Pourquoi y avait-il une prise serrée sur la gazelle. Quelle est la raison de la pédale d'embrayage rigide? Causes d'une pédale d'embrayage serrée

Si vous possédez une voiture avec transmission automatique engrenages, alors cet article peut vous sembler inintéressant, car nous allons maintenant parler d'une pièce indispensable pour les véhicules à transmission manuelle. Bien entendu, nous entendons la pédale d'embrayage, qui joue justement le rôle de lien principal entre le désir du conducteur et l'« obéissance » de la voiture. Pour embrayer ou débrayer, il est nécessaire d'appliquer une certaine force sur la pédale, mais si des charges excessives sont demandées au conducteur, c'est un signe clair de la présence de dysfonctionnements dans le système.

1. Raisons d'une pédale d'embrayage rigide

Pourquoi devons-nous parfois rencontrer un phénomène tel qu'une « pédale d'embrayage dure » ? En fait, il existe plusieurs des raisons les plus courantes. Premièrement, le levier de pédale lui-même est souvent coincé ou le câble est écrasé, et deuxièmement, une usure excessive du roulement de la fourchette d'embrayage peut également être à l'origine de tels problèmes, à cause desquels il commence également à se déplacer de manière serrée. Dans certains cas, l'étanchéité est due à un blocage du système hydraulique ou à l'usure. palier de débrayage.

Naturellement, afin de restaurer les performances normales de la pédale d'embrayage, vous devrez effectuer un certain nombre d'actions nécessaires, mais essayons d'abord de comprendre les différents signes de la manifestation de certains dysfonctionnements. Par exemple, si la rigidité de la pédale d'embrayage est le résultat de l'usure du roulement de fourche, alors lorsque vous appuyez sur la pédale, vous entendrez un grondement caractéristique, indiquant que le roulement de débrayage a déjà terminé son temps imparti, et il est temps pour le remplacer par une pièce neuve.

Les mécanismes produits aujourd'hui sont conçus pour surmonter des distances suffisamment longues (plus de 1300 km), cependant, le conducteur ne sera pas empêché d'effectuer des diagnostics réguliers et d'éliminer en temps voulu les problèmes émergents (y compris le remplacement des pièces cassées). Dans ces cas, lorsque le système est traité avec négligence et inattention, la pédale d'embrayage vous servira au moins 50 000 kilomètres, et dans les gros camions, des problèmes peuvent être causés par un mauvais rodage des nouveaux éléments.

Ne doit pas être exclu de raisons possibles"L'embrayage dur" et le problème de l'engagement incomplet du mécanisme. Dans de telles situations, lors du changement de vitesse, le conducteur véhicule entendra un grincement caractéristique. Ceci est dû à l'incapacité du disque entraîné à se détacher normalement du disque de pression. Pour régler ce problème, il est préférable de contacter immédiatement un professionnel.

L'arrêt incomplet de l'appareil a aussi ses raisons. Ceux-ci inclus:

- mauvais réglage du câble ;

Blocage du disque entraîné ;

Assemblage incorrect de l'ensemble du système ;

Le gauchissement du disque ;

Forte usure du mécanisme de commutation.

Le problème d'une pédale d'embrayage "dure" se trouve dans différentes voitures Et les véhicules à propulsion hydraulique ne font pas exception. Si vous êtes propriétaire d'une telle voiture, sachez qu'une pédale d'embrayage serrée peut s'expliquer par plusieurs raisons : une fourche pliée, des fentes cokées de l'arbre d'entrée, sur lesquelles le disque entraîné glisse, une contamination de la bague le long qu'il déplace, ainsi que des dommages à la partie interne du tuyau flexible du système d'entraînement hydraulique. Ce sont les explications les plus courantes du problème de pédale raide, mais elles sont loin d'être les seules.

Par exemple, un morceau de caoutchouc peut se décoller sur de vieilles durites, qui finiront par agir comme une sorte de valve, donc si vous cherchez la cause sans démonter la boîte de vitesses, vous pouvez remplacer vous-même le flexible et purger l'embrayage, et si cela n'aide pas, alors contactez les spécialistes du service.

2. Que faire si la pédale d'embrayage est raide ?

Si la pédale d'embrayage de votre véhicule devient brutalement serrée, et que les vitesses sont passées avec un certain effort (et qu'il arrive aussi que la vitesse ne s'enclenche pas du tout), la première étape est d'établir la cause exacte de ce phénomène. Il est probable qu'il sera nécessaire remplacement complet et régler le câble d'embrayage. Ce processus a ses propres caractéristiques, et avant d'installer un nouvel élément, il doit être soigneusement lubrifié. liquide spécial... Pour cela, le WD-40 est souvent utilisé.

De plus, la pédale d'embrayage est souvent impossible à enfoncer. Souvent, cela est précédé d'une pression trop légère ou d'un "échec" complet. De telles pannes sont souvent associées à un mauvais réglage du câble ou à sa rupture. Dans de tels cas, il sera utile de vérifier l'état de la butée de débrayage, qui peut être endommagée, c'est pourquoi il devient difficile d'appuyer sur la pédale. Vous devez également vérifier les dommages et le ressort à diaphragme situé sur le plateau de pression.

Si vous avez l'habitude de réparer vous-même votre véhicule et que vous connaissez bien les caractéristiques de sa conception, un tel contrôle peut être effectué de manière indépendante, mais dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures préfèrent demander l'aide de spécialistes des stations-service.

3. Comment puis-je résoudre ce problème ?

Le moyen le plus simple d'« adoucir » la pédale d'embrayage est de lubrifier le guide de butée de débrayage et le support de fourche d'embrayage. Bien entendu, cette méthode ne contribuera à éliminer le problème que si des dysfonctionnements et des défauts de pièces plus graves sont exclus. Pour accomplir cette tâche, il n'est pas du tout nécessaire de démanteler le point de contrôle. Retirez simplement le câble de la fourche, puis le caoutchouc de protection, puis fixez la fourche pour qu'elle ne glisse pas hors des pattes d'appui du support. Après avoir terminé ces tâches, prenez une lampe de poche et voyez s'il y a suffisamment de lubrification dans le mécanisme.

S'il est absent, nettoyez soigneusement la saleté avec un fil et lubrifiez la pièce. Déplacez la fourche dans différentes directions pour que la graisse soit mieux répartie sur toute la surface. Aussi, n'oubliez pas le support situé derrière la fourche, il doit aussi être bien lubrifié. Bien sûr, en raison de l'espace limité dans le compartiment moteur, il est assez gênant d'effectuer toutes les actions ci-dessus, mais si vous le souhaitez, rien n'est impossible. Par conséquent, soyez patient et poursuivez avec audace la tâche.

Lorsque nous appuyons sur la pédale d'embrayage, nous devons certainement exercer une certaine force, mais il y a des moments où elle est enfoncée trop fort. Dans une telle situation, nous avons affaire au problème d'une pédale d'embrayage serrée.

Il peut y avoir plusieurs raisons à une telle panne. Les plus fréquents sont le grippage du levier ou du câble, l'usure du roulement de fourche. Ainsi, afin de rétablir le bon fonctionnement de la pédale, il faut tout d'abord traiter le soi-disant symptôme de panne (ou ce qui a conduit à la panne).

Ainsi, si la rigidité de la pédale d'embrayage est due à l'usure du roulement de fourche, alors lorsque vous appuyez sur la pédale, vous entendrez une sorte de grondement, ce qui indique que le roulement de débrayage a déjà fonctionné et doit être remplacé avec un nouveau.

Les mécanismes développés à notre époque sont conçus pour couvrir de longues distances (plus de 1 300 000 km), si le conducteur effectue régulièrement ses diagnostics et remplacement nécessaire pièces usées.

Mais si le système est traité avec négligence, il ne durera pas plus de 50 000 km. Dans les gros camions, des problèmes peuvent également survenir avec des composants neufs, pas encore rodés.

Des problèmes peuvent également être associés au fait que la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée. Cette situation peut être observée, par exemple, lorsqu'elle est d'abord trop légèrement enfoncée, puis tombe à travers et n'est plus enfoncée. Ce type de panne peut être associé à des moments de mauvais réglage du câble, ou à une rupture du câble.

Vous devez également vérifier si tout est en ordre avec la butée de débrayage, elle peut être endommagée et à cause de cela, il y a des problèmes pour appuyer sur la pédale. Il vaut également la peine de vérifier que le ressort à diaphragme, situé sur le plateau de pression, n'est pas endommagé. Si vous connaissez bien votre voiture, vous pouvez faire ce genre de contrôle vous-même, mais pour le meilleur résultat, vous devez toujours contacter les employés de la station-service.

Le problème de l'arrêt incomplet du mécanisme est également possible. Dans une telle situation, le conducteur de la voiture devrait ressentir un certain bruit de grincement lors de l'engagement de la vitesse. Cela est dû au fait que le disque n'est pas capable de se détacher normalement du plateau de pression. Il est également préférable de consulter un professionnel pour réparer cette panne.

La situation dans laquelle un arrêt incomplet de l'appareil se produit est possible pour un certain nombre de raisons, telles que :

le réglage du câble est mal fait ;
il y a un coincement du disque entraîné ;
le nœud du système n'est pas assemblé correctement ;
un gauchissement du disque se produit ;
détérioration du mécanisme d'arrêt.

Une pédale d'embrayage serrée est considérée comme suffisante panne fréquente système dans son ensemble. Dans une telle situation, il est pressé très fort. Pour différencier la source de la panne, vous devez contacter les maîtres, surtout si la panne s'est produite après l'installation d'un nouvel ensemble.

La pédale d'embrayage est tendue lorsque le conducteur doit appliquer une force notable lorsqu'il est enfoncé. En même temps, il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles l'embrayage est serré : serrage de la pédale elle-même, dysfonctionnement de la commande d'embrayage, dysfonctionnement du mécanisme d'embrayage, etc. Ensuite, nous examinerons les signes indiquant qu'une pédale d'embrayage rigide est le symptôme d'un dysfonctionnement, ainsi que les causes d'un embrayage serré.

A lire dans cet article

Dispositif et types d'embrayage: caractéristiques de connexion de l'entraînement

Avant de passer aux dysfonctionnements et à une pédale serrée, vous devez porter une attention particulière au dispositif d'embrayage. L'embrayage standard monté sur un véhicule à transmission manuelle comprend :

disque d'embrayage;
palier de dégagement ;
débrayer l'embrayage et la fourchette d'embrayage ;
commande d'embrayage ;
panier d'embrayage.

Il existe plusieurs types d'embrayage :

monodisque, double disque ou multidisque (selon le nombre de disques entraînés) ;
sec ou humide (type de milieu de travail);
avec mécanique ou.

Sur les machines à transmission manuelle, le plus courant aujourd'hui est un embrayage à sec monodisque à entraînement hydraulique ou mécanique. Les méthodes de connexion de la pédale d'embrayage peuvent également différer.

La méthode mécanique de connexion de la pédale à la butée de débrayage s'effectue au moyen d'un câble relié à la fourchette d'embrayage, qui appuie mécaniquement sur la butée de débrayage, ce qui ouvre les disques d'embrayage.

Dans le cas de la méthode hydraulique, la pression de la butée de débrayage est contrôlée au moyen d'un liquide. Dans ce cas, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, une surpression est créée dans le circuit hydraulique, qui, à son tour, agit sur la partie hydraulique de la butée de débrayage, ce qui ouvre les disques d'embrayage.

Le bon fonctionnement de l'embrayage doit s'accompagner d'un engagement et d'un désengagement clairs des vitesses lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage. La transmission du moteur à combustion interne au point de contrôle doit être fluide, sans lacunes dans la traction, sans bruit parasite. Le fonctionnement de la pédale lui-même doit être fluide, modérément léger, sans vibrations perceptibles.

Il faut aussi s'attarder sur le fait que (si des réglages sont prévus pour un modèle précis) il faut avoir du jeu libre.

Symptômes de défaillance de l'embrayage

Les problèmes d'embrayage peuvent affecter l'état technique général du véhicule et affecter la sécurité à la fois du véhicule lui-même et des autres usagers de la route.

Symptômes de dysfonctionnements :

Si la pédale d'embrayage est serrée avec un entraînement mécanique, les raisons sont les suivantes :

dysfonctionnements du mécanisme de montage de la pédale d'embrayage ;
défaillance de l'entraînement mécanique pour engager l'embrayage ;
déformation de la fourchette d'embrayage ;
défaillance de la butée de débrayage ;
défaillance des bagues de montage de la fourche ;
usure ou déformation des pétales du ressort ;
un câble coincé ou grippé dans la gaine.

Pédale d'embrayage rigide avec entraînement hydraulique, raisons :

fuites de fluide du circuit hydraulique ou ;
défaillance du guide de butée de débrayage ;
défaillance du piston hydraulique de la butée de débrayage ;
dysfonctionnement de la cloche d'embrayage (déformation ou usure du ressort) ;
défaillance du cylindre de travail (endommagement des poignets).

Dépannage de la commande d'embrayage

En règle générale, lorsque l'un des signes d'un dysfonctionnement de l'actionneur d'embrayage apparaît, il est nécessaire de déterminer avec précision le dysfonctionnement. S'il s'agit d'un mécanisme d'embrayage, il vaut mieux remplacer complètement le kit d'embrayage, et ne pas se limiter à la seule pièce qui est en panne.

Il est également nécessaire de prendre en compte le coût élevé des travaux de réparation, car il est souvent nécessaire de retirer non seulement l'embrayage lui-même, mais également la boîte de vitesses.

Méthodes pour éliminer certains défauts d'embrayage :

Si des problèmes de fonctionnement et une pédale d'embrayage serrée persistent après la réparation, un certain nombre de raisons peuvent être distinguées pour expliquer pourquoi l'embrayage est serré. Parmi eux se trouvent :

usure du câble d'embrayage;
saleté, corrosion dans la gaine du câble ;
manque de graissage sur l'axe de la fourchette d'embrayage.

En ce qui concerne l'entraînement hydraulique de l'embrayage, les raisons peuvent être un dysfonctionnement du maître ou du cylindre récepteur d'embrayage.

On ajoute aussi qu'il est important de changer la fourchette de débrayage lorsqu'elle est déformée ou usée dans un jeu complet avec le groupe embrayage. Si cela n'est pas fait, la fiche peut éclater ou se plier pendant l'utilisation.

Résumons

Compte tenu des informations ci-dessus, il devient clair qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la pédale d'embrayage est serrée ou l'embrayage est dur. Dans le processus de dépannage, vous devez vérifier le mécanisme de la pédale lui-même étape par étape, puis passer aux éléments d'embrayage, câbles, tiges, etc.

Enfin, on note que souvent avant que la pédale d'embrayage ne soit serrée, des signes caractéristiques indiquent des problèmes qui sont apparus (disparition de traction, à-coups, vibrations, bruits, etc.) apparaissent. Pour cette raison, lorsque les premiers signes de dysfonctionnement de l'embrayage apparaissent, un diagnostic complet de tous ses éléments est requis.

Ignorer cette règle conduit souvent au fait qu'une pédale d'embrayage serrée ou dure peut surprendre le conducteur sur la route. La pédale d'embrayage tombe également en panne, l'embrayage peut ne pas « s'accrocher », et ainsi de suite. Pour éviter de telles pannes imprévues, les performances de l'embrayage doivent être vérifiées à chaque entretien programmé.

Pourquoi la pédale d'embrayage est-elle serrée

En fait, le problème qui a rendu la pédale d'entraînement rigide et rigide a une base complexe et lie les trois facteurs :

La première raison est la plus courante. La disposition astucieuse des pétales du panier fait qu'au fil du temps, la partie centrale avec la butée de débrayage dépasse comme une bosse au-dessus du plan du ressort. Pour surmonter cette bosse, vous devez faire des efforts supplémentaires.

Souvent, le fabricant augmente artificiellement la rigidité des pétales pour augmenter la durabilité du ressort à diaphragme. Cela est particulièrement vrai pour les contrefaçons chinoises pour les produits de marque, par exemple Kraft ou Sachs. Avec l'installation d'un tel "morceau de fer", la pédale d'embrayage serrée ne deviendra pas plus facile.

En plus du ressort, la butée de débrayage ajoute également des problèmes d'usure. Après 150 000 km, il se balancera sur les pétales du printemps et donnera toutes les distorsions imaginables. La conception de la fourche de débrayage est telle que c'est sur elle que les principaux efforts convergent et se concentrent. Cela entraîne une déformation de son axe de rotation et un coincement dans positions extrêmes typique d'un mécanisme de panier usé.

Très souvent, il arrive que le propriétaire remplace le panier d'embrayage par un nouveau, mais afin d'économiser de l'argent, il quitte la fourche. Le nouveau panier crée une force de traînée énorme et, par conséquent, une fourche usée se brise au moment le plus inopportun. Dans ce cas, le conducteur reçoit une pédale d'embrayage tombée au lieu d'une pédale serrée.

Comment faire face à une pédale d'embrayage serrée

La plupart des conducteurs ne veulent pas supporter cet état de fait et font de leur mieux pour améliorer les performances de l'embrayage.

Parmi les recettes les plus courantes pour faire face à une pédale serrée, citons les suivantes :

Remplacement du panier et de tous les éléments d'embrayage de l'ensemble par un produit de qualité connue. La meilleure option n'est même pas le nouveau Valeo, mais l'assemblage préconisé par le constructeur. Souvent, pour de nombreux automobilistes, c'est devenu une révélation lorsque, après avoir remplacé les paniers de marque cool par des options russes ordinaires, la pédale d'embrayage est passée de serrée à l'extrême à une version avec un niveau d'effort confortable ;
Il est considéré comme moins cher et plus abordable de boucher toutes les surfaces de frottement avec de la graisse. Pour accéder aux points de graissage aveugles, il existe un schéma montrant les emplacements de forage, où il est ensuite pompé avec une seringue ou un graisseur huile de transmission;
Remplacement du câble par un modèle plus solide, remplissage régulier liquide de frein ou huile moteur avec une seringue sous la gaine. Si une broche ou une huile similaire donne toujours un bon effet, verser du liquide de frein ou du WD-40 est inutile et inutile. Ils ne contribuent qu'à la destruction de la gaine extérieure du câble.

Important! Toutes ces méthodes, à un degré ou à un autre, peuvent traiter efficacement une pédale d'embrayage serrée. La première recette sera la meilleure et la plus efficace.

En plus des entraînements par câble, les systèmes hydrauliques souffrent également de problèmes similaires. Mais contrairement au câble, du fait de l'effort important sur la fourchette de débrayage, les manchettes de cylindre sont d'abord détruites, et il y a une fuite de liquide de frein.

La vidéo montre ce qu'est une pédale d'embrayage serrée et comment résoudre le problème :

La pédale d'embrayage d'une voiture à transmission manuelle est utilisée pour engager et désengager l'embrayage lors du démarrage et de l'arrêt de la voiture et pour changer de vitesse pendant la conduite. Lorsque l'effort est accru lors de l'appui sur la pédale, alors cette situation, en plus d'un inconfort important pour le conducteur, réduit la sécurité routière et peut conduire à une urgence.

En effet, l'augmentation de la force lorsque la pédale devient raide est toujours causée par une sorte de dysfonctionnement, dont les conséquences sont imprévisibles jusqu'à ce que la cause soit identifiée.

Pédales de voiture : de gauche à droite - embrayage, frein, gaz

Types d'entraînement d'embrayage :

Corde;

Hydraulique.

Le plus souvent, un dysfonctionnement avec une augmentation de la force de la pédale se produit lorsqu'il est équipé d'un entraînement par câble.

Symptômes d'une pédale défectueuse :

Sons parasites (grincement, grincement) lors de l'enfoncement et du relâchement de la pédale ;

La pédale bouge par à-coups ;

Ajustements fréquents mouvement au ralenti pédales (généralement lorsqu'une fissure apparaît dans la fourche de débrayage);

à-coups de la voiture lorsque l'embrayage est engagé (lorsque la pédale est relâchée);

Raisons d'une pédale d'embrayage serrée :

Levier de pédale coincé ;

Usure du câble d'entraînement de la fourchette d'embrayage ;

Confiture de fourchette;

Saleté ou fissure dans le guide de la butée de débrayage ;

Mouvement raide du piston dans le maître ou le cylindre récepteur de l'embrayage (saleté ou foyers de corrosion à l'intérieur du corps du cylindre);

Fissure dans la fourche d'entraînement du roulement ;

Une inclinaison ou une fissure dans le support de retenue de câble (situé à l'intérieur de la voiture) ;

Ressort de pétale de panier d'embrayage usé ou déformé;

Blocage du disque d'embrayage sur la partie cannelée de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;

Écaillage du caoutchouc à l'intérieur du tuyau flexible, ainsi que l'adhérence du caoutchouc à l'intérieur du tuyau.

La raison d'une pédale serrée peut également être un ressort de disque d'embrayage serré, lorsque les fabricants augmentent délibérément sa rigidité pour prolonger sa durée de vie. Des produits similaires "répliques" pour des marques bien connues sont fournis par des fabricants chinois. Par conséquent, lors de l'achat d'éléments d'une unité d'embrayage, il est préférable de privilégier les fabricants de confiance, même si cela coûtera plus cher.

Que faire?

Souvent, les conducteurs inexpérimentés commencent immédiatement à blâmer l'ensemble d'embrayage lui-même, achetant l'ensemble complet afin de remplacer l'ensemble, sans comprendre la cause même du dysfonctionnement. Outre le fait qu'un ensemble sous forme de panier, de disque et de butée de débrayage coûte cher, vous devrez également payer au SAV pour un remplacement.

Dans ce cas, il se peut qu'après remplacement de tous les éléments du montage, le problème ne disparaisse pas et que la pédale soit toujours serrée. Le coupable dans une telle situation est souvent un câble d'embrayage usé (des "poils" séparés du câble se sont ébouriffés), ou de la saleté ou des traces de corrosion dans la gaine du câble, ainsi qu'un manque de lubrification sur l'axe de la fourchette d'embrayage.

Quelques gouttes d'huile ou une injection de WD-40 dans la gaine du câble ou l'arbre de la fourche suffisent et l'ensemble de l'entraînement commence à fonctionner parfaitement comme neuf.

Lubrifier le câble d'embrayage avec de l'huile moteur.

Entraînement hydraulique il peut y avoir un dysfonctionnement du maître-cylindre ou des cylindres de travail.

Lorsque la fourchette de débrayage est usée, si elle est déformée, il est également nécessaire de la remplacer avec l'ensemble d'embrayage, car si elle n'est pas remplacée, outre le fait que la pédale reste serrée, la fourchette elle-même peut éclater. Cela est dû au fait que le nouveau panier a beaucoup de résistance à la compression et que la fourche usée peut éclater au moment le plus inopportun, rendant impossible le changement de vitesse dans la boîte de vitesses.

Par conséquent, si des signes d'une pédale d'embrayage serrée apparaissent, diagnostiquez tous les éléments d'embrayage pour trouver et éliminer avec précision le dysfonctionnement. Il vaut mieux ne pas remettre une telle opération à plus tard, car un jour, vous pouvez vous lever sur l'autoroute loin des agglomérations.