아우디 Q5의 약점과 단점. Audi Q5: 로봇은 Audi q5 상자의 문제를 후퇴합니다.

24.09.2016

Audi Q5는 아마도 CIS에서 가장 인기 있는 크로스오버일 것이며, 이 차는 남녀 대표가 큰 기쁨으로 구입하기 때문에 자동차에 남성 또는 여성 이미지가 없는 경우는 드문 상황입니다. 많은 포럼에서 자동차의 신뢰성에 대한 의견은 매우 다릅니다. 절대적으로 만족한 소유자와 같이 자동차에 대한 송가를 쓰는 사람과 너무 자주 자동차 서비스에 전화해야한다고 믿는 사람들이 있습니다. Audi Q5의 신뢰성에 대한 실제 상황은 무엇입니까, 또는 아마도 비밀은 엔진과 기어 박스의 올바른 선택에 있습니다. 오늘 우리는 그것을 알아 내려고 노력할 것입니다.

몇 가지 사실.
Audi Q5는 2008년부터 생산되었으며, 이 모델의 대량 생산은 Ingolstadt의 주요 Audi 공장에서 이루어졌습니다. 또한 자동차는 중국, 인도 및 러시아에서 조립되었습니다. 중형 크로스오버를 4년 동안 생산한 후 Audi는 2012년에 업데이트된 버전을 공개했습니다. 외부는 큰 변화를 겪지 않았지만 주요 변화는 내부에 영향을 미쳤으며 많은 요소가 크롬 테두리를 받았으며 현대화되었습니다. 테크니컬 스터핑편안함과 주행 성능... 엔지니어들은 또한 서스펜션을 업그레이드하여 스프링과 쇼크 업소버를 더 나은 것으로 교체했으며 유압식 파워 스티어링은 전자 기계식으로 교체했습니다. 기술적 측면에서는 3.2리터 V6 가솔린 엔진 대신 V6 3.0 엔진이 Audi Q5에 제공됩니다. 나머지 파워트레인은 그대로 유지됩니다.

아우디 Q5 구매 전 확인해야 할 단점

국내 운영 경험에서 알 수 있듯이 도장 품질이 상당히 우수하고 칩이있는 곳에서도 본체가 오랫동안 녹슬지 않습니다. 그리고이 모델의 자동차에서 부식의 초점을 찾으면 이것은 자동차가 사고에 연루되었다는 첫 번째 신호이며 소유자는 수리 로봇을 구했습니다. 하지만 신체 부위 Audi Q5는 특히 라디에이터 그릴의 크롬 요소가 오히려 빨리 흐려지고 교체 비용이 150cu에 든다는 불만이 있습니다. 소유자가 헤드라이트에 응결을 느끼는 것은 드문 일이 아니며 건조가 도움이 되지 않으면 헤드라이트 장치를 교체해야 하며 이는 저렴한 즐거움(400 - 400 USD)이 아닙니다. 100,000km 후에는 해당 크기의 LED "속눈썹"이 제어 장치의 고장으로 인해 작동을 멈출 수 있습니다. 또한 급격한 온도 강하로 파노라마 루프의 유리가 파열될 수 있습니다.

엔진

Audi Q5에는 2.0 TFSI 가솔린 엔진(180, 211 및 225hp), 3.0 및 3.2 FSI(270hp), 두 개의 디젤 엔진 2.0 및 3.0 TDI(177 및 245hp)가 장착되어 있습니다. 신뢰성면에서 2 리터 TFSI가 최고가 아닙니다. 그 이유는 피스톤과 링 설계의 설계 오류 때문입니다. 이 때문에 오히려 빠르게(50 - 70,000km 후) 오일 소비가 증가하고 시간이 지남에 따라 일부 소유자는 1000km를 주행할 때마다 최대 2리터의 값비싼 오일을 채워야 했습니다. 2011년에 제조업체는 피스톤 그룹의 설계를 변경하여 문제를 제거했으며 2011년 이전에 판매된 자동차에서는 보증 기간에 이 결함이 제거되었습니다. 그러나 이것 외에도이 전원 장치에는 작지만 불쾌한 문제가 많이 있습니다. 예를 들어, 동일한 점화 코일은 거의 80,000km를 꺼내지 않으며 거의 동시에 배기 매니 폴드에 문제가 있으며이를 수정하려면 $ 1,000로 분해해야합니다.

2011년까지 자동차에는 체인 점프에 문제가 있었고 주의 깊은 소유자는 후드 아래에서 매우 불쾌한 금속 소리를 들을 수 있었고 이는 값비싼 수리를 피하는 데 도움이 되었습니다. 종종 대도시 지역에서 운영되는 자동차에서 체인 문제가 발견된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 체인 호핑 및 밸브 꼬임의 주요 원인은 신뢰할 수 없는 체인 텐셔너입니다. 또한 50-60,000km를 달리는 많은 자동차에서 연료 펌프 제어 장치가 고장납니다. 그러나 3.2 FSI 가솔린 엔진의 결함 목록은 단순히 존재하지 않으며 문제를 일으킬 수있는 유일한 것은 누출되는 펌프입니다. 그렇지 않으면 엔진은 매우 안정적이며 적절한 유지 관리를 통해 최대 200,000km를 방해하지 않습니다.

디젤 엔진도 잘 입증되었으며, 이 장치의 가장 큰 단점은 겨울에 시동을 꺼린다는 것입니다. 결함이 있는 경우 몇 가지 사항을 확인할 수 있습니다. 첫 번째는 분사 펌프이고 두 번째는 배기 매니폴드의 오작동입니다. 두 염증 모두 CIS에서 작동하는 모든 디젤 엔진과 관련이 있으며 이는 Audi 차량에만 적용되는 것은 아닙니다.

전염

동력 장치와 함께 6단 수동, 이중 클러치가 있는 7단 S-트로닉 로봇, 6단 자동 및 Tiptronic과 같은 변속기 유형 중 하나가 자동차에 설치됩니다. S-tronic은 폭스 바겐 자동차에 설치된 DSG의 쌍둥이이며 나중에 밝혀진 것처럼 문제는 매우 유사합니다. 판매 시작 직후 제조업체는 로봇 변속기 작동에 대한 많은 불만에 직면했습니다. 서비스에 연락한 후 소유자는 보증에 따라 클러치와 메카트로닉스를 교체했습니다. 일반적으로 이 수리로는 7만km 이상 주행하기에 충분하지 않으며, 이러한 변속기가 장착된 중고 Audi Q5를 구입할 계획이라면 값비싼 수리를 준비해야 합니다. 하지만 기계식 변속기와 자동 변속기는 로봇과 정반대이며 20만km 이상 주행 시 큰 문제를 일으키지 않는다.

Audi Q5 섀시의 약점

프론트 및 리어 액슬에는 더블 서스펜션이 장착되어 있습니다. 위시본코일 스프링과 측면 안정 장치... 가장 안목 있는 구매자를 위해 Audi는 쿠페의 실내에 "드라이브 셀렉트" 시스템을 제공했습니다. 이 시스템은 "컴포트", "자동" 및 "다이내믹" 여러 모드에서 작동할 수 있습니다. 시스템을 통해 자동차의 동적 특성을 재구성하고 로봇의 모터 및 서스펜션을 제어할 수 있습니다. 자동차의 서스펜션은 매우 안정적이며 최대 100,000km의 주행에는 모래 언덕을 정복하려는 사람들의 투자가 필요합니다. 일부 모델의 경우 소유자는 서스펜션을 두드려서 귀찮게 하지만 이는 서스펜션 요소의 고장이 아니라 완충 장치 보호 장치가 완충 장치 로드를 따라 자유롭게 움직인다는 사실 때문입니다. 문제는보다 안정적인 고정을 사용하여 해결됩니다. Audi Q5의 이전 소유자가 종종 오프로드를 좋아했다면 40-50,000km를 주행 한 다음 휠 베어링 (50-60 천 킬로미터).

2012 년까지 자동차에는 파워 스티어링이 설치되었으며 스타일 변경 후 전기 스티어링으로 교체되었습니다. 작동 경험에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 문제는 파워 스티어링의 레일로 인해 발생하며 최대 100,000km까지는 문제가 중요하지 않으며(범프에서 운전할 때 김서림 및 노킹) 120-150,000km의 주행 거리에서 수리하거나 교체해야 합니다. 또한 70,000마일에 가까워지면 공식 서비스에서 샤프트가 어셈블리로 변경됩니다(이러한 수리 비용은 600-700 USD). 제동 시스템은 매우 안정적이며 하중을 잘 견딥니다.

가게

Audi Q5의 내부는 전자 장치로 가득 차 있으며 작동 관점에서 이것은 확실히 플러스이지만 불행히도 이러한 옵션이 항상 안정적으로 작동하는 것은 아닙니다. 종종 포럼에서 자동차 소유자는 오디오 시스템의 자발적 연결 해제, 열쇠가없는 입력 시스템이 장착 된 자동차가 전자 키 인식을 중지하는 것과 같은 문제에 대해 논의합니다. 운전석 매트에 습기가 많이 쌓이면 리어 와이퍼와 전자식 시트 조절 컨트롤 유닛이 파손될 수 있습니다.

결과:

전반적으로 아우디 Q5로 충분합니다. 믿을 수 있는 차, 그 인상은 TFSI 엔진, 전자 장치 결함 및 로봇 변속기로 인해 손상되었습니다. 그리고 자동차의 이전 소유자가 보증에 따라 첫 번째 염증을 제거 할 수 있다면 후자의 경우 상황이 매우 나쁩니다. 그리고 유명한 노래를 흥얼거리고 싶지 않다면(차가 있는 건 내가 아니라... ..가 있다), 우선권을 줘 디젤 엔진또는 가솔린 엔진 3.0 s 자동 변속기기어.

장점:

편안하고 안정적인 서스펜션.
연비.
현대적인 디자인.
지상고.
좋은 역학.
품질을 구축합니다.
적당한 브레이크 시스템

단점:

2.0 TFSI 엔진
로봇 변속기.
전자 제품 고장.
파워 스티어링.
수리 비용.

귀하가 이 자동차 브랜드의 소유자이거나 소유자였다면 자신의 경험을 공유하여 강점과 약한 측면자동. 아마도 다른 사람들을 올바르게 도울 수 있는 것은 귀하의 피드백일 것입니다. .

Audi Q5는 2008년 11월부터 생산되었습니다. 모델의 주요 생산은 Ingolstadt의 가정에서 설립되었습니다. 또한 Audi Q5는 중국과 인도에서 조립됩니다. 러시아 Q5 중 일부는 2010년 8월까지 칼루가에서 조립되었고 2013년 3월부터 그곳에서 크로스오버의 SKD 조립을 시작했습니다. 2012년에 차는 스타일 변경을 거쳤습니다.

아우디 Q5 (2008-2012)

엔진

Q5의 동력 장치가 할당됨에 따라 2개의 가솔린 - 180 및 211hp 용량의 2.0 TFSI. 및 3.2 FSI 270 hp 및 2개의 터보 디젤(2.0 TDI 170 hp). 및 3.0 TDI 240마력. 스타일 변경 후 엔진의 출력이 약간 증가했습니다. 2.0 TFSI는 225hp, 2.0 TDI는 177hp, 3.0 TDI는 245hp입니다. 자연 흡기 3.2 FSI 대신 272마력의 슈퍼차저 3.0 TFSI를 제공하기 시작했습니다.

엔진 목록에서 가장 신뢰할 수 있는 것은 가솔린 흡기 V6 3.2 FSI였습니다. 해결해야 할 유일한 문제는 누출되는 펌프였습니다. 그러나이 결함은 주행 거리가 40-60,000km 이상인 모든 Audi Q5 엔진에서 발생합니다. 2 리터 터보 디젤은 거의 신뢰할 수 있습니다. 사실, 겨울에 일부 소유자는 세 번째 또는 네 번째 시도에서 어려운 출시에 주목합니다. 그러나 여기서 질문은 엔진 자체에 관한 것이 아니라 상태에 관한 것일 가능성이 큽니다. 배터리그리고 디젤 연료의 품질.

3.0 TDI는 60-80,000km 후에 팝업되는 흡기 매니폴드 플랩에 문제가 있습니다. 칩을 구동하기 시작하는 주입 펌프가 고장난 경우가 있습니다. 문제는 새로운 것이 아닙니다. 가장 큰 이유는 저질 디젤 연료... 제조업체는 조치를 취했습니다. 펌프가 수정되고 엔진 작동 프로그램이 변경되었습니다. 그러나 부스러기와 함께 새로운 에피소드가 가끔 스쳐지나갑니다.

신뢰할 수 있는 목록의 끝에서 2.0 TFSI는 크게 뒤쳐져 있습니다. 가장 흔한 결함은 소비 증가피스톤 설계의 오산으로 인한 오일. 오일 소비가 10,000km 당 1-1.5 리터에 도달했을 때 문제는 40-60,000km로 증가했습니다. 제조업체의 권장 사항에 따라 서비스에 문의 할 때 수정 된 피스톤이 설치되었습니다. 교체 후 문제는 일반적으로 완전히 제거되었습니다.

아우디 Q5 (2012 - 현재)

2.0 TFSI의 또 다른 불쾌한 놀라움은 타이밍 체인 점프와 밸브 벤딩입니다. 복원 비용은 공식 서비스에 의해 180,000 루블로 추정됩니다. 새 부품의 경우 약 120,000 루블, 교체 작업의 경우 약 60,000 루블입니다. 다행히도 "maslozhor"보다 그러한 경우가 몇 배나 적습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 체인 스트레칭, 오일 압력이 떨어질 때 텐셔너의 "침하"(장기간 비활성 후) 및 캠축 위치 조절기(위상 시프터)의 스톱 밸브 고장입니다. 또한 짧은 거리, 즉 도시에서 주로 Audi Q5를 작동하는 사람들을 더 자주 문제가 추월하는 것으로 나타났습니다. 시작 주기가 많습니다. 텐셔너의 제어 위험에 의해서만 재앙의 접근 방식을 안정적으로 결정할 수 있습니다. 이미 4 개가 있으면 텐셔너의 전체 스트로크가 선택되고 체인이 늘어납니다.

또한 2.0 TFSI 엔진이 장착된 Q5에는 주행 거리가 40-60,000km 이상인 연료 펌프 제어 장치, 60-80,000km(각 4,000 루블) 후의 점화 코일 및 흡기 매니폴드에 문제가 있습니다. 50-70,000km (딜러의 23-28,000 루블).

전염

2리터 디젤과 짝을 이룹니다. 가솔린 엔진 6단 수동변속기를 장착할 수 있다. 이 상자에는 문제가 없습니다. 3.2 FSI 엔진과 북미 수정이 적용된 Audi Q5에는 상대적으로 안정적인 6단 "자동" Tiptronic이 장착되었습니다. 나머지 엔진과 함께 악명 높은 7단 DSG S-tronic이 통합되었습니다. 전환시 충격 또는 충격, 짝수 또는 홀수 기어 만 켜거나 기타 문제가 40-60,000km에서 나타났습니다. 공인 서비스 소유자는 문제를 진단할 때 클러치, 메카트로닉스 회로 기판 또는 메카트로닉스 기술자 자신을 변경했습니다. 그러나 수리 후에도 다시 질문하는 경우가 드물지 않습니다. 결함은 주로 도시 교통 체증에서 작동하는 자동차에서 가장 자주 나타나는 것으로 알려져 있습니다. 스타일 변경 후 S-tronic은 Audi Q5의 디젤 버전에만 남았습니다. 가솔린 수정 시 8단 "자동" Tiptronic을 설치하기 시작했습니다.

하부 구조

서스펜션에서 하부 볼 조인트와 전륜 베어링은 종종 60-100,000km 이상의 주행 거리로 가장 먼저 포기합니다. 딜러의 복원 비용은 8-9,000 루블의 볼 베어링, 휠 베어링 - 4,000 루블 + 작업 4,000 루블로 추정됩니다. 나머지 서스펜션 요소는 아직 체계적인 교체가 필요하지 않습니다.

아우디 Q5 (2008-2012)

서스펜션 후면, 때로는 전면에서 노크는 로드를 따라 완충기 범퍼가 자유롭게 움직이기 때문에 발생합니다. 문제가 있는 경우 공인 서비스에서 접착제로 시트의 범퍼를 고정합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이것은 길지 않습니다. 급진적 인 방법이 더 효과적입니다. 셀프 태핑 나사로 범프 스톱을 고정하는 것입니다.

주행 거리가 50-100,000km 이상인 경우 가끔 파워 스티어링에 문제가 있습니다. 스타일 변경 후 파워 스티어링은 전기 부스터로 바뀌었습니다. 40-70,000km 후에 일부 소유자는 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리 또는 단기적인 노력을 발견했습니다. 범인은 스티어링 샤프트 크로스입니다. 서비스에 연락 할 때 "공무원"이 스티어링 샤프트 어셈블리를 변경했습니다. 샤프트 비용은 약 40,000 루블입니다.

기타 문제 및 오작동

아우디 Q5의 도색 품질은 만족스럽습니다. 본체 철은 부식되지 않습니다. 시간이 지남에 따라 외부 장식 요소의 크롬 코팅이 어두워지기 시작합니다. 일부 소유자는 라디에이터 그릴 상단에서 크롬 크롬이 벗겨지는 것을 확인합니다. 새로운 격자의 비용은 약 10,000 루블입니다.

2011년 하반기 Q5에는 겨울철 내한성 부족으로 파노라믹 해치 패널이 파열될 수 있습니다. 이와 관련하여 미국에서 리콜 캠페인이 진행되었습니다. 러시아에서는 취소가 불가능했지만, 그런 문제가 있을 경우 파노라마를 무료로 교체해주는 서비스를 제공했다.

아우디 Q5 (2008-2012)

결로는 종종 전면 광학 장치에 형성됩니다. 서비스에 연락할 때 딜러는 헤드라이트를 분해하고 건조시킵니다. 문제가 지속되면 헤드램프 전체가 교체됩니다. 새 헤드 라이트의 비용은 약 37-40,000 루블입니다. 60-100,000km 후에는 제어 장치의 고장으로 인해 크기의 LED "속눈썹"이 꺼질 수 있습니다.

끽끽 소리는 때때로 오두막에 나타나지만 일반적으로 지역 특성이며 제거 된 후에는 새로운 것이 나타나지 않습니다. 유리 계기반쉽게 긁힘.

마일리지가 60-80,000km 이상인 경우 공급 팬이 자주 고장납니다. 시작이 중지됩니다. 이유: 전기 모터의 브러시 마모. 글러브 컴파트먼트 영역에 가벼운 타격으로 오작동이 진단됩니다. 팬이 작동하기 시작하면 교체해야 합니다. 새 스토브 모터의 비용은 약 8-12,000 루블입니다.

Audi Q5는 많은 수를 받았습니다. 전자 시스템, 중요하지 않은 "결함"이 떠다니는 것이 특징입니다. 가장 흔한 것: 전자기계 결함 주차 브레이크("핸드브레이크"), 타이어 공기압 센서, 원격 전자 키 식별 시스템, 이동 시작 후 오디오 시스템의 사운드 손실, 대시보드 디스플레이 정지. 에어백 오작동이 켜지면 에어백 제어 장치의 새 펌웨어로 처리됩니다. 워셔액 레벨 센서의 "글리치"는 다양한 부동액 시스템의 물리화학적 특성과 그에 따른 전도도의 광범위한 분산으로 인해 발생합니다. 상황에서 벗어날 수있는 유일한 방법은 시행 착오를 통해 시스템에 어려움을 일으키지 않는 수준의 결정으로 액체를 선택하는 것입니다.

운전석 발열체와 중앙 디스플레이의 백라이트에 결함이 있습니다 (새 디스플레이에는 약 12-15,000 루블). 운전석 아래 양극 티에 있는 전기 배선의 부식으로 인해 와이퍼가 작동하지 않을 수 있습니다. 뒷 창문그리고 전동 앞좌석. 물은 양탄자에서 배선으로 들어갑니다. 겨울에는 녹은 눈.

과잉 발전기 클러치는 50-100,000km 이상을 여행합니다. 새로운 원래 클러치의 비용은 약 8-9,000 루블입니다.

결론

일반적으로 Audi Q5의 신뢰성은 그렇게 나쁘지 않습니다. 한 번에 2.0 TFSI 및 DSG 엔진이 그림을 망쳤습니다. 첫 번째 병은 완전히 나았지만 두 번째 병은 여전히 다릅니다. "변덕스러운" DSG를 8단 "자동"으로 교체하는 것은 크로스오버의 인기에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 전기 기술자의 결함은 약간 혼란스럽지만 제조업체가 이 사실을 무시하지 않기를 바랍니다.

Audi Q5는 애프터마켓에서 매우 인기 있는 크로스오버입니다. 이 SUV Audi SUV를 구입하는 이유는 매우 신중하고 신중하게 고려해야 합니다. 디테일하고 포인트별로.

아우디 Q5는 2008년부터 생산되었습니다.

일반적으로 Q5의 신뢰도는 그렇게 나쁘지 않습니다. 2012년까지 2.0 TFSI 및 DSG 엔진이 탑재되었습니다. 새로운 세대의 Q5는 이 엔진의 문제를 제거했지만 다른 뉘앙스가 추가되어 이 Audi 모델에 불리한 역할을 했다고 생각합니다. 이 자동차와 다른 엔진으로 가득합니다. 오늘 내가 너희에게 취할 가치가 있는 것과 불처럼 도망할 가치가 있는 것을 너희에게 알려 주겠다. 그리고 당신이 운이 좋다고 생각하지 마십시오. 기적은 없습니다. 빵을 먹으러 간 할머니의 모든 사본은 이미 끝난 지 오래입니다 ...

모터스 아우디 Q5:

엔진은 Audi Q5에 설치되었습니다. 가솔린 - 180 및 211hp 용량의 2.0 TFSI. 및 3.2 FSI 270 hp 및 2개의 터보 디젤(2.0 TDI 170 hp). 및 3.0 TDI 240마력.

스타일 변경 후 엔진의 출력이 약간 증가했습니다. 2.0 TFSI는 225hp, 2.0 TDI는 177hp, 3.0 TDI는 245hp입니다. 자연 흡기 3.2 FSI 대신 272 hp 용량의 슈퍼차저 3.0 TFSI를 제공하기 시작했습니다. 현재 333마력입니다.

생산 첫해의 Q5를 보면 가장 안정적인 엔진은 흡기 V6 3.2 FSI였습니다. 유일한 문제는 누출 펌프입니다.

그러나 이 결함은 모든 Audi Q5 엔진과 다른 실행에서 발견됩니다.

2리터 터보디젤도 신뢰할 수 있지만 2011년부터 더 좋습니다. 처음에 이 엔진에 있던 거의 모든 잼(jamb)이 수정된 것은 올해였습니다(kosyachny 노즐, 연료 펌프 부스러기를 구동하는 데 사용됨) 일반적으로 이 엔진의 많은 문제는 물론 현재 특별히 관련이 없는 연료의 품질.

3.0 TDI의 경우 흡기 매니폴드 플랩에 문제가 있었습니다. 또한 주입 펌프는 부스러기를 몰았습니다. 11이 끝날 때 펌프가 수정되고 엔진 제어 장치의 프로그램이 약간 수정되었습니다. 일반적으로이 모터는 VW 관련 매우 많은 모델에 설치되어 설치되고 있으므로 GOD HIMSELF라고 말합니다.

2.0 TFSI 엔진은 이 모델의 안정성에 대한 목록의 끝에 있습니다. 조인트 피스톤 그룹으로 인해 2012년까지의 모델은 배럴에서 오일을 먹었습니다. 오일 소비 NORMAL은 10,000km당 최대 1.5리터로 간주되었습니다. 소유자가 인내심이 부족하고 여전히 머리를 돌리고 서비스로 향하면 취소 가능한 회사에 따라 커넥팅로드 - 피스톤 그룹이 변경되고 오일 쿨러가 변경되었습니다.

교체 후에도 이 문제가 완전히 제거되지는 않습니다. Masloger가 있습니다. 그러나 1.5 리터가 아니라 약 300-400 그램, 당신은 여전히 충전 할 것입니다 ...

그러나 그것이이 모터의 전부는 아닙니다 ...

이 2.0 TFSI 엔진의 또 다른 "멋진" 놀라움은 밸브 벤딩이 뒤따르는 타이밍 체인 점프입니다. 수리는 계약 모터 비용보다 공무원 비용이 더 많이 듭니다. 내가 Audi에서 일할 때 2012년에 함께 주문한 견적은 약 200,000루블이었습니다. 일반적으로 조심하십시오. 다행히도 "maslozhor"보다 확실히 그러한 경우는 거의 없었습니다.

원인:

체인 점프에는 몇 가지 이유가 있습니다.

체인 스트레칭(체인 강도가 터보차저 엔진의 출력과 일치하지 않음), 오일 압력이 떨어지면(긴 유휴 기간 후) 체인 텐셔너가 처짐(그 후 설계가 변경됨) 및 캠축 위치 조절기(위상 시프터) 스톱 밸브 실패한.

그리고 더. 이 모터는 가열되지 않은 상태에서 개인 시동, 시동 및 짧은 섹션을 정말로 좋아하지 않습니다.

구매할 때 텐셔너의 제어 위험에 따라 수행할 수 있는 체인의 상태를 확인하십시오. 이미 4개가 있는 경우 텐셔너의 전체 스트로크가 선택되고 체인이 뻗어있다. 위상 시프터의 상태에 따라 진단 스캐너로 수행됩니다. VAG 표준에 따른 최대 허용 오차는 3.57gr입니다. 이것은 중요한 가치입니다.

또한 2.0 TFSI 엔진이 장착된 Q5에는 연료 펌프 제어 장치, 점화 코일 및 흡기 매니폴드에 문제가 있었습니다.

6단 수동 변속기가 2리터 디젤 및 가솔린 엔진과 함께 설치되었습니다. 이러한 자동차는 일반적으로 독일에서 가져 왔습니다. 이 상자에는 문제가 없었지만 한 가지 주의할 점이 있었습니다. 왼쪽의 드라이브 샤프트 랜딩 컵이 부러졌습니다. 진동이 나타났습니다. 이러한 경우의 수리 또는 상자 본체의 교체는 제공되지 않습니다. 다양한 보상판을 설치해도 큰 효과를 보지 못했습니다. 일반적으로 ... 갑자기 비산성 놀라움이 형성될 수 있습니다. 하지만 그건 그렇고 ... 냉정하게 보면 산업 수리 조건에서이 자리를 쉽게 복원 할 수 있습니다.

3.2 FSI 엔진이 장착된 Q5에는 6단 팁트로닉 자동 변속기가 장착되었습니다. 나머지 모터와 함께 7단 DSG S-tronic.

첫 번째 S Troniki와 모든 DSG. 그들은 밀고, 걷어차고, 전환 할 때 타격이 있었고, 짝수 또는 홀수 기어 및 기타 뉘앙스가 포함되었습니다.

그들은 지속적으로 소프트웨어를 변경하고 클러치를 변경했으며 더 자주 메카트로닉스 회로 기판이나 메카트로닉스 엔지니어 자체를 변경했습니다.

그러나 불행히도 리노베이션 후에 다시 돌아올 가능성은 그렇지 않은 것보다 훨씬 큽니다.

스타일 변경 후 S-tronic은 Audi Q5의 디젤 버전에만 남았습니다. 가솔린 수정 시 8단 "자동" Tiptronic을 설치하기 시작했습니다.

그리고 이제 섀시를 변경한 후 이 차, 다시 DSG 및 기계는 SQ5의 충전 버전에만 배치됩니다.

보류:

서스펜션에서는 일반적으로 Audi Q5에서 하단 볼 조인트와 프론트 허브가 죽어 가고 있습니다. 예비 부품은 아날로그로 가득 차 있으며이 문제로 공무원에게가는 것은 의미가 없습니다. 사실, VAG 장치 없이 주먹을 제거하지 않고 허브를 누르는 것은 거의 비현실적인 작업입니다.

Q5의 서스펜션 뒤쪽에 노크가 있는 경우 이는 일반적으로 로드를 따라 완충기 범퍼가 자유롭게 움직이기 때문에 발생합니다. 범프 스톱을 수정하거나 현대화 된 것을 설치해야합니다 ...

스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 소리나 단기적인 물림은 스티어링 샤프트 교차 문제의 증상입니다. 샤프트를 교체하는 데는 약 40,000 루블이 소요됩니다.

외부 십자가의 경우 다음 사항에 유의하고 싶습니다.

질병 Audi Q5는 전면 광학 장치에 결로 현상이 있습니다. 분해, 건조 등 그것은 당신에게 많은 것을주지 않을 것입니다, t. 전조등의 환기와 전조등 주변의 전반적인 부분은 일반적으로 약간 잘못되었습니다. 그리고 습한 날씨나 세탁 후에는 모든 것이 다시 반복됩니다. 그런 다음 해동 후 이 문제가 사라졌습니다. 문제가 지속되면 헤드램프 전체가 교체됩니다. 새 헤드 라이트의 비용은 당신을 기쁘게하지 않을 것이므로 많은 사람들이 Depo의 중국 아날로그를 구입합니다. 이는 조명 품질면에서 비참한 사본입니다. 따라서 구매할 때 헤드 라이트가 특정 사본에서 기본 또는 원본인지 확인하십시오.

종종 이러한 헤드 라이트에서 크기의 LED "속눈썹"이 타지 만 이는 일반적으로 제어 장치가 사망했음을 의미합니다. 분해가 가득합니다. 새 것을 사려고 하지 마십시오.

또한 Audi Q5에서는 전기 모터 브러시의 진부한 마모로 인해 공조 팬이 자주 죽습니다. 글러브 컴파트먼트 부분을 두드려 오작동을 진단합니다. 팬이 작동하기 시작하면 교체해야 합니다. 새로운 스토브 모터의 비용은 약 15,000 루블입니다. 그러나 아날로그는 훨씬 저렴하고 품질이 매우 우수합니다.

전자:

모든 Audi에서와 마찬가지로 Audi Q5에는 다양한 부동 중요하지 않은 "글리치"가 지속적으로 발생하는 많은 수의 전자 장치가 있습니다. 따라서 구매하기 전에 자동차를 진단 할 때 많은 오류가 표시되고 삭제되고 다시 나타나지 않습니다. 너무 걱정하지 마십시오. 이것은 종종 봄철 겨울 습한 날씨의 저항으로 인한 전압 강하 때문입니다. 그리고 그들은 어떤 식으로든 성능에 영향을 미치지 않습니다.

가장 일반적인 "결함"은 전자 기계식 핸드 브레이크, 타이어 압력 센서, 열쇠가없는 항목, 이동 시작 후 멀티미디어 사운드 손실, 대시 보드 디스플레이 정지입니다.

에어백 결함 조명과 같은 것은 에어백 제어 장치의 새 펌웨어로 처리됩니다.

워셔액 레벨 센서의 "글리치"는 단순히 우리나라에서 판매되는 부동액 시스템의 이해할 수 없는 화학적 구성입니다. 한 가지 방법이 있습니다. 테스트 방법을 사용하여 레벨 감지 센서가 올바르게 작동하는 액체를 선택하십시오.

그건 그렇고 .. 운전석 아래 양극 티의 전기 배선 부식으로 인해 뒷유리 와이퍼와 앞 좌석의 전기 드라이브가 작동하지 않을 수 있습니다. 이것은 일반적으로 작동의 뉘앙스입니다. 러그의 배선에 물이 닿는 것뿐입니다.

글쎄, 그게 다야. Audi Q5에서 가장 빈번하고 진지하게 볼 수 있는 점은 무엇입니까? 그렇지 않으면 차가 나쁘지 않고 편안하고 사용하지 않은 표본과 정확한 연도를 찾으면 당신에게 기쁨을 줄 것입니다.

끝까지 읽어주셔서 감사합니다. 행운을 빕니다 친구, 차를 고를 때.

아동기 질병 Audi Q5(2008년 - 2012년, 스타일 변경 2012년 - 현재).

아우디 Q5는 2008년부터 독일 잉골슈타트에서 생산되었습니다. Q5도 여기 칼루가에서 수집되었습니다. 조립은 SKD("통관" 줄이기 위해 "카킷" 수입) 였으니 품질 걱정은 하지 않으셔도 됩니다. 그러나 그것이 원칙이라면 VIN 번호의 시작 부분을 보는 것으로 충분합니다. 독일에서 조립된 자동차의 경우 - WAU, Kaluga에서 조립된 - XV8.

다양한 정도의 "부스트"와 하나의 대기압이 있는 4개의 터보차저 장치 선택. 디젤: 2.0리터 - 143에서 190hp, 11에서 8.4초에서 최대 100km, 평균 소비 - 100km당 5.7리터, 3.0리터. - 235에서 258 hp, 처음 100 킬로미터에서 6.5에서 6.2 초, 혼합 소비 - 100 당 7 리터. 가솔린 내연 기관: 2.0 l. - 180~230hp, 8.5~6.9초에서 최대 100km, 평균 소비량 - 7.5리터, 3.0리터. - 272 hp, 최대 100km - 5.9초, 도시/고속도로 소비 - 8.5리터, 3.2리터(대기) - 270 마력, 100까지 가속 - 6.9초, 혼합 소비 - 9.4 l / 100 km.

3가지 변속기 옵션: 기계식 - 6단 기어, 7단계로 로봇화(습식 - DSG), 8밴드 "토크 컨버터".

관리에서 "쿠-다섯째"는 정확하고 즐겁습니다. 서스펜션은 단단하지만 에너지 집약적입니다. 지상고는 200mm로 우리나라에 확실한 장점입니다.

V 기본 구성: 4륜구동, 수동변속기(6품목), el. 열선내장 미러, LED 주행등 및 미등, 바이제논 헤드라이트, 다기능 스티어링 휠, 실내 온도 조절 장치, 롤백 방지, 산에서 내려올 때 보조 장치, 크루즈 컨트롤, 6개의 에어백, el. 트렁크 리드 드라이브, 시작/정지, 후방 주차 센서, 앞좌석 열선내장, CD - AUX 오디오 시스템. "베이스"에 다음을 추가할 수 있습니다. 2개의 리어 사이드 에어백, "사각지대" 및 차선 제어, 예열기, 어댑티브 헤드라이트 및 크루즈 컨트롤, 가죽 인테리어, 열선내장 뒷좌석, el. 접이식 거울, 메모리 및 환기 기능이 있는 전기 앞좌석, Bluetooth가 포함된 HI-Fi 내비게이션 시스템, 키리스 엔트리, 조명 및 레인 센서, 후방 카메라.

중고 아우디 Q5를 구입할 때 확인해야 할 사항.

염증	솔루션
엔진
2.0 TFSI-타이밍 체인이 당겨지고 위상이 이동합니다-엔진이 "트로이트"이고 역학이 떨어지고 제 시간에 눈치 채지 못하면 밸브 벤드가 80,000,000km에서도 나타날 수 있습니다.	구매하기 전에 업그레이드 된 체인 및 텐셔너 설치 - 스캐너로 체인의 "장력"을 확인하십시오 (체인 장력은 1 년에 한 번 확인하는 것이 좋습니다)
2.0 TFSI - 오일 소비 증가 - 피스톤 그룹 설계 실패	2011년 이후로 현대화된 피스톤 엔진이 설치되었습니다(소비량은 감소했지만 사라지지 않음), 자동차가 2011년 이전인 경우 제조업체에 편지를 써서 문제를 해결할 수 있습니다(무료 또는 50/50). 운동
2.0 TFSI - 약한 오일 분리기 다이어프램 - 빈약한 혼합 오류, rpm 플로트, 때때로 특징적인 "휘파람"이 수반됨, 결과 - 크랭크축 오일 씰이 압착될 수 있음	즉시 멤브레인을 확인하고 오일 분리기와 별도로 구입할 수 있습니다(예: drive2)
2.0 TFSI - 엔진 실속, 스타터가 "크랭크"하지 않음, 낮은 오일 압력으로 인한 오류 - 밸런스 샤프트의 필터/메쉬가 막혔습니다.	밸런서 샤프트 교체
약한 점화 코일(가솔린 내연 기관) - 평균적으로 80,000km에 충분함)	Bosh는 공장에서 설치되므로 VAG 스티커에 대해 초과 비용을 지불하지 않아야 합니다(차에 하나의 코일이 있는 것이 좋습니다)
3.0 TDI - 흡기 매니폴드 로드가 자주 파손됨	현대화 막대 설치
2.0 TDI - 타이밍 벨트는 50,000km에서 파손될 수 있으며 200,000km 후에도 펌프 쐐기 - 벨트 파손(통계는 크지 않지만 엔진은 거대하지 않음)	구매 후 - 타이밍 벨트와 펌프(원래 권장)를 교체하고 50,000km마다 내시경으로 타이밍을 확인하십시오.
3.0 TDI - 엔진 점검 오류와 함께 전원 강하(처음에는 문제가 떠 있음) - 흡기 매니폴드 에어 플랩이 고착됨	EGR 시스템과 함께 제거
3.0 TDI - 고압 연료 펌프의 결함으로 인해 칩이 연료 시스템에 들어감 - 값 비싼 수리	대리점에서 인젝션펌프의 보증교체를 꼭 확인하시고 데이터가 없으면 구매를 자제하시는게 좋습니다
전염
DSG 7 - 기어를 처음 켤 때가 아니라 상자가 "경련" - "차기"합니다.	클러치, 제어 보드 교체 또는 현대화 된 메카트로닉스 설치, 프로그램에 따라 수리도 가능 - 쿨란지,일부 자동차 수리점 - 메카트로닉스 수리, 50톤 km마다 오일 교환 의무화
보류
스티어링 휠을 물다 - 중간 샤프트의 개발 (십자가)	샤프트 어셈블리 교체(운을 시험해 볼 수 있음 - 냉각), 샤프트의 가로대만 교체 위험한- 이동 중에 조향 없이 방치될 위험이 있습니다!
전공
"주행등"(눈썹, 속눈썹)이 타는 것을 멈추고 제어 장치의 보호 다이오드가 타 버립니다.	전기 기술자로부터 수리하거나 라디오 상점에서 다이오드를 구입하십시오-자신을 다시 납땜하십시오

캐빈 스토브의 "휘파람"또는 모터가 작동하지 않습니다	도움이되지 않으면 모터를 청소하고 윤활하십시오 - 새 것을 설치하십시오 (원본이 없음 -Hella)
헤드라이트에서 땀이 나는 경우 - 환기가 충분하지 않거나 배수관이 막힌 경우	배수관 청소, 헤드라이트 건조, 필요한 경우 작은 환기 구멍 뚫기(헤드라이트 뒤)

Q5를 선택할 때 디젤(문제가 덜한 엔진, "역학"의 경우 더욱 그렇습니다) 버전 또는 8단계의 "유압 변환기"가 있는 가솔린 버전(2012년 말부터 -ZF 상자, DSG 또는 디젤 엔진의 "역학"만) - 엔진이 이미 업그레이드되었으며(현재 -225hp 생성) 주요 염증이 수정되었습니다(그러나 구매하기 전에 확인하는 것이 좋습니다). 에 대한 전원 장치 3.2 (V6) - 정보가 거의 없지만 이미 오일을 먹고 있을 가능성이 높습니다(나이 때문에 스타일 변경 후 설치가 중단됨). 타이밍 체인이 늘어날 수 있습니다. 필수 진단입니다. 미국 시장의 경우 3.2부터 6단 변속기(토크 컨버터)가 탑재됐지만 잘 정리된 옵션을 찾는 것이 문제다. 예산이 "생산 첫 해"에 충분할 경우 - 딜러 서비스로만 선택하고 딜러에게 수리에 대해 문의하십시오. 로봇 상자 DSG, 피스톤, 타이밍체인 교체 등

요약:

2008년부터 Q5 모델에는 ZF8HP55AF 토크 컨버터와 로봇식 S-Tronic 0B5 DL501 Dl382가 있는 클래식 8단 자동 변속기의 2가지 유형의 변속기가 설치되었습니다. 우리는 보증과 함께 모스크바에서 Audi Q5 DSG 상자의 유지 보수, 진단 및 수리를 수행합니다.

DL-501 / DL-382 상자는 VAG가 BorgWarner와 공동으로 개발했습니다. 이번 7일 단차 기어 박스두 개의 클러치가 있는 것은 종방향 엔진이 있는 모델용이며 사 륜구동콰트로.

S-Tronic 0B5(DSG 7)의 수리는 언제 필요합니까?

Q5의 모든 변속기 문제는 유압, 전기 및 기계의 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다.

유압

체크포인트의 이 부분과 관련된 문제는 일반적으로 연령과 관련이 있습니다. 그들이 처음부터 끝까지 정확히 무엇을 시작했는지는 알려져 있지 않습니다. 작동 조건에 따라 다릅니다. 매우 자주 문제의 원인은 두 가지 유형(2008-2010년 이상)인 오일 펌프입니다. 이른바 1세대에는 압축 링이 달린 두꺼운 강철 슬리브가 있었습니다. 시간이 지남에 따라 펌프 케이싱의 클러치에 대한 오일 공급 채널 사이에 균열이 나타나 두 클러치가 동시에 결합되었습니다. 이 문제는 기어박스가 90-110gr의 작동 온도까지 워밍업될 때 나타났습니다.

실시예 1: 차가 예열되면 R이 작동을 멈추고 연석이나 언덕으로 운전할 수 없습니다. 뒤집다- 클러치가 미끄러져 필요한 토크를 전달하지 않습니다. 일반적으로 전자 진단에는 오류가 없습니다.

이 경우 일어나는 일 : 뒤로 움직일 때 두 클러치의 구동에 오일 압력이 나타나고 선택기 R 위치가 움직이지 않고 선택기가 N으로 옮겨지면 자동차 자체가 0.5-1.5 앞으로 전진합니다. 미터의 경우 토크 초과는 약 50Nm입니다. 이러한 오작동을 방지하기 위해 BorgWarner 엔지니어는 오일 펌프의 강철 부싱 두께를 줄임으로써 펌프 자체의 벽 두께를 늘렸습니다. 한 가지 문제가 사라졌지만 새로운 문제가 발생했습니다. 얇은 부싱은 클러치 오일 채널 영역에 혹이 나타나는 방식으로 일정한 국부 온도 작용으로 변형됩니다. 결과적으로 스타일 변경 펌프와 마찬가지로 두 클러치는 워밍업 중에 부분적으로 닫힙니다.

실시예 2: 다른 모드에서 전환 할 때 저크, 선택기 위치에서 D 및 R로 기어를 켤 때 지연됩니다. 일반적으로 오류도 발생하지 않습니다.

종종 추가 오일 배출이 끊어져 클러치 냉각이 충분하지 않습니다. 이는 클러치의 연소 및 S-Tronic의 일반적인 과열로 이어집니다.

실시예 3: 자동차가 제대로 작동하는 동안 대시보드에 노란색 기어가 나타납니다.

밸브 시트(금속 볼)의 흡입 펌프 내부 씰 파손. 기어 박스의 작동 온도가 상승합니다.

전자

실시예 1: 이동 시작 후 얼마 후 오류가 나타납니다(패널의 노란색 기어). 때로는 차가 동시에 정상적으로 움직이기도 하고, 때로는 세게 전환하기 시작하거나 전혀 전환하지 않을 때도 있습니다.

오류 코드:

8023 또는 P173E 00(175) - 기어박스 부품 1의 밸브 1 - 전기 결함
8040 또는 P17D8 00 (044) - 커플링 온도로 인한 토크 값 제한
8025 또는 P173F 00 (109) - 기어박스 부품 1의 밸브 2 - 전기적 결함
8030 또는 P179D 00 (40) - 오일 냉각 밸브 - 전기 결함

또한 일반적인 오작동은 기어 맞물림 센서 G676과 입력 샤프트 속도 전송기 G612 및 G632를 결합하는 센서 모듈과 관련이 있습니다. 뜨거운 기름과 접촉하여 작동하는 모든 홀 센서와 마찬가지로 작동하지 않습니다. 센서 모듈의 장착 볼트 중 하나가 내부에 있기 때문에 기어 박스 하우징 분해 (각각 기어 박스 제거 및 설치)로만 교체가 가능합니다.

실시예 2: 워밍업시 패널의 노란색 기어가 켜지고 차가 움직이지 않고 가속 페달에 반응 할 수 있습니다. 점화가 꺼진 후 스타터가 작동하지 않습니다. 또한 선택기의 위치 값이 실제 위치와 일치하지 않는 경우가 많습니다. 시동을 끄고 15~30분 정도 기다리면 성능이 회복된다. 전자 진단에서 다음 오류가 있을 수 있습니다.

8056 또는 P179F 00 (175) - 기어 맞물림 센서 - 오작동
8042 또는 P17C5 00 (101) - 선택기 - 잘못된 신호. 이 오작동으로 선택기 케이블의 조정을 확인하는 것이 좋습니다
8056 또는 P179F 00 (040) - 기어 맞물림 센서 - 오작동
8172 또는 P0919 00 (032) - 선택기 - 오류

이 센서의 오작동은 엔진이 작동하지 않을 때 음압 값으로 진단되며 -0.5bar 이하로 표시됩니다. 포크 트래블 센서도 홀 효과를 사용합니다. 이 경우 센서가 장착된 보드는 별도로 공급되지 않으므로 0B5 ECU를 완전히 교체해야 합니다. 최악의 상황은 새로운 ECU가 메카트로닉스와 함께만 제공된다는 것입니다. 따라서 포크 트래블 센서의 오작동은 실제로 전체 제어 장치를 구입하는 것을 의미합니다. 그러나 DQDL은 새로운 메카트로닉스 어셈블리를 구입하지 않고도 작업을 수행하는 데 도움이 될 것입니다! 문의 🙂

ECU를 교체하려면 2008년부터 모든 Audi에 대해 활성화된 전자 부품 보호를 제거해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 메카트로닉스 ECU에는 자동차의 VIN, 따라서 전송 장치의 번호가 일치하지 않아 장치를 교체할 때 온보드 컴퓨터기계 상자는 비상 모드에서만 작동합니다. Ingolsdat 없이 ECU를 성공적으로 교체하고 있습니다(기본 장치가 통신하는 경우)! 문의 🙂

실시예 3: 패널의 노란색 기어가 주기적으로 켜지며 기어를 변속할 때 저크와 범프가 관찰될 수 있지만(항상 그런 것은 아님) 변속할 때 또는 기어가 짝수일 때 둘 중 하나의 클러치에서만 주행하거나 주행할 때 기어를 뛰어넘는 것이 가능합니다. 이상한 사람들만 작동합니다. 진단 오류:

10048 또는 P1765 00 (109) - 유압 시스템 G194의 압력 센서 - 적응 한계에 도달했습니다.

역학

0B5

0B5 DL501 및 DL382의 기계 부품은 매우 안정적이며 최대 200-300,000km 주행에는 거의 주의가 필요하지 않습니다. 여전히 분해해야 하는 경우 싱크로나이저, 커플 링, 베어링 및 기어를 검사해야 합니다. 그러나 역학에는 여전히 문제가 있습니다. 예를 들어 전면 클러치 지지 베어링이 마모되고 결과적으로 클러치 커버가 마모됩니다. 외부 베어링 레이스가 커버에서 회전하기 시작하여 마모되기 때문에 클러치 커버뿐만 아니라 베어링 자체에도 상당한 백래시가 나타납니다. 이는 종축에 대한 클러치의 왜곡과 클러치 압축 링의 오작동으로 이어져 클러치에 대한 오일 공급이 중단됩니다. 베어링과 커버는 0B5에서 당사(및 기타 예비 부품)에서 구입할 수 있습니다.

실시예 1: (다른 기어에서) 전환할 때 저크가 발생하고 "D" 또는 "R"로 전환할 때 지연이 발생하며 기어박스가 예열되면 후면이 사라집니다. 일반적으로 전자 진단에는 다음과 같은 오류가 있습니다.

8093 또는 P176A 00(032) - 기어 선택기 1을 조정할 수 없음
8092 또는 P176С 00 (175) - 기어 선택기 3을 조정할 수 없음

이러한 오작동은 클러치가 "유도"하기 시작할 때 나타납니다. 즉, 두 클러치가 동시에 약간 닫혀 특정 조건에서 메카트로닉스가 원하는 기어에 맞물리는 것을 방지합니다. 또한 마모, 노화 또는 과열로 인한 인터로킹 클러치 오작동이 있습니다. 이 경우 클러치가 최대 토크를 전달하지 못하고 미끄러집니다.

실시예 2: 차는 비상 모드로 전환되고 전환 시 오버슈팅이 발생합니다(활성 주행 시 더 자주). 주행 및 후진 ON 시 큰 충격이 발생할 수 있습니다. 전자 진단에 따르면 일반적으로 다음 오류가 발생합니다.

8962 또는 P17D7 00 (032) - 클러치 1/2 - 너무 많은 압력
8960 또는 P17D5 00 (044) - 기어박스 부품의 밸브 3 - 기계적 고장
8350 또는 P060A(101) - 제어 장치 - 내부 프로세스 제어.

원칙적으로 이것은 사람들이 Audi Q5 DSG 상자를 수리하기 위해 DQDL 클럽 서비스에 오는 가장 일반적인 문제입니다.

물가

DSG7 0B5 진단: 무료!
DSG7 0B5 메카트로닉스 수리 : 25,000 루블에서. 6개월 보증
DSG7 0B5 수리 메카트로닉스:. 6개월 보증
DSG7 0B5 메카트로닉스 ECU: 15,000루블. 6개월 보증
DSG7 0B5 정밀 검사 자동 변속기:. 6개월 보증
DSG7 0B5 자동 변속기 사용:. 1개월 보증
DSG7 0B5 클러치 수리 키트: 25,000루블. 6개월 보증
DSG7 0B5 클러치 교체: 1일 턴키. 6개월 보증
DSG7 0B5 오일, 필터, 개스킷 및 카트리지 교체 - 2000 루블.

* 현금 및 은행 송금(LLC), 카드 결제. 계약에 따라 작동합니다.
** 해당 지역의 대표 사무소 및 파트너(서비스, 예비 부품 등)

작업 예

DSG7(S-Tronic)이 장착된 Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501이 견인차에 실렸습니다.

차가 움직이지 않았습니다. 자동 변속기의 기계 부분에 있는 센서 모듈(선택기)에 오류가 있습니다. 클러치에 치명적인 마모가 있는 것도 매개변수에 의해 발견되었습니다.

차에서 상자를 제거하고 추가 문제 해결을 위해 분해했습니다. 분해 결과 마모된 제품으로 막힌 타버린 클러치와 메카트로닉스가 나타났습니다.

체크 포인트는 완전히 분해되어 세척됩니다. 교체된 센서 모듈, 클러치, 메카트로닉스 수리. 디버깅을 테스트하고 자동차를 소유자에게 반환했습니다.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - 킥, 변속할 때 저크, 뒤로 움직이기 시작할 때 진동 증가

들어오는 진단 결과 클러치가 타버린 것으로 나타났고 결과적으로 메카트로닉 장치를 수리해야 했습니다.

타버린 클러치 자체는 마모 제품으로 메카트로닉스를 망쳤습니다. 이는 기어 변속 시 발차기를 수반했습니다. 클러치를 교체하고 메카트로닉 0V5를 수리했습니다.