 만료 후에 보증 기간이것은 하기 어렵습니다. BMW X3의 경우 미국 시장에서는 모든 것이 더 간단합니다. 자동차의 전체 "미국" 역사, 우리나라에 판매될 때까지 Carfax 데이터베이스에서 찾을 수 있습니다. 그러나 다시, 당신은 그것이 수리되고 공무원에 의해 MOT를 통과 한 경우에만 차의 추가 판사에 대해 알 수 있습니다.

일반적으로 BMW X3 E83의 내부는 노화에 매우 잘 견디며 차체는 부식에 덜 취약합니다. 도로에 소금과 화학 물질이 많이 뿌려진 지역의 자동차는 예외입니다.

X3 서스펜션은 매우 "강인"하며 최고 중 하나로 간주되지만 도로에서 운전할 때 충격 흡수 장치의 연간 교체를 준비해야합니다. 오늘날 선택의 폭은 매우 넓습니다 (4 천 루블에서 8 천 루블 이상) ...

결론:

추가 투자 없이 1세대 BMW X3를 찾는 것은 거의 불가능합니다. 동시에이 크로스 오버는 심각한 문제에서 벗어나고 식별 된 결함을 제거하는 데 큰 재정적 비용이 필요하지 않지만 앞으로 자동차는 1 년 이상 소유자를 기쁘게 할 것입니다.

22.05.2017

BMW X3(BMW X3)- 현대적인 디자인, 높은 수준의 핸들링, 안전성 및 역동성을 갖춘 사륜구동 프리미엄 크로스오버(SAV). 금융 위기의 시작은 최근에야 구입하려고 했던 많은 운전자들의 계획을 망쳐 놓았습니다. 새차, 이제 마일리지와 2-4 세의 나이로만 동일한 모델을 믿을 수 있습니다. 중고차를 사는 것은 내일 고장이 나지 않는다는 보장이 없기 때문에 항상 큰 위험을 감수해야 합니다. 아니면 모든 것이 그렇게 무섭지 않을 수도 있습니다. 특히 좋은 브랜드그리고 괜찮은 모델. 오늘 우리는 마일리지가 있는 2세대 BMW X3의 예를 사용하여 중고차 시장에서 자동차를 구매할 때의 모든 위험을 평가하려고 노력할 것입니다.

약간의 역사:
컨셉 "xActivity"(BMW X3)는 2003년 디트로이트에서 열린 국제 오토쇼에서 처음 선보였습니다. 같은 해에 "E83"이라는 색인이 지정된 자동차의 생산 버전이 발표되었습니다. 이 크로스오버는 바이에른 브랜드의 두 번째 "오프로드" 모델이 되었습니다. 자동차 생산은 오스트리아의 기업에서 설립되었으며 러시아 공장 Avtotor는 대부분의 CIS 시장에서 자동차 조립에 종사했습니다. 2006년에 이 모델은 외부와 내부가 약간 업데이트되고 엔진도 현대화되는 동안 스타일 변경을 거쳤습니다.
2세대 자동차의 데뷔는 2010년 10월로 예정되어 있었고 프레젠테이션은 파리에서 열리는 국제 모터쇼에서 열릴 예정이었습니다. 그러나 BMW 고민의 경영진은 새 차를 초가을에 출시하기로 결정하고 2010년 7월에 새 제품을 출시했습니다. 자동차 생산은 2010년 9월 1일에 시작되었습니다(CIS 판매는 2010년 11월에 시작됨). BMW X3 2011년형은 외형적으로는 전작과 거의 차이가 없지만 크로스오버는 다소 커졌고 12mm 증가 지상고, 그러나 또한 15mm 더 큰 휠베이스. 2014년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 외부 변경 외에도 BMW X3는 2.0리터 디젤 엔진새로운 세대.

중고 BMW X3의 문제점과 단점

본체의 내식성은 상당히 높고, 여기에 특별히 썩어가는 부분은 없지만, 도색 층이 얇습니다. 오늘날 고품질 바디 페인팅을 자랑할 수 있는 제조업체는 거의 없습니다. 그러나 BMW XZ는 많은 것을 능가했습니다. 작은 조약돌에서도 칩이 페인트뿐만 아니라 cataphoresis 토양에서도 나타날 수 있습니다. 따라서 칩이 나타나면 즉시 처리해야 합니다. 앞 유리도 내구성이 다르지 않으며 최대 40,000km 범위의 자동차에서 샌드 블라스팅 효과가 눈에 띄는 경우가 나타났습니다. 거칠거나 마모된 와이퍼 블레이드의 도움으로 앞유리를 망칠 수도 있습니다(유리 교체 비용은 150-300 USD). 대부분의 것과 마찬가지로 광학 현대 자동차, 플라스틱 및 부드러움 및 자동차를 장거리 여행에 사용하는 경우 헤드라이트의 흐림이 보장됩니다. 제때에 주의를 기울이면 연마로 문제를 없앨 수 있습니다. 앞으로이 문제로부터 자신을 보호하려면 헤드 라이트에 보호 필름을 붙이면 충분합니다.

엔진

BMW X3에는 가솔린 - 2.0(184, 225 및 245hp), 3.0(306hp)과 같이 상당히 다양한 동력 장치가 있습니다. 디젤 - 2.0(120, 184 및 190 HP), 3.0(250, 258 및 313 HP). 수년 동안 디젤 또는 가솔린 중 어떤 엔진을 선호하는지에 대한 질문은 운전자에게 심각한 질문이었습니다. 이 자동차에 대해 구체적으로 말하면이 경우 효율성과 신뢰성 측면에서 디젤이 더 좋아 보입니다.

디젤

디젤 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있지만 제조업체가 설정한 긴 오일 교환 간격으로 인해 실제로는 체인이 조기에 고장납니다. 타이밍및 텐셔너. 2.0 모터의 경우 체인이 상자 측면에 있기 때문에 문제가 악화되며 이로 인해 수리 비용이 크게 증가합니다. 수도권에서 사용하는 자동차의 경우 7-10,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이러한 권장 사항은 짧은 거리를 여행할 때 미립자 필터자가 청소 과정을 완료할 시간이 없습니다. 자체 생성을 시작하려는 시도가 자주 실패하면 필터에 연소되지 않은 연료를 태울 시간이 없으며 초과분은 오일에 들어가 품질이 크게 떨어집니다.

적시에 유지 보수를 게을리하면 70-100,000km의 주행에서 심각한 문제가 시작될 수 있습니다. 오일 펌프 고장 (속도가 증가하면 윙윙 거리는 소리가 나타남), 유압 체인 텐셔너 (콜드 스타트 및 켜짐 중 외부 소음 게으른), 터보차저(급가속 시 급강하). 또한 디젤 동력 장치의 단점은 보조 장치의 벨트 풀리와 EGR 밸브의 자원이 적다는 것입니다. 100,000km 주행 후 저품질 연료로 자주 급유하면 문제가 시작됩니다. 연료 분사기및 주입 펌프.

가솔린

가솔린 인라인 4단(20i 및 28i)이 장착된 BMW X3의 소유자는 오일 펌프 드라이브의 조기 마모에 매우 자주 직면합니다(회전수가 증가할 때 하울링이 나타남). 이 결함이 발견되지 않고 제 시간에 제거되면 터빈은 오일 부족으로 천천히 죽기 시작하며 또한 관찰됩니다. 소비 증가유화. 오랫동안 수리를 게을리하면 모든 것이 슬프게 끝날 수 있습니다 (엔진이 멈춤). 가솔린 유닛 중 가장 성공한 것은 3.0 엔진(258 또는 306마력)이지만 높은 운송세 때문에 그런 사례는 거의 찾아볼 수 없다. 러시아에서 조립된 자동차에는 촉매와 매니폴드 사이에 개스킷이 없습니다. 이로 인해 처리된 가스가 승객 실에 침투하여 불쾌할 뿐만 아니라 건강에도 해를 끼칩니다.

전염

BMW X3에는 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 기계 상자기어 및 8 밴드 자동 변속기 "Steptronic". 두 상자 모두 안정적이고 소박한 단위로 입증되었으며 불쾌한 놀라움을 거의 나타내지 않습니다. 역학의 클러치조차도 조심스럽게 작동하면 150,000km 이상 지속될 수 있습니다. 그리고 여기에서 전 륜구동 시스템은 신뢰성으로 유명하지 않으며 "죽은"형태로 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스... 전송 상자 "죽인다"시기 적절하지 않은 유지 보수 및 서보 모터 결함 - 소위 종방향 모멘트 모듈. 서보 모터의 고장은 "유인물"자체의 지속적인 작동과 클러치의 "연소"로 이어집니다.

트랜스퍼 케이스에 문제가 있는 경우 스티어링 휠을 돌리려고 하고 바퀴를 완전히 뒤집은 상태에서 가속할 때 저크가 나타납니다(많은 사람들이 이 동작의 원인이 실패한 CV 조인트라고 잘못 생각합니다). 또한 질병은 50-90km / h의 속도로 전송 측에서 윙윙 거리는 소리를 동반 할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 80-100,000km의 주행 거리에서 나타납니다.이 질병을 제거하려면 2000 USD 이상이 필요합니다. 변속기 및 트랜스퍼 케이스의 서비스 라인을 확장하려면 40-60,000km마다 오일을 교체해야합니다.

BMW X3 섀시 안정성

BMW X3의 섀시는 사실 BMW-treshki에서 개선된 서스펜션입니다. 전면에는 이중 피벗 충격 흡수 스트럿이 있는 다중 링크가 있고 후면에는 5링크 HA5 서스펜션이 적용되어 있습니다. 일반적으로 서스펜션은 매우 안정적이며 신중하게 작동하면 100,000km 이상을 문제 없이 처리할 수 있습니다. 단점은 서스펜션 부품의 높은 비용을 포함합니다. 예를 들어, 사일런트 블록과 볼 베어링은 레버로 조립되어 변경됩니다(100-250 cu 개). BMW 자동차는 항상 견고한 서스펜션으로 유명했으며 X3도 예외는 아닙니다. 따라서 그러한 차를 구입하려는 경우 가장 큰 바퀴가없고 로우 프로파일 고무가없는 사본을 찾으십시오. 첫째, 그러한 바퀴가 달린 자동차는 훨씬 더 거칠고 둘째, 그러한 자동차의 서스펜션이 더 빨리 마모됩니다.

자동차를 검사할 때 프론트 암 서스펜션 부싱, 볼 조인트, 스태빌라이저 스트럿, 서스펜션 암의 백래시, 충격 흡수 장치, 빔 부싱에 주의해야 합니다. 이 모델의 주요 문제는 스티어링 랙(엔진 앞의 서브프레임에 설치됨)의 취약성입니다. 자동차 업계에서는 "BMW X3를 구입한 상태와 주행 거리에 관계없이 자동으로 레일을 교체할 준비를 한다"는 농담도 있습니다. 스티어링 랙이 자동차에서 고장 나면 교체 랙조차도 최소 $ 400의 비용이 들기 때문에 비용이 적지 않을 것입니다. 새 랙을 구입하려면 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 합니다.

가게

품질 및 마감재 구축 BMW 인테리어 X3는 전통적으로 독일 제조업체의 고품질 제품입니다. 그리고 여기에 전자 장치에 문제가있을 수 있습니다 (오작동 전자 시스템) 따라서 많은 전문가들은 중고차를 선택할 때 풍부한 장비를 쫓지 말 것을 권장합니다. 판매자가 자동차가 대부분 차고에 주차되어 있다고 말하기 시작하면 BMW X3가 긴 가동 중지 시간을 좋아하지 않기 때문에 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 이 작동 모드에서는 배터리가 빠르게 방전되고 충전량이 낮으면 전자 장치가 고장나기 시작합니다. 또한 접점 오염으로 인해 전자 장치의 오작동이 발생할 수 있습니다. 전기 장비의 경우 트렁크를 열고 닫는 전기 드라이브로 인해 가장 자주 번거로움이 발생합니다. 리프팅 메커니즘의 가이드가 실패합니다(400-600cu 교체).

결과:

그렇지만 이 모델, 중고 버전에서는 형 X5 및 X6보다 문제가 덜하므로 문제가 없다고 하기 어렵습니다. BMW X3는 바이에른 브랜드의 라인업에서 눈에 띄는 특별한 자동차이므로 선택할 때 이 차무언가를 놓칠 가치가 있고 매우 비싼 수리를 받을 수 있기 때문에 매우 조심해야 합니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 귀하의 피드백 일 것입니다.

안부, 편집자 AutoAvenu

성공적으로 통과했습니다. 그러나이 프리미엄 크로스 오버의 최소 가격은 매우 높았고 사용 된 기술 솔루션은 단순히 그것을 크게 줄이는 것을 허용하지 않았습니다. 그리고 2003년까지 회사는 새차, 눈에 띄게 작아지고 덜 고급스럽고 훨씬 저렴합니다.

새로운 BMW X 3 Series E 83은 형으로부터 전체 레이아웃과 기술 솔루션을 계승했습니다. 더 컴팩트한 바디와 더 단순한 인테리어는 연석 무게를 줄이는 데 도움이 되었습니다. 따라서 자동차에 덜 강력한 모터를 장착하는 것이 가능해졌습니다. 2 리터 가솔린 및 디젤 모터약 4개의 실린더. 사실, 이 모델의 가장 인기 있는 엔진은 여전히 고전적인 인라인 가솔린 "6"입니다. 이러한 모터를 사용하면 형보다 역학이 훨씬 더 우수하고 서스펜션이 더 단순함에도 불구하고 핸들링이 훨씬 더 흥미진진합니다.

자동으로 연결된 프론트 액슬과 함께 드라이브가 가득 찼습니다. 후륜구동 모델도 미국에서 판매되었지만 여기에서는 찾을 수 없습니다. 내부 장비는 X5보다 심플하지만 디테일 하나하나에서 바이에른 스타일이 느껴지고, 언제나처럼 인체공학적 디자인이 최고입니다.

2006년 모델의 초기 스타일 변경은 주로 엔진 라인의 갱신과 관련이 있습니다. 또한 프론트 프로펠러 샤프트의 자원 부족과 같은 가장 심각한 불만을 제거하고 새로운 ZF "자동 기계"를 유닛 범위에 추가함과 동시에 내부 품질을 약간 개선했습니다. 처음.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

러시아에서는 첫 번째 X3가 "가지 않았다"고 말했습니다. 비난의 대상은 논쟁의 여지가 있는 Chris Bangle의 디자인인지 아니면 매우 진보적인 "five" E 60보다 높은 가격에 소박한 인테리어 디자인인지 명확하지 않습니다. 2009년, 그리고 주로 이 상당히 신선한 자동차가 유럽과 미국 모두에서 비교적 저렴하게 판매되었기 때문입니다. 그 당시, 서구에서는 상황이 이미 하락하고 있었고 달러와 유로는 여전히 "낮은" 상태였습니다.

2011년에 2세대 BMW X 3만이 그 그림자에서 벗어날 수 있었지만, 맏이는 유통 시장에서 완전히 비유동적이라고 부를 수는 없었습니다. 상황이 어떻게 신뢰할 수 있는지 봅시다.

본체와 인테리어

우리는 디자인에 대해 논의하지 않을 것입니다 - 나는 그것이 너무 단순하다는 의견만 표현할 수 있습니다. 그러나 이것은 품질에 거의 영향을 미치지 않았으며, X3 및 X5 색상의 품질 차이가 있는 경우 그 차이는 미미합니다. 색상 선택은 크지 만 전통적으로 검은 색과 은색이 선두에 있으며 차가 가장 유리해 보이지 않습니다.

본체의 부식은 매우 진행된 경우에만 거의 눈에 띄지 않지만 거의 항상 존재하므로 플라스틱 라이닝과 패널을 제거하기만 하면 되므로 검사를 매우 신중하게 수행해야 합니다.

사진에서: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

내부 및 후면 아치의 도어 하단 가장자리와 엔진실의 이음새, 컵 및 휠 아치 내부의 이음새에 특히 주의하십시오. 뒷문은 가장 먼저 임대하지만 일반적으로 어떤 식 으로든 신체의 일반적인 상태와 관련이 없으며 디자인이별로 성공적이지 않은 것뿐입니다. 습기가 내부로 들어가고 번호판 틈새 위의 페인트가 벗겨지기 쉽습니다.

후드는 더 많이 벗겨지지만 부식은 덜 일반적입니다. 그러나 젖은 바닥 카펫은 바닥과 문지방에 이미 매우 위험한 호밀의 초점이 있을 것이라는 분명한 신호이며 이는 자동차의 전자 장치에 건강을 추가하지 않습니다. 해치 배수의 청결도를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.

장식 요소는 본체 자체보다 내구성이 훨씬 떨어집니다. 루프 레일, 도어 핸들, 범퍼의 도색된 인서트, 알루미늄 도어 실을 부식시키는 덮개를 벗겨냅니다. 자동차는 도로에서 "Luzhkov-Sobyanin" 칵테일로 모스크바에서 작동한 후 특히 영향을 받습니다. 릴리스의 마지막 몇 년의 사본조차도 많은 경미한 손상이 있습니다. 바닥 및 휠 아치 라이너의 플라스틱 요소도 먼지와 먼지로 인해 영향을 받습니다. 이러한 요소의 존재와 상태에 주의하십시오. 이러한 요소의 가격은 매우 높을 수 있습니다.

비교적 부드러운 앞유리는 먼지가 많은 도로에서 5세까지 닦아냅니다. 교체하더라도 놀라지 마십시오. 더 교활한 소유자는 유럽 대결에서 중고 유리를 구입합니다. 더 번거롭더라도 자동차를 판매할 때 "전문가 조수"는 명백한 흔적을 찾지 않을 것입니다. 신체 수리... 그러나 속담에 따르면 "무패" BMW는 없으며 불행히도 이것은 거의 사실입니다.

지난 몇 년 동안 생산된 자동차에서도 차체는 다른 종류의 놀라움을 선사할 수 있습니다. 도어 스톱은 내구성이 좋지 않지만 비용이 많이 듭니다. 문이 단단히 열리거나 딸깍 소리를 내거나 삐걱 거리면 완전한 고장을 기다리지 않고 서비스에서 문을 통과 할 가치가 있습니다. 파워 윈도우 케이블이 헐거워지고 찢어져 메커니즘이 전기 모터에 걸리고 소손됩니다. 이 문제는 전체 어셈블리를 교체하지 않고도 해결할 수 있습니다.

사진에서: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

그러나 사다리꼴 와이퍼의 고장은 저렴한 중국산 와이퍼를 설치하여 가장 자주 해결되며 단순히 더 나은 밀봉 (이상하게도 충분합니다!) 및 자원이 더 높습니다. 기본 부품은 "프릴"에서 누수가 두려워 캐빈 필터도 손상시킵니다. 그 이유는 설계자가 대체 화학 물질을 사용하는 것처럼 보이기 때문입니다. 사다리꼴 콘솔은 알루미늄으로 만들어지고 강철 축이 삽입되어 청동 부싱에서 회전합니다. 당신이 상상할 수 있듯이, 구조는 단순히 길고 행복한 삶의 기회가 없으며 갈바니 증기의 전기 화학적 부식은 더러운 일을합니다. "와이퍼"의 모터가 단순히 일어나거나 프레임의 튜브에서 사다리꼴 콘솔 중 하나의 롤링을 "당겨"낼 수 있습니다. 중국인은 구리를 저장하고 사다리꼴에 청동 부싱이 없으며 부식이 거의 나타나지 않습니다.

플라스틱 부싱과 사다리꼴 콘솔로 지난 몇 년 동안 자동차를 산 사람들도 특히 행복하지 않습니다. 플라스틱이 진부하게 마모되고 사다리꼴이 재생되기 시작합니다. 이것은 다시 중국산으로 교체하거나 부싱을 설치하여 우수한 자물쇠 제조공으로 교체해야 합니다.

마찬가지로 "성공적인" 배관 설계는 뒷문 와셔로 연결됩니다. 튜브는 전기 하네스와 함께 배치되고 운전석 발과 뒷좌석 뒤의 굽은 부분에 정기적으로 균열이 생깁니다. 물론 카펫과 배선 하니스 자체가 젖을 것입니다.

1 / 2

2 / 2

공조 시스템의 설계도 완벽하지 않습니다. 승객 실 팬의 서비스 수명은 말 그대로 5 년보다 높지 않습니다. 이제 엔진 소음이 발생하고 팬이 멈 춥니 다. 댐퍼 액츄에이터는 종종 고장납니다. 이 경우 기어 모터는 부활할 수 있지만 댐퍼 자체도 고장납니다. 부품 가격은 2천 ~ 4천 루블 정도로 높지는 않지만 교체 작업 비용은 수만 루블이므로 구매 시 주의해야 합니다. 공기 공급 장치가 어딘가에서 작동하지 않거나 온도가 변하지 않으면 교정하고 원인을 확인하는 것이 좋습니다.

1 / 2

2 / 2

인테리어 솜씨는 BMW 브랜드에서 기대했던 것보다 낮습니다. 상대적으로 약한 도어 실내 장식, 많은 패널의 품질이 좋지 않은 솜씨, 인서트의 약한 고정 -이 모든 것이 인테리어의 외관을 크게 망칠 수 있습니다. 새 차라도 트렁크 플라스틱은 삐걱거립니다. 예, 감정가에 따르면 처음에는 살롱이 "빈약"해 보입니다. 또한 나이가 들어감에 따라 인테리어가 "소리"가 나기 시작하여 대부분의 소유자에게 마지막 빨대가 됩니다. 바로 이러한 이유로 많은 자동차가 공장이 아닌 "Shumka"를 받았습니다. 음향적 편안함을 유지하기 위해 자동차는 소음 및 진동 절연층으로 매달려 있으며 많은 내부 요소는 삐걱거리는 소리를 제거하기 위해 부드러운 재료로 묶이거나 붙여넣습니다.

전기 및 전자

다양한 전기 문제의 경우 BMW X 3는 오히려 예외입니다. 놀랍게도 이 점에서 거의 문제가 되지 않습니다. 오작동은 필연적으로 발생하지만 해결하기 쉽고 비용이 많이 들지도 않습니다. 전자 블록은 이전 모델보다 적고 간단합니다. 따라서 사용자 지정 옵션과 버그가 더 적습니다.

배선의 품질은 매우 높고 연령은 아직 중요하지 않습니다. 트렁크의 배터리와 스타터 및 전면 정션 박스에 대한 긴 전원 버스가 잘 작동되고 입력이 때때로 끊어 지지만 하네스 플러그를 복원하기 위해 판매중인 수리 키트가 있으며 스위치 박스와 테일 게이트 하네스는 너무 비싸지 않습니다.

엔진 실의 전기 덮개의 조임 상태를 모니터링하고 장비가 너무 풍부하지 않은 경우(즉, 살롱 장비가 많지 않음) 고장이 거의 없습니다. 라디에이터 팬의 리소스 문제는 눈에 띄는 베어링 또는 팬 어셈블리로 해결됩니다. 이러한 요소의 리소스는 일반적으로 히터 팬의 리소스보다 훨씬 크기 때문입니다.

부은 전기 변색 거울은 일반적으로 우리 기후의 전형적인 문제이며 살롱 전자 제품 고장은 드뭅니다. 가장 자주 그들은 운전석의 ESP 제어 장치에 대해 불평합니다. 종종 물로 범람하고 구조가 밀봉되지 않습니다. 열선 스티어링 휠과 시트는 여기에서 그다지 신뢰할 수 없으며 종종 피부 손상으로 이어집니다. 때로는 앞좌석에 승객이 있는지 감지하는 센서도 작동하지 않습니다. 전조등은 기밀성이 좋지는 않지만 거의 고장나지 않고, 게다가 새 안경도 팔고 있어서 모든 것을 복원할 수 있습니다.

사진에서: BMW X3 xDrive18d(E83) "2009-10

멀티미디어 시스템 이후의 고장 건수 면에서 다양한 전자 장치 중에서 파워 스티어링 장치인 서보트로닉 장치가 아마도 선두일 것입니다. 스티어링 칼럼 스위치 블록은 단순히 리소스가 제한되어 있으며 일반적으로 4-5 년마다 교체해야하지만 가격은 브랜드 기준으로 매우 저렴합니다. 전동기의 자원과 트랜스퍼 케이스 서보의 기어 박스도 매우 작고 기어가 진부하지만 올바른 서비스에 연락하면 이러한 모든 문제가 이제 간단하고 저렴하게 해결되고 있습니다.

서스펜션, 스티어링 및 브레이크

그런 점에서 X 3는 일반적으로 다른 BMW를 포함하여 롤 모델입니다. 브레이크는 완벽하게 조정되고 효율적일 뿐만 아니라 신뢰할 수 있습니다. 디스크와 패드의 안정적이고 긴 수명, 안정적인 브레이크 라인, 강력한 ABS 블록. 그리고 원래 구성 요소의 가격 브레이크 시스템- 부드러운 것 이상으로 아날로그 선택에 신경 쓸 필요가 없습니다.

스티어링도 놀랍지 않습니다. ZF Servotronic의 파워 스티어링 포스 제어 시스템이 고장난 것을 제외하고 스티어링 랙은 간단하고 안정적입니다. 제어 장치가 자주 고장납니다. 동시에, 밸브 시스템은 심각한 고장을 일으키기에는 아직 너무 어리고, 게다가 고장나더라도 끔찍한 일은 일어나지 않습니다. "운전자"는 종종 핸들에 대한 노력이 덜 "순종"되었다는 사실조차 알아차리지 못합니다. 레일의 백래시는 150-200,000 킬로미터를 달린 후에 만 \u200b\u200b발견되며 쉽게 제거되며 물방울은 매우 드물며 주로 매우 넓은 타이어가 장착 된 자동차에서 발생합니다. 조향 팁과 막대는 최소 80-100,000km의 자원을 가지고 있으며 가격도 상대적으로 낮습니다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

서스펜션은 X5 및 승용차보다 더 안정적입니다. 레버는 대부분 강철이고 사일런트 블록은 볼 조인트와 마찬가지로 별도로 변경됩니다. 리소스는 운영 스타일에 크게 의존하지만 주로 도시에서 운전할 때 서스펜션은 매우 안정적입니다. 안티 롤 바 스트럿을 제외하고, 하부 암과 볼 조인트 교체에 대한 다소 진지한 작업은 수십만 킬로미터 후에야 예상할 수 있으며 나머지 요소는 훨씬 더 안정적입니다. 200,000km가 넘는 주행으로 기본 리어 서스펜션 구성 요소가 있고 백래시가 없는 자동차가 있습니다. 예비 부품의 저렴한 가격을 감안할 때 서스펜션 상태는 다음과 같습니다. 특별한 주의지불하지 마십시오. 그것은 유지 관리 스타일에 대해서만 이야기합니다.

전염

그러나 X3의 변속기 요소에는 최대한 주의를 기울여야 합니다. 사전 스타일링 기계는 카르단 샤프트, 특히 프론트 샤프트의 솔직히 작은 자원으로 "독특했습니다". 샤프트의 디자인이 흔들렸고, 2006년 이후 자동차에는 앞 샤프트의 뒤쪽 가로대를 덮는 커버가 있습니다. 결과적으로 리소스가 증가했지만 여전히 정기적으로 확인해야 합니다. 그런데 케이싱은 사전 스타일링 모델에도 설치할 수 있습니다. 마모된 전면 프로펠러 샤프트는 사전 스타일링 트랜스퍼 케이스의 이미 약한 하우징을 파손했습니다. 베어링과 샤프트가 손상된 후 전체 장치는 일반적으로 쓰레기 더미로 바로 보내지므로 가속 중에 경련, 진동 또는 딱딱거리는 소리가 나는 경우 서비스에서 트랜스퍼 케이스의 백래시를 주의 깊게 확인해야 합니다.

그러나 다음도 가능합니다. 전륜구동전혀 연결되지 않습니다 - 이미 전기 섹션에서 기어 박스 드라이브를 언급했지만 갑자기주의를 기울이지 않았습니까? 자동차의 단단한 부분은 대안 없이 오랫동안 후륜 구동이었고, 도시 교통에서는 거의 보이지 않기 때문에 앞 차축을 연결할 수 없습니다. 이전에는 전체 서보가 변경되었지만 이제는 기어 세트를 구입하여 서비스에서 교체할 수 있습니다. 이는 훨씬 저렴합니다.

이것 외에는 아무 것도 깨질 수 없다고 생각했다면 그것은 오산입니다. 3리터 디젤 및 가솔린 엔진이 장착된 자동차의 리어 기어박스도 위험합니다. 그 안의 오일 레벨을 놓치면 빨리 죽지만, 이것이 없어도 차동 위성의 기어를 차단하고 베어링을 손상시키는 경우가 있습니다. 그리고 종종 수리는 더 이상 불가능하고 교체만 가능합니다.

수동 변속기는 드물지만 있습니다. 상자 자체는 일반적으로 신뢰성과 편의성의 모델이지만 클러치 및 이중 질량 플라이휠의 자원을 잊지 마십시오.

그러나 여기 "기계"에서는 모든 것이 조금 더 복잡합니다. 2006년 스타일 변경 이전에는 거의 모든 자동차에 5단 박스 GM 5L 40E 시리즈에서 생산. 나는 이미 리뷰와 다른 BMW 모델에서 이 상자의 기능에 대해 이야기했습니다. 하지만 요컨대, 상자의 디자인은 마음에 들지 않습니다 높은 회전수모터, 더러운 오일 및 과열. 가스 터빈 엔진, PWM 솔레노이드 및 플라스틱 와셔의 라이닝을 차단하는 꽃잎 펌프를 견디지 못합니다. 오일을 자주 교체하면 기어 박스가 잘 작동하며 가스 터빈 엔진 라이닝 및 "드라이브"클러치 패키지 교체로 첫 번째 격벽 이전에 리소스가 250,000km 이상 있습니다. 그러나 과열의 경우 수리는 상당히 규모가 크고 복잡합니다. 자동차를 조심스럽게 조작하고 "운전"을 좋아하지 않는 사람들은 나이와 주행 거리에도 불구하고 자동 변속기는 일반적으로 매우 좋은 상태입니다. 하지만 BMW 오너들 사이에는 그런 사람이 많지 않다.

디젤 엔진 3.0, 출력 215 마력 2005 년부터 그들은 이미 6HP 26 시리즈의 새로운 ZF 자동 변속기를 설치했으며 동일한 상자는 스타일 변경 후 디젤 3.0에 사용되었으며 3 리터 272 마력 가솔린 엔진입니다. 이 상자는 이미 운전자의 기질을 눈에 띄게 더 잘 견디지 만 작업의 특성으로 인해 조용한 움직임에도 120-150,000km를 거의 초과하지 않는 가스 터빈 엔진 라이닝의 자원이 적습니다. 미래에는 박스 오일의 오염 비율이 급격히 증가합니다.

상자의 밸브 몸체는 처음에 제어 전자 장치와 결합되어 "메카트로닉"이라는 이름을 얻었습니다. 이후 상자의 끔찍한 문제와 동의어가 되었습니다. 초기 버전의 자동 변속기는 주로 밸브 본체, 과열 및 오염과 관련된 많은 "어린 시절 질병"으로 고통받았습니다. 이 자동 변속기의 주요 문제는 가스 터빈 엔진의 시기 적절한 수리, 동일한 "메카트로닉스"의 고장 및 부싱의 간극 증가 및 압력 강하로 인한 샤프트의 진동과 관련이 있습니다.

빈번한 오일 교환과 깔끔한 운전 스타일로 상자에는 상당한 자원이 있지만 대부분의 운전자에게는 150,000km를 달리더라도 수리가 필요하며 조이면 추가 40-50,000km가 매우 비쌀 수 있습니다. , 그리고 수리는 "황금"이 될 것입니다 ... 디젤 및 가솔린 2.0 엔진이 장착 된 스타일이 변경된 자동차에 설치된 ZF 6HP 19 시리즈의 상자는 실제로 6HP 26과 다르지 않습니다. "어린 시절 질병"이 적고 가스터빈 엔진의 자원이 약간 높다는 점을 제외하면 수리에는 동일한 문제, 동일한 기능이 있습니다.

스타일 변경 후 2.5리터 및 약 3.0리터 엔진에는 GM 6L 45 시리즈 클러치의 "6단계"도 있습니다. 초기 단계는 2단에서 3단으로 전환할 때 저크 형태로 나타났고, 수리로 조이면 3-5단으로 전환할 때 저크가 나타났다.

S 55 드럼의 균열과 같은 다른 공장 결함에서도 유사한 문제가 발생합니다.가스터빈 엔진은 차단 라이닝의 마모로 인해 여기에서 파손될 뿐만 아니라 허브도 고장날 수 있습니다. 그러나 공격적으로 운전할 때 라이닝의 자원도 매우 낮습니다. 5단 조상과 마찬가지로 이 변속기는 공격적인 운전을 좋아하지 않지만 "야채" 모드에서는 구조의 안전 계수가 오래 지속되며 6단 ZF보다 수리하기가 여전히 눈에 띄게 쉽습니다. 그리고 더 저렴합니다. 또한 계약 단위의 선택이 더 높습니다. 이러한 상자는 해외에서 Ford 및 GM 자동차에 대량으로 설치되었으므로 보증을 받더라도 공장 복원 단위를 구입할 수 있습니다.

모터

모든 모터는 다른 BMW 자동차의 리뷰에서 충족되었으며 새로운 것을 기대하지 않습니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차에는 N 46B 20 시리즈의 매우 실패한 "4개" 또는 M 54 시리즈의 매우 우수한 "6개"가 장착되었습니다.

4기통 엔진은 약할 뿐만 아니라 불필요하게 지나치게 복잡합니다. 깨지기 쉬운 밸브트로닉 스로틀 없는 흡기 시스템, 매우 높은 작동 온도, 느린 특성 및 높은 누출 가능성, 오일 손실 및 VANOS 단계 실패 시프터. 구매하지 않는 것이 좋습니다. 이 엔진의 연료 소비는 여전히 3리터 6보다 낮지 않으며 수리가 훨씬 더 많이 소모됩니다. 그리고 여전히 석유에 돈을 써야 합니다.

언더 더 후드 BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

M54 시리즈의 더 강력한 모터는 2.5리터와 3.0리터의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 그것들은 조금 더 단순하고 눈에 띄게 더 강력하고 더 수완이 있습니다. 이들은 BMW의 마지막 "백만장자" 중 한 명으로, 정기적인 유지 관리가 필요하지만 대부분의 경우 심각한 수리 전에 300-500,000km를 주행할 수 있습니다. 또한 누출을 제거하고 크랭크 케이스 환기 시스템과 함께 작업하고 고무 씰을 복원하고 흡기 시스템, 엔진 하우징 및 오일 시스템의 플라스틱 요소를 교체해야 합니다.

약간의 과열로 모터는 링의 코킹으로 인해 기름진 식욕을 얻습니다. 이는 링의 코크스를 제거하거나 교체하여 초기 단계에서 치료할 수 있습니다. V 겨울 시간그리고 차가운 오일에서 모터는 유압 보상기의 성공적이지 않은 설계로 인해 압축이 떨어지는 경향이 있습니다. 능동적인 움직임으로 오일 펌프 또는 체인이 고장날 수 있으며 오일 필터 유리가 매우 취약하고 누출이 발생합니다.

Siemens 제어 시스템도 문제가 없는 것은 아니지만 일반적으로 X3에서 가장 성공적인 모터입니다. 전통적으로 냉각 시스템은 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 라디에이터를 깨끗하게 유지하고 팬을 – 서비스 가능하고 오일을 자주 교체하고 "원래"가 아닌 좋은 에스테르 또는 PAO 기반을 따르십시오. 일반적으로 팽창 탱크의 캡을 변경하는 것은 의미가 없지만 부품은 저렴합니다. 서비스에서 요구하면 변경하면 더 나빠지지 않습니다.

모든 가솔린 엔진은 시간이 지남에 따라 1,000km당 300g의 오일 소비가 시작될 때 촉매를 쉽게 손상시키고, 1,000km당 리터당 소비로 인해 단 1년 만에 사망합니다.

스타일 변경 전의 디젤 엔진은 우수한 3리터 M57의 변형입니다. 스타일 변경 후에도 설치되었지만 약간 수정되었습니다. X3의 이 인라인 6 엔진은 가장 강력한 엔진으로 판명되었습니다. 2개의 터빈이 286hp로 개발된 최고급 버전입니다. s는 가솔린 엔진보다 많습니다. 대부분의 디젤 엔진은 201-218리터의 옵션입니다. with., 그와 크게 다르지 않은.

사진에서: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

모터는 M54 가솔린 시리즈보다 훨씬 더 성공적인 것으로 간주될 수 있습니다. 안정적인 자원 "300 이상", 과열 경향이 없고 기름에 대한 욕구가 없으며 견인력과 경제성이 매우 좋습니다. 물론 단점도 있습니다. 동일한 오일 누출, 오일 펌프의 동일한 문제, 오일 필터의 플라스틱 유리는 M54에서와 마찬가지로 냉각 시스템 오류에 민감합니다. 또한 가장 안정적인 온도 조절 장치가 없으며 라디에이터 영역이 매우 넓지 않으며 냉각 시스템 팬의 신뢰성이 없습니다. 댐퍼가있는 크랭크 샤프트 풀리를 볼 가치가 있으며, 박리, 배기 매니 폴드의 무결성이 발생하기 쉽습니다. 후자는 종종 균열이 생기고 파편이 터빈을 손상시키고 운이 좋지 않으면 피스톤 그룹을 손상시킵니다.

흡기 매니폴드에 오일 흔적이 있거나 낮은 부하에서 이 장치에서 노크 소리가 들리면 흡기 매니폴드의 소용돌이 플랩을 교체하거나 단순히 제거하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 흡기 매니폴드에 떨어져 밸브 아래로 떨어질 수 있습니다 거의 불가피한 실린더 헤드 고장이 있는 실린더.

동시에 밸브 씰과 환기 시스템을 통한 오일 손실은 훨씬 큽니다. 고무 요소는 고온으로 인해 빨리 노화되므로 문자 그대로 3년마다 교체해야 합니다.

온도 조절 장치를 교체하여 쉽게 조정할 수 있지만 피스톤 안전 여유가 눈에 띄게 작아도 이러한 모터는 여전히 훨씬 더 위험한 구매 위험이 있습니다.

스타일이 변경된 2.5 엔진은 완전히 버려야합니다. 피스톤 그룹을 교체하지 않으면 원칙적으로 정상 작동이 불가능합니다. 100-120,000km 후에는 거의 항상 1 리터 이상의 오일 소비로 정밀 검사의 후보입니다. 천 킬로미터 당. 촉매의 문제는 더욱 악화되고 손상된 촉매는 실린더의 섬세한 알루미늄을 마감할 수 있습니다.

N 47 시리즈의 새로운 디젤 엔진도 우리를 기쁘게 했습니다. 여기에서 문제는 완전히 다른 성격을 띠고 있습니다. 타이밍 디자인이 실망스럽습니다. 체인은 교체를 위해 엔진을 제거해야 하는 플라이휠 쪽으로 이동되었습니다. 그러나 장치는 제대로 계산되지 않았고 자원은 엄청나게 낮았습니다. 체인은 최대 150 만 킬로미터를 달리는 동안 짹짹 소리를 내며 미끄러지기 시작했으며 때로는 70에 도달하지 못했습니다. 결과 밸브 플레이트가 분리되고 모터가 파손될 정도로 점프가 가장 심합니다.

사진에서: BMW N47 엔진

그러한 엔진이 장착 된 자동차를 구입 한 다음 타이밍 벨트를 교체하기 위해 작업이 완료되었는지 확인하십시오. 비용은 매우 비인간적이며 십만 루블이 넘습니다. 장치의 변경된 부품은 150,000km 이상의 자원을 안정적으로 가지고 있지만 공장에서 X3 E83에 설치되지 않았습니다. 문제는 차세대가 도착한 2011년에만 제거되었습니다. 출시 후 수리를 모두 바랍니다. 주행거리가 짧은 차량에 주의하십시오. 타이밍을 브래킷 외부로 두면 나머지 엔진은 이전 모델인 M47보다 약간 더 안정적입니다. 연료 장비가 더 안정적으로 작동하고 출력이 더 높습니다.

무엇을 선택해야 합니까?

소형 BMW는 인체 공학, 유지 관리 및 운영 비용 측면에서 주로 BMW로 남아 있습니다. 절대 싼 차는 아닙니다. 그러나 여전히 X3는 X 5 및 X 6보다 유지 보수 비용이 훨씬 저렴합니다. 이는 예비 부품 가격과 유지 보수 노동 강도에도 적용됩니다. 논란의 여지가 있는 외관과 바이에른 자동차 중 최고의 살롱은 아니지만 X3 E83 시리즈는 브랜드의 다른 크로스오버만큼 다재다능하고 운전자를 위한 것입니다.

무엇보다 장비의 장점은 장치를 잘 선택하여 느낄 수 있다는 것입니다. 수동 변속기가 장착 된 자동차가 매우 인기가있을 것 같지는 않지만 차분한 운전 스타일의 후드 아래에 5 단 기어 박스와 인라인 6이 장착 된 사전 스타일링 자동차는 오랫동안 기뻐할 것입니다. 여기서 가장 중요한 것은 남용하지 않는 것입니다 역학.

스타일 변경 후 차량 중에서는 디젤과 가솔린 모두 3.0리터 엔진에 ZF 자동변속기가 결합된 차량이 가장 잘 드러난다. M57 및 M47 엔진이 장착된 디젤 자동차가 이상적인 선택으로 간주될 수 있지만 디젤에는 많은 상대가 있으며, 유지이러한 장치는 다른 장치보다 눈에 띄게 높은 자원에도 불구하고 약간 더 비쌉니다.

N 47로 스타일을 변경한 자동차를 사용하면 타이밍 체인을 교체하는 데 드는 높은 비용과 많은 수의 "유아기 질병"으로 인해 추가 비용이 발생할 위험이 높아 매우 조심해야 합니다. 그러나 플러스는 매우 좋은 역학, "신선한"해 및 매우 낮은 소비연료. 예방적으로 교체된 체인을 사용하는 것이 좋습니다.

사진에서: BMW X3 2.0d(E83) "2007-10

피해야 할 것은 스타일 변경 후 2.5 가솔린 엔진, 4기통 가솔린 엔진 및 6단 변속기입니다. 지엠

나는 2013년 10월에 차를 샀고, 2009년에 차를 샀다. 나는 딜러에게서 새 것을 사서 거기에서 서비스를 받았고, 여자는 갔고, 61,000km를 운전했고, 아무 말도없이 모든 것이 정상이었습니다. 싸지는 않았지만 디스크에 두 번째 타이어 세트, 깨끗한 인테리어, M 휠 및 내가 좋아하는 짙은 파란색 바디. 엔진 2.5 - 218 HP 6 자동 변속기, 가죽. 물론 3.0을 살 생각은 있었지만 세금을 내고 싶지는 않고 욕심이 많은 건 아니지만 운전을 많이 하지 않고 이 돈으로 쓸 돈이 훨씬 많아 3.0 디젤 엔진을 고려하고 있었다 - 매우 비싸다 좋은 조건, 그리고 2.0은 일반적으로 너무 비어 있습니다. 내부는 누더기, 콘도이며 가격표가 높습니다. 구입 후 네비게이션, DVD, 인터넷 및 후방 카메라가있는 모니터를 일반 장소에 두었습니다. 장비 - 31,000 루블 및 설치 - 8,000 플러스 문은 전문적으로 시끄럽고 훨씬 좋아졌습니다. 내부는 더 조용합니다. 닫을 때 소리가 들립니다. 차는 만족합니다, 저는 아직 팔지 않을 것입니다.

당신은 무엇을 좋아합니까:

1. 엔진 소리. BMW의 인라인 6은 명함으로 바스락 거리며 정상에서 비명을 지르지 않고 적당히 탄력 있고 잘 잡아 당깁니다. 적어도 Tiguan의 2.0 TSI보다 나쁘지 않습니다. Tigi보다 조용합니다. 소비량은 동일하며 평균 11.7 l / 100km이지만 교통 체증이 거의없는 작은 마을에 살고 있습니다. 소유 기간 동안 전자 계량봉에서보고 한대로 약 1 리터의 기름을 추가했습니다. 그들은 더 강한 기름 소비에 대해 포럼에 썼습니다. 나는 여전히 이것을 좋아합니다. 15 톤에 2 리터를 먹으면 조금 생각합니다 , 견딜 수 있어요.

강점:

조용한 고토크 엔진
우수한 브레이크
좋은 슘카

약점:

불편한 착륙
저렴한 서비스

4부

그래서 그녀는 독일 자동차 산업의 이 제품을 소유한 후 약간의 시간이 걸렸습니다. 제안 된 인상이 축적되었고 마침내 거의 4 년 동안 소유 한 후 새 boemeve를 구입 한 행복감이 지나간 것 같습니다)) 가난한 90 년대의 비용 ...

이상으로 특징에 대한 요점이 있는데 살짝만 공개하고 보완하겠습니다.

안전에 관해서는 긍정적 인 인상을 제외하고는 아무 말도 할 수 없습니다. 이전 리뷰에서는 일반적으로 차가 비상 상황에서 어떻게 나타 났는지 썼습니다.

강점:

주관적으로:신뢰성, 관리 용이성

약점:

서스펜션 강성

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2010

모두에게 좋은 하루.

고려 대상 BMW X3, 2리터 디젤 177마력 자동, 가죽, 단일 구역 기후 제어.

2009년 12월 25일 생산일 16만 마일리지로 이탈리아에서 차를 샀습니다. 해외에서 차를 사는 것은 또 다른 이야기입니다. 주요 이정표를 알려 드리겠습니다. 이탈리아에서 거의 운전하지 않는 자동차, 이것은 이탈리아에 증류수가 없다는 사실로 설명되며 오랫동안 이것이 서두르지 않은 이탈리아인의 특성입니다. . 거리의 평범한 남자에게 뱃사공은 좁은 거리가 있고 부서진 자동차가 있으며 이탈리아 사람들은 정기적 인 유지 보수를받지 않는다는 사실로 이탈리아에서 운전하는 것이 불가능하다고 설명합니다. 네, 이 부분은 사실일 부분이 있어서 차를 뽑은 곳은 거리가 정말 좁은 로마나 밀라노가 아니라, 길이 좁지 않은 에밀리아-로마냐 지역입니다. 보험 회사의 기반을 통해 밀린 서비스 북으로 딜러 만 보았습니다. 다행히도 많은 이탈리아 보험, 비자, 운송 회사에서 러시아인을 주로 만났습니다. 불행히도 이탈리아어를 모릅니다). mobil.it에서 본 순간부터 2.5개월의 도착까지 2개월을 선택했습니다. 이탈리아의 자동차는 독일보다 10% 저렴하며 러시아까지의 거리는 동일합니다. 결과적으로 그들은 좋은 해상도의 사진과 vin 코드를 보내달라고 요청한 자동차를 발견하고 vin.su 웹 사이트에서 그것을 치고 장비의 디코딩과 생산 날짜 (세관에 매우 중요)를 보았습니다. 나는 차를 좋아했고, 계약을 요청했고, 은행을 통해 돈을 지불했습니다(은행 계좌를 개설하고 이탈리아에서 보낸 송장으로 지불했습니다). 2리터 엔진에 대해 235,000루블의 관세를 지불했습니다. 저는 세관에 영수증 원본을 가지고 가서 이탈리아에서 비행기로 가져갔습니다(관광비자 200유로). 나는 고용 된 회사 (러시아인도 있음)가 유럽 등록에서 제거되고 리투아니아 통과 및 세관 신고를 받았을 때까지 일주일을 기다렸습니다. 비용은 500 유로입니다. 나는 볼로냐로 날아가 차를 몰고 러시아 방향으로 운전했다. 체코 공화국의 밤, 브레스트의 밤, 집에서의 저녁 비용은 500유로입니다. 나는 하루 뒤에 세관에 차를 몰고 세관을 통해 5,000루블을 통관했다.

강점:

약점:

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2010 파트 3

좋은 날,

어느 정도 주행을 하고 후기가 있어서 후기를 계속 남기기로 했습니다. 이전 리뷰에서 나는 현재까지 수정한 자동차에 대한 특정 신념을 가지고 있었습니다.

보증 기간에 따라 기어박스 오일 팬을 교체한 후 더 이상 염증이 기어 나오지 않아 신뢰성에 대한 우려로 시작하겠습니다. 이 차는 신뢰할 수 있고 실용적인 특성을 보여주었습니다.

강점:

신뢰할 수 있음
안전
수익성
제어

약점:

의고체
서스펜션 강성

검토 BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

자동차를 선택할 때의 주요 요구 사항은 4륜 구동, 파워 리저브, 지상고 증가, 상당히 넓은 트렁크, 상대적 신뢰성, 자동 변속기 ... 그리고 자동차 수리 비용이 그리 비싸지 않다는 것입니다. 아내도 차를 쓸 줄 알았는데...

이런저런 이유로 사라진 모든 옵션을 설명하지는 않겠습니다. 결국 나는 Akura 중에서 선택했습니다. RDX 그리고 BMW X3. 소비자의 질, 특성, 가격, 상식에 따르면 Acura는 처음에 ... 그러나 ... 글쎄, 내 영혼은 Honda에 있지 않고 그뿐입니다. 나는 부서지고 각진 X3 라인을 좋아합니다.

강점:

파워 리저브
다재
제어성
하이재킹 불가

약점:

소음 차단
원활한 운영
연비

그것을 만든 모든 사람에게 감사합니다.

리뷰의 임무는 무엇이 나쁘고 무엇이 좋은지를 말하는 것이 아닙니다. 작업은 자동차가 무엇에 최적화되어 있는지에 대한 아이디어를 제공하는 것입니다. 이것이 당신의 희망과 일치한다면 이것은 당신을 위한 것입니다.

강점:

제어 응답의 신뢰성 및 정확성

약점:

무거운

리뷰 BMW X3 2.0d(BMW X3) 2007

마침내 나는 파란색과 흰색 BMW 엠블럼이 달린 자동차의 자랑스러운 오너가 되었고, 불과 한 달여의 시간과 5000km의 주행 거리에도 불구하고 이 차에 대한 기대와 현실에 대한 신선한 인상을 서술하기로 했습니다.

내 첫 차는 MB SLK 200K였고, 내 선택이 BMW X3에 떨어졌다는 사실은 이전 차에 크게 좌우된다. 내가 검색한 기준은 신뢰성, 경제성, 통기성, 편안함(차음 + 서스펜션 부드러움), 넓음 및 아름다움(외관 + 인테리어)이었습니다.

내가 어떻게 차를 선택했는지 정확히 설명하는 데 시간이 오래 걸리기 때문에 일부 모델은 분명히 비논리적이지만 여전히 목록:

강점:

신뢰할 수 있음
수익성
주행 성능
모습
소음 차단

약점:

검토 BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

2008년 2월 미용실에 새로 생긴 아내를 위해 사무실 딜러인 M.Y.로부터 구입했습니다. 2007년, 칼리닌그라드 조립: 2.5리터, 4륜 구동, 가솔린 218hp, 2차 기후, 열선 앞좌석, 모든 전자식 창, 내비게이션, 선루프 및 전동식 시트를 제외한 모든 것. 나는 독자들이 그를 선택한 방법과 왜이 리뷰를 읽는다면 X3에 관심이 있는지 독자들을 괴롭히지 않을 것입니다. 한 가지만 말할 수 있습니다. 저는 붉은색과 밝은 인테리어에 반대했는데 밝은 인테리어는 아주 브랜드인데 특히 아이를 데리고 다니는 경우, 그리고 붉은색(모두가 좋아하는건 아니고 자기 고객이 있는)은 팔기도 힘들어서 개인적으로 불편했어요 특히 수트에서는 FERRARI나 M3가 아닙니다. 가장 중요한 것은 그의 아내가 그를 정말로 좋아했다는 것이고 이것이 가장 중요한 것입니다. 양복을 입고 스케이트를 타는 것은 주로 봉사를 위한 것이 아니었습니다.

착취:

연중 운영은 주로 모스크바와 모스크바 지역이며 Lukoil에서만 급유하고 Zorge 거리에서 제공되며 서비스와 직원이 가치 있고 문제가 없다고 생각합니다.

강점:

유지 비용이 저렴
여름과 겨울에 도시와 도시 밖에서 이상적
뛰어난 시인성
근거리 및 원거리 우수한 XENON 야간 조명
컨트롤이 쾌적하고 번거롭지 않습니다.

약점:

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2009 파트 2

1년 더 떠날 때, 나는 여전히 기계에 만족합니다.

TO-2는 10월 말에 있었고 다시 약 11,000km 후에 그들의 컴퓨터에 알고리즘이 설정되어 있음을 알 수 있습니다. 이번에 TO는 약 18,000 루블을 얻었지만 표준 외에도 변경했습니다. 브레이크액... 하지만…

디젤 연료 비용은 동일합니다.

강점:

돈 빼고 다

약점:

결코 싸지 않다

BMW X3 xDrive30d(BMW X3) 2007 리뷰

모든 자동차 소유자에게 인사드립니다.

유능한 사람이 이해하기 때문에 아직 리뷰를 작성하지 않습니다. 이 차효율성, 역동성, 명성, 교통, 용량 등과 같은 모든 최고의 품질을 결합합니다.

주유소 선택에 실수를 하면 어떻게 되는지, 수리하는 동안 비용이 얼마나 들 것인지, 딜러를 칭찬하기까지(저 자신도 예상하지 못한 부분)에 대해 몇 줄 적어보기로 했습니다.

강점:

약점:

연료 장비 비용

차는 즉흥적으로 구입했습니다. 나는 12월 18일 내 Forester 2.5XT에서 사고를 당했고(그런데 그는 자신을 매우 합당하게 보여주었지만 그것은 또 다른 이야기입니다.) 범인은 매우 고위 관리였기 때문에 검사원들이 모든 것을 도왔습니다. 다음날 수속이 다 되고 보험이 풀렸고, 포리카 수리가 1월로 미뤄졌기 때문에 당장 차를 사기로 했다. 나는 새로운 Forester를 사고 싶었기 때문에 1년 동안 무언가를 사는 옵션을 고려하고 있었지만 봄에야 판매를 시작했고 나는 여전히 기다려야 했습니다. 차를 주문해야 했습니다. 12월 20일에는 X3만이 다소간 "기민한" 크로스오버로 판명되었습니다. 이 구성은 6,000 유로 이상의 새해 할인을 받았습니다! 사지 않은 것이 죄였다! 나는 1 년 동안 그것을 샀다 - 나는 여전히 간다!

요컨대 독일 엔지니어들에게 영광과 찬사를 보냅니다. X-Drive는 잘 작동합니다. 그 전에는 2001 RAV4, Octavia 2002, Forester XT 2005, 임프레자 WRX 2006.

2002년에 그는 Extreme Driving School에서 Moiseenko-Grakhov와 함께 공부했습니다. 방향 안정성 시스템에주의를 기울이지 않았습니다. 내 Subarah 라이터에서는 단순히 그렇지 않았습니다. 처음에는 X3에서 껐다가 다시 시도했는데 더 이상 끄지 않습니다. 저는 최근 몇 년 동안 VOLVO와 RAV를 운전해 왔습니다. 이 시스템은 X3에서 더 효율적이고 예측 가능하게 작동합니다. 상자는 라이딩 스타일에 맞게 조정됩니다. 내 친구를 운전대에 앉히면 행동이 달라지고 잘 작동합니다.

강점:

요컨대 독일 엔지니어들에게 영광과 찬사를 보냅니다. X-Drive는 잘 작동합니다.

약점:

단점도 있다
눈이 오는 날씨에는 바람막이 바람이 잘 통하지 않고 겨울에는 브러시 난방이 충분하지 않습니다.
2구역 기후 부족
한 번은 밀항자를 넣어야 했는데 - 습한 날씨에 이리저리 쑤시는 게 불편하다.
표준 라디오는 너무 ...
트렁크 도어가 충분하지 않음 / 드라이브

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2010 파트 2

현재 자동차는 12,000km를 주행했습니다. 나는 당신이 수술에 대해 몇 가지 결론을 내릴 수 있다고 생각합니다.

일반적으로 Hzshka를 소유하는 거의 모든 시간, 내가 운전대를 잡을 때마다 기쁨의 느낌이 있었습니다. 뛰어난 핸들링, 모든 세단이 이 차처럼 약간의 롤링 없이 회전에 진입할 수 있는 것은 아닙니다. 캐빈의 금욕주의는 이 차의 기술 장비, 즉 이전 차에 없는 다양한 센서와 시스템의 존재로 인해 부드러워졌습니다. 사 륜구동 BMW와 지상고는 2010-2011년 겨울에 모습을 드러냈고, 저는 타이어를 한 번도 교체하지 않았고, 정규 4계절 내내 주행했다는 사실을 감안할 때, 전륜구동의 자신감 넘치는 행동에 그저 놀랐습니다. 깊은 눈과 얼음 위의 자동차 (동화 없이는 물론 물리학 법칙이 취소되지 않았지만 얼음 위의 자동차는 한 번도 미끄러지지 않았습니다. 앞의 것은 일어난 일이지만 이런 식으로만 가시에 배치되었습니다) . 어떤 환상도 없이 그는 깊은 진흙, 눈 더미를 폭풍우로 몰아넣었습니다. 단 한 번도 실망시키지 않았습니다! 시아버지를 Skoda Octavia A5에서 내 차로 바꿀 때마다 방음 기능은 저를 기쁘게 합니다. 그리고 불타는 눈을 가진 아내는 "아니, 글쎄요, 우리 차가 얼마나 더 조용하다고 느끼시겠지만 디젤입니다!"라고 말합니다.

디젤 엔진의 출력과 효율이 동시에 매우 시원하고, 자동차로 출근하기 시작했고, 모스크바 교통 체증에서 일주일에 두 번 연료를 보급할 필요가 없다는 내 기대치를 확인하는 것은 매우 즐거웠습니다. 나는 아침과 저녁에 교통 체증이 심한 깡통으로 가는데 소비량은 100km당 11리터입니다. 주차장에 있던 일부 디젤 전문가들은 담배를 피우며 이렇게 말했습니다. 디젤은 튜브에서 얼고 당신은 쉬게 될 것입니다. 글쎄, 물론 탈출구가 있습니다-구매, 그들은 나방을 청산하고 모든 주유소에 붓고 도움이 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 불가능합니다 ... "나는 충격을 받았고 걱정했습니다. 음, 끝내 흥미로워졌다. 나는 아무것도하지 않고 Lukoil, 때로는 Rosneft와 Bipi에만 연료를 보급했습니다. 기온이 영하 28도까지 떨어졌고, 도시 밖이나 그런 곳에서 반 바퀴 돌기 시작한 것 같습니다. 트랙의 자동차는 짐승입니다. 160-170km / h의 속도로 가스를 누르면 자신있게, 매우 즐겁게 더 많이 픽업합니다. 클래스 !!! 글쎄요, 무엇보다 다시 반복합니다. 죄송합니다. 처리에 충격을 받았습니다. 그건 그렇고,이 차는 200mm의 지상고를 가지고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 아마도 BMW를 너무 사랑하기 때문일 것입니다. 감사합니다 ...)) 글쎄, 처음에는 의심했던 디자인에 정말 감사합니다. - HZ, 여자의 차에 대한 고정 관념, 그러나 이제는 의심의 여지가 없습니다-매우! ))

강점:

제어성
소음 차단
스타일
연비
브레이크
투과성(도시형 SUV용)

약점:

신뢰할 수 있음
엄격
브랜드와 관련된 높은 비용

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2009

2009년 가을부터 차를 바꿀까 생각했다. 그 전에는 Opel Meriva 1.6 MKP가 있었습니다. 나는이 기계에 매우 만족했다고 즉시 말해야합니다. 4 미터 기계의 캐빈에있는 편리함과 넓음은 단순히 화려합니다. 일반적으로 역동성은 충분했지만 바닥에는 아무것도 없었고 역동성을 위해서는 격렬하게 비틀어야 합니다. 내 딸(6세)은 여전히 그녀를 그리워합니다. 나에게 돈이 있고 아내가 운전을 한다면 나는 아마 그것을 2인칭으로 놔둘 것이다.

하지만 나는 더 강력하고, 더 높고, 지나칠 수 있는 것을 원했지만 프레임 지프가 아니라 그리 길지 않은 것을 원했습니다. 한마디로 도심용 SUV를 살펴봤다. 선택하는 과정에서 여전히 디젤엔진과 자동변속기를 타고 싶은 욕구를 그렸습니다.

나는 Suzuki CX-4(및 Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrak, Forester, X-Trail(및 Koleos), Outlander(및 Citroen S-Cross), Tigun, Volvo XC-7을 보았습니다. , 지프 나침반, Skoda Epti, Mazda CX-7 등이 있습니다. 리더는 처음에는 스즈키 CX-4였지만 소형으로 인해 사라졌습니다. 일반적으로 메리바에 비해 지옥을 바꾸었습니다. 그러자 포레스터는 그를 끝까지 돌아보았지만 오늘날 4단 자동변속기는 구식처럼 보인다. 그건 그렇고, 나는 처음에 역학을 보았지만 기계를 타고 난 후 - 나는 자동 변속기로 방향을 바꿨습니다 - 힘의 여유와 함께 편안한 운전은 역동성에서 흥분을 옮겼습니다. 세월이 흐릅니다. 그런 다음 x-trail, 그러나 뒤에 있는 무언가가 약간 비좁은 것처럼 보였습니다. BMW X3가 아니었다면 아마 결국 탔을 것입니다.

강점:

뛰어난 역동성과 핸들링
저렴한 비용
충분히 넓다
이 수업에 충분한 통로
저렴하면서 MOT

약점:

겨울철 창 조절기가 항상 얼어 붙은 측면 창에 대처하는 것은 아닙니다. 죄송합니다. Meriva에서 이것을 눈치 채지 못했습니다.
와이퍼 봉은 중간 위치에서만 완전히 올릴 수 있습니다.이 디자인 기능에 불쾌하게 놀랐습니다. 물론 익숙해졌지만 일단 후드 가장자리를 긁었습니다.
캐빈 바닥에서 상당히 높은 문턱 -이 "물마루"는 착륙시 느껴집니다. 마지막 단점이 뒤늦게 눈치채기 시작했지만 2010 x3 리스텔링을 보니 그런건 없고 앞으로 착지하는게 더 편함

검토 BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

나는 BMW X3에 대한 리뷰를 읽고 내 자신을 쓰기로 결정했습니다. 우수한 자동차, 고장나지 않고, 서리에서도 시작되며, 속도와 조향 면에서 비교할 것이 없습니다. 그 전에는 Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro가 있었습니다. , 미쓰비시 파제로 2, 미쓰비시 L200, BMW 525i, 포드 퓨전, Nissan Qashkai, 다른 Zhiguli와 Volga는 말할 것도 없습니다.

BMW X3를 사기 전에 시승을 했습니다. 메르세데스 GLK, 그런 다음 BMW X3에서 Merin과 비교하여 훨씬 더 역동적이고 핸들링이 더 날카로워졌습니다. 많은 사람들은 BMW에 단단한 서스펜션이 있다고 씁니다. 이 경우 Mercedes GLK를 구입하거나 집에서 부드러운 소파에 앉는 것이 좋습니다.

객관적으로 : 고속도로의 휘발유 소비는 100km 당 10.5 리터가 될 수 있습니다. 도시의 겨울에는 느린 움직임과 모든 것이 눈으로 덮여있을 때 실제로 15-17 리터입니다. 컴퓨터는 100km 당 29.8 리터를 배출했습니다.

강점:

매우 빠르고 편안한 자동차
깨지지 않는다

약점:

마이너스 중 272 마력 엔진에 주목하고 싶습니다. 지불해야 운송세 1 hp에 150 루블, 1 년 동안 총 40,000 800 루블 (행복한 어린 시절에 대한 주지사 덕분에). 휘발유 소비세와 세금 걱정은 안 하고, 일부처럼 타고 싶으면 썰매를 들고 다니는 걸 좋아한다.

검토 BMW X3 xDrive20d(BMW X3) 2010

좋은 오후에요.

적은 주행거리에도 불구하고 X3 2d LE 차량에 대한 주관적인 후기를 남기기로 했습니다. 많은 사람들이 나와 같은 입장에 있다고 생각하기 때문이다. 즉, 선택의 문제.