1) Je n'ai été impoli avec personne et je ne vais pas me pardonner si j'ai offensé quelqu'un.
2) Je participe à ce topic car après avoir acheté une voiture (fin 2008 après la garantie), après avoir lu le manuel, je suis allé à l'OD pour acheter de l'huile. Ma conversation et OD : I) Bonjour, je souhaite acheter de l'huile dans le moteur thermique, c'est la voiture que vous avez ?
OD) 0-30, 5-40.
I) Pourquoi est-il écrit dans les instructions 5-30, 10-30 et proposez-vous une viscosité différente ?
OD) En effet, il y a environ un an, nous avons versé des viscosités de 5-30 et 10-30, mais maintenant seule une telle huile nous est apportée (0-30, 5-40).
I) Et à quoi est-ce lié ?
OD) ..... et xs, ce qu'ils apportent, puis versez-le.
Parce que l'huile a dû être changée, puis j'ai rempli 5-40 avec eux. Et immédiatement posé cette question dans divers forums. Mais pendant le fonctionnement, je me suis rendu compte que l'huile 5-40 ne me convenait pas: lorsque le kilométrage atteignait 10 000 km, l'huile était très sale, en commençant à "froid", un " tintement " métallique se faisait entendre, après 2-5 minutes de fonctionnement du moteur à combustion interne il a disparu. Lors du passage à une viscosité de 5-30 (synthétique, pas d'hydrocraquage), le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement et plus doucement, le cliquetis métallique a disparu. L'huile ne brûlera pas (j'ai conduit plus de 2tyk.). J'ai déjà écrit sur tout cela et j'ai donc répondu à la question à l'auteur du sujet. GCC a répondu à la même question raisonnablement. Chacun décide lui-même quoi boire.
3) Vous écrivez à la page 17, genre "... de quoi s'agit-il ? Versez ce que le fabricant recommande et vous serez content." A la page 18, vous écrivez déjà, genre : ".. je verse du liquide à OD, je ne sais pas et je ne veux pas savoir ce qu'ils versent, mais tout va bien pour moi." Hmm, qui écrit sur quoi que ce soit ici ? Vous décidez alors vraiment du conseil. A qui faire confiance, OD ou le fabricant ?
4) Encore une fois, je m'excuse si j'ai offensé quelqu'un, je ne le voulais pas. Pour cela je propose d'arrêter le débat, sinon on va le dérouler sur 200 pages. Il y a une question, tu dois y répondre, tu ne peux pas donner de réponse - tais-toi (je ne parle pas de toi, mais sur la situation en général). A MON HUMBLE AVIS. Bonne chance à tous.

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Vos excuses sont acceptées.
Pour une dernière clarification de ma position, je vais vous parler d'un tel document, qui s'appelle le « Contrat de licence », car la méconnaissance de son existence ne vous permet pas de comprendre que l'usine de fabrication représente ses intérêts par l'intermédiaire de revendeurs officiels (OD) .
Sur le territoire des pays où Toyota vend officiellement ses marchandises, il existe sa propre entreprise de base, qui importe les voitures, procède au dédouanement et les distribue aux concessionnaires officiels conformément à leurs demandes préliminaires. En Russie, il s'agit de Toyota Motors Russia, ci-après « Importateur ». Concessionnaires officiels- il s'agit d'entreprises qui n'appartiennent pas à Toyota. Par conséquent, afin que les concessionnaires représentent leurs intérêts de manière de qualité, un certain nombre de conditions sont imposées sur l'apparence d'un centre automobile, d'une station-service, etc. Considérant que le remplacement des unités et pièces défectueuses est effectué aux frais de l'importateur, un accord de licence est créé, par lequel le concessionnaire s'engage à respecter religieusement les recommandations de l'importateur en matière d'entretien automobile. Au sein du personnel de l'importateur, il existe une division, appelée audit de licence, qui vérifie de manière inattendue et approfondie le respect de cet accord.
Donc, pour moi, le constructeur et l'OD sont des maillons d'une même chaîne, et je suis sûr qu'ils versent celui que Toyota a approuvé d'eux. Sinon, le célèbre mécanisme de gestion d'entreprise de Toyota n'existerait tout simplement pas. J'espère l'avoir expliqué clairement.
Bonne chance avec la loterie "Choisissez votre propre beurre".
Je considère que la discussion est terminée.

Dans nos conditions, il est recommandé de changer l'huile de la transmission automatique Prado tous les 60 à 80 000. km., mais n'oublions pas les contrôles réguliers lubrifiant... Si vous conduisez principalement sur l'autoroute à basse vitesse, le remplacement peut être effectué tous les 100 000 km. En termes de service, le travail ne sera pas bon marché, alors voyons comment le faire nous-mêmes. Toyota Prado

Malgré le fait que Toyota Prado a une garde au sol assez élevée, il vaut mieux le remplacer sur un ascenseur ou une fosse, sans oublier sa sécurité. Pour le travail, nous avons besoin de :

• récipient pour vidanger l'huile usagée
• chiffons
• cliquet avec têtes pour 10 ou 17 clés ou similaires
• pose de la palette de la transmission automatique de votre Prado
• huile de transmission
• filtre
• mastic
• tuyau long d'un diamètre de 10 mm.

Instructions détaillées sur la façon de changer l'huile dans Toyota Prado 120

D'abord. Dévissez le bouchon de vidange du carter de la transmission automatique, mais n'oubliez pas de substituer un bidon ou un autre récipient pour vidanger l'huile usagée.

Il fera environ 11 litres. Nous attendons que l'huile s'écoule complètement de la boîte (cela prendra environ 15 à 20 minutes), après quoi nous procédons au démontage du carter.

Seconde. Retirez la palette en dévissant les boulons dans un cercle - un peu plus d'huile peut rester dedans, alors retirez-la avec précaution.

Troisième Essuyez l'intérieur de la palette avec des chiffons et coupez soigneusement l'ancien scellant.

Quatrième. De plus, si nécessaire, dévissez les boulons du filtre à huile et remplacez-le.
Cinquième. Après cela, nous installons un nouveau joint de carter de transmission automatique, le graissons un peu avec du mastic sur le dessus et le vissons en place.

Vidange d'huile vidéo dans la carrosserie de la boîte de vitesses automatique Toyota Prado 120

Versez lentement six litres d'huile dans le trou supérieur. Ensuite, nous enlevons le tuyau inférieur de l'échangeur de chaleur et y connectons le tuyau. Nous insérons le tuyau dans la cartouche, puis nous démarrons la voiture en mode "P". Huile de transmission doit s'écouler à travers le tuyau dans la cartouche. Lorsque 4-4,5 litres sont tapés, nous éteignons la voiture et ajoutons la même quantité à la transmission automatique.

Instructions vidéo détaillées pour changement d'huile dans la transmission automatique TLK Prado 120

Capacité 4 étages boîte automatique 10,9 litres, lors du remplacement il faudra rouler environ 16 litres.
Fermez ensuite le bouchon de remplissage et redémarrez la voiture. Pour réchauffer l'huile, vous devez basculer le sélecteur dans tous les modes.

Moteur Toyota 1GR-FE 4,0 litres.

Spécifications du moteur Toyota 1GR

Production	Plante Kamigo Usine de Shimoyama Usine de tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama
Marque de moteur	Toyota 1GR
Années de sortie	2002-présent
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Type de	en forme de V
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course de piston, mm	95
Diamètre du cylindre, mm	94
Ratio de compression	10 10.4
Cylindrée du moteur, cm cube	3956
Puissance du moteur, ch/tr/min	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Couple, Nm/tr/min	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Carburant	95
Normes environnementales	5 euros
Poids du moteur, kg	166
Consommation de carburant, l/100 km (pour Tundra) - ville - Piste - mixte.	14.7 11.8 13.8
Consommation d'huile, gr. / 1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	5W-30
Combien d'huile est dans le moteur	5.2
Le changement d'huile est effectué, km	10000 (mieux que 5000)
Température de fonctionnement du moteur, deg.	—
Ressource moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	s.d. 300+
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	350-400 s.d.
Le moteur a été installé

Défauts et réparation moteur 1GR-FE

La première version de la série GR est apparue en 2002 et a commencé à remplacer les moteurs obsolètes de 3,4 litres 5VZ-FE. Le nouveau 1GR était un gros V6 à 60 ° avec une cylindrée de 4 litres. Le moteur s'est avéré pas trop débrouillard, mais plutôt momentané et se retrouve exclusivement sur les SUV. Comme dans tous les moteurs Toyota modernes, un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte est utilisé ici, sur les premières versions de 1GR, il y avait un piston lourd, un vilebrequin lourd, un VVTi sur les arbres d'admission et développait de tels moteurs jusqu'à 249 ch. En 2009, ils ont commencé à être remplacés par de nouveaux moteurs modifiés avec Dual-VVTi, la culasse a été modifiée, des pistons légers ont été utilisés, l'admission a été modifiée, le taux de compression a été augmenté à 10,4 et la puissance à 285 ch.
En plus du moteur tout-terrain de 4 litres, la série GR propose des options plus simples : 3,5 litres, 3 litres. 3GR, 2,5L 4GR et 5GR du même volume.

Dysfonctionnements, problèmes 1GR et leurs causes

Les premiers moteurs de pré-style avec un seul VVTi n'ont pas de problème connu de fuite d'huile à travers la conduite d'huile. Mais il y a un autre jambage, sur les moteurs à kilométrage important, en cas de surchauffe, une panne du joint de culasse se produit, alors gardez un œil sur le système de refroidissement. Il y a un cliquetis sur tous les moteurs, c'est normal, c'est le fonctionnement du système de ventilation des vapeurs d'essence. Un gazouillis est également normal - le fonctionnement des injecteurs. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques pour 1GR, tous les 100 000 km, si nécessaire, la procédure de réglage du jeu des soupapes avec des rondelles de réglage est effectuée. Comme le montre la pratique, personne ne le fait)) Sinon, les problèmes coïncident avec le moteur. La ressource est au niveau, l'essentiel est un service adéquat et plus de 300 000 km. 1GR passera sans problème.

Réglage du moteur Toyota 1GR-FE

Compresseur à 1GR

Pour les moteurs de la série GR, le studio de réglage du tribunal de Toyota - TRD produit un kit de compresseur basé sur le compresseur Eaton M90 avec un refroidisseur intermédiaire, un calculateur et tous les éléments indésirables qui l'accompagnent. Pour régler un tel ensemble sur 1GR, vous devez réduire le taux de compression en installant un joint de culasse épais ou des pistons CP Pistons à un degré de 9,2 avec des bielles Carrillo Rods, une pompe Walbro 255, des injecteurs 440cc, une entrée TRD, deux 3- 1 araignées. A la sortie, nous avons 300-320 ch. et une excellente traction sur toute la gamme. Il existe également des baleines plus puissantes (350+ ch), mais TRD est la plus simple et la plus optimale pour ce moteur.

Changement d'huile sur Land car Croiseur prado produit une fois tous les 10 000 km, à chaque CT. En même temps, peu importe de quelle série de machines il s'agit de 120, 150 ou autre... En même temps, la vidange d'huile s'accompagne du changement non seulement de l'huile, mais aussi du filtre à huile. comme une certaine connaissance de l'enchaînement des travaux effectués. Nous vous parlerons de ces travaux lors du changement d'huile. Il est important de noter qu'un exemple spécifique sera donné pour un Land Cruiser Prado avec moteur à essence 2,7 litres. Encore une fois, quelle que soit la série de la voiture, que ce soit 120 ou 150 Land Cruiser Prado, la procédure et la séquence d'actions pour changer l'huile seront identiques.

Changement d'huile dans Toyota Land Cruiser Prado

Il est préférable de changer l'huile dans une fosse d'inspection ou sur un ascenseur. Changez l'huile après avoir réchauffé le moteur. Recommandé selon l'huile d'instruction 0w20. Tout d'abord, dévissez le bouchon du goulot de remplissage d'huile.

Maintenant, nous effectuons le travail depuis le bas de la voiture. On dévisse la protection, qui est maintenue par 4 boulons. Vous pouvez dévisser la fenêtre au centre, qui est maintenue par 2 boulons, mais dans ce cas l'huile peut être vidangée, mais le filtre ne peut pas être changé. Par conséquent, nous enlevons toujours toute protection sans toucher la fenêtre au centre.

Notre regard apparaît comme un filtre, dans l'évidement et "à l'envers" et un bouchon de vidange. Maintenant, nous remplaçons le récipient pour l'huile vidangée. Le filtre étant dans le renfoncement, vous devrez utiliser un extracteur sur la rallonge.

Nous utilisons un tel dissolvant de filtre et une rallonge pour cela. Environ 300 mm de long. Sans rallonge, il ne sera pas possible de dévisser le filtre avec un seul cliquet.

Ensuite, nous dévissons le bouchon sur le carter. Et nous vidons l'huile du filtre et du carter. On attend que l'huile s'écoule. Pour le remplissage selon les instructions pour un moteur sec, 5,7 litres sont nécessaires. Cependant, en fait, un bidon de 5 litres suffit pour le remplacement.

Nous enlevons et installons un tel filtre à huile.

En effet, après avoir installé le filtre, le bouchon et la protection, remettez de l'huile le long des repères. Ensuite, nous démarrons le moteur et le laissons tourner pendant une minute. Nous étouffons et vérifions à nouveau le niveau d'huile. Rechargez.

La formation d'un film protecteur solide sur les éléments internes du moteur est possible à condition d'utiliser une huile moteur correspondant aux paramètres du moteur. Le film formé par l'huile protège le groupe motopropulseur de la surchauffe et de l'usure prématurée. Cet article décrit les caractéristiques de l'huile moteur recommandée pour Toyota Prado.

Modèle de la version 2001.

Groupes électrogènes à essence

Schéma 1. Viscosité recommandée pour les moteurs 5VZ-FE.

Sur la base du schéma 1, l'huile automobile toutes saisons 5w-30 est versée à des températures inférieures à +8 0 С, elle est parfaite pour l'hiver. Dans ce cas, 10w-30 est utilisé à un indicateur de température supérieur à -18 0 С.

Schéma 2. Viscosité recommandée pour les moteurs 3RZ-FE.

Selon le schéma 2, pour les températures très basses, il vaut la peine d'utiliser des huiles moteur 5w-30 et, à des températures supérieures à -18 0 С, utilisez des lubrifiants 10w-30, 15w-40, 20w-50.

Moteurs de voitures diesel

Selon le manuel des huiles moteur pour moteurs diesel 1KD-FTV et 1KZ-TE Toyota Prado les exigences suivantes sont imposées par le constructeur :

• la graisse doit être conforme aux normes G-DLD-1 ;
• Types de lubrifiants API CF-4 ou CF (parfois CE ou CD sont autorisés).

La sélection de la viscosité pour les moteurs 1KD-FTV est effectuée selon le schéma 3, et pour les moteurs 1KZ-TE selon le schéma 4.

Schéma 3. Dépendance de l'indice de viscosité du lubrifiant (pour les moteurs 1KD-FTV) sur la température à l'extérieur de la machine.

Conformément au schéma 3, le constructeur Toyota Prado recommande de remplir d'huile 5w-30 pour une large plage de température de -29 0 (ou moins) à +38 0 С (et plus). Et les liquides 10w-30, 15w-40, 20w-50 doivent être utilisés à condition que le thermomètre soit au-dessus de -18 0 С.

Schéma 4. Influence de la température ambiante sur le choix de la viscosité fluide moteur pour moteurs 1KZ-TE.

Selon le schéma 4, vous devez utiliser des lubrifiants 5w-30 à un indicateur de température inférieur à +8 0 С, et les huiles 10w-30, 15w-40, 20w-50 doivent être utilisées à des températures supérieures à -18 0 С.

Volumes de ravitaillement

Réservoirs de ravitaillement pour Toyota Prado :

1. Groupes motopropulseurs 1KD-FTV :

• 7,0 l avec changement de filtre à huile ;
• 6,7 litres hors dispositif de filtrage.

1. Moteurs 1KZ-TE :

• 7,0 l avec changement de filtre à huile ;
• 6,3 litres sans filtre à huile.

1. Moteurs de voiture 5VZ-FE :

• 5,2 l avec filtre à huile ;
• 4,9 litres sans filtre à huile.

1. Moteurs 3RZ-FE :

• 4.7 sans filtre à huile ;
• 5.4 avec remplacement du filtre à huile.

Le volume d'huile moteur entre les repères « maximum » et « minimum » sur la jauge pour les véhicules Toyota Prado est :

• 1,5 l pour les moteurs 1KD-FTV ;
• 1,2 l si les moteurs de voiture sont 1KZ-TE.

Toyota Prado 120 années modèles 2002-2009

Modèle de la version 2001.

Moteurs à essence

Selon le manuel d'instructions de la voiture, le recommandé huile moteur pour Toyota Prado doit répondre aux paramètres :

• huiles d'origine Huile moteur d'origine Toyota ou graisse équivalente répondant aux exigences de qualité de lubrifiant du constructeur automobile :
• fluides moteurs universels de classe SL ou SJ avec l'inscription "Energy Conserving" (économie d'énergie) selon les normes API ;
• Lubrifiants moteurs certifiés ILSAC.

Le choix de la viscosité de l'huile moteur s'effectue selon le schéma 5.

Schéma 5. Viscosité recommandée pour les moteurs à essence Toyota Prado.

Selon le schéma 5, si vous remplissez des fluides moteur 10w-30, 15w-40, 20w-50 à très basse température, le démarrage du moteur sera difficile. Pour des températures inférieures à +8 0 С, il est recommandé de verser 5w-30.

Groupes électrogènes diesel

Selon le manuel des moteurs diesel, il est nécessaire d'utiliser des huiles moteur avec les paramètres suivants :

• liquides correspondant à la classe G-DLD-1;
• classes d'huile CF-4 ou CF selon la classification API (il est permis d'utiliser CE ou CD).

Utilisez le schéma 5 pour sélectionner la viscosité.

Volumes de ravitaillement

Le volume d'huile entre le repère maximum et minimum sur la jauge Toyota Prado est :

• 1,3 l si moteurs 2TR-FE
• 1,5 l dans le cas des moteurs 1GR-FE ou 5L-E ;
• 1,2 l pour les moteurs 1KZ-TE.

Toyota Prado 150 de 2009 version

Modèle de la version 2012.

Moteurs de voiture à essence 1GR-FE (modèles GRJ150L-GKTEKW et GRJ150L-GKTEK)

Le manuel Toyota Prado contient les exigences suivantes pour les lubrifiants :

• Lubrifiants de marque Toyota Genuine Motor Oil ou équivalent en paramètres ;
• classe de fluides moteurs SL ou SM labellisée "Energy Conserving" ou SN labellisée "Resource-Conserving" selon les normes API ;
• fluides qui répondent aux exigences ILSAC et ont une viscosité de 15w-40.

Vous pouvez sélectionner la viscosité de l'huile moteur pour le modèle GRJ150L-GKTEKW selon le schéma 6, et pour le modèle GRJ150L-GKTEK selon le schéma 7.

Diagramme 6. Viscosité recommandée du fluide moteur pour le modèle GRJ150L-GKTEKW.

Le constructeur dans le manuel auto indique qu'il est préférable de remplir des liquides 0w-20, ils sont destinés à une large plage de température de -18 0 (ou moins) à +27 0 С (et plus). S'il n'y a pas d'huiles moteur 0w-20, alors 5w-30 peut être utilisé, mais la prochaine fois que vous le changerez, vous devrez remplir 0w-20. Les liquides 10w-30, 15w-40 sont versés à une température de l'air supérieure à -18 0 С, 15w-40 est préférable de verser en été.

Schéma 7. Viscosité recommandée de l'huile moteur pour le modèle GRJ150L-GKTEK.

Selon le schéma 7, à un indice de température inférieur à +10 0 С, 5w-30 est utilisé. Si la température de l'air est supérieure à -18 0 С, 10w-30 ou 15w-40 sont versés.

Moteurs essence 2TR-FE

Selon les instructions Toyota Prado, vous devez utiliser des huiles ayant les caractéristiques :

• type d'huile moteur SL ou SM marqué "Energy Conserving" ou SN marqué "Resource-Conserving" (économie de ressources) selon les normes API ;
• huiles moteur qui répondent aux exigences ILSAC et ont une viscosité de 15w-40.

Pour sélectionner les paramètres de viscosité de l'huile moteur, utilisez le schéma 8.

Schéma 8. Viscosité recommandée de l'huile moteur et température à laquelle il est permis de l'utiliser.

À des températures extrêmement basses, pour assurer un démarrage rapide du moteur, il est recommandé d'utiliser 0w-20, 5w-20, 5w-30. Avec une lecture au thermomètre supérieure à -18 0 С, il est conseillé d'utiliser 10w-30 ou 15w-40.

Moteurs de voiture diesel 1KD-FTV (modèle KDJ150L-GKFEYW et KDJ150L-GKAEYW)

Selon le manuel du Toyota Land Cruiser Prado, il est recommandé au constructeur de la voiture de faire le plein d'huiles moteur présentant les caractéristiques suivantes :

• lubrifiants d'origine Toyota Genuine Motor Oil ou huiles équivalentes ;
• CF-4 ou CF par classification API ;
• 1 selon les normes ACEA.

Utilisez le schéma 9 pour sélectionner la viscosité.

Schéma 9. Viscosité recommandée de l'huile moteur en fonction de la température extérieure de la voiture.

Basé sur le schéma 9, à des températures extrêmement basses, il est préférable de verser 5w-30, alors que les lubrifiants 10w-30 ou 15w-40 ne permettront pas un démarrage rapide du moteur, ils sont utilisés à des températures supérieures à -18 0 С

Moteurs diesel 1KD-FTV (modèle KDJ150L-GKAEY sauf ceux satisfaisant EURO IV)

• Huiles moteur d'origine Toyota ou lubrifiants alternatifs avec des spécifications appropriées ;
• selon la classification API des lubrifiants CF-4 ou CF (il est permis d'utiliser CE ou CD);
• selon la norme ACEA classe B1.

La sélection de la viscosité du lubrifiant est effectuée à l'aide du schéma 10.

Schéma 10. Viscosité recommandée de l'huile moteur et température à laquelle il est permis de l'utiliser.

Selon le schéma 10, il est préférable d'utiliser des huiles moteur 5w-30 à des conditions de température de -18 0 (et inférieures) à +27 0 С (et supérieures), 10w-30, 15w-40 et 20w-50 sont utilisées à des températures supérieures à -18 0 С ...

Groupes moteurs diesel 1KD-FTV (modèle KDJ150L-GKAEY satisfaisant EURO IV)

• Lubrifiants CF-4 ou CF conformes à l'API ;
• В1 selon les normes ACEA.

La viscosité du lubrifiant est choisie selon le schéma 9.

Moteurs diesel 1GD-FTV

• les lubrifiants d'origine Toyota Genuine Motor Oil ou les huiles de voiture ayant des caractéristiques similaires ;
• uniquement la classe C2 selon ACEA.

Le choix de la viscosité est effectué selon le schéma 11.

Schéma 11. Viscosité recommandée du lubrifiant.

Il est préférable d'utiliser des huiles 0w-30, elles assurent une consommation optimale du mélange carburé par la voiture, ainsi qu'un démarrage rapide du moteur par temps froid. En l'absence de ces lubrifiants, il est permis de verser 5w-30.

Volumes de ravitaillement

Le volume de liquide moteur nécessaire lors du remplacement est :

1. Moteurs 1GD-FTV :

• 7,7 l/s filtre à l'huile;
• 7,2 litres sans changer le filtre à huile.

1. Groupes motopropulseurs 1KD-FTV :

• 7,0 l avec filtre à huile ;
• 6,7 litres sans filtre à huile.

1. Moteurs 2TR-FE :

• 5,9 litres avec filtre ;
• 5,5 l sans filtre à huile.

1. Unités de puissance 1GR-FE :

• 6,2 L avec filtre à huile ;
• 5,7 l sans filtre.

Conclusion

L'huile moteur recommandée pour Toyota Prado doit avoir des marquages, des tolérances de cartouche et des signes appropriés indiquant la qualité de l'huile moteur. Les figures 1, 2 et 3 montrent des signes qui simplifient le choix du consommateur.

Figure 1. Huile pour véhicule certifiée ILSAC. Figure 2. Symbole de service API. Figure 3. Marque déposée DLD, indique que l'huile automobile est conforme aux normes ACEA, AAM, EMA, JAMA.