La voiture accroche mais ne démarre pas. Raisons si la voiture ne démarre pas : le démarreur tourne mais ne saisit pas. La voiture ne démarre pas - le démarreur tourne. Où creuser Le démarreur tourne une fois et ne démarre pas

Les dysfonctionnements qui apparaissent au moment du démarrage du moteur sont assez fréquents lors du fonctionnement d'un véhicule, quels que soient le type et les caractéristiques de conception du groupe motopropulseur installé (essence, diesel ou moteur, etc.). L'une des situations les plus courantes est qu'après avoir mis le contact et tourné la clé dans la serrure en position de démarrage, le démarreur tourne normalement, mais le moteur ne démarre pas.

Une caractéristique de ce type de panne est une certaine complexité de localisation des défauts. Le fait est qu'il est beaucoup plus facile de rechercher un problème si, par exemple, le démarreur fait un son, mais ne fait pas tourner le moteur, ou si la pompe à essence ne pompe pas après avoir mis le contact. Dans tous les cas, le problème existant doit être résolu. Ensuite, nous avons l'intention de parler des raisons pour lesquelles le moteur peut ne pas démarrer lorsque le démarreur tourne bien.

A lire dans cet article

La voiture ne démarre pas lorsque le démarreur fonctionne normalement : causes possibles

Pour commencer, au début du test, vous devez à nouveau vous assurer que le démarreur fonctionne. Pendant son fonctionnement, lorsque vous essayez de démarrer le moteur, il ne devrait y avoir aucun clic, bourdonnement et autres sons parasites. Un démarreur en bon état doit faire tourner le moteur avec le bourdonnement caractéristique du moteur électrique du démarreur, et le faire en douceur, sans lacunes ni défaillances. Si, lors des tentatives de démarrage du moteur à combustion interne, les signes indiqués sont remarqués, alors le dysfonctionnement doit être recherché dans le démarreur.

Après s'être assuré que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas, il est nécessaire de procéder à une vérification détaillée de certains systèmes du véhicule. Vous devez commencer par diagnostiquer le système d'alimentation du moteur, ainsi que par vérifier le système d'allumage et certains capteurs du système de commande électronique du moteur à combustion interne. En d'autres termes, un moteur avec un démarreur qui fonctionne ne démarre souvent pas en raison de l'absence de carburant entrant dans les cylindres ou du carburant ne s'enflamme pas pour certaines raisons.

Vérification du système de carburant

Les raisons du démarrage difficile d'un moteur froid. Liste des défauts. Ce que vous devez vérifier pour diagnostiquer et déterminer plus précisément le problème.

Comment déterminer pourquoi la pompe à essence ne pompe pas ou ne fonctionne pas bien. Pression de rampe d'injection, pompe en diagonale. Câblage, relais, fusibles de pompe à essence.

Une tentative de démarrage du moteur de la voiture se termine dans certains cas par un échec. Après avoir tourné la clé ou appuyé sur le bouton "Start / Stop Engine", au lieu du grondement du moteur agréable à l'oreille, on n'entend que le ronronnement du démarreur faisant tourner le vilebrequin. Ayant reçu l'ordre de démarrer, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Quels dysfonctionnements peuvent causer un tel problème, comment les identifier et les réparer de vos propres mains. Nous en parlerons dans ce document.

Pour bien démarrer le fonctionnement d'un moteur à combustion interne (ICE) d'une voiture, il est nécessaire d'interagir simultanément avec plusieurs processus :

alimentation en carburant ou en mélange air-carburant des chambres de combustion ;
la formation d'une étincelle dans les bougies qui enflamme le mélange carburé ;
rotation du vilebrequin, qui assure l'écoulement du carburant dans les cylindres, le fonctionnement de la pompe à carburant dans les moteurs à essence à carburateur.

Lorsque la clé est tournée, une tension est appliquée, ce qui déclenche le fonctionnement d'un mécanisme spécial - un démarreur, composé d'un relais rétracteur et d'un moteur électrique. Le démarreur fait tourner le vilebrequin, qui entraîne le groupe de pistons. Dans le même temps, les composants du système de carburant acheminent le carburant du réservoir de carburant vers les chambres de combustion. Le mélange de carburant atomisé s'enflamme à partir d'une étincelle dans les moteurs à essence et à cause des températures élevées de l'air dans les moteurs diesel - voici à quoi ressemble le schéma général de démarrage d'un moteur à combustion interne en état de marche.

Pourquoi le moteur ne démarre pas lorsque le démarreur tourne

De nombreux conducteurs ont été confrontés à plusieurs reprises à la situation où, après avoir tourné la clé, le tableau de bord s'allume régulièrement, signalant la présence de carburant dans le réservoir et une charge de batterie suffisante, mais lorsque la clé est déplacée en position "démarrage du moteur", le démarreur continue de bourdonner, au lieu de quelques tours, faisant tourner le vilebrequin, et le moteur ne démarre pas.

Les raisons de ce problème résident dans les dysfonctionnements d'un ou plusieurs systèmes de la voiture qui sont responsables du fonctionnement normal du moteur.

Système de carburant

Avant d'entrer dans la chambre de combustion, le carburant traverse plusieurs composants du système de carburant : un réservoir, une pompe, un filtre, des injecteurs et un papillon des gaz. Jetons un coup d'œil à tous ces composants dans l'ordre.

Réservoir. Le niveau de carburant dans le réservoir est mesuré par un capteur spécial équipé d'un flotteur. En cas de dysfonctionnement de ce mécanisme, la flèche sur le tableau de bord peut indiquer la présence de carburant avec une capacité complètement "à sec" - le moteur ne pourra pas démarrer sans carburant.

Pompe... Selon le type de moteur et le carburant consommé, la pompe peut être située dans le réservoir ou dans la zone du groupe moteur. Les concepteurs de moteurs à injection équipent leurs produits d'une pompe électrique dont le fonctionnement se fait entendre en cabine lorsque la clé est tournée. Les moteurs à carburateur alimentent en carburant des pompes mécaniques entraînées par un arbre central. Les raisons pour lesquelles l'appareil ne fournit pas de carburant peuvent être l'usure des balais du moteur électrique et d'autres pièces. Une panne du moteur diesel peut également survenir à la suite d'une aération de la pompe à carburant haute pression ou d'un dysfonctionnement de la vanne d'arrêt.

Filtre à carburant. Après plusieurs tentatives infructueuses de démarrage du moteur, il convient de vérifier l'état du filtre à carburant. Ce composant empêche l'eau, la saleté et d'autres corps étrangers de pénétrer dans le moteur. Le remplacement intempestif du filtre entraîne son colmatage complet et une fuite de carburant.

Injecteurs et papillon des gaz... Dans les moteurs à essence, le carburant est mélangé à de l'air et pénètre dans les chambres de combustion sous forme de mélange prêt à l'emploi. Le papillon des gaz est responsable de l'intensité de l'alimentation en air, qui est entraînée par un entraînement mécanique ou un moteur électrique. Un dysfonctionnement de l'amortisseur peut empêcher le démarrage du moteur. Pour fournir du carburant diesel à un groupe de cylindres, des buses sont utilisées - des mécanismes complexes et coûteux conçus pour faire passer des portions strictement dosées de solarium dans les cylindres. Entretien intempestif d'une voiture, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité entraîne le colmatage et la défaillance des injecteurs, ainsi que des problèmes de démarrage du moteur.

Système d'allumage et électronique

Les composants du système d'allumage ICE comprennent : la batterie, les fils haute tension, la bobine d'allumage, les bougies d'allumage. Dans les voitures modernes également, un élément important du système d'allumage est l'unité de commande électronique (ECU), qui reçoit les signaux de divers capteurs intégrés au moteur et contrôle le fonctionnement des systèmes du véhicule.

Le non démarrage du moteur peut être : batterie faible, "panne" des lignes haute tension, bobine d'allumage défectueuse, bougies d'allumage.

Nous identifions et éliminons

Pour identifier la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas, vous devez effectuer une certaine séquence d'actions, qui dépend de la conception du moteur lui-même et du type de carburant utilisé. Dans la plupart des cas, vous aurez besoin d'un assistant et d'un ensemble d'outils pour vérifier et dépanner.

Carburateur

La première étape pour trouver le problème est de vérifier le système d'allumage. Afin de vérifier l'état de santé de la bobine d'allumage, il vous faut :

débranchez le fil central et amenez-le à n'importe quelle surface métallique du moteur de 5-7 mm;
lancez le démarreur.

S'il n'y a pas d'étincelle, le problème est dans la bobine. Dans le cas où il y a une étincelle, la formation d'étincelle est vérifiée sur chacune des bougies. Pour ce faire, le fil haute tension menant à chaque bobine est alternativement déconnecté et amené à proximité de la partie métallique du moteur.

Le bon fonctionnement de la pompe à carburant peut être vérifié en retirant le couvercle du filtre à air et en tirant sur la tige d'accélérateur. Si de l'essence pénètre dans la chambre à flotteur alors que le papillon des gaz est complètement ouvert, la pompe est opérationnelle. Si le carburant n'est pas fourni, vérifiez :

propreté de la maille du carter du carburateur ;
le fonctionnement du filtre à carburant.

Après vous être assuré que l'essence se trouve dans la chambre à flotteur, vous devez essayer de redémarrer le moteur.

Injecteur

Si, en tournant la clé, vous n'entendez pas un léger bourdonnement sous le siège arrière, la pompe à carburant ne fonctionne pas. La seule solution est de remplacer la pièce vous-même ou dans une station-service. Le moteur peut ne pas démarrer faute de pression d'essence dans la rampe d'injection : le test s'effectue en appuyant sur la valve située sous le bouchon. La vanne est située de l'autre côté du rail de celui où le carburant est fourni. Si le gaz ne passe pas, il faut vérifier :

filtre à carburant;
détendeur;
maille d'admission.

Si vous essayez de démarrer le moteur par temps froid, les bougies d'allumage peuvent être inondées de carburant. Dans certains cas, la procédure de "séchage" aide: les fils haute tension sont déconnectés des bougies et le démarreur est tourné pendant un certain temps.

Diesel

La principale raison pour ne pas démarrer un moteur diesel, surtout pendant la saison hivernale, est une bougie de préchauffage défectueuse. Pour identifier les pièces défectueuses, des morceaux de fils épais et une pile sont utilisés : si la bougie ne chauffe pas en rouge après avoir été connectée à la source d'alimentation, il faut la changer.

Le moteur ne veut pas non plus démarrer lorsque de l'air pénètre dans la pompe à carburant haute pression (pompe à injection). Si le moteur est équipé d'une "ampoule" pour le pompage manuel du carburant, mettez le contact pour que la vanne du silencieux prenne la position "ouverte", puis pompez le carburant jusqu'à ce que l'air cesse de sortir de la ligne "retour" des injecteurs et que le gazole arrive en dehors. Si la voiture n'est pas équipée d'un entraînement de pompage manuel et que la pompe basse pression est à entraînement électrique, il suffit de mettre le contact pendant une minute ou deux.

En tournant la clé de contact, le conducteur observe à chaque fois la même image. Les voyants du tableau de bord s'allumeront d'abord pour indiquer la disponibilité du carburant et la puissance de la batterie. En position extrême, le démarreur se met en marche et commence à faire tourner le vilebrequin. Quelques tours de vilebrequin suffisent pour démarrer un moteur en état de marche, mais que faire quand, quand le démarreur fonctionne, mais que la voiture ne veut obstinément pas démarrer ? Une variété de dysfonctionnements peut être à l'origine de cette situation, car plusieurs systèmes automobiles assurent le fonctionnement normal du moteur à la fois.

Démarrage du moteur à combustion interne. Comment cela peut-il arriver?

Un moteur de voiture ne fonctionne que si plusieurs conditions sont réunies :

Une quantité suffisante de mélange air-carburant pénètre dans les cylindres.
A un certain moment (à la fin de la course de compression) la bougie génère la puissance requise.
Le vilebrequin et l'arbre à cames tournent avec une interaction stricte, garantissant le remplissage rapide des cylindres avec un mélange combustible, le bon fonctionnement du système de distribution de gaz et le fonctionnement de la pompe à essence dans les carburateurs ICE.

En tournant la clé de contact, le conducteur alimente le relais de l'enrouleur du démarreur, qui allume son moteur électrique et assure l'engagement avec la couronne du volant moteur du vilebrequin. En tournant, le vilebrequin convertit le moment angulaire en pistons alternatifs et entraîne l'arbre à cames (ou les arbres). Ce dernier assure l'ouverture rapide des soupapes, grâce à laquelle les chambres de combustion sont remplies du mélange carburé au bon moment.

Le système d'alimentation du moteur est responsable de sa préparation et de sa livraison. Dès que le piston atteint le point haut à la fin de la course de compression, le mélange de carburant finement dispersé est enflammé par l'étincelle formée sur la bougie (dans les unités diesel, l'allumage se produit en raison d'une forte compression de l'air). Après cela, la microexplosion agit sur le piston, qui se déplace vers le bas et fait tourner le vilebrequin - voilà à quoi ressemble le circuit de démarrage du moteur.

Pourquoi le démarreur tourne-t-il normalement, mais le moteur ne démarre pas, ne démarre pas ?

Dans la moitié des cas où la voiture refuse de démarrer, le démarreur est en cause. Dans le même temps, l'autre moitié tombe sur des situations où le démarreur fait régulièrement tourner le vilebrequin et le moteur ne démarre qu'après des tentatives répétées, ou est complètement silencieux. Cela peut être dû à diverses raisons.

Inattention ou négligence du conducteur

Le facteur humain notoire peut se manifester de la manière la plus inattendue. Par exemple, un manque de carburant banal ou une alarme qui bloque la pompe à carburant. Et il arrive aussi qu'un « sympathisant » ait bouché le pot d'échappement, ou qu'un conducteur négligent, reculant, s'enfonce dans un tas de terre ou une congère. De telles raisons n'appartiennent pas à la catégorie des dysfonctionnements techniques, cependant, beaucoup de nerfs peuvent être gâchés.

Problèmes techniques - Défaillance du démarreur

Tout conducteur plus ou moins expérimenté distinguera le bruit d'un démarreur, qui fait régulièrement tourner le moteur, du ronronnement inutile de son moteur électrique sans engagement avec le volant. Lorsque vous commencez à rechercher un dysfonctionnement, vous devez absolument vous assurer que le démarreur fonctionne normalement et qu'il n'y a pas de coups, de clics et de pannes parasites pendant son fonctionnement.

Le démarreur est considéré comme défectueux dans les cas suivants :

L'engrenage bendix ne peut pas engrener avec la couronne dentée du volant. Cela se manifeste par un fort grincement de métal qui apparaît lorsque le démarreur est allumé. La raison de ce phénomène est l'usure des surfaces de contact, les dents ébréchées, etc. La solution au problème est d'installer un nouveau volant ou une nouvelle couronne. Ce dernier peut être tourné à 180° et n'a donc pas besoin d'acheter une nouvelle pièce.
Le mécanisme de relais de roue libre ou de solénoïde est bloqué. Cela provoque le ronronnement du démarreur, mais ne fait aucune tentative pour démarrer le moteur. Dans certains cas, des tentatives répétées pour activer l'aide au démarrage, mais cela ne retarde que pendant un certain temps la nécessité de la réparer ou de la remplacer.
La couronne est affaiblie. Un dysfonctionnement similaire s'est produit sur une voiture à la fin du dernier - au début de ce siècle, y compris le populaire "neuf". Dans ce cas, le démarreur s'engage avec la couronne et commence à la faire tourner, cependant, il tourne avec un bruit de grincement sur le volant moteur. Seul le remplacement de ce dernier aidera.

Vidéo : Surveillez tous ceux qui ont des problèmes pour allumer le démarreur. Conseils utiles d'un électricien automobile.

Problèmes de système de carburant

Même la batterie la plus "vigoureuse" et un nouveau démarreur réparable ne pourront pas démarrer la voiture s'il y a des problèmes avec l'alimentation en carburant des cylindres. Pour cette raison, la prochaine chose à vérifier est le système d'alimentation du moteur.

1.Pompe à carburant

Pour les moteurs à carburateur et diesel, cette unité est située directement à côté de la culasse ou du bloc. Les centrales à injection sont équipées d'une pompe électrique, qui est installée dans le réservoir de carburant. Leur travail est jugé par le bref bourdonnement qui apparaît après la mise du contact. Quant aux pompes à essence des moteurs à carburateur, elles sont entraînées mécaniquement par une came montée sur l'arbre à cames.

Il n'est pas difficile de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant - pour ce faire, retirez le tuyau de l'entrée du carburateur et abaissez-le dans un récipient approprié. Après cela, le carburant doit être pompé à l'aide du levier d'amorçage manuel ou en allumant le démarreur. Si le résultat est négatif, nous vérifions le passage de l'essence dans la conduite de carburant et nettoyons la grille située dans le couvercle supérieur de la pompe. Si cela ne résout pas le problème, inspectez la membrane et les soupapes de la pompe à essence. Après avoir remplacé les pièces endommagées et usées, l'appareil pourra à nouveau fonctionner.

2.Filtres à carburant

Le long du chemin du passage du carburant du réservoir au moteur, il existe plusieurs unités de filtrage - à mailles grossières, situées sur le réservoir de carburant, dans la pompe à carburant et le carburateur, et en plus, des filtres en papier situés dans la coupe du conduite de carburant. L'intensité, voire la possibilité d'alimenter en carburant le moteur à combustion interne, dépend de leur pureté. Si vous constatez un blocage, nettoyez ou remplacez les éléments filtrants.

3. Starter et buses

Les moteurs à combustion interne à essence fonctionnent avec un mélange de carburant préparé dans le carburateur ou le collecteur d'admission (pour les voitures à injection). Dans le premier cas, le carburant traverse tout un système de canaux, buses et gicleurs situés dans le carburateur. Dans le second, il est alimenté par des injecteurs en fonction des signaux de l'unité de contrôle électronique du moteur (ECU).

L'alimentation en air est dosée à l'aide d'un papillon des gaz qui, selon la conception du moteur, peut être entraîné mécaniquement ou électriquement. Nettoyez les pièces de cet appareil et le starter lui-même. Vérifiez également si le carburant est fourni aux cylindres. Si vous avez affaire à un véhicule à injection, appuyez sur le robinet-union situé au bas de la rampe d'injection - en même temps, l'essence doit s'écouler sous pression. Si le filet est trop faible, alors nous vérifions les filtres, la conduite de carburant et la soupape de surpression de la pompe à carburant.

Dans les moteurs à carburateur, l'alimentation en carburant peut être évaluée en ouvrant brusquement le papillon des gaz - dans ce cas, une partie du carburant sera injectée du pulvérisateur de la pompe d'accélérateur dans le diffuseur. De plus, pour les groupes motopropulseurs à essence, inspectez les bougies d'allumage - elles ne doivent pas être sèches. Sinon, vérifier la présence d'un signal de commande sur les injecteurs. Si tout est en ordre avec cela, vous devez alors dévisser le support de rampe et l'éloigner du collecteur afin d'inspecter les buses de pulvérisation lors du démarrage du moteur. L'absence de gicleurs de carburant ou leur faible intensité indique la nécessité de nettoyer ou de remplacer les injecteurs.

Quant aux moteurs diesel, ils fournissent du carburant sous haute pression, et une pompe beaucoup plus complexe (pompe à carburant haute pression) et des buses de conception spéciale en sont responsables. Pour réparer ces unités, un équipement spécial est nécessaire. Dans ce cas, il est donc préférable de contacter un spécialiste.

Autre chose utile pour vous :

Vidéo : Le démarreur bourdonne, mais le moteur ne tourne pas

4. Violations dans le fonctionnement des systèmes électroniques

Pour vérifier le système d'allumage, dévissez et retirez la bougie d'allumage d'un cylindre du moteur. Après avoir installé la pointe du fil haute tension sur son écrou de contact, les bougies touchent la culasse avec la jupe et font tourner le moteur avec un démarreur. Dans ce cas, une puissante étincelle d'une teinte violette ou bleue devrait apparaître sur les contacts. Si l'étincelle est trop faible (ou n'existe pas du tout), alors nous vérifions le fonctionnement du calculateur, des bobines d'allumage et du distributeur (pour un ICE ancienne conception).

Autres causes de démarrage difficile lorsque le démarreur tourne

La courroie de distribution est déchirée ou faible et a sauté de quelques dents - dans ce cas, le calage des soupapes s'avère être renversé, ce qui empêche le moteur de démarrer. Il suffit de remplacer et régler la courroie selon les repères, à moins qu'un tel désagrément ne se termine par la rencontre des pistons avec les soupapes - dans ce cas, une révision du moteur sera nécessaire.
Le vilebrequin tourne avec une force notable, qui peut être causée par divers dommages mécaniques au mécanisme de manivelle et au groupe cylindre-piston. Vérifiez si le moteur tourne lorsque vous essayez de le démarrer en vitesse élevée "de remorquage" (pour les transmissions manuelles) ou en faisant tourner le vilebrequin par la poulie des voitures à transmission automatique. Une rotation relativement légère indique que la cause du dysfonctionnement est cachée ailleurs.
L'un des accessoires est coincé, ce qui crée une résistance accrue à la rotation de l'arbre du moteur. Pour rechercher le "maillon faible", il faut desserrer et retirer la courroie, puis essayer de faire démarrer manuellement la pompe, le générateur, le compresseur de climatisation ou la pompe de direction assistée. Si une panne s'est produite loin de la station-service, vous ne pouvez vous rendre au service de voiture le plus proche que sur les voitures dans lesquelles la pompe est entraînée par une courroie de distribution. Sur d'autres moteurs, vous pouvez essayer de connecter la poulie de vilebrequin à la pompe à liquide de refroidissement avec quelque chose d'approprié - une corde coupée dans la chambre à air avec une bande en caoutchouc, etc.
Défaillance des capteurs connectés à l'ECU - position du vilebrequin (DPKV), Hall, etc. En raison de leur panne ou d'un mauvais fonctionnement, l'unité de commande du moteur régule de manière incorrecte le mélange combustible ou injecte et allume du carburant au mauvais moment quand c'est nécessaire...
Parfois, le défaut ou la mauvaise interprétation des signaux de l'un ou l'autre capteur est causé par des interférences électromagnétiques du démarreur et d'autres unités électriques. Dans ce cas, il est difficile d'identifier le dysfonctionnement, il est donc possible que vous deviez vous tourner vers des spécialistes pour obtenir des conseils.

Sceller

Que faire si le moteur à injection de la voiture ne démarre pas ? Que faire quand, en tournant la clé dans la serrure de contact, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Si le moteur était carburé, la situation avec la détermination des pannes est un peu plus facile. Comment ça se passe avec les moteurs à injection ?

Dans une région où il y a un nombre suffisant d'ateliers de réparation automobile et où appeler une dépanneuse n'est pas un problème, il n'est pas si difficile de résoudre le problème. Mais que faire si ce n'est pas possible ? Après tout, il y a des moments où vous devez tout faire vous-même. En effet, de nombreuses pannes qui empêchent le moteur de démarrer peuvent être corrigées par vous-même.

Outils d'autodiagnostic

Ampoule. Vous pouvez fabriquer vous-même une telle lampe de test en connectant les fils du tableau de bord à la lampe. Pour ce faire, vous devez utiliser des ampoules d'une puissance allant jusqu'à 3 watts.
Déchargeur. Il est utilisé pour déterminer si une étincelle est fournie aux bougies d'allumage. Il existe de nombreuses recommandations pour l'auto-collecte d'un tel appareil.
Multimètre. Il n'est pas très possible de l'assembler vous-même. Mais de tels "testeurs" sont largement disponibles dans le réseau commercial.

Raisons possibles pour lesquelles le moteur à injection ne démarre pas

Système de carburant

Il est nécessaire de diagnostiquer le système d'alimentation en carburant. Dans les véhicules domestiques à injection, au démarrage du moteur, on entend un bourdonnement spécifique provenant de l'arrière de la voiture. Ce son indique le fonctionnement de la pompe à carburant. Par conséquent, si aucun bourdonnement n'est observé, le problème réside très probablement dans la pompe.

Il est nécessaire de vérifier les fusibles qui sont responsables de la pompe à carburant, du relais de commande du moteur principal et du relais de la pompe à carburant. Dans certaines voitures de la famille VAZ, les fusibles sont cachés sous la boîte à gants, dans d'autres derrière le cache du panneau chauffant côté passager. Si les fusibles sont ok, vérifiez le relais.

Vous pouvez le toucher et un clic spécifique devrait retentir. Si le relais fonctionne également correctement, vous devez vérifier la pression dans le système de carburant. Ceci est mieux fait avec un manomètre. Si cela n'est pas possible, vous devrez trouver une bobine, qui devrait être sous le capuchon de protection.

Lorsque vous appuyez dessus, vous devriez ressentir une pression. Certains modèles n'ont pas de bobine. Ensuite, vous devez débrancher le tuyau d'alimentation en carburant. Si la pompe fonctionne, la pression doit également être ressentie sous le doigt.

Des filtres à carburant ou des tuyaux de carburant obstrués peuvent également être une cause possible. Il peut aussi y avoir une raison aussi banale que le manque de carburant dans le réservoir.

S'il s'avère que tous les éléments du système de carburant sont en ordre, la prochaine chose à laquelle faire attention est le système d'allumage.

Système de mise à feu

L'essentiel à être sûr est la présence d'une bonne étincelle, c'est-à-dire une décharge entre les deux contacts de la bougie. Si le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas, il existe une forte probabilité de dysfonctionnement du système d'allumage. Ici, nous avons besoin de notre éclateur. Si vous vérifiez la bougie sans elle, par exemple en la fixant au moteur, alors la résistance sera trop importante.

Par conséquent, nous ne pourrons pas vérifier avec précision nos bougies et, en plus, le contrôleur peut être endommagé. Après avoir vérifié le système d'alimentation en carburant, le système d'allumage et n'ayant pas trouvé les causes des dysfonctionnements, il sera nécessaire de vérifier le moteur. Très probablement, la raison est là-dedans.

Dysfonctionnement du démarreur

Cela peut être une raison très courante pour laquelle un moteur de voiture ne démarre pas. Afin d'établir la cause possible de la panne du démarreur, il est très bien que l'automobiliste ait au moins une idée approximative de la structure de ce mécanisme et de la façon dont vous pouvez vérifier s'il est ouvrier.

Pour les propriétaires de voitures étrangères, il est important de savoir que les démarreurs importés peuvent s'arrêter de tourner même à cause d'un manque de lubrification ou de contamination. Dans ce cas, la solution est très simple: retirez le démarreur du moteur, nettoyez-le soigneusement de la saleté et lubrifiez soigneusement les composants mécaniques nécessaires. De plus, la graisse usagée doit être éliminée. En principe, ce n'est pas difficile, mais si cela ne fonctionne pas, il est préférable de contacter le maître.

Certains dysfonctionnements du démarreur sont audibles. Si vous tournez la clé dans la serrure de contact, il y a un clic dans le démarreur, mais il ne démarre pas, alors, très probablement, le relais est défectueux. Si possible, vous devez le réparer. Si le relais ne peut pas être réparé, cela vaut la peine de le remplacer. Seuls les types de relais pliables peuvent être réparés.

Batterie d'accumulateur

La batterie doit être intacte, et les bornes doivent être propres sans oxyde, sinon il n'y aura pas de bon contact entre la batterie et le câblage électrique de la voiture. La batterie doit avoir une charge suffisante et la "tenir".

Si la batterie a été utilisée pendant un certain temps en mode sous-chargé, il existe une probabilité très élevée de décharge profonde, dans laquelle elle ne pourra plus récupérer.

Câblage

La corrosion peut se former sur le câblage ou les connexions et empêcher la circulation normale du courant. Toutes les paires de contacts doivent être propres et les connexions isolées.

Injecteurs

Les injecteurs d'une voiture tombent rarement en panne tous en même temps. Par conséquent, s'il y a un dysfonctionnement de l'un des injecteurs, le moteur pourra toujours démarrer et fonctionner, bien que par intermittence.

Capteur de vilebrequin

Si ce capteur est défectueux, le moteur ne pourra pas démarrer. Dans ce cas, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre toujours pas. La défaillance d'autres capteurs ne pourra pas affecter autant que le moteur ne démarre pas. Il vaut la peine d'utiliser un multimètre pour tester les capteurs.

Divers dysfonctionnements auxquels un propriétaire de voiture peut s'attendre lors du démarrage des moteurs se produisent assez souvent. Cela s'exprime souvent ainsi, monter dans la voiture, mettre la clé dans le contact et le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Que faire, comment être. Un tel dysfonctionnement est assez difficile à localiser, ce serait beaucoup plus facile si le démarreur cliquetait, mais ne tournait pas, alors il est clair qu'il est dedans, mais asseyez-vous et devinez.

Qu'est-ce qu'un démarreur de voiture

Donnons une définition à cette unité la plus importante dans une voiture - un démarreur est un moteur électrique à courant continu qui reçoit de l'énergie pour la rotation de la batterie de la voiture, ayant reçu un couple, il transfère la force au volant d'un moteur à combustion interne, qui en tourner tourne le vilebrequin avec les pistons situés dessus. Il y a aussi un fait intéressant - lorsque le démarreur s'engage avec le volant, un certain couple de freinage apparaît lors du transfert de force et c'est à ce moment-là que le démarreur peut prendre un courant égal à 300-370 Ampères.

Le démarreur tourne et le moteur ne démarre pas.

Tout d'abord, assurons-nous que notre démarreur fonctionne correctement, pour cela écoutons le bruit de son fonctionnement lorsque nous essayons de démarrer la voiture. Il doit émettre le bourdonnement caractéristique d'un moteur électrique sans craquements ni cliquetis étrangers, le son est sensible et uniforme.

Si vous remarquez de tels signes, le problème réside probablement dans le démarreur et nécessite une réparation, sinon, nous cherchons plus loin.

Dysfonctionnements du système de carburant

Le moteur peut ne pas pouvoir démarrer en raison du manque de carburant dans les chambres de combustion. C'est peut-être lié

La soupape d'étranglement

En outre, la raison de l'impossibilité de démarrer le moteur avec un démarreur en état de fonctionnement peut être un papillon des gaz défectueux ou obstrué.

Le registre lui-même est une vanne située dans un tuyau métallique et, en s'ouvrant ou en se fermant, il régule la pression dans le système de l'atmosphère au vide complet.

Un entraînement spécial contrôle la position du papillon des gaz et, si nécessaire, il l'ouvre et le ferme.

Vérification du système d'allumage

Si, après les actions entreprises, la voiture ne démarre pas, alors nous vérifions l'étincelle sur les bougies. Pour ça

Si l'étincelle n'apparaît pas et que vous avez une voiture à injection, alors il faut chercher la raison dans le module d'allumage

Sur un moteur à carburateur, s'il n'y a pas d'étincelle, alors on regarde la bobine d'allumage

Retirez le fil blindé central du distributeur et gardez ce fil à environ 4-6 millimètres de la surface métallique propre du moteur, laissez votre ami essayer de démarrer la voiture, si une étincelle s'est glissée entre le fil blindé et la surface du moteur , alors tout va bien, et si ce n'est pas là, alors très probablement votre bobine d'allumage est en panne.

Il n'est pas non plus superflu d'inspecter le couvercle du distributeur à la recherche de fissures, de dépôts de carbone de l'intérieur et, en général, de vérifier visuellement les dommages.

Disjoncteurs

Si ces vérifications n'ont pas aidé et que le démarreur tourne toujours et que le moteur ne démarre pas, vous devez alors tourner les yeux vers la boîte à fusibles, surtout si vous l'êtes. Tout d'abord, inspectez-le visuellement pour identifier

Noircissement
Refusion
Nagara
Oxydation
Autres défauts

Le démarreur clique mais ne tourne pas

Oui, ça arrive aussi, il serait plus juste de dire que le démarreur ne fait pas tourner les clics de l'enrouleur, en règle générale ces clics sont provoqués par le relais de l'enrouleur du démarreur. Ce relais lui-même se compose de deux enroulements

Enroulement rétractable
Tenir le bobinage

Le clic même du démarreur est causé par un dysfonctionnement de l'enroulement de maintien en raison de la tension réduite sur celui-ci, il s'avère que l'enroulement de rétraction s'est déclenché et a tiré dans le noyau, mais l'enroulement de maintien n'a pas assez de force et il se libère elle, et au moment du retour de ce noyau, un clic est émis

On peut même dire que le relais de traction clique, pas le démarreur.

Le manque même de tension sur l'enroulement de maintien peut être associé à une batterie à plat, ce qui entraînera des clics et l'impossibilité de démarrer le moteur de la voiture
Il peut également être associé à un faible poids - vérifiez s'il entre bien en contact avec la surface métallique de la carrosserie de la voiture
Peut-être que les contacts du relais de traction lui-même sont brûlés
Si vous avez un relais pliable, vous pouvez l'ouvrir et rechercher les dommages et l'oxydation, s'il n'est pas pliable, alors seulement le remplacement

Vous pouvez vérifier le relais de traction du démarreur de vos propres mains à l'aide d'un multimètre ordinaire, même le chinois le moins cher fera l'affaire.

Connectez les sondes à la sortie du démarreur, après quoi il est nécessaire de mettre le contact et de tourner la clé en position "démarrage".

Si, pendant le fonctionnement du relais de traction à la sortie, la tension chute de 2 à 4 fois, il y a une forte probabilité que les contacts de puissance du relais solénoïde grillent

Le fait est que les contacts grillés de l'enrouleur ne donneront pas une tension suffisante pour maintenir celui de traction, ce qui provoquera un clic et l'enrouleur reviendra à sa place sans avoir le temps de démarrer le moteur de la voiture.

Si la tension à la sortie du relais est la même que la tension de la batterie, alors le relais est en ordre.

La voiture ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas

De plus, la raison pour laquelle le démarreur ne montre aucun signe de vie en général peut être un problème de câblage, peut-être qu'un fil est tombé quelque part à cause de l'oxydation, qu'il a peut-être été rongé par des souris ou qu'il a simplement brûlé à cause de une sorte de court-circuit. Il vaut la peine d'inspecter très soigneusement tous les éléments conducteurs du compartiment moteur. Cette banalité en apparence peut très bien être la raison même pour laquelle le démarreur de votre voiture ne tourne pas.

Le démarreur tourne mais n'engage pas le volant moteur

Le démarreur tourne au ralenti, à première vue, cela semble extrêmement étrange, mais il existe également un tel phénomène dans la vie des propriétaires de voitures. Je dirai tout de suite que c'est dû à une panne du bendix ou dans la roue libre, ce qui est la même chose.

Si juste le bendix est une partie du démarreur qui transfère la force de rotation du démarreur déroulé au volant d'inertie du moteur afin de démarrer éventuellement le moteur.

Le principe de fonctionnement de l'embrayage à roue libre est qu'avant que l'armature du démarreur ne commence à tourner, le relais du rétracteur entre dans le bendix en engagement avec la couronne du volant, puis le courant est fourni aux enroulements du démarreur et il commence à faire tourner le vilebrequin du moteur ., En conséquence, le moteur de la machine démarre.

En conséquence, si cette roue libre est défectueuse, alors il n'est pas question d'engagement avec le volant et le moteur, par conséquent, ne recevra pas d'impulsion de rotation pour démarrer.

Raisons pour lesquelles le démarreur ne s'engage pas avec le volant moteur :

Usure des ressorts de maintien et des galets bendix
La graisse s'est transformée en un gâchis épais semblable à de la gelée, ce qui empêche les rouleaux et les ressorts de bien serrer l'embrayage à roue libre en engagement avec le volant moteur du vilebrequin
Dents endommagées sur l'engrenage bendix

Fait mal tourner le démarreur lorsque la batterie est chargée

Pourquoi le démarreur tourne mal à chaud

Les raisons peuvent être multiples, c'est ce que disent les automobilistes qui, d'une manière ou d'une autre, ont été confrontés à ce phénomène

Le démarreur tourne spontanément pendant que la voiture roule

Il est rare que le départ de la mauvaise chose commence à se tordre pendant que vous conduisez, par exemple, à une vitesse de 120 kilomètres, où tout est détaillé avec des photographies et des explications.

Réparation de démarreur bricolage

Pour réparer le démarreur, il faut le démonter. Ceci est mieux fait sur un ascenseur ou une fosse d'observation de voiture.

La séquence d'actions est la suivante

Débrancher les bornes de la batterie
Nous dévissons et retirons tous les fils du démarreur et du relais solénoïde
On dévisse les boulons fixant le démarreur au moteur
Nous sortons notre unité

Ensuite, nous prenons les fils et connectons le moins de la batterie au boîtier du démarreur, et le plus de la batterie au boulon de contact du relais du rétracteur. Si tout est en ordre, le relais de l'enrouleur doit pousser le bendix (engrenage d'engagement avec le volant moteur) vers l'avant, si cela ne se produit pas, l'enrouleur doit être remplacé.

A signaler ses pannes principales et communes

Écarteur inopérant
Roulements usés ou grippés
Défaillance des brosses conductrices ou en graphite

Sur la base de cette connaissance, ces nœuds sont principalement vérifiés pour les performances.

Le bobinage fermé du démarreur ou du corps d'induit se contente également d'un dysfonctionnement courant - ici il est conseillé d'avoir un testeur ou encore mieux un multimètre, ainsi que d'avoir quelques connaissances d'un électricien pour détecter un court-circuit - mais, vous peut vérifier et ainsi - prendre un fil sous une certaine tension, au bout duquel la lampe est fixée, un contact de ce fil est pressé contre le corps du démarreur, et le second à la sortie de ses enroulements - si la lampe est allumé, il y a alors un court-circuit, qui se manifestera également par des étincelles sur les enroulements.

S'il y a un court-circuit, rembobinez ou remplacez le boîtier.

Vous pouvez également vérifier de la manière suivante - enroulez le moins de la batterie au boîtier de démarrage, et connectez le plus à la borne bendix puis fermez la borne bendix avec un tournevis ou un morceau de fil, c'est celui sur lequel le le fil est vissé avec une borne centrale sur le démarreur comme sur cette photo,
si tout tourne et tourne, alors tout va bien pour vous. N'oubliez pas de tenir le démarreur très fermement en même temps, sinon il sautera et tombera de la table ou de tout ce sur quoi vous le mettez.

Conclusion

Dans cet article, nous avons examiné le problème des raisons pour lesquelles le démarreur tourne et le moteur ne démarre pas, et nous avons également découvert les dysfonctionnements les plus courants d'un démarreur de voiture et comment les réparer de nos propres mains. Nous serons heureux de voir vos recommandations sur le sujet de cet article.

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