Boîte pour Volkswagen Polo Berline. Transmission Volkswagen Polo berline. Réparation ou achat d'une boîte de vitesses Volkswagen Polo sous contrat

Volkswagen Polo berline ( Polo Volkswagen berline) après être entré sur le marché pour un certain nombre de raisons est devenu un véritable best-seller. Une marque reconnue, un design intérieur et extérieur moderne, des motorisations fiables et économiques, ainsi qu'un bon niveau d'équipement et de sécurité selon prix abordable fourni le modèle avec une large demande.

Par ailleurs, voiture économique, à l'instar des modèles plus solides de la marque, ont également reçu un choix de transmissions. En plus de la traditionnelle, la berline Polo peut être installée dans n'importe quelle configuration.

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Polo berline transmission automatique

Ainsi, comme vous le savez, lors du choix de voitures dans le segment budgétaire, de nombreux automobilistes ont tendance à acheter l'équipement le plus fiable. Dans le même temps, la clé d'un fonctionnement durable et sans problème de toutes les unités est leur simplicité structurelle (un moteur éprouvé et sans prétention, une transmission manuelle et un minimum d'équipements techniques complexes).

Quant à la transmission automatique, dans la CEI, les automobilistes considèrent qu'une telle boîte est compliquée, coûteuse et peu fiable, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas pressés de changer la mécanique en automatique. On suppose également que la voiture transmission automatique consomme plus de carburant et accélère moins bien. Il y a du vrai là-dedans, surtout si nous parlons sur les anciennes transmissions automatiques à 4 vitesses des générations passées.

On constate tout de suite qu'aujourd'hui la situation a quelque peu changé. Moderne avant tout transmissions automatiques ont 5 vitesses ou plus, et peuvent également être encore plus économiques que la mécanique. De plus, l'électronique qui fonctionne activement et un certain nombre de fonctions supplémentaires et de modes de transmission automatique permettent à une telle boîte de rivaliser en toute confiance avec les transmissions manuelles.

• La Polo Sedan ne fait pas non plus exception, car Volkswagen propose cette voiture avec une transmission automatique moderne. Sur la Polo, la berline est fiable (surtout par rapport à la ou).

La transmission n'a tout simplement pas assez d'échangeur de chaleur d'usine pour le refroidissement. L'huile de la transmission automatique devient très chaude, surtout dans la chaleur lors de la conduite en ville. Le résultat est une diminution de la pression, un manque d'huile, une usure accélérée, un démarrage des bagues bimétalliques de la pompe à huile et des éléments individuels du train planétaire.

Parmi les problèmes de cette transmission automatique, les propriétaires notent également le régulateur de pression principal dans le corps de soupape. Un dysfonctionnement de ce genre conduit au fait que.

Quand et pourquoi vous devez changer l'huile d'une transmission automatique. Remplacement huile de transmission en transmission automatique Polo Sedan. Conseils et recommandations.

Berline Volkswagen Polo restylée avec un nouveau moteur. Les principales caractéristiques du nouveau moteur Assemblée russe CFN E211 sur Polo Sedan de Kaluga.

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Le coût des travaux lors de la réparation de la boîte de vitesses VOLKSWAGEN Polo :

Une gamme de services pour la réparation d'une boîte de vitesses manuelle VOLKSWAGEN Polo :

• consultation par un dépanneur /par téléphone gratuit/
• livraison d'une voiture pour réparation /dans Moscou 3 000 roubles De la région de Moscou et d'autres régions de la Fédération de Russie - par accord/
• diagnostic complexe de la voiture / détermination de la présence d'un dysfonctionnement du moteur, de la transmission manuelle, de l'ABS, système de freinage; vérifier la corrosion des circuits électriques de la voiture, vérifier la destruction cinématique de l'unité, vérifier le niveau d'huile de transmission, vérifier les performances du système hydraulique d'embrayage / - gratuit pendant les réparations
• inspection visuelle, vérification de l'intégrité de la coque
• vérification de la teneur en huile de transmission pour les copeaux d'acier, d'aluminium ou de bronze
• ouverture palette /si nécessaire/
• retrait du véhicule
• démontage, lavage des pièces et assemblages
• Dépannage / la présence du propriétaire de la voiture est obligatoire /
• coordination avec le propriétaire de la voiture du coût d'une réparation complète et de la date d'achèvement de la réparation
• réception de l'entrepôt de pièces de rechange / rem. trousse, Fournitures, nœuds/
• réparation / soudure argon / carter de boîte de vitesses si nécessaire
• Assemblée
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• installation de voiture
• remplissage d'huile de transmission
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Garantie de 3 à 24 mois ou 60 000 km. Cours.

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Tarifs des travaux supplémentaires

Pièces de rechange pour réparation de transmission manuelle :

• économie - de 3 000 à 8 000 roubles. /utiliser, à la demande du propriétaire de la voiture, uniquement des pièces d'occasion pour réduire le coût des réparations/
• entreprise - de 8 000 à 28 000 roubles. /remplacer uniquement les pièces directement endommagées dans l'appareil/
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Propre entrepôt de pièces détachées nécessaires à la réparation des transmissions mécaniques. Roulements, bagues d'étanchéité, engrenages, synchroniseurs, accouplements d'engrenages, arbres, différentiels, carters de transmission manuelle en stock et sur commande pour toutes les marques de voitures.

Les boîtes de vitesses VOLKSWAGEN Polo sont réparées dans 9 cas sur 10 en raison des bruits caractéristiques émis par les roulements des paliers des arbres de boîte de vitesses et de différentiel. Un exemple d'une telle boîte VOLKSWAGEN Polo sur les photos est juste ci-dessous. Trois roulements de palier sont changés (un chacun : primaire, arbre secondaire, différentiel) ; joints spi neufs de la boîte de vitesses (arbre primaire, différentiel, boitier de sélection de vitesse), rincer le carter de la boîte de vitesses manuelle avec des nefras, l'intérieur, pour éliminer les copeaux d'acier et l'ancienne huile de boîte :

La Volkswagen Polo à hayon est apparue en 1975, en la programmation inclus pour 6 générations du best-seller allemand. Depuis 2009, la 5ème génération de la berline a été produite, la voiture était proposée aux clients en version trois portes et cinq portes. Dernière mise à jour a eu lieu à l'automne 2017 : le constructeur a présenté des voitures avec des moteurs à essence de 65 ou 75 ch. avec., ainsi qu'avec un moteur diesel d'une capacité de 80 à 95 litres. Avec. Les livraisons officielles du modèle en Russie ont été interrompues depuis 2014.

Caractéristiques de la boîte de vitesses et ses problèmes

Dans la version de base, une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses est installée sur les voitures Volkswagen Polo; jusqu'en 2004, les 085e et 020e modifications étaient installées lors de l'assemblage. Il s'agit d'une unité fiable et durable, conçue pour un kilométrage élevé. Il est fabriqué selon le schéma classique à deux arbres et possède des engrenages synchronisés. La boîte de vitesses et le train principal avec différentiel ont un carter commun.

à cause de caractéristiques techniques la box présente un certain nombre de vulnérabilités, ce qui entraîne des dysfonctionnements courants. Pour les modèles 085e modification point vulnérable le palier de support de l'arbre secondaire est devenu, de plus, la destruction est souvent constatée butée de débrayage. Leurs dommages se manifestent par un bourdonnement caractéristique lors du déplacement de la voiture.

La boîte de vitesses Volkswagen Polo est sensible à un manque d'huile ou à sa mauvaise qualité : en cas de manque d'huile, la 5ème vitesse tombe en panne en peu de temps. Il est recommandé de changer le lubrifiant conformément aux réglementations du fabricant tous les 80 à 100 000 kilomètres parcourus. Utilisé pour remplacer huile d'origine VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, vous pouvez vous procurer des homologues plus abordables.

Le constructeur affirme qu'une vidange d'huile n'est pas nécessaire, car elle est remplie pendant toute la durée de vie du moteur. Cependant, en pratique, il doit encore être changé en raison de l'usure naturelle, des fuites par des joints usés, de plus, un nouveau lubrifiant est nécessaire après chaque réparation avec la boîte démontée. Dans notre atelier de réparation automobile, il est proposé d'acheter le nécessaire lubrifiants et consommables.

Symptômes de dysfonctionnements de la transmission manuelle et raisons possibles pannes

La réparation de la transmission manuelle Volkswagen Polo est rarement nécessaire en raison de la fiabilité de l'unité, cependant, certains facteurs peuvent accélérer considérablement l'usure des pièces. La boîte de vitesses souffre lors de mouvements constants avec des à-coups dans les embouteillages, des démarrages et freinages brusques et des mouvements avec surcharge. Il est également affecté négativement par le manque d'huile - un manque de lubrification ou la pénétration de limaille de métal dans celui-ci entraîne une usure complète de l'unité.

Le propriétaire de la voiture doit prêter attention aux signes suivants :

• Bourdonnement parasite lors de la conduite. Cela indique généralement une défaillance de roulement qui nécessite un remplacement urgent. Avec leur destruction complète, les fragments tomberont dans le mécanisme et entraîneront des pannes encore plus importantes.
• Difficultés de changement de vitesse : mouvement difficile du levier, apparition d'une fissure ou d'un craquement métallique. De tels symptômes peuvent indiquer une panne du mécanisme de changement de vitesse ou un dysfonctionnement des engrenages.
• Impossibilité d'engager une ou plusieurs vitesses. Avec une forte usure des pièces, la contrôlabilité de la voiture est perturbée, ce qui réduit la sécurité routière.

Si des signes de dysfonctionnement apparaissent, vous devez contacter immédiatement l'atelier: les maîtres du «garage» ne peuvent pas faire confiance à la voiture, des réparations non professionnelles entraîneront des pannes supplémentaires. Nous offrons à nos clients un programme de coopération rentable : une réparation de haute qualité de la boîte de vitesses Volkswagen Polo est garantie à bas prix.

Services d'atelier de réparation

Nous effectuons un diagnostic complet de la boîte de vitesses et du mécanisme d'embrayage : l'ensemble est vérifié en mouvement, inspection visuelle pour détecter les dommages et les fuites d'huile, le démontage et le dépannage sont également effectués. Vérification complète permet d'identifier les causes exactes des dysfonctionnements et de dresser une liste des composants à remplacer. Deux options de dépannage sont disponibles :

• Révision de la "mécanique" avec le remplacement de toutes les pièces défectueuses. Pour ce faire, nous vous proposons d'acheter des pièces détachées neuves et d'occasion, l'installation des composants ne prend pas plus de 2 jours. Une fois la tâche terminée, des diagnostics de sortie sont effectués, confirmant la réussite de la tâche.
• Vente d'une boîte de vitesses Volkswagen Polo avec un ensemble de remplacement complet ultérieur. Cette option est utile si le mécanisme est gravement endommagé et qu'il serait trop coûteux de remplacer tous les composants défectueux. Aussi remplacement complet bénéfique pour les propriétaires de voitures d'occasion pour lesquelles il est difficile de trouver des pièces neuves adaptées.

Nous vous proposons d'acheter une boîte de vitesses Volkswagen Polo après une grosse révision : les pièces détachées d'occasion sont presque aussi fiables que les neuves, car elles ont été entièrement restaurées. Un tel échange ne coûtera pas cher, nous offrons à nos clients à Moscou des prix avantageux.

Quels sont nos avantages ?

Notre atelier effectue des réparations professionnelles de transmissions de voitures étrangères depuis de nombreuses années, des spécialistes expérimentés trouvent avec succès une solution pour les tâches les plus difficiles. Grand choix les pièces de rechange neuves et réusinées sont toujours en stock, ce qui permet des réparations dans les plus brefs délais. Si la voiture ne roule pas en raison de pannes de transmission, nous la livrerons gratuitement à l'atelier avec notre propre dépanneuse.

Pour connaître le coût préliminaire, appelez nos numéros et obtenez des conseils de spécialistes expérimentés. Les appels sont acceptés 24 heures sur 24, nous sommes toujours prêts à répondre à vos questions. Une fois la réparation effectuée, une garantie est accordée pour une période de six mois à deux ans, selon la complexité de la panne et les pièces installées. Profitez des conditions de coopération avantageuses et appelez-nous dès maintenant pour réserver une voiture pour le diagnostic !

Schéma boite de vitesse VOLKSWAGEN Polo

arbre d'entrée de boîte de vitesses

arbre de sortie de boîte de vitesses

sélecteur de vitesse (fourchettes de boîte de vitesses)

différentiel

L'atelier de réparation de boîtes de vitesses est prêt à effectuer les travaux suivants:

• remplacement et réparation de boîte de vitessesPolo Volkswagen
• remplacement et réparation transmission manuelle Polo Volkswagen
• remplacement et réparation point de contrôle Polo Volkswagen
• changement d'huile de transmission
• remplacement Embrayage Polo Volkswagen
• remplacement débrayage palier Polo Volkswagen
• remplacement du joint d'huile arrière et du roulement de vilebrequinPolo Volkswagen
• remplacement du joint d'arbre d'entrée et des joints d'entraînementPolo Volkswagen
• remplacement de l'arbre d'entrée de la transmission manuellePolo Volkswagen
• remplacement de l'arbre secondaire de la transmission manuellePolo Volkswagen
• réparation coulisses point de contrôle Polo Volkswagen
• réparation ( argon soudage) corps transmission manuelle Polo Volkswagen
• réparation de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses VW Polo
• remplacement de la cinquième vitesse de la transmission manuelle (sans retirer la boîte de vitesses de la voiture)Polo Volkswagen
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Appelez-nous pour planifier un diagnostic et une réparation de transmission manuelle dans un atelier de réparation de transmission. Un rendez-vous préalable vous permettra de trouver la solution la plus pratique, nous sommes toujours prêts à répondre aux souhaits du client.

Dans nos ateliers spécialisés pour la réparation des boîtes de vitesses des transmissions manuelles VOLKSWAGEN Polo, un entretien, un diagnostic et une réparation de haute qualité de tous les types de boîtes de vitesses sont effectués. Nous offrons un service honnête pour votre réparation. Votre présence est obligatoire à toutes les étapes de diagnostic et de réparation de la boîte de vitesses VOLKSWAGEN Polo ; tous les travaux et accessoires sont coordonnés. Le délai de révision de la boîte de vitesses est de 0,5 à 1 jour ouvrable (si les pièces nécessaires sont disponibles).

Nous travaillons sept jours sur sept.

Fonctionne pour nous autour de la ligne d'horloge conseils pour la réparation de boîtes de vitesses manuelles (8 965 126 13 83) et livraison pour réparation par dépanneuse (8 926 167 15 40). Une dépanneuse pendant la réparation de la transmission manuelle est fournie moyennant des frais (dans le périphérique de Moscou - 3000, en dehors du périphérique de Moscou par accord).

Le coût des travaux lors de la révision de la boîte de vitesses VOLKSWAGEN Polo est de 10 000 roubles (diagnostic d'entrée et de sortie, dépose et pose de la boîte de vitesses, démontage et remontage, essai routier le week-end) + coût des composants.

Le diagnostic d'entrée est effectué avec la présence obligatoire du propriétaire de la voiture dans les 30 à 40 minutes suivant le retrait de la boîte de vitesses de la voiture (inspection, démontage de la transmission manuelle, lavage du carter intérieur de la boîte de vitesses des copeaux métalliques, démontage du arbres).

Le retrait de la boîte de vitesses de la voiture, le démontage et le dépannage ont lieu le jour de la demande de réparation.

Garantie pour la réparation de la boîte de vitesses VOLKSWAGEN Polo de 1 à 12 mois ou 60 000 km (définie individuellement pour chaque voiture - en fonction des composants lors de la réparation).

La voiture Volkswagen Polo a six générations, chacune ayant sa propre caractéristiques de conception, y compris le moteur et la boîte de vitesses.

Versions de la Volkswagen Polo avec une transmission manuelle

transmission manuelle de ce constructeur automobile a toujours été réputé pour sa fiabilité et sa simplicité dans toutes les générations. Ci-dessous un tableau qui montre toutes les versions de Polo avec mécanique :

Génération de véhicules	type de corps	Années de sortie	Moteur
je	Berline, hayon 3 portes	1975 - 1988	Gazole 1,3 l
II	Berline 3 portes, coupé	1981 - 1994	Essence 0,9 ; 1,0 ; 1.1 ; 1,3 l Gazole 1,3 et 1,4 l
III	Berline, break, 3 portes et 5 portes à hayon	1994 - 2002	Essence 1.0 ; 1.3 ; 1.4 ; 1,6 ; 1,8 ; 2,0 litres Gazole 1,7 et 1,9 l
IV		2001 - 2009	Essence 1.2 ; 1,4 et 1,6 l Gazole 1,4 et 1,9 l
V	Berline, 3 et 5 portes à hayon	2009 - NV	Essence 1.2 ; 1,4 et 1,6 l Gazole 1,4 l
VI	5 portes à hayon	2017 - NV	Essence 1,0 l Gazole 1,6 l

Modèles de boîte de vitesses manuelle pour Volkswagen Polo

Sur les premières versions de la Volkswagen Polo, seules des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses étaient installées. Cependant, avec l'avènement de nouveaux moteurs plus puissants, ils ne seraient pas en mesure de traiter le couple moteur, de sorte que le constructeur automobile a décidé de développer de nouveaux modèles de transmission manuelle à cinq vitesses.

Au stade de la conception d'une boîte de vitesses améliorée, le principe de modularité a été pris comme base, ce qui implique le développement de composants et de mécanismes pour une boîte de vitesses d'une nouvelle conception. Grâce à l'utilisation de la technologie informatique moderne, les nouvelles unités de transmission ont eu une excellente optimisation, qui s'est exprimée en haute caractéristiques de performance, respect de l'environnement, ainsi qu'une petite masse de la boîte entière.

Ainsi, les unités de transmission mécaniques 002 et 02T ont été lancées, qui sont installées avec succès sur les berlines Volkswagen Polo.

Le premier est utilisé pour gérer un couple jusqu'à 150 Nm et le second pour 200 Nm. Tous ont un système à deux arbres avec des engrenages synchronisés. Leurs principales caractéristiques sont un changement de vitesse fluide et précis, une efficacité maximale, un faible poids, une conception modulaire, ainsi qu'un standard lecteur de câble commutation.

Pour référence! rapports de démultiplication boîte mécanique conçu de manière à ce que cette unité de transmission puisse être associée à des moteurs de différentes puissances !

Ci-dessous un tableau montrant la combinaison divers types Moteurs Volkswagen Polo avec certains modèles d'unités de transmission :

Indice KPP	PC	EYW	AA
Moteur	1,4 L (74 kW)	1,4 L (55 kW)	1,9 L (47 kW)
Rapport de démultiplication
équipement principale	0.882	0.882	2.368
1ère vitesse	3.455	3.455	3.455
2ème vitesse	2.095	2.095	1.955
3ème vitesse	1.433	1,387	1.281
4ème vitesse	1.079	1.026	0,927
5ème vitesse	0.891	0.8133	0.740
Diffuser Inverse	3.182	3.182	3.182
Type de compteur de vitesse	Électronique
Type d'huile de transmission	G50 SAE 75 W 90 (huile synthétique)
Volume d'huile, l	1,9
Fréquence de remplacement huiles	Le remplacement n'est pas nécessaire pendant toute la durée de vie
embrayage	Hydraulique

Quant au coût d'une transmission manuelle pour cette voiture, alors il convient de préciser que la nouvelle unité coûtera environ 150 à 200 000 roubles. Si nous considérons l'option contractuelle, le prix est nettement inférieur - environ 40 000 roubles.

Indicateurs de performance transmission manuelle

Il y a toujours eu une controverse parmi les conducteurs sur le choix du type de transmission. Certains aiment la simplicité et le confort de conduire une voiture sur la machine, d'autres ont apprécié la fiabilité, la simplicité et la capacité de "sentir" la voiture sur la mécanique. Voici les principaux indicateurs de performance différents types boîtes de vitesses pour un moteur d'un volume de 1,6 litres:

Les principaux dysfonctionnements de la transmission manuelle sur la Volkswagen Polo

La mécanique de la Volkswagen Polo, à en juger par les critiques des propriétaires, est célèbre pour le fait qu'elle ne présente aucun défaut de conception, maladie et défauts typiques. En règle générale, tout au long de la vie de la voiture, la boîte ne donne pas au propriétaire une raison de la démonter. Cependant, il existe des cas particuliers qui font tout de même attention à cette unité de transmission :

Cause du dysfonctionnement	Comment éliminer	Kilométrage approximatif, mille km
Vibration et bruit
Panne ou fixation insuffisante de la boîte de vitesses ou des supports moteur	Remplacement des supports ou leur serrage	Plus de 150
Défaillance des engrenages et des roulements	Révision de la boîte de vitesses	Plus de 150
L'huile pour engrenages utilisée ne répond pas aux exigences indiquées	changer l'huile	Plus de 150
Niveau d'huile bas	Ajouter l'huile	Plus de 150
Violation du moteur d'ajustement x / x	Réglage x/x moteur	Plus de 150
Fuite d'huile
Joints d'huile usés ou endommagés (éléments d'étanchéité)	Remplacement des joints ou des éléments d'étanchéité	Plus de 300
Difficulté à changer de vitesse et bruit de grincement lors du changement de vitesse
Débrayage insuffisant	Réparation d'entraînement d'embrayage	Plus de 500
Usure du câble d'entraînement	Remplacement des câbles de lecteur	Plus de 500
Affaiblissement des ressorts de synchronisation	Remplacement des synchroniseurs	Plus de 500
Changement de vitesse spontané
Dysfonctionnement ou panne des fourchettes de changement de vitesse ressorts de détente	Révision du point de contrôle	Plus de 500
Jeu accru de l'embrayage de synchronisation sur le moyeu	Révision du point de contrôle	Plus de 500

Réparation ou achat d'une boîte de vitesses Volkswagen Polo sous contrat

La mécanique de cette voiture est maintenable, mais il est très difficile de réviser l'unité de manière indépendante. Cela est dû au fait que cela nécessite certaines connaissances et compétences, ainsi que la disponibilité d'un outil spécial.

Cependant, si vous choisissez entre la réparation dans un service spécialisé et l'achat d'une boîte de contrat, la meilleure option serait un voyage au service. Premièrement, c'est beaucoup moins cher et plus rapide, car les unités sous contrat doivent attendre jusqu'à ce qu'elles soient apportées. Deuxièmement, la cause du dysfonctionnement de la boîte est très probablement le mauvais style de conduite, ce qui signifie que seuls des composants et des pièces individuels sont usés, et non la boîte entière.

Boîte de vitesses : 1 - flasque d'entraînement de roue droite ; 2 - carter d'embrayage; 3 - arbre d'entrée; 4 - mécanisme de changement de vitesse; 5 - verrou pour régler l'entraînement de commande de boîte de vitesses; 6 - carter de boîte de vitesses; 7 - interrupteur d'éclairage inverser; 8 - couverture arrière; 9 - reniflard; 10 - bride de roue motrice gauche; 11 - bouchon de vidange.

Boîte de vitesses - mécanique, à deux arbres, avec cinq vitesses avant et une marche arrière, avec synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est structurellement intégrée au différentiel et à la transmission finale.

La boîte de vitesses est utilisée pour modifier une large plage de couple sur les roues motrices et la vitesse du véhicule, offrant la possibilité de se déplacer en marche arrière, ainsi que de déconnecter le moteur de la transmission lorsque le moteur tourne au ralenti. Ralenti. Le carter de la boîte de vitesses se compose de trois parties : le carter d'embrayage, le carter d'engrenage, moulé en alliage d'aluminium, et le couvercle arrière en acier embouti.

Mécanisme de changement de vitesse : 1 - levier de sélection de vitesse ; 2 - craquelin; 3 - levier de changement de vitesse; 4 - blocage du sélecteur de vitesse.

Les engrenages d'entraînement des troisième, quatrième et cinquième engrenages sont installés sur l'arbre d'entrée. Tous les pignons d'entraînement sont en prise constante avec les pignons menés correspondants dans les rapports de marche avant.

Les marches arrière sont des pignons droits. Le synchroniseur pour engager les troisième et quatrième engrenages est monté sur l'arbre d'entrée, et le synchroniseur pour engager les premier et deuxième engrenages est monté sur l'arbre secondaire.

Les câbles de la boîte de vitesses sont fixés à un support en plastique monté sur la boîte de vitesses.

Sur l'arbre secondaire se trouvent les pignons menés et le pignon menant de la transmission finale, solidaires de l'arbre. Sur les engrenages d'entraînement des troisième et quatrième engrenages et les engrenages menés des premier et deuxième engrenages, il y a un engrenage droit supplémentaire, avec lequel l'embrayage de synchroniseur coulissant est connecté lorsque l'engrenage est engagé. Les roulements avant des arbres primaire et secondaire sont des roulements à rouleaux, les roulements arrière sont des roulements à billes. Les roulements à rouleaux perçoivent de grandes charges radiales, les roulements à billes perçoivent à la fois des charges radiales et axiales qui se produisent lors de l'engagement d'une paire d'engrenages hélicoïdaux.

Différentiel - conique, à deux satellites. Le pignon mené de l'engrenage principal est boulonné à la bride du boîtier de différentiel. La boîte différentielle comporte deux satellites et deux pignons latéraux. Les satellites sont montés sur un axe fixé dans le boîtier différentiel. Les engrenages latéraux sont reliés par des vis aux brides des roues motrices. Les joints d'huile pressés dans les douilles du carter d'embrayage et de la boîte de vitesses fonctionnent le long des surfaces cylindriques des brides.

Un reniflard est installé sur le carter du mécanisme de changement de vitesse, qui fait communiquer la cavité de la boîte de vitesses avec l'atmosphère. Il est nécessaire de surveiller l'état du reniflard, car son colmatage peut entraîner une augmentation de la pression dans le carter de la boîte de vitesses lorsqu'il est chauffé, ce qui entraînera un écoulement d'huile à travers les joints.

L'entraînement de commande de la boîte de vitesses se compose d'un mécanisme de commande installé à l'intérieur de la voiture sur le tunnel du plancher et d'un mécanisme de changement de vitesse monté sur la boîte de vitesses, qui sont reliés par deux câbles.

Le câble de sélection de vitesse est relié au levier de vitesses et lui fournit un mouvement de rotation. L'écrou du levier de sélection de vitesses s'insère dans la rainure du levier de sélection de vitesses. Lorsqu'un rapport particulier est sélectionné, le levier de sélection déplace le levier de vitesses, plaçant le sélecteur de vitesses dans la rainure de la fourchette correspondante. Une fois qu'un rapport a été sélectionné, le câble de changement de vitesse fait passer le levier dans le rapport souhaité.

Mécanisme de commande de boîte de vitesses : 1 - câble de sélection de vitesse ; 2 - câble de changement de vitesse ; 3 - mécanisme de commande de la boîte de vitesses.

Bouts de câbles d'une transmission : 1 - un bout d'un câble d'inclusion de transmissions ; 2 - embout du câble de sélection de vitesse.

Le câble de changement de vitesse et le câble de sélection de vitesse ne sont pas interchangeables. Les câbles de l'insertion et le choix des transmissions - sont réglés sur la longueur aux frais du mouvement des bouts sur les bobines des câbles. En usine, la boîte de vitesses est remplie de 2 litres d'huile pour engrenages, qu'il n'est pas nécessaire de changer pendant toute la durée de fonctionnement. Pour vérifier le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, un trou de contrôle a été pratiqué, fermé par un bouchon à vis. Grâce à ce trou, vous pouvez ajouter de l'huile dans la boîte si le niveau baisse.

Le trou de contrôle (de remplissage) dans la boîte de vitesses.

La boîte de vitesses est un ensemble complexe dont la réparation nécessite de l'expérience et des outils spéciaux. Par conséquent, la réparation de la boîte de vitesses doit être effectuée dans un centre technique spécialisé, qui dispose à la fois de l'équipement nécessaire et des pièces de rechange. Pour réduire les coûts de réparation, la boîte de vitesses peut être retirée et installée vous-même sur la voiture. En cas de dommages importants ou d'usure importante de la boîte de vitesses, il est conseillé de la remplacer entièrement.

Pour les voitures Volkswagen Polo berline installez soit une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses mod. 021 ou une transmission automatique à six vitesses mod. 09G.

La boîte de vitesses mécanique est réalisée selon un schéma à deux arbres avec des engrenages synchronisés. La boîte de vitesses et la transmission finale avec différentiel partagent un carter commun. Le carter d'embrayage 11 est fixé à l'avant du carter de boîte de vitesses. Au dos du carter

Boîte de vitesses manuelle : 1 - couvercle arrière de la boîte de vitesses ; 2 - engrenage d'entraînement V; 3 - pignon d'entraînement du 1er rapport; 4 - marche arrière intermédiaire; 5 - marche arrière; b - pignon d'entraînement du 2ème rapport; 7 - pignon d'entraînement 3ème vitesse; 8 - mécanisme de changement de vitesse; 9 - engrenage d'entraînement IV; 10 - butée de débrayage; 11 - carter d'embrayage; 12 - arbre primaire (d'entraînement); 13 - bride de l'engrenage semi-axial pour la fixation de l'entraînement de la roue avant droite; 14 - boîte différentielle; 15 - pignon mené du train principal; 16 - flasque d'engrenage latéral pour la fixation de la traction avant gauche; 17 - carter de boîte de vitesses; 18 - arbre secondaire (entraîné)

la boîte de vitesses a un couvercle en acier embouti 1.

Sur l'arbre d'entrée 12, il y a des pignons d'entraînement des engrenages I et II et des engrenages de marche arrière, réalisés d'une seule pièce avec l'arbre d'entrée, et des pignons d'entraînement III,

Les engrenages IV et V tournent librement sur des roulements à aiguilles.

L'arbre secondaire 18 est réalisé avec l'engrenage d'entraînement de l'engrenage principal, de plus, les engrenages menés des engrenages I et II tournant librement sur des paliers lisses sont installés sur l'arbre. pignons menés III,

Les engrenages IV et V et les engrenages de marche arrière sont montés sur des cannelures.

Les vitesses avant sont enclenchées par le mouvement axial des embrayages de deux engrenages synchroniseurs HI et III-IV montés respectivement sur l'arbre secondaire et les arbres primaires, ainsi que l'embrayage synchroniseur de l'engrenage V monté sur l'arbre d'entrée. La marche arrière est engagée en engageant la marche arrière 4 avec la

Engrenage représentant l'arbre secondaire. Le mécanisme de changement de vitesse est situé à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses.

À l'extérieur, il y a deux leviers du mécanisme: le levier de vitesses et le levier de sélection des vitesses.

Entraînement de la commande de transmission manuelle : 1 - contrepoids du levier de vitesses ; 2 - levier de vitesses; 3 - levier de sélection de vitesse; 4 - câble de changement de vitesse ; 5 - câble de sélection de vitesse ; b - écran thermique ; 7 - tringlerie du levier de vitesses; 8 - roulement à billes; 9 - levier de commande de boîte de vitesses

L'entraînement pour la commande d'une boîte de vitesses manuelle se compose d'un arrière-plan 7 d'un levier de vitesses 9 avec un roulement à billes 8 monté sur la base du corps, de deux câbles de changement de vitesse 4 et d'une sélection de vitesse 5, ainsi que d'un mécanisme situé dans le carter de la boîte de vitesses. Pour assurer un changement de vitesse net, le levier de changement de vitesse 2 du mécanisme de changement de vitesse est réalisé d'une seule pièce avec un contrepoids massif 1. Les câbles sont protégés de l'échauffement par rayonnement thermique du système de gaz d'échappement par un écran thermique 6 installé sur la base du corps. Les câbles de sélection de vitesse et de changement de vitesse sont structurellement différents les uns des autres et ne sont pas interchangeables.

L'engrenage principal est réalisé sous la forme d'une paire d'engrenages cylindriques appariés en fonction du bruit. Le couple est transmis du pignon mené de la transmission finale au différentiel, puis aux roues motrices avant.

Le différentiel est conique, à quatre satellites. L'étanchéité de la connexion des charnières vortex des roues motrices avant avec les engrenages différentiels est assurée par des joints d'huile.

La transmission automatique est agencée selon le circuit planétaire traditionnel avec freinage par friction et est reliée au vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple. Le système de commande de transmission automatique électronique surveille en permanence la vitesse du véhicule et la charge du moteur, élimine les erreurs du conducteur en ne lui permettant pas de passer à un rapport supérieur lorsqu'il faible vitesse mouvement pour éviter de surcharger le moteur ou de rétrograder à une vitesse trop élevée, ce qui empêche la possibilité de dépasser la vitesse maximale autorisée vilebrequin moteur. Lorsque la vitesse du véhicule diminue, les vitesses passent automatiquement aux vitesses inférieures sans intervention du conducteur. Sur le moment arrêt complet la voiture s'engage automatiquement en 1ère vitesse.

L'algorithme de contrôle de la transmission automatique est décrit en détail dans le "Dispositif de voiture"

La transmission automatique se compose d'un convertisseur de couple, d'une pompe, d'un engrenage planétaire, d'embrayages multidisques, de freins multidisques et d'un bloc de soupapes.

Le convertisseur de couple joue le rôle d'un embrayage et sert à connecter en douceur le moteur et le mécanisme de la boîte de vitesses et à augmenter le couple lorsque la voiture commence à bouger. Le boîtier du convertisseur de couple est relié au vilebrequin du moteur par l'intermédiaire de la plaque d'entraînement et tourne constamment lorsque le moteur tourne. La cavité interne du convertisseur de couple est remplie d'un fluide de travail pour les transmissions automatiques. Le moteur fait tourner le convertisseur de couple et entraîne la roue de la pompe, ce qui crée des flux Fluide de travail vers la roue de turbine. Ce dernier commence à tourner en raison de l'écoulement du fluide de travail créé par la roue de pompe. Avec une grande différence dans les vitesses de rotation des roues de la turbine et de la pompe, le réacteur change le sens de l'écoulement du fluide, augmentant le couple. Au fur et à mesure que la différence de vitesse diminue, il devient inutile et est donc installé sur l'embrayage à roue libre.

Le système de commande hydraulique de la transmission automatique comprend une pompe, un régulateur de pression, un distributeur à tiroir de sélection de gamme de transmission automatique. soupapes auxiliaires (solénoïdes), embrayages et freins. Une pompe située à l'avant du carter de la boîte de vitesses met sous pression et alimente en fluide tous les systèmes de la boîte de vitesses.

Les trains planétaires correspondent au train d'engrenages d'une boîte de vitesses manuelle et servent à changer le rapport de vitesse d'une boîte de vitesses automatique lors du changement de vitesse.

Le réducteur planétaire du système Ravigne est un train d'engrenages à engrenages externes et internes, qui fournit différentes manières reliant ses éléments pour obtenir divers rapports de démultiplication.

Les freins à bande sont utilisés pour bloquer temporairement les éléments du train planétaire correspondant sur le carter de transmission automatique.

L'entraînement de commande de transmission automatique est à câble, conçu sur le même principe que l'entraînement de commande de transmission manuelle, mais en diffère par le nombre et la conception des pièces. Le lien 4 (Fig. 6.8) du sélecteur de transmission automatique est installé au même endroit sur le tunnel de plancher 3 que le levier de commande de transmission manuelle, et est relié à l'unité de commande sur la boîte de vitesses 7 avec un câble 1.

Le différentiel d'une transmission automatique est complètement similaire dans sa conception au différentiel d'une transmission manuelle.

Transmission automatique : 1 - carter d'engrenage principal ; 2 - échangeur de chaleur du fluide de travail ; 3 - support pour le support de suspension gauche Unité de puissance; 4 - capteur de position du sélecteur ; 5 - boîtier du convertisseur de couple; b - convertisseur de couple

Entraînement de commande de transmission automatique : 1 - câble de commande de transmission ; 2 - la poignée du levier sélecteur de vitesse; tunnel à 3 étages ; 4 - tringlerie du sélecteur de commande de boîte de vitesses; 5 - couvercle des coulisses du sélecteur de commande de boîte de vitesses; b - porte-câbles ; 7 - boîte de vitesses

Pour réparer une boîte de vitesses, en particulier une boîte de vitesses automatique, un grand nombre d'outils spéciaux et une formation appropriée de l'interprète sont nécessaires, par conséquent, cette section ne traite que du retrait et de l'installation de la boîte de vitesses, du remplacement de ses joints et de la réparation du conduire. Si nécessaire, faites réparer la boîte de vitesses par un atelier spécialisé.