Pourquoi les vitesses ne sont-elles pas incluses dans la transmission manuelle. Les vitesses de la transmission automatique ne s'allument pas - principales causes et remèdes Sur un moteur éteint, seule la 5ème vitesse est engagée

La clarté du changement de vitesse et le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse inquiètent souvent les propriétaires de voitures à boîte de vitesses manuelle. Un problème courant est qu'après le démarrage du moteur, une ou plusieurs vitesses sont engagées avec beaucoup d'effort ou pas complètement, il n'est pas possible d'allumer la vitesse, des bruits parasites se font entendre au moment de la mise en marche, des vibrations supplémentaires apparaissent, etc.

De tels dysfonctionnements apparaissent de manière inattendue, et les difficultés de changement de vitesse peuvent également augmenter progressivement. Les vitesses peuvent s'allumer mal « à froid » et/ou « à chaud ». Il est à noter que souvent les engrenages de la transmission manuelle sur le moteur étouffé commutent normalement.

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Mauvais engrenages sur un moteur en marche : causes possibles

Au tout début, il convient de noter que l'impossibilité d'engager la vitesse avec le moteur à l'arrêt peut indiquer un grave dysfonctionnement de la boîte de vitesses, qui consiste en la défaillance des synchroniseurs. La deuxième raison peut être l'usure ou la casse des engrenages. Il est également possible de bloquer les unités et mécanismes responsables du transfert de force du levier dans la cabine à la boîte de vitesses lors du choix d'un rapport.

Afin de déterminer avec précision les causes, dans le premier cas, il sera nécessaire de retirer la boîte pour le démontage et le dépannage ultérieur, dans le second, il est nécessaire d'identifier et de remplacer les composants cassés. Dans certains cas, il suffit de procéder à leur prévention: dépose, lubrification et réglage minutieux.

En ce qui concerne le problème de commutation lorsque le moteur à combustion interne est en marche, les éléments suivants sont notés dans la liste des dysfonctionnements les plus courants :

absence huile de transmission au poste de contrôle ;
problèmes avec le mécanisme d'embrayage;

Niveau d'huile bas dans la boîte de vitesses

Une quantité insuffisante d'huile dans la boîte rend le processus de changement de vitesse extrêmement difficile, mais les engrenages doivent s'allumer. Avec un tel interrupteur, un craquement métallique se fait entendre, la boîte, lorsqu'elle roule dans le rapport engagé, commence à faire beaucoup de bruit et à "hurler".

Un manque total de lubrification dans la boîte de vitesses ne permettra pas de changer de vitesse, car sans huile, les synchroniseurs ne pourront pas fonctionner correctement et les engrenages de la boîte ne s'engrèneront pas.

Toute manifestation de ces symptômes nécessite l'arrêt immédiat du fonctionnement du véhicule et la vérification du niveau d'huile de transmission dans la boîte de vitesses. Il est également nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses pour détecter les dommages au boîtier, les fuites d'huile à travers les joints et les joints.

Il convient de noter que pour la transmission manuelle de nombreuses voitures, l'huile dans la boîte de l'usine est remplie pendant toute la durée de vie. En pratique, un remplacement est recommandé tous les 60-80 km. Cours.

Dysfonctionnements de l'embrayage

En termes simples, l'embrayage est un mécanisme qui sert à transférer le couple du moteur à combustion interne à la transmission, et ouvre également le moteur et la transmission afin de pouvoir changer de vitesse. La défaillance de composants individuels de cet ensemble peut rendre impossible le changement de vitesse avec le moteur en marche.

Fuites de liquide de frein

La conception de nombreux voitures modernes suggère que Fluide de travail dépasse pour l'embrayage liquide de frein. S'il n'y a pas assez de liquide dans le système hydraulique d'embrayage, l'embrayage ne s'engagera pas complètement.

Dans ce cas, les engrenages s'allumeront étroitement ou ne s'allumeront pas du tout. Pour un premier contrôle, vous devez regarder le niveau de liquide dans le réservoir. Si le niveau est bas, il est nécessaire de vérifier les fuites, de réparer les défauts et de pomper l'embrayage.

Dans le cas où le niveau de liquide est normal et qu'aucune autre raison n'a été identifiée, il sera nécessaire de déposer la boîte de vitesse pour inspecter les éléments de l'embrayage. Habituellement, lorsque vous essayez d'activer la vitesse et de casser ce mécanisme, aucun bruit de meulage fort n'est entendu de la boîte de vitesses elle-même.

Les vitesses peuvent ne pas s'activer ou s'activer de manière incomplète si le dysfonctionnement est lié à la cloche d'embrayage. Il peut également s'agir d'un roulement de débrayage. Dans le cas où le roulement indiqué ne se déplace pas librement le long de l'arbre d'entrée ou est bloqué, une pièce de rechange est nécessaire.

Il faut ajouter séparément que le principal signe de problèmes de débrayage est l'apparition d'un bruissement ou d'un bourdonnement distinct sur une voiture en marche. Les bruits n'apparaissent qu'au moment où la pédale d'embrayage est enfoncée au sol. De tels sons parasites peuvent être présents comme voiture froide, et réchauffé. Après avoir relâché la pédale d'embrayage, le bruit doit disparaître. Un débrayage bloqué ne permettra pas à l'embrayage de s'engager, ce qui complique le changement de vitesse et peut également entraîner une usure et une destruction rapides d'autres éléments du mécanisme d'embrayage.

Les dysfonctionnements du panier sont souvent associés à une usure critique des pétales. L'usure signifie que le panier cesse de remplir ses fonctions avec la chaleur. Une augmentation de la température conduit au fait qu'au moyen du panier d'embrayage, il n'est pas possible de rétracter complètement le plateau de pression. Le résultat est un changement de vitesse très difficile après un léger échauffement du moteur.

Après avoir retiré la boîte, il est nécessaire d'inspecter le panier à la recherche de déformations, de signes de surchauffe et d'autres défauts. S'il est trouvé, l'élément doit être remplacé.

Une autre raison pour laquelle les vitesses ne s'allument pas avec la voiture en marche ou s'allument avec effort peut être un disque d'embrayage usé.

Après l'analyse, il est nécessaire d'inspecter les garnitures de friction sur le disque. Ils ne doivent pas être gravement usés, brûlés ou endommagés, et la déformation du disque n'est pas non plus autorisée. De plus, lors de l'inspection de l'embrayage, une vérification des ressorts à diaphragme est nécessaire. Après avoir remplacé les éléments d'embrayage défectueux, la boîte doit être bien centrée lors du montage ultérieur et l'embrayage doit être pompé.

Trouver une raison

Le moyen le plus simple consiste à déterminer pourquoi les engrenages de la transmission manuelle ne s'allument pas de deux manières :

1. Arrêtez le moteur et allumez la vitesse - Si rien ne se passe, le problème est probablement lié à des synchroniseurs ou à des engrenages défectueux. Pour déterminer le coupable de la panne, la transmission manuelle devra être démontée.

2. Démarrez le moteur et passez une vitesse - Si cela ne fonctionne pas, le problème vient de l'embrayage. Le plus souvent, ce dysfonctionnement est provoqué par des problèmes tels qu'une lubrification insuffisante, un engagement d'embrayage incomplet et un manque de liquide dans le système hydraulique d'entraînement. Dans ce cas, le dernier dysfonctionnement n'est typique que pour les véhicules équipés d'un embrayage hydraulique.

Dans tous les cas, afin de déterminer la véritable cause, vous devrez retirer la transmission manuelle et inspecter l'état dans lequel se trouve le panier d'embrayage, s'il est satisfaisant, vérifier le volume de liquide qui se trouve dans le vase d'expansion et si il manque, faites le plein.

Quantité de lubrifiant insuffisante

Malgré le fait que s'il y a un manque de lubrification dans la transmission manuelle, les engrenages s'allument toujours, il peut être assez difficile de les changer, car les engrenages ne peuvent pas s'engager complètement les uns avec les autres. De plus, une lubrification insuffisante peut même endommager les synchroniseurs avec le temps.

Par conséquent, lorsque vous entendez un cliquetis métallique désagréable lors du changement de vitesse, vérifiez le niveau d'huile dans la transmission manuelle et inspectez-la pour détecter les fuites. Le cas échéant, remplacer tous les joints et joints. Il ne sera pas superflu de changer en même temps les joints situés dans la tige et sur l'arbre d'entrée.

Principaux problèmes et leur élimination

Si les méthodes de test précédentes n'ont rien donné et que le dysfonctionnement qui a causé des problèmes de changement de vitesse vers la transmission manuelle n'a pas été déterminé, vous devez alors examiner l'état dans lequel se trouve le panier d'embrayage. L'impulsion principale pour cela devrait être que les engrenages s'arrêtent de tourner précisément lorsque le moteur tourne.

Roulement de dégagement - Dans des conditions normales, son mouvement le long de l'arbre d'entrée ne doit être gêné par rien. Dans le cas où il commence à se coincer à certains endroits et qu'il se déplace difficilement le long de ceux-ci, alors la raison est en elle. Cependant, ne vous inquiétez pas, car il est résolu en remplaçant simplement la partie problématique.

Usure du disque - Pour déterminer son usure, démontez le panier et évaluez visuellement son état. Il ne doit y avoir aucun dépôt de carbone sur les garnitures de friction et les rivets sous le disque ne doivent pas être visibles. Dans le cas où l'un de ces problèmes est présent, le disque devra être remplacé. Très probablement, après cette procédure, le problème de l'inclusion d'engrenages sera résolu.

Panier défectueux lui-même - Avec une utilisation prolongée de la voiture, les soi-disant "pétales" qui composent le panier s'usent beaucoup, à la suite de quoi ils deviennent très sensibles aux températures élevées et ne peuvent plus supporter le retrait du plaque de pression. Souvent, pour déterminer l'état dans lequel se trouvent les pétales, une simple inspection visuelle suffit - ses pétales seront déformés ou des traces de surchauffe se refléteront sur eux. Dans ce cas, le panier devra être remplacé.

Surpresseur hydraulique - S'il n'y a pas assez de liquide dans le système ou s'il y a de l'air dedans, les transmissions à la transmission manuelle peuvent ne pas s'allumer par intermittence. Pour le diagnostic, inspectez le réservoir et inspectez tous les éléments d'entraînement, y compris les tuyaux, les tubes et le cylindre de libération. Toutes les zones identifiées présentant des fuites devront être éliminées et pompées dans le système.

Ensemble d'embrayage

Si pour détecter un problème avec l'inclusion d'engrenages, vous deviez démonter l'embrayage, lors du remontage, soyez extrêmement prudent. Tous les raccords filetés doivent être serrés avec le plus grand soin. Et assurez-vous de centrer l'embrayage avant d'installer la transmission manuelle. À cette fin, vous pouvez utiliser à la fois un outil spécial et l'arbre d'entrée, qui devra être retiré de vieille boîte engrenages.

Lorsque vous passez mal les vitesses, conduire une voiture devient non seulement désagréable, mais également dangereux. Considérez les principales raisons pour lesquelles les vitesses changent mal ou ne changent pas du tout. Et comme la transmission automatique et la transmission manuelle diffèrent trop, nous les considérerons séparément.

Si vous avez un mécanicien

Mauvais changements de vitesse sur une voiture à transmission manuelle pour trois raisons. Le premier d'entre eux est un dysfonctionnement de l'embrayage, lorsqu'il ne se désengage pas complètement (câble). Le premier signe de ce dysfonctionnement est que la marche arrière s'enclenche avec un craquement caractéristique. L'arrière réagit plus sensiblement à cette anomalie que les autres rapports, car il est le seul à ne pas être équipé d'un synchroniseur.

La deuxième raison est un défaut du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses. Et, enfin, le troisième est l'usure excessive des synchroniseurs de boîte de vitesses.

Il existe également plusieurs dysfonctionnements de l'embrayage dans lesquels les vitesses de transmission manuelle ne passent pas bien :

L'usure excessive des synchroniseurs se produit principalement dans les rapports qui sont enclenchés le plus souvent : il s'agit généralement du premier, du deuxième et du troisième. L'arrière ne fait pas partie de cette liste, car il n'a pas de synchroniseur. Lorsque votre vitesse passe mal, et que vous partez du principe que la raison en est l'usure des synchroniseurs, premièrement, vous ne devriez avoir des difficultés avec cela qu'en déplacement. Deuxièmement, dans ce cas, il commute mieux si vous utilisez un double déclencheur.

Pour ceux qui ne savent pas ce qu'est une double pression. Pour passer à la vitesse supérieure : appuyez sur l'embrayage, passez au point mort, relâchez et appuyez à nouveau sur l'embrayage, passez une vitesse.

Le jeu dans le soi-disant «hélicoptère» est l'une des raisons du changement de vitesse flou

Pour passer en bas : le double appui doit être combiné avec le regazage, c'est-à-dire que lorsque la pédale d'embrayage est relâchée et que la boîte est au point mort, il faut appuyer et relâcher la pédale d'accélérateur. Ils changent donc de vitesse sur une voiture dont la boîte n'a pas de synchroniseurs. Si la boîte se déplace plus facilement en utilisant une double pression, les synchroniseurs usés sont les plus susceptibles d'être responsables du mauvais changement de vitesse.

Si les vitesses passent mal lorsque la voiture est à l'arrêt et que le moteur est éteint, le dysfonctionnement ne peut provenir que du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses.

Recherchez une panne ou vérifiez l'exactitude de son réglage. Ne pensez même pas à l'embrayage et aux synchroniseurs.

Pour ceux qui ont une boîte automatique

Si votre voiture a une transmission automatique. Cela ne vous fera pas de mal de connaître les modes dans lesquels votre machine peut fonctionner :

La boîte de vitesses automatique a un bouton sur le commutateur de mode avec l'inscription O / D OFF. Lorsqu'il est allumé, une interdiction de mise en marche se produit, ce qui fait monter l'analogique de la 5ème vitesse de la transmission manuelle. Autrement dit, si votre machine a 4 vitesses avant, pour une accélération plus dynamique, elle n'utilisera que trois vitesses inférieures.

A propos d'un dysfonctionnement de boîte de vitesses, une transmission automatique est beaucoup plus compliquée que celles rencontrées avec une transmission manuelle, et les chances de la réparer dans votre garage sont faibles. Mais malgré cela, vous devez toujours en savoir quelque chose, au moins pour ne pas lui nuire par une mauvaise utilisation.

La boîte de vitesses automatique est beaucoup plus exigeante sur la précision du maintien du niveau d'huile que la mécanique. Des niveaux d'huile trop bas et trop élevés lui sont très nocifs. Les deux peuvent entraîner de graves dommages. Dans les deux cas, le moussage de l'huile se produit. Avec un manque d'huile dû au fait que la pompe à huile commence à capturer l'air avec l'huile. Avec un excès d'huile, il fait mousser les pièces en rotation qui, dans ce cas, y sont immergées. L'huile en mousse se comprime mieux et a une faible conductivité thermique. Par conséquent, si vous utilisez la machine avec une telle huile, la pression dans ses systèmes de contrôle sera faible. Ce qui entraînera un patinage des embrayages et leur usure intensive. La conductivité thermique qui se détériore ne permettra pas d'évacuer tout l'excès de chaleur. Ce qui, combiné à une basse pression, entraînera une panne de la machine et nécessitera de sérieuses réparations.

L'huile en mousse a un volume plus important. Par conséquent, la vérification de l'huile indiquera un niveau trop élevé. Si vous constatez que le niveau d'huile a augmenté sans raison apparente, vous devez éteindre le moteur et laisser l'huile se stabiliser. Vérifiez ensuite à nouveau le niveau. S'il s'avère faible, vous devez ajouter en toute sécurité la poria requise et répéter le test.

Le niveau d'huile dans la machine est vérifié à l'aide d'une jauge ou à travers un trou de contrôle fermé par un bouchon.

Comment vérifier le niveau d'huile avec une jauge

Réchauffez l'huile à la température de fonctionnement (pour cela, vous devez parcourir environ 15 km).

Choisissez une zone horizontale plane pour la mesure. Mettez la voiture sur le frein à main.

Déplacez le levier de sélection du mode de fonctionnement de la boîte dans toutes les positions, en vous attardant dans chacune de 3 à 5 secondes, jusqu'à ce que la machine fonctionne.
Laisser le sélecteur de mode en position P, et dans cette position déterminer le niveau d'huile.
Sans arrêter le moteur, retirez la jauge, essuyez-la et réinsérez-la dans le tube jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis retirez-la et lisez les lectures. La limite supérieure des traces d'huile sur une jauge sèche doit se situer au niveau de la marque avec l'inscription à chaud ou dans la zone avec des encoches qui se croisent.

En cas de niveau insuffisant, de l'huile peut être ajoutée par le tube dans lequel la jauge est insérée. N'oubliez pas que la transmission automatique a peur de la saleté, alors n'ajoutez que de l'huile neuve et propre. Essuyez la jauge avec un chiffon propre qui ne perd pas de fils.

Lors de la vérification du niveau d'huile, faites attention à son apparence. Un liquide sombre à l'odeur de brûlé indique que tout n'est pas en ordre dans l'appareil. Essayez d'abord de changer l'huile et le filtre de la transmission automatique. La couleur laiteuse de l'ATF indique que le liquide de refroidissement est entré dans la boîte. Le liquide de refroidissement ramollit et gonfle le matériau dont sont faits les embrayages. N'hésitez pas à remplacer une telle huile, après avoir éliminé la cause de l'entrée de l'antigel dans la boîte, sinon la machine subira des dommages importants. Le liquide de refroidissement peut pénétrer dans la boîte en raison de fuites dans la section d'huile du radiateur du système de refroidissement. Dans ce cas, l'émulsion sera observée à la fois dans la boîte et dans le système de refroidissement du moteur.

Les dysfonctionnements les plus courants de la machine

Le véhicule n'avance pas et la marche arrière est normale. Raisons possibles: usure des embrayages de l'embrayage de marche avant, défaut du piston de cet embrayage, rupture des segments de ce même embrayage, blocage des soupapes du corps de soupape.
Il n'y a pas de marche arrière, il n'y a que la marche avant 1 et 2. Causes probables : usure par frottement de l'embrayage inverser, dysfonctionnement du piston de cet embrayage, endommagement de la connexion cannelée dans le logement du tambour, autre défaut de ce tambour.
Pas de retour, avant tout fonctionne. Causes : usure de la bande de frein, dysfonctionnement du piston de cette bande ou rupture de sa tige, défauts de l'ensemble de freinage.
Il n'y a aucun mouvement vers l'avant ou vers l'arrière lorsque vous activez n'importe quel mode, il y a une poussée de changement de vitesse, mais la voiture reste immobile. Causes : dysfonctionnement du convertisseur de couple, manque d'huile, filtre colmaté.
Seule la marche arrière, les 1ère et 2ème vitesses sont engagées. Causes : blocage des soupapes dans le corps de soupape, niveau d'huile bas, usure générale des pistons et embrayages à friction des engrenages qui ne tournent pas.

Très souvent, vous pouvez entendre la question pourquoi les vitesses ne s'enclenchent pas avec le moteur en marche. Beaucoup rencontrent cela de manière complètement inattendue. Mais dans la plupart des cas, les conducteurs ne remarquent tout simplement pas les premiers signes d'un problème. Après tout, au départ, les vitesses sont enclenchées soit pas complètement, soit avec un léger étirement. Par conséquent, vous devez être très prudent pour surveiller ces signes.

À la moindre manifestation d'un tel problème, vous devez rechercher la cause. Après tout, avec le temps, l'activation de la transmission ne fonctionnera tout simplement pas. Et les réparations à un stade précoce sont toujours plus faciles et moins chères que d'attendre l'usure complète ou la rupture des pièces.

Raisons principales

Pourquoi les vitesses ne changent-elles pas lorsque le moteur tourne ? Tout dépend si vous pouvez activer la vitesse sur le moteur étouffé. Si la vitesse ne s'allume pas complètement, le problème vient probablement des synchroniseurs. Il peut aussi s'agir d'un problème d'engrenage. Mais vous ne pouvez déterminer la cause qu'en démontant la boîte.

Si la vitesse ne s'allume pas lorsque le moteur tourne, le problème vient de l'embrayage. Il peut y avoir deux raisons à cela :

Manque d'huile;
Engagement incomplet de l'embrayage ;
Manque de liquide dans le système d'entraînement hydraulique ;

Vous pouvez déterminer la cause avec plus de précision uniquement en retirant la boîte. Le plus souvent, le problème réside dans le panier d'embrayage. Le liquide peut être vérifié en regardant simplement dans vase d'expansion. Ceci s'applique uniquement aux modèles avec embrayage hydraulique.

Pénurie de pétrole

Le plus souvent, avec un tel problème, les engrenages s'allumeront toujours, mais un hochet métallique désagréable se fera entendre. Avec une box quasi « sèche », il est tout simplement impossible de switcher. Cela est dû à l'impossibilité d'engrener les engrenages les uns avec les autres. De plus, les synchroniseurs ne peuvent pas fonctionner sans lubrification.

Si un tel problème survient, vérifiez le niveau d'huile dans la boîte. Il est également soigneusement inspecté pour détecter les fuites. Si nécessaire, les joints et joints endommagés sont remplacés. Dans le même temps, il est souhaitable de changer les joints dans la tige et sur l'arbre d'entrée. Après cela, remplissez d'huile. La lubrification doit être choisie selon les souhaits du fabricant. .

Corbeille

Si les vitesses sont engagées avec le moteur en marche, mais que le cliquetis ne se fait pas entendre. Très probablement, le problème est dans le panier. Dans ce cas, l'embrayage ne s'engage pas complètement. De nombreux conducteurs préfèrent remplacer complètement le panier dans ce cas, mais ce n'est pas toujours nécessaire. Dans tous les cas, vous devrez retirer la boîte pour clarifier la raison.

Pour commencer suit. Il doit se déplacer librement le long de l'arbre d'entrée. S'il est coincé ou s'il bouge difficilement à certains endroits, la raison en est. Un mauvais roulement empêche l'embrayage de s'engager complètement. Ce problème est résolu en remplaçant la pièce problématique.

Une autre raison est l'usure élevée du disque. Pour déterminer son état, il est nécessaire de démonter le panier et d'évaluer visuellement son état. Les rivets ne doivent pas être visibles sur les garnitures de friction et la suie ne doit pas être observée dessus. S'il y a au moins un de ces signes, un nouveau disque doit être installé. Très probablement, le problème avec l'inclusion d'engrenages sera résolu.

Il est un peu plus difficile de déterminer le dysfonctionnement du panier. Au fil du temps, le niveau d'usure des pétales devient prohibitif. En conséquence, ils deviennent sensibles à haute température. Après avoir chauffé, un tel panier ne peut pas rétracter complètement le disque de pression.

Dans certains cas, il suffit de regarder visuellement le panier. Les pétales seront quelque peu tordus et montreront également des signes de surchauffe ou de dommages. Une autre méthode de diagnostic disponible dans n'importe quel garage consiste à installer une pièce de travail connue sur la voiture. Si la voiture a commencé à fonctionner comme il se doit, la raison était dans le panier.

Dans ce cas, le problème peut apparaître périodiquement. Le plus souvent en déplacement. Cela est dû à un manque de liquide dans le système et/ou à la présence d'air à cet endroit. Vous pouvez le déterminer visuellement en regardant simplement dans le réservoir. Si une fuite de liquide est détectée, tous les composants d'entraînement doivent être vérifiés. Les tubes, les tuyaux, le cylindre de libération doivent être inspectés. Toutes les fuites identifiées sont réparées. Après cela, vous devez pomper le système.

Ensemble d'embrayage. L'installation de toutes les pièces d'embrayage sur une voiture est une tâche sérieuse. Il est important de tout collecter dans le bon ordre. Tout raccords filetés doit être étiré avec un certain moment de force. Avant d'installer la boîte, l'embrayage est centré. Pour cela, un dispositif spécial est utilisé, mais vous pouvez également utiliser l'arbre d'entrée retiré de l'ancienne boîte.

Conclusion

Les problèmes de déplacement ne sont pas rares. Cela est dû aux charges élevées auxquelles la boîte et l'embrayage sont soumis. Particulièrement souvent, de tels problèmes sont rencontrés par les jeunes conducteurs. Ils gâchent rapidement ces composants de la voiture par une mauvaise manipulation. Si un problème survient, cela ne fonctionnera pas pour répondre immédiatement à la question pourquoi les engrenages ne s'allument pas avec le moteur en marche. C'est le cas lorsque diagnostic détaillé Vous devrez retirer la pièce de la voiture et comprendre ce qui lui est arrivé.

La boîte de vitesses est l'un des composants les plus importants de toute voiture, dont la panne conduit souvent à l'impossibilité de continuer à faire fonctionner la voiture. Il s'agit d'une unité complexe, quel que soit le type de transmission installé sur votre voiture - "mécanique", convertisseur de couple, variateur ou "robot". Il convient donc d'y prêter une attention particulière pendant le fonctionnement. véhicule. Nous avons compté 10 signes indiquant une panne de transmission, lors de la détection de laquelle vous devez immédiatement vous rendre dans un centre de service.

La transmission ne s'allume pas

Il y a encore beaucoup de voitures à transmission manuelle en Russie. C'est fiable et relativement simple, mais tôt ou tard ça casse aussi. L'un des défauts les plus courants est l'impossibilité de passer une vitesse. La panne ressemble à ceci: vous montez dans la voiture et essayez de maintenir la vitesse en appuyant sur l'embrayage, mais le levier semble se reposer et ne rentre pas dans la rainure jusqu'au bout. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement de la transmission. Par exemple, cela se produit avec une faible fluidité de l'huile (souvent en hiver), une baisse du niveau d'huile dans le carter ou une violation des réglages des coulisses ou des câbles (également typiques pour l'hiver), si l'embrayage tombe en panne. Dans tous ces cas, vous avez de sérieux problèmes.

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L'odeur de brûlé

Sens-le. Vous pouvez sentir l'odeur d'huile brûlée et sentir la chaleur émanant de la boîte de vitesses (ceci est particulièrement prononcé lorsque le moteur est en position longitudinale, lorsque la boîte de vitesses est directement sous le levier de vitesses). L'odeur de brûlé indique que votre transmission est très chaude en raison d'une charge excessive ou d'une baisse critique du niveau d'huile dans l'unité. N'oubliez pas que l'huile réduit non seulement les pertes par frottement, mais élimine également l'excès de chaleur des engrenages. Quoi qu'il en soit, ce dysfonctionnement indique la nécessité d'une révision urgente du niveau et de la qualité de l'huile, ainsi que de son appoint ou de son remplacement ultérieur. Niveau faible la lubrification désactive rapidement les roulements et les engrenages de la boîte de vitesses, après quoi elle devient irréparable.

Bruit au neutre

Démarrez le moteur et écoutez. Vous remarquerez peut-être un bruit étrange qui change de caractère lorsque vous appuyez sur l'embrayage. Remarqué? Le bruit peut provenir de roulements d'arbre d'entrée excessivement usés. Il peut également signaler un niveau d'huile bas ou un mauvais type ou une usure importante. butée de débrayage. Un dysfonctionnement de ce dernier peut être détecté en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage. Lorsque le roulement est usé, vous entendrez un fort bruissement ou un bourdonnement. Lorsque la pédale est relâchée, le bruit est à nouveau coupé.

Assomme la transmission

Un autre dysfonctionnement désagréable se produit lorsque le sélecteur de vitesse commence spontanément à passer au "point mort" droit pendant la conduite. En règle générale, lorsque la charge change - forte accélération ou freinage moteur. C'est pour le moins dangereux : au moment le plus inopportun, vous perdez tout simplement de la traction. Le conducteur avec une telle panne doit maintenir manuellement le levier dans la position souhaitée, en retirant sa main du volant. Il y a aussi plusieurs raisons à l'échec. Le cas le plus simple est la destruction ou l'usure sévère des supports Unité de puissance. Il sera beaucoup plus difficile et coûteux d'éliminer une panne liée à une usure importante des dents et des engrenages du synchroniseur. Dans ce cas, vous devrez démonter et démonter la box. De plus, les engrenages peuvent être renversés en raison d'un réglage renversé du mécanisme pour leur sélection.

Rupture de la cloche d'embrayage et usure du plateau de pression

Pour sélectionner les vitesses sur une voiture à transmission manuelle, le conducteur doit débrayer le moteur et la boîte de vitesses à l'aide de l'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale, un roulement spécial appuie sur les pétales élastiques du panier d'embrayage, ce qui entraîne une séparation mécanique du moteur et de la transmission. Lorsque le disque d'embrayage est fermé, le couple est constamment transmis à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses - il tourne au ralenti dans le carter de la boîte de vitesses. Avec une usure critique des pétales, ils se cassent et ne permettent pas d'ouvrir le disque de pression. Les embrayages à friction du plateau de pression s'usent également et commencent à glisser avec le temps, ne permettant pas de transférer tout le couple aux roues de la voiture. La voiture cesse de rouler normalement et le régime moteur augmente lorsque vous roulez à une vitesse relativement faible. N'oubliez pas que les pièces d'embrayage en fonctionnement normal nécessitent un remplacement périodique, en moyenne une fois tous les 100 à 160 000 kilomètres.

Taches d'huile

Les taches d'huile sur le carter de la boîte de vitesses ou sous le bas de la voiture nécessitent une solution urgente au problème. L'huile peut suinter à travers des joints de tige de sélecteur de vitesse endommagés, des soufflets d'entraînement de roue ou en raison de dommages mécaniques au boîtier de l'unité. Lorsque l'huile est perdue dans une boîte de vitesses manuelle, elle surchauffe et tombe rapidement en panne, la «automatique» cesse complètement de fonctionner. Il est difficile de confondre le fluide du convertisseur de couple avec d'autres huiles utilisées dans une voiture - il a une teinte rougeâtre, une odeur piquante et un arrière-goût sucré. Contrairement au moteur, la transmission ne doit pas perdre d'huile avec le temps - elle ne brûle pas et ne va nulle part si l'unité est en bon état. Vérifier le niveau d'huile n'est parfois pas facile - une jauge spéciale n'est généralement pas fournie à cet effet ; le contrôle et l'appoint de liquide s'effectuent par le bouchon de remplissage sur le corps.

L'icône "dysfonctionnement du bloc d'alimentation" est allumée

Si votre voiture est équipée d'une transmission automatique, son dysfonctionnement peut être indiqué par une icône allumée "dysfonctionnement du bloc d'alimentation". Ce voyant s'allume pour diverses raisons, y compris le défaut de la transmission. Vous ne pouvez diagnostiquer vous-même une panne que si vous disposez d'un lecteur connecté au «cerveau» de la voiture via un connecteur spécial. Aussi, urgence ordinateurs de bord et des applications spécialisées pour smartphones.

Bruits durs et secousses

Le hochet indique également de sérieux problèmes avec la transmission mécanique. Sur la "mécanique", cela parle notamment de problèmes de synchroniseurs et d'engrenages. Seul un mécanicien qualifié déterminera la cause exacte des sons désagréables. La défaillance de la transmission automatique entraîne de fortes secousses lors du changement de vitesse. La douceur de son travail est perdue. C'est un signe certain qu'il est temps d'aller faire des réparations.

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Hurlement et bourdonnement

Une transmission manuelle usée se montre de toutes sortes de façons. sons parasites, qui se manifestent sous la forme d'un hurlement, d'un clic ou d'un bourdonnement caractéristique. Ces sons proviennent de roulements qui s'effondrent et de paires de friction très usées. Dans le même temps, la nature des sons change en fonction du rapport sélectionné, du régime moteur et du mode de conduite. Il est dangereux d'ignorer de tels bruits. Ils sont particulièrement prononcés lorsque niveau insuffisant huile ou contamination. Par le bruit de transmission, vous pouvez indirectement déterminer le kilométrage de la voiture. Cependant, certaines boîtes de vitesses (par exemple, développées dans le pays) sont bruyantes en usine en raison d'une mauvaise conception et d'une fabrication extrêmement médiocre.

Inopérabilité complète

Parfois, la transmission manuelle cesse complètement de fonctionner. Par exemple, en raison d'une destruction mécanique d'engrenages ou de roulements, d'un endommagement du boîtier ou d'une perte de poussoirs, qui ne permettent pas d'enclencher deux engrenages à la fois. Les "machines automatiques" bloquent souvent simplement le sélecteur dans les positions "parking" ou Drive. Cela se produit à la fois en raison de pannes mécaniques et en raison de problèmes dans les circuits électriques. Dans tous les cas, cela ne fait rien de bon et peut entraîner une réparation longue et coûteuse, voire le remplacement de l'appareil par un neuf.