Causes d'usure du caoutchouc à l'intérieur. Dix signes d'usure des pneus qui peuvent indiquer l'état de votre voiture et pourquoi elle ronge l'extérieur du pneu

Les pneus de voiture, comme toutes les pièces d'une voiture, ont leur propre ressource définie, en règle générale, avec une utilisation prudente et une qualité normale, les pneus durent de 4 à 6 ans. Mais souvent il y a une usure prématurée intense des pneus, comme disent les automobilistes, mange du caoutchouc. Les pneus peuvent être "rongés" à différents endroits de la bande de roulement, l'usure des roues se produit à la fois sur les essieux avant et arrière.

Il n'est pas facile de dire sans équivoque pourquoi l'usure rapide des pneus se produit, parfois même les conducteurs expérimentés ont du mal à en trouver la cause. Mais dans de nombreux cas, le "zhor" des pneus parle des dysfonctionnements existants dans la voiture qui doivent être éliminés.

Les principales raisons pour lesquelles il mange le caoutchouc de l'extérieur

Le caoutchouc d'une voiture peut ronger à la fois de l'extérieur de la bande de roulement et de l'intérieur, les principales raisons de l'usure externe intense :

• mauvais réglage du pincement (les roues sont plus inclinées qu'elles ne devraient l'être dans des directions différentes);
• la présence de jeu dans les bielles et pointes de direction ;
• défaut d'usine des pneus;
• vitesse élevée en entrant dans les virages;
• pression des pneus insuffisante.

En règle générale, lorsque la partie extérieure de la bande de roulement est intensément rongée, le caoutchouc fait un grincement désagréable en entrant dans les virages. Sur de nombreuses voitures particulières, les pneus de l'essieu avant s'usent en premier, car la "brûlure" se produit lors du freinage et la charge est principalement sur les freins à disque avant.

En outre, une hernie peut apparaître sur la paroi latérale extérieure du caoutchouc, qui survient à la suite d'un impact latéral, tombant dans un trou de la route. Il est à noter que le renflement du pneu n'apparaît pas toujours immédiatement, une hernie peut n'apparaître qu'au bout d'une semaine voire plus tard. Des fissures à l'extérieur du pneu apparaissent le plus souvent pour deux raisons :

• la voiture a fonctionné longtemps avec une faible pression des pneus ;
• le pneu a épuisé ses ressources, il est temps de le changer pour un neuf.

Une autre option est une usure inégale de la partie extérieure de la bande de roulement le long du rayon, une sorte de bosse apparaît dessus. La principale raison de l'apparition d'un tel défaut est une suspension défectueuse, tout d'abord, les amortisseurs cassés sont à blâmer.

Mange du caoutchouc de l'intérieur sur les voitures VAZ-2101-07

Sur n'importe quelle voiture, tout d'abord, la bande de roulement s'use sur les roues qui mènent, par conséquent, sur tous les VAZ à propulsion arrière, le caoutchouc de l'essieu arrière est plus intensément mangé. Les principales raisons de l'usure intensive des pneus sur le "Classic":

• la géométrie du corps est cassée (généralement après un coup à l'arrière);
• "bas" (corps) courbé de l'essieu arrière;
• la poussée du jet est défectueuse (pliée, les bagues sont cassées) ;
• jantes incurvées;
• l'alignement des roues n'est pas réglé.

Une usure inégale de la bande de roulement de l'un des pneus sur l'essieu peut se produire en raison de différentes pressions de pneu, par exemple, dans une roue 1,5 Atm, dans l'autre - 2 Atm.

La raison du "zhora" des pneus sur l'essieu avant du VAZ est souvent des blocs silencieux défectueux, ici les bagues internes peuvent être déplacées ou cassées. De plus, le caoutchouc s'use souvent en raison d'un impact sur la roue (frapper un trou à grande vitesse), dans ce cas le pneu du côté de l'essieu où le dommage s'est produit est plus intensément « rongé ».

Tous les mêmes problèmes d'usure de la bande de roulement sont observés sur les voitures Niva, car la suspension de ce modèle est structurellement presque la même que sur le VAZ-Classic.

Pourquoi mange le caoutchouc de l'intérieur et de l'extérieur en même temps

Il arrive souvent que le caoutchouc soit "rongé" des deux côtés de la bande de roulement à la fois, en règle générale, dans ce cas, la voiture ne va pas sur le côté, elle roule tout droit. Si cela se produit, la faible pression dans les roues est le plus souvent «à blâmer», lorsque la sculpture de la bande de roulement n'est usée qu'au milieu - la voiture fonctionne constamment avec une pression des pneus supérieure à la normale.

Une autre option est que sur une roue avant, la partie intérieure de la bande de roulement est "dévorée", sur l'autre - la partie extérieure. Dans ce cas, la cause la plus fréquente du défaut est le mauvais alignement du carrossage, mais sur certains modèles automobiles, le carrossage n'est pas réglementé, par exemple sur les voitures Gazelle. Sur les voitures produites par GAZ, le carrossage est exposé en usine et un défaut d'usine n'est pas exclu ici. Un autre "coupable" du dysfonctionnement est un roulement de moyeu usé, son diagnostic doit être effectué avec la roue suspendue.

Causes d'usure prématurée de la bande de roulement causée par le conducteur

Comme nous l'avons déjà compris, l'usure intensive de la bande de roulement est le plus souvent le résultat de dysfonctionnements de la voiture, mais il n'est pas si rare que le propriétaire de la voiture soit responsable de la défaillance rapide des pneus, et voici les principales raisons :

• conduite automobile sur des routes en mauvais état ;
• style de conduite agressif (conduite avec démarrage et freinage brusques, long trajet sur autoroute à grande vitesse);
• entretien irrégulier, réparations intempestives.

Si les pneus s'usent rapidement et qu'il n'y a pas de problèmes techniques évidents, le conducteur doit se demander s'il utilise correctement sa voiture, peut-être devrait-il changer son style de conduite, surveiller régulièrement l'état technique de la voiture.

Pourquoi faire attention à l'usure des pneus lors de l'achat d'une voiture d'occasion

Si vous achetez une voiture d'occasion, il est important de faire attention à l'état des pneus lors de l'inspection, ils peuvent en dire beaucoup (bien sûr, si les pneus ne sont pas neufs). Comme mentionné précédemment, l'usure inégale des pneus peut principalement être causée par les raisons suivantes :

1. La pression des pneus est mal réglée.
2. Les angles d'alignement des roues sont mal réglés.
3. Il y a des dysfonctionnements dans la suspension - il y a du jeu dans les bielles/embouts de direction, les silentblocs sont usés, les leviers sont tordus, les amortisseurs doivent être remplacés, etc.
4. Les jantes se déforment et un déséquilibre se produit.
5. La géométrie du corps est violée.

S'il est assez simple de traiter les quatre premiers points et que la cause du dysfonctionnement peut être éliminée, alors avec une violation de la géométrie, tout est plus compliqué, il peut être violé à la suite d'un accident grave, et il peut ne pas être possible de réparer quelque chose dans ce cas. Par conséquent, avant d'acheter une voiture avec des pneus inégalement usés, vous devez demander au vrai propriétaire de diagnostiquer la voiture dans une station-service, et seulement après vous être assuré que la carrosserie est en bon état, effectuer une transaction de vente et d'achat.

L'importance d'une bonne pression des pneus

Les pneus sont gonflés avec une certaine pression afin que la voiture puisse rouler en douceur sur les routes, en gardant son poids. Avec une pression mal réglée, la consommation de carburant augmente, les pneus s'usent à l'avance, la voiture est moins contrôlée et ralentit.

L'affirmation selon laquelle il est nécessaire de gonfler la pression des pneus de 2 atm sur n'importe quelle voiture de tourisme est incorrecte, pour chaque voiture, le constructeur définit ses propres paramètres, ils sont généralement indiqués sur le pilier central de la voiture du côté conducteur, et le des informations peuvent également être inscrites de l'intérieur sur la trappe à carburant.

Lors de la mesure avec un manomètre, il est important de tenir compte du fait que la pression dans les pneus augmente à chaud, par conséquent, les roues doivent être gonflées en fonction de la saison et de la température à laquelle la voiture est utilisée. Et les mesures doivent être effectuées au moins une fois tous les trois mois, et avant chaque voyage, l'état des pneus doit être inspecté.

Peu de passionnés de voitures prennent l'usure des pneus au sérieux. Lorsque le "caoutchouc" perd ses qualités d'adhérence, il est d'usage de le changer, mais le cycle de remplacement exact n'est pas si facile à déterminer. Même en maintenant la bonne pression des pneus tout au long de la vie d'un véhicule, ils peuvent s'user beaucoup plus rapidement que ne le prévoit leur constructeur. Cela est dû au fait qu'il existe certains dysfonctionnements dans la voiture qui entraînent une usure précoce de la bande de roulement en caoutchouc.

En examinant le modèle d'usure des pneus d'une voiture, vous pouvez découvrir quel dysfonctionnement spécifique se trouve dans le moteur, la suspension ou d'autres unités. Après son élimination, le caoutchouc servira beaucoup plus longtemps et la voiture fonctionnera dans le bon mode.

Forte usure à l'intérieur ou à l'extérieur du "caoutchouc"

L'usure unilatérale des pneus est le problème le plus courant chez les automobilistes. Le "caoutchouc" peut être plus abrasé de l'intérieur ou de l'extérieur, et après un certain temps, il deviendra impropre à la circulation sur les routes. Un tel problème diagnostique pour le conducteur le fait que le carrossage est mal exécuté sur sa voiture.

Si le carrossage est mal réglé et que le haut de la roue est décentré ou vers le centre de la voiture de quelques degrés, l'usure des pneus d'un côté augmentera. Dans certaines situations, un écart par rapport au carrossage nul est nécessaire pour le pilote, par exemple, s'il participe à des courses. En réglant un carrossage négatif, il est possible d'améliorer l'aire de contact du pneu avec la surface de la route et la voiture entre mieux dans les virages.

Dans des conditions urbaines, les voitures doivent être réglées sur un carrossage nul, sinon il y aura des problèmes de stabilité directionnelle et même la conduite sur une route droite deviendra instable. Pour résoudre le problème d'usure unilatérale interne ou externe des pneus, il est nécessaire d'effectuer le carrossage de la voiture.

Usure accrue à l'extérieur et à l'intérieur du pneu

Lorsque la bande de roulement d'un pneu de voiture s'use beaucoup sur les bords, mais reste en même temps intacte au centre, cela indique clairement des problèmes de pression dans le "caoutchouc" pendant le fonctionnement de la voiture. Lorsque la pression des pneus est faible, la partie interne du pneu n'adhère pas étroitement à la surface de la route. Cela entraîne non seulement une usure accrue des pneus des deux côtés, mais également une augmentation de la consommation de carburant, des distances de freinage et des problèmes de tenue de route.

Conduire avec une faible pression des pneus est dangereux à la fois pour le conducteur et les autres usagers de la route. Si vous maintenez régulièrement la pression des pneus au même niveau, mais que vous avez toujours une usure similaire, nous vous conseillons de vérifier dans les informations de référence de la voiture, si vous avez choisi le bon indicateur de pression des pneus. Il est également recommandé de changer la pompe pour gonfler le pneu de la voiture, ce qui peut donner des résultats incorrects.

Même la surface en caoutchouc des pneus peut se couvrir de petites bosses qui modifient la forme du pneu et le rendent inutilisable. Des bosses et des dépressions se forment le long des bords des pneus, et cela est dû à des problèmes de suspension.

Lors de la conduite sur route, la voiture rebondit et tombe constamment, et la suspension doit absorber l'impact des pneus sur la chaussée afin qu'ils ne s'enfoncent pas dessus. S'il y a des problèmes avec la suspension ou le train de roulement, il peut y avoir un amortissement inadéquat des impacts sur la surface de la route.

Tous les conducteurs ne seront pas en mesure d'effectuer eux-mêmes un diagnostic complet de la suspension et du châssis de la voiture. C'est pourquoi dans une telle situation, il est préférable de contacter un spécialiste ou d'essayer de remplacer les amortisseurs. Dans la plupart des cas, ce sont eux qui sont responsables de l'apparition de bosses sur les pneus.

Dents diagonales prolongées et usure importante de la bande de roulement

Ce problème concerne l'essieu arrière d'un véhicule à traction avant. Le plus souvent, cela se produit lorsqu'une voiture particulière est exploitée en mode cargo, c'est-à-dire qu'elle transporte souvent des charges pour lesquelles elle n'est pas conçue. De plus, les chauffeurs de taxi peuvent souvent observer un problème similaire.

Si la voiture n'est pas utilisée comme moyen de transport constant de charges lourdes, mais qu'elle rencontre en même temps un problème similaire, la raison en est un alignement incorrect. En conséquence, avant d'installer de nouveaux pneus sur la voiture, il est nécessaire de vérifier le carrossage et de le mettre à zéro.

Usure excessive de la bande de roulement au milieu du pneu

Si la bande de roulement est presque complètement usée au milieu, mais qu'une usure aussi importante n'est pas remarquée le long des bords, le problème est de conduire sur des routes avec une pression de pneu élevée. Vérifiez à nouveau si vous gonflez vraiment le pneu à la valeur recommandée par le fabricant de votre modèle de voiture.

Certains conducteurs expérimentés affirment que lorsqu'on roule avec un pneu gonflé, on consomme moins d'essence, et c'est vrai. Cela est dû au fait que la voiture perd une bonne adhérence et que toute sa masse est déplacée vers le milieu du pneu, le pressant contre la surface de la route. De telles économies d'essence se traduiront par la nécessité de changer fréquemment les pneus en raison de leur usure rapide.

Il convient de noter que pendant la saison froide, la pression des pneus peut chuter en raison de facteurs météorologiques. Si vous partez en voyage avec des pneus "glace", puis quelque temps après le début du mouvement, l'air dans les pneus commencera à se réchauffer sérieusement, ce qui peut entraîner un excès de pression recommandé par le constructeur automobile. En conséquence, le conducteur connaîtra une mauvaise traction et une usure des pneus au milieu.

Pour éviter les problèmes d'accumulation de pression des pneus lors des accélérations par temps froid, vérifiez que la pression des pneus correspond à la valeur recommandée avant chaque sortie.

Un autre problème auquel une pression élevée ou faible des pneus peut entraîner est la fissuration. L'impact d'un pneu sur un trottoir ou une fosse est une condition stressante pour le pneu, qu'il peut supporter sans dommage à une pression idéale. Si des fissures longitudinales apparaissent sur le flanc du pneu, cela signifie qu'il a été utilisé pendant longtemps avec une pression insuffisante.

De plus, de petites fissures peuvent apparaître sur le pneu, et à partir d'elles, nous pouvons dire que le caoutchouc a atteint la fin de sa durée de vie. Dans de tels pneus, la décomposition chimique des éléments commence, ce qui lui permet de conserver ses propriétés. Il en résulte que l'utilisation de tels pneumatiques est interdite.

Lorsqu'un pneu heurte une surface dure avec une pression accrue, une hernie peut se former à l'intérieur. Cela est dû à l'endommagement de la couche interne du caoutchouc et il est loin d'être immédiatement possible de remarquer l'apparition d'une hernie. Après une semaine ou deux ou même plus, la hernie se manifestera par un renflement sur l'un des bords latéraux de l'attelle.

Attention: Il est extrêmement dangereux de conduire une voiture avec une hernie sur son pneu. Si un tel problème apparaît, il est immédiatement recommandé de remplacer le pneu par un nouveau.

Il est très difficile de diagnostiquer un tel problème, car il n'est pas visible visuellement. Pour déterminer la présence d'usure convexe sur les faces latérales de la bande de roulement, vous devez glisser votre doigt dessus. Vous pouvez sentir que les bords bas du bloc de bande de roulement sont usés dans une forme ronde, tandis que les bords hauts, au contraire, sont affûtés.

Si un problème similaire se manifeste sur une voiture, il est nécessaire de vérifier les roulements de roue et les rotules. Il convient de noter que les blocs extérieurs de la bande de roulement peuvent s'user sur un pneu, tandis que le reste ira bien.

L'un des problèmes les plus courants est l'usure du bord d'attaque de la bande de roulement. Le principal problème est que la plupart des conducteurs pensent que les pneus devraient s'user de cette manière pendant le fonctionnement, mais ce n'est pas le cas. Cette usure indique que le véhicule a un problème de suspension. Très probablement, nous parlons d'un dysfonctionnement des roulements à billes ou des silentblocs.

Le diagnostic d'un tel problème n'est possible que "au toucher". Pour ce faire, vous devez passer votre main le long des bords des dents de la bande de roulement. Si certaines dents sont plus pointues que d'autres, il y a un problème.

S'il y a certaines zones sur un pneu de voiture qui sont plus usées que d'autres, elles sont généralement appelées « taches chauves » ou taches. Le plus souvent, ces taches apparaissent sur les voitures des conducteurs qui aiment accélérer et freiner brusquement. En cas de freinage rare (y compris d'urgence), si la voiture n'a pas de système ABS, les roues sont bloquées et la voiture glisse une section sur le pneu le long de la chaussée. Le glissement fait monter la température du pneu et provoque une usure immédiate.

De plus, des taches sur les pneus d'une voiture peuvent apparaître si elle est inutilisée pendant une longue période. Lorsqu'il est garé pendant une longue période, une section distincte du pneu porte tout le poids de la voiture. En raison de sa structure, il peut se déformer avec le temps.

Les pneus peuvent être appelés le lien entre la voiture et la surface de la route. C'est pourquoi la composition et la conception des pneus ne cessent de s'améliorer depuis de nombreuses décennies. Selon les règles acceptées, une voiture n'est autorisée à participer à la circulation routière que si les roues sont en bon état. L'inspection des pneus de tous les côtés vous permet d'obtenir des informations sur leur état, l'état technique de la voiture et les particularités du style de conduite du propriétaire.

Pourquoi mange-t-il du caoutchouc est une question assez courante que l'on peut trouver dans divers forums automobiles. En effet, quelque temps après la détection d'une usure irrégulière, les roues peuvent être impropres à l'usage, car une usure importante altère considérablement la tenue de route, augmente la distance de freinage et diminue la stabilité du véhicule sur la route.

Nous effectuons un contrôle

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence!

Les caractéristiques du véhicule déterminent si le véhicule s'use plus fortement à l'arrière ou à l'avant. Afin d'évaluer non seulement l'adéquation des pneus, mais également de déterminer l'absence de problèmes avec l'état technique de la voiture, les 4 roues doivent être inspectées.
Dans le même temps, notons :

1. Dans une voiture qui a un pont arrière, ce sont les roues arrière qui seront le plus usées, dans une voiture à traction avant, au contraire, les roues avant. En effet, la transmission du couple augmente la force de friction entre la roue et la route.
2. Si, par exemple, Fiat Albea a des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, les roues avant seront plus usées. C'est parce que les freins à disque sont plus efficaces. Souvent, une forte abrasion de l'une ou l'autre partie de la roue se produit lors du freinage, car à ce moment-là, il y a une charge importante sur l'essieu.

Le style de conduite détermine toujours le degré, le taux d'usure. Plus il y a d'accélération et de décélération pendant le mouvement, plus l'usure est importante.

Lors de l'examen, il convient de garder à l'esprit que les cas considérés déterminent une usure uniforme sur toute la surface. Qu'est-ce que le caoutchouc mange inégalement? La réponse est assez simple - il y a un dysfonctionnement qui y conduit.

Il est possible de déterminer que les roues sont plus rongées du côté intérieur ou extérieur qu'après une période de temps assez longue. Cela est dû au fait que ce n'est qu'après quelques centaines de kilomètres que cela deviendra visible sans l'utilisation d'appareils spéciaux pour mesurer la taille de la bande de roulement.

Usure des roues motrices et motrices

Un point important peut être appelé le fait qu'il mange le caoutchouc de l'intérieur et de l'extérieur des roues motrices et directrices de différentes manières, même en l'absence de dysfonctionnement. Ceci est dû aux points suivants :

1. Au moment du virage, les roues directrices adhèrent à la surface de la route avec le côté intérieur ou extérieur du pneu, ce qui est associé aux caractéristiques du système de direction. Par conséquent, Fiat Albea peut avoir des pneus à usure inégale. Cependant, un phénomène similaire apparaît après plusieurs milliers de kilomètres.
2. Les roues, auxquelles le couple est transmis, s'usent davantage au milieu - elles mangent du caoutchouc à l'endroit où la charge et la force de friction sont concentrées.

Si les roues directrices sont motrices, les deux phénomènes s'additionnent et une usure uniforme se produit. Un phénomène similaire est typique pour un véhicule à traction avant. Ce que les pneus mangent de manière inégale dans ce cas - la réponse réside dans la présence d'un dysfonctionnement.

Problèmes fréquents

Lorsqu'on examine pourquoi Fiat Albea a des pneus avec des degrés d'usure variables, il convient de noter que dans certains cas, le problème se manifeste après plusieurs centaines de kilomètres de distance parcourue. Soulignons les raisons suivantes pour lesquelles le caoutchouc mange inégalement :

Qu'est-ce que manger du caoutchouc - il y a pas mal de réponses. La vérification de Fiat ou d'une autre voiture suit un certain schéma pour identifier le problème. Cela est dû au fait que même une cause simple, qui prendra peu de temps et d'efforts à éliminer, peut entraîner des problèmes importants.

Pression inégale

La raison, qui est la réponse à la question de savoir ce qui mange le caoutchouc, peut être appelée pression inégale sur les roues montées sur un essieu. Dans un tel cas, il est également possible que le véhicule tire d'un côté. Un exemple serait le cas où la Fiat a un pneu avant 1.5 ATM et l'autre 2.0 ATM.

Pour le vérifier, il suffit de se rendre dans une station-service ou une station-service. Après avoir vérifié la pression, vous devez l'égaliser, après un certain temps, vous pouvez vérifier si la différence de pression est la cause d'une usure inégale.

L'effondrement de la convergence

À l'intérieur ou à l'extérieur, un grippage peut se produire en raison d'un mauvais alignement des roues par rapport à la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, après une longue période, une forte abrasion peut se produire de chaque côté. Considérant un problème similaire, les nuances suivantes doivent être notées:

1. Le carrossage est un indicateur responsable de l'inclinaison le long de l'axe vertical.
2. Le pincement est un indicateur qui est responsable de la position de la roue lors des virages.

Ces indicateurs s'appliquent uniquement à l'essieu avant. Que peuvent manger les roues après quelques kilomètres du chemin parcouru ?

Si les réglages de carrossage sont renversés, l'usure du cordon se produit. En même temps, il ronge le cordon de différentes manières, selon la manière dont les paramètres réglés ont été réinitialisés. Après quelques centaines de kilomètres, le problème peut se manifester vivement, jusqu'à l'abrasion complète de la bande de roulement jusqu'à la base de la corde.

Compte tenu de cette question, nous notons ce qui suit :

1. S'il mange l'intérieur, cela indique une inclinaison excessive vers l'intérieur. Cette situation est appelée carrossage négatif. Cette situation est assez courante.
2. Si le bord extérieur s'use rapidement, il s'agit d'une usure positive. Dans ce cas, les roues sont inclinées dans différentes directions.

Après 300 à 500 kilomètres de distance parcourue, même un pneu neuf peut devenir complètement inutilisable. Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'un carrossage nul entraîne une usure uniforme mais accrue. Cette situation entraîne également une augmentation significative de la consommation de carburant, ainsi qu'une augmentation de la résistance au roulement.

La confusion des paramètres a lieu pour les raisons suivantes :

La vérification du carrossage dans une station-service prend un peu de temps. Un équipement de pointe permet un contrôle rapide et précis des orteils. Des artisans expérimentés effectuent le travail de réglage des paramètres souhaités en peu de temps.

Non seulement une pression différente, mais également une basse pression peut entraîner une diminution de la durée de vie du pneu acheté. Cela est dû au fait que les fabricants de pneumatiques créent une conception prenant en compte les conditions de fonctionnement recommandées. Si vous utilisez les roues à basse pression, elles commencent à s'user rapidement. Dans ce cas, la charge tombera sur la partie qui n'est pas prévue pour cela.

Un indicateur de basse pression détermine les éléments suivants :

1. La structure commence à s'affaisser sur les bords.
2. La jante peut entrer en contact avec la surface du pneu, ce qui augmentera l'usure.

Cependant, beaucoup de pression provoque également le début de l'alimentation dans la partie centrale.

C'est pourquoi vous devez constamment faire attention à la pression. Cela vaut la peine de gonfler les roues au taux recommandé par le fabricant.

Défauts de fabrication

Il y a une petite chance qu'un défaut ait été autorisé dans la fabrication et qu'une usure inégale se produise en raison de la forme irrégulière du produit. C'est pourquoi vous ne devez acheter que des produits de fabricants de confiance.

Parmi les problèmes les plus fréquemment rencontrés figurent la mauvaise composition du caoutchouc utilisé, la forme irrégulière du court et d'autres défauts reconnus. Malheureusement, il est pratiquement impossible de vérifier la qualité des pneus sans équipement spécial.

Pneus vieillissants

Bien que le caoutchouc ait tendance à s'user avant d'atteindre sa date de péremption, il existe certaines périodes de temps. Le caoutchouc vieillissant peut provoquer une usure inégale et sévère. Il convient également de noter qu'un stockage inapproprié peut entraîner un vieillissement rapide du caoutchouc.

Tous les fabricants indiquent combien de temps le produit peut durer dans certaines conditions de fonctionnement. Il indique également comment il doit être stocké.

Le vieillissement du caoutchouc conduit au fait qu'il perd son étanchéité et que la structure devient poreuse. Après un certain temps, l'humidité commence à pénétrer profondément dans la structure. En règle générale, les fabricants utilisent un cordon métallique pour renforcer la structure. L'humidité détruit la base métallique. Selon les normes acceptées, il est impossible d'utiliser le pneu après 10 ans à compter de sa date de fabrication.

Autres raisons

Les raisons ci-dessus peuvent conduire à une abrasion sévère de la surface après plusieurs centaines de kilomètres. Cependant, certains dysfonctionnements peuvent également entraîner une usure mineure, qui se manifestera après plusieurs milliers de kilométrage parcouru. Des raisons similaires incluent :

1. Dysfonctionnement des suspensions. Si le carrossage est associé à la suspension avant, l'usure du caoutchouc arrière peut être due à un dysfonctionnement de la suspension. Un mauvais positionnement de certains éléments peut entraîner le positionnement des roues selon un certain angle. Un exemple est une violation de la position des jambes de force, ainsi que des leviers et autres éléments qui affectent la position de la jante.
2. Les modifications de la géométrie du corps après l'impact peuvent également provoquer une usure inégale. Cette situation ne peut être identifiée que si certains équipements sont disponibles.
3. Les spécificités du disque que vous utilisez peuvent également conduire au problème en question. Par exemple, après un coup violent, la forme du disque peut être perturbée.

Types d'usure des pneus

Les raisons ci-dessus peuvent également provoquer une usure à l'intérieur du pneu. Cependant, ils sont assez rares. La géométrie de la carrosserie change après un fort impact, les dysfonctionnements de la suspension entraînant une inclinaison des roues sont souvent corrigés plus tôt, les jantes modernes ont une résistance élevée.

Épilogue

En conclusion, notons qu'une détection précoce du problème éliminera le problème et maintiendra l'intégrité du pneu. La détection rapide du problème est possible avec une visite constante à la station-service. Lors du gonflage des roues ou du diagnostic de la suspension, vous devez faire attention à l'état de la bande de roulement.

Tout passionné d'automobile averti sait que pour le fonctionnement normal d'un véhicule, il ne suffit pas de choisir le pneu nécessaire, de l'installer sur une jante de roue, de l'équilibrer et de rouler sans risque d'accident de la route et d'usure prématurée. L'une des actions les plus importantes qu'une voiture doit subir est le réglage du carrossage et du pincement, c'est-à-dire l'alignement des roues horizontalement pour éviter une abrasion excessive du caoutchouc.

De nombreux automobilistes qui n'ont pas une expérience de conduite suffisante se demandent souvent pourquoi il mange du caoutchouc de l'intérieur sur l'essieu avant. Il y a plusieurs raisons à ce défaut, et aucune ne dépend l'une de l'autre, notamment :

• Les problèmes les plus courants sont les problèmes d'alignement des roues et de carrossage, et cela n'a peut-être rien à voir avec le réglage, car leur position est instable et peut facilement passer d'un choc ou d'une vibration puissants. Pour que le conducteur identifie le problème de pincement et de carrossage, il peut simplement accélérer sur une route droite et plate et relâcher le volant pendant quelques secondes. Si la voiture tire sur le côté, c'est l'un des signes d'une violation de cet ajustement.

Manger du caoutchouc de l'intérieur de l'avant

• De plus, le problème d'usure à l'intérieur des roues peut être dû à une pression insuffisante dans celles-ci, lorsque le milieu de la semelle de contact avec la route se plie, et les protections d'épaule, au contraire, s'usent plus rapidement.
• Si un passionné de voitures achète une réplique bon marché au lieu du pneu d'origine, il existe une forte probabilité d'un défaut de fabrication de la roue. En règle générale, un tel alignement provoque une répartition inégale des masses, un faux-rond à grande vitesse, des vibrations inutiles et, surtout, une usure inégale des bandes de roulement.
• Certaines voitures sont conçues de manière à ce que les roues s'inclinent légèrement lors des virages, et les ingénieurs ont délibérément recours à cette technique afin de réduire le rayon de braquage du véhicule. Dans de tels cas, la roue n'a une surface de contact avec la route que sur l'une des parties de la semelle extérieure, ce qui entraîne inévitablement une usure du pneu d'un côté.
• Si le pneu est utilisé plusieurs saisons consécutives, il existe une forte probabilité de fatigue, à cause de laquelle des déformations plastiques des hernies se produisent et, par conséquent, la destruction des protecteurs contre le frottement contre la surface de la route.

Si un automobiliste remarque que du caoutchouc ronge son "cheval de fer", cela peut être dû dans la plupart des cas à un ou plusieurs des facteurs ci-dessus. Bien sûr, il peut y avoir plus de raisons, par exemple, avec une surcharge systématique d'une voiture ou dans le cas de sa récupération après un accident grave avec une déformation du cadre, cependant, en règle générale, c'est un mauvais réglage du roues responsables de l'usure rapide des pneus.

Ajustement des orteils

Comment se produit le mécanisme d'usure des roues avant avant?

Avec l'apparition des raisons ci-dessus, les conducteurs commencent à remarquer comment ils mangent du caoutchouc de l'extérieur devant, et le processus physique qui se produit dans une telle situation est décrit ci-dessous :

• Le contact de la semelle du pneu ne se fait pas uniformément sur toute la zone d'adhérence, mais seulement le long d'une de ses parties, et la roue peut non seulement rouler sans rencontrer de résistance sur son chemin, mais aussi glisser lors d'une accélération, d'un freinage ou d'un virage.
• Le revêtement dur agit comme un abrasif sur la bande de roulement et provoque toujours la destruction de couches micrométriques de la semelle extérieure du pneu à chaque sortie.
• Considérant que la répartition inégale de la surface de contact provoque une augmentation de la pression surfacique, l'usure à cet endroit est plusieurs fois plus intense en raison de la concentration des contraintes en un point, ce qui provoque ce que l'on appelle le grippage.

Avec le mauvais fonctionnement des principaux systèmes de contrôle des traverses, le conducteur peut voir qu'il mange l'intérieur du caoutchouc des roues avant après quelques centaines de kilomètres. Cela signifie que la vigilance n'est jamais de trop et une surveillance constante de la hauteur de la bande de roulement sur toute la surface de la semelle extérieure du pneu permet d'identifier le problème dès les premiers stades et d'éviter des pannes plus graves dans la voiture.

Inclinaison des roues dans les virages

Les principales raisons du grippage du caoutchouc sur les roues arrière

Dans le cas où un automobiliste remarque qu'il mange du caoutchouc sur l'essieu arrière, les raisons peuvent être soit les mêmes que celles énumérées ci-dessus, soit d'autres caractéristiques technologiques et opérationnelles du véhicule.

Ainsi, ce défaut survient le plus souvent en raison des facteurs suivants:

• Bien entendu, la violation du pincement et du carrossage, ainsi que des roues avant, est l'une des principales raisons du grippage du caoutchouc.
• Il arrive rarement, notamment par rapport aux voitures domestiques d'anciens modèles, que l'essieu arrière ait des roues dépendantes, et s'il s'agit d'une poutre pleine, il n'est pas possible de vérifier la position des roues sur lesquelles il n'est pas possible de les régler. Dans de tels cas, les causes du défaut peuvent résider dans les coudes non conçus de la poutre la plus massive en raison du fait que la voiture heurte un trou profond à grande vitesse, et le problème devra être corrigé au niveau du pot d'échappement.
• Lors du montage des pneus, les artisans sont souvent irresponsables en n'utilisant pas de clé dynamométrique lors du serrage des écrous sur les goujons qui maintiennent la roue au moyeu. Dans de tels cas, une inclinaison peut également se produire et, par conséquent, manger le caoutchouc de l'intérieur de l'avant ou de l'arrière avec toutes les conséquences qui en découlent.
• Contrairement à l'essieu avant, pour un réglage correct des roues arrière, il est extrêmement important d'effectuer toutes les mesures de contrôle avec un réservoir plein, car il est situé juste derrière et l'essence peut peser jusqu'à 50-70 kg. Ainsi, lors du réglage de l'angle d'inclinaison des roues avec un réservoir vide lors du prochain ravitaillement, la voiture peut s'affaisser et les roues commencer à manger.

Manger du caoutchouc par le dos

• La dernière chose qui est particulièrement aiguë pour les voitures avec un grand coffre à bagages, par exemple les SUV, les fourgonnettes ou les camionnettes, est le problème de la surcharge, car les conducteurs négligent parfois le poids à vide autorisé de la voiture, dont l'excès se reflète souvent dans l'état de la suspension et, par conséquent, affecte la convergence des roues ...

Pourquoi le caoutchouc ronge-t-il l'intérieur de la roue à l'arrière ? Malgré le fait que les conducteurs se plaignent souvent lorsqu'ils mangent du caoutchouc de l'extérieur sur l'essieu avant, l'essieu arrière est considéré comme beaucoup plus problématique en termes de facilité d'entretien et de capacité de réglage sans coûts importants.

Les principales erreurs lors du réglage des roues avant

De nombreux passionnés de voitures expérimentés ont été confrontés à un tel problème lorsque, après le prochain entretien programmé, l'intérieur de la roue avant commence soudainement à s'user. Cela est principalement dû à la violation de la technologie lors du réglage du pincement et du carrossage, car cette procédure doit être effectuée sur un stand spécial avec l'utilisation d'un équipement approprié et d'artisans formés professionnellement. Si la procédure est effectuée avec des violations, il existe un résultat appelé ajustements critiques, qui s'exprime dans les critères suivants :

• Quelle que soit la classe de la voiture, lors du réglage du carrossage, il est conseillé de maintenir un angle négatif pour l'essieu avant, car le mécanisme de rotation de la charge constante du moteur les équilibre dans cette position.
• Lors du réglage du bon angle de pincement, c'est-à-dire du positionnement des roues par rapport à la surface horizontale, il est au contraire nécessaire d'attribuer uniquement des valeurs positives à la valeur afin d'obtenir un équilibre idéal lors de la conduite à grande vitesse. C'est un tel ajustement qui peut garantir que la zone d'adhérence, si la roue n'est pas surpompée par rapport aux valeurs standard, tombera sur toute la surface de la semelle de la roue, ce qui à son tour fournira une traction et un transfert idéaux. de tout le couple au pneu sans aucune perte.

Réglage de l'angle de chasse

• Le dernier indicateur important que de nombreux monteurs de pneus négligent est la roulette. Ce paramètre est une valeur angulaire qui caractérise l'inclinaison de la projection du plan vertical en travers de la roue par rapport à la perpendiculaire, qui s'abaisse du point d'attache du disque au moyeu strictement verticalement. L'importance du bon positionnement de ce paramètre est évidente, puisque le retour automatique du volant à sa position d'origine n'est possible que si le bon réglage est assuré.
• Ainsi, une barre de direction correctement positionnée peut garantir que les roues seront alignées strictement coaxialement à la trajectoire de mouvement, et pendant la conduite, l'effet de leur dérapage partiel ne sera pas créé, ce qui s'accompagne inévitablement de l'effacement d'une partie du protecteurs.

Pour les pneus été, le réglage critique n'est pas si évident du fait de la rigidité accrue des bandes de roulement et du travail de la roue, principalement le long de toute la semelle de son appui au sol. Dans le cas des pneus hiver, ce paramètre a souvent un effet décisif du fait que les protections souples s'usent beaucoup plus rapidement et ont en elles-mêmes une plus grande profondeur.

Ainsi, après 10 000 km de roulage, après un réglage incorrect du pincement et du carrossage, les pneus peuvent présenter une différence de hauteur de bande de roulement sur les parties centrale et intérieure allant jusqu'à 5-6 mm, ce qui indique la nécessité de les remplacer, car un tel le défaut ne peut pas être restauré même après l'alignement des roues.

Réglage correct du pincement et du carrossage dans les stations-service

Si le conducteur remarque une usure unilatérale sur la semelle extérieure de son pneu, cela devrait lui signaler de contacter le service des pneus dans un proche avenir. Dans le cas contraire, le grippage du caoutchouc peut entraîner des conséquences plus graves, allant jusqu'à la formation d'une hernie, ou à la rupture brutale d'une roue, pouvant présenter un danger pour le conducteur ou ses passagers, car la voiture perd le contrôle.

Le caoutchouc automobile, comme toute chose, a son propre seuil de ressources et de résistance. Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'avec une utilisation intensive de la voiture, il y ait une usure rapide du caoutchouc. L'usure peut être observée sur n'importe quel essieu et côté du véhicule, où il y a un dysfonctionnement ou une violation. La durée de vie normale des pneus est de 4 à 6 ans, en tenant compte du fait que le caoutchouc a été utilisé avec soin et précision pendant toute cette période.

Aujourd'hui, nous allons découvrir pour quelles raisons le caoutchouc peut être consommé ? Voici les 5 raisons les plus courantes.

1. Effondrement des orteils.

L'érosion du caoutchouc peut se produire en raison de la disposition inégale des roues par rapport à la carrosserie. Le carrossage est responsable de la position de la roue sur l'axe vertical, tandis que l'orteil est responsable du placement des roues lors de l'entrée dans un virage.

Pourquoi, si les lectures sont incorrectes, après un certain temps, il peut commencer à manger du caoutchouc de tous les côtés et sur différentes roues. Par exemple, si une usure est observée à l'intérieur, une pente vers l'intérieur trop importante est créée. Cette position des roues est appelée carrossage. En conséquence, si le côté extérieur est usé, il s'agit d'un carrossage positif. Cela signifie que les roues sont inclinées dans différentes directions. De plus, si le carrossage est incorrect, le caoutchouc peut ronger une roue de l'intérieur, l'autre de l'extérieur.

Pourquoi les paramètres d'alignement des roues prêtent-ils à confusion ? Il y a plusieurs raisons:

Contrôle non opportun, utilisation prolongée de la voiture sur de mauvaises routes.

Impact sur une bordure, une fosse et d'autres nids-de-poule et irrégularités.

Après avoir réparé la suspension, remplacé les leviers, la direction, les bielles, etc.

Les éléments de suspension s'usent.

La poussée du jet est courbée, il y a du jeu dans les bagues, etc.

Ponts courbes, le corps lui-même.

2. Pression des pneus basse ou élevée.

Lorsque les roues fonctionnent à basse pression, l'usure accélérée de la partie du pneu qui casse et se plie commence. A basse pression :

La jante commence à appuyer contre la surface du pneu ;

La structure du pneu fléchit sur les bords.

C'est-à-dire qu'il est clair qu'en cas d'insuffisance, la partie latérale s'use souvent, à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Avec un excès de pression, respectivement, une usure sera observée au milieu du pneu.

3. Pression inégale.

Une raison courante pour les automobilistes qui ne surveillent pas la voiture et la pression dans les roues en général. Une pression de roue inégale sur un essieu entraîne presque toujours une usure d'un côté ou de l'autre, selon les conditions d'utilisation. Par exemple, sur la roue avant droite la pression est de 1,5 Ba, à l'opposé elle est déjà de 2,0 Ba. C'est-à-dire qu'il y a une différence, ce qui signifie qu'une usure inégale se produit. Dans de tels cas, la voiture commence souvent à "conduire" d'un côté, en règle générale, où il y a moins de pression. Il y a aussi un « zhor » de caoutchouc.

4. Mauvais stockage des pneus en été ou en hiver... On sait qu'il est impossible de stocker les pneus les uns sur les autres, surtout s'ils sont stockés avec des roues habillées. Sous la pression du poids, les pneus se plient d'un côté. Après une longue "couchée" dans cette position, les pneus dans la plupart des cas ne se prêtent plus à la restauration.

La bonne méthode de stockage des pneus consiste à installer les roues sur le bord, c'est-à-dire que les roues sont sur la voiture, elles doivent donc être stockées. Faire défiler périodiquement pour ne pas se faire prendre. Mieux encore, accrochez-vous. Si les pneus sont sur les jantes, vous pouvez les poser à plat.

5. Vieillissement, défauts de fabrication.

De nos jours, il est rare que les gens utilisent des pneus plus longtemps que leur durée de vie ; le caoutchouc a tendance à se détériorer plus tôt en raison d'une utilisation excessive. Mais encore, ne jetez pas cette raison. Vérifiez les fissures, les pores sur le caoutchouc. Violation des fuites, tout cela affecte directement le fonctionnement des pneus. Si le caoutchouc est endommagé, l'humidité pénètre à l'intérieur, ce qui finit par entraîner la destruction de la coque métallique du pneu, appelée corde.

Caoutchouc craquelé

Selon les normes du manufacturier, l'utilisation de pneus de plus de dix ans est interdite.

Bien sûr, ce n'est pas toute la liste des raisons pour lesquelles le caoutchouc est mangé. Il existe un certain nombre d'autres problèmes, mais ils sont moins fréquents. Donc:

Violation de la forme du disque, par exemple, après un fort impact sur un trottoir, une fosse, etc.

Dommages et dysfonctionnement de la suspension, par exemple, un défaut d'usine ou acquis, des leviers.

Dommages, tels que courbé après avoir été durement touché.

Un moyeu usé, bien sûr, le jeu dans ce cas doit être fort, il sera difficile de ne pas le remarquer. Mais, néanmoins, lors de la vérification par la méthode d'exclusion, il ne sera pas superflu de vérifier également ce nœud.

Après l'impact, le pneu a glissé du disque, a modifié la géométrie de l'atterrissage. Conduisez dans le "pneu" ou retirez les roues vous-même, faites-le tourner, si le pneu a glissé, cela se remarquera.

Modification de la géométrie du corps. Après un choc violent (accident) ou un renversement de la machine. Il ne peut être déterminé qu'avec un outil spécial. Il n'est pas rare que la raison de la violation de la géométrie de la carrosserie soit que la voiture est simplement soudée à partir de plusieurs pièces. C'est-à-dire "constructeur", tels sont courants en Extrême-Orient, où il est moins cher de dépasser la coupe du Japon, puis, après l'avoir soudé, "pousser" comme une voiture normale.

Conclusion

En conséquence, je tiens à souligner l'importance des diagnostics périodiques de la suspension, de la vérification du carrossage, de la pression des pneus. Soit dit en passant, les experts et les fabricants recommandent de vérifier le carrossage en moyenne tous les 3 000 à 5 000 km, en tenant compte de la surface de la route, peut-être plus souvent.

Pendant la raison constatée, elle sauvera le caoutchouc d'une brûlure prématurée, et permettra également, éventuellement, de préserver la santé et la vie du conducteur et des passagers. Bonne chance sur la route.