인젝터에 점화 플러그로 가득 차 있습니다. 스파크 플러그를 채우는 이유는 무엇입니까? 누가 "샤워"를 제공합니까? VAZ 2110 8 밸브가 ​​양초를 채웁니다.

기온이 15도 이하로 떨어지면 운전자들은 아침에 시동을 걸지 않는 경우가 많습니다. 이러한 일이 발생하는 이유는 많습니다. 그 중 하나는 점화 플러그에 연료가 침투하는 것입니다. 게다가, 이것은 기화기와 분사 연료 시스템 모두에서 발생할 수 있습니다.이 문제를 해결하려면 인젝터의 양초를 채우는 이유와 이를 방지하기 위해 수행해야 하는 작업을 파악해야 합니다. 이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.

인젝터의 양초를 채우는 이유를 먼저 다루겠습니다. 이렇게하려면 자동차 시동 장치의 작업을 고려하십시오. 피스톤과 밸브의 작동 덕분에 가솔린과 공기의 혼합물이 연소실로 공급되고 점화 플러그에서 발생하는 스파크에 의해 점화됩니다. 점화 후 스타터가 꺼집니다. 점화 덕분에 엔진 실린더의 작동이 시작됩니다. 엔진을 성공적으로 시동하려면 우수한 스타터, 강력한 배터리 및 유리한 주변 온도가 필요합니다.

낮은 온도에서 가솔린은 공기와 잘 섞이지 않습니다. 서리가 내린 공기에는 더 많은 산소가 포함되어 있는 것으로 알려져 있습니다. 산소 함량을 높이려면 더 많은 가솔린을 공급해야 합니다. 자동차의 전자 제어 장치는 신호를 제공합니다 연료 분사기, 이는 연료 공급을 증가시킵니다. 스타터 덕분에 실린더에 압축이 생성되고 동시에 연료 혼합물을 점화하기 위해 스파크가 생성됩니다. 그러나 압축이 표준을 충족하지 못하고 불꽃이 약하기 때문에 들어오는 휘발유가 양초에 넘쳐 혼합물이 점화되는 것을 방지합니다. 이것이 촛불이 서리에 쏟아지는 이유입니다.

스파크 형성에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.

• 가솔린 품질. 노즐 작동에 영향을 미치므로 불순물과 먼지가 많이 포함되어서는 안됩니다.
• 엔진 마모. 엔진 피스톤이 마모되면 필요한 압력이 생성되지 않고 인젝터가 연료를 넘칠 수 있습니다.
• 양초 품질.
• 인젝터와 기화기의 품질.
• 배터리 전원: 충전을 모니터링해야 합니다.

압축이 이상적이면 엔진은 최소 충격에서도 시동되고 연료 액체는 인젝터에 넘치지 않습니다. 그러나 그러한 압축은 새차. 예를 들어 VAZ와 같은 자동차가 3년 이상 된 경우 가솔린이 인젝터의 양초를 더 자주 채웁니다.

문제 해결

이제 양초를 서리에 부었을 때 문제를 해결하는 방법을 알려 드리겠습니다. VAZ 자동차 유지 보수 지침은 차가운 양초에 양초를 채우는 절차를 설명합니다. 추천:

• 점화 플러그를 뽑으십시오.
• 10-15 분 동안 스타터없이 시동기를 돌리십시오.
• 나사가 풀린 ​​요소를 말리십시오.
• 제자리에 두십시오.

양초가 범람하지 않도록해야 할 일

인젝터의 양초를 채우는 이유를 고려했습니다. 이제 우리는 휘발유가 추위에 양초를 범람한다는 것을 잊기 위해 무엇을 해야 하는지 알아내야 합니다. 이렇게 하려면 서리가 시작되기 전에 여러 가지 예방 조치를 취해야 합니다.

우선 배터리 충전 수준을 모니터링해야 합니다. 겨울에는 자동차에 더 강력한 배터리를 장착하는 것이 좋습니다. 연료가 인젝터에 넘치는 것을 방지하려면 배터리를 가능한 한 충전해야 합니다. 따라서 밤에는 필요한 경우 충전을 해야 합니다.

감기가 시작되면서 특별한 주의휘발유와 기름의 질에 주어져야 한다. 이것을 아껴서는 안되며 계절에 맞는 품질의 제품 만 구입하는 것이 좋습니다.

당연히 점화 플러그의 서비스 가능성을 모니터링해야합니다.
정기적으로 청소하고 결함이 있는 경우 교체하십시오. 피스톤 그룹에도 주의가 필요합니다. 압축 생성을 담당하므로 마모되면 공기-가솔린 혼합물을 점화하는 데 필요한 압력에 도달하지 못하고 연료가 인젝터의 양초를 채웁니다.

밖이 추우면 엔진을 시동할 때 먼저 배터리를 로드하는 것이 좋습니다. 그런 다음 몇 분 동안 전원을 끕니다. 크랭크 스타터 및 엔진 시동. 발사가 실패하면 인젝터를 채우지 않도록 약 10-15 분을 기다렸다가 발사를 반복해야합니다. 추운 날씨가 시작되기 전에 자동차의 서비스 가능성을 확인해야합니다. 모든 구성 요소가 제대로 작동하면 엔진 시동에 문제가 없습니다.

요약하면 인젝터의 최적 작동을 위해 다음 조건을 구별할 수 있습니다.

• 시동기는 작동 상태에 있어야 합니다.
• 배터리가 완전히 충전되었습니다.
• 윤활유는 계절과 일치해야 합니다.
• 모든 고전압 전선과 점화 플러그는 양호한 상태여야 합니다.
• 노즐을 조정하고 깨끗하게 유지해야 합니다.
• 고품질 연료만 사용하십시오.

숙련 된 자동차 애호가는 엔진 자체 청소를 위해 매월 고속도로로 운전하고 120km / h의 속도로 자동차를 운전할 것을 권장합니다.
강한 압력으로 인해 엔진 자체 청소가 발생합니다. 아침에 엔진을 5,000rpm으로 10분간 돌리면 청소할 수 있다. 효과는 고속도로에서 달리는 것과 유사합니다.

자동차의 상태를 모니터링한 다음 불쾌한 상황을 피하고 신경을 절약하십시오.

비디오 “갑자기 양초가 범람했습니다. 이런 경우 어떻게 해야 할까요?”

녹음을 보고 나면 물에 잠긴 양초를 깨끗한 양초로 쉽고 빠르게 교체하는 방법을 배우게 됩니다.

가솔린과 공기를 일정 비율로 포함하는 혼합물은 실린더에서 연소되어야 합니다. 과도한 농축은 불완전 연소를 초래하여 종료 또는 실패한 시작 시도를 유발합니다. 그러나 "인젝터"에 대해 이야기하면 혼합물이 과도하게 고갈되어도 동일한 결과가 나타납니다. 두 가지 요인 중 하나가 점화 플러그에 연료가 넘치도록 합니다. 파이프에서 검은 연기가 나오고 펑 소리가 납니다 ... 그리고 겨울에는 인젝터의 점화 플러그가 다른 이유로 범람할 수 있습니다. 낮은 증발 계수, 비 제로 수분 함량.

겨울에 효과가 나타나는 이유 중 하나는 백열등이 너무 높기 때문입니다. 비디오 예.

그들은 양초가 "채워지면" 검은 그을음이 형성된다고 말합니다. 명확히 하자: 얼룩으로 구성되어서는 안 됩니다. 모든 금속은 차례로 유성 코팅으로 덮입니다. 마른 그을음이 다르게 보입니다 ...

기름진 층과 건조한 그을음

사진은 두 가지 경우를 보여줍니다. 우리 버전은 오른쪽에 있습니다.

그리고 그을음은 갈색이 될 수 있습니다. 그리고 항상 100%의 경우 휘발유 충전으로 인해 형성됩니다.

암갈색 그을음

그럼에도 불구하고 사진 1에서와 같이 유성 코팅은 오일이 코팅에 들어간 결과입니다. 그러나 기름칠 된 양초는 올바르게 작동하지 않습니다. 또한 "채워집니다".

정기적 인 "홍수"로 그을음이 형성되며 오른쪽의 사진 1과 사진 2에서 볼 수 있습니다. 나머지는 우리의 경우에 적용되지 않습니다.

인젝터의 양초를 채우는 이유를 찾고 있습니다.

희박하고 너무 농후한 혼합물은 엔진을 정지시킵니다. 그러나 ECU 장치는 잘못 될 수 없습니다 ... 노즐이 차례로 막힐 수 있습니다. 여기에서 모든 것이 명확합니다. 그리고 추운 날씨에는 얼음이 형성되어 밸브가 잘 닫히지 않을 수 있습니다.

물 위의 휘발유 미끄러짐

결론: 수분 함량이 0인 연료를 사용하는 것이 바람직합니다.물이 있는 기화기는 단순히 얼 수 있으며 4개(6개, 8개) 인젝터 각각은 시동 시 양초를 채웁니다.

메인 리스트

엔진이 양초를 범람하는 주된 이유는 다음과 같습니다.

• 에 겨울 시간- 휘발유에 물의 존재;
• 증발 계수는 기온(계절)과 일치해야 합니다. "여름"과 "겨울"가솔린이 있습니다.그건 그렇고, 표시된 계수는 옥탄가와 아무 관련이 없습니다.
• 막힌 노즐 - 희박한 혼합물을 준비하는 이유;
• 시작 시 느린 크랭킹도 일반적인 원인입니다.
• 불완전한 밸브 스템 씰가연성 혼합물에 기름이 존재하는 데 기여합니다.

페로센 첨가제를 첨가하면 두 번째 이유가 악화됩니다. 그리고 그들은 "올바른" 오일의 사용으로 넘어가는 네 번째 이유와 씨름하고 있습니다. 재료는 서리에 얼어서는 안됩니다.

그들이 실제로 그것을 하는 방법

겨울 연료와 여름 연료로 겨울에 분사 내연 기관을 시동하는 것이 가능합니다. 두 번째 경우에만 혼합물을 희박하게 만들어야 합니다. 문제는 이것을 달성하는 방법입니다 ... 예를 들어 "겨울"프로그램을 플래시 할 수 있습니다. 또는 다음과 같이 하십시오.

1. 엔진을 시동하기 전에 온도 센서가 일시적으로 꺼집니다. 대신 센서를 플러그에 놓고 손으로 예열합니다.
2. 우리는 시동기를 켜려고 노력하고 있습니다 ... ECU는 엔진이 예열되고 있어야 할 것보다 더 희박한 혼합물을 준비하고 있다고 "생각"합니다.

DTOZH 센서는 온도 조절기에 고정됩니다.

커넥터 DTOZH EBU, 자동차 VAZ-2114

센서 개수가 1개를 초과하는 경우 두 개의 전선이 가는 센서를 끕니다. 항상 ECU에 연결되어 있습니다.

휘발성이 낮은 연료는 찬 공기와 잘 결합되지 않습니다. 혼합물은 이질적입니다. 그러나 농도를 낮추면 문제가 해결됩니다.

예가 있는 비디오: 1G-FE 모터의 문제를 해결한 방법

상황은 많은 운전자에게 매우 친숙합니다. 저녁에 차를 떠났습니다. 모든 것이 정상이었고 아침에는 엔진이 완전히 시동을 거부합니다. 이러한 문제가 처음 발생한 경우에는 당연히 경험이 풍부한 운전자에게 조언을 구하십시오. 대부분의 경우 대답은 놀랍도록 단조롭습니다. "촛불로 가득 차 있습니다"(디젤 엔진이없는 경우에만).
또한 숙련 된 운전자는 아마추어이든 전문가이든 관계없이이 경우에 대한 "레시피"가 준비되어 있습니다. 이는 "양초가 침수되면 어떻게해야합니까?"라는 질문에 대한 답변입니다.
이 기사에서는 원칙적으로 숙련 된 운전자가 말할 수있는 것만 반복하지만, 또한 양초를 채우는 것이 무엇을 의미하는지, 점화 플러그를 채우는 지, 차를 시동하는 방법을 자세히 고려할 것입니다. 양초를 채우고 이것을 피하는 방법.

점화 플러그 진단

대부분의 경우 점화 플러그는 겨울에 심한 서리로 침수됩니다.

양초는 특히 ​​추운 날씨에 콜드 스타트 ​​중에 가장 자주 범람됩니다. 그 이유는 추운 날씨에 실린더에서 연료의 혼합물 형성 및 점화에 약간의 차이가 있을 뿐만 아니라 일반적인 발사 조건에 대한 부정적인 온도의 부정적인 영향 때문입니다.
가연성 혼합물이 실린더에서 점화될 수 있으려면 다음 조건이 충족되어야 합니다.

• 실린더의 우수한 압축;
• 연료 혼합물의 빠른 압축;
• 최소한의 품질 요구 사항을 충족하는 연료;
• 충분한 .

혼합물의 좋은 압축과 빠른 압축이 중요한 이유는 무엇입니까?

실린더에서 공기-연료 혼합물의 연소 과정

공기-연료 혼합물이 번쩍이기 위해서는 압축되어야 하며 충분히 빨리 이루어져야 합니다. 그러면 혼합물이 가열되고 증기가 가열되지만 물 대신 가솔린이 수분으로 포함됩니다. 이러한 혼합물은 스파크 플러그의 전극 사이에 전도성 막으로 정착하지 않으며 스파크 방전은 "접지"되지 않지만 압축에 의해 가열되는 혼합물을 점화합니다.

실린더의 우수한 압축은 공기-연료 혼합물의 빠른 압축 및 가열을 보장합니다.

압축 행정이 느린 경우 실린더의 압력이 충분하지 않습니다. 압축 가능한 가스 혼합물은 부품 사이의 틈을 통해 배출됩니다. 게다가 열에너지, 혼합물에 의해 획득 된, 완전히 부적절하게 금속 부품을 예열하고 액체 형태의 가솔린이 양초의 전극에 "전달"되어 안전하게 범람합니다.
이것은 실린더에 플라스틱 코팅이 없는 펌프로 자전거 바퀴를 적어도 한 번 펌핑한 사람이라면 매우 명확하게 상상할 수 있습니다. 집중적으로 펌핑하면 펌프 하우징이 매우 뜨거워지고 피스톤 마찰로 인한 가열 비율은 작은 부분에 불과합니다. 이것은 스풀에 호스를 조이지 않고 펌프를 "유휴" 상태로 작동하는지 확인하기 쉽습니다. 펌프 하우징은 50회 주기 후에도 거의 따뜻해지지 않습니다.
따라서 혼합물의 동적 압축이 무엇을 위한 것이며 이것이 우수한 압축과 결합되어 연료 플래시를 선호하는 방법을 알아냈습니다.
그러나 추운 날씨에 다음을 잊지 마십시오.

• 배터리 에너지 강하;
• 엔진 오일이 두꺼워져 스타터가 크랭크축을 돌리기 어렵게 만듭니다. 시동기는 더 많은 에너지를 소비하기 시작하며 이는 강력한 스파크에도 필요합니다.

이 모든 것은 적절한 역학 없이 발생합니다. 그것은 "악순환"으로 밝혀졌고 양초는 휘발유로 가득 차 있습니다.
위의 모든 사항은 "추위에 인젝터의 양초를 채울 수 있습니까?"라는 질문에 대한 명확한 답을 줄 수 있습니다. 물론 그럴 수 있습니다.

압축 게이지로 실린더의 압축 확인

실린더의 낮은 압축에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 압축을 측정할 때는 압축 게이지를 사용하십시오.

그러나 양초에는 기름이 가득 차 있습니다. 이것은 별도의 경우입니다. 엔진을 수리해야합니다. 엔진의 초기 진단(제어 시스템, 즉 타이밍 및 크랭크 샤프트 메커니즘이 아님)을 위해 압축 게이지를 사용할 수 있습니다. 압축 측정 - 표준 가솔린 엔진 12kg/cm2. 그 값이 10kg / cm2보다 훨씬 작으면 양초 구멍에 30-50g의 기름을 붓습니다.
압축이 상승하면 피스톤 - 실린더 쌍을 수리하십시오. 이것은 이미 "자본"입니다. 오일을 채운 후 압축이 상승하지 않는 경우 연소실의 기밀성을 위반하는 것입니다. 즉, 밸브가 시트에 느슨하게 끼워져 있거나 타는 것 등입니다. 값이 같으면 밸브 가이드의 밸브 스템 씰이 마모되거나 오일 스크레이퍼가 될 가능성이 큽니다. 피스톤 링. 그러나 링은 피스톤 홈에 "위치"할 수 있습니다.

양초가 침수 된 경우해야 할 일과 차를 시동하는 방법은 무엇입니까?

점화 플러그 교체

양초를 채운 것을 이해하는 방법? 블록 헤드에서 나사를 풀면 전극이 습기로 덮여 있습니다. 그러나 인젝터를 포함하여 겨울에 양초가 범람하는 경우( 분사 엔진), 추운 날씨에 엔진을 "파고"하려는 욕구가 없으면 연소실을 "제거"할 수 있습니다.

종종, 엔진을 시동하고 "가스" 페달을 밟아 연소실을 "환기"하면 양초가 마르기에 충분합니다.

양초가 물에 잠겼고 차가 시동되지 않으면 양초가 마를 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 챔버에서 과도한 연료를 제거해야합니다. 절차는 간단합니다. "가스" 페달을 끝까지 밟고 시동기로 엔진을 10초 동안 돌린 다음 페달에서 손을 떼고 엔진을 시동해 보십시오. 완전히 열린 상태에서 엔진 크랭킹 스로틀 밸브마치 연소실을 "환기"하고 양초 단열재가 마르는 것처럼.
하지만 이 방법은 추운 날씨와 배터리가 완벽한 상태. 가장 합리적인 것은 양초를 끄고 화염으로 닦고 말리는 것입니다. 가스 스토브에서 할 수 있습니다. 물론 그런 경우에는 새것이 아니더라도 일반적으로 스페어 세트를 가지고 있는 것이 나쁘지는 않지만 작업이 가능합니다.
연소실은 모터를 스크롤하여 청소할 수도 있습니다. 양초가 꺼지면 배터리의 부하가 크게 줄어 듭니다. 양초의 나사를 푸는 것도 좋은 이유는 엔진에 무엇이 문제인지 알아내려고 머리를 쓰다듬지 않아도 되기 때문입니다. 양초에 휘발유가 채워지거나 다른 일이 발생합니다(예: 연료 펌프 고장).

앞으로 유사한 상황을 피하는 방법은 무엇입니까?

배터리의 전해질 수준 확인

이제 추운 날씨에 양초가 침수되는 이유를 알았으므로 미리 예방 조치를 취할 수 있습니다.
자동차 엔진이 여전히 "살아있다"면 이를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.

점화 플러그를 채우는 것과 관련된 문제를 방지할 수 있는 시기 적절한 예방 조치입니다.

• 배터리 상태를 모니터링하십시오. 필요한 경우 전해질 또는 증류수를 채우고 불필요한 모든 전기 장비를 포함하여 과도한 부하를 피하십시오. 난방이 켜진 상태에서 항상 운전할 필요가 전혀 없다고 가정합니다. 뒷 창문. 낮 시간 동안 빔을 통과하는 대신 저전력 주행등을 사용하십시오. 시트 가열은 배터리가 "앉아있다"는 사실 외에도 질병을 유발할 수 있으므로 드물게 사용하십시오. 도심 주행 모드에서는 발전기가 배터리를 100%로 복원할 수 없습니다.
• 때로는 엔진이 작동할 수 있도록 도로의 빠른 구간을 주행합니다. 속도 증가- 저속 또는 모드에서 작업할 때 양초에 두꺼운 그을음 층이 형성됨 유휴 이동, 불이 꺼지고 양초가 자동 청소됩니다.
• 계절에 따라 엔진 오일을 채우십시오.
• 추운 계절이 시작되기 전에 고전압 전선, 배터리 유지 보수와 같은 일종의 예방 유지 보수를 수행하십시오. 연료 탱크의 청결을 관리하고 연료 필터를 교체하는 것은 불필요합니다.

찬성 연료 탱크따로 설명이 필요합니다. 그 자체로 먼지가 없어도 응축수로부터 안전한 사람은 없습니다. 그것을 제거하려면 특수 연료 첨가제를 구입하십시오. 사실 연료 혼합물의 과도한 수분도 양초에 가솔린을 범람시키는 원인이 될 수 있습니다.
이 상당히 간단한 활동은 불필요한 아침 "실무"로부터 보호할 수 있습니다.

많은 수의 운전자들이 운행 중 차량주기적으로 시작 문제가 발생합니다. 전원 장치. 동시에 명확하게 드러난 결함의 형태로 명백한 전제 조건이 없는 경우가 많습니다. 예기치 않은 엔진 시동 실패는 콜드 시동 동안과 이전에 예열된 시동을 시도할 때 모두 발생할 수 있습니다. 이러한 경우 자동차 엔진이 시동되지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나는 엔진이 양초에 가솔린이나 오일을 채우는 것입니다.

양초가 물에 잠긴 경우 또는 엔진 시동은 매우 어렵거나 완전히 불가능합니다. 이것은 엔진 자체와 개별 요소 및 시스템 모두에 특정 문제가 있음을 나타냅니다. 이 기사에서는 홍수가 나는 이유, 양초를 채운 것을 이해하는 방법, 차가 시동되지 않거나 양초에 휘발유를 채우거나 양초를 채우는 경우 운전자가해야 할 일에 대해 설명합니다 엔진 오일등.

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감기에 엔진을 시동할 때 촛불을 채우는 이유는 무엇입니까?

따뜻한 계절에 양초를 붓는 문제는 추위에 비해 그다지 관련이 없다는 사실부터 시작하겠습니다. 결과적으로 차가 추위에 양초를 범람하는 것이 더 일반적입니다. 침수된 양초의 주요 징후:

• 문제는 시동기에 의해 스크롤되지만 엔진이 "잡지" 않는 방식으로 나타납니다.
• ~에서 배기 파이프휘발유 냄새, 냄새는 순간적으로 구별됩니다.
• 양초의 나사를 풀면 실과 전극이 가솔린에 있고 점화 플러그 바닥에도 검은 그을음이 있습니다.

특정 차량(분사 엔진 또는 기화기 버전)에 설치된 전원 시스템에 관계없이 연료 충전이 발생한다고 덧붙입니다. 유일한 것은 인젝터와 기화기를 비교하면 추위에 인젝터의 양초를 조금 덜 자주 채 웁니다. 또한 특정 전력 시스템의 개별 특성을 고려하여 충전물의 일부 기능이 약간 다를 수 있습니다.

따라서 연료가 전원 시스템에서 연소실로 들어가지만 연료가 점화되지 않기 때문에 점화 플러그(특히 저온에서)를 채웁니다. 양초가 젖어지면 더 이상의 정상적인 스파크 과정이 불가능합니다. 즉, 엔진 시동이 작동하지 않습니다.

실습에서 알 수 있듯이 양초를 콜드 인젝터에 붓는 이유 또는 기화기 자동차에서 유사한 문제가 발생할 때의 목록에는 몇 가지 주요 사항이 포함됩니다.

내연 기관의 연비 및 기타 특성을 개선하기 위한 점화 플러그의 DIY 튜닝 및 업그레이드. 나만의 양초 만드는 법.

차는 첫 번째 시도에서 시동되지 않고 두 번째 및 세 번째 시동 시도에서 점점 더 문제가됩니까? 추운 겨울, 서리가 내린 밤이 지나면 이러한 상황은 매우 일반적입니다. 그리고 일반적으로 비난의 대상은 연료 부족이 아니라 연료 부족입니다. 축전지스타터가 아닙니다.

범인들 - 자동차 양초, 어떤 이유로 스파크를 멈춘 스파크 방전을 형성하도록 설계되었습니다. "아마도 양초가 물에 잠겼겠죠?" - 첫 시도에 차에 시동을 걸었던 주차장의 이웃들이 냉소적으로 묻는다. 그래서 그것은 무엇을 의미합니까? 점화 플러그를 채우십시오?

이론적으로 엔진을 시동하는 과정을 고려하십시오. 스타터는 자동차 엔진을 시동합니다. 이것은 엔진을 회전시키는 전기 모터입니다.

자동차 엔진을 시동하는 사람입니다 - 시동기

스타터 모터는 연소실로 공급되는 흡기 밸브를 구동합니다. 이때 양초는 연료 집합체가 점화되는 고전압 전선을 통해 점화 코일에서 스파크를 보냅니다. 엔진이 시작되고 밸브 피스톤과 자동차의 다른 모든 메커니즘과 구성 요소가 체인을 따라 움직이는 일종의 미세 폭발이 나타납니다. 이 영역의 어딘가에 오작동이 발생하고 연료 소비가 증가합니다.

Lifan 자동차의 연료 소비에 대한 여권 데이터

누가 양초에 "샤워"를 주었습니까?

시스템의 표준 시작을 위해서는 우수한 스타터, 강력한 배터리 및 적절한 주변 온도가 필요합니다. 그러나 -15도 이하의 서리가 내린 날씨는 따뜻한 집을 나온 사람에게도 적합하다고 할 수 없습니다. 연료-공기 혼합물에 너무 차가움: 가솔린은 공기와 잘 섞이지 않으며 서리에 많은 산소가 포함되어 있습니다.

-30도의 온도에서 혼합물은 전혀 섞이지 않습니다. 그리고 공기 중의 산소가 많을수록 더 많은 가솔린이 필요합니다. 그리고 자동차 전자 장치는 인젝터에 더 많은 연료를 공급합니다! 가솔린은 연소실에 들어가고 "마지막 다리에 있는" 배터리는 시동기를 회전시키고 실린더에 압축을 생성하며 점화 코일에 스파크, 플래시를 생성하는 에너지를 주기까지 합니다.

가솔린!

압축이 충분하면 가장 약한 스파크도 충분하지만 일반적으로 충분하지 않습니다. 그리고 인젝터는 계속해서 가솔린을 붓습니다. 엔진이 회전할 때마다 점점 더 많은 휘발유가 연소실로 들어가고 사방에 쏟아집니다. 그리고 "휘발유 샤워 중"을 얻은 양초는 더 이상 불꽃을 일으킬 수 없습니다.

홍수 도발사

일부 요인은 양초 범람을 유발할 수 있습니다. 여기에는 심하게 마모된 엔진이 포함됩니다. 피스톤이 필요한 압력을 생성할 수 없습니다.

Lifan Smiley의 이 엔진 피스톤은 더 이상 추위에서 엔진을 시동할 수 없었습니다.

따라서 추위에 엔진이 시동되지 않습니다. 양초는 오래된 기화기가있는 자동차에도 부어집니다. 그들의 주입 시스템은 단순한 것으로 간주되지만 구식입니다. 기화기가 잘못 조정되면 챔버에 연료를 붓고 겨울에는 양초를 채 웁니다. 또한 차가 시동되지 않으면 기화기는 시동이 걸린 것처럼 계속 연료를 공급합니다. 기화기에는 "비율 감각"이 없습니다.

기화기 및 분사 제어 시스템

따라서 추운 날씨가 시작되기 전에 기화기를 조정해야 합니다. 연료 분사 시스템이 있는 자동차도 점화 플러그를 다룰 때 예의가 바르지 않습니다. 온보드 컴퓨터추운 날씨에 인젝터에 더 많은 연료를 공급하라는 명령을 내립니다. 공기 혼합물, 그러나 배터리가 약하면 스파크도 연료를 점화하기에 충분하지 않아 결과적으로 양초가 채워집니다. 특수 센서가 연료 공급과 인젝터의 엔진을 모니터링하지만 자동차가 여전히 시동되지 않을 수 있습니다. 처음에 엔진을 시동할 수 없으면 잠시 기다렸다가 다시 시도해야 합니다.

품질이 좋지 않은 가솔린 및 오일

범람 양초의 도발자는 품질이 낮은 휘발유와 기름입니다.

그리고 점화 플러그를 채우는 상황이 거의 매일 아침, 아주 추운 날씨가 아닌 경우에도 반복된다면 양초 자체와 점화 플러그 와이어의 품질에주의를 기울여야합니다. 숙련 된 운전자는 겨울에 일어날 수있는 일을 가정하여 미리 준비합니다. 일반적으로 강력한 배터리가 설치되며 시간이 지남에 따라 충전 수준을 제어해야 합니다.

약한 배터리

겨울에는 나쁜 (죽은) 배터리가 확실히 나타납니다.

추운 날씨에 약한 배터리는 엔진 플러그에 필요한 전압을 생성할 수 없으며 약한 스파크는 연료를 점화하지 않습니다. 그리고 여름에 약하게 충전 된 배터리로 시작하고 운전할 수 있다면 겨울에는 그러한 "숫자"가 작동하지 않습니다.

나쁜 연료

또한 저품질 연료로 인해 양초가 쏟아지기 때문에 특히 겨울에는 검증 된 주유소에서 연료를 보급하는 것이 좋습니다. 양초 자체를 제어해야 하며 필요한 경우 새 양초를 구입해야 합니다.

양초가 서리로 범람하는 것을 방지하려면 다음 순서를 따르는 것이 좋습니다. 먼저 담근 빔 헤드라이트를 몇 초 동안 켭니다. 따라서 배터리는 작은 부하를 받습니다. 그런 다음 헤드라이트를 끄고 1~2분 정도 기다린 후 스타터를 스크롤한 다음 엔진을 시동해야 합니다. 시도가 실패하면 5~7분 후에 반복할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 배터리 전원이 충분하지 않으면 배터리를 제거하고 밤새 가열해야 합니다.

항상 탈출구가 있습니다!

위와 같이 채워진 양초는 자동차 소유자, 특히 겨울철에 자동차를 운전할 필요가없는 초보자에게 가장 일반적인 문제 중 하나입니다.

그러나 경험이 없는 운전자라도 어떤 상황에서도 탈출구를 찾을 수 있습니다. 배터리를 충전할 수 있고, 양초를 불어서 청소하고 말리거나 새 것을 구입할 수 있습니다. 또한 양초 비용이 적습니다.