람다 프로브는 배기 가스의 산소 레벨 센서인 모든 분사 차량의 전원 공급 시스템에서 없어서는 안될 요소입니다.

필요한 정보를 수집하여 자동차의 전자 제어 장치에 전송하며, 이를 기반으로 연료 혼합물의 농축을 조절합니다. 람다 프로브의 정상적인 기능을 위반하면 엔진이 비상 작동하여 다른 요소 및 시스템이 고장날 수 있습니다. 또한 배기 가스의 일산화탄소 양이 10배 증가합니다.

람다 프로브의 수명

자동차의 다른 요소와 마찬가지로 람다 프로브에는 특정 리소스가 있으므로 대부분의 자동차 제조업체는 주행 거리에 따라 교체를 권장합니다.

• 가열되지 않은 센서 - 50-80,000km;
• 가열 센서 - 100,000km;
• 평면 - 160,000km.

람다 프로브의 오작동 원인

산소 센서가 더 일찍 고장났다면 이것은 자동차 시스템의 일부가 오작동했다는 신호입니다. 람다 프로브가 오작동하는 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 연소 생성물로 인한 센서 오염;
• 온도 과부하;
• 전원 공급 시스템의 고장으로 인해 혼합물이 과도하게 농축됩니다.
• 온보드 전기 회로의 오작동;
• 기계적 손상.

센서에 대한 특별한 위험은 오일 스크레이퍼 링의 마모 또는 엔진 요소의 누출로 인해 실린더에 들어간 오일 또는 냉각수(부동액 또는 부동액)의 연소 생성물로 나타납니다.

오작동하는 람다 프로브의 증상

산소 센서의 고장은 다음과 같은 증상이 특징입니다.

• 컴퓨터가 해당 오류를 생성했습니다.
• 전력 손실(역학);
• 불안정한 엔진 작동(저크);
• "플로팅" 혁명;
• 엔진 공회전 중단;
• 연료 소비 증가;
• 배기 가스의 독성 증가.

람다 프로브를 직접 확인하는 방법

센서 오작동이 의심되는 경우 진단을 지연하지 마십시오. 물론 최신 장비를 사용하여 정확한 진단을 내릴 수 있는 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 이것이 불가능한 경우 전압계 모드에서 전압계 또는 멀티미터를 사용하여 프로브를 직접 점검할 수 있습니다.

이를 위해 위치를 찾습니다. 센서가 하나만 있는 경우 가장 자주 촉매 앞에 위치하며 자동차에 두 개의 센서가 있는 경우 첫 번째 센서는 촉매 앞에서, 두 번째 센서는 뒤에 있어야 합니다. 람다 프로브를 육안으로 검사하는 동안 가열 유무에 관계없이 유형을 결정합니다. 가열식 센서에는 일반적으로 4개의 와이어가 있으며 그 중 2개는 필라멘트로 연결됩니다. 우리는 아직 그들을 만지지 않습니다. 우리는 다른 두 가지에 관심이 있습니다. 우리는 전압계 단자를 연결합니다 (극성을 고려하지 않음).

회전수가 증가하면 전압이 0.8-1V로 증가할 수 있습니다. 변동이 없거나 1V 표시기를 초과하면 센서에 결함이 있는 것으로 간주될 수 있습니다.

가열된 람다 프로브 필라멘트 코일의 작동성은 우리가 사용하지 않은 2개의 와이어를 사용하여 저항계로 확인하여 확인할 수 있습니다. 코일 저항은 5옴 이내여야 합니다.

이 기사에서는 람다 프로브가 무엇인지 설명하고 이 노드의 오작동 증상도 고려할 것입니다. 산소 함량 센서라고도 합니다. 자동차 내연기관의 배기관에 설치됩니다. 또한이 센서는 가솔린 및 디젤 엔진에 모두 설치됩니다.

산소 센서 기본 사항

람다 프로브는 작동 원리가 지르코늄 기반의 고체 세라믹 전해질과 유사합니다. 세라믹은 또한 이트륨 산화물과 합금되었습니다. 위는 얇은 스프레이 층입니다. c 한 전극은 배기 가스를 감지하고 다른 전극은 대기의 공기를 감지하는 것으로 나타났습니다. 이 때문에 작동 가스의 매개변수가 일반 대기와 비교됩니다. 가장 효과적인 작업은 300도 이상의 온도에서 수행된다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이 가열과 함께 지르코늄 전해질이 전류를 전도하기 시작합니다. 이제 람다 프로브의 작동 방식에 영향을 미치는 요소에 대해 알아볼 차례입니다. 예를 들어, Priora 오작동 증상은 귀로도 판별할 수 있습니다.

람다 프로브의 작동 원리

산소의 질량 함량에 차이가 있기 때문에 센서 전극에 출력 전압이 나타납니다. 예를 들어 엔진을 시동할 때 저온에서 장치의 감도를 높이려면 강제 가열을 사용해야 합니다. 전기 코일은 람다 프로브의 세라믹 본체에 있습니다. 차량의 온보드 네트워크에 연결되어 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 저항을 변경하는 기반의 산소 센서 요소도 있습니다. 이것이 람다 프로브가 작동하는 방식입니다. 폭스바겐 골프3 오작동 증상은 국산차와 동일하다.

산소 센서 작동

엔진이 시동되고 워밍업되는 순간 엔진은 람다 프로브에서 오는 데이터 없이 작동합니다. 공기 - 연료 혼합물의 모든 수정은 다른 장치에서 수신된 데이터에 따라 수행됩니다. 특히 스로틀 밸브, 엔진 온도, 크랭크 샤프트 속도입니다. 지르코늄 기반 람다 프로브의 주요 특징은 연료 혼합물의 구성을 분석할 때 산소 함량 표준에서 약간의 편차가 있으면 0.1-0.9볼트 범위에서 출력 전압에 상당한 변화가 있다는 것입니다.

티타늄 산소 센서

이산화티타늄 센서도 사용할 수 있습니다. 그런 다음 배기 가스의 산소 질량 분율이 변경되면 점차적으로 체적 저항이 변경됩니다. 이 디자인의 센서에서는 전압이 생성되지 않습니다. 그들은 지르코늄보다 훨씬 복잡하며 BMW, Nissan, "Jaguar"와 같은 매우 비싼 자동차에 사용됩니다. 티타늄 기반 장치는 일반적으로 값이 비싸기 때문에 중저가 차량에 사용되지 않습니다. 중급 및 저급 자동차에서는 더 저렴한 지르코늄이 람다 프로브를 사용합니다. 오작동 징후 "Renault-Megan 2"는 국산차에 존재하는 것과 다르지 않음을 보여줍니다.

람다 프로브의 차이점

제조업체가 누구인지에 관계없이 산소 센서의 작동 원리는 동일하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 유일한 차이점은 이러한 요소의 몸체 치수입니다. 연결이 약간 다를 수도 있으며 종종 커넥터에 차이가 있습니다. 위에서 언급한 모든 센서는 가열되거나 가열되지 않습니다. 따라서 연결용 전선 수가 다릅니다. 재료에 따라 차이는 다음과 같습니다: 지르코늄 또는 티타늄. 후자의 경우 히터 출력은 항상 빨간색입니다. 디젤 엔진에도 종류가 있습니다. 그들은 더 광대역입니다. 가솔린 엔진에는 이러한 람다 프로브를 설치할 수 없습니다. 오작동의 증상(Skoda-Octavia도 많은 운전자에게 관심이 있음)에는 간단한 설명과 함께 오류 코드가 표시됩니다.

람다 프로브가 실패하는 이유는 무엇입니까?

종종 조기 고장의 원인은 가솔린의 품질이 좋지 않기 때문입니다. 열악한 휘발유에 존재할 수 있는 철과 납은 즉시 백금 전극을 막습니다. 결과적으로 산소 센서가 고장나서 일반적으로 모든 판독값을 가져올 수 없습니다. 출력이 강하면 일정량의 기름이 들어갑니다. 이것은 또한 산소 센서의 조기 고장의 원인이기도 합니다. 실수로 약간의 용제나 세제가 산소 센서에 묻더라도 즉시 고장났다고 말할 수 있습니다. 그는 그러한 솔루션의 침입에서 살아남지 못합니다. 람다 프로브의 파괴는 배기 시스템에서 팝이 발생할 때 발생합니다. 도자기는 매우 깨지기 쉬우므로 날카로운 충격으로 인해 파손될 수 있습니다. 점화 각도가 잘못 설정되거나 공기-연료 혼합물이 너무 농후하면 센서 하우징이 강하게 가열됩니다. 이는 조기 고장의 원인이 됩니다.

덜 인기있는 파손 원인

람다 프로브를 설치할 때 실리콘 기반의 다양한 실런트를 사용할 수 없습니다. 엔진을 여러 번 시작하려고 하면 시도 사이에 짧은 일시 중지가 발생하여 람다 프로브를 파괴할 수도 있습니다. 단, 엔진이 시동되지 않습니다. 이것은 필연적으로 배기 시스템에 공기-연료 혼합물의 축적으로 이어질 것입니다. 일정 시간이 지나면 점화되어 강력한 폭발파를 생성합니다. 장치를 파괴할 수 있는 열악한 접촉 또는 출력 회로에서도. 요소의 총 자원 범위는 30..70,000km입니다. 그것은 주로 수술이 일어나는 조건에 달려 있습니다. 가장 긴 서비스 수명은 추가 가열 기능이 있는 센서의 경우입니다. 대부분의 외국 자동차는 이러한 람다 프로브 디자인을 사용합니다. 오작동 증상("Ford Focus 2" 또는 "Skoda" 보유)은 동일합니다. 따라서 모든 증상을 올바르게 인식하면 자신을 진단 할 수 있습니다.

잦은 센서 고장

가장 인기있는 고장 중 하나는 작동하지 않는 발열체와 감도 손실을 볼 수 있습니다. 후자로 인해 장치의 속도가 감소합니다. 가장 중요한 것은 람다 프로브를 모방자로 교체하지 않는 것입니다. 전자 제어 장치는 다른 사람의 신호를 인식할 수 없습니다. 따라서 이 시뮬레이터에 대한 연료 혼합 보정은 발생하지 않습니다. 산소 센서가 우리나라 조건 (저품질 가솔린)에서 성공적으로 작동하고 서비스 수명이 분명히 3 년 이상인 경우 진단사에게 연락 할 필요조차 없습니다. 람다 프로브를 즉시 교체해야 합니다. Skoda는 차량이 70,000km 이상 주행했을 때 오작동의 징후를 명확하게 보여줍니다. 산소 센서의 일부 모델에는 30,000km가 조금 넘는 리소스가 있을 수도 있습니다.

센서에 결함이 있는지 확인하는 방법

저회전에서 모터의 불안정한 작동이 있으면 엔진이 "트로트"인 것처럼 느껴집니다. 동시에 휘발유 소비가 증가하고 자동차의 역학이 악화됩니다. 엔진을 끈 후 촉매 변환기에서 딱딱거리는 소리가 나는 경우가 종종 있습니다. 촉매 자체의 (상당한) 온도를 증가시키는 것도 가능합니다. 때로는 너무 많이 가열되어 금속이 가열됩니다. 일부 차량에서는 체크 엔진 경고등으로 오작동을 판단할 수도 있습니다. 불행히도 모든 전자 제어 시스템이이 요소의 오작동을 식별하고 나타낼 수있는 것은 아닙니다.

80년대 이후 유럽 또는 미국 모델로 생산된 외국 브랜드는 이미 디자인에 람다 프로브를 사용했습니다. 연료 혼합물 형성 체인에 참여합니다. 센서는 형성의 균형에 기여합니다. 자동차의 성능은 상태에 따라 다르기 때문에 좋은 운전자는 람다 프로브의 오작동 징후를 알아야 합니다.

센서 작동 방식

λ-프로브가 수행하는 기본 작업은 배기 가스의 각 부분에서 산소 부피 비율을 모니터링하는 것입니다. 최적 값은 0.15–0.3% 범위 내에 있어야 합니다. 제조업체가 설정 한 표준에서 크게 벗어나면 차량의 발전소에 부정적인 결과가 발생합니다.

전통적으로 산소 센서의 설치는 연결 파이프 근처의 배기 매니폴드에서 수행됩니다. 덜 자주 일부 모델에서는 디자이너가 다른 위치에 배치합니다. 이 경우 위치는 성능에 영향을 미치지 않습니다.

광대역 유형과 이중 채널 유형의 산소 센서에는 변형이 있습니다. 첫 번째 경우에는 고급 및 중산층 자동차에서 장치가 설명되고 두 번째 경우에는 2-30년 전에 생산된 이코노미 시리즈 자동차 및 차량에서 설명됩니다. 또한 프로그레시브 디자인의 특징은 정확한 판독과 높은 정확도의 균형입니다.

자동차의 산소 센서의 부지런한 작업으로 인해 엔진 자원이 크게 증가하고 회전 균형이 보장되며 연료 소비가 감소한다는 것을 아는 것이 중요합니다.

설계 특징과 매니폴드의 특정 위치로 인해 센서에서 균일한 신호가 예상되지 않습니다. 이는 제어된 배기 가스가 많은 작동 주기 후에 모니터링된다는 사실에 의해 영향을 받습니다. 사실, λ-프로브는 사실 이후에 고장에 반응하고 이에 대한 정보를 ECU에 보낼 수 있습니다..

산소센서 오작동 증상

장치의 오작동은 모터 전체의 작동에 영향을 미칩니다. 고장은 연소실에 비례하여 계산된 혼합물을 보내는 연료 시스템의 잘 조정된 기능의 균형을 깨뜨릴 수 있습니다.

다음과 같은 증상이 나타납니다.

• 외부 공기와 배기 가스가 내부로 들어갑니다.
• 몸이 감압됩니다.
• 장치가 더 이상 사용되지 않습니다.
• 부적절한 점화로 인해 산소 센서가 과열됩니다.
• 전자 제어 장치로 보내는 신호의 품질에 영향을 미치는 배선 문제가 있습니다.
• 차량의 부적절한 작동으로 인해 기계적 손상이 나타났습니다.

일반적으로 외부 결과는 점차적으로 나타나기 시작하므로 운전자는 점화 시스템의 문제를 람다 프로브와 항상 연관시키지 않습니다. 그것을 감지하고 상태를 모니터링하는 것은 어렵지 않습니다.

처음에는 성능의 변동이 넓은 범위에서 발생합니다. 연료 혼합물의 품질 손실은 때때로 악화됩니다.

운전자는 람다 프로브가 작동하지 않는 경우 자동차가 어떻게 작동하는지 알아야 합니다. 작업 중에 불합리한 저크가 나타나고 엔진 측에서 또는 배기 장치에 더 가까이에서 비특이 팝이 나타납니다. 종종 운전 중에 대시보드의 특성 표시등이 켜집니다. 이러한 이상을 무시해서는 안되지만 초기 진단을 수행할 가치가 있습니다.

전력이 크게 감소한 경우 센서를 확인하는 것이 중요합니다.... 또한 이것은 명백한 이유가없는 경우에 수행됩니다. 가속페달을 밟아도 차가 빠르게 반응하지 않고 동시에 엔진룸에서 '펑'하는 소리가 들릴 때 장치를 살펴봐야 합니다. 모터의 눈에 띄는 과열을 간과해서는 안 됩니다.

현대 자동차 제조업체는 대시 보드에서 신호 시작을 설정하고 자동차의 움직임을 완전히 차단할 수 있습니다. 운전자는 긴급 대피를 요청하기만 하면 됩니다.

가장 문제가 되는 고장 옵션은 센서 기밀성 손실로 간주됩니다. 이 경우 계속 운전하면 엔진이 더 심하게 손상될 수 있으므로 권장하지 않습니다. 이러한 결함으로 인해 배기 가스는 파이프로 보내지지 않고 기준 대기가 있는 영역으로 침투할 수 있습니다. 따라서 센서는 과도한 분자를 감지하고 ECU에 잘못된 신호를 보내 비활성화합니다.

전력 손실 - 람다 프로브의 조임 감소의 징후는 사실입니다. 또한 엔진이 쿵쿵거리기 시작하고 실내에 배기가스 냄새가 납니다. 증상은 배기 밸브와 점화 플러그 주변에 탄소 침전물이 증가하여 나타날 수 있습니다.

장치를 테스트하거나 완전히 변경해야 합니다. 주유소에서는 고가의 오실로스코프를 사용하고 가정용 차고에서는 멀티미터를 사용합니다. 점검 결과에 따라 센서를 어떻게 처리할지 최종 결정됩니다.

일반적으로 대부분의 운전자는 산소 센서로 수리를 수행하지 않습니다. 그들은 특별한 수제 플러그를 변경하거나 장착합니다. 고품질 장비에 대한 최종 진단을 수행하여 수리해야 하는 람다 프로브인지 확인하는 것이 좋습니다.

"추력"이 갑자기 차에 떨어지거나 너무 높은 비율로 휘발유를 소모하기 시작하면 어떻게 해야 합니까? 숙련된 기술자가 문제가 람다 프로브에 있으며 수리 또는 교체해야 한다고 알려줄 것입니다. 외국 자동차 소유자는 특히 이 문제에 취약합니다. 그리고 진실은 - 그러한 상황에서 무엇을해야합니까? 결국, 당신은 요즘 자동차 부품이 싸지 않다는 것을 이해합니다. 람다 프로브 파손 방지가 가능한가요? 람다 프로브 오작동 징후는 무엇이며 어떤가요? 모든 것을 순서대로 처리합시다.

람다 프로브는 어떻게 생겼습니까?

간단히 말해서, O2 센서라고도 하는 람다 프로브는 자동차 배기 시스템에서 연소되지 않은 연료와 산소의 양을 추정하는 센서입니다. 람다 프로브는 다른 영역에서도 사용되지만 이 기사에서는 자동차 산소 센서에 대해서만 이야기할 것입니다.

이 산소 센서는 무엇을 위한 것입니까? 배기 가스의 유해 물질 비율을 줄이는 소위 촉매는 현재 거의 모든 현대 자동차에 있습니다. 람다 프로브는 촉매의 산소 양을 모니터링하여 수명을 연장합니다. 또한 자동차가 소비하는 연료의 양에 상당한 영향을 미치고 엔진 성능을 향상시킵니다.

특정 사실을 언급하면 ​​연료 혼합물에서 연료와 공기의 정확한 비율에서만 연료가 효율적으로 연소된다는 것이 알려져 있습니다. 그렇지 않으면(공기가 더 적거나 많을 경우) 촉매가 마모되어 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 람다 프로브는 차량의 배기 시스템에 직접적인 영향을 미칩니다.

결함 람다 프로브: 원인 및 증상

람다 프로브가 오작동하는 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 과열;
• 기계적 손상;
• 연결 문제;
• 입다.

보시다시피 이러한 모든 이유는 산소 센서에 즉시 영향을 미치지 않기 때문에 경험이 부족한 운전자는 자동차의 불안정한 동작에 대한 이유를 이해하지 못하고 제 시간에 적절한 조치를 취하지 않을 수 있습니다. 따라서 일반적인 실수를 피하기 위해 산소 센서 고장의 여러 단계에 대해 알려 드리겠습니다.

• 첫 단계. 초기 단계에서 람다 프로브는 "정크"를 시작합니다. 때때로 신호가 도착하지 않고 데이터가 매우 넓은 범위로 이동하여 연료 혼합물의 품질이 저하되고 유휴 속도가 저하됩니다. 람다 프로브 오작동의 이 단계에서 차가 심하게 요동치고 엔진이 이상한 소리를 내며 패널에 경고등이 켜집니다.

• 두 번째 단계.두 번째 단계에서 엔진이 냉각되면 센서가 완전히 작동을 멈춥니다. 이 경우 동일하지만 훨씬 더 뚜렷한 오작동 징후가 보입니다. 여기에 엔진 출력이 크게 떨어지고 가속 페달 동작이 느려집니다. 최악의 경우 엔진이 매우 과열되어 더 심각한 오작동과 그에 따른 비용이 발생합니다.

• 3단계.세 번째 단계는 일반적으로 람다 프로브의 고장입니다. 이 경우 배기 파이프에서 날카 롭고 불쾌한 독성 냄새뿐만 아니라 자동차의 출력이 훨씬 더 크게 감소합니다 (고속으로 운전할 때 특히 두드러집니다).

람다 프로브를 확인하는 방법

위에서 설명한 람다 프로브의 오작동 증상이 나타나면 즉시 확인해야 합니다. 전문 장비에서 람다 프로브를 확인하는 것이 가장 좋습니다. 종종 전자 오실로스코프를 사용하여 검사를 수행합니다. 프로세스 자체는 엔진이 실행 중일 때 발생합니다. 그렇지 않으면 데이터를 수신할 수 없기 때문입니다. 많은 주유소에서 비교적 저렴한 서비스를 제공할 수 있습니다.

집에서 전압계로 센서를 확인할 수 있지만 센서를 예열하지 않으면 잘못된 데이터를 수신할 수 있습니다.

오작동 및 람다 프로브 확인에 대한 비디오

람다 프로브는 엔진에서 연료 변환의 특성을 모니터링하기 위해 배기 가스의 구성을 감지하는 장치입니다. 이것은 다중 구성 요소 장치이며 구성 요소는 내열성 재료로 만들어집니다. 이 장치는 배기 시스템 촉매 앞에 설치되며 고온에서 작동하기 시작합니다. 때로는 촉매 전후에 두 개의 센서가 있습니다.

장치가 가열되면 출력 전압이 전극에 나타납니다. 그런 다음 람다 프로브가 자동차 배기 가스의 잔류 산소를 측정합니다. 값이 표준에서 벗어나면 신호가 ECU로 보내져 공기-연료 혼합물을 복원합니다.

블렌드- 장치를 보완하는 세부 사항은 장치에서 오는 신호를 수정합니다. 두 가지 유형이 있습니다 - 기계적(가스가 통과하여 산화되고 산소량이 감소하고 ECU가 표시기의 더 정확한 값을 수신함) 및 전자(자동차 전원 장치의 제어 시스템 작동을 지원하고 배기 가스의 실제 구성을 분석하여 ECU에서 제공하는 신호를 수정합니다. 결과적으로 엔진은 결함이 있음에도 불구하고 정상적으로 작동합니다. 촉매 또는 그 부재).

람다 프로브는 협대역 및 광대역입니다.첫 번째 경우에는 공칭 전압 값만 분석할 수 있으므로 연료 혼합물의 연료 농도가 잘못 변경되어 엔진 오작동이 발생할 수 있습니다. 광대역은 점대점 및 주입 요소로 구성됩니다. 현재 강도의 영향으로 배기 시스템에서 산소를받습니다. 전극 사이의 일정한 전압을 유지하고 상승하면 신호가 ECU로 전송됩니다. 그런 다음 블록은 연료 혼합물을 조정합니다.

협대역 람다 프로브의 작업 방식

광대역 프로브와 협대역 프로브의 차이점모든 엔진 속도에서 배기 가스의 산소 농도를 측정한다는 점에서. 범위는 0~5볼트입니다. 협대역은 0-1만 있습니다.

산소 센서 50,000-100,000km 동안 작동합니다. 저품질 휘발유를 탱크에 여러 번 주입하면 센서가 거의 즉시 고장날 수 있습니다.

람다 프로브의 가열이 작동하지 않는 경우, 장치는 연료 혼합물에 문제를 감지하지 않습니다. 그리고 엔진은 증가 된 부하로 작동하고 배기 가스의 독성이 급격히 증가합니다. 뿐만 아니라 연료 소비.

고장의 결과:엔진은 공회전 속도에서도 불안정하게 작동하기 시작하고 연료 소비가 증가하고 촉매에 의한 배기 가스 정화가 불량하기 시작합니다. 차가 갑자기 움직이고 잘 순종하지 않습니다. 모터 출력이 감소합니다.

장치가 고장난 것을 이해하는 방법:움직이는 차가 경련을 일으키기 시작합니다. 특이한 소리는 후드 아래에서 나옵니다. 대시보드의 표시등이 켜져 있습니다. 엔진 출력이 감소하고 가속 페달이 더 느리게 작동합니다. 매운 불쾌한 냄새가 배기관에서 나타납니다. 모터가 과열되었습니다. 완전한 실패로 차가 가지 않을 수 있습니다.

람다 프로브의 작동 방식에 대한 기사를 자세히 읽어보세요.

이 기사에서 읽기

람다 프로브는 어떤 장치입니까?

현대 자동차에는 다양한 시스템의 작동을 더 잘 제어할 수 있을 뿐만 아니라 환경 안전을 향상시키는 많은 센서가 설치됩니다. 장치 중 하나는 람다 프로브입니다. 이 장치는 엔진의 연료 전환을 모니터링하기 위해 배기 가스의 구성을 감지합니다.

연료와 공기의 비율이 더 이상 최적이 아닌 경우 센서는 이를 분사 시스템의 전자 제어 장치에 알립니다. 그는 공급되는 연료의 양을 줄이거나 늘려 혼합물의 구성을 정상으로 되돌립니다.

람다 프로브는 자동차에서 어떻게 작동합니까?

람다 프로브가 자동차에서 어떻게 작동하는지 이해하려면 프로브가 무엇으로 구성되어 있는지 이해해야 합니다. 이것은 다중 구성 요소 장치이며 구성 요소는 내열성 재료로 만들어집니다. 이 장치는 배기 시스템 촉매 앞에 설치되며 고온에서 작동하기 시작합니다. 때로는 촉매 전후에 두 개의 센서가 있습니다.

장치가 가열되면 출력 전압이 전극에 나타납니다. 그리고 람다 프로브는 자동차 배기 가스의 잔류 산소를 측정하는 기능을 획득합니다. 값이 표준에서 벗어나면 신호가 ECU로 보내져 공기-연료 혼합물을 복원합니다.

걸림돌이란 무엇이며 무엇을위한 것입니까?

고장 중 하나는 배기 시스템 촉매에 영향을 줄 수 있으며, 그 후 배기 가스 배출량이 증가합니다. 화염 방지기로 제거하거나 교체할 수 있습니다. 그러나 잘못된 람다 프로브 신호로 인해 엔진이 비상 모드에서 실행되기 시작합니다.

걸림돌이 이것으로부터 당신을 구할 수 있습니다. 부품은 장치를 보완하고 장치에서 오는 신호를 수정합니다. 속임수에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 기계... 가스는 이러한 부분을 통과하여 산화됩니다. 결과적으로 산소량이 감소하고 ECU는 표시기의 더 정확한 값을 수신합니다. 시스템은 적절하게 작동하는 촉매와 함께 발생하는 형태로 정보를 받습니다.
• 전자... 이것은 더 복잡한 마이크로프로세서 기반 장치입니다. 이것은 전자 람다 프로브의 혼합이 작동하는 방식입니다. 자동차 전원 장치의 제어 시스템 작동을 지원하고 배기 가스의 실제 구성을 분석하여 ECU에서 제공하는 신호를 수정합니다. 결과적으로 촉매에 결함이 있거나 촉매가 없음에도 불구하고 엔진은 정상적으로 작동합니다.

전자 블렌드 연결 다이어그램

광대역은 무엇을 의미합니까

장치는 협대역 및 광대역입니다. 첫 번째 경우에는 공칭 전압 값만 분석할 수 있습니다. 즉, 낮은 엔진 속도에서 정보가 전송됩니다. 다른 모든 것은 오류와 함께 읽히고 ECU에서 잘못된 신호를 수신합니다. 이것은 연료 혼합물의 연료 농도가 잘못 변경되어 엔진 오작동을 유발할 수 있습니다.

광대역 람다 프로브 작동 방식:

• 2점 및 펌핑 요소로 구성됩니다.
• 이 구조 덕분에 현재 강도의 영향으로 배기 시스템에서 산소를받습니다.
• 전극 사이의 일정한 전압을 유지하고 상승하면 신호가 ECU로 전송됩니다.
• 그런 다음 블록은 연료 혼합물을 조정합니다.

광대역 산소 센서의 작동 방식

광대역 프로브와의 차이점은 모든 엔진 속도에서 배기 가스의 산소 농도를 측정한다는 것입니다. 범위는 0~5볼트입니다. 협대역은 0-1만 있습니다.

람다 프로브는 촉매 없이 작동합니까?

배기 시스템 촉매(배기 가스 청정기)의 고장은 엔진 작동에 어려움을 일으키는 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 이것은 두 개의 모니터링 센서가 있는 경우 발생합니다. 하나는 장치 앞에 설치되고 다른 하나는 장치 뒤에 설치됩니다.

이 경우 촉매를 통과한 배기 가스의 산소 함량이 변경됩니다. 그러면 뒤에 있는 센서가 감지됩니다. 그는 연료 혼합물의 구성을 수정할 필요가 있다는 잘못된 신호를 ECU에 전송할 것입니다. 그리고 이 경우 람다 프로브가 촉매 없이 작동하는지 여부에 대한 질문에 대한 대답은 부정적입니다. 결국 그는 왜곡 된 정보를 기반으로 신호를 제공합니다. 여기에 걸레를 넣어야합니다.

또 다른 옵션은 자동차의 "두뇌"를 다시 작성하고 촉매를 화염 방지기로 변경하고 센서를 제거하는 것입니다. 그렇지 않으면 분사 문제가 시작되어 높은 휘발유 소비, 엔진 부하 증가 및 고장으로 이어질 수 있습니다.

일부 자동차의 산소 센서는 촉매 바로 앞에 있습니다. 그런 다음 람다 프로브는 아직 정화기를 통과하지 못한 배기 가스를 분석합니다. 즉, 촉매의 작동 여부에 관계없이 데이터가 왜곡되지 않습니다. 청정기가 고장나면 배기관에서 나오는 유독 가스의 양만 늘어납니다.

일반적으로 얼마나 작동합니까

산소 센서는 기계에서 가장 민감한 부분 중 하나입니다. 50,000-100,000km를 달리기에 충분합니다. 그러나 람다 프로브의 작동 시간은 다음에 따라 달라집니다.

• 자동차 작동 조건;
• 엔진의 서비스 가능성;
• 장치 유형(가열되지 않음, 가열됨, 글라이더);
• 연료 품질.

마지막 요소가 특히 중요합니다. 저품질 휘발유를 탱크에 여러 번 주입하면 센서가 거의 즉시 고장날 수 있습니다.

람다 프로브의 작동 방식에 대한 이 비디오를 시청하십시오.

난방이 되지 않는 경우

산소 센서는 배기 가스가 300-400도까지 가열 된 후 배기 가스의 구성을 분석하기 시작합니다. 람다 프로브의 가열이 작동하지 않으면 장치는 연료 혼합물에 문제를 느끼지 않습니다. 그리고 엔진은 증가 된 부하로 작동하고 배기 가스의 독성이 급격히 증가합니다. 뿐만 아니라 연료 소비.

유일한 탈출구는 센서를 완전히 교체하거나 기계의 "두뇌"의 펌웨어와 함께 센서를 제거하는 것입니다.

고장의 결과

오작동하는 산소 센서는 주로 엔진에 해로운 영향을 미칩니다. 공회전 속도에서도 불안정하게 작동하기 시작합니다. 람다 프로브가 작동하지 않으면 결과는 다음과 같습니다.

엔진 출력이 감소하고 가속 페달을 밟았을 때 더 천천히 작동됩니다.

배기관에서 이전보다 훨씬 더 날카 롭고 불쾌한 냄새가납니다.

모터가 과열되었습니다.

이러한 변경으로 인해 결함이 있는 람다 프로브가 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 어렵지 않습니다. 완전히 고장 나면 차가 가지 않을 수 있습니다. 센서가 감압되면 자동차의 "두뇌"는 문제에 대한 많은 신호를 수신하고 분사 제어 시스템이 차단됩니다.

간단히 말해서 람다 프로브가 작동하는 방식은 엔진을 더 오래 작동 상태로 유지하고 연료를 절약하며 배기 가스 독성을 줄입니다. 정기적으로 전문가에게 확인하고 연료 및 엔진 냉각 시스템의 품질을 모니터링해야합니다. 그리고 센서가 고장나면 반드시 교체하십시오.

유용한 영상

람다 프로브를 올바르게 확인하는 방법에 대한 이 비디오를 참조하십시오.

질문에 대한 답변을 찾지 못하셨습니까? 알아 내다, 특정 문제를 해결하는 방법 - 지금 전화로 문의하십시오.