Quelle est la ressource du moteur Kia Rio 3. Moteur Hyundai Solaris et Kia Rio (gamma et kappa - g4fa, g4fc, g4fg et g4lc). fiabilité, problèmes, ressources - mon avis. Quels moteurs sont installés

Aujourd'hui, peu de gens soutiennent que le constructeur automobile coréen, qui produit des voitures " Kia", est très populaire et reconnaissable parmi les automobilistes. Et est-ce vraiment surprenant qu'elle vende principalement des voitures économiques ? Bien que pour la plupart des Russes, les prix soient exorbitants. Cependant, des modèles coréens sont achetés, et c'est un fait.

Surtout adorer " Rio". Il n'y a rien d'étrange ici non plus, car il est peut-être équipé des plus demandés et des plus appréciés moteur 1,6 litre... Un tel volume est apprécié pour une raison, c'est le plus populaire, donc, en règle générale, de bonnes critiques sont laissées à ce sujet. Une telle unité de puissance a des qualités excellentes et spéciales, mais elle a ses propres Ressource et des paramètres techniques, vous ne pouvez pas vous passer d'inconvénients. C'est à cela que nous consacrerons cet article.

Qu'est-ce qui est si bien avec le moteur 1,6 L Kia Rio

Nous vous suggérons de commencer par le bien. L'ensemble est assemblé de telle manière qu'il consomme peu de carburant - 6 litres en moyenne. Bien sûr, avec un contrôle raisonnable de la voiture et le remplissage d'essence de haute qualité. Il est impossible de réfuter le fait que le moteur est conçu comme il se doit et que ses pièces sont accouplées sans espaces inutiles. Et il n'est fait d'aucun matériau. Plus à tout : des spécialistes Kia avoir correctement configuré l'unité de contrôle dans cette voiture. Ici photo du moteur:

Ils parlent de ce moteur comme du composant principal d'une voiture qui fonctionne de manière optimale. Pourquoi? Il répartit ses forces techniques de manière à ce que la puissance soit suffisante non seulement pour une balade monotone dans les rues de la ville, mais même pour les dépassements les plus virtuoses. Et en général, le modèle du "héros de notre article" - le moteur Rio, le plus dynamique parmi ses "frères". Tout le monde sait déjà qu'une voiture peut accélérer à 100 km pour un peu plus dix secondes... Peut-être que quelqu'un sera indigné, mais l'entreprise elle-même l'a affirmé.

Pourquoi certaines personnes n'aiment pas le moteur Kia Rio 1.6: avis

En publiant un extrait d'article sur les inconvénients de l'unité coréenne, nous notons immédiatement que, bien qu'ils le soient, ils n'affectent pas les indicateurs techniques, et plus encore durée de vie du moteur... Soit dit en passant, il s'agit, selon les instructions du constructeur, de 300 000 km. Les fabricants considèrent un tel chiffre comme la norme, bien sûr. Mais un conducteur adéquat et expérimenté ne sera jamais d'accord. Voici le premier défaut que les gens mentionnent souvent dans leurs critiques. En fait, il est souvent écrit qu'il y a peu de lacunes, cependant, en faisant attention aux opinions des personnes qui ont déjà conduit la voiture Rio, il y aura inévitablement une envie d'écrire à leur sujet.

Il est à noter qu'il existe des composants du moteur qui ne peuvent pas du tout être démontés. Il est clair que ce n'est qu'une fonctionnalité rentable pour le constructeur, mais ce n'est pas plus simple pour les conducteurs. Pour cette raison, le moteur Kia Rio peut être attribué en toute sécurité à la catégorie non réparable, car la panne sera réparée non pas par une pièce séparée, mais par l'ensemble de la structure préfabriquée. Nous parlons, par exemple, de 2 systèmes aussi importants que la distribution de gaz et l'allumage. C'est le deuxième inconvénient. Et de nombreuses pannes seront complètement ignorées et diront qu'elles ne peuvent pas être réparées. Ce ne sont pas nos mots, comme le disent les propriétaires du Rio. Particulièrement souvent, ils sont renvoyés chez eux lorsque le perçage des manchons est nécessaire, et ils sont à paroi mince ici, et le perçage est impossible.

Soit dit en passant, le secteur du moteur est limité et il n'est pas si facile d'obtenir quelque chose de spécifique, une analyse supplémentaire est parfois nécessaire. Voici le troisième point de la liste des inconvénients. On peut aussi citer le quatrième moins : le bloc-cylindres comprend une culasse en aluminium, et cela peut entraîner de graves pannes en cas de surchauffe du moteur. Nous parlons de violations de compression et de taux de compression.

Que peut-on conclure sur le moteur Rio ?

Absolument, moteur "Kia Rio" 1,6 litres mérite l'attention, car il montre plus de bonnes qualités dans les affaires. Il est impossible de noter catégoriquement uniquement les inconvénients, car l'unité de n'importe quelle voiture les a également. Il convient de se fier à l'opinion générale sur le moteur de ce modèle, car il appartient au segment des appareils de puissance modernes et améliorés.

Les voitures Kia Rio sont très populaires en Russie. Ce sont quelques-unes des voitures étrangères les plus économiques disponibles à la vente avec une bonne sélection de niveaux de finition. Les moteurs à essence 1.6 Kia Rio sont installés sur les voitures à transmission manuelle et automatique. Le bon fonctionnement d'une voiture avec un tel moteur lui permettra de parcourir plus de 200 000 kilomètres. Dans le cadre de cet article, nous examinerons quelles sont les caractéristiques du moteur 1.6 Kia Rio, quelle est sa durée de vie et comment faire fonctionner correctement les voitures équipées de tels moteurs.

Table des matières:

Caractéristiques du moteur 1.6 Kia Rio

Le moteur 1.6 de Kia, qui est installé sur la Rio et plusieurs autres, est en alliage d'aluminium, à l'exception des chemises de cylindre en acier. Le moteur, avec son petit volume, le moteur a une puissance déclarée de 123 ch, ce qui est largement suffisant pour accélérer une voiture sans la carrosserie la plus lourde à 100 km/h en 10-11 secondes.

1.6 Problèmes de moteur Kia Rio

Le moteur 1.6 est assez simple en entretien et il est pratiquement dépourvu de problèmes typiques graves. Le plus souvent, des réparations du moteur Kia Rio sont nécessaires en raison de la panne de certaines pièces individuelles, en raison de leur fonctionnement continu à long terme ou de la présence d'un défaut d'usine.

Les problèmes typiques avec les moteurs 1.6 incluent la vitesse de ralenti flottante. Un tel problème sur la Kia Rio était dû au logiciel. Dans les modèles de voitures modernes fabriqués après 2017, ce problème est résolu par défaut. Si une voiture des premières années de production est achetée et que le travail avec le micrologiciel de l'ECU après avoir quitté l'usine n'a pas été effectué, il est possible que vous rencontriez un dysfonctionnement similaire.

Attention : De plus, un ralenti peut apparaître en raison de la mauvaise qualité du carburant utilisé.

Pour minimiser le risque de panne de moteur dans une voiture Kia Rio, vous devez faire attention aux points suivants lors de son utilisation :

Ressource moteur 1.6 Kia Rio

Dans les livres sur le fonctionnement technique de la Kia Rio, vous pouvez trouver des informations selon lesquelles la ressource moteur d'une voiture est de 250 à 300 000 kilomètres et la durée de vie garantie est indiquée à 200 000 kilomètres.

En fait, dans les réalités urbaines, le moteur Kia Rio 1.6 fonctionne parfaitement sur 150 à 180 000 kilomètres. Après cela, il peut commencer à "s'effriter". Le fait est que le kilométrage réel en conditions urbaines n'est pas toujours indiqué sur le tableau de bord d'une voiture. La voiture doit souvent se trouver dans un embouteillage. Par conséquent, au lieu des 250 à 300 000 déclarés, elle est capable de parcourir moins de kilomètres.

Remarque : les transmissions automatiques de la Kia Rio échouent le plus souvent avant que les problèmes de moteur ne commencent. Par conséquent, si vous souhaitez acheter une voiture pouvant parcourir 150 000 à 180 000 kilomètres en ville, il est préférable de choisir des modèles à transmission manuelle.

Les berlines coréennes sont fermement entrées sur le marché russe et y ont presque immédiatement pris une position de leader. L'équilibre entre l'apparence, la qualité de fabrication et le prix en font les best-sellers pendant de nombreuses années consécutives. Pour ces voitures populaires, la ressource moteur est l'un des indicateurs les plus importants.

Comme vous le savez, Kia Rio et Hyundai Solaris sont des voitures absolument identiques, ne différant que par leur apparence. Ils ont les mêmes modèles de moteurs, transmissions manuelles, transmissions automatiques, même dans le manuel d'utilisation pour l'entretien de la voiture, vous ne trouverez aucune différence. La durée de vie officielle de Solaris, déclarée par le fabricant, est de 180 000 km, mais cela ne signifie pas qu'après le kilométrage spécifié, le moteur peut être éjecté.

La pratique montre que le moteur 6 cylindres Kia Rio durera 300 000 km jusqu'à la révision sans aucun problème. Un 8 cylindres peut même atteindre le titre de « millionnaire » en utilisant une transmission manuelle. La transmission automatique ne durera tout simplement pas plus de 250 à 300 000 km.

Combien de temps la Kia Rio 3 fonctionne-t-elle ?

Les moteurs G4FA ou G4FC tolèrent parfaitement l'essence domestique 92, pas toujours de bonne qualité. Ils sont faciles à entretenir et changent rapidement et facilement les collecteurs d'admission et d'échappement, les supports de moteur, le filtre à air et les bougies. Ne vous laissez pas intimider par la construction d'un bloc d'aluminium et de manchons minces en fonte, les anciens composants sont remplacés par de nouveaux, ce qui est confirmé par de nombreux avis des propriétaires. Avec 200 000 km déclarés. constructeur, le moteur Kia Rio G4FA ou G4FC parcourt 500, 600, voire 700 000 km. Vous pouvez facilement trouver des voitures avec un tel kilométrage sur les sites d'annonces.

La conception du moteur G4LC est très similaire à celle du G4FA, G4FC. Le même bloc d'aluminium avec des douilles minces en fonte, seul le poids a diminué de 14 kg. Ces moteurs sont plus économiques que leurs prédécesseurs, un peu plus "rapides", leur puissance maximale est atteinte à un régime inférieur (6000 tr/min contre 6300 tr/min). Les propriétaires de Kia Rio (y compris RIO X-Line) avec un moteur KAPPA doivent entretenir le groupe motopropulseur à temps, changer les poussoirs tous les 100 000 courses et changer le mécanisme de la chaîne tous les 150 000. La ressource déclarée est de 250 000 km. kilométrage.

La ressource des moteurs coréens aujourd'hui (2018) peut être qualifiée de plus que digne. Oui, il est inférieur aux moteurs japonais et allemands (surtout les anciens), mais la différence de prix est également perceptible. Le point faible des moteurs Kia Rio est le groupe genou-piston, il est donc particulièrement important de changer l'huile moteur à temps. Cylindres pour 200-250 mille km. généralement sans rayures, arbres à cames et joint de culasse sans dommage, les poussoirs hydrauliques sont en bon état, les joints de tige de soupape restent pires.

Combien coûte le moteur sur la Kia Rio ?

Le moteur de la 2e génération coûte 20 à 30 000 roubles, vous pouvez trouver des annonces rares pour 10 à 15 000 roubles. Les prix de la 3e génération commencent à 25 000 et vont jusqu'à 50-80 000 roubles.

Moteur Kia Rio 1.6 a 4 cylindres et un mécanisme de distribution à 16 soupapes avec un entraînement par chaîne. La puissance du moteur de la Kia Rio 1.6 est de 123 ch. Structurellement, le moteur de 1591 cm3 ne diffère de son homologue, le moteur Kia Rio de 1,4 litre, que par une course de piston accrue. C'est-à-dire que le vilebrequin des moteurs est différent, bien que les pistons, soupapes, arbres à cames et autres pièces soient les mêmes.

Unité de puissance Gamma 1,6 litres ont remplacé les moteurs de la série Alpha en 2010. La conception des moteurs obsolètes était basée sur un bloc en fonte, un mécanisme à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques et une courroie dans l'entraînement. Les nouveaux moteurs Kia Rio Gamma ont un bloc en aluminium, composé du bloc lui-même et d'un pastel coulé pour le vilebrequin, voir la photo ci-dessous. Le nouveau moteur Rio n'a pas de poussoirs hydrauliques... Le réglage des soupapes est généralement effectué après 90 000 kilomètres, ou si nécessaire, avec un bruit accru, par le dessous du couvercle de soupape. La procédure de réglage des soupapes consiste à remplacer les poussoirs situés entre les soupapes et les arbres à cames. Le processus lui-même n'est pas facile et coûteux. L'entraînement par chaîne est très fiable si vous gardez un œil sur le niveau d'huile. Mais le fabricant recommande de remplacer, après 180 000 kilomètres, la chaîne, les tendeurs et les amortisseurs. Ceci est généralement ajouté au remplacement des pignons, qui est généralement coûteux.

Tenez compte de ces faits lors de l'achat d'une Kio Rio avec un kilométrage élevé du moteur. Des bruits excessifs et des coups sous le capot devraient sérieusement vous alerter. Après tout, vous, auquel cas, triez ensuite le moteur. Le moteur Kia Rio est assemblé exclusivement en Chineà l'usine de Pékin Hyundai Motor Co. .. Par conséquent, choisissez avec soin même une nouvelle voiture, de sorte que vous n'ayez pas à régler plus tard les soupapes sous garantie en remplaçant les poussoirs.

Le gros inconvénient du moteur Kia Rio 1,6 litre presque entièrement en aluminium est la consommation d'huile. Si le zhor commence, ne soyez pas paresseux pour vérifier le niveau plus souvent et ajoutez de l'huile si nécessaire. Le manque d'huile est fatal pour ce moteur. Une augmentation du bruit est généralement un signe que le niveau d'huile est bas. Vous ne pouvez pas rouler aussi longtemps.

Si le moteur semble instable, la chaîne peut être tirée. Pour calmer votre âme, vous pouvez voir si les marques sur la poulie de vilebrequin et les pignons d'arbre à cames correspondent. Photo plus loin.

Les repères de calage du moteur Rio 1.6 sur la photo sont le point mort haut du premier cylindre (TDC). Nous avons décidé de remplacer nous-mêmes la chaîne de distribution, alors cette image vous sera très utile.

La puissance plutôt bonne du moteur 1,6 litre, qui porte la marque G4FC, est déterminée non seulement par le mécanisme d'arbre à cames en tête (DACT) à 16 soupapes, mais également par la présence d'un système de calage variable des soupapes. Certes, l'actionneur du système se trouve uniquement sur l'arbre à cames d'admission. Aujourd'hui, des moteurs Gamma 1.6 plus efficaces sont apparus, qui ont un système de changement de phase sur deux arbres, plus une injection directe de carburant, mais ces moteurs ne sont pas fournis à la Russie pour la Kia Rio. Autres caractéristiques plus détaillées du moteur Rio 1,6 litre.

Moteur Kia Rio 1.6, consommation de carburant, dynamique

Volume de travail - 1591 cm3
Nombre de cylindres / soupapes - 4/16
Diamètre du cylindre - 77 mm
Course du piston - 85,4 mm
Puissance c.v. - 123 à 6300 tr/min
Couple - 155 Nm à 4200 tr/min
Taux de compression - 11
Entraînement de distribution - chaîne
Vitesse maximale - 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 185 km / h)
Accélération à la première centaine - 10,3 secondes (avec transmission automatique 11,2 secondes)
Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
Consommation de carburant combinée - 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
Consommation de carburant sur autoroute - 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)

Il convient de noter que dans la nouvelle génération de Kia Rio 2015 avec un moteur 1.6, seule une transmission manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 bandes est installée. Avec un moteur plus petit de 1,4 litre, une boîte manuelle à 5 vitesses obsolète et une automatique à 4 bandes sont combinées. À en juger par les nombreux avis des clients sur la Kia Rio 1.6, la consommation réelle de carburant est plus élevée, surtout en mode ville.

Très souvent, je dois lire des questions - "Parlez-nous des moteurs Hyundai Solaris et KIA RIO, sont-ils fiables ou non, combien de temps ils fonctionnent (ressource), quels sont les problèmes, les avantages et les inconvénients, etc. Après tout, ces voitures coréennes sont l'une des voitures les plus vendues et elles suscitent beaucoup d'intérêt. Pendant longtemps je n'ai pas enregistré cette vidéo (je pensais que tout avait déjà été dit avant moi dans des centaines de vidéos et d'articles), mais les lecteurs veulent mon avis, alors aujourd'hui j'ai décidé d'écrire. Comme d'habitude il y aura une version vidéo à la fin...

Il convient de noter que ces groupes motopropulseurs se retrouvent également sur la plupart des autres voitures coréennes d'une classe supérieure, telles que KIA CEED et CERATO, ainsi que Hyundai Elantra, I30 et CRETA. Ils sont également courants en Russie et, par conséquent, les informations intéresseront leurs propriétaires.

Pour les impatients, je veux dire une chose - CES MOTEURS SONT FIABLES COMME UN MARTEAU, TOUS LES PROBLÈMES FRÉQUENTS AVEC EUX MAINTENANT SIMPLEMENT NON. Vous pouvez le prendre en toute sécurité.

Mais pour ceux qui veulent en savoir plus sur les moteurs de ces unités coréennes, lisez la suite.

Quels moteurs sont installés ?

Commençons par les vieilles voitures (2010-2016), seules deux unités de puissance y ont été installées, des générations GAMMA 1,4 litre (107 ch) et 1,6 litre (123 ch)

Pour le moment (depuis 2017), à la fois sur Solaris et sur RIO, deux options de moteur sont installées - ce sont les soi-disant KAPPA (volume 1,4 litres - 100 CV) et GAMMAII (1,6 litre - 123 ch) .

La génération KAPPA n'a commencé à être installée sur les versions "pauvres" de la nouvelle génération de voitures qu'en 2017, un moteur GAMMAII modifié (nom non prononcé) est inclus dans les niveaux de finition élevés

MoteurGAMMA (G4FA etG4CF)

Je vais peut-être commencer par une description de ces moteurs, ainsi que par les caractéristiques structurelles (l'analyse sera très détaillée, alors faites le plein de thé) :

Où produisent-ils : L'usine est située en Chine (Beijing Hyundai Motor Co). Souvent, il y a une attitude très préjugée envers ce pays, disant que tout est de mauvaise qualité et ainsi de suite. Cependant, ne confondez pas la production souterraine et la production en usine (c'est une énorme différence). Et donc, l'espace d'une minute, IPHONE est également fabriqué dans l'Empire du Milieu.

Système d'alimentation en carburant, essence recommandée et taux de compression : Injecteur multivoies (MPI). Je considère cela comme un plus, car ce système est très simple, les injecteurs n'ont pas de contact avec les chambres de combustion (comme dans l'injection directe GDI), ici ils sont intégrés dans le collecteur d'admission. Leur coût est moins cher, la pression est plus faible (il n'y a pas d'analogue de la pompe à injection) et vous pouvez les nettoyer vous-même. En général, je vous conseille de lire, tout y est simple et sur les doigts. L'essence peut être remplie, cela fonctionne très bien dessus (c'est un autre avantage). - 10.5.

Bloc moteur : Je ne vais pas meuler avant longtemps maintenant - OUI IL EST EN ALUMINIUM avec des manchons en fonte sèche à paroi mince (ils sont coulés au moment de la production). Combien de "crient" (dans divers forums) que le bloc d'alimentation est jetable et qu'ils "disent" ont parcouru 180 000 km et ont tout jeté (un peu plus tard). Cependant, comme le montre la pratique, ces moteurs sont parfaitement réparés. Il y a beaucoup de vidéos sur Internet où ces vieilles chemises usées sont jetées et de nouvelles sont mises à leur place (enfin, puis le piston et ainsi de suite). Ainsi, les maîtres russes peuvent faire beaucoup - C'EST UN FAIT !

Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 pièces d'affilée, les pistons sont des racleurs d'huile légers et des segments de compression de tailles normales (bien qu'ils puissent être plus épais). Le vilebrequin et ses chemises ne causent aucun problème, ils tournent très longtemps (cette unité n'est pas un maillon problématique)

Système de chronométrage : SUR le moteur SOLARIS-RIO, deux arbres à cames sont installés, 4 soupapes par cylindre (soit 16 soupapes). - NON, seuls des poussoirs sont installés. Se tient avec un tendeur de chaîne hydraulique. Il y en a un, se dresse sur l'arbre d'admission.

: Admission - plastique, avec système de changement de géométrie d'admission (VIS). Sortie - acier inoxydable. En fait, tout est très simple.

Le beurre: Le remplacement est autorisé une fois tous les 15 000 km, le synthétique 5W30, 5W40 est recommandé. Le volume est d'environ 3,3 litres. Température de fonctionnement - 90 degrés Celsius

Ressource déclarée par le fabricant : environ 200 000 km.

La différence entre les moteurs 1,4 et 1,6 litres : La version faible est abrégée G4 FA (1.4L-107) , l'ancienne version est connue sous le nom G4 FC (1.6L-123) ... Les moteurs sont presque identiques, la seule différence est que la version la plus puissante a une course de piston de 85,4 mm et la version faible a 75 mm (vilebrequin différent). Ainsi, "1.6" aspire simplement un plus grand volume de carburant - TOUT LE RESTE SANS CHANGEMENTS (ce sera très détaillé dans la version vidéo).

La différenceGAMMA etGAMMAII (G4FG)

Comme je l'ai écrit plus haut, la génération de moteurs GAMMA a été installée non seulement sur HYUNDAI SOLARIS et KIA RIO, mais aussi sur CEED, CERATO, ELANTRA, I30, et disons CRETA. Mais si la puissance du SOLARIS (RIO) était de 123 ch, alors disons que sur divers "SIDAH", "ELANTRAKH" et autres classes C était de - 128-130 ch. Pourquoi donc?

TOUT EST SIMPLE :

Dans les coulisses, il y a une telle différence que les moteurs GAMMA et GAMMAII :

GAMMA - ce sont des groupes motopropulseurs avec un déphaseur à l'entrée, d'un volume de 1,4 litre (désignation du code G4FA) et 1,6 litre ( G4FC).

GAMMAII - jusqu'en 2016 étaient installés uniquement sur CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (puissance flottante de 128 à 130 ch). Depuis 2017, ils sont également installés sur SOLARIS, RIO et CRETA (la puissance est artificiellement abaissée à 123cv). La seule différence est qu'ils ont deux déphaseurs sur les deux arbres, le volume est de 1,6 litre (désignation du code G4FG). Le reste du design est identique

L'essentiel - depuis 2017, les moteurs sur SOLARIS et RIO sont devenus différents (à la fois sur ELANTHRA, SIDA et autres), à la fois 1,4 et 1,6 litres. Que ce ne soit pas critique, mais ils sont différents.

Avantages, inconvénients et ressources

Je vais peut-être commencer par une ressource - c'est ce qui sera premier plus ... Le constructeur donne environ 200 000 km, mais maintenant il y a des voitures de 2010 qui ont déjà parcouru 500 à 600 000 km et vous savez, les moteurs fonctionnent quoi qu'il en soit (peu importe comment ils sont grondés).

Unités vraiment sans tracas , et ils ne fonctionnent souvent pas avec la meilleure essence 92. Il convient de noter l'emplacement pratique, tout est accessible et facilement remplacé (bougies, filtre à air), les collecteurs d'admission et d'échappement, les supports de moteur. Entrée courte, et ce n'est pas négligeable (plus elle est courte, moins il y a de pertes de pompage pour l'aspiration). De plus, la quantité de plastique n'est pas aussi importante qu'aujourd'hui dans de nombreux moteurs modernes. L'essentiel est de l'entretenir à temps (néanmoins, je vous recommande de changer l'huile tous les 10 000 km), de verser du synthétique de haute qualité (il y a toujours un déphaseur et un tendeur de chaîne), et de verser 95 essence.

Par contre (bien que ce ne soient pas des inconvénients, mais mes recommandations). Le fonctionnement bruyant des injecteurs de carburant n'est pas fatal, mais c'est un fait (il semble que ce ne soit pas le pépiement de la chaîne). Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques (il existe des poussoirs ordinaires), ils doivent être changés (en sélectionnant de nouveaux en hauteur) environ une fois tous les 100 000 km. Le mécanisme de chaîne et la chaîne de distribution elle-même sont également souhaitables pour remplacer jusqu'à 150 000 km. Parfois, cela arrive (il peut simplement s'effondrer), les miettes qui en résultent pénètrent dans les cylindres et peuvent très rapidement tuer le moteur. Le problème n'est pas généralisé, mais il arrive, comme le disent les concessionnaires, à partir de carburant de mauvaise qualité, alors faites le plein dans les stations-service normales

Si nous résumons le TOTAL sur le moteur G4FA ou G4FC, G4FG - alors ils ont vraiment maintenant une excellente ressource. Comme me l'a dit un gardien - "fiable comme un marteau et tous les Japonais ne marchent pas comme ça maintenant." C'EST POURQUOI de nombreuses compagnies de taxis les aiment tant.

MoteurKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Comme je pense qu'il s'agit d'une continuation des moteurs GAMMA, cependant, KAPPA a ses propres puces. Nom de code G4 CL ... Avant l'installation sur Solaris et RIO, ce moteur était installé sur HYUNDAI i30 et KIA CEED.

Puissance : La toute première chose à noter est sa puissance - 99,7 ch. (dans la nomenclature il est écrit que 100 cv). Cela a été fait spécifiquement pour la taxe, car dans les premières versions du CEED et de la i30, ces moteurs développaient environ 109 ch. Ainsi, après l'achat, vous pouvez restaurer la justice avec le firmware d'usine () de Corée

Où va : Selon les dernières informations, ils sont livrés directement de Corée (il n'est pas question de Chine).

Système d'alimentation en carburant, essence, taux de compression : Ici, les injecteurs à injection multiple (MPI) sont installés dans un collecteur d'admission en plastique. Essence pas moins de 92. Taux de compression 10,5

Bloc moteur: Aluminium avec manchons en fonte sèche. En fait, le design est similaire à celui du GAMMA, mais l'unité KAPPA est plus légère de 14 kilogrammes que son prédécesseur ! Cela incite à la prudence, les moteurs sont tellement "fins", mais ici ils ont enlevé 14 kg d'ailleurs.

Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 - cylindre, disposé en rangée. Les pistons sont encore plus légers que leur prédécesseur. CEPENDANT, comme l'assure le fabricant, buses de refroidissement de piston - C'EST VRAIMENT PLUS. Les bielles sont plus fines mais plus longues. Le vilebrequin est similaire aux G4FA et G4FC, mais selon mes données, les tourillons sont légèrement plus étroits. Encore une fois, le soulagement dans tout n'est pas une bonne chose.

Système de chronométrage : 16 soupapes (4 par cylindre). Encore une fois, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, il y a des poussoirs ordinaires. MAIS il y a deux déphaseurs sur l'arbre d'admission et d'échappement (D-CVVT). Il y a une chaîne dentée lamellaire.

Collecteur d'admission et d'échappement : Comme d'habitude, l'admission est en plastique, avec un système d'admission à géométrie variable (VIS). La sortie est en acier inoxydable, avec un catalyseur intégré.

Lubrification: Vous devez remplir des synthétiques 5W30 ou 5W40, le remplacement est autorisé après 15 000 km (le volume est également d'environ 3,3 litres). Fonctionne à des températures - 90 degrés Celsius.

Ressource du fabricant - environ 200 000 km.

Avantages et inconvénientsKAPPA

Si nous comparons les G4LC et G4FA (1,4 litre), la génération KAPPA atteint déjà la puissance maximale à 6 000 tr/min. Alors que le GAMMA à 6300 rpm. Ceci a été réalisé avec une course de piston plus longue :

GAMMA1.4 , course-75mm, diamètre-77mm

KAPPA1.4 , course-84mm, diamètre-72mm. C'est-à-dire qu'il est plus petit, mais marche plus.

Un autre avantage est la bonne économie de carburant (jusqu'à 0,2-0,3 litre aux 100 km, par rapport à l'adversaire) et l'élasticité du moteur, il dispose également de deux déphaseurs. Eh bien, la réduction de poids de 14 kg donne également des avantages en termes d'accélération et de consommation de carburant.

Dans la plupart des cas, il existe également des papillons métalliques, des thermostats et un refroidissement des cylindres avec des buses. Avec un bon entretien (changer l'huile au bout de 10 000 km et en verser une bonne), plus de 250 000 km vont (c'est prouvé par le fonctionnement de la i30 et du CEED). Soit dit en passant, il est maintenant mis sur la RIO X-Line

Les inconvénients sont l'ALLÉGEMENT de tout et de tout le monde, notamment le bloc, les bielles, les pistons (14 kg). Bien sûr "" est également possible (par des artisans), mais ce sera plus précis et complexe. Encore une fois, les buses sont bruyantes, ce n'est que les spécificités de la conception. Nous changeons les poussoirs tous les 100 000 km et le mécanisme de la chaîne tous les 150 000 km (bien que ce ne soit pas si cher, selon les normes modernes). Tout comme sur de nombreuses voitures modernes, il peut y avoir des problèmes avec les badges du catalyseur (mais ce n'est pas une plainte concernant ce groupe motopropulseur).

Le moteur s'est également avéré efficace, et il récupère beaucoup plus rapidement que l'adversaire, marche facilement jusqu'à 250 000 km et n'a pratiquement aucun problème avec les soins appropriés.

Maintenant, nous regardons la version vidéo de l'article, je pense que ce sera intéressant.

Pour résumer, on peut dire que n'importe quel moteur 1,4 ou 1,6 litre sur les voitures HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, ainsi que sur KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - MARCHEZ SANS PROBLÈME, souvent juste d'énormes courses de 500 - 600 000 km. PRENEZ, N'AYEZ PAS PEUR.