Comment mesurer la tension d'un générateur. Comment vérifier le générateur avec une ampoule et d'autres manières. Dysfonctionnement de la zone collecteur

Bonjour à tous, chers automobilistes ! Vous êtes accueilli sur les pages de votre blog par son auteur et créateur -. De nombreux chauffeurs s'efforcent d'apprendre à entretenir eux-mêmes le "cheval de fer" - ce n'est pas seulement moins cher que dans un service de voiture ou dans un service de voiture, mais aussi informatif d'un point de vue pratique. Par conséquent, aujourd'hui, je veux parler avec vous de la façon de vérifier le générateur et de ce qui peut être nécessaire pour cela.

Le besoin de vérification est également dû au fait que les surtensions sont destructrices pour l'électronique moderne. Les voitures sont littéralement bourrées d'elle, et tout saut menace de tomber en panne. C'est le générateur qui est chargé de fournir la tension, notamment, il est chargé d'alimenter les appareils électriques à bord de la voiture, ainsi que pour. S'il est défectueux, par exemple, ne produit pas la tension requise, alors nous ne pourrons pas aller loin. C'est pourquoi de nombreux passionnés de voitures sont désireux de se renseigner sur les méthodes et la procédure de vérification. Considérons ce mécanisme plus en détail.

Deux manières principales de vérifier

Commençons donc par la méthode la plus simple, qui ne nécessite ni supports ni autres équipements spéciaux. Pour cela, nous avons juste besoin d'un appareil appelé "multimètre", bien que vous puissiez même vous en passer, mais plus à ce sujet ci-dessous. Tout d'abord, nous prenons des mesures au repos - les indicateurs doivent être au niveau de 12,5-12,8 volts (comme vous le comprenez, nous parlons de tension).

Ensuite, nous vérifions le bon fonctionnement du générateur avec le moteur en marche. Nous portons la vitesse à 2000 - la tension, si elle est normale, devrait être comprise entre 13,5-14,5 volts ou même un peu plus. Si l'indicateur ne descend pas en dessous de 13,7-14 lorsque les consommateurs de courant (magnétophone, éclairage, etc.) sont allumés, alors le générateur fonctionne normalement.

Il existe une autre version du chèque, qui était utilisée par nos ancêtres. Tout d'abord, nous desserrons le serrage de la borne négative de la batterie d'accumulateurs. Nous démarrons le moteur et allumons les phares. Vous devez maintenant retirer la borne négative (ici, il est important de ne pas la mélanger, car la batterie peut l'être). Si l'éclairage ne s'est pas éteint et que le moteur n'a pas calé, on peut parler de la santé de l'appareil. Sinon, vous devrez le démonter et vérifier chaque pièce séparément.

Composants du générateur

Ceux-ci comprennent les éléments suivants :

• brosses;
• pont de diodes;
• rotor et stator;
• ancre;
• relais-régulateur

Tout d'abord, il est conseillé de vérifier la tension de la courroie. Si nécessaire, il est alors changé ou resserré plus fort. La présence de bruits parasites peut également indiquer une usure des roulements. Ensuite, nous enlevons les brosses et effectuons leur inspection visuelle. La hauteur minimale doit être d'au moins 4,5 mm.

Vérification des diodes, relais, etc.

Les diodes sont vérifiées en mesurant leur résistance et leur conductivité de courant. Pour ce faire, on place une des sondes du testeur sur la borne positive de la batterie, et on mesure les fils des diodes avec l'autre. De cette façon, nous passons tout le pont de diodes. Si la diode est en panne, la résistance sera nulle dans les deux sens.

Dans le cas où la batterie est sous-chargée ou surchargée, le régulateur de tension doit être vérifié. Mesurez-le au moment où le moteur est "à tours" à partir de 2000 et plus. Les balais régulateurs méritent une attention particulière - une ampoule de 12 volts est utilisée pour les tester. A la place de l'expression "régulateur de tension" vous pouvez trouver un relais-régulateur (c'est la même chose).

Il est également nécessaire de vérifier le stator, le rotor et le bobinage. Si le générateur bourdonne fortement pendant le fonctionnement, cela signifie que l'enroulement peut "court-circuiter". Encore une fois, nous prenons notre multimètre dans nos mains et mesurons la résistance entre les bagues collectrices du rotor. L'indicateur doit être compris entre 2,3 et 5 ohms. Si elle est inférieure à la valeur minimale, alors la fermeture se produit entre les tours. Haut indique un contact ouvert ou faible.

C'est le stator qui est l'une des pièces les plus complexes du générateur, et sans démonter l'ensemble de l'ensemble dans son ensemble, nous ne pourrons pas le vérifier. Tout d'abord, faites attention à l'absence de traces de casse et/ou de contacts brûlés.

Le travail de vérification de la santé du groupe électrogène peut très bien être effectué seul dans le garage à l'aide d'un seul multimètre. Si nous parlons de dysfonctionnements, il est alors nécessaire de démonter l'unité avec un contrôle séquentiel de tous les composants, comme je l'ai écrit à ce sujet ci-dessus. Il suffit d'observer le voyant de contrôle, de vérifier le serrage de la courroie et de nettoyer périodiquement les contacts. Dans ce cas, votre générateur servira fidèlement. Sur ce, on se dit au revoir. Nous l'entendrons dans les prochains numéros !

Fini le temps où les tableaux de bord des voitures ressemblaient aux lieux de travail des pilotes d'aviation - avec une dispersion de capteurs, d'instruments et de boutons mécaniques. Désormais, il est de coutume chez les constructeurs automobiles de ne pas se remplir la tête d'informations "inutiles". En particulier, vous pouvez à peine trouver un ampèremètre sur le tableau de bord - seul un voyant de signalisation reste dans les voitures modernes. Si elle montre quelque chose, alors quand le problème est déjà arrivé. Mais si le générateur tombe en panne, la voiture ne peut pratiquement plus continuer à rouler (au maximum, elle parcourra quelques kilomètres sur batterie), il y a une possibilité de "coller" au milieu de la route. Est-il possible de vérifier d'une manière ou d'une autre le générateur et de s'assurer contre une situation désagréable ? Pouvez.

Sur la photo : un générateur sous le capot d'une voiture

Qu'est-ce qui peut casser dans un générateur?

Pour mieux comprendre ce que le générateur peut briser, vous devez comprendre sa structure. Ce n'est pas aussi difficile que cela puisse paraître. En termes simples, le générateur se compose de :

Logements,

Partie mobile (rotor),

Partie fixe (stator),

Ainsi que des éléments supplémentaires, qui comprennent un relais-régulateur, un pont de diodes et un ensemble de balais.

Les principaux ennemis du générateur sont le temps, l'eau, les produits chimiques et les dommages mécaniques. Tous les problèmes viennent d'eux.

1. La raison la plus courante d'une panne de générateur est usure des pinceaux... Ils sont en graphite et marchent le long des trajectoires du rotor, ils sont donc banals du temps et du kilométrage élevé. Les brosses sont généralement vendues séparément, sont peu coûteuses et faciles à remplacer.

2. Dysfonctionnement beaucoup moins agréable - panne du relais-régulateur... Si le générateur maintient une tension trop élevée ou trop basse, alors le problème avec un degré de probabilité élevé est en lui. Le relais du régulateur est plus difficile à diagnostiquer et à remplacer que les balais, mais cela peut aussi être traité à la maison.

Nouveau relais-régulateur à gauche, à droite - ancien

3. Roulements grippés ne présage rien de bon. Le rotor s'arrête de tourner, et sans cela, le générateur ne générera pas de courant. Les roulements eux-mêmes sont peu coûteux, mais vous avez besoin d'expérience et d'outils spéciaux pour les remplacer, il est donc préférable d'effectuer ce travail dans des conditions de service.

Roulement de générateur défaillant

4. Quand panne de pont de diodes le générateur devient inutile, car l'unité elle-même génère du courant alternatif, et pour les consommateurs dans la voiture, un courant constant est nécessaire. Cette transformation est exactement ce que fait le pont de diodes. C'est un élément très sensible qui craint les infiltrations d'eau, les courts-circuits et l'inversion de polarité. Il peut être réparé en changeant les diodes, mais dans les conditions modernes, le pont de diodes est généralement changé, c'est plus facile.

4. L'option de panne la plus désagréable est combustion de bobinage sur le stator ou le rotor. Purement théoriquement, il peut être restauré, mais généralement dans ce cas, il est nécessaire de considérer la faisabilité de la réparation, souvent l'achat d'un nouveau bobinage sera moins cher que la réparation.

Comment diagnostiquer un générateur sans le retirer

Vous pouvez comprendre à quel point le générateur fonctionne sans le retirer de la voiture. Les méthodes sont très simples et accessibles à tout automobiliste.

1. Vous devez mesurer tension dans le réseau de bord un testeur ordinaire. Trois mesures doivent être prises. Tout d'abord, sur une voiture non cuite (l'appareil devrait afficher environ 12,2 à 2, 7 V, mais c'est un indicateur de la santé de la batterie).

Ensuite, démarrez le moteur et éteignez tous les consommateurs (la valeur normale dans une telle situation doit être comprise entre 13,8 et 14,7 V). Enfin, vous devez allumer plusieurs consommateurs puissants (poêle, phares) et réessayer. La tension va baisser, c'est normal, il devrait en être ainsi, l'essentiel est que le rabattement ne soit pas inférieur à 13V. Si les chiffres sont différents, il est dangereux de rouler avec un tel générateur.

2. Zoom sur le travail des luminaires- si les phares ou l'éclairage intérieur deviennent plus faibles qu'avant, c'est le premier signe de basse tension dans le réseau. Mieux vaut ne pas faire un long voyage dans une telle voiture.

3. Un symptôme très alarmant est phares clignotants au rythme du changement de vitesse... Le relais-régulateur est responsable de la « régularité » de fonctionnement du générateur, s'il ne stabilise pas la tension quelle que soit la vitesse du vilebrequin, la voiture « s'arrêtera » presque certainement bientôt. Nous devons nous attaquer de toute urgence à ce problème.

4. Peu importe à quel point cela peut paraître banal, vous devriez regarder de plus près et écouter le générateur. Les roulements et les rouleaux se grippent rarement soudainement, presque toujours une panne imminente est précédée par sifflement, hurlement ou bruit supplémentaire... Si un bruit parasite vient de sous le capot, vous devez absolument en trouver la source. La ceinture peut être surveillée visuellement, elle s'use également non pas en un seul voyage, mais progressivement.

5. Si vous possédez une vieille voiture à carburateur, une autre méthode de diagnostic très simple est à votre disposition. Assez réinitialiser la borne négative de la batterie pendant que la voiture est en marche, et regardez le fonctionnement de la voiture - si rien n'a changé, alors le générateur fait le travail, et si la voiture a commencé à fonctionner de manière inégale, par intermittence, vous devez en découvrir la raison. Hélas, cette méthode est contre-indiquée pour les véhicules à injection - il est difficile de prévoir comment la fragile unité de contrôle électronique se comportera lors d'une forte chute de tension. Si quelque chose arrive, il faudra changer le calculateur et le diagnostic s'avérera très coûteux.

À quoi d'autre faire attention

Enfin, un diagnostic indirect du générateur peut être réalisé à partir de la batterie. Ils travaillent en étroite collaboration et la « santé » de l'un peut être jugée sur la performance de l'autre. Si la batterie est constamment chargée, le problème peut provenir précisément de la faible charge du générateur (bien que les problèmes de la "batterie" elle-même ne soient pas non plus exclus). Sur le côté pour la batterie et une tension trop élevée dans le réseau de bord - si la batterie bout soudainement, vous devez alors diagnostiquer le générateur, "juste comme ça", de telles choses ne se produisent pas.

Ce n'est pas superflu et juste pour organiser une inspection du générateur. Tous les fils doivent être solidement vissés - sans interruption ni pli, le corps ne doit pas être endommagé et l'unité elle-même ne doit pas produire d'étincelles pendant le fonctionnement.

Diagnostic de démontage

Si les mesures préventives n'ont pas aidé et que le générateur est toujours en panne, l'unité doit être démontée, démontée et diagnostiquée. Si l'unité problématique ne frappe pas, vous devez alors vérifier tous les composants du générateur un par un.

1. Rotor... Il doit vérifier la résistance de l'enroulement avec un multimètre en « connectant » les sondes aux bagues collectrices. La valeur de la résistance d'un enroulement utilisable se situe dans la région de 2,4 à 5,1 ohms. S'il y a des zéros sur l'affichage du multimètre, alors il y a un circuit ouvert dans l'enroulement, s'il y a une résistance, mais très petite, alors quelque part dans l'enroulement il y a un court-circuit entre les tours, si l'indicateur est plus haut, vous devez regarder au niveau des contacts et souder les moins fiables d'entre eux.

Vérification du rotor du générateur

2. Stator... Il doit également « sonner » le remontage. La valeur "correcte" est la résistance entre les bornes des enroulements 0,2 Ohm, sinon soit un circuit ouvert soit un court-circuit. Il est très pratique de vérifier l'isolation du stator en cas de panne avec une ampoule ordinaire de 220 volts. Si vous le connectez avec un contact à la sortie de l'enroulement et le deuxième contact au boîtier du stator, il ne devrait pas brûler. S'il est allumé, cela signifie une panne.

3. Avoir pont de diodes vous devez vérifier la conductivité actuelle de toutes les diodes. Pour ce faire, vous devez passer le testeur en mode ohmmètre, apporter une sonde à la plaque et la seconde alternativement aux diodes qui sont enfoncées dans cette plaque. Ensuite, les shuops doivent être échangés. Et donc vérifiez toutes les diodes dans toutes les plaques. Le pont de diodes est opérationnel lorsque, avec l'une des connexions de diodes, il y aura une résistance, et avec l'autre, non. En raison du fait que les diodes ont une charge différente, il ne vaut pas la peine de se rappeler quelle connexion devrait donner une résistance et laquelle ne devrait pas le faire, l'essentiel est que chaque diode ait une résistance dans l'une des deux mesures. Sinon, le pont de diodes doit être changé.

4. Porté jusqu'à la limite brosses le moyen le plus simple de diagnostiquer est - même un multimère n'est pas nécessaire ici. Il suffit de mesurer leur longueur avec une règle, si elle est inférieure à 4,5 cm, alors les pinceaux doivent être changés. Il ne sera pas superflu de mesurer le diamètre des bagues collectrices en même temps. Elle doit être d'au moins 13 mm, et encore mieux d'environ 14 mm.

Comme vous pouvez le voir, vérifier le générateur n'est pas si difficile. Des opérations simples peuvent être effectuées directement sur la machine, mais même si le générateur doit être retiré et démonté, il n'y a rien de compliqué là-dedans. Un multimètre, un jeu de tournevis et de clés vous aideront à prendre toutes les mesures. Heureusement, les pièces de rechange pour de nombreux générateurs sont vendues librement, de sorte que vous ne pouvez remplacer qu'un élément usé et, indépendamment, sans investissement important, redonner vie au générateur.

Il n'y a que deux dispositifs qui assurent le fonctionnement du système d'allumage du véhicule. Batterie d'accumulateurs et générateur. Ils fonctionnent par paires, se complétant.

N'importe lequel de ces appareils peut fonctionner pendant une courte période séparément du second. Il est permis de rouler avec un générateur défectueux pendant un certain temps jusqu'à ce que la batterie soit déchargée.

De plus, l'étincelle dans l'allumage ne peut être supportée que par le générateur, cependant, le problème se pose lors du premier démarrage du moteur - sans la batterie, le vilebrequin ne peut pas être lancé.

De plus, le travail coordonné sera violé non seulement si le générateur tombe en panne. Si la tension générée s'écarte de la norme, la batterie ne sera pas chargée et les systèmes électriques de la voiture ne démarreront pas ou tomberont en panne.

Comment vérifier les performances du générateur avec un multimètre ?

Pour comprendre le processus, considérons le dispositif générateur :

La défaillance de l'un des composants entraînera un dysfonctionnement de l'ensemble de l'unité. Tout d'abord, la partie mécanique est vérifiée. Il n'est pas nécessaire de retirer le générateur, il suffit de retirer la courroie d'entraînement de la poulie.

Faire tourner l'arbre à la main et vérifier que le rotor tourne librement dans les roulements. En cas d'usure critique des balais, un grincement caractéristique se fera entendre.

Vérifiez ensuite l'intégrité et l'étanchéité des câbles d'alimentation et de commande. Si l'inspection visuelle n'a pas aidé à trouver le dysfonctionnement, le générateur doit être vérifié avec un multimètre.

Cette procédure ne nécessite pas d'appareil professionnel avec de nombreuses fonctions. Trois modes suffisent : « numérotation », « mesure de résistance », « mesure de tension ».

Vérification du générateur avec un multimètre sur la voiture

Il existe une séquence de vérification méthodologiquement correcte - du simple au complexe.

Tester le relais du régulateur

Ce module est conçu pour maintenir une tension constante (autant que possible) à la sortie du générateur. Lorsque la voiture se déplace, la vitesse de rotation de l'arbre du générateur change constamment.

La tension "saute" dans la plage de 12 à 20 volts. Le régulateur limite la valeur. Non seulement la charge de la batterie dépend de ses performances. Avec des surtensions ou un manque de tension, tous les composants électroniques de la voiture sont instables et peuvent tout simplement griller.

Comment vérifier la tension du générateur avec le moteur en marche ? Mode : "mesure de tension constante", limite de mesure : 20-50 volts. Les points de mesure sont les contacts de sortie directement sur le générateur, ou les bornes de l'accumulateur.

La tension doit être comprise entre 14 et 14,2 V, à n'importe quelle vitesse de vilebrequin. Demandez à l'assistant d'appuyer plusieurs fois sur l'accélérateur et regardez vous-même les lectures.

Le générateur est la principale source d'énergie électrique du véhicule lorsque le moteur tourne. Les dysfonctionnements du générateur entraînent des conséquences extrêmement négatives. Pour cette raison, il est nécessaire de surveiller attentivement les performances du générateur. Sur la plupart des voitures, il ne sera pas difficile de vérifier les performances du générateur de vos propres mains. Le contrôle du groupe électrogène s'effectue à l'aide d'un multimètre et s'effectue selon le même principe sur tous les véhicules.

Les principaux éléments d'un groupe électrogène sont :

1. Stator avec enroulements ;
2. Rotor;
3. Pont de diodes ;
4. Régulateur de tension;
5. Poulie;
6. Couvercles en alliage d'aluminium ;
7. Ventilateur;
8. Bagues collectrices;
9. redresseur de tension;
10. roulements;
11. Écrous, boulons et rondelles.

L'objectif principal d'un générateur automobile est de convertir l'énergie mécanique du moteur par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie en énergie électrique. L'énergie électrique convertie par le générateur permet au système électrique embarqué du véhicule de fonctionner correctement et de recharger la batterie.

Symptômes d'un dysfonctionnement du générateur

Selon les statistiques, les dysfonctionnements du système électrique de la voiture figurent parmi les trois premiers en termes de fréquence d'occurrence. Par type, ils peuvent être divisés en deux groupes principaux, le premier étant les consommateurs d'énergie (phares, allumage, magnétophone radio, ordinateur de bord, etc.), et le second les sources d'énergie électrique (batterie et générateur).

Les dysfonctionnements de l'alternateur peuvent également être divisés en deux catégories principales, à savoir :

• Défauts mécaniques ;
• Défauts électriques.

Cette séparation est due au fait que le générateur est à la fois une unité mécanique et une unité électrique.

Le type mécanique des défauts du générateur de véhicule comprend :

• Déformation ou endommagement du boîtier et des fixations ;
• Usure de la ceinture ;
• Dysfonctionnement du roulement ;
• Ressorts de maintien défectueux ;
• Autres dysfonctionnements non liés à la partie électrique.

Le type électrique des défauts du générateur de véhicule comprend :

• Usure et épuisement des brosses en graphite ;
• Pannes d'isolation ;
• Rupture des enroulements du stator ;
• Fermeture tour à tour des enroulements du stator ;
• Dysfonctionnement du pont de diodes ;
• Fermetures.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement d'un générateur de voiture sont :

• Son parasite émis par le générateur ;
• La batterie est en train d'être rechargée ou complètement déchargée ;
• Le voyant de décharge de l'accumulateur est allumé en permanence lorsque le moteur tourne ;
• Faible lueur des phares du véhicule lorsque le moteur tourne ;
• Signal sonore faible lorsque le moteur tourne.

Intéressant! Certains symptômes peuvent apparaître sur certains types de moteur, ainsi un moteur à essence ne pourra pas fonctionner longtemps si la génératrice est défaillante. Cela est dû au fait que la batterie est déchargée et que l'étincelle sur les bougies cesse d'être générée. Ce problème n'est pas typique des moteurs diesel, car l'inflammation du mélange de carburant dans les cylindres se produit en raison de la compression. Et dans la journée, il n'est pas toujours possible de remarquer une panne de générateur.

Sécurité au travail, ce qu'il ne faut pas faire lors de la vérification du générateur

Pendant les travaux liés à la réparation, au remplacement et au dépannage du groupe électrogène de la voiture, les éléments suivants ne doivent en aucun cas être autorisés :

• Contact avec de l'antigel, de l'huile ou d'autres liquides directement sur le générateur ;
• Si le redresseur de tension (pont de diodes) est défectueux, laissez la voiture avec la batterie connectée ;
• Une fois les bornes retirées de la batterie, laissez le générateur allumé ;
• Court-circuiter les bornes des générateurs entre elles pour vérifier son fonctionnement ;
• Retirez les bornes de la batterie avec le moteur en marche.

Comment vérifier le régulateur de tension

Pas un seul générateur de voiture ne peut se passer d'un régulateur de tension. Cet élément du générateur fournit un support pour un courant à tension constante. Ainsi en cas de dysfonctionnement du régulateur de tension, l'intensité du courant, l'électricité produite par le générateur changera constamment, en fonction du régime moteur. Ainsi, à haut régime, la tension atteindra plus de 20 volts. En conséquence, cette tension désactivera tous les consommateurs du système électrique de la voiture.

Important! Pour vérifier le fonctionnement du régulateur de tension, il est nécessaire de faire intervenir un assistant.

La vérification des performances du régulateur de tension s'effectue sur un moteur en marche à l'aide d'un multimètre et s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Nous ouvrons le capot de la voiture;
2. Nous préparons le multimètre (réglé sur la position « mesure du courant continu »);
3. L'assistant monte dans la voiture et amène le moteur à 3 000 tr/min;
4. Aux bornes de la batterie d'accumulateurs, nous mesurons la tension (si la tension aux bornes est correcte et ne dépasse pas 14,8 volts, le régulateur de tension est considéré comme pleinement opérationnel, sinon passez à l'étape suivante);
5. À l'aide d'un câble supplémentaire (de préférence en cuivre), nous connectons la carrosserie de la voiture au boîtier du générateur ;
6. Nous portons le moteur jusqu'à 3 000 tr/min;
7. Encore une fois, on mesure la tension aux bornes de la batterie (si la tension est à nouveau supérieure à la normale, cela indique un dysfonctionnement du régulateur de tension) ;
8. Si, lors du deuxième contrôle, la tension est correcte, cela indique un mauvais contact avec la terre. Pour éliminer ce problème, il est nécessaire de nettoyer la surface de contact "de masse".

Important! Une tension de 14,8 Volts est considérée comme la norme sur les voitures particulières, avec des consommateurs électriques débranchés (lumière, radio, climatisation, etc.).

Comment vérifier le pont de diodes du générateur

Le pont de diodes du générateur de voiture agit comme un redresseur de tension, il convertit le courant alternatif en courant continu. Sa particularité est qu'il permet le passage du courant électrique à travers lui-même dans un seul sens.

Le pont de diodes du générateur est contrôlé à l'aide d'un multimètre et s'effectue de la manière suivante :

1. Nous mettons le multimètre en mode "numérotation";
2. Nous appelons la diode ;
3. On change les sondes par endroits.
4. Nous appelons à nouveau cette diode ;
5. Nous répétons cette procédure avec toutes les diodes.

Important! Les diodes réparables doivent sonner dans un seul sens et avoir une résistance de 450 à 800 ohms.

Courant de recul, comment vérifier le courant de recul

Le courant de recul est contrôlé à l'aide d'une pince multimètre. Le processus de changement du courant de recul est le plus commodément effectué avec un partenaire.

La vérification du courant de recul du générateur du véhicule s'effectue comme suit :

1. Le partenaire démarre le moteur et l'amène à 3 000 tr/min;
2. Avec la pince d'un multimètre, on enroule le fil allant au contact n°30 (B+) ;
3. Nous allumons tous les consommateurs électriques de la voiture un par un (nous notons les indicateurs de chaque consommateur électrique et les additionnons);
4. Maintenant, nous allumons tous les consommateurs électriques en même temps et enregistrons les lectures du multimètre ;
5. Nous comparons les lectures du multimètre, les différences entre les deux lectures ne doivent pas dépasser 5 ampères.

Courant d'excitation du générateur, comment vérifier le courant d'excitation du générateur

Il est également plus pratique de mesurer le courant d'excitation du générateur à l'aide des pinces multimètre. Il est plus pratique de mesurer avec un partenaire. Le courant d'excitation du générateur est mesuré comme suit :

1. Le partenaire démarre le moteur et l'amène à 3 000 tr/min (le moteur doit tourner à haut régime pendant une courte période);
2. Nous définissons le mode ampèremètre sur le multimètre;
3. A l'aide de la pince d'un multimètre, nous enroulons le fil allant au contact n°67 (D+) ;
4. Nous prenons des lectures du multimtra;
5. Le courant d'excitation sur un générateur fonctionnant correctement doit être compris entre 3 et 7 ampères.

Pour éviter les problèmes avec le générateur. Il est nécessaire de contrôler périodiquement la tension de la courroie d'alternateur du véhicule.

Lors de travaux de soudage sur une carrosserie de voiture, il est nécessaire de déconnecter les bornes du générateur et de la batterie de la voiture.

Prenez des mesures immédiates lorsque l'indicateur de batterie s'allume.

Il est nécessaire de nettoyer et de resserrer périodiquement les contacts du câblage électrique. Cela augmentera considérablement la durée de vie du système électrique du véhicule.

Il est préférable de vérifier le fonctionnement du groupe électrogène du véhicule en collaboration avec un partenaire. Cela facilitera et accélérera grandement le processus de vérification du fonctionnement du générateur.

Parfois, un passionné d'automobile est confronté à la question de vérifier le générateur de sa voiture. Après tout, il est très important d'avertir en temps opportun et d'éliminer les éventuels dysfonctionnements pouvant entraîner une défaillance de la batterie et des problèmes de démarrage du moteur. L'idéal serait de confier cette affaire à un spécialiste, mais si cela n'est pas possible, vous pouvez vérifier le générateur et, surtout, disposer d'un multimètre.

Comment vérifier le générateur sans le retirer de la voiture

Dans ce cas, vous pouvez vérifier le générateur et. Il est nécessaire de connecter un multimètre à la batterie et de mesurer la tension dans différents modes avec le moteur en marche. Pour cela, il faut donner une charge électrique : allumer/éteindre les phares, appuyer sur la pédale d'accélérateur, allumer le poêle, etc. Si, en expérimentant de cette manière, vous pouvez voir que la tension est maintenue entre 14 et 14,2 volts, alors nous pouvons dire en toute sécurité que tout est en ordre avec le générateur et le relais de charge. S'il y a des sauts de plus de 0,5-1 volts, il y a des dysfonctionnements.

Sinon, comment pouvez-vous tester le générateur

Tout d'abord, vérifiez la tension de la courroie : il s'agit parfois de desserrer. Après avoir démonté le générateur dans des conditions, il vaut la peine de vérifier le rotor. Pour ce faire, vous devez savoir quelle est la résistance entre les bagues collectrices du stator. Si ces indicateurs ne dépassent pas 5-10 ohms, alors tout est en ordre, si ce chiffre est plus élevé, il est possible qu'il y ait eu une rupture dans les enroulements quelque part. Ensuite, à l'aide d'un multimètre, vous devez vérifier la panne de chaque anneau à la terre. S'il y a une résistance entre le rotor et chaque anneau, alors il n'y a pas besoin de parler de panne, s'il n'y a pas de résistance, alors il y a une panne. Avec une telle panne, il est impossible de réparer le générateur à la maison.

Il est facile de vérifier le pont de diodes. Comme vous le savez, il se compose de 6 - trois positifs et trois négatifs. Il est nécessaire de déconnecter tous les fils des plaques avec des diodes et d'effectuer un test: fixez les sondes aux fils de diode, puis répétez l'expérience en les échangeant. Un signal sonore doit être entendu dans une position et non dans l'autre. Si un grincement se fait entendre dans les deux sens, on parle d'un claquage de la diode, ce qui veut dire qu'il va falloir la changer. Mais sans expérience suffisante, cela est difficile à faire, vous devrez donc changer toute la plaque de diode.

Le stator doit être soigneusement inspecté - il ne doit pas y avoir de brûlure ou d'endommagement du bobinage. Ensuite, vous devez sonner l'enroulement avec un multimètre. Quant aux roulements, rien ne doit gêner leur libre rotation : il ne doit y avoir ni bruit ni jeu. Les brosses ne doivent dépasser que de 5 mm des bords. Les éclats, le grippage et le jeu sont exclus. S'il y a des écarts, il est préférable de le remplacer.